特開 2023-37913 充電ステーション

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023037913

(43)【公開日】2023-03-16

(54)【発明の名称】充電ステーション

(51)【国際特許分類】

   H02J 7/02 20160101AFI20230309BHJP

   H02J 7/00 20060101ALI20230309BHJP

   B60L 53/30 20190101ALI20230309BHJP

   B60L 53/65 20190101ALI20230309BHJP

   B60L 53/67 20190101ALI20230309BHJP

【ＦＩ】

H02J7/02 F

H02J7/00 P

H02J7/00 301B

H02J7/02 U

B60L53/30

B60L53/65

B60L53/67

【審査請求】未請求

【請求項の数】14

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021144747

(22)【出願日】2021-09-06

(71)【出願人】

【識別番号】000005108

【氏名又は名称】株式会社日立製作所

(74)【代理人】

【識別番号】110000350

【氏名又は名称】ポレール弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】畠山 智行

(72)【発明者】

【氏名】熊谷 正俊

【テーマコード（参考）】

5G503

5H125

【Ｆターム（参考）】

5G503AA01

5G503BB01

5G503DA17

5G503EA01

5G503FA03

5G503FA06

5G503GB03

5H125AA03

5H125AC12

5H125AC23

5H125BE02

5H125CC06

5H125DD03

5H125EE41

5H125FF14

(57)【要約】      （修正有）

【課題】時間的余裕のない電気自動車が、待ち時間なく充電でき、充電器の稼働率を向上させる充電ステーションを提供する。
【解決手段】電気自動車の充電器５０と、駐車スペース８０Ａ，８０Ｂを備える充電ステーション９０であって、充電器は、切替器１８と、切替器と電気的に接続される電力変換手段３２、３３と、切替器と電気的に接続される充電コネクタ１６Ａ、１６Ｂと、操作部と、車両識別部と、を備え、充電器の待機モードにおいて、操作部が充電要求を受け取り、車両識別部が登録車１０と識別したとき、充電コネクタ１６Ａによって登録車を充電する第１充電モードへ移行し、車両識別部が非登録車１１と識別したとき、充電コネクタ１６Ｂによって非登録車を充電する第２充電モードへと移行する。充電器は、第２充電モードにおいて、車両識別部が、新たな充電要求が登録車だと識別すると、充電器は第２充電モードを中断して第１充電モードへと移行する。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

電気自動車を充電する充電器と、電気自動車を駐車するための駐車空間を備える充電ステーションであって、
前記充電器は、系統電源接続手段と、前記系統電源接続手段の出力と電気的に接続される電力変換手段と、前記電力変換手段の出力と電気的に接続される第１接続手段および第２接続手段と、操作部と、車両識別部を備え、
前記充電器が充電をしていない待機モードにおいて、前記操作部が前記電気自動車に対する充電要求を受け取り、前記車両識別部が前記電気自動車を登録車と識別したとき、前記充電器は前記待機モードから前記第１接続手段によって前記登録車を充電する第１充電モードへと移行し、
前記充電器が前記待機モードにおいて、前記操作部が前記電気自動車に対する充電要求を受け取り、前記車両識別部が前記電気自動車を非登録車と識別したとき、前記充電器は前記待機モードから前記第２接続手段によって前記非登録車を充電する第２充電モードへと移行し、
前記充電器が前記第２充電モードにおいて、前記操作部が充電中の車両とは異なる電気自動車に対する充電要求を受け取り、前記車両識別部が前記充電中の車両とは異なる電気自動車を前記登録車と識別したとき、前記充電器は前記第２充電モードを中断して前記第１充電モードへと移行することを特徴とする、充電ステーション。

【請求項2】

請求項１に記載の充電ステーションであって、
前記充電器が前記第１充電モードにおいて、前記操作部が充電中の車両とは異なる電気自動車に対する充電要求を受け取り、前記車両識別部が前記充電中の車両とは異なる電気自動車を前記非登録車と識別したとき、前記充電器は前記第２充電モードには移行しないことを特徴とする、充電ステーション。

【請求項3】

請求項１または請求項２に記載の充電ステーションであって、
前記充電器が前記第１充電モードであって、前記操作部が充電中の車両とは異なる電気自動車に対する充電要求を受け取り、前記車両識別部が前記充電中の車両とは異なる電気自動車を前記非登録車と識別したとき、前記第１充電モードが完了したあと、前記第２充電モードに移行することを特徴とする、充電ステーション。

【請求項4】

請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の充電ステーションであって、
前記充電器はさらに切替手段を備え、前記充電器が前記第１充電モードに移行するとき、前記切替手段は前記電力変換手段の出力の接続先を第１接続手段に切り替え、前記充電器が前記第２充電モードに移行するとき、前記切替手段は前記電力変換手段の出力の接続先を第２接続手段に切り替えることを特徴とする、充電ステーション。

【請求項5】

請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の充電ステーションであって、
前記充電器は、さらに表示部を有し、前記充電器が前記第１充電モードであるとき、前記表示部は前記非登録車が充電できないことを表示し、前記充電器が待機モードであるとき、前記表示部は前記非登録車が充電できることを表示することを特徴とする、充電ステーション。

【請求項6】

請求項５に記載の充電ステーションであって、
前記充電器は、前記充電器の予約情報を参照し、前記表示部は、前記予約情報から計算された予約のない時間帯を表示することを特徴とする、充電ステーション。

【請求項7】

請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の充電ステーションであって、
前記充電器は、前記第１接続手段の少なくとも一部を格納する第１格納部分と、前記第２接続手段の少なくとも一部を格納する第２格納部分を有し、前記第１格納部分は、前記第１接続手段の取り出しを制限する第１ロック機構を有し、前記第２格納部分は、前記第２接続手段の取り出しを制限する第２ロック機構を有し、前記充電器が前記待機モードから前記第１充電モードに移行するとき、前記第１ロック機構のロックを解除し、前記充電器が前記待機モードから前記第２充電モードに移行するとき、前記第２ロック機構のロックを解除することを特徴とする、充電ステーション。

【請求項8】

請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の充電ステーションであって、
前記充電器は、前記系統電源接続手段と前記電力変換手段を収納する第１の筐体と、切替手段と前記第１接続手段と前記第２接続手段を収納する第２の筐体で構成されたことを特徴とする、充電ステーション。

【請求項9】

請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の充電ステーションであって、
前記系統電源接続手段と、前記電力変換手段と、切替手段は１つの筐体の中に配置されたことを特徴とする、充電ステーション。

【請求項10】

請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の充電ステーションであって、
前記充電器は、複数の前記電力変換手段と、複数の切替手段と、複数の前記第１接続手段と、複数の前記第２接続手段を具備したことを特徴とする、充電ステーション。

【請求項11】

請求項１から請求項１０のいずれか１項の充電ステーションであって、
前記充電ステーションは、少なくとも１つの前記充電器と、前記充電器とは異なる少なくとも１つの充電器と、一列に並んだ少なくとも３つの駐車空間を有し、前記充電器は、前記一列に並んだ少なくとも３つの駐車空間の何れかの末端に最も近い２つの駐車空間に駐車した電気自動車を充電することを特徴とする、充電ステーション。

【請求項12】

請求項１から請求項１０のいずれか１項の充電ステーションであって、
複数の前記駐車空間は、前記登録車を駐車するための第１の駐車空間と、前記非登録車を駐車するための第２の駐車空間に分類され、前記第１の駐車空間と前記第２の駐車空間との間に、前記第１接続手段と前記第２接続手段を配置し、前記第１接続手段は前記第２接続手段よりも前記第１の駐車空間に近いことを特徴とする、充電ステーション。

【請求項13】

電気自動車を充電する充電器と、電気自動車を駐車するための駐車空間を備える充電ステーションであって、
前記充電器は、系統電源接続手段と、前記系統電源接続手段の出力と電気的に接続される電力変換手段と、前記電力変換手段の出力と電気的に接続される接続手段を備え、
前記充電器は、充電をしていない状態において、前記電気自動車に対する充電要求を受け取り、前記電気自動車を登録車と識別したとき、前記接続手段によって前記登録車を充電し、
前記充電器は、充電をしていない状態において、前記電気自動車に対する充電要求を受け取り、前記電気自動車を非登録車と識別したとき、前記接続手段によって前記非登録車を充電し、
前記充電器は、前記非登録車の充電時に、充電中の車両とは異なる電気自動車に対する充電要求を受け取り、前記充電中の車両とは異なる電気自動車を前記登録車と識別したとき、前記非登録車の充電を中断して前記登録車の充電を行うことを特徴とする、充電ステーション。

【請求項14】

請求項１３に記載の充電ステーションであって、
前記充電器は、前記登録車の充電時に、充電中の車両とは異なる電気自動車に対する充電要求を受け取り、前記充電中の車両とは異なる電気自動車を前記非登録車と識別したとき、前記登録車の充電完了まで、前記前記非登録車の充電を行わないことを特徴とする、充電ステーション。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、充電ステーションに関する。

【背景技術】

【0002】

カーボンニュートラルを達成するためには、人為的な二酸化炭素の排出をできるだけ抑える必要があり、その有効な手段の一つとして、内燃機関による自動車から電気自動車（ＥＶ）への転換が注目されている。しかし、充電設備の不足等の懸念から、現状、電気自動車が十分に普及しているとは言い難い。

【0003】

一方、カーボンニュートラル目標を経営計画に掲げる企業が増えてきており、今後、商用車を電気自動車に転換する動きが加速することが予想される。しかし、電気自動車を導入する際の初期投資は小さくなく、そのことが導入の障壁となっている。一般に、車載電池の容量が大きいほど走行可能距離が長くなるが、その反面、車両価格が高くなる傾向にある。

【0004】

したがって、初期投資を抑えるためには、車載電池の容量を小さくし、充電ステーションで継ぎ足し充電することが効果的である。しかし、充電ステーションのすべての充電器が使用中である場合や、充電が終了しているにも関わらず、充電コネクタが自動車に接続されたまま放置されているような場合には、他の充電ステーションを探しに行くか、その場で待機する必要がある。

【0005】

このような問題を解決する充電ステーションの運用方法に関する技術として、例えば、以下に挙げる特許文献に記載される技術が提案されている。特許文献１には、電力供給状況及び各電気自動車の公共性に応じて、各電気自動車のバッテリへの電力供給を制御する技術が記載されており、電気自動車の公共性を識別して公共性の高い電気自動車の充電を優先する技術が開示されている。

【0006】

また、特許文献２には、充電器が複数の充電コネクタを有し、充電器が他の電気自動車を充電中であっても残っている充電コネクタを電気自動車に接続すれば、充電できる技術が記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開２０１０－１１０１７３号公報

【特許文献2】特開２０２０－４８３７５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

特許文献１に記載されている方法によれば、複数の充電器で構成された充電ステーションにおいて、１基の充電器に対して１台の電気自動車が割り当てられ、公共性の高い電気自動車の充電が優先される。しかし、充電ステーションのすべての充電器が使用中である場合には、後から来た電気自動車の公共性がいかに高かったとしても、何れかの充電器が空くまでは充電を開始することができない。

【0009】

また、特許文献２に記載の技術によれば、１基の充電器から複数の電気自動車を同時に充電できるため、充電可能性は高まるが、すべての充電コネクタが電気自動車に接続されている場合、すなわち、充電コネクタに空きがない場合には、何れかの充電コネクタが空くまで充電を開始することができない。また、充電コネクタが空いたとしても、先に充電コネクタを接続して待機している電気自動車の充電が優先されるため、待ち時間が発生する場合がある。

【0010】

ところで、電気自動車の属性に着目すると、レジャー目的の自家用車の場合、充電の待ち時間が多少発生することはそれほど大きな問題にはならない。しかし、ルート配送のような分刻みで移動する商用車の場合には、業務の合間を縫って充電する必要があるため、予定通り充電できなければ業務に支障をきたすおそれがある。そのような商用車のために専用の充電器を設置することもできるが、専用であるが故に充電器の稼働率は低くなり、充電器の投資回収がままならない。

【0011】

そこで本発明の目的は、商用車をはじめとする時間的余裕のない電気自動車が、充電ステーションに到着するや否や、待ち時間なく確実に充電することができ、かつ、充電器の稼働率を向上可能な充電ステーションを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0012】

上記課題を解決するために、本発明の充電ステーションは、「電気自動車を充電する充電器と、電気自動車を駐車するための駐車空間を備える充電ステーションであって、充電器は、系統電源接続手段と、系統電源接続手段の出力と電気的に接続される電力変換手段と、電力変換手段の出力と電気的に接続される第１接続手段および第２接続手段と、操作部と、車両識別部を備え、充電器が充電をしていない待機モードにおいて、操作部が電気自動車に対する充電要求を受け取り、車両識別部が電気自動車を登録車と識別したとき、充電器は待機モードから第１接続手段によって登録車を充電する第１充電モードへと移行し、充電器が待機モードにおいて、操作部が電気自動車に対する充電要求を受け取り、車両識別部が電気自動車を非登録車と識別したとき、充電器は前記待機モードから第２接続手段によって非登録車を充電する第２充電モードへと移行し、充電器が第２充電モードにおいて、操作部が充電中の車両とは異なる電気自動車に対する充電要求を受け取り、車両識別部が充電中の車両とは異なる電気自動車を登録車と識別したとき、充電器は第２充電モードを中断して第１充電モードへと移行することを特徴とする、充電ステーション。」としたものである。

【0013】

また本発明は、「電気自動車を充電する充電器と、電気自動車を駐車するための駐車空間を備える充電ステーションであって、充電器は、系統電源接続手段と、系統電源接続手段の出力と電気的に接続される電力変換手段と、電力変換手段の出力と電気的に接続される接続手段を備え、充電器は、充電をしていない状態において、電気自動車に対する充電要求を受け取り、電気自動車を登録車と識別したとき、接続手段によって登録車を充電し、充電器は、充電をしていない状態において、電気自動車に対する充電要求を受け取り、電気自動車を非登録車と識別したとき、接続手段によって非登録車を充電し、充電器は、非登録車の充電時に、充電中の車両とは異なる電気自動車に対する充電要求を受け取り、充電中の車両とは異なる電気自動車を登録車と識別したとき、登録車の充電を中断して前登録車の充電を行うことを特徴とする、充電ステーション。」としたものである。

【発明の効果】

【0014】

本発明によれば、商用車をはじめとする時間的余裕のない電気自動車が、充電ステーションに到着するや否や、待ち時間なく確実に充電することができる。

【0015】

また本発明の実施例によれば、充電器の稼働率を高い水準で維持し、充電ステーションの効率的な運営を実現できる。その結果、充電ステーションを普及させ、それによって経路充電に対する懸念が解消され、自家用車、商用車ともに電気自動車への転換が進む好循環を創出できる。

【0016】

上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】比較例の充電ステーション９０の構成を示す図。

【図2】本発明の実施例１に係る充電ステーション９０の構成例を示す図。

【図3】切替装置２０の外観構成を示す図。

【図4】充電器５０に関する状態遷移図。

【図5】充電器５０に関するフローチャート。

【図6】図３における点線で囲んだ領域Ａの内部構成を示す図。

【図7】本発明の実施例２に係る充電ステーション９０の構成例を示す図。

【図8】本発明の実施例３に係る充電ステーション９０の構成例を示す図。

【図9】本発明の実施例４に係る充電ステーション９０の構成例を示す図。

【図10】本発明の実施例５に係る充電ステーション９０の構成例を示す図。

【図11】本発明の実施例６に係る充電ステーション９０の登録車予約システムを示す図。

【図12】充電ステーションＳ１の充電器５０における表示部２３が表示する画面の一例を示す図。

【図13】充電ステーションＳ１の充電器５０における表示部２３が表示する画面の別を示す図。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、図面を用いて本発明の実施例を説明する。なお、各図面において同一の構成については同一の符号を付し、重複する部分についてはその詳細な説明は省略する。

【実施例0019】

はじめに、図１を用いて比較例の充電ステーション９０を説明する。充電ステーション９０は、電気自動車１２が有するバッテリ１４のエネルギーを補充するための電力を供給する充電器５１と、充電するための駐車スペース８０で構成される。

【0020】

充電器５１は、充電器本体３０と、充電ケーブル１７、および充電ケーブル１７の末端に接続された充電コネクタ１６で構成される。充電器本体３０は、電源系統４０の電圧を変換するトランス３１と、トランス３１が出力する交流電力を直流電力に変換するＡＣ／ＤＣコンバータ３２と、ＡＣ／ＤＣコンバータ３２が出力する直流電力を、充電に適した直流電力に変換するＤＣ／ＤＣコンバータ３３で構成され、ＤＣ／ＤＣコンバータ３３が出力する直流電力は充電ケーブル１７、および充電コネクタ１６を介して電気自動車１２へと供給される。また、充電器本体３０は、操作部３５、および制御部３４を有する。

【0021】

充電器５１のユーザーは、駐車スペース８０に電気自動車１２を駐車するとともに、充電ケーブル１７を取り回して充電コネクタ１６を電気自動車１２の給電ポート１５に接続し、操作部３５から電気自動車１２への充電を指示する。充電器５１の制御部３４は、操作部３５から受けた指令に従い、ＡＣ／ＤＣコンバータ３２、ＤＣ／ＤＣコンバータ３３と、図示しない充電器本体３０内の各被制御装置を制御し、電気自動車１２に供給する電力を制御する。

【0022】

また、制御部３４は、充電ケーブル１７内の信号線を介して電気自動車１２の制御部（ＥＣＵ）１３とバッテリ１４の充電状態等に関するデータのやり取りを行い、それらの結果に基づき、バッテリ１４への充電電力を制御する。例えば、Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ（ＣＡＮ）通信により、充電器５１の情報を電気自動車１２に送り、電気自動車１２から充電器５１に充電許可信号を送り、さらに電気自動車１２から充電器５１に充電指令値を送る、という情報交換を経て、充電器５１から電気自動車１２に対して直流電力を供給する。

【0023】

このように図１に示した比較例の充電ステーション９０によれば、充電器５１は、電気自動車１２から時々刻々と送られてくる情報に従って直流電力を電気自動車１２へと供給する。そして、バッテリ１４の蓄電エネルギーが所定の値になったとき、または操作部３５が充電の停止指示を受け取ったとき、または充電時間が所定の値を超過したときなどに、充電器５１はバッテリ１４に直流電力を供給することを停止し、充電を完了する。

【0024】

これに対し、本発明の実施例１に係る充電ステーション９０は、以下のように構成されて充電を行う。本発明の実施例１の充電ステーション９０について、図２から図６を参照して説明する。

【0025】

ここで、以下に述べる本発明においては、充電ステーション９０で充電を行う電気自動車を登録車と非登録車に区別して定義する。登録車とは例えば公共性の高い電気自動車、あるいはルート配送のような分刻みで移動する商用車などであり、非登録車とはレジャー目的の自家用車である。但し、どのような電気自動車を登録車に定義するのかは、適宜の定義に従えばよく、本発明では定義の仕方を限定するものではない。例えば高電価の対価として登録車としての扱いを受けるものであってもよい。

【0026】

本発明では係る定義の下で、充電ステーションに来訪した電気自動車が登録車であるか否かを判別し、かつ登録車の充電を非登録車の充電に優先させる点に特徴を有する充電ステーションを提案する。

【0027】

図２は実施例１に係る充電ステーション９０の構成例を示す図である。充電ステーション９０は、充電器５０、駐車スペース８０Ａ、駐車スペース８０Ｂで構成される。駐車スペース８０Ａは登録車１０が、駐車スペース８０Ｂは非登録車１１が、駐車するためのスペースである。

【0028】

充電器５０は、充電器本体３０、切替装置２０、充電ケーブル１７Ａ、充電ケーブル１７Ｂ、充電コネクタ１６Ａ、充電コネクタ１６Ｂで構成される。また、切替装置２０は、切替器１８、操作部２１、制御部２２、表示部２３、車両識別部２４で構成される。

【0029】

実施例１に係る充電ステーション９０の上記構成で特徴的な点は、例えば車両識別部２４を備えたことであり、ここで充電ステーションに来訪した電気自動車が登録車であるか否かを判別し、以後の充電対応に優先性を与えることである。

【0030】

充電器本体３０のＤＣ／ＤＣコンバータ３３の出力端子は、切替器１８の入力端子ｉと接続される。また、切替器１８は２つの出力端子ａ、ｂを有し、出力端子ａは充電ケーブル１７Ａの端子と、出力端子ｂは充電ケーブル１７Ｂの端子とそれぞれ接続される。さらに、充電ケーブル１７Ａ、充電ケーブル１７Ｂの残る片方の端子は、それぞれ充電コネクタ１６Ａ、充電コネクタ１６Ｂと接続される。

【0031】

切替装置２０内の操作部２１は、充電器５０のユーザーからの操作を受け、その内容を制御部２２に送信する。制御部２２は、操作部２１から受け取った信号を処理して表示部２３に情報を送信して表示するとともに、充電器本体３０の制御部３４と必要な情報を交換する。また、制御部２２は、インターネットを介して充電ステーション９０を統括するシステムと必要なデータを送受信するものであってもよい。

【0032】

切替器１８は、制御部２２からの指令を受けて、入力端子ｉを出力端子ａ、ｂのどちらに電気的に接続するかを切り替える。具体的には、入力端子ｉと出力端子ａが電気的に接続されているとき、入力端子ｉと出力端子ｂは電気的に切り離されている。同様に、入力端子ｉと出力端子ｂが電気的に接続されているとき、入力端子ｉと出力端子ａは電気的に切り離されている。つまり、出力端子ａ、ｂが同時に入力端子ｉと電気的に接続することはない。

【0033】

図２に示す切替器１８は、入力端子ｉを共通端子、出力端子ａ、ｂをそれぞれノーマリオン端子、ノーマリオフ端子とした機械式リレーであってもよいし、半導体スイッチで構成してもよい。また、大電流を扱うために複数のリレーを並列に接続させて切替器１８を構成してもよい。

【0034】

なお、電源系統４０は、例えば、商用交流電源、太陽光発電システム、風力発電システム、直流配電系統などが用いられる。電源系統４０が直流である場合には、トランス３１、ＡＣ／ＤＣコンバータ３２は不要であり、かわりにＤＣ／ＤＣコンバータ３３の入力側を電源系統４０に接続するか、電源系統４０の電圧を変換するＤＣ／ＤＣコンバータを追加し、そのＤＣ／ＤＣコンバータの入力側を電源系統４０に接続し、出力側をＤＣ／ＤＣコンバータ３３の入力側に接続してもよい。

【0035】

充電器本体３０は汎用的な構成であり、大量生産されていることから、安価に調達することができる。このことから、充電器本体３０と切替装置２０を分離させて充電器５０を構成することで、充電器本体３０には汎用的な充電器を適用することができ、安価に充電器５０を提供することができる。また、充電器本体３０に比べて切替装置２０はコンパクトに構成できることから、切替装置２０を駐車スペースの近傍に設置し、充電器本体３０を駐車スペースから離れた位置に設置することで、充電ステーション９０の設置の自由度を向上できるほか、ユーザーが触れる必要のない充電器本体３０にいたずらするリスクを低減できる。

【0036】

図３は、切替装置２０の外観構成を示す図である。切替装置２０は、正面に操作部２１、表示部２３を有する。また、切替装置２０の両側面は、充電ケーブル１７を保持するケーブル保持部３６、充電ケーブル１７を切替装置２０の内部から外部に取り出すケーブル出口３７をそれぞれ有する。

【0037】

充電ケーブル１７の長さは３ｍ～５ｍ程度であり、かつ、利用者の操作上の負担を軽減する工夫がなされているので、給電ポート１５の設置位置が、電気自動車のフロント部分、リア部分、あるいは、サイドの何れであっても、ユーザーは支障なく充電を行うことができる。

【0038】

操作部２１は、プッシュスイッチであってもよいし、タッチパネルであってもよい。また、表示部２３はＬＥＤのような点灯手段であってもよいし、液晶パネルのような画像表示手段であってもよい。操作部２１がプッシュスイッチであれば、ユーザーは直感的に操作でき、操作ミスが少ない。また、表示部２３が点灯手段であれば、ユーザーは即座に充電器５０の状況を確認できる。さらに、操作部２１がプッシュスイッチであって、表示部２３が点灯手段である場合には、自然災害またはユーザーの故意、過失による衝撃に対する堅牢性を向上できる。一方、操作部２１をタッチパネルとした場合、画像表示手段で構成した表示部２３に操作部２１の機能を含めることができ、切替装置２０の意匠を簡素化できる。また、表示部２３を画像表示手段で構成した場合は、広告を含む様々な情報をユーザーに提供でき、充電器の付加価値を向上できる。

【0039】

図２の車両識別部２４は、充電を要求する車両が登録車１０であるか、非登録車１１であるかを識別する。車両識別部２４は、カードによる識別、ワンタイムパスワードによる識別、画像認識による識別の何れかまたはその組み合わせであってもよい。カードによる識別は、ユーザーにとって特別な知識が不要で操作が簡便である。ワンタイムパスワードによる識別は、簡便であることに加え、紛失する恐れがない。画像認識による識別は、例えば切替装置２０に付属する画像認識装置を用いて登録車１０の外観、ナンバープレート、車体に貼付した二次元バーコードを読み取ってもよい。この方法によれば、ユーザーは識別するための物や情報を忘れたり、紛失したりする心配がないため、充電ステーション９０に到着したときに確実に登録車１０を充電することができる。画像認識装置は、例えばカメラや、バーコードリーダーである。また、充電ステーション９０に設置した監視カメラを用いてもよく、その場合には切替装置２０に画像識別装置を設置する必要がないため、充電ステーション９０を安価に構成できる。

【0040】

図４は、充電器５０の状態遷移図である。充電器５０の状態は、大別すると待機モード１１１、登録車充電モード２２２、非登録車充電モード３３３、非登録車充電阻止モード３３４がある。以下に、モードの移行条件について説明する。

【0041】

登録車１０、非登録車１１ともに充電中でない場合、充電器５０は登録車１０または非登録車１１からの充電要求を待つ待機モード１１１の状態にある。そして、待機モード１１１である充電器５０が「a:登録車１０に対する充電要求」を受け取ると登録車充電モード２２２に移行し、その後、「c:登録車１０の充電完了」すると待機モード１１１に戻る。同様に、待機モード１１１である充電器５０が「ｂ：非登録車１１に対する充電要求」を受け取ると非登録車充電モード３３３に移行し、「ｄ：非登録車１１の充電が完了」すると待機モード１１１に戻る。

【0042】

一方、充電器５０が登録車充電モード２２２であるときには、「e:登録車１０に対する充電要求あり、または登録車１０充電中」により、充電器５０は非登録車１１を充電停止状態である非登録車充電阻止モード３３４に移行し、仮に非登録車１１に対する充電要求（ｂ）を受け取っても、非登録車１１の充電は開始されず、登録車１０の充電が継続される。

【0043】

またこれにより、充電器５０が非登録車充電モード３３３であるときに、登録車１０に対する充電要求を受け取ると非登録車１１の充電を中断して登録車充電モード２２２に移行する。

【0044】

そして、「ｆ：登録車１０の充電が完了」したあと、まだ非登録車１１が充電コネクタ１６Ｂを接続した状態で待機している場合には、非登録車充電阻止モード３３４から非登録車充電モード３３３に戻って非登録車１１の充電を再開する。このように、充電器５０の登録車充電モード２２２と非登録車充電モード３３３の移行関係は不可逆的である。

【0045】

充電器５０による登録車１０と非登録車１１の充電方法について、図５を用いてさらに詳細に説明する。図５は、充電器５０に関するフローチャートである。充電器５０が充電要求を受け取ると（ステップＳ１１）、充電器５０は充電対象が登録車１０であるかを確認する（ステップＳ１２）。充電対象が登録車１０であるならば（Ｙｅｓ）、ステップＳ１３に移行し、充電対象が登録車１０ではない、すなわち、充電対象が非登録車１１ならば（Ｎｏ）、ステップＳ１８に移行する。ステップＳ１３では、充電器５０は非登録車１１が充電中であるかを確認する。非登録車１１が充電中でないならば（Ｎｏ）、ステップＳ１５へと移行する。非登録車１１が充電中であるならば（Ｙｅｓ）、非登録車１１の充電を中断し（ステップＳ１４）、切替器１８は入力端子ｉと出力端子ａを電気的に接続して登録車１０の充電を開始する（ステップＳ１５）。そして、登録車１０の充電が完了すると（ステップＳ１６）、充電器５０は非登録車１１が充電待機中であるかを確認する（ステップＳ１７）。非登録車１１が充電待機中でないならば（Ｎｏ）、ステップＳ２０に移行する。非登録車１１が充電待機中であるならば（Ｙｅｓ）、切替器１８は入力端子ｉと出力端子ｂを電気的に接続して非登録車の充電を開始（再開）する（ステップＳ１８）。そして、非登録車の充電が完了すると（ステップＳ１９）、充電器５０は待機モードに移行する（ステップＳ２０）。

【0046】

以上要するに、登録車１０は待機モード１１１の状態において充電開始可能であり、また非登録車充電モード３３３の状態において非登録車充電を中断して非登録車充電阻止モード３３４とし、これに代えて充電開始可能とされている。これは非登録車１１の充電は、登録車１０が充電状態でないことを条件として行うことを意味している。

【0047】

図６は、図３の点線で囲んだ領域Ａの内部構成を示す図である。図６に示すように、切替装置２０は、切替装置２０の両側面から充電コネクタ１６Ａ、１６Ｂを差し込んで保持する空間を有するとともに、充電コネクタ１６Ａ、１６Ｂの取り出しをそれぞれ制限するロック機構３８Ａ、３８Ｂを有する。図６では一例として、ロック機構３８Ａがロックを解除した状態、ロック機構３８Ｂがロックしている状態を模式的に示している。すなわち、この場合には充電コネクタ１６Ａは取り出すことができるが、充電コネクタ１６Ｂは取り出すことができない。

【0048】

充電器５０が待機モード１１１であるとき、ロック機構３８Ａ、３８Ｂはともにロック状態であり、充電コネクタ１６Ａ、１６Ｂを取り出すことはできないが、登録車充電モード２２２に移行するときには、ロック機構３８Ａのロックを解除し、充電コネクタ１６Ａを取り出せるようにする。また、非登録車充電モード３３３に移行するときには、ロック機構３８Ｂのロックを解除し、充電コネクタ１６Ｂを取り出せるようにする。

【0049】

さらに、切替装置２０は、充電コネクタ１６Ａ、１６Ｂがそれぞれ差し込んで保持する空間に収納されたことを確認する手段を有する。切替装置２０が、充電コネクタ１６Ａが保持する空間に差し込まれたことを確認すると、ロック機構３８Ａをロック状態として充電コネクタ１６Ａの取り出しを制限する。同様に、切替装置２０が、充電コネクタ１６Ｂが保持する空間に差し込まれたことを確認すると、ロック機構３８Ｂをロック状態として充電コネクタ１６Ａの取り出しを制限する。このようにすることで、ユーザーが誤った充電コネクタを取り出すことを防ぎ、ユーザーの利便性を向上できるほか、充電ケーブル１７が不必要に取り回され、傷つくことを防止できる。

【0050】

このように、本発明の実施例１の充電ステーション９０は、登録車１０が充電中であるときに非登録車１１に対する充電を要求しても登録車１０への充電が継続される一方、非登録車１１が充電中であるときに登録車１０に対する充電を要求すると、非登録車１１への充電を中断して登録車１０の充電を開始するので、登録車１０に対して待ち時間なく確実に充電することができる。また、登録車１０に対して充電していない間は、非登録車１１に対して充電できるので、充電器５０の稼働率を向上できる。さらに、登録車１０の充電が完了したとき、非登録車１１が充電待機中であれば、充電器５０は自動的に非登録車１１への充電を開始（再開）するので、充電器５０の稼働率をさらに向上できる。

【実施例0051】

図７を参照して、本発明の実施例２に係る充電ステーション９０について説明する。図７は実施例２に係る充電ステーション９０の構成例を示す図である。

【0052】

充電ステーション９０は、充電器５０、駐車スペース８０Ａ、駐車スペース８０Ｂで構成される。このうち、充電器５０は、充電器本体３９、充電ケーブル１７Ａ、充電ケーブル１７Ｂ、充電コネクタ１６Ａ、１６Ｂを含んで構成される。また充電器本体３９は、トランス３１、ＡＣ／ＤＣコンバータ３２、ＤＣ／ＤＣコンバータ３３、切替器１８、操作部２１、制御部２２、表示部２３、車両識別部２４を含んで構成される。

【0053】

このように充電器本体３９に、充電対象を切り替えるのに必要な切替器１８、操作部２１、制御部２２、表示部２３、車両識別部２４を含むことで、充電器５０を一体的に構成でき、シンプルかつコンパクトな充電ステーション９０を提供できる。

【0054】

また、実施例１の充電ステーション９０では、充電器本体３０と切替装置２０にそれぞれ操作部と制御部があったが、実施例２の充電ステーション９０では、充電器５０を一体構成とすることで操作部と制御部を共通化できる。これにより、ハード的な故障の可能性を低減できるほか、ソフトウェアの構成を簡素化できる。