特開 2023-4223 成形部品

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023004223

(43)【公開日】2023-01-17

(54)【発明の名称】成形部品

(51)【国際特許分類】

   B29C 33/44 20060101AFI20230110BHJP

   B29C 43/34 20060101ALI20230110BHJP

   B29C 45/26 20060101ALI20230110BHJP

   B60R 13/04 20060101ALI20230110BHJP

   B62J 23/00 20060101ALI20230110BHJP

【ＦＩ】

B29C33/44

B29C43/34

B29C45/26

B60R13/04 Z

B62J23/00 C

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021105784

(22)【出願日】2021-06-25

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100111202

【弁理士】

【氏名又は名称】北村 周彦

(74)【代理人】

【識別番号】100139365

【弁理士】

【氏名又は名称】中嶋 武雄

(74)【代理人】

【識別番号】100150304

【弁理士】

【氏名又は名称】溝口 勉

(72)【発明者】

【氏名】岡島 弘起

【テーマコード（参考）】

3D023

4F202

4F204

【Ｆターム（参考）】

3D023AB11

3D023AD05

4F202AG25

4F202AG28

4F202AH18

4F202AR13

4F202CA11

4F202CA30

4F202CB01

4F202CK13

4F202CK32

4F202CK54

4F204AC05

4F204AG06

4F204AH17

4F204AJ08

4F204FA01

4F204FB01

4F204FN11

4F204FQ15

(57)【要約】

【課題】大型化することなく、形状自由度を損なうことなく、容易に成形部品を成形することができる。
【解決手段】成形部品は、固定型（６１）、可動型（６２）、スライド型（６３）を用いて成形される。成形部品には、固定型及び可動型によって形成される本体部と、スライド型によって形成されるアンダーカット形状と、が設けられている。本体部には、アンダーカット形状からスライド型の進行方向に離間した位置で本体部の離型方向に突き出した段差（４６）と、段差を挟んでスライド型の進行方向の上流側の第１面（５４）と進行方向の下流側の第２面（５５）を連続させるガイドリブ（５３）と、が形成されている。
【選択図】図７

【特許請求の範囲】

【請求項1】

固定型、可動型、スライド型を用いて成形される成形部品であって、
前記固定型及び前記可動型によって形成される本体部と、
前記スライド型によって形成されるアンダーカット形状と、を備え、
前記本体部には、前記アンダーカット形状から前記スライド型の進行方向に離間した位置で前記本体部の離型方向に突き出した段差と、前記段差を挟んで前記スライド型の進行方向の上流側の第１面と進行方向の下流側の第２面を連続させるガイドリブと、が形成されていることを特徴とする成形部品。

【請求項2】

前記ガイドリブは複数のガイドリブであり、当該複数のガイドリブが前記スライド型の進行方向に延び、前記段差の延在方向に沿って並んでいることを特徴とする請求項１に記載の成形部品。

【請求項3】

前記スライド型が成形位置にある状態で、前記アンダーカット形状の最大深さよりも、前記スライド型の進行方向の前端と前記ガイドリブの距離が短いことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の成形部品。

【請求項4】

前記スライド型が成形位置にある状態で、前記スライド型の進行方向に沿った断面視にて、前記アンダーカット形状の深さよりも、前記スライド型の進行方向の前端と前記ガイドリブの距離が短いことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の成形部品。

【請求項5】

前記本体部がカバー本体であり、前記アンダーカット形状がカバー外縁側の屈曲部であり、鞍乗型車両のカバー部品として用いられることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の成形部品。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、成形部品に関する。

【背景技術】

【0002】

鞍乗型車両等の車両外装は、複数のカバー部品を組み合わせることによって構成されている（例えば、特許文献１参照）。これらの部品同士の継ぎ目を目立たなくしたり、各カバー部品の剛性を向上させたりするために、カバー部品の外縁に屈曲部分が形成される場合がある。カバー部品は金型のキャビティに溶融樹脂を充填して成形されるが、カバー部品の外縁の屈曲部分はアンダーカット形状になる。このため、屈曲部分があるカバー部品の成形時には、固定型及び可動型に加えて、カバー部品の離型方向に対する交差方向にスライド可能なスライド型が用いられる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１８－０５６０７２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

アンダーカット形状からスライド型を取り外す際に、スライド型の進行方向に段差があるような形状では、段差にスライド型が引っ掛からないようにカバー部品を設計しなければならない。このため、カバー部品が大型になったり、段差の高さ等が制約されたりするため、カバー部品の形状自由度が低下していた。このような不具合は、樹脂製のカバー部品だけでなく、他の樹脂成形品や金属成形品でも発生し得る。

【0005】

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、大型化することなく、形状自由度を損なうことなく、容易に成形することができる成形部品を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様の成形部品は、固定型、可動型、スライド型を用いて成形される成形部品であって、前記固定型及び前記可動型によって形成される本体部と、前記スライド型によって形成されるアンダーカット形状と、を備え、前記本体部には、前記アンダーカット形状から前記スライド型の進行方向に離間した位置で前記本体部の離型方向に突き出した段差と、前記段差を挟んで前記スライド型の進行方向の上流側の第１面と進行方向の下流側の第２面を連続させるガイドリブと、が形成されていることで上記課題を解決する。

【発明の効果】

【0007】

本発明の一態様の成形部品によれば、スライド型の進行路上に段差が形成されていても、ガイドリブによって段差を挟んで進行方向の上流側の第１面から下流側の第２面にスライド型がスムーズにガイドされる。スライド型が段差に引っ掛かることなくスライドして、成形部品のアンダーカット形状からスライド型が取り外される。よって、成形部品のサイズや段差の高さ等が制約されることがなく、成形部品の形状自由度を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本実施例の鞍乗型車両の側面図である。

【図2】比較例のスライド型の取り外し動作の一例を示す図である。

【図3】図１のシートフレームカバーをＡ－Ａ線に沿って切断した断面図である。

【図4】本実施例のシートフレームカバーの内側面図である。

【図5】図４のサイドフレームカバーをＢ－Ｂ線に沿って切断した断面図である。

【図6】本実施例のサイドフレームカバーの上半部の斜視図である。

【図7】本実施例のサイドフレームカバーの離型動作の遷移図である。

【図8】本実施例のサイドフレームカバーの離型動作の遷移図である。

【図9】本実施例の屈曲部とガイドリブの位置関係を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

本発明の一態様の成形部品は、固定型、可動型、スライド型を用いて成形される。成形部品には、固定型及び可動型によって本体部が形成され、スライド型によってアンダーカット形状が形成されている。本体部には、アンダーカット形状からスライド型の進行方向に離間した位置で本体部の離型方向に突き出した段差と、段差を挟んでスライド型の進行方向の上流側の第１面と進行方向の下流側の第２面を連続させるガイドリブと、が形成されている。これにより、スライド型の進行路上に段差が形成されていても、ガイドリブによって段差を挟んで進行方向の上流側の第１面から下流側の第２面にスライド型がスムーズにガイドされる。スライド型が段差に引っ掛かることなくスライドして、成形部品のアンダーカット形状からスライド型が取り外される。よって、成形部品のサイズや段差の高さ等が制約されることがなく、成形部品の形状自由度を向上させることができる。

【実施例0010】

以下、添付図面を参照して、本実施例のカバー部品を適用した鞍乗型車両について説明する。ここでは、成形部品として鞍乗型車両の樹脂製のカバー部品を例示して説明するが、成形部品は固定型、可動型、スライド型を用いて成形される他の樹脂成形品や金属成形品でもよい。図１は本実施例の鞍乗型車両の左側面図である。また、以下の図では、矢印ＦＲは車両前方、矢印ＲＥは車両後方、矢印Ｌは車両左方、矢印Ｒは車両右方をそれぞれ示している。

【0011】

図１に示すように、スクータタイプの鞍乗型車両１は、アンダーボーン型の車体フレーム（不図示）に車体外装として各種カバーを装着して構成されている。車両前側にはフロントフレームカバー１１が設けられており、フロントフレームカバー１１の後側にはライダーの足回りを保護するフロントレッグシールド１２が設けられている。フロントレッグシールド１２の下端から後方にリアレッグシールド１３が延在しており、リアレッグシールド１３の後方にはシートフレームカバー１４が設けられている。フロントレッグシールド１２とリアレッグシールド１３によってシート１５の前方にライダーの足置き空間が形成されている。

【0012】

フロントフレームカバー１１の上側にはハンドル２１が設けられ、フロントフレームカバー１１の下側には一対のフロントフォーク２２を介して前輪２３が回転可能に支持されている。シートフレームカバー１４の上側にはシート１５が設けられており、シートフレームカバー１４の下側にはエンジン２５が設けられている。エンジン２５には変速機構を介して後輪２６が連結されており、変速機構を介してエンジン２５の動力が後輪２６に伝達されている。エンジン２５の下部から後輪２６の右側方に向かって排気管２７が延びており、排気管２７の下流側にはマフラ２８が取り付けられている。

【0013】

シートフレームカバー１４は、センターフレームカバー３１、左右一対のサイドフレームカバー４１、左右一対のリアフレームカバー３５等の樹脂製のカバー部品同士を組み合わせることによって形成されている。センターフレームカバー３１の後縁にサイドフレームカバー４１の前縁が連なり、サイドフレームカバー４１の後縁にリアフレームカバー３５の前縁が連なっている。シートフレームカバー１４の各カバー部品が側方からだけではなく、前方及び後方からも見やすい位置に配置されているため、カバー部品同士の継ぎ目が目立たなくなるようにカバー部品の外縁形状が工夫されている。

【0014】

図２の比較例に示すように、サイドフレームカバー７５の前縁側にはセンターフレームカバー７１の後縁が突き当たる断面視略Ｕ字状の屈曲部７８が形成され、サイドフレームカバー７５の後縁側にはリアフレームカバー７３の前縁が突き当たる段差７９が形成されている。サイドフレームカバー７５は金型で成形されるが、屈曲部７８がアンダーカット形状で、サイドフレームカバー７５の離型方向とは異なる方向に突き出している。このため、屈曲部７８の形成にスライド型６３が用いられるが、屈曲部７８から抜け出す際にスライド型６３が段差７９に引っ掛かるおそれがある。

【0015】

特に、可動型の取り外し直後は、サイドフレームカバー７５が内向き（図示上側）に変形してスライド型６３が段差７９に引っ掛かり易くなる。屈曲部７８から段差７９を十分に離することで、スライド型６３と段差７９の引っ掛かりが抑えられるが、サイドフレームカバー７５が大型化する。また、スライド型６３が引っ掛からないように段差７９を形成することもできるが、段差７９の位置や高さ等が制約される。そこで、本実施例のサイドフレームカバー４１には、段差４６に対するスライド型６３の引っ掛かりを無くすガイドリブ５３が設けられている（図５参照）。

【0016】

以下、図３から図６を参照して、シートフレームカバーについて説明する。図３は図１のシートフレームカバーをＡ－Ａ線に沿って切断した断面図である。図４は本実施例のシートフレームカバーの内側面図である。図５は図４のサイドフレームカバーをＢ－Ｂ線に沿って切断した断面図である。図６は本実施例のサイドフレームカバーの上半部の斜視図である。

【0017】

図３に示すように、シート１５（図１参照）の下方には左右一対のシートフレーム１６が設けられている。一対のシートフレーム１６の内側にはヘルメットボックス１７が配置され、シートフレーム１６の外側はシートフレームカバー１４によって覆われている。シートフレームカバー１４の前面はセンターフレームカバー３１によって形成され、シートフレームカバー１４の側面前側はサイドフレームカバー４１によって形成され、シートフレームカバー１４の側面後側はリアフレームカバー３５によって形成されている。センターフレームカバー３１、サイドフレームカバー４１の下方にはリアレッグシールド１３が設けられている。

【0018】

サイドフレームカバー４１の前縁４２側（カバー外縁側）は車両内側に折り曲げられており、このサイドフレームカバー４１の前縁４２側から前方に断面視略Ｕ字状の屈曲部４４が突き出している。サイドフレームカバー４１の屈曲部４４には、車両内側からセンターフレームカバー３１の後縁３２が突き当たっている。サイドフレームカバー４１の前縁４２及びセンターフレームカバー３１の後縁３２が屈曲部４４よりも車両内側に位置付けられている。このため、サイドフレームカバー４１及びセンターフレームカバー３１の継ぎ目が屈曲部４４によって外方から隠されて目立ち難くなっている。

【0019】

サイドフレームカバー４１の後縁４５側が段差４６によって車両内側に突き出している。サイドフレームカバー４１の段差４６には、車両外側からリアフレームカバー３５の前縁３６が突き当たっている。リアフレームカバー３５の前縁３６は車両内側に折り曲げられ、リアフレームカバー３５の内側にサイドフレームカバー４１の後縁４５が位置付けられている。このため、リアフレームカバー３５の前縁３６及びサイドフレームカバー４１の後縁４５の外方への露出が抑えられて、リアフレームカバー３５及びサイドフレームカバー４１の継ぎ目が外方から目立ち難くなっている。

【0020】

図４に示すように、センターフレームカバー３１の後縁３２及びサイドフレームカバー４１の前縁４２は上方から下方に向かって斜め前方に傾斜している。センターフレームカバー３１の後縁３２側には複数の突出片３３が設けられており、サイドフレームカバー４１の前縁４２側には複数の突出片３３に対応して複数の挿込穴４７（図５参照）が形成されている。サイドフレームカバー４１の複数の挿込穴４７にセンターフレームカバー３１の複数の突出片３３が挿し込まれて、センターフレームカバー３１の後縁３２側とサイドフレームカバー４１の前縁４２側が連結されている。

【0021】

リアフレームカバー３５の前縁３６及びサイドフレームカバー４１の後縁４５は上方から下方に向かって斜め前方に傾斜した後に略後方に向かって延びている。すなわち、リアフレームカバー３５の前縁３６の上側は略Ｖ字状に前方へ突き出しており、サイドフレームカバー４１の後縁４５の上側は略Ｖ字状に前方へ凹んでいる。リアフレームカバー３５の略Ｖ字状の先端部には取付片３７が設けられており、サイドフレームカバー４１の後縁４５側には取付片３７に対応して取付穴４８（図６参照）が形成されている。サイドフレームカバー４１の取付穴４８にリアフレームカバー３５の取付片３７が挿し込まれている。

【0022】

リアフレームカバー３５の前縁３６側には略Ｖ字状部分の後方に複数の掛止片３８が設けられており、サイドフレームカバー４１の後縁４５側には複数の掛止片３８に対応して複数の切欠き４９が形成されている。リアフレームカバー３５の前縁３６側がサイドフレームカバー４１の後縁４５側に車両外側から突き当たり、複数の掛止片３８がサイドフレームカバー４１の後縁４５側に車両内側から突き当っている。また、リアフレームカバー３５の前縁３６及びサイドフレームカバー４１の後縁４５の両端はネジ止めされている。このように、リアフレームカバー３５の前縁３６側とサイドフレームカバー４１の後縁４５側が連結されている。

【0023】

サイドフレームカバー４１の下縁５１及びリアレッグシールド１３の上縁５９は前方から後方に向かって延びている。サイドフレームカバー４１の下縁５１側からは複数のフック片５２が下方に突き出しており、リアレッグシールド１３の上縁５９側には複数のフック片５２に対応して複数の挿込穴（不図示）が形成されている。サイドフレームカバー４１の複数のフック片５２がリアレッグシールド１３の複数の挿込穴に挿し込まれて、サイドフレームカバー４１の下縁５１側とリアレッグシールド１３の上縁５９側が連結されている。なお、上記の連結箇所以外については説明を省略するが、掛け止め、ネジ止め、クリップ止め等が適宜使用される。

【0024】

図５に示すように、サイドフレームカバー４１の前縁４２側には屈曲部４４が形成され、サイドフレームカバー４１の後縁４５側には段差４６が形成されている。屈曲部４４は、サイドフレームカバー４１の前縁４２側から前方に断面視略Ｕ字状に突き出している。詳細は後述するが、サイドフレームカバー４１は金型を用いて成形され、屈曲部４４は前縁４２側から断面視略Ｕ字状に突き出したアンダーカット形状になっている。金型からのサイドフレームカバー４１の取り外し方向と屈曲部４４の突き出し方向が直交するため、サイドフレームカバー４１の成形時にはスライド型６３を用いて屈曲部４４が形成されている。

【0025】

サイドフレームカバー４１の離型時には、屈曲部４４から後方にスライド型６３をスライドさせる必要がある。屈曲部４４の後方には車両内側に突き出した段差４６が形成されているため、サイドフレームカバー４１の内面には段差４６に対するスライド型６３の引っ掛かりを抑える複数のガイドリブ５３が設けられている。複数のガイドリブ５３は、段差４６よりも前方の第１面５４と段差４６よりも後方の第２面５５を連ねている。複数のガイドリブ５３に沿ってスライド型６３がスライドすることで、スライド型６３が段差４６を乗り越えて、屈曲部４４からスライド型６３がスムーズに取り外される。

【0026】

図６に示すように、複数のガイドリブ５３は、スライド型６３の進行方向Ａ２（図７（Ｂ）参照）に延びている。また、複数のガイドリブ５３は、段差４６の延在方向に沿ってガイドリブ５３の厚みよりも広い間隔を空けて並んでいる。これにより、スライド型６３がサイドフレームカバー４１の段差４６に沿って長く形成されても、スライド型６３が段差４６に引っ掛かることが防止されている。また、複数のガイドリブ５３による厚肉箇所が最小限に抑えられることで、サイドフレームカバー４１の成形時にガイドリブ５３の形成面とは逆側の外面のヒケの発生が抑えられる。

【0027】

図７から図９を参照して、サイドフレームカバーの離型動作について説明する。図７及び図８は本実施例のサイドフレームカバーの離型動作の遷移図である。図９は本実施例の屈曲部とガイドリブの位置関係を示す図である。なお、図７及び図８は図４のサイドフレームカバーをＢ－Ｂ線に沿って切断した断面、図９は図４のサイドフレームカバーをＣ－Ｃ線に沿って切断した断面を示している。

【0028】

図７（Ａ）に示すように、サイドフレームカバー４１は、固定型６１、可動型６２、スライド型６３を用いて成形される樹脂成形品である。固定型６１及び可動型６２の内側にスライド型６３が配置されており、固定型６１に対して可動型６２が型締めされた状態で、金型のキャビティに溶融樹脂が充填されてサイドフレームカバー４１が成形されている。サイドフレームカバー４１には、固定型６１及び可動型６２によってカバー本体（本体部）４３が形成され、スライド型６３によってアンダーカット形状（本実施例では断面視略Ｕ字状）の屈曲部４４が形成されている。

【0029】

カバー本体４３には、屈曲部４４の後方、すなわち屈曲部４４からスライド型６３の進行方向Ａ２に離間した位置に段差４６が形成されている。段差４６はカバー本体４３の内面から可動型６２の離間方向Ａ１、すなわちカバー本体４３の離型方向に突き出しており、段差４６を挟んでスライド型６３の進行方向Ａ２の上流側よりも下流側が一段高くなっている。カバー本体４３には、段差４６を挟んでスライド型６３の進行方向Ａ２の上流側（本実施例では前側）の第１面５４とスライド型６３の進行方向Ａ２の下流側（本実施例では後側）の第２面５５を連続させる複数のガイドリブ５３（図７（Ｂ）参照）が形成されている。

【0030】

図７（Ｂ）に示すように、サイドフレームカバー４１から可動型６２が離間方向Ａ１に取り外されると、サイドフレームカバー４１に対してスライド型６３が成形位置Ｐ１から進行方向Ａ２にスライド可能になる。スライド型６３が成形位置Ｐ１にある状態で、スライド型６３の進行方向Ａ２の前端６４がガイドリブ５３に近づけられている。より詳細には、スライド型６３の進行方向Ａ２に沿った断面視にて、スライド型６３が成形位置Ｐ１にある状態で、屈曲部４４の深さｄ１よりも、スライド型６３の進行方向Ａ２の前端６４とガイドリブ５３の距離ｄ２が短く形成されている。

【0031】

図８（Ａ）に示すように、サイドフレームカバー４１の成形位置Ｐ１から進行方向Ａ２にスライド型６３が動かされると、スライド型６３の進行方向Ａ２の前端６４がガイドリブ５３上を渡って取り外し位置Ｐ２までスライドする。スライド型６３の進行路上に段差４６が形成されているが、スライド型６３がガイドリブ５３上を移動して、スライド型６３の進行方向Ａ２の前端６４が段差４６に引っ掛かることがない。また、スライド型６３が取り外し位置Ｐ２まで動かされると、スライド型６３の進行方向Ａ２の後端６５が屈曲部４４から抜け出して、スライド型６３が離間方向Ａ１に取り外し可能になる。

【0032】

このとき、可動型６２の取り外し直後からサイドフレームカバー４１が離間方向Ａ１に変形し始めるが、スライド型６３の進行方向Ａ２の前端６４がガイドリブ５３に接触してサイドフレームカバー４１の変形が抑えられている。屈曲部４４の深さｄ１よりもスライド型６３の進行方向Ａ２の前端６４とガイドリブ５３の距離ｄ２が短いため、屈曲部４４からスライド型６３の進行方向Ａ２の後端６５が抜け出す前に、スライド型６３の進行方向Ａ２の前端６４がガイドリブ５３に接触し始める。可動型６２の取り外し後の変形がスライド型６３に抑えられて、屈曲部４４からスライド型６３がスムーズに取り外される。

【0033】

そして、図８（Ｂ）に示すように、サイドフレームカバー４１からスライド型６３が取り外されると、固定型６１からサイドフレームカバー４１が離型される。なお、屈曲部４４の全長に亘って、屈曲部４４の深さよりも、スライド型６３の進行方向Ａ２の前端６４とガイドリブ５３の距離ｄ２が短く形成されている必要はない。図９に示すように、屈曲部４４の深さが最も大きな位置で進行方向Ａ２に沿った断面視にて、少なくとも屈曲部４４の最大深さｄ３よりも、スライド型６３の進行方向Ａ２の前端６４とガイドリブ５３の距離ｄ２（図７（Ｂ）参照）が短く形成されていることが好ましい。

【0034】

以上、本実施例によれば、スライド型６３の進行路上に段差４６が形成されていても、ガイドリブ５３によって段差４６を挟んで進行方向Ａ２の上流側の第１面５４から下流側の第２面５５にスライド型６３がスムーズにガイドされる。スライド型６３が段差４６に引っ掛かることなくスライドして、サイドフレームカバー４１の屈曲部４４からスライド型６３が取り外される。よって、サイドフレームカバー４１のサイズや段差４６の高さ等が制約されることがなく、サイドフレームカバー４１の形状自由度を向上させることができる。

【0035】

なお、本実施例では、成形部品がサイドフレームカバーである構成について説明したが、成形部品は固定型、可動型、スライド型によって形成されるものであればよい。例えば、成形部品は他のフレームカバー、レッグシールド、フェンダ等のカバー部品でもよいし、バッテリホルダ等の他の成形部品でもよい。また、成形部品は樹脂成形品に限らず、金属成形品でもよいし、金属粉を含む樹脂成形品でもよい。

【0036】

また、本実施例では、アンダーカット形状がサイドフレームカバーに形成された断面視略Ｕ字状の屈曲部である構成について説明したが、アンダーカット形状はサイドフレームカバーの離型時にアンダーカットとなる形状であればよい。

【0037】

また、本実施例では、屈曲部の突き出し方向がサイドフレームカバーの離型方向に直交しているが、屈曲部の突き出し方向がサイドフレームカバーの離型方向に斜めに交差していてもよい。

【0038】

また、本実施例では、サイドフレームカバーに複数のガイドリブが形成されたが、サイドフレームカバーには少なくとも１つのガイドリブが形成されていればよい。

【0039】

また、成形部品は、バギータイプの自動三輪車等の他の鞍乗型車両用の部品にも適宜適用することができる。また、鞍乗型車両とは、ライダーがシートに跨った姿勢で乗車する車両全般に限定されず、ライダーがシートに跨らずに乗車する小型のスクータタイプの車両も含んでいる。また、成形部品は、鞍乗型車両用の部品以外にも適用可能である。

【0040】

以上の通り、本実施例の成形部品（サイドフレームカバー４１）は、固定型（６１）、可動型（６２）、スライド型（６３）を用いて成形される成形部品であって、固定型及び可動型によって形成される本体部（カバー本体４３）と、スライド型によって形成されるアンダーカット形状（屈曲部４４）と、を備え、本体部には、アンダーカット形状からスライド型の進行方向（Ａ２）に離間した位置で本体部の離型方向に突き出した段差（４６）と、段差を挟んでスライド型の進行方向の上流側の第１面（５４）と進行方向の下流側の第２面（５５）を連続させるガイドリブ（５３）と、が形成されている。この構成によれば、スライド型の進行路上に段差が形成されていても、ガイドリブによって段差を挟んで進行方向の上流側の第１面から下流側の第２面にスライド型がスムーズにガイドされる。スライド型が段差に引っ掛かることなくスライドして、成形部品のアンダーカット形状からスライド型が取り外される。よって、成形部品のサイズや段差の高さ等が制約されることがなく、成形部品の形状自由度を向上させることができる。

【0041】

本実施例の成形部品において、ガイドリブは複数のガイドリブであり、当該複数のガイドリブがスライド型の進行方向に延び、段差の延在方向に沿って並んでいる。この構成によれば、スライド型が段差に沿って長く形成されていても、スライド型を段差に引っ掛けることなく取り外すことができる。また、ガイドリブによる厚肉箇所が最小限に抑えられることで、成形部品の成形時にガイドリブの形成面とは逆側の面のヒケの発生を抑えることができる。

【0042】

本実施例の成形部品において、スライド型が成形位置（Ｐ１）にある状態で、アンダーカット形状の最大深さ（ｄ３）よりも、スライド型の進行方向の前端とガイドリブの距離（ｄ２）が短い。この構成によれば、最も深いアンダーカット形状からスライド型の進行方向の後端が抜け出す前に、スライド型の進行方向の前端がガイドリブに接触し始める。可動型の取り外し後に生じる変形がスライド型によって抑えられ、アンダーカット形状からスライド型をスムーズに取り外すことができる。

【0043】

本実施例の成形部品において、スライド型が成形位置にある状態で、スライド型の進行方向に沿った断面視にて、アンダーカット形状の深さ（ｄ１）よりも、スライド型の進行方向の前端とガイドリブの距離が短い。この構成によれば、アンダーカット形状からスライド型の進行方向の後端が抜け出す前に、スライド型の進行方向の前端がガイドリブに接触し始める。可動型の取り外し後に生じる変形が、より早い段階でスライド型によって抑えられ、アンダーカット形状からスライド型をスムーズに取り外すことができる。

【0044】

本実施例の成形部品において、本体部がカバー本体であり、アンダーカット形状がカバー外縁側の屈曲部であり、鞍乗型車両のカバー部品として用いられる。この構成によれば、鞍乗型車両のカバー部品の成形時にカバー外縁側の屈曲部を深く形成することができる。カバー部品同士の継ぎ目となるカバー外縁を車体内側に隠して鞍乗型車両の外観性を向上させることができる。

【0045】

なお、本実施例を説明したが、他の実施例として、上記実施例及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。

【0046】

また、本発明の技術は上記の実施例に限定されるものではなく、技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施態様をカバーしている。

【符号の説明】

【0047】

１ ：鞍乗型車両
４１ ：サイドフレームカバー（成形部品）
４３ ：カバー本体（本体部）
４４ ：屈曲部（アンダーカット形状）
４６ ：段差
５３ ：ガイドリブ
５４ ：第１面
５５ ：第２面
６１ ：固定型
６２ ：可動型
６３ ：スライド型
６４ ：スライド型の前端

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】