特開 2023-37935 分岐器開通方向表示器

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023037935

(43)【公開日】2023-03-16

(54)【発明の名称】分岐器開通方向表示器

(51)【国際特許分類】

   B61L 5/10 20060101AFI20230309BHJP

【ＦＩ】

B61L5/10 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021144777

(22)【出願日】2021-09-06

【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第２項適用申請有り 令和３年２月１０日発行の第３４回鉄道電気テクニカルフォーラム論文集 令和３年６月３０日発行の鉄道と電気技術第３２巻第７号

(71)【出願人】

【識別番号】590003825

【氏名又は名称】北海道旅客鉄道株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000144348

【氏名又は名称】株式会社三工社

(74)【代理人】

【識別番号】110001999

【氏名又は名称】弁理士法人はなぶさ特許商標事務所

(72)【発明者】

【氏名】岡崎 伸治

(72)【発明者】

【氏名】本間 輝

(72)【発明者】

【氏名】森岡 雄一朗

(72)【発明者】

【氏名】酒井 秀一

(72)【発明者】

【氏名】江川 貴裕

【テーマコード（参考）】

5H161

【Ｆターム（参考）】

5H161AA01

5H161SS22

(57)【要約】

【課題】雪害による破損を防止しながら、開通方向の認識し易さを向上する。
【解決手段】分岐器開通方向表示器１０は、軸棒１６に十字状に接続された４枚の表示板１４Ａ～１４Ｄを有する表示部１２と、軸棒１６の下端から二股状に延びてＵ字状の切り欠き部２２を形成し、第１回転位置と第２回転位置との間の９０度の範囲で回転可能に保持されたクランク部２０と、転換ローラ３２を有し、リンク機構１０２の駆動時に転換ローラ３２が切り欠き部２２に遊嵌しながら移動して、クランク部２０を第１回転位置又は第２回転位置へと回転させる表示用駆動機構３０とを含む。これにより、２本の軌道の開通方向表示が、左右に並ぶ２枚の表示板１４Ａ、１４Ｃ又は１４Ｂ、１４Ｄにより同時に表示されるため、開通方向の認識し易さを向上することができる。又、表示部１２が軌間外に設置されるため、雪塊等が表示板１４Ａ～１４Ｄへ衝突することを防止できる。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

軌間外で転てつ機から延びるリンク機構に接続されたクランク装置により、スイッチアジャスタを介して可動レールを移動させる分岐器のための分岐器開通方向表示器であって、
上下方向に延びる軸棒に対して、平面視で前記軸棒を中心とした十字状に配置される態様で端縁が接続された４枚の表示板を有し、該４枚の表示板の各々の少なくとも一方の面に、開通或いは非開通を示す表示が設けられ、軌間外に設置される表示部と、
前記軸棒の下端に接続され、平面視でＵ字状の切り欠き部を形成するように前記軸棒から二股状に延び、前記軸棒を回転軸として該軸棒と共に、第１回転位置と第２回転位置との間の９０度の範囲で回転可能に保持されたクランク部と、
前記切り欠き部に遊嵌する大きさの転換ローラを有し、前記転てつ機により前記リンク機構が駆動される際に、前記転換ローラが前記切り欠き部に遊嵌しながら移動して、前記クランク部を前記第１回転位置又は前記第２回転位置へと回転させるように、前記リンク機構に接続された表示用駆動機構と、を含むことを特徴とする分岐器開通方向表示器。

【請求項2】

前記表示用駆動機構は、一端側の上方面に前記転換ローラが取り付けられたフラットバーと、前記転換ローラが直線的に移動するように前記フラットバーを案内する複数のガイドローラと、一端が前記フラットバーの他端側に対して回動可能にピン接続されると共に、他端が前記リンク機構に対して回動可能にピン接続された長尺状の伝達部と、を含み、
前記転換ローラは、前記リンク機構が前記転てつ機により最小ストロークまで移動されるとき、前記切り欠き部に遊嵌しながら前記クランク部を前記第１回転位置へと回転させた後、前記切り欠き部から抜け出し、且つ、前記リンク機構が前記転てつ機により最大ストロークまで移動されるとき、前記切り欠き部に遊嵌しながら前記クランク部を前記第２回転位置へと回転させた後、前記切り欠き部から抜け出すように、直線的に移動することを特徴とする請求項１記載の分岐器開通方向表示器。

【請求項3】

前記表示部は、前記４枚の表示板のうち、平面視で互いに直交する位置関係にある２枚の表示板の表裏面に開通を示す表示が設けられると共に、残りの２枚の表示板の表裏面に非開通を示す表示が設けられていることを特徴とする請求項１又は２記載の分岐器開通方向表示器。

【請求項4】

前記クランク部は、直線的に移動する転換ローラによって回転され、
前記表示部及び前記クランク部は、平面視で、前記軸棒が前記転換ローラの移動軌跡から離れた位置に設置されることで、前記表示用駆動機構に対してオフセットした位置に配置されることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項記載の分岐器開通方向表示器。

【請求項5】

前記表示部及び前記クランク部は、平面視で、前記転換ローラの移動方向と直交する方向を対称軸とした線対称形状ないし略線対称形状を有すると共に、前記表示用駆動機構から分割可能な構成を有し、
前記表示部及び前記クランク部は、前記表示用駆動機構と組み付けられる際、前記軸棒の延在方向と平行な回転軸で１８０度回転されて向きが切り替えられることにより、前記転換ローラの移動軌跡を縦方向とした平面視で、前記軸棒が前記転換ローラの移動軌跡から右側に離れた位置に設置されて、前記表示用駆動機構に対して右側にオフセットした位置に組み付けられるか、或いは、前記軸棒が前記転換ローラの移動軌跡から左側に離れた位置に設置されて、前記表示用駆動機構に対して左側にオフセットした位置に組み付けられることを特徴とする請求項４記載の分岐器開通方向表示器。

【請求項6】

前記表示部、前記クランク部及び前記表示用駆動機構を覆うカバー部材を含み、
該カバー部材は、軌道の長手方向に対向する位置で前記表示部を覆う部位が、透明の材料で形成されていることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項記載の分岐器開通方向表示器。

【請求項7】

前記リンク機構を覆っている防雪カバー内に前記表示用駆動機構の一部が配置される態様で、前記防雪カバーに対して取り付けられることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項記載の分岐器開通方向表示器。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、分岐器開通方向表示器に関するものである。

【背景技術】

【0002】

主に鉄道の保守用車両により確認される、鉄道軌道の分岐器のための分岐器開通方向表示器には、様々な種類のものがある。例えば図９に示す分岐器開通方向表示器１２０は、転てつ機１００によりリンク機構１０２及びクランク装置１０４、１０６を介して駆動される、可動レール１１２を移動させるためのスイッチアジャスタ１０８、１１０のうち、一方のスイッチアジャスタ１１０に接続されたものである。すなわち、分岐器開通方向表示器１２０は、スイッチアジャスタ１１０にリンク機構１２２を介して接続された２枚の表示板１２４、１２６が、転てつ機１００によるスイッチアジャスタ１１０の図９における左右方向の移動に伴い、９０度回転されて各々の表示内容が切り替えられるようになっている。一方、特許文献１、２には、図９の例と異なる方式で分岐器の開通方向を表示する表示器が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】登録実用新案第３０２８５２５号公報

【特許文献2】特開２０１０－２６０５１１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ここで、図９に示した従来の分岐器開通方向表示器１２０は、軌道内に設置されているため、比較的寒い地方で使用される場合、列車の通過に伴って飛散する雪塊等が表示板１２４、１２６に激突し、表示板１２４、１２６が破損する虞がある。これを回避するために、冬季は表示板１２４、１２６等を取り外し、春季になると再設置することが行われていたが、取り外している期間は開通方向表示が確認できないのは勿論のこと、取り外しや再設置に手間がかかっていた。これに対し、特許文献１、２の分岐器開通方向表示器は、何れも表示部分が軌間外に設置されるものであって、この点では雪害が起こり難いが、開通方向の表示方法に改善の余地がある。すなわち、特許文献１の分岐器開通方向表示器は、間隔を空けて設置された２枚の反射板と、それらの何れかの反射板に隣接する如く見えるように移動される１枚の反射板との組み合わせにより、開通方向を表示するものであるため、天気等の条件に応じて何れの軌道が開通しているのかを認識することが困難な場合がある。又、特許文献２の分岐器開通方向表示器は、その表示部分が分岐する２本の軌道の両側に分かれて設置され、何れか一方の表示部分が視認されるように双方の表示部分を移動させることで、開通方向を表示するものであるため、表示部分が見えるか否かを結局双方について確認しなければならず、提示される開通方向も直感的に分かり難いものであった。

【0005】

本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、雪害による破損を防止しながら、開通方向の認識し易さを向上することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

（発明の態様）
以下の発明の態様は、本発明の構成を例示するものであり、本発明の多様な構成の理解を容易にするために、項別けして説明するものである。各項は、本発明の技術的範囲を限定するものではなく、発明を実施するための最良の形態を参酌しつつ、各項の構成要素の一部を置換し、削除し、又は、更に他の構成要素を付加したものについても、本願発明の技術的範囲に含まれ得るものである。

【0007】

（１）軌間外で転てつ機から延びるリンク機構に接続されたクランク装置により、スイッチアジャスタを介して可動レールを移動させる分岐器のための分岐器開通方向表示器であって、上下方向に延びる軸棒に対して、平面視で前記軸棒を中心とした十字状に配置される態様で端縁が接続された４枚の表示板を有し、該４枚の表示板の各々の少なくとも一方の面に、開通或いは非開通を示す表示が設けられ、軌間外に設置される表示部と、前記軸棒の下端に接続され、平面視でＵ字状の切り欠き部を形成するように前記軸棒から二股状に延び、前記軸棒を回転軸として該軸棒と共に、第１回転位置と第２回転位置との間の９０度の範囲で回転可能に保持されたクランク部と、前記切り欠き部に遊嵌する大きさの転換ローラを有し、前記転てつ機により前記リンク機構が駆動される際に、前記転換ローラが前記切り欠き部に遊嵌しながら移動して、前記クランク部を前記第１回転位置又は前記第２回転位置へと回転させるように、前記リンク機構に接続された表示用駆動機構と、を含む分岐器開通方向表示器。

【0008】

本項に記載の分岐器開通方向表示器は、表示部、クランク部、及び表示用駆動機構を含み、表示部は、軌間外に設置されるものであり、開通方向を表示するための表示板を４枚有している。４枚の表示板は、上下方向に延びる軸棒に対して接続され、この際、平面視で軸棒を中心とした十字状に配置されるように、４枚の表示板の各々の端縁が軸棒に接続される。又、これら４枚の表示板の各々は、少なくとも一方の面に、開通或いは非開通を示す表示が設けられている。開通を示す表示が設けられる表示板及びその面と、非開通を示す表示が設けられる表示板及びその面とは、適用先の分岐器において分岐器開通方向表示器として適切に機能するように、少なくとも後述する表示内容の条件を満たす範囲で、任意に設定される。

【0009】

クランク部は、上記のように４枚の表示板が接続された軸棒の下端に接続され、平面視でＵ字状の切り欠き部を形成するように軸棒から二股状に延びている。又、クランク部は、軸棒を回転軸としてこの軸棒と共に回転するように保持されており、この際、第１回転位置と第２回転位置との間の９０度の範囲で回転するように保持されている。従って、クランク部が回転すると、軸棒に接続された４枚の表示板も、軸棒を回転軸として同時に回転することになり、クランク部と同様に９０度の範囲で回転される。これにより、クランク部が第１回転位置にあるときに所定方向から正面視される２枚の表示板は、クランク部が第２回転位置へ回転されると、所定方向に面さずに所定方向と平行になるため、所定方向から視認されなくなる。これに替えて、クランク部が第１回転位置にあるときには所定方向から視認されなかった別の２枚の表示板が、クランク部が第２回転位置へ回転されると、所定方向から視認されるようになる。このため、上述した４枚の表示板の表示内容の条件は、クランク部が第１回転位置にあるときに所定方向から正面視される２枚の表示板によって左右に表示される内容と、クランク部が第２回転位置にあるときに同じ所定方向から正面視される別の２枚の表示板によって左右に表示される内容とが、左右で開通と非開通とが逆になることである。

【0010】

一方、表示用駆動機構は、クランク装置及びスイッチアジャスタを介して可動レールを移動させるために、クランク装置に接続されたリンク機構が転てつ機により駆動される際、そのリンク機構の動きを利用してクランク部を回転させるように、リンク機構に接続されている。すなわち、表示用駆動機構は、クランク部に形成された切り欠き部に遊嵌する大きさの転換ローラを有しており、転てつ機によりリンク機構が駆動される際のリンク機構の動きを受けて、転換ローラを移動させる。このとき、転換ローラをクランク部の切り欠き部に遊嵌させながら移動させることで、クランク部を第１回転位置又は第２回転位置へと回転させる。これにより、軌道の開通方向が切り替えられる際のリンク機構の駆動に伴って、クランク部が第１回転位置又は第２回転位置へと回転するため、リンク機構の駆動の前後で、所定方向から視認される表示部の開通方向表示が、上述したように左右で反対に切り替えられることになる。

【0011】

従って、上記の所定方向が軌道の向きに合うように表示部が設置されることで、軌道を進む車両に対して、上述したように適切に切り替えられる開通方向表示が提示されるものとなる。しかも、分岐する２本の軌道の開通方向表示が、左右に並ぶ２枚の表示板により同時に表示されることから、直感的に認識され、開通方向の認識し易さが向上されるものである。又、表示板を有する表示部が軌間外に設置されるため、列車の通過に伴って飛散する雪塊等が表示板へ衝突して破損することが防止され、更に、表示板の直下に位置するクランク部と、軌間外に設置されるリンク機構とクランク部とを接続する表示用駆動機構との双方も、必然的に軌間外に設置されることになる。このため、冬季に取り外す手間や春季に再設置する手間等が省かれるものとなる。

【0012】

（２）上記（１）項において、前記表示用駆動機構は、一端側の上方面に前記転換ローラが取り付けられたフラットバーと、前記転換ローラが直線的に移動するように前記フラットバーを案内する複数のガイドローラと、一端が前記フラットバーの他端側に対して回動可能にピン接続されると共に、他端が前記リンク機構に対して回動可能にピン接続された長尺状の伝達部と、を含み、前記転換ローラは、前記リンク機構が前記転てつ機により最小ストロークまで移動されるとき、前記切り欠き部に遊嵌しながら前記クランク部を前記第１回転位置へと回転させた後、前記切り欠き部から抜け出し、且つ、前記リンク機構が前記転てつ機により最大ストロークまで移動されるとき、前記切り欠き部に遊嵌しながら前記クランク部を前記第２回転位置へと回転させた後、前記切り欠き部から抜け出すように、直線的に移動する分岐器開通方向表示器。

【0013】

本項に記載の分岐器開通方向表示器は、表示用駆動機構が、転換ローラに加えて、フラットバー、複数のガイドローラ、及び長尺状の伝達部を含むものである。フラットバーは、その一端側の上方面に転換ローラが取り付けられており、他端側が長尺状の伝達部に接続されている。複数のガイドローラは、転換ローラが直線的に移動するようにフラットバーを案内するものであって、転換ローラの移動方向に沿ってフラットバーを挟み込む位置に配置される。長尺状の伝達部は、全体として長尺状を成すものであり、その一端が上述したようにフラットバーの他端側に接続され、このとき、フラットバーの他端側に対して回動可能にピン接続される。又、長尺状の伝達部の他端も、転てつ機から延びるリンク機構に対して回動可能にピン接続され、これにより、転てつ機によって駆動される際のリンク機構の動きが、ピン接続による可動部分を有する長尺状の伝達部及び複数のガイドローラを介して、フラットバー及びこれに取り付けられた転換ローラの直線運動に変換されて伝達される。

【0014】

そして、転換ローラは、リンク機構が転てつ機により最小ストロークまで移動されるとき、クランク部に設けられた切り欠き部に遊嵌しながらクランク部を第１回転位置へと回転させた後、切り欠き部から抜け出すまで直線的に移動する。更に、転換ローラは、リンク機構が転てつ機により最大ストロークまで移動されるとき、クランク部の切り欠き部に遊嵌しながらクランク部を第２回転位置へと回転させた後、切り欠き部から抜け出すまで直線的に移動する。従って、リンク機構の大きなストロークは、転換ローラが切り欠き部から抜けて移動し続けることでクランク部には伝達されないため、大きなストロークから必要な運動量のみが利用されてクランク部が９０度回転されるものとなる。又、複数の分岐器に対して、同じ大きさの部材が使用された表示用駆動機構等が適用されるものとなり、更に軌間外に設置されることから軌道の形状等に応じて部材の大きさが変わることはないため、部材の共通化によりコストが低減されるものである。

【0015】

（３）上記（１）（２）項において、前記表示部は、前記４枚の表示板のうち、平面視で互いに直交する位置関係にある２枚の表示板の表裏面に開通を示す表示が設けられると共に、残りの２枚の表示板の表裏面に非開通を示す表示が設けられている分岐器開通方向表示器。
本項に記載の分岐器開通方向表示器は、表示部の４枚の表示板のうち、平面視で互いに直交する位置関係にある２枚の表示板の表裏面に、開通を示す表示が設けられ、同じく平面視で互いに直交する位置関係にある、残りの２枚の表示板の表裏面に、非開通を示す表示が設けられたものである。このため、４枚の表示板のうち何れの表示板を正面或いは裏面から視た場合でも、その表示板と平行に配置されたもう１枚の表示板も同時に視認され、しかも、それら同時に視認される２枚の表示板に、開通を示す表示と非開通を示す表示との、互いに異なる表示が設けられることになる。従って、上記（１）項に記載した４枚の表示板の表示内容の条件を容易に満たすものとなり、更に、４枚の表示板の各々は、表裏面で同じ表示内容が設けられているため、軌道の前後何れの方向に進む車両に対しても、同じ内容の開通方向表示が提示されるものとなる。

【0016】

（４）上記（１）から（３）項において、前記クランク部は、直線的に移動する転換ローラによって回転され、前記表示部及び前記クランク部は、平面視で、前記軸棒が前記転換ローラの移動軌跡から離れた位置に設置されることで、前記表示用駆動機構に対してオフセットした位置に配置される分岐器開通方向表示器。
本項に記載の分岐器開通方向表示器は、クランク部が直線的に移動する転換ローラによって回転され、この際の転換ローラの移動方向は、転換ローラにより上下方向に延びる軸棒を回転軸としてクランク部を回転させることから、水平面に沿った方向となる。そして、このようなクランク部及び表示部は、平面視で、軸棒が転換ローラの直線的な移動軌跡から離れた位置に設置されることで、表示用駆動機構に対してオフセットした位置に配置される。

【0017】

すなわち、平面視で転換ローラの移動方向と直交する当該方向について、軸棒が転換ローラの移動軌跡から離れた位置にあるため、軸棒の下端に接続されたクランク部と、軸棒に平面視で十字状に接続された４枚の表示板を有する表示部とは、転換ローラの移動軌跡の位置を当該方向の中心と仮定した場合の表示用駆動機構に対して、当該方向についてオフセットした位置に配置されることになる。これにより、当該方向が軌道の幅方向と一致するように設置されることで、クランク部を挟んで表示用駆動機構の上側に位置することとなる表示部が、表示用駆動機構よりも軌道から離れた位置に設置されるため、軌道の建築限界に容易に対応するものとなる。

【0018】

（５）上記（４）項において、前記表示部及び前記クランク部は、平面視で、前記転換ローラの移動方向と直交する方向を対称軸とした線対称形状ないし略線対称形状を有すると共に、前記表示用駆動機構から分割可能な構成を有し、前記表示部及び前記クランク部は、前記表示用駆動機構と組み付けられる際、前記軸棒の延在方向と平行な回転軸で１８０度回転されて向きが切り替えられることにより、前記転換ローラの移動軌跡を縦方向とした平面視で、前記軸棒が前記転換ローラの移動軌跡から右側に離れた位置に設置されて、前記表示用駆動機構に対して右側にオフセットした位置に組み付けられるか、或いは、前記軸棒が前記転換ローラの移動軌跡から左側に離れた位置に設置されて、前記表示用駆動機構に対して左側にオフセットした位置に組み付けられる分岐器開通方向表示器。

【0019】

本項に記載の分岐器開通方向表示器は、表示部及びクランク部が、平面視で、直線的に移動する転換ローラの移動方向と直交する方向を対称軸とした、線対称形状ないし略線対称形状を有しているものである。これにより、表示部及びクランク部は、軸棒の延在方向（上下方向）と平行な回転軸で１８０度回転されると、転換ローラの移動方向を基準として左右が反転するような構成となる。更に、表示部及びクランク部は、表示用駆動機構から分割可能な構成を有しており、上記のように１８０度回転される前後の２つの向きで、表示用駆動機構に対して組み付けられるようになっている。

【0020】

すなわち、一方の向きでは、転換ローラの移動軌跡を縦方向とした平面視で、軸棒が転換ローラの移動軌跡から右側に離れた位置に設置されて、表示部及びクランク部が、表示用駆動機構に対して右側にオフセットした位置に組み付けられる。又、もう一方の向きでは、同じく転換ローラの移動軌跡を縦方向とした平面視で、軸棒が転換ローラの移動軌跡から左側に離れた位置に設置されて、表示部及びクランク部が、表示用駆動機構に対して左側にオフセットした位置に組み付けられる。これにより、転てつ機やリンク機構等が軌道の右側或いは左側の何れにあっても、表示部及びクランク部の向きが上記のように１８０度切り替えられることで、各部位を構成する部材が変更されることなく、建築限界に対応しながら設置されるものとなる。

【0021】

（６）上記（１）から（５）項において、前記表示部、前記クランク部及び前記表示用駆動機構を覆うカバー部材を含み、該カバー部材は、軌道の長手方向に対向する位置で前記表示部を覆う部位が、透明の材料で形成されている分岐器開通方向表示器。
本項に記載の分岐器開通方向表示器は、更に、表示部とクランク部と表示用駆動機構とを覆うカバー部材を含むものであり、これにより、降雪時に表示板や可動部分に雪が付着することが防止されると共に、雪害対策がより万全なものとなり、更に風雨等の影響による劣化も防止されるものである。しかも、カバー部材は、表示部を覆っている部位のうち軌道の長手方向に対向する部位が、透明の材料で形成されているため、表示部の表示板による開通方向表示がカバー部材により妨げられることはなく、軌道を進む車両に対して良好に提示されるものである。

【0022】

（７）上記（１）から（６）項において、前記リンク機構を覆っている防雪カバー内に前記表示用駆動機構の一部が配置される態様で、前記防雪カバーに対して取り付けられる分岐器開通方向表示器。
本項に記載の分岐器開通方向表示器は、転てつ機から延びるリンク機構が、雪害対策等のために防雪カバーによって覆われている場合に適合したものであり、その防雪カバー内に表示用駆動機構の一部が配置される態様で、防雪カバーに対して取り付けられるものである。すなわち、表示用駆動機構は、リンク機構に接続されるものであるため、少なくともその接続部分がリンク機構を覆う防雪カバー内に配置されることで、リンク機構から表示用駆動機構へと問題なく力が伝達されるものとなる。更に、上記（６）項に記載したように、分岐器開通方向表示器がカバー部材を含む場合は、このカバー部材ごと防雪カバーに対して取り付けられ、リンク機構と共に適切な雪害対策が施されることとなる。

【発明の効果】

【0023】

本発明は上記のような構成であるため、雪害による破損を防止しながら、開通方向の認識し易さを向上することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0024】

【図1】本発明の実施の形態に係る分岐器開通方向表示器を周辺の分岐器と共に示した平面図である。

【図2】図１の分岐器開通方向表示器の周辺を拡大した平面図である。

【図3】図１の分岐器開通方向表示器の斜視図であり、（ａ）と（ｂ）とで異なる角度から図示している。

【図4】図１の分岐器開通方向表示器を表示部及びクランク部と表示用駆動機構とに分割したイメージ図である。

【図5】図４の状態のクランク部を裏側から示すイメージ図である。

【図6】図１の分岐器開通方向表示器の動作イメージを、カバー部材を透過して模式的に示したイメージ斜視図であり、（ａ）は表示用駆動機構のフラットバーが押し込まれていない状態、（ｂ）は表示用駆動機構のフラットバーが途中まで押し込まれた状態、（ｃ）は表示用駆動機構のフラットバーが最大まで押し込まれた状態である。

【図7】図６（ｃ）の状態にある分岐器開通方向表示器及びその周辺の平面図である。

【図8】表示部及びクランク部が１８０度回転されて表示用駆動機構に組み付けられた状態の、本発明の実施の形態に係る分岐器開通方向表示器の周辺の平面図である。

【図9】従来の分岐器開通方向表示器を示しており、（ａ）は分岐器周辺の平面図、（ｂ）は（ａ）における上方から視た正面イメージ図である。

【発明を実施するための形態】

【0025】

以下、本発明を実施するための形態を、添付図面に基づいて説明する。なお、図面の全体にわたって、同一部分又は対応する部分は同一符号で示している。又、従来技術と同一部分若しくは相当する部分については、詳しい説明を省略する。
図１には、本発明の実施の形態に係る分岐器開通方向表示器１０の設置例を示しており、分岐器開通方向表示器１０が適用された分岐器の周辺が図示されている。図１の分岐器は、転てつ機１００により可動レール１１２を移動させるものであって、それらの間にリンク機構１０２、クランク装置１０４、１０６、及びスイッチアジャスタ１０８、１１０が介在している。すなわち、軌道の進路が転換される際には、転てつ機１００によりリンク機構１０２を介してクランク装置１０４、１０６が駆動され、これによってクランク装置１０４、１０６がスイッチアジャスタ１０８、１１０を図１の左右方向に移動させることで、可動レール１１２が図１の左右方向に切り替えられるものである。

【0026】

リンク機構１０２は、転てつ機１００により主に図１の上下方向に駆動され、図１では、図１の下側へ駆動された最小ストロークの状態にある。この状態では、可動レール１１２が図１の左側へ移動されており、図１の右側の軌道が開通し、左側の軌道が非開通の状態である。又、リンク機構１０２の図１における上側の一部は、クランク装置１０６と共に防雪カバー９６で覆われており、図１ではこの防雪カバー９６の上面を透過して図示している。なお、リンク機構１０２全体、クランク装置１０４、及び転てつ機１００等が防雪カバー９６で覆われていてもよい。そして、上記のような分岐器に適用された分岐器開通方向表示器１０は、軌間外でリンク機構１０２に接続されて設置されている。

【0027】

図２は、図１の分岐器開通方向表示器１０周辺を拡大して示しており、図３は、分岐器開通方向表示器１０単体を斜視図で示している。なお、図２には、後述するカバー部材５０の上面板６２が透過された状態の分岐器開通方向表示器１０が、単体で図２の左側に図示されると共に、後述するカバー部材５０のクランクケース７０までが透過された状態の分岐器開通方向表示器１０が、リンク機構１０２に接続されて図２の右側に図示されている。図２及び図３に示されるように、分岐器開通方向表示器１０は、表示部１２、クランク部２０、表示用駆動機構３０、及びカバー部材５０を含んでいる。カバー部材５０は、表示部１２を覆う表示部ケース５２と、クランク部２０を覆うクランクケース７０と、表示用駆動機構３０を覆う駆動機構ケース８０とで大略構成されている。

【0028】

表示部１２は、上下方向に延びる軸棒１６に接続された４枚の表示板１４Ａ～１４Ｄを含み、４枚の表示板１４Ａ～１４Ｄは、特に図２で確認できるように、平面視で十字状に配置されるように軸棒１６へ接続されている。本実施形態では、４枚の表示板１４Ａ～１４Ｄのうち、平面視で直交する位置関係にある２枚の表示板１４Ａ及び１４Ｂの表裏面に、開通を示す表示が設けられており、残りの２枚の表示板１４Ｃ及び１４Ｄの表裏面に、非開通を示す表示が設けられている。表示板１４Ａ～１４Ｄの各々に設けられた表示内容については、図６で良く確認できる。表示板１４Ａ～１４Ｄの各々は、軌道を走る車両の前照灯から照らされたときに、光を反射する素材で形成されている。

【0029】

又、本実施形態では、２枚の表示板１４Ａ及び１４Ｂが２段階で直角に折り曲げられた１枚の板材で形成され、２枚の表示板１４Ｃ及び１４Ｄが２段階で直角に折り曲げられた１枚の板材で形成されているが、これに限定されず、４枚の表示板１４Ａ～１４Ｄの全てが別個の板材で形成されていてもよい。軸棒１６は、クランクケース７０等によって、軸棒１６自体を回転軸として回転可能に保持されており、軸棒１６を回転軸として４枚の表示板１４Ａ～１４Ｄも回転するようになっている。なお、詳しくは後述するが、図３に示されている表示部１２は、図２の表示部１２と異なる回転位置にある状態で図示されている。

【0030】

上記のような構成の表示部１２を覆うカバー部材５０の表示部ケース５２は、対向部５４、５６、側面板５８、６０、上面板６２、及び下面板６４を含んでいる。対向部５４、５６は、分岐器開通方向表示器１０が図１に示すように軌道に沿って設置された状態で、軌道の長手方向に対向する部位であり、例えばアクリル等の透明の材料で、本実施形態では湾曲して形成されている。側面板５８、６０は、表示部１２の側方を覆う部位であり、上面板６２は、表示部１２の上方を覆う部位である。表示部ケース５２は、同じくカバー部材５０のクランクケース７０に対して固定されており、この際、表示部１２の位置に合わせて、特に図２で確認できるように、クランクケース７０よりも軌道から離れる方向（図２における左方向）にオフセットされた位置に固定されている。このため、表示部ケース５２は、クランクケース７０よりも図２の左側へ突出しており、この突出した部分の底面を下面板６４が覆っている。なお、下面板６４は図５にも示されている。側面板５８とクランクケース７０との双方に接続されて、補強板９２が設けられている。

【0031】

クランク部２０は、図６で確認できるように、軸棒１６の下端に接続されており、４枚の表示板１４Ａ～１４Ｄとクランク部２０との間には、図６での図示は省略しているクランクケース７０の上面部７２が介在し、軸棒１６がクランクケース７０の上面部７２を貫通して延びている。又、クランク部２０は、所謂エスケープクランクと呼ばれるものであって、図２に示されているように、平面視でＵ字状の切り欠き部２２を形成するように、軸棒１６から二股状に延びている。切り欠き部２２の開口側には、切り欠き部２２から連続してガイド面２４、２６が広がるように延びており、ガイド面２４、２６は互いに直交する位置関係にある。クランク部２０の二股に分かれる根元近傍に位置する規制面２７、２８も、互いに直交する位置関係にある。

【0032】

又、クランク部２０は、軸棒１６の下端に接続されていることで、クランクケース７０により、軸棒１６を回転軸として回転可能に保持されている。クランク部２０が回転する範囲は、図２に示されている第１回転位置と、後に参照する図７に示されている第２回転位置との間の、９０度の範囲に制限されている。本実施形態では、クランク部２０と後述する転換ローラ３２との位置関係や、クランク部２０とクランクケース７０との形状の関係等を利用して、クランク部２０の回転範囲を制限しているが、これに限定されるものではなく、クランクケース７０等に設けられる規制部材といったものを利用して、クランク部２０の回転範囲を制限してもよい。

【0033】

上記のような構成のクランク部２０を覆うカバー部材５０のクランクケース７０は、上面部７２の両側下方に側面部７４、７６が接続されて断面コの字状を成しており、上面部７２の上方に表示部ケース５２が固定されている。ここで、表示部１２及びこれを覆う表示部ケース５２と、クランク部２０及びこれを覆うクランクケース７０とは、表示用駆動機構３０及びこれを覆う駆動機構ケース８０から分割可能な構成を有している。図４には、そのように分割された様子が図示されており、図５には、分割後のクランクケース７０の裏面側が図示されている。図５に示すように、クランクケース７０の上面部７２の表示部ケース５２とは反対の裏面に、上面部７２を貫通する軸棒１６を介してクランク部２０が取り付けられている。すなわち、駆動機構ケース８０からクランクケース７０が取り外されることのみで、上記のような分割が行われるようになっている。更に、クランクケース７０は、詳しくは後述するが、クランク部２０の回転範囲を制限する役割も担っている。なお、表示部ケース５２の下面板６４とクランクケース７０の側面部７６との双方に接続されて、補強板９４が設けられている。

【0034】

表示用駆動機構３０は、図２及び図３に示されるように、転換ローラ３２、フラットバー３４、複数のガイドローラ３６、及び長尺状の伝達部３８を含んでいる。転換ローラ３２は、クランク部２０の切り欠き部２２に遊嵌する大きさのものであって、フラットバー３４の一端側の上方面に回転可能に取り付けられている。フラットバー３４の他端側には、ピン４０を介して長尺状の伝達部３８の一端が接続されており、長尺状の伝達部３８の他端は、ジョーピン４２を介してリンク機構１０２へ接続されている。このため、フラットバー３４と長尺状の伝達部３８との間、及び、長尺状の伝達部３８とリンク機構１０２との間は、ピン４０及びジョーピン４２を介して回転可能になっている。

【0035】

複数のガイドローラ３６は、転換ローラ３２が直線的に移動するようにフラットバー３４を案内するものである。本実施形態では、フラットバー３４を挟み込む１対のガイドローラ３６がフラットバー３４を案内する方向に間隔を空けて３箇所に、合計で６個のガイドローラ３６が配置されているが、これに限定されるものではなく、ガイドローラ３６の数量や設置位置は任意である。このような構成により、表示用駆動機構３０は、リンク機構１０２が駆動される際のリンク機構１０２の動きを、ピン接続された長尺状の伝達部３８を介して受け、複数のガイドローラ３６により案内されるフラットバー３４の直線運動に変換することで、転換ローラ３２を直線的に移動させるものである。

【0036】

上記のような構成の表示用駆動機構３０を覆うカバー部材５０の駆動機構ケース８０は、平面視矩形の有底無蓋の箱型に、接合板８２と側下板８６、８８とが接続された形状を有している。接合板８２は、箱型の前面（図２における下側の面）に接続されてその面よりも大きく広がっており、この広がった部位に設けられた取付穴が利用されて、リンク機構１０２等を覆う防雪カバー９６に対してボルト等で固定される。又、接合板８２には開口部８４が設けられており、この開口部８４から箱型の底を成す底板９０が突出していると共に、開口部８４を通ってフラットバー３４及び長尺状の伝達部３８がリンク機構１０２まで延びている。すなわち、防雪カバー９６にも開口部８４に対応した開口が形成されており、防雪カバー９６内に底板９０の一部やフラットバー３４及び長尺状の伝達部３８が突出している。上述した複数のガイドローラ３６は、底板９０に回転可能に取り付けられており、底板９０に沿ってフラットバー３４が案内される。なお、クランクケース７０は、その側面部７４、７６により駆動機構ケース８０の箱型を両側方から挟み込む態様で、駆動機構ケース８０に対して組み付けられる。

【0037】

次に、図６を参照して、軌道進路の転換の際のリンク機構１０２の動きを利用した、本発明の実施の形態に係る分岐器開通方向表示器１０の表示切替動作について説明する。なお、図６では、表示内容を分かり易く示すために、表示板１４Ａ～１４Ｄの一部を網掛けして図示している。まず、図６（ａ）は、リンク機構１０２が図１や図２に示した最小ストロークの状態にあるときに対応したものであって、この状態では、図２も参照して、フラットバー３４が駆動機構ケース８０から最大に引き出され、転換ローラ３２がクランク部２０の切り欠き部２２から抜けて離れた位置にある。転換ローラ３２にはクランク部２０のガイド面２４が接触しており、これによって、図２における反時計回り方向へのクランク部２０の回転が規制されている。又、図２の状態では、クランク部２０がクランクケース７０に対して図５に示すような回転位置にあり、クランク部２０の一方の規制面２７がクランクケース７０の側面部７６に近接していることで、図５における反時計回り方向であって図２における時計回り方向への、クランク部２０の回転が規制されている。このように双方向への回転が規制されることで、図６（ａ）及び図２のクランク部２０は、第１回転位置に保持されている。

【0038】

そして、クランク部２０が第１回転位置にあるとき、クランク部２０と軸棒１６を介して接続された４枚の表示板１４Ａ～１４Ｄは、図６（ａ）の左下側や図１及び図２の下側から視た状態、換言すれば、軌道が分岐する方向へ進む車両から視た状態で、以下のようになっている。すなわち、開通を示す表示が設けられた表示板１４Ａは、視線方向の右側において正面を向いているため、表示部ケース５２の透明の材料で形成された対向部５４を通して視認される。同様に、非開通を示す表示が設けられた表示板１４Ｃは、視線方向の左側において正面を向いているため、対向部５４を通して視認される。これに対し、開通を示す表示が設けられた表示板１４Ｂは、表示板１４Ａ、１４Ｃの裏側にあるため視認されず、非開通を示す表示が設けられた表示板１４Ｄは、その表裏面が視線方向と平行になっているため、少なくともその表示内容が視認されることはない。従って、この状態で軌道が分岐する方向へ進む車両から視認される開通方向表示は、図１の右側の軌道が開通して左側の軌道が非開通である、図１の軌道の開通状態に対応している。

【0039】

一方、図６（ａ）の右上側や図１及び図２の上側から視た状態、換言すれば、軌道が合流する方向へ進む車両から視た状態で、４枚の表示板１４Ａ～１４Ｄは、以下のようになっている。すなわち、開通を示す表示が設けられた表示板１４Ａは、視線方向の左側において正面を向いているため、表示部ケース５２の透明の材料で形成された対向部５６を通して視認され、非開通を示す表示が設けられた表示板１４Ｃは、視線方向の右側において正面を向いているため、対向部５６を通して視認される。これに対し、開通を示す表示が設けられた表示板１４Ｂは、その表裏面が視線方向と平行になっているため、少なくともその表示内容が視認されることはなく、非開通を示す表示が設けられた表示板１４Ｄは、表示板１４Ａ、１４Ｃの裏側にあるため視認されない。従って、この状態で軌道が合流する方向へ進む車両から視認される開通方向表示も、図１の軌道の開通状態に対応している。

【0040】

さて、図６（ａ）の状態から、リンク機構１０２が最小ストロークから最大ストロークに向けて、転てつ機１００により図２の主に上方へと駆動されると、リンク機構１０２の動きを受けて、フラットバー３４が、複数のガイドローラ３６に案内されながら、図６（ａ）における右上側へと移動する。すると、フラットバー３４の先端に取り付けられた転換ローラ３２が、クランク部２０のガイド面２４に沿って直線的に移動し、そのままクランク部２０の切り欠き部２２に遊嵌する。そして、更にフラットバー３４が移動し続けることで、転換ローラ３２は、切り欠き部２２に遊嵌した状態で、クランク部２０を平面視で反時計回り方向に回転させながら移動する。図６（ｂ）は、そのようにしてクランク部２０が回転されている途中の状態を示したものであって、クランク部２０の回転に伴い、クランク部２０と軸棒１６を介して接続された４枚の表示板１４Ａ～１４Ｄも、平面視で反時計回り方向に回転している。

【0041】

又、図６（ｂ）の状態から、フラットバー３４が図６（ｂ）における右上側へと更に移動すると、転換ローラ３２は、図６（ａ）の状態からの比較で、クランク部２０を平面視で反時計回り方向に９０度回転させた後、クランク部２０の切り欠き部２２から抜け出る。そして、更にフラットバー３４が移動し続けることで、転換ローラ３２は、クランク部２０のガイド面２６に沿って直線的に移動し、やがてリンク機構１０２の移動が終わってフラットバー３４が停止するため、図６（ｃ）及び図７に示すような位置で停止する。すなわち、図６（ｃ）及び図７は、リンク機構１０２が最大ストロークの状態にあるときに対応したものであって、この状態では、フラットバー３４が駆動機構ケース８０内へ最大に押し込まれ、転換ローラ３２がクランク部２０の切り欠き部２２から抜けて離れた位置にある。

【0042】

転換ローラ３２にはクランク部２０のガイド面２６が接触しており、これによって、図７における時計回り方向へのクランク部２０の回転が規制されている。又、図７の状態では、クランク部２０が図５に示された状態から図５における時計回り方向に９０度回転された位置にあり、クランク部２０の他方の規制面２８がクランクケース７０の側面部７６に近接していることで、図５における時計回り方向であって図７における反時計回り方向への、クランク部２０の回転が規制されている。このように双方向への回転が規制されることで、図６（ｃ）及び図７のクランク部２０は、第２回転位置に保持されている。なお、図３に示した分岐器開通方向表示器１０は、フラットバー３４が駆動機構ケース８０内へ最大に押し込まれ、クランク部２０が第２回転位置にある状態に対応したものである。

【0043】

そして、クランク部２０が第２回転位置にあるとき、クランク部２０と軸棒１６を介して接続された４枚の表示板１４Ａ～１４Ｄは、図６（ｃ）の左下側や図７の下側から視た状態、換言すれば、軌道が分岐する方向へ進む車両から視た状態で、以下のようになっている。すなわち、非開通を示す表示が設けられた表示板１４Ｄは、視線方向の右側において正面を向いているため、表示部ケース５２の対向部５４を通して視認される。同様に、開通を示す表示が設けられた表示板１４Ｂは、視線方向の左側において正面を向いているため、対向部５４を通して視認される。これに対し、開通を示す表示が設けられた表示板１４Ａは、表示板１４Ｂ、１４Ｄの裏側にあるため視認されず、非開通を示す表示が設けられた表示板１４Ｃは、その表裏面が視線方向と平行になっているため、少なくともその表示内容が視認されることはない。従って、この状態で軌道が分岐する方向へ進む車両から視認される開通方向表示は、図１の状態から軌道の開通方向が転換された、図１の右側の軌道が非開通で左側の軌道が開通した場合に対応している。

【0044】

一方、図６（ｃ）の右上側や図７の上側から視た状態、換言すれば、軌道が合流する方向へ進む車両から視た状態で、４枚の表示板１４Ａ～１４Ｄは、以下のようになっている。すなわち、非開通を示す表示が設けられた表示板１４Ｄは、視線方向の左側において正面を向いているため、表示部ケース５２の対向部５６を通して視認され、開通を示す表示が設けられた表示板１４Ｂは、視線方向の右側において正面を向いているため、対向部５６を通して視認される。これに対し、開通を示す表示が設けられた表示板１４Ａは、その表裏面が視線方向と平行になっているため、少なくともその表示内容が視認されることはなく、非開通を示す表示が設けられた表示板１４Ｃは、表示板１４Ｂ、１４Ｄの裏側にあるため視認されない。従って、この状態で軌道が合流する方向へ進む車両から視認される開通方向表示も、図１の状態から軌道の開通方向が転換された場合に対応している。

【0045】

なお、上記では、リンク機構１０２が最小ストロークから最大ストロークへと駆動される場合の、分岐器開通方向表示器１０の表示切替動作について説明したが、リンク機構１０２が最大ストロークから最小ストロークへと駆動される場合の表示切替動作は、単に上記の動作の説明が逆になったものである。簡単に説明すると、図６（ｃ）及び図７に示すようにクランク部２０が第２回転位置にある状態から、フラットバー３４が駆動機構ケース８０から引き出される方向へ直線的に移動すると、転換ローラ３２もクランク部２０のガイド面２６に沿って直線的に移動し、そのまま切り欠き部２２に遊嵌する。そして、転換ローラ３２は、切り欠き部２２に遊嵌した状態で、クランク部２０を平面視で時計回り方向に回転させながら移動し、図６（ｂ）のような状態になる。更に、転換ローラ３２は、図６（ｃ）の状態からの比較で、クランク部２０を平面視で時計回り方向に９０度回転させた後、クランク部２０の切り欠き部２２から抜け出る。その後、転換ローラ３２は、クランク部２０のガイド面２４に沿って直線的に移動して、やがてフラットバー３４と共に停止し、このとき、図６（ａ）及び図２に示すように、クランク部２０は第１回転位置まで回転されている。

【0046】

ここで、本発明の実施の形態に係る分岐器開通方向表示器１０は、図２～図５で確認できるように、表示部１２及びこれを覆う表示部ケース５２と、クランク部２０及びこれを覆うクランクケース７０とが、平面視で、転換ローラ３２の移動方向（すなわち軌道の長手方向）と直交する方向を対称軸とした、線対称形状ないし略線対称形状を有している。更に、図４に示したように、表示部１２及び表示部ケース５２と、クランク部２０及びクランクケース７０とは、表示用駆動機構３０及び駆動機構ケース８０から分割可能な構成を有している。このため、表示部１２、表示部ケース５２、クランク部２０、及びクランクケース７０は、図２及び図３に示した状態から、軸棒１６の延在方向と平行な回転軸で１８０度回転されて向きが切り替えられても、表示用駆動機構３０及び駆動機構ケース８０に対して組み付けられる。

【0047】

具体的に、図２及び図３に示した分岐器開通方向表示器１０は、軌道の図２における左側に転てつ機１００やリンク機構１０２が設置されている場合に対応するものであり、軸棒１６が転換ローラ３２の移動軌跡から図２の左側に離れた位置に設置されることで、表示部１２が表示用駆動機構３０に対して左側にオフセットした位置に組み付けられている。これに対し、上述したように１８０度回転されて向きが切り替えられて、図４に示すような向きの状態で、表示部１２、表示部ケース５２、クランク部２０、及びクランクケース７０が、表示用駆動機構３０及び駆動機構ケース８０に組み付けられると、図８に示すような形態になる。

【0048】

すなわち、軸棒１６が転換ローラ３２の移動軌跡から図８の右側に離れた位置に設置されることで、表示部１２が表示用駆動機構３０に対して右側にオフセットした位置に組み付けられ、この形態は、軌道の図８における右側に転てつ機１００やリンク機構１０２が設置されている場合に対応するものとなる。この形態であっても、リンク機構１０２の駆動を受けて、クランク部２０が第１回転位置及び第２回転位置まで回転され、表示部１２による開通方向表示が切り替えられることは、理解されるであろう。参考として、図８の左図及び右上図には、クランク部２０が第１回転位置にある状態を示し、図８の右下図には、クランク部２０が第２回転位置にある状態を示している。

【0049】

なお、本発明の実施の形態に係る分岐器開通方向表示器１０は、図１～図８に示したような構成に限定されるものではなく、適用先の軌道や分岐器の条件等に応じて、上述した構成要素の一部が削除、変更、ないし適宜追加された構成であってもよい。例えば、表示部１２は、軌道を分岐方向に進む車両に対してのみ開通方向表示を提示するものであってもよく、４枚の表示板１４Ａ～１４Ｄも、適用先の分岐器において分岐器開通方向表示器として適切に機能するように、各々の少なくとも一方の面に開通或いは非開通を示す表示が設けられていればよい。又、表示用駆動機構３０は、転換ローラ３２を利用してクランク部２０を第１回転位置及び第２回転位置へと回転させるものであれば、任意の構成を採用してよい。更に、カバー部材５０は、表示部１２、クランク部２０、及び表示用駆動機構３０の少なくとも一部を覆うものであれば、それらの構成及び形状に応じた任意の構成及び形状のものであってよく、極端には、各部位の機能を発揮し得える必要最低限の筐体部分のみの構成であってもよい。又、リンク機構１０２が防雪カバー９６により覆われていない場合は、リンク機構１０２に対する位置決めの必要精度が確保できる任意の部材を介して、分岐器開通方向表示器１０を設置すればよい。

【0050】

さて、上記構成をなす本発明の実施の形態によれば、次のような作用効果を得ることが可能である。すなわち、本発明の実施の形態に係る分岐器開通方向表示器１０は、図１に示すように、軌間外で転てつ機１００から延びるリンク機構１０２に接続されたクランク装置１０４、１０６により、スイッチアジャスタ１０８、１１０を介して可動レール１１２を移動させる分岐器に適用されるものである。具体的に、分岐器開通方向表示器１０は、図２及び図３に示すように、表示部１２、クランク部２０、及び表示用駆動機構３０を含み、表示部１２は、軌間外に設置されるものであり、開通方向を表示するための４枚の表示板１４Ａ～１４Ｄを有している。４枚の表示板１４Ａ～１４Ｄは、上下方向に延びる軸棒１６に対して接続され、この際、平面視で軸棒１６を中心とした十字状に配置されるように、４枚の表示板１４Ａ～１４Ｄの各々の端縁が軸棒１６に接続される。又、これら４枚の表示板１４Ａ～１４Ｄの各々は、少なくとも一方の面に、開通或いは非開通を示す表示が設けられている。

【0051】

クランク部２０は、上記のように４枚の表示板１４Ａ～１４Ｄが接続された軸棒１６の下端に接続され、平面視でＵ字状の切り欠き部２２を形成するように軸棒１６から二股状に延びている。又、クランク部２０は、軸棒１６を回転軸としてこの軸棒１６と共に回転するように保持されており、この際、図２及び図６（ａ）に示すような第１回転位置と、図７及び図６（ｃ）に示すような第２回転位置との間の、９０度の範囲で回転するように保持されている。従って、クランク部２０が回転すると、軸棒１６に接続された４枚の表示板１４Ａ～１４Ｄも、軸棒１６を回転軸として同時に回転することになり、クランク部２０と同様に９０度の範囲で回転される。

【0052】

これにより、クランク部２０が図２のように第１回転位置にあるときに図２の下方から正面視される２枚の表示板１４Ａ、１４Ｃは、クランク部２０が図７のように第２回転位置へ回転されると、図７の下方に面さずに下方からの視線と平行になるため、図７の下方から視認されなくなる。これに替えて、クランク部２０が図２のように第１回転位置にあるときには図２の下方から視認されなかった別の２枚の表示板１４Ｂ、１４Ｄが、クランク部２０が図７のように第２回転位置へ回転されると、図７の下方から視認されるようになる。そして、クランク部２０が第１回転位置にあるときに正面視される２枚の表示板１４Ａ、１４Ｃによって左右に表示される内容と、クランク部２０が第２回転位置にあるときに同じ方向から正面視される別の２枚の表示板１４Ｂ、１４Ｄによって左右に表示される内容とは、左右で開通と非開通とが逆になっている。

【0053】

一方、表示用駆動機構３０は、可動レール１１２を移動させるためにリンク機構１０２が転てつ機１００により駆動される際、そのリンク機構１０２の動きを利用してクランク部２０を回転させるように、リンク機構１０２に接続されている。すなわち、表示用駆動機構３０は、クランク部２０に形成された切り欠き部２２に遊嵌する大きさの転換ローラ３２を有しており、転てつ機１００によりリンク機構１０２が駆動される際のリンク機構１０２の動きを受けて、転換ローラ３２を移動させる。このとき、図６に示すように、転換ローラ３２をクランク部２０の切り欠き部２２に遊嵌させながら移動させることで、クランク部２０を第１回転位置又は第２回転位置へと回転させる。これにより、軌道の開通方向が切り替えられる際のリンク機構１０２の駆動に伴って、クランク部２０が第１回転位置又は第２回転位置へと回転するため、リンク機構１０２の駆動の前後で、例えば図２及び図７の下方から視認される表示部１２の開通方向表示を、上述したように左右で反対に切り替えることができる。

【0054】

従って、図２及び図７のように軌道の向きに合わせて表示部１２を設置することで、軌道を進む車両に対して、上述したように適切に切り替えられる開通方向表示を提示することができる。しかも、分岐する２本の軌道の開通方向表示が、左右に並ぶ２枚の表示板１４Ａ及び１４Ｃ或いは１４Ｂ及び１４Ｄにより同時に表示されることから、直感的に認識することができ、開通方向の認識し易さを向上することが可能となる。又、表示板１４Ａ～１４Ｄを有する表示部１２が軌間外に設置されるため、列車の通過に伴って飛散する雪塊等が表示板１４Ａ～１４Ｄへ衝突して破損することを防止することができ、更に、表示板１４Ａ～１４Ｄの直下に位置するクランク部２０と、軌間外に設置されるリンク機構１０２とクランク部２０とを接続する表示用駆動機構３０との双方も、必然的に軌間外に設置されることになる。このため、冬季に取り外す手間や春季に再設置する手間等を省くことができる。

【0055】

又、本発明の実施の形態に係る分岐器開通方向表示器１０は、図２及び図３に示すように、表示用駆動機構３０が、転換ローラ３２に加えて、フラットバー３４、複数のガイドローラ３６、及び長尺状の伝達部３８を含むものである。フラットバー３４は、その一端側の上方面に転換ローラ３２が取り付けられており、他端側が長尺状の伝達部３８に接続されている。複数のガイドローラ３６は、転換ローラ３２が直線的に移動するようにフラットバー３４を案内するものであって、転換ローラ３２の移動方向に沿ってフラットバー３４を挟み込む位置に配置される。長尺状の伝達部３８は、全体として長尺状を成すものであり、その一端が上述したようにフラットバー３４の他端側に接続され、このとき、フラットバー３４の他端側に対してピン４０により回動可能にピン接続される。又、長尺状の伝達部３８の他端も、転てつ機１００から延びるリンク機構１０２に対してジョーピン４２により回動可能にピン接続される。これにより、転てつ機１００によって駆動される際のリンク機構１０２の動きを、ピン接続による可動部分を有する長尺状の伝達部３８及び複数のガイドローラ３６を介して、フラットバー３４及びこれに取り付けられた転換ローラ３２の直線運動に変換して伝達することができる。

【0056】

そして、転換ローラ３２は、リンク機構１０２が転てつ機１００により最小ストロークまで移動されるとき、図６（ａ）に示すように、クランク部２０に設けられた切り欠き部２２に遊嵌しながらクランク部２０を第１回転位置へと回転させた後、切り欠き部２２から抜け出すまで直線的に移動する。更に、転換ローラ３２は、リンク機構１０２が転てつ機１００により最大ストロークまで移動されるとき、図６（ｃ）に示すように、クランク部２０の切り欠き部２２に遊嵌しながらクランク部２０を第２回転位置へと回転させた後、切り欠き部２２から抜け出すまで直線的に移動する。従って、リンク機構１０２の大きなストロークは、転換ローラ３２が切り欠き部２２から抜けて移動し続けることでクランク部２０には伝達されないため、大きなストロークから必要な運動量のみを利用してクランク部２０を９０度回転させることができる。又、複数の分岐器に対して、同じ大きさの部材を使用した表示用駆動機構３０等を適用することができ、更に軌間外に設置されることから軌道の形状等に応じて部材の大きさが変わることはないため、部材の共通化によりコストを低減することが可能となる。

【0057】

更に、本発明の実施の形態に係る分岐器開通方向表示器１０は、図６で確認できるように、表示部１２の４枚の表示板１４Ａ～１４Ｄのうち、平面視で互いに直交する位置関係にある２枚の表示板１４Ａ及び１４Ｂの表裏面に、開通を示す表示が設けられ、同じく平面視で互いに直交する位置関係にある、残りの２枚の表示板１４Ｃ及び１４Ｄの表裏面に、非開通を示す表示が設けられたものである。このため、４枚の表示板１４Ａ～１４Ｄのうち何れの表示板を正面或いは裏面から視た場合でも、その表示板と平行に配置されたもう１枚の表示板も同時に視認させることができ、しかも、それら同時に視認される２枚の表示板により、開通を示す表示と非開通を示す表示との、互いに異なる表示を提示することができる。更に、４枚の表示板１４Ａ～１４Ｄの各々は、表裏面で同じ表示内容が設けられているため、軌道の前後何れの方向に進む車両に対しても、同じ内容の開通方向表示を提示することが可能となる。

【0058】

又、本発明の実施の形態に係る分岐器開通方向表示器１０は、図２及び図７に示すように、クランク部２０が直線的に移動する転換ローラ３２によって回転され、この際の転換ローラ３２の移動方向は、転換ローラ３２により上下方向に延びる軸棒１６を回転軸としてクランク部２０を回転させることから、水平面に沿った方向となる。そして、このようなクランク部２０及び表示部１２は、平面視で、軸棒１６が転換ローラ３２の直線的な移動軌跡から離れた位置に設置されることで、表示用駆動機構３０に対してオフセットした位置に配置される。

【0059】

すなわち、平面視で転換ローラ３２の移動方向と直交する当該方向（図２及び図７における左右方向、軌道の幅方向）について、軸棒１６が転換ローラ３２の移動軌跡から離れた位置にあるため、軸棒１６の下端に接続されたクランク部２０と、軸棒１６に平面視で十字状に接続された４枚の表示板１４Ａ～１４Ｄを有する表示部１２とを、転換ローラ３２の移動軌跡の位置を当該方向の中心と仮定した場合の表示用駆動機構３０に対して、当該方向についてオフセットした位置に配置することができる。これにより、クランク部２０を挟んで表示用駆動機構３０の上側に位置することとなる表示部１２を、表示用駆動機構３０よりも軌道から離れた位置に設置することができるため、軌道の建築限界に容易に対応することが可能となる。

【0060】

更に、本発明の実施の形態に係る分岐器開通方向表示器１０は、表示部１２及びクランク部２０が、図２及び図７のような平面視で、直線的に移動する転換ローラ３２の移動方向と直交する方向（図２及び図７おける左右方向）を対称軸とした、線対称形状ないし略線対称形状を有しているものである。これにより、表示部１２及びクランク部２０は、軸棒１６の延在方向（図２及び図７おける紙面と直交する方向）と平行な回転軸で１８０度回転されると、転換ローラ３２の移動方向（図２及び図７おける上下方向）を基準として左右が反転するような構成となる。更に、表示部１２及びクランク部２０は、図４に示すように、表示用駆動機構３０から分割可能な構成を有しており、上記のように１８０度回転される前後の２つの向きで、表示用駆動機構３０に対して組み付けられるようになっている。

【0061】

すなわち、一方の向きでは、図２及び図７のような平面視で、軸棒１６を転換ローラ３２の移動軌跡から左側に離れた位置に設置することで、表示部１２及びクランク部２０を、表示用駆動機構３０に対して左側にオフセットした位置に組み付けることができる。又、もう一方の向きでは、図８のような平面視で、軸棒１６を転換ローラ３２の移動軌跡から右側に離れた位置に設置することで、表示部１２及びクランク部２０を、表示用駆動機構３０に対して右側にオフセットした位置に組み付けることができる。これにより、転てつ機１００やリンク機構１０２等が軌道の右側或いは左側の何れにあっても、表示部１２及びクランク部２０の向きを上記のように１８０度切り替えることで、各部位を構成する部材を変更することなく、建築限界に対応しながら設置することが可能となる。

【0062】

又、本発明の実施の形態に係る分岐器開通方向表示器１０は、図２及び図３に示すように、更に、表示部１２を覆う表示部ケース５２と、クランク部２０を覆うクランクケース７０と、表示用駆動機構３０を覆う駆動機構ケース８０とを有する、カバー部材５０を含むものである。これにより、降雪時に表示板１４Ａ～１４Ｄや可動部分に雪が付着することを防止することができると共に、雪害対策をより万全なものとすることができ、更に風雨等の影響による劣化も防止することが可能となる。しかも、カバー部材５０は、表示部１２を覆う表示部ケース５２の軌道の長手方向に対向する対向部５４、５６が、透明の材料で形成されているため、表示部１２の表示板１４Ａ～１４Ｄによる開通方向表示がカバー部材５０により妨げられることはなく、軌道の前後何れの方向に進む車両に対しても良好に提示することができる。

【0063】

加えて、本発明の実施の形態に係る分岐器開通方向表示器１０は、図１及び図２に示すように、転てつ機１００から延びるリンク機構１０２が、雪害対策等のために防雪カバー９６によって覆われている場合に適合したものであり、その防雪カバー９６内に表示用駆動機構３０の一部が配置される態様で、防雪カバー９６に対して取り付けられるものである。すなわち、表示用駆動機構３０は、リンク機構１０２に接続されるものであるため、少なくともその接続部分である長尺状の伝達部３８やフラットバー３４等がリンク機構１０２を覆う防雪カバー９６内に配置されることで、リンク機構１０２から表示用駆動機構３０へと問題なく力を伝達することができる。更に、分岐器開通方向表示器１０がカバー部材５０を含むことで、このカバー部材５０ごと接合板８２を介して防雪カバー９６に対して取り付けることができ、リンク機構１０２と共に適切な雪害対策を施すことができる。

【符号の説明】

【0064】

１０：分岐器開通方向表示器、１２：表示部、１４Ａ～１４Ｄ：表示板、１６：軸棒、２０：クランク部、２２：切り欠き部、３０：表示用駆動機構、３２：転換ローラ、３４：フラットバー、３６：ガイドローラ、３８：長尺状の伝達部、５０：カバー部材、５４、５６：対向部、９６：防雪カバー、１００：転てつ機、１０２：リンク機構、１０４、１０６：クランク装置、１０８、１１０：スイッチアジャスタ、１１２：可動レール

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】