特開 2023-4224 付属品の取付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023004224

(43)【公開日】2023-01-17

(54)【発明の名称】付属品の取付構造

(51)【国際特許分類】

   B62J 25/08 20200101AFI20230110BHJP

   B62J 23/00 20060101ALI20230110BHJP

【ＦＩ】

B62J25/08

B62J23/00 C

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021105785

(22)【出願日】2021-06-25

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100111202

【弁理士】

【氏名又は名称】北村 周彦

(74)【代理人】

【識別番号】100139365

【弁理士】

【氏名又は名称】中嶋 武雄

(74)【代理人】

【識別番号】100150304

【弁理士】

【氏名又は名称】溝口 勉

(72)【発明者】

【氏名】岡島 弘起

(57)【要約】

【課題】車体に付属品を取り付けることができ、付属品が車体から取り外されていても外観性の悪化を抑える。
【解決手段】付属品（５１）の取付構造は、鞍乗型車両に形成されている。付属品の取付構造には、鞍乗型車両の骨格を形成するフレーム（６１）と、フレームに取り付けられるグラブバー（４０）と、が設けられている。グラブバーの基端部（４１）にはフレームとの対向面に凹部（４６）が形成され、グラブバーの凹部とフレームに付属品の取付部（５２）が挟持されている。
【選択図】図９

【特許請求の範囲】

【請求項1】

鞍乗型車両に取り付けられる付属品の取付構造であって、
前記鞍乗型車両の骨格を形成するフレームと、
前記フレームに取り付けられるグラブバーと、を備え、
前記グラブバーの基端部には前記フレームとの対向面に凹部が形成され、
前記グラブバーの凹部と前記フレームに前記付属品の取付部が挟持されていることを特徴とする付属品の取付構造。

【請求項2】

前記グラブバーの基端部は一対の固定部材によって前記フレームに固定され、
前記一対の固定部材の間に前記グラブバーの凹部が位置付けられていることを特徴とする請求項１に記載の付属品の取付構造。

【請求項3】

前記グラブバーの凹部及び前記付属品の取付部のいずれか一方に掛止突起が形成され、いずれか他方に当該掛止突起が挿し込まれる掛止穴が形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の付属品の取付構造。

【請求項4】

前記グラブバーの基端部の車幅方向外側に把持部が設けられ、当該把持部が前記グラブバーの凹部を斜め上方から覆っていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の付属品の取付構造。

【請求項5】

前記フレームと前記グラブバーの間に介在するフレームカバーを備え、
前記グラブバーの凹部及び前記フレームカバーによって前記付属品の取付部が入り込む隙間が形成され、
前記フレームカバーには前記隙間に向けて突出する圧潰可能な凸部が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の付属品の取付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、付属品の取付構造に関する。

【背景技術】

【0002】

鞍乗型車両として、車両後部のバックレストにリアキャリアを取り付けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載の鞍乗型車両にはシートの後方にバックレストが設けられており、このバックレストを支えるフレームにリアキャリアのブラケットがネジ止めされている。また、カバー部品から成る車体に対してアクセサリーバーや小物入れ等の付属品が取り付けられる場合がある。このような場合、予め車体に取付構造を設けるか、後から車体に取付構造を追加するか、既存部品に付属品を共締めすることが多い。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１４－１９３６９５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

予め車体に取付構造を設ける場合には、付属品が取り付けられないことも考慮して目立たない位置に取付構造を設ける必要があるが、奥まった位置に取付構造が設けられると付属品の取付作業が煩雑になる。後から車体に取付構造を追加する場合には、車体等に穴を空けると元の状態に戻し難くなる。既存部品に付属品を共締めする場合には、ボルトの長さ変更によるフレーム形状や周辺部品の位置変化を見込んで設計する必要があり、付属品の取付位置によっては無駄なクリアランスが生じて外観性が悪化する。

【0005】

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、車体に付属品を取り付けることができ、付属品が車体から取り外されていても外観性が悪化することがない付属品の取付構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様の取り付け構造は、鞍乗型車両に取り付けられる付属品の取付構造であって、前記鞍乗型車両の骨格を形成するフレームと、前記フレームに取り付けられるグラブバーと、を備え、前記グラブバーの基端部には前記フレームとの対向面に凹部が形成され、前記グラブバーの凹部と前記フレームに前記付属品の取付部が挟持されていることで上記課題を解決する。

【発明の効果】

【0007】

本発明の一態様の取付構造によれば、フレームにグラブバーが取り付けられることで、グラブバーの凹部とフレームに付属品の取付部が挟持される。よって、車体に対する付属品の取付作業が煩雑になることがない。付属品がグラブバーを介して車体に取り付けられるため、車体に対する大幅な設計変更及び追加加工が不要になっている。よって、車体から付属品が取り外された状態でも鞍乗型車両の外観性が悪化することがない。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本実施例の鞍乗型車両の側面図である。

【図2】本実施例のアクセサリーバーを取り付けた車両後部の側面図である。

【図3】本実施例のアクセサリーバーの取付箇所を示す車両後部の斜視図である。

【図4】本実施例のグラブバーの上面図である。

【図5】本実施例のグラブバーの側面図である。

【図6】本実施例のグラブバーの斜視図である。

【図7】本実施例のアクセサリーバーの取付構造を示す上面図である。

【図8】図７のアクセサリーバーの取付構造をＡ－Ａ線で切断した断面図である。

【図9】図７のアクセサリーバーの取付構造をＢ－Ｂ線で切断した断面図である。

【図10】図９のグラブバーからアクセサリーバーを取り外した断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

本発明の一態様の取付構造は、鞍乗型車両に取り付けられる付属品の取付構造である。取付構造は、鞍乗型車両の骨格を形成するフレームと、フレームに取り付けられるグラブバーとを備えている。グラブバーの基端部にはフレームとの対向面に凹部が形成され、フレームにグラブバーが取り付けられることで、グラブバーの凹部とフレームに付属品の取付部が挟持される。よって、車体に対する付属品の取付作業が煩雑になることがない。付属品がグラブバーを介して車体に取り付けられるため、車体に対する大幅な設計変更及び追加加工が不要になっている。よって、車体から付属品が取り外された状態でも鞍乗型車両の外観性が悪化することがない。

【実施例0010】

以下、添付図面を参照して、本実施例の付属品の取付構造を適用した鞍乗型車両について説明する。図１は本実施例の鞍乗型車両の側面図である。図２は本実施例のアクセサリーバーを取り付けた車両後部の側面図である。ここでは、付属品としてアクセサリーバーを例示して説明するが、鞍乗型車両に取付可能な付属品であればよい。また、以下の図では、矢印ＦＲは車両前方、矢印ＲＥは車両後方、矢印Ｌは車両左方、矢印Ｒは車両右方をそれぞれ示している。

【0011】

図１に示すように、スクータタイプの鞍乗型車両１は、アンダーボーン型の車体フレーム（不図示）に車体外装として各種カバーを装着して構成されている。車両前側にはフロントフレームカバー１１が設けられており、フロントフレームカバー１１の後側にはライダーの足回りを保護するフロントレッグシールド１２が設けられている。フロントレッグシールド１２の下端から後方にリアレッグシールド１３が延在しており、リアレッグシールド１３の後方にはシートフレームカバー１４が設けられている。フロントレッグシールド１２とリアレッグシールド１３によってメインシート１５の前方にライダーの足置き空間が形成されている。

【0012】

フロントフレームカバー１１の上側にはハンドル２１が設けられ、フロントフレームカバー１１の下側には一対のフロントフォーク２２を介して前輪２３が回転可能に支持されている。シートフレームカバー１４の上側にはメインシート１５及びサブシート１６が設けられており、シートフレームカバー１４の下側にはエンジン２５が設けられている。エンジン２５には変速機構を介して後輪２６が連結されており、変速機構を介してエンジン２５の動力が後輪２６に伝達されている。エンジン２５の下部から後輪２６の右側方に向かって排気管２７が延びており、排気管２７の下流側にはマフラ２８が取り付けられている。

【0013】

シートフレームカバー１４は、フロントセンターカバー３１、左右一対のサイドフレームカバー３２、左右一対のリアフレームカバー３３、リアセンターカバー３４、アッパーカバー３５によって形成されている。フロントセンターカバー３１の後縁にサイドフレームカバー３２の前縁が連なり、サイドフレームカバー３２の後縁にリアフレームカバー３３の前縁が連なっている。リアフレームカバー３３の上縁にアッパーカバー３５が連なり、リアフレームカバー３３の下縁にリアセンターカバー３４が連なっている。また、車両後部には、サブシート１６に座った同乗者が把持するためのグラブバー４０が設けられている。

【0014】

図２に示すように、鞍乗型車両１のカバー部品から成る車体には、アクセサリーバー５１等の付属品が取り付けられる場合がある。車体に対する付属品の取付箇所は強度やレイアウト等によって制限があり、さらに車体に加工等が施されて改造されると元の状態に戻すことは難しい。車体に対して事前に付属品の取付箇所を設けておくことも考えられるが、付属品を取り外したときに取付箇所が目立たないようにする必要がある。そこで、本実施例のグラブバー４０に取付構造を形成して、グラブバー４０を介して付属品を車体に取り付けると共に、付属品を取り外した状態でも車体の外観を損なわないようにしている。

【0015】

図２から図６を参照して、鞍乗型車両の車両後部について説明する。図３は本実施例のアクセサリーバーの取付箇所を示す車両後部の斜視図である。図４は本実施例のグラブバーの上面図である。図５は本実施例のグラブバーの側面図である。図６は本実施例のグラブバーの斜視図である。

【0016】

図２に示すように、リアフレームカバー（フレームカバー）３３の上縁側には同乗者用のグラブバー４０が設置されている。グラブバー４０は、リアフレームカバー３３上の基端部４１と、基端部４１から後方に延びる把持部４２と、を有している。グラブバー４０の基端部４１は、リアフレームカバー３３の内側のフレームブラケット６３（図３参照）に固定されている。グラブバー４０の把持部４２は、基端部４１からサブシート１６の外縁に沿うようにして後方に延びている。本実施例の鞍乗型車両１には片持ち構造のグラブバー４０が使用されているが、両持ち構造のグラブバーが使用されてもよい。

【0017】

グラブバー４０の下方には、車両側面及び車両後面を囲むようにアクセサリーバー５１が配置されている。アクセサリーバー５１は車両後部の外観を向上させる他、別のオプション部品が取り付け可能なマウントバーとしても機能する。アクセサリーバー５１の両側部から車幅方向内側にステー（取付部）５２が延びており、グラブバー４０によってステー５２が車体に取り付けられている。なお、アクセサリーバー５１の先端も車体下方に取り付けられているが、アクセサリーバー５１の先端の取付箇所は目立ち難く、車両の外観性に大きな影響を与えることがない。

【0018】

図３に示すように、左右一対のリアフレーム６１の後部は、車幅方向に広がるフレームブリッジ６２を介して連結されている。フレームブリッジ６２の左右両側は下方からリアフレームカバー３３を支持するフレームブラケット６３になっている。フレームブラケット６３には一対の固定ボルト６７（図８参照）が挿し込まれる一対の貫通穴６４が形成され、フレームブラケット６３の裏面には一対の貫通穴６４と同軸上に一対の溶接ナット６５（図８参照）が設けられている。フレームブラケット６３の上面には、リアフレームカバー３３の上縁側を車幅方向内側に屈曲させた設置部５５が重ねられている。

【0019】

リアフレームカバー３３の設置部５５には、フレームブラケット６３の一対の貫通穴６４と同軸上に、一対の貫通穴６４よりも大径な一対の位置決め穴５６が形成されている。一対の位置決め穴５６を通じてリアフレームカバー３３からフレームブラケット６３の上面が部分的に露出されている。リアフレームカバー３３の設置部５５の上面からは一対の線状凸部（凸部）５７が僅かに突出している。一対の線状凸部５７は、一対の位置決め穴５６の間を略車幅方向に横断している。リアフレームカバー３３が樹脂製であるため、一対の線状凸部５７に強い圧力が作用することで一対の線状凸部５７が押し潰される。

【0020】

左右一対のリアフレームカバー３３はリアセンターカバー３４を介して連結されている。リアフレームカバー３３及びリアセンターカバー３４の連結には、例えば、ネジ止め、クリップ止め、掛け止めのいずれかの取付方法が用いられている。左右一対のリアフレームカバー３３及びリアセンターカバー３４を外側から囲むようにアクセサリーバー５１が設けられている。アクセサリーバー５１のステー５２はリアフレームカバー３３の一対の線状凸部５７によって下方から支持されている。ステー５２の先端側にはグラブバー４０に対する掛止穴５３が形成されている。

【0021】

図４及び図５に示すように、グラブバー４０の基端部４１は略平坦に形成されており、グラブバー４０の把持部４２は基端部４１から車幅方向外側に向かって斜め上方に突き出している。グラブバー４０の基端部４１はリアフレームカバー３３（図３参照）の設置部５５上に設置され、グラブバー４０の把持部４２はリアフレームカバー３３の設置部５５から上方に離間している。グラブバー４０の基端部４１には前後に離間した一対の固定箇所が設けられ、一対の固定箇所にて一対の固定ボルト６７（図８参照）によってグラブバー４０の基端部４１がフレームブラケット６３に固定される。

【0022】

グラブバー４０の一対の固定箇所の上面側には、一対の固定ボルト６７の頭部を収容する一対のサグリ穴４３と、一対のサグリ穴４３の底面からグラブバー４０を下方に貫通した一対の貫通穴４４とが形成されている。グラブバー４０の一対の固定箇所の下面側には、下方に突き出した一対の位置決め部４５が形成されている。グラブバー４０の一対の貫通穴４４はフレームブラケット６３の一対の貫通穴６４に対応した位置に形成され、グラブバー４０の一対の位置決め部４５はリアフレームカバー３３の一対の位置決め穴５６に対応した位置に形成されている。

【0023】

図５及び図６に示すように、グラブバー４０の下面が窪んで溝状の凹部４６が形成されている。グラブバー４０の下面には一対の位置決め部４５の間を車幅方向に横断するように深溝４７が形成されており、この深溝４７の底面から４つのリブ４８が突き出している。４つのリブ４８は車幅方向に並んで前後方向に延びており、各リブ４８の突出端面がグラブバー４０の下面よりも上面側に位置している。このグラブバー４０の下面と各リブ４８の突出端面の高低差によってグラブバー４０の下面に凹部４６が形成されている。車幅方向内側から２つ目のリブ４８にはアクセサリーバー５１（図３参照）のステー５２に対する掛止突起４９が形成されている。

【0024】

グラブバー４０の凹部４６の幅はステー５２の幅に略一致しており、グラブバー４０の凹部４６の深さはステー５２の板厚と略一致している。グラブバー４０の掛止突起４９はステー５２の掛止穴５３に対応する位置に形成されている。グラブバー４０の掛止突起４９がステー５２の掛止穴５３に入り込み、グラブバー４０によってステー５２が掛け止めされた状態で凹部４６の内側にステー５２が収められる。このように、グラブバー４０にステー５２の取付構造が形成されている。グラブバー４０がフレームブラケット６３に固定されることで、グラブバー４０を介してアクセサリーバー５１が車体に取り付けられる。

【0025】

図７から図１０を参照して、アクセサリーバーの取付構造について説明する。図７は本実施例のアクセサリーバーの取付構造を示す上面図である。図８は図７のアクセサリーバーの取付構造をＡ－Ａ線で切断した断面図である。図９は図７のアクセサリーバーの取付構造をＢ－Ｂ線で切断した断面図である。図１０は図９のグラブバーからアクセサリーバーを取り外した断面図である。

【0026】

図７及び図８に示すように、アクセサリーバー５１はグラブバー４０の下面に取り付けられ、グラブバー４０がリアフレームカバー３３の内側のフレームブラケット６３に取り付けられている。フレームブラケット６３はリアフレーム６１の後端部に接合されており、リアフレーム６１と共にフレームブラケット６３（フレームブリッジ６２）によって車両後部の骨格が形成されている。フレームブラケット６３の上部には平坦な支持部６６が形成されており、フレームブラケット６３の支持部６６によってリアフレームカバー３３の設置部５５及びグラブバー４０の基端部４１が下方から支持されている。

【0027】

上記したように、フレームブラケット６３の支持部６６には一対の貫通穴６４が形成され、フレームブラケット６３の支持部６６の下面には一対の溶接ナット６５が設けられている。フレームブラケット６３の一対の貫通穴６４にリアフレームカバー３３の一対の位置決め穴５６が位置合わせされている。リアフレームカバー３３の一対の位置決め穴５６にグラブバー４０の一対の位置決め部４５が入り込み、グラブバー４０の一対の位置決め部４５がフレームブラケット６３の支持部６６に突き当てられている。リアフレームカバー３３にグラブバー４０が位置決めされ、グラブバー４０とフレームブラケット６３の一対の貫通穴４４、６４が位置合わせされる。

【0028】

また、グラブバー４０の基端部４１がリアフレームカバー３３の設置部５５に接触している。グラブバー４０の基端部４１の下面（フレームとの対向面）には凹部４６が形成され、グラブバー４０の凹部４６とリアフレームカバー３３の設置部５５によって扁平状の隙間が形成されている。この隙間にはアクセサリーバー５１のステー５２が入り込んでおり、グラブバー４０の凹部４６とリアフレームカバー３３の設置部５５の間にステー５２が位置付けられている。グラブバー４０の凹部４６の掛止突起４９がステー５２の掛止穴５３に挿し込まれて、隙間の内側にてグラブバー４０にステー５２が掛け止めされている。

【0029】

グラブバー４０とフレームブラケット６３の一対の貫通穴４４、６４を通じて一対の固定ボルト６７が一対の溶接ナット６５にネジ止めされている。これにより、グラブバー４０の凹部４６とフレームブラケット６３の支持部６６によってアクセサリーバー５１のステー５２が挟持されている。グラブバー４０の凹部４６が一対の固定ボルト６７の間に位置付けられているため、一対の固定ボルト６７の押圧力がグラブバー４０の凹部４６に対して均一に作用している。グラブバー４０の凹部４６によってフレームブラケット６３の支持部６６に対してステー５２が安定的に押し付けられている。

【0030】

このとき、グラブバー４０とフレームブラケット６３の間にリアフレームカバー３３が介在している。上記したように、リアフレームカバー３３から隙間に向けて一対の線状凸部５７（図３参照）が突出しているが、一対の固定ボルト６７によってステー５２が一対の線状凸部５７に押し付けられて一対の線状凸部５７が圧潰されている。一対の線状凸部５７の圧潰によってステー５２がグラブバー４０の凹部４６に強く押し付けられる。よって、グラブバー４０の凹部４６とステー５２のガタツキを無くして、グラブバー４０に対してアクセサリーバー５１が強く取り付けられる。

【0031】

また、グラブバー４０の基端部４１とフレームブラケット６３によってステー５２が広範囲で挟持され、グラブバー４０とフレームブラケット６３に対するステー５２のブレが抑えられている。また、グラブバー４０の取り付けには、カバー部品と比較して太径の固定ボルト６７を用いることが多く、固定ボルト６７の高い軸力によってグラブバー４０がフレームブラケット６３に固定されている。グラブバー４０が十分な負荷に耐えるように設計されており、アクセサリーバー５１以外の付属品の取り付けにもグラブバー４０を使用でき、付属品の選択幅が広げられている。

【0032】

図７及び図９に示すように、グラブバー４０の基端部４１の車幅方向外側に把持部４２が設けられ、グラブバー４０の把持部４２が基端部４１の斜め上方に位置付けられている。グラブバー４０の基端部４１はサブシート１６によって上方から覆われており、一対の固定ボルト６７がサブシート１６に隠されて外観性が向上されている。グラブバー４０の把持部４２はサブシート１６の側方に位置しており、グラブバー４０の把持部４２によって凹部４６が斜め上方から覆われている。これにより、グラブバー４０からアクセサリーバー５１が取り外されても、グラブバー４０の凹部４６が目立ち難くなっている。

【0033】

より詳細には、図１０に示すように、車両側方の人物からは斜め下方にグラブバー４０が見えている。このとき、人物による斜め上方からの見下ろしの視線Ｓを遮るように、断面視にてグラブバー４０の把持部４２が車幅方向外側に庇状に突出している。庇状の把持部４２によって把持部４２の下方に死角が作られて、車両側方の人物からはグラブバー４０の凹部４６が見え難くなっている。よって、グラブバー４０からアクセサリーバー５１が取り外された状態でも、グラブバー４０の凹部４６が目立つことなく、鞍乗型車両１の外観性が悪化することがない。

【0034】

以上、本実施例によれば、フレームブラケット６３にグラブバー４０が取り付けられることで、グラブバー４０の凹部４６とフレームブラケット６３にアクセサリーバー５１のステー５２が挟持される。よって、車体に対するアクセサリーバー５１の取付作業が煩雑になることがない。アクセサリーバー５１がグラブバー４０を介して車体に取り付けられるため、車体に対する大幅な設計変更及び追加加工が不要になっている。よって、車体からアクセサリーバー５１が取り外された状態でも鞍乗型車両の外観性が悪化することがない。

【0035】

なお、本実施例では、付属品としてアクセサリーバーを例示したが、付属品は鞍乗型車両に取付可能であればよく、荷掛けフック、ヘルメットホルダ等でもよい。

【0036】

また、本実施例では、フレームブラケットにグラブバーが取り付けられているが、グラブバーは鞍乗型車両の骨格を形成するフレームに取り付けられていればよく、リアフレームにグラブバーが取り付けられてもよい。

【0037】

また、本実施例では、グラブバーに溝状の凹部が形成されたが、凹部は付属品の取付部を収容可能な形状であればよい。

【0038】

また、本実施例では、固定部材として固定ボルトを例示したが、固定部材はグラブバーをフレームに対して固定可能な部材であればよい。

【0039】

また、本実施例では、グラブバーの凹部に掛止突起が形成され、ステーに掛止穴が形成されたが、グラブバーの凹部に掛止穴が形成され、ステーに掛止突起が形成されてもよい。

【0040】

また、本実施例では、リアフレームカバーを介してフレームブラケットにグラブバーが取り付けられているが、フレームブラケットにグラブバーが直に取り付けられてもよい。

【0041】

また、本実施例では、凸部としてリアフレームカバーに線状凸部が形成されているが、凸部の形状は特に限定されない。また、リアフレームカバーには凸部が形成されていなくてもよい。

【0042】

また、付属品の取付構造は、バギータイプの自動三輪車等の他の鞍乗型車両にも適宜適用することができる。また、鞍乗型車両とは、ライダーがシートに跨った姿勢で乗車する車両全般に限定されず、ライダーがシートに跨らずに乗車するスクータタイプの車両も含んでいる。

【0043】

以上の通り、本実施例の付属品（アクセサリーバー５１）の取付構造は、鞍乗型車両に取り付けられる付属品の取付構造であって、鞍乗型車両の骨格を形成するフレーム（フレームブラケット６３）と、フレームに取り付けられるグラブバー（４０）と、を備え、グラブバーの基端部（４１）にはフレームとの対向面に凹部（４６）が形成され、グラブバーの凹部とフレームに付属品の取付部（ステー５２）が挟持されている。この構成によれば、フレームにグラブバーが取り付けられることで、グラブバーの凹部とフレームに付属品の取付部が挟持される。よって、車体に対する付属品の取付作業が煩雑になることがない。付属品がグラブバーを介して車体に取り付けられるため、車体に対する大幅な設計変更及び追加加工が不要になっている。よって、車体から付属品が取り外された状態でも鞍乗型車両の外観性が悪化することがない。

【0044】

本実施例の付属品の取付構造において、グラブバーの基端部は一対の固定部材（固定ボルト６７）によってフレームに固定され、一対の固定部材の間にグラブバーの凹部が位置付けられている。この構成によれば、一対の固定部材による押圧力がグラブバーの凹部に対して均等に作用して、グラブバーの凹部によって付属品の取付部がフレームに対して安定的に押し付けられる。

【0045】

本実施例の付属品の取付構造において、グラブバーの凹部及び付属品の取付部のいずれか一方に掛止突起（４９）が形成され、いずれか他方に当該掛止突起が挿し込まれる掛止穴（５３）が形成されている。この構成によれば、掛止突起が掛止穴に入り込むことで、グラブバーの凹部に付属品の取付部が掛け止めされる。

【0046】

本実施例の付属品の取付構造において、グラブバーの基端部の車幅方向外側に把持部（４２）が設けられ、当該把持部がグラブバーの凹部を斜め上方から覆っている。この構成によれば、把持部によって斜め上方からの視線（Ｓ）が遮られるため、把持部の下方に死角が作られてグラブバーの凹部が目立つことがない。よって、車体から付属品が取り外された状態でも車両の外観性が悪化することがない。

【0047】

本実施例の付属品の取付構造において、フレームとグラブバーの間に介在するフレームカバー（リアフレームカバー３３）を備え、グラブバーの凹部及びフレームカバーによって付属品の取付部が入り込む隙間が形成され、フレームカバーには隙間に向けて突出する圧潰可能な凸部（線状凸部５７）が形成されている。この構成によれば、フレームカバーの凸部が付属品の取付部に圧潰されることで、付属品の取付部がグラブバーの凹部に強く押し付けられ、グラブバーの凹部と付属品の取付部のガタツキを無くしてグラブバーに付属品が強く取り付けられる。

【0048】

なお、本実施例を説明したが、他の実施例として、上記実施例及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。

【0049】

また、本発明の技術は上記の実施例に限定されるものではなく、技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施態様をカバーしている。

【符号の説明】

【0050】

１ ：鞍乗型車両
３３：リアフレームカバー（フレームカバー）
４０：グラブバー
４１：基端部
４２：把持部
４６：凹部
４９：掛止突起
５１：アクセサリーバー（付属品）
５２：ステー（取付部）
５３：掛止穴
５７：線状凸部（凸部）
６１：リアフレーム（フレーム）
６３：フレームブラケット（フレーム）
６７：固定ボルト（固定部材）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】