特開 2023-424 防水シート接合装置および防水シート接合方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023000424

(43)【公開日】2023-01-04

(54)【発明の名称】防水シート接合装置および防水シート接合方法

(51)【国際特許分類】

   B29C 63/02 20060101AFI20221222BHJP

   B29C 65/48 20060101ALI20221222BHJP

   E04D 15/06 20060101ALI20221222BHJP

【ＦＩ】

B29C63/02

B29C65/48

E04D15/06 J

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021101230

(22)【出願日】2021-06-17

(71)【出願人】

【識別番号】000223403

【氏名又は名称】住ベシート防水株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100091292

【弁理士】

【氏名又は名称】増田 達哉

(74)【代理人】

【識別番号】100091627

【弁理士】

【氏名又は名称】朝比 一夫

(72)【発明者】

【氏名】池田 浩和

【テーマコード（参考）】

4F211

【Ｆターム（参考）】

4F211AD08

4F211AH48

4F211SA17

4F211SC05

4F211SD01

4F211SJ13

4F211SJ15

4F211SN18

4F211TA03

4F211TA07

4F211TC04

4F211TJ13

4F211TJ15

4F211TN59

4F211TN88

(57)【要約】

【課題】溶剤または接着剤を含む液状材料を、この液状材料を供給すべき防水シート同士の重なり部に、防水シートを敷設する床部に段差が形成されていたとしても、優れた精度で供給することができる防水シート接合装置、および、かかる防水シート接合装置を用いた防水シート接合方法を提供すること。
【解決手段】防水シート接合装置１は、液状材料を防水シート１００Ｂにノズル５から供給する供給系１０と、車体９１と、この車体９１に回転可能に支持された車輪９２Ｂを有し、車輪９２Ｂが回転することにより供給系１０ごと走行する走行系９とを備え、走行系９は、車体９１の前方側において、車体９１に連結され、ノズル５を支持するノズル支持部３を有し、このノズル支持部３は、ノズル５を上下方向に移動可能に支持している。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

防水性を有する防水シートを、溶剤または接着剤を含む液状材料を用いて、躯体としての床面に敷設する際に用いられる防水シート接合装置であって、
前記液状材料を前記防水シートに供給する供給系と、
車体と該車体に回転可能に支持された第１車輪とを有し、該第１車輪の回転により前記供給系ごと前進方向に沿って走行する走行系とを備え、
前記防水シートが有する第１防水シートと第２防水シートとを、前記前進方向に沿って、前記第２防水シートを下側として縁部で重ね合わせることで形成された重なり部に前記液状材料を供給することにより、前記第１防水シートと前記第２防水シートとが接合され、
前記供給系が備えるノズルにより、前記第１防水シートと前記第２防水シートとが重なる前記重なり部に、前記液状材料が供給された後に、前記走行系が備える回転可能に支持されたローラにより、前記液状材料が供給された前記重なり部を、前記第１防水シートの表側から転圧するように構成されており、
前記走行系は、前記車体の前方側において、前記車体に連結され、前記ノズルを支持するノズル支持部を有し、
該ノズル支持部は、前記ノズルを上下方向に移動可能に支持していることを特徴とする防水シート接合装置。

【請求項2】

前記ノズル支持部は、前記ノズル支持部の自重により、前記ノズルを下方向に向かって移動可能に支持している請求項１に記載の防水シート接合装置。

【請求項3】

前記ノズル支持部は、その下端に前記防水シートに接地して設けられ、前記車体の前進により回転する第２車輪を有する請求項１または２に記載の防水シート接合装置。

【請求項4】

前記ノズル支持部は、前記車体に連結された第１支持部と、前記ノズルを支持する第２支持部と、前記第１支持部と前記第２支持部とを連結する第３支持部とを備え、
前記第２車輪は、前記第２支持部の下端に設けられている請求項３に記載の防水シート接合装置。

【請求項5】

前記第２支持部は、前記第３支持部に対して、前記上下方向に移動可能に支持され、これにより、前記ノズル支持部において、前記ノズルは、前記上下方向に移動可能に支持される請求項４に記載の防水シート接合装置。

【請求項6】

前記第３支持部は、前記第１支持部に対して、前記上下方向を回動中心として回動可能に支持され、これにより、前記ノズル支持部において、前記ノズルは、前記上下方向を回動中心として回動可能に支持される請求項４または５に記載の防水シート接合装置。

【請求項7】

前記ノズル支持部は、２つの前記第２車輪を有し、
２つの前記第２車輪は、前記第２支持部の下端に、間隙を介して設けられ、
前記ノズルは、その先端を、前記間隙から突出させた状態で、前記重なり部に対応して配置させるよう構成されている請求項４ないし６のいずれか１項に記載の防水シート接合装置。

【請求項8】

請求項１ないし７のいずれか１項に記載の防水シート接合装置を用いて、前記防水シートを接合する接合工程を有することを特徴とする防水シート接合方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、防水シート接合装置および防水シート接合方法に関する。

【背景技術】

【0002】

近年、建築物の高耐久化が求められるに伴って、多くの建築物の屋上やベランダ等の床部において、防水シートを敷設施工したシート防水構造が採用されている。

【0003】

このシート防水構造では、躯体としての床部に対する防水シートの敷設において、例えば、２枚の防水シートの縁部同士を上下に重ね合わせて、その重なり部を接着剤によって接合した構成をなすものが知られている。

【0004】

防水シート同士の重なり部を接着剤により接合する際に、供給装置を用いて前記重なり部に接着剤を供給することが提案されている（例えば、特許文献１参照）。

【0005】

特許文献１に記載の供給装置は、接着剤を貯留するタンクと、タンクに接続され、接着剤が通過するチューブと、チューブの前記タンクと反対側に位置する先端部に接続され、接着剤を前記重なり部に排出（供給）するノズルとを有している。

【0006】

この供給装置では、供給装置を防水シート同士の重なり部に沿って移動させる際に、タンクに貯留された接着剤を、チューブを介して、ノズルの先端から、防水シート同士の重なり部に供給し、その後、上側に位置する防水シートを表側から、供給装置が備えるローラで転圧することで、防水シート同士の重なり部において、防水シート同士が接合される。

【0007】

かかる構成の供給装置では、防水シート同士の重なり部に対して安定的に接着剤を供給するには、防水シート同士の重なり部に沿った供給装置の移動の際に、防水シート同士の重なり部に対応して、ノズルの先端が位置ズレすることなく配置されていることが求められる。

【0008】

しかしながら、かかる構成の供給装置において、ノズルは、一般的に、供給装置が備える車体に対して固定されている。そのため、防水シートを敷設する床部に、凹凸すなわち段差が形成されていると、この段差に対応する位置を供給装置が通過するときに、ノズルの先端が、防水シート同士の重なり部から位置ズレしてしまうことに起因して、防水シート同士の重なり部に対して、優れた精度で接着剤を供給するのが技術的に困難であった。

【0009】

また、このような問題は、特許文献１に記載の供給装置を用いて、タンクに貯留された接着剤を、防水シート同士の重なり部に供給する場合に限らず、接着剤に代えて溶剤を液状材料としてタンクに貯留し、この溶剤を防水シート同士の重なり部に供給して、溶剤により防水シート同士を溶着する場合にも、同様に生じている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0010】

【特許文献1】実公平０５－０１２０２７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0011】

本発明の目的は、溶剤または接着剤を含む液状材料を、この液状材料を供給すべき防水シート同士の重なり部に、防水シートを敷設する床部に段差が形成されていたとしても、優れた精度で供給することができる防水シート接合装置、および、かかる防水シート接合装置を用いた防水シート接合方法を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0012】

このような目的は、下記（１）～（８）に記載の本発明により達成される。
（１） 防水性を有する防水シートを、溶剤または接着剤を含む液状材料を用いて、躯体としての床面に敷設する際に用いられる防水シート接合装置であって、
前記液状材料を前記防水シートに供給する供給系と、
車体と該車体に回転可能に支持された第１車輪とを有し、該第１車輪の回転により前記供給系ごと前進方向に沿って走行する走行系とを備え、
前記防水シートが有する第１防水シートと第２防水シートとを、前記前進方向に沿って、前記第２防水シートを下側として縁部で重ね合わせることで形成された重なり部に前記液状材料を供給することにより、前記第１防水シートと前記第２防水シートとが接合され、
前記供給系が備えるノズルにより、前記第１防水シートと前記第２防水シートとが重なる前記重なり部に、前記液状材料が供給された後に、前記走行系が備える回転可能に支持されたローラにより、前記液状材料が供給された前記重なり部を、前記第１防水シートの表側から転圧するように構成されており、
前記走行系は、前記車体の前方側において、前記車体に連結され、前記ノズルを支持するノズル支持部を有し、
該ノズル支持部は、前記ノズルを上下方向に移動可能に支持していることを特徴とする防水シート接合装置。

【0013】

（２） 前記ノズル支持部は、前記ノズル支持部の自重により、前記ノズルを下方向に向かって移動可能に支持している上記（１）に記載の防水シート接合装置。

【0014】

（３） 前記ノズル支持部は、その下端に前記防水シートに接地して設けられ、前記車体の前進により回転する第２車輪を有する上記（１）または（２）に記載の防水シート接合装置。

【0015】

（４） 前記ノズル支持部は、前記車体に連結された第１支持部と、前記ノズルを支持する第２支持部と、前記第１支持部と前記第２支持部とを連結する第３支持部とを備え、
前記第２車輪は、前記第２支持部の下端に設けられている上記（３）に記載の防水シート接合装置。

【0016】

（５） 前記第２支持部は、前記第３支持部に対して、前記上下方向に移動可能に支持され、これにより、前記ノズル支持部において、前記ノズルは、前記上下方向に移動可能に支持される上記（４）に記載の防水シート接合装置。

【0017】

（６） 前記第３支持部は、前記第１支持部に対して、前記上下方向を回動中心として回動可能に支持され、これにより、前記ノズル支持部において、前記ノズルは、前記上下方向を回動中心として回動可能に支持される上記（４）または（５）に記載の防水シート接合装置。

【0018】

（７） 前記ノズル支持部は、２つの前記第２車輪を有し、
２つの前記第２車輪は、前記第２支持部の下端に、間隙を介して設けられ、
前記ノズルは、その先端を、前記間隙から突出させた状態で、前記重なり部に対応して配置させるよう構成されている上記（４）ないし（６）のいずれかに記載の防水シート接合装置。

【0019】

（８） 上記（１）ないし（７）のいずれかに記載の防水シート接合装置を用いて、前記防水シートを接合する接合工程を有することを特徴とする防水シート接合方法。

【発明の効果】

【0020】

本発明によれば、防水シート接合装置を用いて、防水シート同士の重なり部に、溶剤または接着剤を含む液状材料を供給する際に、この重なり部に対応する床部に段差が形成されていたとしても、重なり部に対して、液状材料を、優れた精度で供給することができる。したがって、作業者は、防水シート接合装置を用いて、防水シート同士の重なり部において、防水シート同士を優れた精度で接合することができる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】本発明の防水シート接合装置の実施形態を示す斜視図である。

【図2】図１中の矢印Ａ方向から見た側面図である。

【図3】図１中の矢印Ｃ方向から見た正面図である。

【図4】図１中の矢印Ｂ方向から見た平面図である。

【図5】図１に示す防水シート接合装置が備える供給系の構成を示す模式図である。

【図6】図１に示す防水シート接合装置が備える押圧部を拡大して示す部分拡大側面図である。

【図7】図１に示す防水シート接合装置が備えるノズル支持部を拡大して示す部分拡大斜視図である。

【図8】図１に示す防水シート接合装置が備えるノズル支持部を拡大して示す部分拡大斜視図である。

【図9】防水シートの施工状態の一例を示す分解斜視図である。

【図10】防水シートの施工状態の一例を示す分解斜視図である。

【図11】図９に示す防水シートの施工状態の他の構成例を示す分解斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

以下、本発明の防水シート接合装置および防水シート接合方法を添付図面に示す好適な実施形態に基づいて詳細に説明する。

【0023】

本発明の防水シート接合装置は、防水性を有する防水シートを、溶剤または接着剤を含む液状材料を用いて、躯体としての床面に敷設する際に用いられる防水シート接合装置であって、前記液状材料を前記防水シートに供給する供給系と、車体と該車体に回転可能に支持された第１車輪とを有し、該第１車輪の回転により前記供給系ごと前進方向に沿って走行する走行系とを備え、前記防水シートが有する第１防水シートと第２防水シートとを、前記前進方向に沿って、前記第２防水シートを下側として縁部で重ね合わせることで形成された重なり部に前記液状材料を供給することにより、前記第１防水シートと前記第２防水シートとが接合され、前記供給系が備えるノズルにより、前記第１防水シートと前記第２防水シートとが重なる前記重なり部に、前記液状材料が供給された後に、前記走行系が備える回転可能に支持されたローラにより、前記液状材料が供給された前記重なり部を、前記第１防水シートの表側から転圧するように構成されており、前記走行系は、前記車体の前方側において、前記車体に連結され、前記ノズルを支持するノズル支持部を有し、該ノズル支持部は、前記ノズルを上下方向に移動可能に支持している。

【0024】

防水シート接合装置を、かかる構成をなすものとすることで、防水シート同士の重なり部に、溶剤または接着剤を含む液状材料を供給する際に、この重なり部に対応する床部に段差が形成されていたとしても、重なり部に対して、液状材料を、優れた精度で供給することができる。したがって、作業者は、防水シート接合装置を用いて、防水シート同士の重なり部において、防水シート同士を優れた精度で接合することができる。以下、この防水シート接合装置について詳述する。

【0025】

＜＜防水シート接合装置＞＞
図１は、本発明の防水シート接合装置の実施形態を示す斜視図、図２は、図１中の矢印Ａ方向から見た側面図、図３は、図１中の矢印Ｃ方向から見た正面図、図４は、図１中の矢印Ｂ方向から見た平面図、図５は、図１に示す防水シート接合装置が備える供給系の構成を示す模式図、図６は、図１に示す防水シート接合装置が備える押圧部を拡大して示す部分拡大側面図、図７、図８は、図１に示す防水シート接合装置が備えるノズル支持部を拡大して示す部分拡大斜視図、図９は、防水シートの施工状態の一例を示す分解斜視図、図１０は、防水シートの施工状態の一例を示す分解斜視図、図１１は、図９に示す防水シートの施工状態の他の構成例を示す分解斜視図である。

【0026】

なお、図７中、（ａ）は、ノズルの先端が－ｙ軸側に位置する状態を示し、（ｂ）は、ノズルの先端が＋ｙ軸側に位置する状態を示しており、図８中、（ａ）は、走行系が備える車体に対して、ノズルが相対的に下側に位置する状態を示し、（ｂ）は、走行系が備える車体に対して、ノズルが相対的に上側に位置する状態を示している。

【0027】

また、以下では、説明の都合上、図１～図３および図５～図１１中の上側を「上（または上方）」または「表側」、下側を「下（または下方）」または「裏側」と言う。また、図１および図９～図１１中の斜め左下側、図２および図５～図６中の左側、図３中の紙面手前側、図４中の下側、図７、図８中の斜め右下側を「前（または前方）」と言う。また、図１および図９～図１１中の斜め右上側、図２および図５～図６中の右側、図３中の紙面奥側、図４中の上側、図７、図８中の斜め左上側を「後（または後方）」と言う。また、図１～図６に示すように、互いに直交する３軸をｘ軸、ｙ軸およびｚ軸とする。また、ｘ軸とｙ軸を含むｘｙ平面が水平となっており、ｚ軸が鉛直となっている。

【0028】

図１に示す防水シート接合装置１（以下、単に「接合装置」と言うこともある）は、防水性を有する防水シート１００を、液状材料としての溶剤Ｑ（可溶性溶剤）または接着剤を用いて、防水シート１００の重なり部１０１において、接合する際に用いられる装置であるが、本実施形態では、溶剤Ｑを用いて溶着により接合する場合について説明する。

【0029】

また、防水シート１００は、躯体に対して敷設（施工）されるが、この躯体としては、特に限定されず、例えば、屋上やベランダ等が挙げられ、この躯体が備える床面（床部）に対して、接合装置１を用いて防水シート１００が敷設（施工）される。

【0030】

ところで、接合装置１を用いて、防水シート１００同士が縁部において重なる重なり部１０１で接合して、躯体の床面に敷設される防水シート１００の敷設態様としては、特に限定されず、例えば、図９や図１０に示す態様がある。

【0031】

図９に示す態様では、帯状の防水シート１００（以下「防水シート１００Ａ」と言うこともある）と、防水シート１００Ａよりも幅が大きい２枚の防水シート１００（以下「防水シート１００Ｂ」と言うこともある）とを備えている。防水シート１００Ｂ同士が間を開けて隣り合って、躯体の床面に、敷設されている。防水シート１００Ａは、防水シート１００Ｂ同士の間を埋めるように、上側から敷設されている。そして、防水シート１００Ａと各防水シート１００Ｂとは、縁部が重なることで重なり部１０１を形成しており、この重なり部１０１が接合しろとなって、接合装置１を用いて接合されることで、防水シート１００が床面に敷設される。すなわち、躯体が備える床面（床部）が防水シート１００で被覆され、これにより、躯体の床面に防水が施される。

【0032】

なお、図９に示す態様では、防水シート１００Ｂを、断熱パネル１５０Ｂ、すなわち、いわゆる「塩ビ鋼板」等に代えることもできる。具体的には、図１１に示すように、断熱パネル１５０Ｂは、隣り合う２つのものが、これら同士の間を開けることなく、縁部同士を突き合わせるようにして配置され、この状態で、母屋１６０に固定されている。そして、２つの断熱パネル１５０Ｂの縁部同士を突き合わせることで形成された境界部１５１を覆うように、耐火シート１５５が接合され、さらに、境界部１５１の耐火シート１５５が接合された領域を包含するように、防水シート１００Ａが接合されている。この断熱パネル１５０Ｂ同士の境界部１５１に対する、耐火シート１５５を介した防水シート１００Ａの接合に接合装置１が用いられ、この防水シート１００Ａの接合により、母屋１６０に断熱パネル１５０Ｂを敷設することで形成された床面に防水が施される。

【0033】

ここで、断熱パネル１５０Ｂは、内層がガルバリウム鋼板（登録商標）やステンレス鋼板等の各種鋼板（金属板）や断熱層からなる基板で構成され、最外層が防水シート１００Ｂと同様に防水性を有するシート（防水シート）で構成された防水層（塩ビ層）からなるものである。すなわち、本発明では、基板上に形成された防水層をも、防水シート１００Ｂ（第２防水シート）と言うこととする。換言すれば、図１１に示す態様では、基板上に形成された防水層と、防水シート１００Ａとの接合に、接合装置１が用いられる。

【0034】

なお、図１１に示す、２つの断熱パネル１５０Ｂのうちのいずれか一方は、母屋１６０等の構成によっては、防水シート１００Ｂで構成することもできる。

【0035】

また、図９に示す態様では、２つの防水シート１００Ｂ同士の間を開けて、２つの防水シート１００Ｂ同士を隣り合うように配置したが、これに限定されず、図１１に示すように、２つの断熱パネル１５０Ｂ（換言すれば防水シート１００Ｂ）は、これら同士の間を開けることなく、２つの断熱パネル１５０Ｂの縁部同士を突き合わせるようにして配置させることもできる。

【0036】

図１０に示す態様では、躯体の床面に平行となるように敷設された、防水シート１００Ｂ同士（以下、上側に位置するものを「防水シート１００ＢＡ」、下側に位置するものを「防水シート１００ＢＢ」と言うこともある）が縁部で重なり合うことで重なり部１０１（重ね合わせ部）を形成している。そして、この重なり部１０１が接合しろとなって、接合装置１を用いて接合されることで、防水シート１００が床面に敷設される。すなわち、躯体が備える床面（床部）が防水シート１００で被覆され、これにより、躯体の床面に防水が施される。

【0037】

なお、図１０に示す態様では、２つの防水シート１００Ｂのうちの下側の防水シート１００ＢＢを、前述した断熱パネル１５０Ｂに代えてもよい。

【0038】

また、本実施形態では、一例として、図１０に示す態様の接合に接合装置１を用いる場合について説明する。

【0039】

なお、床面に敷設される防水シート１００の構成材料としては、特に限定されないが、例えば、ポリ塩化ビニルのような塩化ビニル系樹脂、ポリオレフィン系樹脂、エチレン酢酸ビニル共重合体等が挙げられ、これらのうちの１種または２種以上を組み合わせて用いることができるが、ポリ塩化ビニルであるのが好ましい。ポリ塩化ビニルは、溶剤溶着性に優れる。そのため、接合装置１から供給される溶剤Ｑで溶着により防水シート１００同士を接合することで、防水シート１００同士の密着性を向上させることができる。

【0040】

上記のような、躯体が備える床面に対する防水シート１００の敷設に、接合装置１が用いられ、この接合装置１は、図１に示すように、溶剤Ｑを防水シート１００に供給する供給系１０と、供給系１０ごと走行する走行系９と、を備えている。以下、接合装置１が備える各部の構成について説明する。

【0041】

走行系９は、供給系１０ごと走行する車体９１と、車体９１の下部に回転可能に支持されたローラ９２Ａを有する押圧部７と、供給系１０が有するノズル５を車体９１に支持するノズル支持部３と、車体９１を駆動する駆動部６と、車体９１の上部に支持、固定されたハンドル９３とを有している。

【0042】

車体９１は、フレーム９４と、車体９１（フレーム９４）の下部に回転可能に支持された４つの車輪９２Ｂとを備えている。

【0043】

フレーム９４は、天板９４１を有しており、この天板９４１単独で、平板状をなすフレーム９４を構成している。

【0044】

フレーム９４（天板９４１）には、図１～図４に示すように、天板９４１の４角に、その下側において、２対の車輪９２Ｂ（第１車輪）が対をなすもの同士が対向するように配置されている。各車輪９２Ｂは、回転可能に天板９４１に支持されている。そして、各車輪９２Ｂが回転することにより、接合装置１は、供給系１０ごと走行することができる。すなわち、後述する駆動部６の駆動により、各車輪９２Ｂを＋ｘ軸方向に回転させることで、車体９１すなわち接合装置１は、＋ｘ軸方向に前進し、各車輪９２Ｂを－ｘ軸方向に回転させることで、車体９１は、－ｘ軸方向に後進する。そして、接合装置１の＋ｘ軸方向への前進および－ｘ軸方向への後進の際に、対向する車輪９２Ｂは、それぞれ、ｘ軸方向（前進方向）に沿った対をなす車輪走行ラインＬｋを走行する。より詳しくは、ｙ軸方向において対向する車輪９２Ｂのうち＋ｙ軸方向側に位置する車輪９２Ｂは、車輪走行ラインＬｋ１を走行し、－ｙ軸方向側に位置する車輪９２Ｂは、車輪走行ラインＬｋ２を走行する。

【0045】

押圧部７は、本実施形態では、図１～図４、図６に示すように、ｙ軸方向において対向する車輪９２Ｂ同士の間、すなわち、ｘ軸方向に沿った対をなす車輪走行ラインＬｋ同士の間の位置において、ｘ軸方向に沿った状態で、並んで合計５つ車体９１に連結されている。

【0046】

また、各押圧部７は、ｙ軸方向に並べられ間隙を介して互いに対向して配置された２枚の側板７１と、２枚の側板７１の間に配置されたローラ９２Ａと、２つの側板７１にそれぞれ連結された２つの連結部材７２とを有している。

【0047】

押圧部７において、ローラ９２Ａは、２枚の側板７１同士の間で、２つの側板７１に車軸を介して回転可能に支持されている。そして、２つの側板７１の上端において、それぞれ連結された２つの連結部材７２が天板９４１に連結されることで、ローラ９２Ａが車体９１（天板９４１）に対して回転可能に支持されている。

【0048】

このローラ９２Ａは、その幅が重なり部１０１の幅を包含し得る大きさに設定されており、車体９１すなわち接合装置１の走行により、車輪９２Ｂが回転するとともに、このローラ９２Ａも回転する。したがって、例えば、後述する駆動部６の駆動により、車体９１を＋ｘ軸方向に前進させた場合には、各車輪９２Ｂが＋ｘ軸方向に回転し、さらに、ローラ９２Ａも同様に＋ｘ軸方向に回転する。また、車体９１を－ｘ軸方向に後進させた場合には、各車輪９２Ｂが－ｘ軸方向に回転し、さらに、ローラ９２Ａも同様に－ｘ軸方向に回転する。そして、車体９１の＋ｘ軸方向への前進および－ｘ軸方向への後進の際に、ローラ９２Ａは、対向する車輪９２Ｂが走行する対をなす車輪走行ラインＬｋ同士の間において、ｘ軸方向に沿ったローラ走行ラインＬｓを走行する。このローラ９２Ａが走行する位置が、防水シート１００ＢＢと防水シート１００ＢＡとが縁部において重なることで形成された重なり部１０１に対応しており、後述する供給系１０が備えるノズル５から溶剤Ｑが供給された後に、この重なり部１０１を、ローラ９２Ａにより、防水シート１００ＢＡの表側から転圧することで、防水シート１００ＢＡと防水シート１００ＢＢとを接合することができる。

【0049】

また、かかる構成をなすローラ９２Ａは、押圧部７において、２枚の側板７１の間に配置され、さらに、これら２つの側板７１にそれぞれ連結された２つの連結部材７２を介して、フレーム９４（天板９４１）に連結されている。

【0050】

連結部材７２は、天板９４１に対して上下方向に摺動可能に連結された軸部７４と、コイル状（ばね状）とされ、天板９４１の下側において、内側に軸部７４が挿通されたコイル部７３とを有している。そして、軸部７４は、天板９４１に対して、コイル部７３のばね力に抗した状態で連結されている。

【0051】

かかる構成をなしている連結部材７２により、ローラ９２Ａを備える押圧部７を天板９４１に対して、上下方向（ｚ軸方向）に揺動可能に、下方向（－ｚ軸方向）に向かって付勢することができる（図２、図３、図６参照）。

【0052】

したがって、押圧部７すなわちローラ９２Ａは、天板９４１（車体９１）に対して、上下方向（ｚ軸方向）に揺動可能に、下方向（－ｚ軸方向）に向かって付勢される。よって、押圧部７が備えるローラ９２Ａで防水シート１００ＢＡを、その表側から転圧することで防水シート１００ＢＡと防水シート１００ＢＢとを接合する際に、付勢力が異なるコイル部７３を軸部７４に挿通することで、防水シート１００ＢＡに掛かる荷重の大きさを所望の大きさに設定することができる。

【0053】

また、防水シート１００ＢＡと防水シート１００ＢＢとを接合する際に、防水シート１００を敷設する床部に凹凸すなわち段差がたとえ形成されていたとしても、ローラ９２Ａを、この凹凸の形状に対応して追従させることができる。そのため、ローラ９２Ａがこの凹凸を乗り越えて、床部の凹凸が形成されている位置に対応する防水シート１００においても、防水シート１００ＢＡと防水シート１００ＢＢとの接合を、確実に実施することができる。

【0054】

さらに、図２、図６に示す通り、１つのローラ９２Ａを備える押圧部７は、それぞれ独立して、ｘ軸方向に沿った状態で、並んで合計５つ車体９１に連結されている。このように、凹凸の形状に対応して追従することができるローラ９２Ａが１つの押圧部７に対応して１つ設けられ、複数（本実施形態では５つ）の押圧部７が独立してｘ軸方向に沿って車体９１に連結されている。そのため、各ローラ９２Ａは、ｘ軸方向に隣接するローラ９２Ａに対して、影響することなく、独立して凹凸の形状に対応して追従することができる。よって、防水シート１００ＢＡと防水シート１００ＢＢとの接合を、より優れた精度で実施することができる。

【0055】

なお、車体９１（フレーム９４）に配置される押圧部７の配置数、すなわち、ローラ９２Ａの配置数は、図２等に示す構成では、＋ｘ軸方向に沿って、すなわち、ローラ走行ラインＬｓに沿って５つであるが、５つより多くても少なくてもよく、その数に限定されず、１つであってもよい。ただし、本実施形態のように、複数設けることで、防水シート１００ＢＡと防水シート１００ＢＢとの接合を、より確実に実施することができる。

【0056】

ノズル支持部３は、供給系１０が有するノズル５を支持し、本実施形態では、図１～図４、図７、図８に示すように、車体９１の前方側すなわち車体９１の＋ｘ軸方向側において、車体９１に連結されている。これにより、ノズル支持部３は、ノズル５を、押圧部７が備えるローラ９２Ａよりも前方側（＋ｘ軸方向側）において、防水シート１００Ｂ同士の重なり部１０１に対応して配置させる。

【0057】

ノズル支持部３は、図７、図８に示すように、車体９１に連結された第１支持部３３と、ノズル５を支持する第２支持部３４と、第１支持部３３と第２支持部３４とを連結する第３支持部３５とを備えている。

【0058】

この第１支持部３３は、側板３３１と、頂板３３２と、底板３３４と、軸部３３５と、２つの連結板３３６とを有している。これらのうち、側板３３１は、ｚ軸方向に延びる長尺物であり、その上側の端部および下側の端部に、それぞれ、ｘ軸方向に沿って並べられた頂板３３２および底板３３４が接合されている。また、軸部３３５は、その全体形状が円柱状をなし、ｚ軸方向に沿って配置され、その上端および下端が、それぞれ、頂板３３２および底板３３４に接合されている。さらに、２つの連結板３３６は、それぞれ、ｘ軸方向に延びる長尺物であり、間隙を介して互いに対向して配置された状態で、一端が側板３３１の下側の端部に接合され、また、他端が車体９１の前部に接合されており、これにより、第１支持部３３ひいてはノズル支持部３が車体９１に固定される。

【0059】

また、第２支持部３４は、側板３４１と、側板３４１に回転可能に支持された２つの車輪３４３と、流路３１とノズル５とを連結する連結部材３４４と、連結部材３４４を側板３４１に固定する固定部材３４５とを有している。これらのうち、側板３４１は、ｚ軸方向に延びる長尺物であり、その一方の側面に、ｚ軸方向に延びる案内レール３４２を備えている。また、２つの車輪３４３は、円盤状をなし、側板３４１の下端において、側板３４１の案内レール３４２が形成されている側面に、互いに間隙を介して、この側板３４１の厚さ方向を回転軸として回転可能に支持されている。そして、車体９１の前進の際に、車輪３４３が回転することにより、第２支持部３４は、ノズル５を支持した状態で、車体９１とともに走行する。さらに、固定部材３４５は、側板３４１の案内レール３４２が形成されているのと反対側である他方の側面に設けられ、これにより形成された孔部に、連結部材３４４を挿通した状態で固定することで、ノズル５および流路３１が第２支持部３４に固定される。このとき、ノズル５は、２つの車輪３４３（第２車輪）同士の間の間隙に対応するように、側板３４１の下端部に形成された溝部３４６を挿通するように構成されており、これにより、ノズル５は、その先端側が側板３４１の案内レール３４２が形成されている一方の側面側から突出するようになっている。かかる構成のように、ノズル５を、前記一方の面側から突出させることで、ノズル５の先端側を、防水シート１００Ｂ同士の重なり部１０１に対応して、安定的に配置させることができる。

【0060】

さらに、第３支持部３５は、側板３５２と、底板３５１と、可動板３５３とを有している。これらのうち、側板３５２は、ｚ軸方向に延びる長尺物であり、その下側の端部に、ｙ軸方向に延びる長尺物で構成された底板３５１が接合され、また、上側の端部側に、可動板３５３が接合されている。可動板３５３は、第２支持部３４の側板３４１が備える案内レール３４２の形状に対応して形成された、ｚ軸方向に沿って延びる溝部３５４を備えている。そして、この溝部３５４に案内レール３４２が挿通されており、これにより、第２支持部３４は、第３支持部３５に対して上下移動可能に固定されている。また、底板３５１は、側板３５２が接合されているのと反対の端部側において、その厚さ方向に貫通する孔部３５５を備えており、この孔部３５５に、第１支持部３３が備える軸部３３５が挿通されており、これにより、第３支持部３５ひいては第２支持部３４は、第１支持部３３に対して、ｚ軸方向（上下方向）に延びる軸部３３５を回動中心として回動可能に固定されている。

【0061】

以上のような構成をなしている第１支持部３３、第２支持部３４および第３支持部３５を備えるノズル支持部３において、前述の通り、第３支持部３５ひいては第２支持部３４は、第１支持部３３が備える軸部３３５を回動中心として、車体９１に固定された第１支持部３３に対して回動可能に固定されている。したがって、この第２支持部３４の第１支持部３３に対する回動により、図７（ａ）に示すように、第２支持部３４に固定されたノズル５をも、軸部３３５の軸αを回動中心として、すなわちｚ軸周りとして、矢印β_１方向と矢印β_２方向とに回動させることができる。

【0062】

これにより、接合装置１による防水シート１００Ｂ同士の接合に先立って、ノズル５を上側に位置する防水シート１００ＢＡの裏側に挿入する際には、ノズル５を矢印β_１方向に回動させて、ノズル５の先端が＋ｙ軸側に位置する状態（図７（ｂ）参照）とした後に、ノズル５を矢印β_２方向に回動させて、ノズル５の先端が－ｙ軸側に位置する状態（図７（ａ）参照）とすることで、その挿入操作を容易に行うことができる。また、ノズル５を防水シート１００Ｂの裏側から抜去する際には、再度、ノズル５を矢印β_１方向に回動させることで、その抜去操作を行うことができる。このようにノズル５の挿入、抜去操作を、ノズル５をｚ軸周りに回動可能とすることで、迅速かつ円滑に行うことができる。

【0063】

また、ノズル支持部３において、前述の通り、第２支持部３４は、第２支持部３４が備える案内レール３４２が延伸するｚ軸方向すなわち上下方向に沿って移動可能（上下移動可能）に、第１支持部３３、ひいては車体９１に固定された第１支持部３３に対して固定されている。したがって、この第２支持部３４の第１支持部３３に対する上下移動により、図８（ａ）に示すように、第２支持部３４に固定されたノズル５をも、案内レール３４２すなわちｚ軸方向に沿って、矢印β_３方向と矢印β_４方向とに移動させることができる。よって、ノズル支持部３は、ノズル５が第１支持部３３ひいては車体９１に対して下側に位置する状態（図８（ａ）参照）と、ノズル５が第１支持部３３ひいては車体９１に対して上側に位置する状態（図８（ｂ）参照）との双方を、ノズル５が連続的に上下移動することで、取り得ることができる。すなわち、ノズル支持部３は、ノズル５を上下方向に移動可能に支持している。また、ノズル支持部３は、第２支持部３４の自重により、ノズル５が第１支持部３３に対して下側に位置する状態（図８（ａ）参照）を取り得るように構成されている。すなわち、ノズル支持部３は、第２支持部３４（ノズル支持部３）の自重により、ノズル５を下方向に向かって移動可能に支持している。

【0064】

そして、第２支持部３４は、側板３４１（第２支持部３４）の下端において、側板３４１の側面の厚さ方向を回転軸として回転可能に支持された車輪３４３（第２車輪）を有している。これにより、この車輪３４３は、ノズル５を上側に位置する防水シート１００ＢＡの裏側、すなわち防水シート１００Ｂ同士の重なり部１０１に挿入して、図８（ａ）に示すように、ｙ軸方向に沿って配置させた際に、ｙ軸方向を回転中心として回転し得るように構成される。そのため、車体９１のｘ軸方向に沿った前進の際に、ノズル支持部３も同様に、車体９１に連結された状態で前進するが、このとき、車輪３４３は、防水シート１００ＢＢ上に接地した状態で、回転する。

【0065】

このように、車体９１の前進、すなわち接合装置１の前進の際に、ノズル支持部３が備える側板３４１の下端に設けられた車輪３４３が、防水シート１００ＢＢ上に接地した状態で回転しつつ、第２支持部３４が備える側板３４１が前進することから、側板３４１に固定されたノズル５が、防水シート１００Ｂ同士の重なり部１０１から位置ズレするのを的確に抑制または防止することができる。

【0066】

特に、本発明では、ノズル５が連続的に上下移動することで、ノズル５が第１支持部３３に対して下側に位置する状態と、ノズル５が第１支持部３３に対して上側に位置する状態との双方を取り得ることができ、さらに、第２支持部３４の自重により、ノズル５が下側に移動し得るように構成されている。したがって、防水シート１００ＢＡと防水シート１００ＢＢとを接合する際に、防水シート１００を敷設する床部に凹凸すなわち段差がたとえ形成されていたとしても、車輪３４３を備える側板３４１すなわち第２支持部３４を、この凹凸の形状に対応して追従させた状態で、車輪３４３を回転させることができる。そのため、側板３４１に固定されたノズル５をも、この凹凸の形状に対応して追従させることができるため、ノズル５が、防水シート１００Ｂ同士の重なり部１０１から位置ズレするのをより的確に抑制または防止することができる。したがって、防水シート１００Ｂ同士の重なり部１０１に対して、溶剤Ｑを、優れた精度で供給することができる。

【0067】

なお、車体９１の前進の際に、第２支持部３４が備える側板３４１の下端と、防水シート１００ＢＢの表面との摩擦を低減させることが可能な場合には、側板３４１の下端に対する車輪３４３の配置を省略することもできる。

【0068】

駆動部６は、車体９１に連結して設けられ、駆動源６０と、力伝達部８０とを有しており、駆動源６０により発生させた力を、力伝達部８０により、車体９１に伝達することで、車体９１を駆動させる。すなわち、駆動部６の作動による車体９１の駆動により、接合装置１を、＋ｘ軸方向に沿って前進、または－ｘ軸方向に沿って後進させる。

【0069】

駆動源６０は、車体９１を駆動する力（動力）を発生させるものであり、この動力を発生し得るものであればいかなる構成のものであってもよく、例えば、エンジン、モーター等を用いることもできるが、本実施形態では、図１～４に示すように、モーターを備える工作機器としての電動ドライバーが車体９１上に着脱自在に配置されている。

【0070】

駆動源６０（電動ドライバー）は、図１～図４に示すように、本体部６１と、本体部６１に収容されたモーターと、本体部６１から突出して設けられ、モーターの回転軸の軸回りに回転動作するチャック６２とを有している。

【0071】

本体部６１は、把持部６３を備え、この把持部６３には、電源のオンとオフとを切り替える電源スイッチ、モーターひいてはチャック６２の回転方向を切り替える回転スイッチ、モーターひいてはチャック６２の速度を切り替えるレバー（速度調整スイッチ）がそれぞれ設けられている。

【0072】

また、本体部６１は、本体部６１に着脱自在に装着されたバッテリーを電源とするモーターを、本体部６１が有する筐体に内蔵しており、電源スイッチをオンにすることによりモーターを駆動し、電源スイッチをオフにすることによりモーターを停止させることができる。また、回転スイッチの操作により、モーターが回転する回転方向を順回転と逆回転とに切り替えることができる。さらに、レバーの操作により、モーターが回転する速度を調整することができる。すなわち、各種スイッチの操作により、モーターを所望の回転方向および速度で回転させることができる。

【0073】

チャック６２は、本体部６１から突出して設けられ、本体部６１に内蔵されたモーターが備える回転軸に連結されることで、モーターと同一の軸回りに回転動作するように構成されている。

【0074】

そして、チャック６２には、力伝達部８０が備えるビット８１が着脱自在に装着されており、これにより、モーターの回転により発生した回転力（力）が、力伝達部８０に伝達される。

【0075】

かかる構成をなす駆動源６０（電動ドライバー）において、電源スイッチをオンにすると、モーターが備える回転軸が回転することに起因して、回転軸に連結されたチャック６２がモーターと同一の軸回りに回転することから、チャック６２に装着された、力伝達部８０が備えるビット８１も同様に、モーターと同一の軸回りに回転する。

【0076】

力伝達部８０は、図３等に示すように、シャフトの先端に傘歯車を備え、このシャフト側においてチャック６２に装着されたビット８１と、ビット８１が備える傘歯車に噛み合い係合して、縦軸の回転運動を横軸に変換する傘歯車８２と、傘歯車８２と同心的に連結、固定されたプーリ８３と、フレーム９４の前方の２つの角にそれぞれ配置された２つの車輪９２Ｂに対応して設けられた１つの車軸８６と、車輪９２Ｂの途中に同心的に連結、固定されたプーリ８５と、プーリ８３とプーリ８５とに掛け回されたタイミングベルト８４とを有しており、チャック６２側から車輪９２Ｂ側に対して、ビット８１、傘歯車８２、プーリ８３、タイミングベルト８４、プーリ８５および車軸８６の順で配置されている。

【0077】

これにより、駆動源６０（電動ドライバー）が備えるチャック６２に装着されたビット８１と、車体９１が備える車輪９２Ｂとは、傘歯車、プーリ、タイミングベルトおよび車軸を介して、連結された状態となっている。なお、力伝達部８０が有する傘歯車、プーリおよびタイミングベルトの設置数は、本実施形態での設置数に限定されない。

【0078】

そして、駆動源６０（電動ドライバー）において、電源スイッチをオンにすると、前述の通り、チャック６２の回転により、このチャック６２に装着されたビット８１が回転する。このビット８１により、ビット８１が備える傘歯車は、縦軸の回転運動で回転する（図３参照）。縦軸の回転運動で回転するビット８１の回転力は、ビット８１の傘歯車が傘歯車８２に噛み合い係合していることから、傘歯車８２には、横軸の回転運動で回転する回転力に変換されて伝達される。これにより、プーリ８３は、傘歯車８２と同心的に連結されているため、傘歯車８２とともに、横軸の回転運動で回転する。したがって、プーリ８３の回転力は、タイミングベルト８４を介して、プーリ８５に、横軸の回転運動を維持して、伝達される。そして、プーリ８５には、車軸８６を介して、同心的に車輪９２Ｂが連結されているため、車輪９２Ｂは、プーリ８５と同様に、横軸の回転運動で回転する。

【0079】

このように、駆動源６０（電動ドライバー）において、発生させたモーターの回転力（動力）は、力伝達部８０を介して、横軸の回転運動で回転する回転力として、車輪９２Ｂに伝達される。よって、駆動源６０（電動ドライバー）が備える回転スイッチの切り替えにより、車輪９２Ｂが回転する回転方向を順回転と逆回転との任意に選択し得ることから、車体９１すなわち接合装置１を、その自走により、選択的に前進または後進させることができる。さらに、駆動源６０（電動ドライバー）が備えるレバー（速度調整スイッチ）の切り替えにより、車輪９２Ｂが回転する速度を調整し得ることから、車体９１すなわち接合装置１の速度を所望の速さに設定することができる。

【0080】

以上のように、接合装置１は、作業者の手動により接合装置１を前進させるのではなく、駆動部６の作動により、自走して＋ｘ軸方向に前進し、駆動部６が前述したような構成をなすことから、接合装置１を設定された速度を維持して安定的に走行（前進）させることができる。したがって、押圧部７が備えるローラ９２Ａの防水シート１００ＢＡに対する転圧による、防水シート１００ＢＡと防水シート１００ＢＢとの接合を、優れた精度で実施することができる。

【0081】

また、本実施形態では、駆動源６０として、エンジンやモーター等を用いることなく、電動ドライバーを用いていることから、この電動ドライバーを接合装置１から離脱させ、ビット８１に代えて各種の加工ビット（加工具）をチャック６２に装着することで、電動ドライバーを各種の工作作業にも用いることができる。さらに、接合装置１が備える駆動源６０として、既存の電動ドライバーを転用していることから、接合装置１を安価に製造することができる。

【0082】

ハンドル９３は、車体９１におけるフレーム９４の後ろ側の２隅から、それぞれ、上方に向かって突出した２つのポール９６に支持、固定されている。防水シート１００の接合作業を行なう作業者は、ハンドル９３を把持して、その状態で、駆動部６の駆動により、接合装置１を＋ｘ軸方向に前進させたり、または、接合装置１を－ｘ軸方向に後進させたりする操作を行うことができる。

【0083】

また、ハンドル９３には、以下で説明する供給系１０が備えるレバー４４が設けられている。このレバー４４の作業者による操作により、接合装置１を＋ｘ軸方向に前進させて、重なり部１０１において防水シート１００Ｂ同士を接合する際に、この重なり部１０１に対して、溶剤Ｑを供給することができる。

【0084】

供給系１０は、走行系９が備える車体９１に搭載され、走行系９とともに走行しつつ、防水シート１００、より具体的には防水シート１００Ｂ同士が重なる重なり部１０１に溶剤Ｑを供給する構造体である。

【0085】

供給系１０は、図５等に示すように、溶剤Ｑを貯留する貯留部２と、貯留部２に連通し、貯留部２からの溶剤Ｑが通過する流路３１と、流路３１に連通し、流路３１を通過した溶剤Ｑを防水シート１００Ｂ同士が重なる重なり部１０１に供給（吐出）するノズル５と、ノズル５から吐出させる溶剤Ｑの流量を調整する流量調整部４１と、流路３１における溶剤Ｑの通過を開閉する開閉弁４３と、流路３１を介して貯留部２内の溶剤Ｑをノズル５側に向かって送り出すエアタンク４８と、貯留部２とエアタンク４８とに連通し、エアタンク４８から貯留部２に供給する空気が通過する流路３２と、貯留部２に供給する空気の供給量を調整する供給量調整部４７とを有し、エアタンク４８、供給量調整部４７、貯留部２、流量調整部４１、開閉弁４３およびノズル５が、この順で、エアタンク４８と供給量調整部４７と貯留部２とが流路３２を介して連通され、貯留部２と流量調整部４１と開閉弁４３とノズル５とが流路３１を介して連通された状態で、配置されている。

【0086】

かかる構成をなす供給系１０が備える各部が、走行系９が備える車体９１上に配置されている。以下、この供給系１０を構成する各部について説明する。

【0087】

貯留部２は、本実施形態では、図１に示すように、円筒状をなすタンク（溶剤タンク）で構成されている。

【0088】

この貯留部２は、天板９４１上に配置された、後述する開閉弁４３に、流量調整部４１および流路３１を介して、その上方で固定されており、これにより、車体９１上に配置されている。

【0089】

貯留部２には、重なり部１０１に供給されることで、重なり部１０１で防水シート１００Ｂ同士（防水シート１００ＢＡと防水シート１００ＢＢと）を溶着させるために用いられる、溶剤Ｑが貯留されている。この溶剤Ｑとしては、特に限定されないが、例えば、テトラヒドロフラン（ＴＨＦ）、ニトロベンゼン、四塩化炭素、ピリジン、酢酸エチル、シクロヘキサノン、メチルエチルケトン（ＭＥＫ）等のケトン類、トルエン、メチルアルコール、イソプロピルアルコール等のアルコール類等が挙げられ、これらのうちの１種または２種以上を組み合わせて用いることができるが、中でも、テトラヒドロフランであることが好ましい。テトラヒドロフランは、揮発性に優れ、各種樹脂材料が溶解性を示す。そのため、防水シート１００Ｂ同士を溶着させるために用いる溶剤として好ましい。

【0090】

この貯留部２には、その底部（下端）においてノズル５に連通する流路３１の一端（基端）が連結され、また、その頂部（上端）においてエアタンク４８に連通する流路３２の他端（先端）が連結されており、流路３２を介したエアタンク４８からの貯留部２に対する空気の供給により、貯留部２に貯留された溶剤Ｑが流路３１を介してノズル５に供給されるように構成されている。

【0091】

流路３１（第１流路）は、貯留部２の底部、流量調整部４１、開閉弁４３およびノズル５に、液密的に接続されており、これにより、車体９１上に配置されている。

【0092】

この流路３１は、貯留部２とノズル５とに、それぞれ、その一端と他端とが接続され、これにより、貯留部２に貯留された溶剤Ｑがノズル５に供給される。

【0093】

また、流路３１は、溶剤Ｑが通過する金属製または樹脂製のパイプで一部または全部を構成することができる。

【0094】

なお、流路３１は、複数本のパイプが継手を介して接続されたものであってもよいし、１本のパイプで構成されていてもよい。また、パイプは、その長手方向の途中が１箇所または複数箇所で屈曲または湾曲していてもよい。

【0095】

ノズル５は、流路３１の他端（先端）、すなわち貯留部２と反対側の先端部に、液密的に接続されており、これにより、車体９１上に配置されている。

【0096】

このノズル５は、本実施形態では、偏平形状をなす金属製の中空体で構成され、その基端側において、流路３１に連通し、また、図５に示すように、その先端側において、後方、すなわち、－ｘ軸方向側に向かって開口し、流路３１を通過した溶剤Ｑを、防水シート１００Ｂ同士の重なり部１０１に吐出する吐出口５１を有している。そして、吐出口５１から吐出された溶剤Ｑは、防水シート１００Ｂ同士、すなわち防水シート１００ＢＡと防水シート１００ＢＢとの接合に供される。なお、ノズル５は、ｘｙ平面と平行に－ｙ軸方向側に向かって突出している。
また、ノズル５には、当該ノズル５を補強する補強材が設けられていてもよい。

【0097】

さらに、ノズル５の吐出口５１から吐出される溶剤Ｑは、吐出口５１の形状、供給量調整部４７における空気の供給量、流量調整部４１における溶剤Ｑの流量等を適宜設定することで、滝状、液滴状、霧状等のいずれの形態をなしていてもよい。

【0098】

そして、図１、５に示すように、ノズル５は、溶剤Ｑを吐出する際には、防水シート１００Ｂの幅方向の一方側、すなわち、＋ｙ軸方向側から、上側の防水シート１００ＢＡの裏側（防水シート１００ＢＡと防水シート１００ＢＢとの間）に挿入される。

【0099】

供給系１０は、このようなノズル５を有し、このノズル５から溶剤Ｑを吐出することで、防水シート１００Ｂ同士の重なり部１０１に溶剤Ｑが供給される。

【0100】

なお、供給系１０が有するノズル５の設置数は、本実施形態では、１つであるが、これに限定されず、例えば、２つ以上であってもよい。

【0101】

流量調整部４１は、天板９４１上に配置された、後述する開閉弁４３に流路３１を介して、その上方で固定されており、これにより、車体９１上に配置されている。また、流量調整部４１は、貯留部２とノズル５との途中に、流路３１に連結して設けられている。

【0102】

この流量調整部４１は、例えば、可変絞り弁で構成される。これにより、流量調整部４１は、絞り開度を変えることによって、流路３１を通過する溶剤Ｑの流量を無段階に調整することができる。このような流量調整部４１により、ノズル５から溶剤Ｑを過不足なく適量で供給することができる。

【0103】

なお、流量調整部４１は、手動操作により溶剤Ｑの流量調整を行うよう構成されていてもよいし、または、例えば溶剤Ｑの粘度等の諸条件に基づいて自動的に溶剤Ｑの流量調整を行うよう構成されていてもよい。

【0104】

また、本実施形態では、貯留部２と流量調整部４１との間には、流路３１に連結して、ドレイン４６が設けられている。これにより、流路３１に気泡が混入した場合には、このドレイン４６を介して、この気泡を除去することができる。また、溶剤Ｑの交換の際には、貯留部２に貯留されている、不要となった溶剤Ｑを、ドレイン４６から抜き取ることができる。

【0105】

開閉弁４３は、天板９４１上に固定されており、これにより、車体９１上に配置されている。また、開閉弁４３は、流量調整部４１とノズル５との途中に、流路３１に連結して設けられている。

【0106】

この開閉弁４３は、例えば、絞り弁で構成され、図１等に示すように、ハンドル９３に設けられたレバー４４に、ワイヤー４５を介して接続されており、レバー４４の操作により、開閉弁４３を開閉できるように構成されている。これにより、防水シート１００の接合作業を行なう作業者によるレバー４４の操作によって、ノズル５からの重なり部１０１に対する溶剤Ｑの供給のオン／オフを、切り替えることができる。

【0107】

エアタンク４８は、天板９４１上に固定されており、これにより、車体９１上に配置されている。

【0108】

このエアタンク４８は、円筒状をなすタンクからなり、空気を供給し得るコンプレッサー（図示せず）を連結し得るよう構成されており、接合装置１による防水シート１００Ｂ同士の接合に先立って、コンプレッサーを用いて、機械的に圧縮された空気（圧縮空気）が装填されている。なお、このコンプレッサーとしては、自動または手動のもののいずれであってもよい。また、手動のものとし、その重量が軽量である場合には、このコンプレッサーを、エアタンク４８に内蔵させてもよい。

【0109】

このエアタンク４８には、貯留部２の頂部に連通する流路３２の一端（基端）が連結されており、圧縮された空気を、流路３２を介して貯留部２に供給することで、貯留部２に貯留された溶剤Ｑを、貯留部２の底部に連通された流路３１を介して、貯留部２から押し出すことができる。したがって、エアタンク４８による、流路３２を介した、貯留部２に対する空気の供給により、貯留部２に貯留された溶剤Ｑを、流路３１を介して、ノズル５から吐出させることができる。このように、エアタンク４８に圧縮された空気が装填（充填）されており、このエアタンク４８に装填された空気の圧縮力を用いて、貯留部２に貯留された溶剤Ｑがノズル５から吐出される構成をなしている。そのため、ノズル５からの溶剤Ｑの吐出を、貯留部（タンク）とノズルとの高低差を利用したサイフォン原理により実施している装置構成を採用している接合装置のように、貯留部を配置させる位置に制約を受けることがない。したがって、本発明では、貯留部２を、フレーム９４（天板９４１）上の任意の位置に配置させ得ることから、接合装置１を製造する際の設計の幅が広がる

【0110】

流路３２（第２流路）は、貯留部２の頂部、供給量調整部４７およびエアタンク４８に、気密的に接続されており、これにより、車体９１上に配置されている。

【0111】

この流路３２は、エアタンク４８と貯留部２とに、それぞれ、その一端と他端とが接続され、これにより、エアタンク４８に圧縮された状態で装填された空気が貯留部２に供給される。

【0112】

また、流路３２は、空気が通過する金属製または樹脂製のパイプで一部または全部を構成することができる。

【0113】

なお、流路３２は、流路３１と同様に、複数本のパイプが継手を介して接続されたものであってもよいし、１本のパイプで構成されていてもよい。

【0114】

供給量調整部４７は、天板９４１上に固定されており、これにより、車体９１上に配置されている。また、供給量調整部４７は、貯留部２とエアタンク４８との途中に、流路３２に連結して設けられている。

【0115】

この供給量調整部４７は、例えば、可変絞り弁で構成される。これにより、供給量調整部４７は、絞り開度を変えることによって、流路３２を通過する空気の流量を無段階に調整することができる。このような供給量調整部４７により、エアタンク４８から貯留部２に対して空気を過不足なく適量で供給することができる。

【0116】

なお、供給量調整部４７は、手動操作により空気の供給量調整を行うよう構成されていてもよいし、または、例えば空気により押し出す溶剤Ｑの粘度等の諸条件に基づいて自動的に空気の供給量調整を行うよう構成されていてもよい。

【0117】

また、貯留部２と供給量調整部４７との間には、流路３２に連結して、逆止弁および手動弁のうちの何れか一方が設けられていてもよい。逆止弁を設けることで、溶剤Ｑの貯留部２からエアタンク４８への逆流を防止することができる。また、手動弁を設けることで、接合装置１の停止時に、作業者が不本意にレバー４４を操作したとしても、溶剤Ｑがノズル５から吐出されるのを確実に防止することができる。

【0118】

かかる構成をなす供給系１０において、接合装置１による防水シート１００Ｂ同士の接合に先立って、コンプレッサーを用いて、エアタンク４８には、圧縮された空気が装填される。また、供給量調整部４７によるエアタンク４８から貯留部２への空気の供給量調整、および、流量調整部４１による貯留部２からノズル５への溶剤Ｑの流量調整が行われており、これにより、作業者によるレバー４４の操作により、開閉弁４３が開かれた際に、適切な供給量で、貯留部２に貯留された溶剤Ｑがノズル５から吐出されるように調整されている。すなわち、かかる構成をなす供給系１０によれば、供給量調整部４７および流量調整部４１による調整により、ノズル５から吐出される溶剤Ｑの供給量を、所望の量に設定し得ることから、この供給量を、防水シート１００Ｂ同士の接合に適切な量に確実に設定することができる。したがって、重なり部１０１において防水シート１００Ｂを確実に溶融状態とするために、重なり部１０１に無駄な量の溶剤Ｑが大量に供給されるのを的確に抑制または防止し得ることから、経済的さらには環境的な面において望ましい。

【0119】

そして、接合装置１により防水シート１００Ｂ同士を接合させる際に、接合装置１を＋ｘ軸方向に沿って前進させつつ、作業者によるレバー４４の操作により、開閉弁４３を開くことで、エアタンク４８と貯留部２とノズル５とが、流路３１、３２を介して、連通される（図５参照）。このとき、エアタンク４８には、圧縮された空気が装填されているため、この空気が流路３２を介して、供給量調整部４７により適切な供給量に調整された状態で、貯留部２の頂部から、その内部に供給される。この貯留部２への空気の供給により、貯留部２において、貯留された溶剤Ｑが、貯留部２の外側、すなわち、貯留部２の底部に連結されている流路３１側に押し出される。その結果、流路３１を介して、流量調整部４１により適切な流量に調整された溶剤Ｑが、ノズル５から吐出され、重なり部１０１において防水シート１００Ｂを溶融状態とすることができる。

【0120】

そして、車体９１の進行方向において、ノズル５は、各ローラ９２Ａよりも前方に位置している。そのため、重なり部１０１において防水シート１００Ｂを溶融状態とした後、すなわち、供給系１０によりノズル５を介して溶剤Ｑが供給された後に、防水シート１００Ｂ同士が、重なり部１０１において、走行系９が備えるローラ９２Ａにより、その表側から転圧される（図１、図２等参照）。

【0121】

この転圧により、溶剤Ｑの供給により溶融した防水シート１００Ｂ同士が、重なり部１０１において、接合されることとなる。その結果、重なり部１０１における、防水シート１００ＢＡと防水シート１００ＢＢとの間の防水性が確保されることとなる。以上のような接合装置１を用いた、ノズル５を介した重なり部１０１への溶剤Ｑの供給と、この溶剤Ｑの供給の後のローラ９２Ａによる防水シート１００Ｂの転圧とにより、接合装置１を用いて防水シート１００を接合することができ、これら溶剤Ｑの供給と、防水シート１００Ｂの転圧とで、接合装置１を用いた接合工程（防水シート接合方法）が構成される。なお、接合工程の終了後、ノズル５が防水シート１００Ｂ同士の間から抜去される。

【0122】

また、上記のような接合装置１を用いた重なり部１０１における防水シート１００Ｂ同士の接合では、図１、図４に示すように、走行系９において、押圧部７が備えるローラ９２Ａは、重なり部１０１上に沿って、防水シート１００ＢＡ（第１防水シート）の表側が転圧されるローラ走行ラインＬｓを走行し、供給系１０において、車体９１が搭載する貯留部２は、ローラ走行ラインＬｓとは異なる、ローラ走行ラインＬｓと平行をなす車輪走行ラインＬｋを走行する。

【0123】

そして、異なるラインＬｓ、Ｌｋを走行する車体９１と押圧部７とが、押圧部７が備える連結部材７２を介して接合され、この連結部材７２により、押圧部７が車体９１（天板９４１）に対して、上下方向（ｚ軸方向）に揺動可能に、かつ、下方向（－ｚ軸方向）に向かって付勢されている。これにより、押圧部７が備えるローラ９２Ａで防水シート１００ＢＡを、その表側から転圧する際の荷重の大きさを所望の大きさに設定することができる。したがって、押圧部７が備えるローラ９２Ａにより防水シート１００Ｂにかかる荷重をＡ［Ｎ］とし、車体９１が搭載する貯留部２を備える供給系１０により防水シート１００Ｂにかかる荷重をＢ［Ｎ］としたとき、Ａ＜Ｂなる関係を満足し得るように構成されている。

【0124】

そのため、重なり部１０１において、防水シート１００ＢＡの表側からローラ９２Ａで転圧する際に、例えば、貯留部２に満量の溶剤Ｑが貯留されて、車体９１の自重が大きくなったとしても、押圧部７が備えるローラ９２Ａにより、重なり部１０１に大きな荷重が付与されるのを、確実に防止して、ローラ９２Ａにより防水シート１００Ｂにかかる荷重Ａを防水シート１００Ｂ同士の接合に適切な大きさに設定することができる。よって、重なり部１０１における防水シート１００Ｂ同士の接合の際に、重なり部１０１に位置する防水シート１００Ｂにシワが生じるのを的確に抑制または防止して、防水シート１００Ｂ同士を優れた精度で接合することができる。

【0125】

なお、本実施形態では、供給系１０が流量調整部４１と供給量調整部４７との双方を有している場合について説明したが、この場合に限定されず、供給系１０は、流量調整部４１と供給量調整部４７とのうちいずれか一方が省略されたものであってもよい。ただし、本実施形態のように、供給系１０を、流量調整部４１と供給量調整部４７との双方を有する構成とすることで、ノズル５から吐出される溶剤Ｑの吐出量をより優れた精度で調整することが可能となる。

【0126】

以上、本発明の防水シート接合装置および防水シート接合方法を図示の実施形態について説明したが、本発明は、これに限定されるものではない。また、防水シート接合装置を構成する各部は、同様の機能を発揮し得る任意の構成のものと置換することができる。また、任意の構成物が付加されていてもよい。

【0127】

例えば、接合装置１は、液状材料として溶剤Ｑを貯留部２に貯留し、これにより、ノズル５から防水シート１００Ｂ同士の間に溶剤Ｑを供給することとしたが、溶剤Ｑに代えて液状材料として接着剤を、防水シート１００Ｂ同士の間に供給して、防水シート１００Ｂ同士を接合するようにすることもできる。

【0128】

また、本発明の防水シート接合方法では、任意の目的で、１以上の工程を追加することができる。

【符号の説明】

【0129】

１ 防水シート接合装置
２ 貯留部
３ ノズル支持部
５ ノズル
６ 駆動部
７ 押圧部
９ 走行系
１０ 供給系
３１ 流路
３２ 流路
３３ 第１支持部
３４ 第２支持部
３５ 第３支持部
４１ 流量調整部
４３ 開閉弁
４４ レバー
４５ ワイヤー
４６ ドレイン
４７ 供給量調整部
４８ エアタンク
５１ 吐出口
６０ 駆動源
６１ 本体部
６２ チャック
６３ 把持部
７１ 側板
７２ 連結部材
７３ コイル部
７４ 軸部
８０ 力伝達部
８１ ビット
８２ 傘歯車
８３ プーリ
８４ タイミングベルト
８５ プーリ
８６ 車軸
９１ 車体
９２Ａ ローラ
９２Ｂ 車輪
９３ ハンドル
９４ フレーム
９６ ポール
１００ 防水シート
１００Ａ 防水シート
１００Ｂ 防水シート
１００ＢＡ 防水シート
１００ＢＢ 防水シート
１０１ 重なり部
１５０Ｂ 断熱パネル
１５１ 境界部
１５５ 耐火シート
１６０ 母屋
３３１ 側板
３３２ 頂板
３３４ 底板
３３５ 軸部
３３６ 連結板
３４１ 側板
３４２ 案内レール
３４３ 車輪
３４４ 連結部材
３４５ 固定部材
３４６ 溝部
３５１ 底板
３５２ 側板
３５３ 可動板
３５４ 溝部
３５５ 孔部
９４１ 天板
Ａ 矢印
Ｂ 矢印
Ｃ 矢印
Ｌｋ 車輪走行ライン
Ｌｋ１ 車輪走行ライン
Ｌｋ２ 車輪走行ライン
Ｌｓ ローラ走行ライン
Ｑ 溶剤
α 軸

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】