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特開2023-3839居住キャビン、居住空間付き車両、及び居住空間付き車両の製造方法
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023003839
(43)【公開日】2023-01-17
(54)【発明の名称】居住キャビン、居住空間付き車両、及び居住空間付き車両の製造方法
(51)【国際特許分類】
B60P 3/33 20060101AFI20230110BHJP
【ＦＩ】
B60P3/33
【審査請求】未請求
【請求項の数】9
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021105156
(22)【出願日】2021-06-24
(71)【出願人】
【識別番号】521279011
【氏名又は名称】有限会社リアルホーム
(74)【代理人】
【識別番号】100100480
【弁理士】
【氏名又は名称】藤田 隆
(72)【発明者】
【氏名】本間 正信
(57)【要約】
【課題】本発明は、既存の貨物車両への設置が可能な居住キャビンを提供する。本発明は、従来に比べて組み立てやすい居住空間付き車両、及び居住空間付き車両の製造方法を提供する。
【解決手段】貨物車両の荷台部の載置面に載置可能であり、貨物車両は、一対の側あおり部と、載置面よりも下方側にロープフック部を有するものであり、本体ボックスと、連結ベルトを有し、本体ボックスは、内部に居住空間を有するものであって、かつ側壁部に係止穴を有し、連結ベルトは、第１フック部と、第２フック部と、張力調整部を有し、張力調整部は、第１フック部と第２フック部の間に設けられ、第１フック部と第２フック部の間の張力を調整可能であり、載置面に載置する際には、一対の側あおり部の間に配置し、第１フック部を係止穴に係合させ、第２フック部をロープフック部に係合させることで貨物車両に対して固定する構成とする。
【選択図】図１
【解決手段】貨物車両の荷台部の載置面に載置可能であり、貨物車両は、一対の側あおり部と、載置面よりも下方側にロープフック部を有するものであり、本体ボックスと、連結ベルトを有し、本体ボックスは、内部に居住空間を有するものであって、かつ側壁部に係止穴を有し、連結ベルトは、第１フック部と、第２フック部と、張力調整部を有し、張力調整部は、第１フック部と第２フック部の間に設けられ、第１フック部と第２フック部の間の張力を調整可能であり、載置面に載置する際には、一対の側あおり部の間に配置し、第１フック部を係止穴に係合させ、第２フック部をロープフック部に係合させることで貨物車両に対して固定する構成とする。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
貨物車両の荷台部の載置面に載置可能な居住キャビンであって、
前記貨物車両は、一対の側あおり部と、前記載置面よりも下方側にロープフック部を有するものであり、
本体ボックスと、連結ベルトを有し、
前記本体ボックスは、内部に居住空間を有するものであって、かつ側壁部に係止穴を有し、
前記連結ベルトは、第１フック部と、第２フック部と、張力調整部を有し、
前記張力調整部は、前記第１フック部と前記第２フック部の間に設けられ、前記第１フック部と前記第２フック部の間の張力を調整可能であり、
前記載置面に載置する際には、一対の側あおり部の間に配置し、前記第１フック部を前記係止穴に係合させ、前記第２フック部を前記ロープフック部に係合させることで前記貨物車両に対して固定することを特徴とする居住キャビン。
前記貨物車両は、一対の側あおり部と、前記載置面よりも下方側にロープフック部を有するものであり、
本体ボックスと、連結ベルトを有し、
前記本体ボックスは、内部に居住空間を有するものであって、かつ側壁部に係止穴を有し、
前記連結ベルトは、第１フック部と、第２フック部と、張力調整部を有し、
前記張力調整部は、前記第１フック部と前記第２フック部の間に設けられ、前記第１フック部と前記第２フック部の間の張力を調整可能であり、
前記載置面に載置する際には、一対の側あおり部の間に配置し、前記第１フック部を前記係止穴に係合させ、前記第２フック部を前記ロープフック部に係合させることで前記貨物車両に対して固定することを特徴とする居住キャビン。
【請求項2】
前記載置面に載置する際に、前記係止穴の外部で前記第１フック部と接触して前記第１フック部の移動を制限するフック受け部を備えることを特徴とする請求項１に記載の居住キャビン。
【請求項3】
ジャッキ部材によって前記貨物車両の前記荷台部の上方で支持された状態から降下させて前記載置部上に載置されるものであり、
前記ジャッキ部材は、ジャッキ側係止部を有し、
前記係止穴は、前記ジャッキ側係止部と係合可能であることを特徴とする請求項１又は２に記載の居住キャビン。
前記ジャッキ部材は、ジャッキ側係止部を有し、
前記係止穴は、前記ジャッキ側係止部と係合可能であることを特徴とする請求項１又は２に記載の居住キャビン。
【請求項4】
複数の連結ベルトを有し、
前記複数の連結ベルトには、前方側連結ベルトと、後方側連結ベルトがあり、
前記本体ボックスは、複数の係止穴を有し、
前記複数の係止穴には、前記貨物車両の走行方向において、前記側壁部の前方側に設けられた前方側係止穴と、前記側壁部の後方側に設けられた後方側係止穴があり、
前記載置面に載置する際には、前記前方側連結ベルトの前記第１フック部を前記前方側係止穴に係合させ、前記後方側連結ベルトの前記第１フック部を前記後方側係止穴に係合させることを特徴とする請求項１～３のいずれか１項に記載の居住キャビン。
前記複数の連結ベルトには、前方側連結ベルトと、後方側連結ベルトがあり、
前記本体ボックスは、複数の係止穴を有し、
前記複数の係止穴には、前記貨物車両の走行方向において、前記側壁部の前方側に設けられた前方側係止穴と、前記側壁部の後方側に設けられた後方側係止穴があり、
前記載置面に載置する際には、前記前方側連結ベルトの前記第１フック部を前記前方側係止穴に係合させ、前記後方側連結ベルトの前記第１フック部を前記後方側係止穴に係合させることを特徴とする請求項１～３のいずれか１項に記載の居住キャビン。
【請求項5】
少なくとも２つの連結ベルトを有し、
前記本体ボックスは、前記居住空間を挟んで幅方向に対向する一対の側壁部を有し、
前記一対の側壁部は、前記係止穴をそれぞれ備えており、
前記載置面に載置する際には、前記一対の側壁部の係止穴に前記２つの連結ベルトの第１フック部をそれぞれ係合させることを特徴とする請求項１～４のいずれか１項に記載の居住キャビン。
前記本体ボックスは、前記居住空間を挟んで幅方向に対向する一対の側壁部を有し、
前記一対の側壁部は、前記係止穴をそれぞれ備えており、
前記載置面に載置する際には、前記一対の側壁部の係止穴に前記２つの連結ベルトの第１フック部をそれぞれ係合させることを特徴とする請求項１～４のいずれか１項に記載の居住キャビン。
【請求項6】
前記一対の側壁部の係止穴は、前記本体ボックスの全高の１／２よりも高い位置に設けられていることを特徴とする請求項５に記載の居住キャビン。
【請求項7】
請求項１～６のいずれか１項に記載の居住キャビンと、前記貨物車両を備えることを特徴とする居住空間付き車両。
【請求項8】
前記貨物車両は、後あおり部を有し、
前記本体ボックスは、前記載置面と前記後あおり部に跨って載置することを特徴とする請求項７に記載の居住空間付き車両。
前記本体ボックスは、前記載置面と前記後あおり部に跨って載置することを特徴とする請求項７に記載の居住空間付き車両。
【請求項9】
請求項７又は８に記載の居住空間付き車両の製造方法であって、
ジャッキ側係止部と高さ調整部を有するジャッキ部材を用い、前記ジャッキ側係止部を前記係止穴に挿入するジャッキ係止工程と、
前記貨物車両の荷台部を前記本体ボックスと地面との間の空間に移動させ、前記荷台部の上方に前記本体ボックスの一部を位置させる配置工程と、
前記高さ調整部によって前記本体ボックスを降下させ、一対の側あおり部の間において前記本体ボックスを前記荷台部の前記載置面に載置する載置工程と、
前記ジャッキ側係止部を前記係止穴から取り外すジャッキ取外工程と、
前記連結ベルトの第１フック部を前記係止穴に係合させ、前記連結ベルトの第２フック部を前記ロープフック部に係合させる固定工程を含むことを特徴とする居住空間付き車両の製造方法。
ジャッキ側係止部と高さ調整部を有するジャッキ部材を用い、前記ジャッキ側係止部を前記係止穴に挿入するジャッキ係止工程と、
前記貨物車両の荷台部を前記本体ボックスと地面との間の空間に移動させ、前記荷台部の上方に前記本体ボックスの一部を位置させる配置工程と、
前記高さ調整部によって前記本体ボックスを降下させ、一対の側あおり部の間において前記本体ボックスを前記荷台部の前記載置面に載置する載置工程と、
前記ジャッキ側係止部を前記係止穴から取り外すジャッキ取外工程と、
前記連結ベルトの第１フック部を前記係止穴に係合させ、前記連結ベルトの第２フック部を前記ロープフック部に係合させる固定工程を含むことを特徴とする居住空間付き車両の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、使用者の居住空間として使用可能な居住キャビン及び居住空間付き車両に関するものである。
【背景技術】
【0002】
従来から、車両の後部席にキッチンやトイレ、シャワーなどの居住設備が設けられた居住空間付き車両が知られている。
例えば、特許文献１の特定目的キャビン搭載自動車では、側部と後部のあおりを取り外した軽トラックの荷台にシャーシフレーム上にボルト等で固定された横梁を設け、さらにその上にボルトで固定された荷台パネルを設けている。そして、荷台パネル上にトイレキャビンを載置し、蝶ねじによってトイレキャビンを横梁に対して固定することで、軽トラックの荷台に対してトイレキャビンに取り付けている。
例えば、特許文献１の特定目的キャビン搭載自動車では、側部と後部のあおりを取り外した軽トラックの荷台にシャーシフレーム上にボルト等で固定された横梁を設け、さらにその上にボルトで固定された荷台パネルを設けている。そして、荷台パネル上にトイレキャビンを載置し、蝶ねじによってトイレキャビンを横梁に対して固定することで、軽トラックの荷台に対してトイレキャビンに取り付けている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２００８－１１０６５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかしながら、特許文献１の特定目的キャビン搭載自動車は、トイレキャビンを固定する軽トラックの荷台の構造を改造する必要があり、手間と改造コストがかかる問題がある。
【0005】
そこで、本発明は、既存の貨物車両への設置が可能な居住キャビンを提供することを目的とする。また、本発明は、従来に比べて組み立てやすい居住空間付き車両、及び居住空間付き車両の製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記課題を解決するための請求項１に記載の発明は、貨物車両の荷台部の載置面に載置可能な居住キャビンであって、前記貨物車両は、一対の側あおり部と、前記載置面よりも下方側にロープフック部を有するものであり、本体ボックスと、連結ベルトを有し、前記本体ボックスは、内部に居住空間を有するものであって、かつ側壁部に係止穴を有し、前記連結ベルトは、第１フック部と、第２フック部と、張力調整部を有し、前記張力調整部は、前記第１フック部と前記第２フック部の間に設けられ、前記第１フック部と前記第２フック部の間の張力を調整可能であり、前記載置面に載置する際には、一対の側あおり部の間に配置し、前記第１フック部を前記係止穴に係合させ、前記第２フック部を前記ロープフック部に係合させることで前記貨物車両に対して固定することを特徴とする居住キャビンである。
【0007】
本発明の構成によれば、一対の側あおり部の間に配置して、第１フック部を前記係止穴に係合させ、第２フック部をロープフック部に係合させることで貨物車両に対して固定できるので、既存の貨物車両に対して容易に設置できる。
【0008】
請求項２に記載の発明は、前記載置面に載置する際に、前記係止穴の外部で前記第１フック部と接触して前記第１フック部の移動を制限するフック受け部を備えることを特徴とする請求項１に記載の居住キャビンである。
【0009】
本発明の構成によれば、第１フック部がフック受け部によって移動が制限されるため、より安定して貨物車両に固定できる。
【0010】
請求項３に記載の発明は、ジャッキ部材によって前記貨物車両の前記荷台部の上方で支持された状態から降下させて前記載置部上に載置されるものであり、前記ジャッキ部材は、ジャッキ側係止部を有し、前記係止穴は、前記ジャッキ側係止部と係合可能であることを特徴とする請求項１又は２に記載の居住キャビンである。
【0011】
本発明の構成によれば、係止穴がジャッキ側係止部との係合を兼ねるため、別途ジャッキ側係止部と係合するための構造を設ける必要がなく、より低コスト化が可能である。
【0012】
請求項４に記載の発明は、複数の連結ベルトを有し、前記複数の連結ベルトには、前方側連結ベルトと、後方側連結ベルトがあり、前記本体ボックスは、複数の係止穴を有し、前記複数の係止穴には、前記貨物車両の走行方向において、前記側壁部の前方側に設けられた前方側係止穴と、前記側壁部の後方側に設けられた後方側係止穴があり、前記載置面に載置する際には、前記前方側連結ベルトの前記第１フック部を前記前方側係止穴に係合させ、前記後方側連結ベルトの前記第１フック部を前記後方側係止穴に係合させることを特徴とする請求項１～３のいずれか１項に記載の居住キャビンである。
【0013】
本発明の構成によれば、前後方向においてバランスが良好であり、安定して貨物車両に固定できる。
【0014】
請求項５に記載の発明は、少なくとも２つの連結ベルトを有し、前記本体ボックスは、前記居住空間を挟んで幅方向に対向する一対の側壁部を有し、前記一対の側壁部は、前記係止穴をそれぞれ備えており、前記載置面に載置する際には、前記一対の側壁部の係止穴に前記２つの連結ベルトの第１フック部をそれぞれ係合させることを特徴とする請求項１～４のいずれか１項に記載の居住キャビンである。
【0015】
本発明の構成によれば、一対の側壁部の各係止穴に連結ベルトの第１フック部を係合させることで、幅方向においてバランスが良好となり、安定して貨物車両に固定できる。
【0016】
請求項６に記載の発明は、前記一対の側壁部の係止穴は、前記本体ボックスの全高の１／２よりも高い位置に設けられていることを特徴とする請求項５に記載の居住キャビンである。
【0017】
本発明の構成によれば、本体ボックスが転倒しにくく、より貨物車両の走行時に本体ボックスの姿勢が安定する。
【0018】
請求項７に記載の発明は、請求項１～６のいずれか１項に記載の居住キャビンと、前記貨物車両を備えることを特徴とする居住空間付き車両である。
【0019】
本発明の構成によれば、従来に比べて組み立てやすい。
【0020】
請求項８に記載の発明は、前記貨物車両は、後あおり部を有し、前記本体ボックスは、前記載置面と前記後あおり部に跨って載置することを特徴とする請求項７に記載の居住空間付き車両である。
【0021】
本発明の構成によれば、居住空間を大きく取ることができる。
【0022】
請求項９に記載の発明は、請求項７又は８に記載の居住空間付き車両の製造方法であって、ジャッキ側係止部と高さ調整部を有するジャッキ部材を用い、前記ジャッキ側係止部を前記係止穴に挿入するジャッキ係止工程と、前記貨物車両の荷台部を前記本体ボックスと地面との間の空間に移動させ、前記荷台部の上方に前記本体ボックスの一部を位置させる配置工程と、前記高さ調整部によって前記本体ボックスを降下させ、一対の側あおり部の間において前記本体ボックスを前記荷台部の前記載置面に載置する載置工程と、前記ジャッキ側係止部を前記係止穴から取り外すジャッキ取外工程と、前記連結ベルトの第１フック部を前記係止穴に係合させ、前記連結ベルトの第２フック部を前記ロープフック部に係合させる固定工程を含むことを特徴とする居住空間付き車両の製造方法である。
【0023】
本発明の構成によれば、従来に比べて組み立てやすい。
【発明の効果】
【0024】
本発明の居住キャビンによれば、既存の貨物車両への設置が可能である。
本発明の居住空間付き車両及び居住空間付き車両の製造方法によれば、従来に比べて組み立てやすい。
本発明の居住空間付き車両及び居住空間付き車両の製造方法によれば、従来に比べて組み立てやすい。
【図面の簡単な説明】
【0025】
【図1】本発明の第１実施形態の居住空間付き車両の後方側からみた斜視図である。
【図11】図１の居住空間付き車両におけるジャッキ上昇工程の説明図であり、（ａ）はジャッキ部材によって本体ボックスを上昇させる前の正面図であり、（ｂ）はジャッキ部材によって本体ボックスを上昇させた後の正面図である。
【図12】図１の居住空間付き車両における配置工程の説明図であり、（ａ）は地面と本体ボックスとの間の空間に貨物車両の荷台部を配置させる前の側面図であり、（ｂ）は地面と本体ボックスとの間の空間に貨物車両の荷台部を配置させた後の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【0026】
以下、本発明の実施形態の居住空間付き車両１について説明する。
【0027】
本発明の第１実施形態の居住空間付き車両１は、図１のように、貨物車両２の荷台部１０上に居住キャビン３が着脱可能に設置されるものである。
また、居住空間付き車両１は、図１３のように、居住キャビン３を貨物車両２に設置する際には、ジャッキ部材１２０によって居住キャビン３の本体ボックス４０を空中に浮かした状態で支持し、貨物車両２を居住キャビン３の本体ボックス４０の下方に位置させて居住キャビン３の本体ボックス４０を下降させることで居住キャビン３の本体ボックス４０を貨物車両２の荷台部１０上に載置することを特徴の一つとしている。
このことを踏まえながら、以下、居住空間付き車両１の各構成について説明する。
また、居住空間付き車両１は、図１３のように、居住キャビン３を貨物車両２に設置する際には、ジャッキ部材１２０によって居住キャビン３の本体ボックス４０を空中に浮かした状態で支持し、貨物車両２を居住キャビン３の本体ボックス４０の下方に位置させて居住キャビン３の本体ボックス４０を下降させることで居住キャビン３の本体ボックス４０を貨物車両２の荷台部１０上に載置することを特徴の一つとしている。
このことを踏まえながら、以下、居住空間付き車両１の各構成について説明する。
【0028】
貨物車両２は、公知の平ボディの貨物自動車であり、運転席部１１の後方側に床面部２０が外部に露出した荷台部１０を備えるフラット型の貨物自動車である。
荷台部１０は、図２のように、床面部２０と、あおり部２１～２３を備えている。
荷台部１０は、図２のように、床面部２０と、あおり部２１～２３を備えている。
【0029】
床面部２０は、荷台部１０の床面を構成する壁部である。
床面部２０は、居住キャビン３の本体ボックス４０が載置される載置面２４と、各あおり部２１～２３よりも下方側に複数の下側ロープフック部２５を備えている。
下側ロープフック部２５は、例えば、荷台部１０に載せた荷物を縛るためのロープを掛けることが可能な部位である。
床面部２０は、居住キャビン３の本体ボックス４０が載置される載置面２４と、各あおり部２１～２３よりも下方側に複数の下側ロープフック部２５を備えている。
下側ロープフック部２５は、例えば、荷台部１０に載せた荷物を縛るためのロープを掛けることが可能な部位である。
【0030】
左側あおり部２１は、床面部２０の左方側の外周縁部にヒンジを介して回動自在に設けられる壁部である。
右側あおり部２２は、床面部２０の右方側の外周縁部にヒンジを介して回動自在に設けられる壁部である。
右側あおり部２２は、床面部２０を平面視したときに、空間を挟んで左側あおり部２１と対向している。
後あおり部２３は、床面部２０の後方側の外周縁部にヒンジを介して回動自在に設けられる壁部である。
各あおり部２１～２３は、自由端側に複数の上側ロープフック部２６を備えている。
上側ロープフック部２６は、例えば、荷台部１０に載せた荷物を縛るためのロープを掛けることが可能な部位である。
右側あおり部２２は、床面部２０の右方側の外周縁部にヒンジを介して回動自在に設けられる壁部である。
右側あおり部２２は、床面部２０を平面視したときに、空間を挟んで左側あおり部２１と対向している。
後あおり部２３は、床面部２０の後方側の外周縁部にヒンジを介して回動自在に設けられる壁部である。
各あおり部２１～２３は、自由端側に複数の上側ロープフック部２６を備えている。
上側ロープフック部２６は、例えば、荷台部１０に載せた荷物を縛るためのロープを掛けることが可能な部位である。
【0031】
運転席部１１は、車両の運転者が運転操作を行う部位である。
運転席部１１の後側壁部３０には、図２のように、運転側窓部３１が設けられており、運転側窓部３１を介して外部から運転席部１１の内部を視認可能となっている。
運転席部１１の後側壁部３０には、図２のように、運転側窓部３１が設けられており、運転側窓部３１を介して外部から運転席部１１の内部を視認可能となっている。
【0032】
居住キャビン３は、図３のように、本体ボックス４０と、複数の連結ベルト４１（４１ａ～４１ｅ）を有している。
本体ボックス４０は、図６，図７のように、内部に居住空間５０を有する居住ボックスであり、居住空間５０が各壁部５１～５７によって囲繞されて形成されている。
本体ボックス４０は、図３，図４のように、底壁部５１と、天壁部５２と、前壁部５３，５４と、側壁部５５，５６と、後壁部５７を備えている。
底壁部５１は、図４のように、本体ボックス４０の底面を構成する部位であり、荷台部１０上に載置される被載置部である。
天壁部５２は、図３のように、本体ボックス４０の天面を構成する部位である。
天壁部５２上には、太陽電池パネル６０が設けられている。すなわち、本体ボックス４０は、太陽電池パネル６０で受光した光エネルギーを電気エネルギーに変換し、居住空間５０内に設置された蓄電装置に蓄電可能となっている。
本体ボックス４０は、図６，図７のように、内部に居住空間５０を有する居住ボックスであり、居住空間５０が各壁部５１～５７によって囲繞されて形成されている。
本体ボックス４０は、図３，図４のように、底壁部５１と、天壁部５２と、前壁部５３，５４と、側壁部５５，５６と、後壁部５７を備えている。
底壁部５１は、図４のように、本体ボックス４０の底面を構成する部位であり、荷台部１０上に載置される被載置部である。
天壁部５２は、図３のように、本体ボックス４０の天面を構成する部位である。
天壁部５２上には、太陽電池パネル６０が設けられている。すなわち、本体ボックス４０は、太陽電池パネル６０で受光した光エネルギーを電気エネルギーに変換し、居住空間５０内に設置された蓄電装置に蓄電可能となっている。
【0033】
前壁部５３，５４は、図４のように、本体ボックス４０の前面を構成する壁部である。
前壁部５３は、前側窓部６１を備えており、居住空間５０内から前側窓部６１，６１を介して外部を視認可能となっている。
前壁部５３は、前側窓部６１を備えており、居住空間５０内から前側窓部６１，６１を介して外部を視認可能となっている。
【0034】
左側壁部５５は、図３のように、本体ボックス４０の左側側面を構成する壁部であり、複数の第１係止穴６５（６５ａ，６５ｂ）と、複数の第２係止穴６６（６６ａ，６６ｂ）と、複数のフック受け部６７（６７ａ，６７ｂ，６７ｃ）と、左側窓部６８と、電源部６９を備えている。
【0035】
第１係止穴６５は、図３のように、連結ベルト４１の第１フック部１０１と係合可能な係合穴であり、ジャッキ部材１２０のジャッキ側係止部１２２（図９参照）と係合可能な係合穴でもある。
第１係止穴６５の高さ（底壁部５１の底面からの高さ）は、本体ボックス４０の全高の１／２よりも高い位置に設けられていることが好ましい。
第１係止穴６５ａは、貨物車両２の走行方向において前方側端部近傍に設けられた前方側係止穴である。
第１係止穴６５ｂは、貨物車両２の走行方向において後方側端部近傍に設けられた後方側係止穴である。
第１係止穴６５ａ，６５ｂは、それぞれ上下方向に直線状に延びた溝部である。
第１係止穴６５の高さ（底壁部５１の底面からの高さ）は、本体ボックス４０の全高の１／２よりも高い位置に設けられていることが好ましい。
第１係止穴６５ａは、貨物車両２の走行方向において前方側端部近傍に設けられた前方側係止穴である。
第１係止穴６５ｂは、貨物車両２の走行方向において後方側端部近傍に設けられた後方側係止穴である。
第１係止穴６５ａ，６５ｂは、それぞれ上下方向に直線状に延びた溝部である。
【0036】
第２係止穴６６は、ジャッキ部材１２０のジャッキ側係止部１２３（図９参照）と係合可能な係合穴である。
第２係止穴６６ａは、貨物車両２の走行方向において前方側端部近傍に設けられた前方側係止穴である。
第２係止穴６６ｂは、貨物車両２の走行方向において後方側端部近傍に設けられた後方側係止穴である。
第２係止穴６６ａ，６６ｂは、それぞれ上下方向に直線状に延びた溝部であり、第１係止穴６５ａ，６５ｂに対して下方側に位置している。すなわち、第２係止穴６６の高さ（底壁部５１の底面からの高さ）は、第１係止穴６５の高さよりも低い。
第２係止穴６６ａは、貨物車両２の走行方向において前方側端部近傍に設けられた前方側係止穴である。
第２係止穴６６ｂは、貨物車両２の走行方向において後方側端部近傍に設けられた後方側係止穴である。
第２係止穴６６ａ，６６ｂは、それぞれ上下方向に直線状に延びた溝部であり、第１係止穴６５ａ，６５ｂに対して下方側に位置している。すなわち、第２係止穴６６の高さ（底壁部５１の底面からの高さ）は、第１係止穴６５の高さよりも低い。
【0037】
フック受け部６７ａ～６７ｃは、連結ベルト４１ａ～４１ｃの第１フック部１０１と接触し、第１フック部１０１の動きを規制する部位である。
フック受け部６７ａ，６７ｂは、図３のように、厚み方向に深さを持った凹部であり、上下方向において第１係止穴６５ａ，６５ｂと第２係止穴６６ａ，６６ｂの間であって第１係止穴６５ａ，６５ｂの近傍に設けられている。すなわち、フック受け部６７ａ，６７ｂは、上下方向において第１係止穴６５ａ，６５ｂよりも下方側にあって第２係止穴６６ａ，６６ｂよりも上方側に位置している。
フック受け部６７ｃは、厚み方向に深さを持った凹部であり、第２係止穴６６ｂの下方側であって第２係止穴６６ｂの近傍に設けられている。
フック受け部６７ａ，６７ｂは、図３のように、厚み方向に深さを持った凹部であり、上下方向において第１係止穴６５ａ，６５ｂと第２係止穴６６ａ，６６ｂの間であって第１係止穴６５ａ，６５ｂの近傍に設けられている。すなわち、フック受け部６７ａ，６７ｂは、上下方向において第１係止穴６５ａ，６５ｂよりも下方側にあって第２係止穴６６ａ，６６ｂよりも上方側に位置している。
フック受け部６７ｃは、厚み方向に深さを持った凹部であり、第２係止穴６６ｂの下方側であって第２係止穴６６ｂの近傍に設けられている。
【0038】
左側壁部５５は、前方側において、第１係止穴６５ａ、フック受け部６７ａ、及び第２係止穴６６ａが、上下方向に間隔をあけてこの順に並んでいる。
左側壁部５５は、後方側において、第１係止穴６５ｂ、フック受け部６７ｂ、第２係止穴６６ｂ、及びフック受け部６７ｃが、上下方向に間隔をあけてこの順に並んでいる。
左側壁部５５は、後方側において、第１係止穴６５ｂ、フック受け部６７ｂ、第２係止穴６６ｂ、及びフック受け部６７ｃが、上下方向に間隔をあけてこの順に並んでいる。
【0039】
左側窓部６８は、開閉可能な開閉窓であり、開状態とすることで居住空間５０内と外部を連通させ、閉状態とすることで居住空間５０内と外部を遮断することが可能となっている。
電源部６９は、外部機器を接続することで図示しない蓄電装置から外部機器に給電可能な部位である。
電源部６９は、外部機器を接続することで図示しない蓄電装置から外部機器に給電可能な部位である。
【0040】
右側壁部５６は、図４のように、本体ボックス４０の右側側面を構成する壁部であり、左側壁部５５と居住空間５０を挟んで対向する対向壁部である。
右側壁部５６は、複数の第１係止穴７５（７５ａ，７５ｂ）と、複数の第２係止穴７６（７６ａ，７６ｂ）と、複数のフック受け部７７（７７ａ，７７ｂ，７７ｃ）と、右側窓部７８と、換気部７９を備えている。
右側壁部５６は、複数の第１係止穴７５（７５ａ，７５ｂ）と、複数の第２係止穴７６（７６ａ，７６ｂ）と、複数のフック受け部７７（７７ａ，７７ｂ，７７ｃ）と、右側窓部７８と、換気部７９を備えている。
【0041】
第１係止穴７５は、図４のように、連結ベルト４１の第１フック部１０１と係合可能な係合穴であり、ジャッキ部材１２０のジャッキ側係止部１２２と係合可能な係合穴でもある。
第１係止穴７５の高さ（底壁部５１の底面からの高さ）は、本体ボックス４０の全高の１／２よりも高い位置に設けられていることが好ましい。
第１係止穴７５ａは、貨物車両２の走行方向において前方側端部近傍に設けられた前方側係止穴である。
第１係止穴７５ｂは、貨物車両２の走行方向において後方側端部近傍に設けられた後方側係止穴である。
第１係止穴７５ａ，７５ｂは、それぞれ上下方向に直線状に延びた溝部である。
第１係止穴７５の高さ（底壁部５１の底面からの高さ）は、本体ボックス４０の全高の１／２よりも高い位置に設けられていることが好ましい。
第１係止穴７５ａは、貨物車両２の走行方向において前方側端部近傍に設けられた前方側係止穴である。
第１係止穴７５ｂは、貨物車両２の走行方向において後方側端部近傍に設けられた後方側係止穴である。
第１係止穴７５ａ，７５ｂは、それぞれ上下方向に直線状に延びた溝部である。
【0042】
第２係止穴７６は、後述するジャッキ部材１２０のジャッキ側係止部１２３と係合可能な係合穴である。
第２係止穴７６の高さ（底壁部５１の底面からの高さ）は、第１係止穴７５の高さよりも低い位置に設けられている。
第２係止穴７６ａは、貨物車両２の走行方向において前方側端部近傍に設けられた前方側係止穴である。
第２係止穴７６ｂは、貨物車両２の走行方向において後方側端部近傍に設けられた後方側係止穴である。
第２係止穴７６ａ，７６ｂは、それぞれ上下方向に直線状に延びた溝部であり、第１係止穴７５ａ，７５ｂに対して下方側に位置している。
第２係止穴７６の高さ（底壁部５１の底面からの高さ）は、第１係止穴７５の高さよりも低い位置に設けられている。
第２係止穴７６ａは、貨物車両２の走行方向において前方側端部近傍に設けられた前方側係止穴である。
第２係止穴７６ｂは、貨物車両２の走行方向において後方側端部近傍に設けられた後方側係止穴である。
第２係止穴７６ａ，７６ｂは、それぞれ上下方向に直線状に延びた溝部であり、第１係止穴７５ａ，７５ｂに対して下方側に位置している。
【0043】
フック受け部７７ａ，７７ｂは、連結ベルト４１ｃ～４１ｄの第１フック部１０１と接触し、第１フック部１０１の動きを規制する部位である。
フック受け部７７ｃは、連結ベルト４１ｅの第２フック部１０２と接触し、第２フック部１０２の動きを規制する部位である。
フック受け部７７ａ，７７ｂは、厚み方向に深さを持った凹部であり、上下方向において第１係止穴７５ａ，７５ｂと第２係止穴７６ａ，７６ｂの間であって第１係止穴７５ａ，７５ｂの近傍に設けられている。すなわち、フック受け部７７ａ，７７ｂは、上下方向において第１係止穴７５ａ，７５ｂよりも下方側にあって第２係止穴７６ａ，７６ｂよりも上方側に位置している。
フック受け部７７ｃは、厚み方向に深さを持った凹部であり、第２係止穴７６ｂの下方側であって第２係止穴７６ｂの近傍に設けられている。
フック受け部７７ｃは、連結ベルト４１ｅの第２フック部１０２と接触し、第２フック部１０２の動きを規制する部位である。
フック受け部７７ａ，７７ｂは、厚み方向に深さを持った凹部であり、上下方向において第１係止穴７５ａ，７５ｂと第２係止穴７６ａ，７６ｂの間であって第１係止穴７５ａ，７５ｂの近傍に設けられている。すなわち、フック受け部７７ａ，７７ｂは、上下方向において第１係止穴７５ａ，７５ｂよりも下方側にあって第２係止穴７６ａ，７６ｂよりも上方側に位置している。
フック受け部７７ｃは、厚み方向に深さを持った凹部であり、第２係止穴７６ｂの下方側であって第２係止穴７６ｂの近傍に設けられている。
【0044】
右側壁部５６は、前方側において、第１係止穴７５ａ、フック受け部７７ａ、及び第２係止穴７６ａが、上下方向に間隔をあけてこの順に並んでいる。
右側壁部５６は、後方側において、第１係止穴７５ｂ、フック受け部７７ｂ、第２係止穴７６ｂ、及びフック受け部７７ｃが、上下方向に間隔をあけてこの順に並んでいる。
右側壁部５６は、後方側において、第１係止穴７５ｂ、フック受け部７７ｂ、第２係止穴７６ｂ、及びフック受け部７７ｃが、上下方向に間隔をあけてこの順に並んでいる。
【0045】
右側窓部７８は、開閉可能な開閉窓であり、開状態とすることで居住空間５０内と外部を連通させ、閉状態とすることで居住空間５０内と外部を遮断することが可能となっている。
換気部７９は、換気扇が設けられ、居住空間５０内の空気を換気する部位である。
換気部７９は、換気扇が設けられ、居住空間５０内の空気を換気する部位である。
【0046】
後壁部５７は、図３のように、本体ボックス４０の後面を構成する部位であり、ドア部９０と、電源部９１と、排気部９２を備えている。
ドア部９０は、居住空間５０を開閉する開閉ドアであり、開状態とすることで居住空間５０内と外部を連通させ、閉状態とすることで居住空間５０内と外部を遮断することが可能となっている。すなわち、本体ボックス４０は、ドア部９０を開状態とすることで居住空間５０内と外部が連通し、乗車者等が居住空間５０内に入ることが可能となっている。
電源部９１は、外部機器を接続することで外部機器に給電可能な部位である。
排気部９２は、居住空間５０内に設けられた空調装置９６から排気を行う部位である。
ドア部９０は、居住空間５０を開閉する開閉ドアであり、開状態とすることで居住空間５０内と外部を連通させ、閉状態とすることで居住空間５０内と外部を遮断することが可能となっている。すなわち、本体ボックス４０は、ドア部９０を開状態とすることで居住空間５０内と外部が連通し、乗車者等が居住空間５０内に入ることが可能となっている。
電源部９１は、外部機器を接続することで外部機器に給電可能な部位である。
排気部９２は、居住空間５０内に設けられた空調装置９６から排気を行う部位である。
【0047】
本体ボックス４０の内部には、図６，図７のように、キッチンシンク部９３と、寝台部９４と、トイレ部９５と、空調装置９６が設けられている。
本体ボックス４０は、前側窓部６１の近傍にキッチンシンク部９３が設けられ、右側窓部７８の上側に寝台部９４が設けられている。
また、本体ボックス４０は、ドア部９０に左側であって左側窓部６８の近傍にトイレ部９５が設けられ、トイレ部９５の上方に空調装置９６が設けられている。
本体ボックス４０は、前側窓部６１の近傍にキッチンシンク部９３が設けられ、右側窓部７８の上側に寝台部９４が設けられている。
また、本体ボックス４０は、ドア部９０に左側であって左側窓部６８の近傍にトイレ部９５が設けられ、トイレ部９５の上方に空調装置９６が設けられている。
【0048】
本体ボックス４０は、図５のように、側面視したときに、本体領域９７と、張出領域９８が形成されている。
本体領域９７は、平面視したときに、荷台部１０と重なる領域である。
張出領域９８は、側面視したときに、本体領域９７から前方側に張り出した領域であり、平面視したときに運転席部１１と重なる領域である。
本体領域９７は、平面視したときに、荷台部１０と重なる領域である。
張出領域９８は、側面視したときに、本体領域９７から前方側に張り出した領域であり、平面視したときに運転席部１１と重なる領域である。
【0049】
連結ベルト４１は、貨物車両２に対して本体ボックス４０を連結させる連結部材である。
連結ベルト４１は、図８のように、ベルト本体１００と、第１フック部１０１と、第２フック部１０２と、張力調整部１０３を備えている。
ベルト本体１００は、所定の方向に帯状に延びた帯状ベルトである。
第１フック部１０１は、ベルト本体１００の延び方向の一方の端部側に設けられ、第１係止穴６５ａ，６５ｂ，７５ａ，７５ｂと係合可能となっている。
第２フック部１０２は、ベルト本体１００の延び方向の他方の端部側に設けられ、下側ロープフック部２５と係合可能となっている。
張力調整部１０３は、第１フック部１０１と第２フック部１０２の間に設けられ、第１フック部１０１と第２フック部１０２の間のベルト本体１００の張力を調整する部位である。
張力調整部１０３は、ラチェット機構を備えており、動作方向を第１フック部１０１と第２フック部１０２が近接する方向に制限することが可能となっている。すなわち、張力調整部１０３は、ベルト本体１００を絞ることでベルト本体１００の逆流を防止し、第１フック部１０１と第２フック部１０２を近接する方向に引き付けることが可能となっている。
連結ベルト４１は、図８のように、ベルト本体１００と、第１フック部１０１と、第２フック部１０２と、張力調整部１０３を備えている。
ベルト本体１００は、所定の方向に帯状に延びた帯状ベルトである。
第１フック部１０１は、ベルト本体１００の延び方向の一方の端部側に設けられ、第１係止穴６５ａ，６５ｂ，７５ａ，７５ｂと係合可能となっている。
第２フック部１０２は、ベルト本体１００の延び方向の他方の端部側に設けられ、下側ロープフック部２５と係合可能となっている。
張力調整部１０３は、第１フック部１０１と第２フック部１０２の間に設けられ、第１フック部１０１と第２フック部１０２の間のベルト本体１００の張力を調整する部位である。
張力調整部１０３は、ラチェット機構を備えており、動作方向を第１フック部１０１と第２フック部１０２が近接する方向に制限することが可能となっている。すなわち、張力調整部１０３は、ベルト本体１００を絞ることでベルト本体１００の逆流を防止し、第１フック部１０１と第２フック部１０２を近接する方向に引き付けることが可能となっている。
【0050】
ジャッキ部材１２０は、本体ボックス４０を昇降させる昇降部材であり、図９のように、ジャッキ本体部１２１と、ジャッキ側係止部１２２，１２３と、高さ調整部１２５を備えている。
ジャッキ本体部１２１は、側面視「Ｆ」字状の部位であり、第１骨格部１３０と、第２骨格部１３１と、第３骨格部１３２を備えている。
第１骨格部１３０は、上下方向に延びた棒状部位である。
第２骨格部１３１は、第１骨格部１３０の上方側端部から水平方向に立設された棒状部位である。
第３骨格部１３２は、第１骨格部１３０よりも下方側において水平方向に立設された棒状部位であり、第２骨格部１３１と上下方向に間隔をあけて同一方向に延びている。
ジャッキ本体部１２１は、側面視「Ｆ」字状の部位であり、第１骨格部１３０と、第２骨格部１３１と、第３骨格部１３２を備えている。
第１骨格部１３０は、上下方向に延びた棒状部位である。
第２骨格部１３１は、第１骨格部１３０の上方側端部から水平方向に立設された棒状部位である。
第３骨格部１３２は、第１骨格部１３０よりも下方側において水平方向に立設された棒状部位であり、第２骨格部１３１と上下方向に間隔をあけて同一方向に延びている。
【0051】
ジャッキ側係止部１２２は、第２骨格部１３１の立設方向の先端部に設けられ、第１係止穴６５又は第１係止穴７５に挿入可能な部位である。
ジャッキ側係止部１２３は、第３骨格部１３２の立設方向の先端部に設けられ、第２係止穴６６又は第２係止穴７６に挿入可能な部位である。
高さ調整部１２５は、第１骨格部１３０の下端部に設けられ、ジャッキ機構を有するものである。
高さ調整部１２５は、パンタグラフジャッキであり、ねじ棒を回転させることで第１骨格部１３０の地面２００からの高さを調整することが可能となっている。すなわち、ジャッキ部材１２０は、高さ調整部１２５にねじ棒（図示しない）を挿入し、正方向に回転させることでジャッキ本体部１２１が上昇し、逆方向に回転させることでジャッキ本体部１２１が下降する。
ジャッキ側係止部１２３は、第３骨格部１３２の立設方向の先端部に設けられ、第２係止穴６６又は第２係止穴７６に挿入可能な部位である。
高さ調整部１２５は、第１骨格部１３０の下端部に設けられ、ジャッキ機構を有するものである。
高さ調整部１２５は、パンタグラフジャッキであり、ねじ棒を回転させることで第１骨格部１３０の地面２００からの高さを調整することが可能となっている。すなわち、ジャッキ部材１２０は、高さ調整部１２５にねじ棒（図示しない）を挿入し、正方向に回転させることでジャッキ本体部１２１が上昇し、逆方向に回転させることでジャッキ本体部１２１が下降する。
【0052】
続いて、居住空間付き車両１の各部材の位置関係について説明する。
【0053】
居住空間付き車両１は、貨物車両２の荷台部１０の後あおり部２３が倒されて載置面２４と面一となっており、図１のように、貨物車両２の荷台部１０の載置面２４上から後あおり部２３上に跨って本体ボックス４０が載置されている。
貨物車両２は、走行方向において運転側窓部３１（図２参照）が本体ボックス４０の前側窓部６１（図４参照）と重なる位置にあり、運転席部１１の内部から運転側窓部３１と前側窓部６１を介して本体ボックス４０の内部が視認可能となっている。
本体ボックス４０は、図５のように、側面視したときに、本体領域９７が荷台部１０上に位置しており、張出領域９８が運転席部１１の上方に位置している。
貨物車両２は、走行方向において運転側窓部３１（図２参照）が本体ボックス４０の前側窓部６１（図４参照）と重なる位置にあり、運転席部１１の内部から運転側窓部３１と前側窓部６１を介して本体ボックス４０の内部が視認可能となっている。
本体ボックス４０は、図５のように、側面視したときに、本体領域９７が荷台部１０上に位置しており、張出領域９８が運転席部１１の上方に位置している。
【0054】
連結ベルト４１ａ，４１ｂは、図１のように本体ボックス４０の左側において、第１フック部１０１が左側壁部５５の第１係止穴６５ａ，６５ｂと係合し、第２フック部１０２が荷台部１０の下側ロープフック部２５，２５と係合している。
連結ベルト４１ｃ，４１ｄは、本体ボックス４０の右側において、第１フック部１０１が右側壁部５６の第１係止穴７５ａ，７５ｂと係合し、第２フック部１０２が荷台部１０の下側ロープフック部２５，２５と係合している。
連結ベルト４１ｅは、第１フック部１０１が左側壁部５５の第２係止穴６６ｂと係合し、後あおり部２３の下方を通過して第２フック部１０２が右側壁部５６の第２係止穴７６ｂと係合している。
各連結ベルト４１ａ～４１ｅの第１フック部１０１の一部は、フック受け部６７ａ～６７ｃ，７７ａ，７７ｂに挿入されており、第１フック部１０１の移動が規制されている。
連結ベルト４１ｅの第２フック部１０２の一部は、フック受け部７７ｃに挿入されており、第２フック部１０２の移動が規制されている。
後あおり部２３は、連結ベルト４１ｅによって載置面２４と面一となるように支持されている。
連結ベルト４１ｃ，４１ｄは、本体ボックス４０の右側において、第１フック部１０１が右側壁部５６の第１係止穴７５ａ，７５ｂと係合し、第２フック部１０２が荷台部１０の下側ロープフック部２５，２５と係合している。
連結ベルト４１ｅは、第１フック部１０１が左側壁部５５の第２係止穴６６ｂと係合し、後あおり部２３の下方を通過して第２フック部１０２が右側壁部５６の第２係止穴７６ｂと係合している。
各連結ベルト４１ａ～４１ｅの第１フック部１０１の一部は、フック受け部６７ａ～６７ｃ，７７ａ，７７ｂに挿入されており、第１フック部１０１の移動が規制されている。
連結ベルト４１ｅの第２フック部１０２の一部は、フック受け部７７ｃに挿入されており、第２フック部１０２の移動が規制されている。
後あおり部２３は、連結ベルト４１ｅによって載置面２４と面一となるように支持されている。
【0055】
続いて、居住空間付き車両１を組み立てる際の手順について説明する。
【0056】
まず、クレーン等によって本体ボックス４０を持ち上げ、図１０から読み取れるように、各ジャッキ部材１２０のジャッキ側係止部１２２，１２３を壁部５５，５６の第１係止穴６５，７５及び第２係止穴６６，７６に挿入して、各ジャッキ部材１２０で居住キャビン３の本体ボックス４０を支持する（ジャッキ係止工程）。
【0057】
このとき、本実施形態の本体ボックス４０は、本体領域９７の４隅に４つのジャッキ部材１２０が装着されて、４つのジャッキ部材１２０によって空中に支持されている。
【0058】
必要に応じて、図１１のように、図示しないねじ棒によって各ジャッキ部材１２０の高さ調整部１２５を操作し、本体ボックス４０を上昇させる（ジャッキ上昇工程）。
【0059】
このとき、上昇後の本体ボックス４０の底壁部５１は、地面２００との間に空間１１０が形成され、地面２００に対して平行となる。
【0060】
続いて、図１２のように、貨物車両２の荷台部１０を本体ボックス４０と地面２００の間の空間１１０に移動させ、荷台部１０の上方に本体ボックス４０の一部を位置させる（配置工程）。
【0061】
このとき、貨物車両２を後方側に走行させて空間１１０内に移動させ、本体ボックス４０の本体領域９７の大部分を載置面２４上に位置させる。
【0062】
続いて、図１３のように、後あおり部２３を倒し、高さ調整部１２５を操作して本体ボックス４０を下降させ、一対の側あおり部２１，２２の間において本体ボックス４０を荷台部１０の床面部２０の載置面２４上に載置する（載置工程）。
【0063】
このとき、後あおり部２３は、ヒンジを介して床面部２０から垂下した状態となる。
また、本体ボックス４０の本体領域９７の大部分は、載置面２４上に載置され、本体ボックス４０の本体領域９７の残部は、床面部２０の載置面２４上から後方側に張り出した状態となる。
また、本体ボックス４０の本体領域９７の大部分は、載置面２４上に載置され、本体ボックス４０の本体領域９７の残部は、床面部２０の載置面２４上から後方側に張り出した状態となる。
【0064】
続いて、ジャッキ側係止部１２２，１２３を壁部５５，５６の第１係止穴６５，７５及び第２係止穴６６，７６から取り外す（ジャッキ取外工程）。
【0065】
このとき、壁部５５，５６の第１係止穴６５，７５及び第２係止穴６６，７６が外部に露出する。
【0066】
続いて、図１，図１４のように、連結ベルト４１ａ～４１ｅによって貨物車両２の荷台部１０に対して本体ボックス４０を固定する（固定工程）。
具体的には、図１のように、本体ボックス４０の左側において、連結ベルト４１ａ，４１ｂの第１フック部１０１，１０１を左側壁部５５の第１係止穴６５ａ，６５ｂに係合させ、第２フック部１０２，１０２を荷台部１０の下側ロープフック部２５，２５に係合させる。
また、図１４のように、本体ボックス４０の右側において、連結ベルト４１ｃ，４１ｄの第１フック部１０１，１０１を右側壁部５６の第１係止穴７５ａ，７５ｂに係合させ、第２フック部１０２，１０２を荷台部１０の下側ロープフック部２５，２５に係合させる。
さらに、本体ボックス４０の後方側において、後あおり部２３を起こして載置面２４と面一にし、連結ベルト４１ｅの第１フック部１０１を左側壁部５５の第２係止穴６６ｂに係合させ、ベルト本体１００を後あおり部２３の下方を通過させ、第２フック部１０２を右側壁部５６の第２係止穴７６ｂに係合させる。
具体的には、図１のように、本体ボックス４０の左側において、連結ベルト４１ａ，４１ｂの第１フック部１０１，１０１を左側壁部５５の第１係止穴６５ａ，６５ｂに係合させ、第２フック部１０２，１０２を荷台部１０の下側ロープフック部２５，２５に係合させる。
また、図１４のように、本体ボックス４０の右側において、連結ベルト４１ｃ，４１ｄの第１フック部１０１，１０１を右側壁部５６の第１係止穴７５ａ，７５ｂに係合させ、第２フック部１０２，１０２を荷台部１０の下側ロープフック部２５，２５に係合させる。
さらに、本体ボックス４０の後方側において、後あおり部２３を起こして載置面２４と面一にし、連結ベルト４１ｅの第１フック部１０１を左側壁部５５の第２係止穴６６ｂに係合させ、ベルト本体１００を後あおり部２３の下方を通過させ、第２フック部１０２を右側壁部５６の第２係止穴７６ｂに係合させる。
【0067】
このとき、各連結ベルト４１ａ～４１ｅにおいて、張力調整部１０３によってベルト本体１００の張力を調整し、常時ベルト本体１００に一定以上の張力が加わった状態とする。
また、ベルト本体１００の張力によって各連結ベルト４１ａ～４１ｅの第１フック部１０１の一部は、フック受け部６７ａ～６７ｃ，７７ａ，７７ｂと当接し、連結ベルト４１ｅの第２フック部１０２の一部は、フック受け部７７ｃと当接する。
また、ベルト本体１００の張力によって各連結ベルト４１ａ～４１ｅの第１フック部１０１の一部は、フック受け部６７ａ～６７ｃ，７７ａ，７７ｂと当接し、連結ベルト４１ｅの第２フック部１０２の一部は、フック受け部７７ｃと当接する。
【0068】
続いて、居住空間付き車両１を分解する際の手順について説明する。
【0069】
まず、各連結ベルト４１ａ～４１ｅの張力調整部１０３によってベルト本体１００に加わる張力を小さくし、荷台部１０及び本体ボックス４０から各連結ベルト４１ａ～４１ｅを取り外す（ベルト取外工程）。
【0070】
続いて、ジャッキ部材１２０のジャッキ側係止部１２２，１２３を壁部５５，５６の第１係止穴６５，７５及び第２係止穴６６，７６に挿入し、図示しないねじ棒によって各ジャッキ部材１２０の高さ調整部１２５を操作し、居住キャビン３の本体ボックス４０を上昇させる（第２ジャッキ上昇工程）。
【0071】
このとき、上昇後の本体ボックス４０の底壁部５１と荷台部１０の載置面２４との間には空間ができ、ジャッキ部材１２０のみによって本体ボックス４０が支持される。
【0072】
続いて、貨物車両２を前方側に走行させ、本体ボックス４０の底壁部５１の下方から貨物車両２を移動させる（車両移動工程）。
【0073】
本実施形態の居住キャビン３によれば、本体ボックス４０の一部を一対の側あおり部２１，２２の間に配置して、第１フック部１０１を第１係止穴６５，７５に係合させ、第２フック部１０２を下側ロープフック部２５に係合させることで貨物車両２に対して居住キャビン３を固定できるので、既存の貨物車両２を改造せずとも、既存の貨物車両２に対して容易に設置できる。また、貨物車両２の改造が不要であるため、従来に比べて低コストで居住空間付き車両１を構成できる。
【0074】
本実施形態の居住キャビン３によれば、各連結ベルト４１ａ～４１ｅの第１フック部１０１がフック受け部６７ａ～６７ｃ，７７ａ，７７ｂに当接し、連結ベルト４１ｅの第２フック部１０２がフック受け部７７ｃに当接する。その結果、各連結ベルト４１ａ～４１ｅの移動が制限されるため、安定して貨物車両２に固定できる。
【0075】
本実施形態の居住キャビン３によれば、第１係止穴６５，７５が各連結ベルト４１ａ～４１ｄの第１フック部１０１との係合と、ジャッキ部材１２０のジャッキ側係止部１２２との係合を兼ねている。そのため、別途ジャッキ側係止部１２２と係合するための構造を設ける必要がなく、低コスト化が可能である。
【0076】
本実施形態の居住キャビン３によれば、連結ベルト４１ａ，４１ｃ（前方側連結ベルト）の第１フック部１０１，１０１を前方側の第１係止穴６５ａ，７５ａ（前方側係止穴）に係合させ、連結ベルト４１ｂ，４１ｄ（後方側連結ベルト）の第１フック部１０１，１０１を後方側の第１係止穴６５ｂ，７５ｂ（後方側係止穴）に係合させて貨物車両２の荷台部１０に固定している。そのため、前後方向（貨物車両２の走行方向）においてバランスが良好であり、安定して貨物車両２に固定できる。
【0077】
本実施形態の居住キャビン３によれば、居住空間５０を挟んで対向する一対の側壁部５５，５６に第１係止穴６５ａ，７５ａ（第１係止穴６５ｂ，７５ｂ）が設けられており、連結ベルト４１ａ，４１ｂの第１フック部１０１，１０１を左側の第１係止穴６５ａ，６５ｂに係合させ、連結ベルト４１ｃ，４１ｄの第１フック部１０１，１０１を右側の第１係止穴７５ａ，７５ｂに係合させて貨物車両２の荷台部１０に固定している。そのため、貨物車両２の幅方向（左右方向）においてバランスが良好であり、安定して貨物車両２に固定できる。
【0078】
本実施形態の居住キャビン３によれば、一対の側壁部５５，５６の第１係止穴６５，７５は、本体ボックス４０の全高の１／２よりも高い位置に設けられているため、本体ボックス４０が転倒しにくく、貨物車両２の走行時に本体ボックス４０の姿勢が安定する。
【0079】
本実施形態の居住空間付き車両１によれば、本体ボックス４０が後あおり部２３と載置面２４とに跨って載置されている。そのため、本体ボックス４０の居住空間５０を大きく取ることができる。
【0080】
上記した実施形態では、第２フック部１０２を下側ロープフック部２５と係合させたが、本発明はこれに限定されるものではない。第２フック部１０２を上側ロープフック部２６と係合させてもよい。
【0081】
上記した実施形態では、ジャッキ部材１２０の高さ調整部１２５としてパンタグラフジャッキを使用していたが、本発明はこれに限定されるものではない。高さ調整部１２５として他のジャッキ機構を用いて高さを調整してもよい。
【0082】
上記した実施形態では、４つのジャッキ部材１２０で本体ボックス４０を空中に浮かした状態で支持したが、本発明はこれに限定されるものではない。３つ未満のジャッキ部材１２０によって本体ボックス４０を空中に浮かした状態で支持してもよいし、５つ以上のジャッキ部材１２０によって本体ボックス４０を空中に浮かした状態で支持してもよい。また、他の支持部材と組み合わせてもよい。
【0083】
上記した実施形態は、本発明の技術的範囲に含まれる限り、各実施形態間で各構成部材を自由に置換や付加できる。
【符号の説明】
【0084】
１ 居住空間付き車両
２ 貨物車両
３ 居住キャビン
１０ 荷台部
２１ 左側あおり部（側あおり部）
２２ 右側あおり部（側あおり部）
２３ 後あおり部
２４ 載置面
２５ 下側ロープフック部（ロープフック部）
４０ 本体ボックス
４１ 連結ベルト
４１ａ，４１ｃ 連結ベルト（前方側連結ベルト）
４１ｂ，４１ｄ 連結ベルト（後方側連結ベルト）
５０ 居住空間
５５ 左側壁部（側壁部）
５６ 右側壁部（側壁部）
６５，７５ 第１係止穴（係止穴）
６５ａ，７５ａ 第１係止穴（前方側係止穴）
６５ｂ，７５ｂ 第１係止穴（後方側係止穴）
６７，６７ａ～６７ｃ，７７，７７ａ～７７ｃ フック受け部
１０１ 第１フック部
１０２ 第２フック部
１０３ 張力調整部
１１０ 空間
１２０ ジャッキ部材
１２２，１２３ ジャッキ側係止部
１２５ 高さ調整部
２００ 地面
２ 貨物車両
３ 居住キャビン
１０ 荷台部
２１ 左側あおり部（側あおり部）
２２ 右側あおり部（側あおり部）
２３ 後あおり部
２４ 載置面
２５ 下側ロープフック部（ロープフック部）
４０ 本体ボックス
４１ 連結ベルト
４１ａ，４１ｃ 連結ベルト（前方側連結ベルト）
４１ｂ，４１ｄ 連結ベルト（後方側連結ベルト）
５０ 居住空間
５５ 左側壁部（側壁部）
５６ 右側壁部（側壁部）
６５，７５ 第１係止穴（係止穴）
６５ａ，７５ａ 第１係止穴（前方側係止穴）
６５ｂ，７５ｂ 第１係止穴（後方側係止穴）
６７，６７ａ～６７ｃ，７７，７７ａ～７７ｃ フック受け部
１０１ 第１フック部
１０２ 第２フック部
１０３ 張力調整部
１１０ 空間
１２０ ジャッキ部材
１２２，１２３ ジャッキ側係止部
１２５ 高さ調整部
２００ 地面
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】