特開 2023-43048 トーショナルダンパー

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023043048

(43)【公開日】2023-03-28

(54)【発明の名称】トーショナルダンパー

(51)【国際特許分類】

   F16F 15/126 20060101AFI20230320BHJP

   F16F 15/12 20060101ALI20230320BHJP

   F16H 55/36 20060101ALI20230320BHJP

【ＦＩ】

F16F15/126 B

F16F15/12 S

F16H55/36 H

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021150533

(22)【出願日】2021-09-15

(71)【出願人】

【識別番号】000004385

【氏名又は名称】ＮＯＫ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110003177

【氏名又は名称】弁理士法人旺知国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】成田 信彦

【テーマコード（参考）】

3J031

【Ｆターム（参考）】

3J031AA04

3J031BA10

3J031CA03

(57)【要約】

【課題】ハブ２０の内部の空間Ａにおける負圧を解消する。
【解決手段】トーショナルダンパー１０は、シャフト２に取り付けられるハブ２０と、ハブの外周に装着されるリング状の弾性体３０と、リング状の弾性体の外周に設けられるリング状のダンパーマス４０と、シャフトの軸線方向Ｘにおいてハブに対してシャフトとは反対側に配置される円盤状の防音板５０と、を備える。シャフトの軸線方向において、シャフトを保持する機器のハウジング５のとダンパーマスの外壁に近い方の端面４０ｃとの間には隙間Ｇが形成されている。防音板には、防音板の板厚方向に貫通する空気流入口７０が形成されている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

シャフトに取り付けられるハブと、
前記ハブの外周に装着されるリング状の弾性体と、
前記リング状の弾性体の外周に設けられるリング状のダンパーマスと、
前記シャフトの軸線方向において前記ハブに対して前記シャフトとは反対側に配置される円盤状の防音板と、を備え、
前記シャフトの軸線方向において、前記シャフトを保持する機器のハウジングの外壁と前記ダンパーマスの前記外壁に近い方の端面との間には隙間が形成され、
前記防音板には、前記防音板の板厚方向に貫通する空気流入口が形成されている、トーショナルダンパー。

【請求項2】

前記空気流入口は、前記防音板の径方向における中央部に位置し、
前記空気流入口の中心は、前記シャフトの軸線と同軸に位置する、請求項１に記載のトーショナルダンパー。

【請求項3】

前記空気流入口の面積は、前記ダンパーマスの前記外壁に近い方の端面の外周の長さと、前記シャフトの軸線方向に沿う前記隙間の幅の４０％以上６０％以下の長さとの積である面積に等しい、請求項１又は２に記載のトーショナルダンパー。

【請求項4】

前記空気流入口の面積は、前記ダンパーマスの周方向における前記隙間の長さと、前記シャフトの軸線方向に沿う前記隙間の幅の５０％の長さとの積である面積に等しい、請求項１～３の何れか一項に記載のトーショナルダンパー。

【請求項5】

前記ハブは、
前記シャフトに取り付けられるボスと、
前記ボスから前記シャフトの径方向に延びる連結部と、
前記ハブの外周を成し前記連結部を介して前記ボスに連結されるリムと、を有し、
前記連結部には、前記軸線方向に貫通する複数の開口が形成されている、請求項１～４の何れか一項に記載のトーショナルダンパー。

【請求項6】

前記シャフトと同軸に配置され、前記シャフトの軸線方向において前記ハブを前記シャフトに押し当てて、前記ハブを前記シャフトに固定するセンターボルトを備え、
前記空気流入口の内径は、前記センターボルトのヘッドの前記防音板に近い方の端部の外径よりも大きい、請求項１～５の何れか一項に記載のトーショナルダンパー。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、トーショナルダンパーに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１に記載のトーショナルダンパーは、例えば、シャフトに取り付けられるハブと、ハブに対してゴム状の弾性体を介して連結される振動リングと、振動リングに装着される円盤状の防音カバーとを備える。シャフトの軸線方向において、シャフトを保持する機器のハウジングの外壁と、トーショナルダンパーとの間には隙間が形成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００９－８２３７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

例えば、トーショナルダンパーが高速で回転すると、シャフトを保持する機器のハウジングの外壁と、トーショナルダンパーとの間の隙間から空気が流れ出る。粘性流体である空気は、トーショナルダンパーの高速回転に伴って、トーショナルダンパーの内部から外周側に流れ出る。そのため、トーショナルダンパーの内部が負圧になり、防音カバーはハウジングの外壁に近づく方へ引き寄せられる。この場合、防音カバーが、シャフトの軸線方向に移動して、ハブ又はハブをシャフトに固定するためのセンターボルト等に接触するおそれがある。防音カバーがハブ又はセンターボルトに当たることにより、シャフトのその軸線方向の振動が、ハブ又はセンターボルトを介して防音カバーに伝達され、防音カバーが振動することになる。防音カバーが大きく振動すると、防音カバーから音が放射され、想定した防音効果が得られないおそれがある。本開示は、防音板の振動の発生を抑制して、防音効果を奏することが可能なトーショナルダンパーを提供する。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本開示のトーショナルダンパーは、シャフトに取り付けられるハブと、ハブの外周に装着されるリング状の弾性体と、リング状の弾性体の外周に設けられるリング状のダンパーマスと、シャフトの軸線方向においてハブに対してシャフトとは反対側に配置される円盤状の防音板と、を備える。シャフトの軸線方向において、シャフトを保持する機器のハウジングのとダンパーマスの外壁に近い方の端面との間には隙間が形成されている。防音板には、防音板の板厚方向に貫通する空気流入口が形成されている。

【図面の簡単な説明】

【0006】

【図1】実施形態に係るトーショナルダンパーを示す断面図である。

【図2】トーショナルダンパーの正面図である。

【図3】トーショナルダンパーの背面図である。

【図4】ダンパーマスの端面とエンジンフロントカバーとの間の隙間を示す断面図である。

【図5】ダンパーマスの端面とエンジンフロントカバーとの間の隙間を示す展開図である。

【発明を実施するための形態】

【0007】

以下、本開示の実施形態について図面を参照して説明する。なお、図面において各部の寸法及び縮尺は実際のものと適宜に異なる。また、以下に記載する実施形態は、本開示の好適な具体例である。このため、本実施形態には、技術的に好ましい種々の限定が付されている。しかし、本開示の範囲は、以下の説明において特に本開示を限定する旨の記載がない限り、これらの形態に限られるものではない。

【0008】

図１は、実施形態に係るトーショナルダンパー１０を示す断面図である。図２は、トーショナルダンパー１０の正面図である。図３は、トーショナルダンパー１０の背面図である。図１に示されるように、トーショナルダンパー１０は、シャフト２の端部２ａに取り付けられて使用される。シャフト２は、例えば自動車用のエンジンのクランクシャフトである。トーショナルダンパー１０は、シャフト２のねじり振動を抑制する。なお、トーショナルダンパー１０の用途は限定されない。トーショナルダンパー１０は、エンジンのクランクシャフトに取り付けられるものに限定されず、その他の回転軸に取り付けられてもよい。シャフト２の端部２ａは、例えばエンジンフロントカバー５から外部に突出している。エンジンフロントカバー５は、シャフト２を保持する機器のハウジングの一例である。

【0009】

トーショナルダンパー１０は、中心軸Ｏを中心として回転可能なシャフト２に取り付けられるハブ２０と、ハブ２０の外周に装着されるゴムリング３０と、ゴムリング３０の外周に設けられるリング状のダンパーマス４０と、ゴムリング３０に保持された円盤状の防音板５０と、を備える。

【0010】

なお、図１では、シャフト２の中心軸Ｏが1点鎖線で図示されている。また、各図において、適宜、軸線方向Ｘ、径方向Ｒ、周方向Ｓが矢印で図示されている。軸線方向Ｘは、シャフト２の中心軸Ｏが延在する方向である。径方向Ｒは、中心軸Ｏと直交する方向である。周方向Ｓはシャフト２が回転する方向に沿う。ハブ２０、ゴムリング３０、ダンパーマス４０、及び防音板５０は、中心軸Ｏと同軸に配置され、シャフト２の回転に伴って中心軸Ｏを中心として回転する。

【0011】

ハブ２０は、シャフト２に取り付けられるボス２１と、ボス２１からシャフトの径方向Ｒに延びる連結部２２と、連結部２２を介してボス２１に連結されハブ２０の外周を成すリム２３と、を有する。ハブ２０は、例えば、鋳鉄等の金属材料から形成される。ハブ２０の材料としては、例えば片状黒鉛鋳鉄、球状黒鉛鋳鉄、自動車構造用熱間圧延鋼板等が挙げられる。

【0012】

ボス２１は筒状を成し、シャフト２の端部２ａに嵌められる。シャフト２は、本体２ｂと、本体２ｂよりも小さな外径を有する端部２ａとを有する。端部２ａには、センターボルト６０が取り付けられるセンター穴２ｄが形成されている。端部２ａは、本体２ｂと同じ外径でもよい。

【0013】

端部２ａｃは、軸線方向Ｘにおいてエンジンフロントカバー５よりも外部に位置する。エンジンフロントカバー５には、端部２ａが挿通される開口部が形成され、この開口部には、シール６が設けられている。シール６は、ボス２１とエンジンフロントカバー５との間の隙間を封止する。

【0014】

ボス２１は、シャフト２の端部２ａに装着される。シャフト２の端部２ａは、ボス２１の開口内に挿入される。軸線方向Ｘにおいて、ボス２１の一方の端部２１ｃは、エンジンフロントカバー５の開口部を通過し、エンジン内に位置する。ボス２１の他方の端部２１ｄは、軸線方向Ｘにおいて防音板５０に近い方に位置する。

【0015】

センターボルト６０は、シャフト２と同軸に配置され、シャフト２のセンター穴２ｄに挿通されて、シャフト２に固定される。軸線方向Ｘにおいて、ボス２１とシャフト２の本体２ｂとの間には、スリーブ７が配置されている。スリーブ７は、シャフト２の端部２ａに装着されている。センターボルト６０をねじ込むことにより、ボス２１及びスリーブ７が軸線方向Ｘに移動し、本体２ｂに押し当てられる。これにより、ボス２１はシャフト２の端部２ａに固定される。

【0016】

ボス２１の内周面２１ａには、図３に示されるように例えばキー溝２１ｂが形成されている。連結部２２は、径方向Ｒに延びボス２１とリム２３とを連結する。連結部２２は例えば板状を成し、連結部２２の板厚方向は、軸線方向Ｘに沿う。連結部２２は、径方向Ｒに延びる複数のアーム２２ａを有する。

【0017】

連結部２２には、軸線方向Ｘに貫通する開口２２ｂ，２２ｃが形成されている。開口２２ｂは、周方向Ｓにおいて、複数のアーム２２ａ間に位置する。開口２２ｃは、アーム２２ａを貫通するように形成されている。トーショナルダンパー１０では、開口２２ｂ，２２ｃが形成されているので、開口２２ｂ，２２ｃを通り空気が流れる。

【0018】

リム２３は筒状を成す。リム２３は、軸線方向Ｘにおいて所定の幅を有する。リム２３は、軸線方向Ｘにおいて、ボス２１よりもシャフト２とは反対側に張り出している。シャフト２とは反対側とは、軸線方向Ｘにおいてボス２１に対して防音板５０に近い方である。図１に示されるように、リム２３の外周面２３ａには、凹凸面が形成されている。また、リム２３には、防音板５０を保持する保持部２５が設けられている。

【0019】

ゴムリング３０は、径方向Ｒにおいて、リム２３の外周面２３ａとダンパーマス４０の内周面４０ａとの間に位置する。ゴムリング３０は、リム２３の全周にわたって形成されている。ゴムリング３０は、リム２３の外周面２３ａと、ダンパーマス４０の内周面４０ａとの間の隙間に圧入されている。ゴムリング３０は、軸線方向Ｘにおいて、リム２３の幅と同じ程度の幅を有する。ゴムリング３０は、径方向Ｒにおいて所定の厚さを有し、径方向Ｒに伸縮できる。ゴムリング３０は、弾性体の一例である。ゴムリング３０は、例えば、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）を主成分とする。ゴムリング３０は、例えば、カーボンブラックやプロセスオイルを含むゴム組成物を含んでもよい。ゴム組成物を円筒形等に加硫成形することで、ゴムリング３０が製造される。ゴムリング３０の材質は、ＥＰＤＭに限定されず、その他のゴムでもよい。

【0020】

ダンパーマス４０は筒状を成す。ダンパーマス４０は、例えば鋳鉄等の金属材料から形成される。ダンパーマス４０の材料としては、例えば片状黒鉛鋳鉄等が挙げられる。ダンパーマス４０は、軸線方向Ｘにおいて、所定の長さを有する。ダンパーマス４０は、径方向Ｒにおいて、ゴムリング３０の外側に位置する。

【0021】

ダンパーマス４０の外周面には、ベルト３が係合されるベルト溝４３が形成されている。図１においてベルト３は、２点鎖線で示されている。ベルト３を介して、例えば自動車の補機類に動力が伝達される。補機類としては、オルタネーター、エアコン、ウォーターポンプ等が挙げられる。

【0022】

リム２３に設けられた保持部２５は、径方向Ｒにおいて、防音板５０の外周面５０ａに対向する内周面２５ａを有する。保持部２５の内周面２５ａには、防音板５０の係合突起５４を受ける係合溝２６が形成されている。

【0023】

防音板５０は円盤状を成す。防音板５０は例えばゴム製である。防音板５０に適用される材料としては、例えばシリコンゴム、ＦＫＭ（フッ素ゴム）、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）、ＮＢＲ（ニトリルゴム）等が例示される。なお、防音板５０の材料は、これらに限定されず、その他の材料から防音板５０を成形することができる。

【0024】

防音板５０は、円盤状を成す本体５１と、本体５１の外周面５０ａから突出する係合突起５４と、を有する。本体５１の板厚方向は、軸線方向Ｘに沿う。本体５１は、軸線方向Ｘに離間する正面５１ａ及び背面５１ｂを有する。正面５１ａは、軸線方向Ｘにおいてシャフトとは反対側の面であり、背面５１ｂは、シャフト２に近い方の面である。本体５１の外径は、リム２３の外径よりも小さい。本体５１の外径は、係合突起５４を含まない。

【0025】

本体５１は、第１部分５１ｄ、第２部分５１ｅ、及びリム５１ｆを含む。第１部分５１ｄは、軸線方向Ｘから見て円形を成し、径方向Ｒにおいて中央に位置する。第１部分５１ｄには、空気流入口７０が形成されている。空気流入口７０については後述する。本体５１の第１部分５１ｄの背面５１ｂとセンターボルト６０のヘッドの端面６０ａとは、軸線方向Ｘにおいて離間する。センターボルト６０のヘッドの端面６０ａは、軸線方向Ｘにおいて、シャフト２とは反対側の端面である。本体５１の背面５１ｂは、軸線方向Ｘにおいて、センターボルト６０の端面６０ａよりもシャフト２とは反対側に位置する。

【0026】

第２部分５１ｅは、径方向Ｒにおいて第１部分５１ｄの外側に位置し、第１部分５１ｄを包囲する。第２部分５１ｅは、リング状を成し、径方向Ｒにおいて、第１部分５１ｄとリム５１ｆとの間に位置する。第１部分５１ｄの板厚は、第２部分５１ｅの板厚よりも厚い。

【0027】

リム５１ｆの軸線方向Ｘに沿う長さは、第１部分５１ｄ及び第２部分５１ｅの板厚よりも大きい。リム５１ｆは、第２部分５１ｅから軸線方向Ｘに張り出している。リム５１ｆは、第１部分５１ｄ及び第２部分５１ｅよりもシャフト２に近い方に張り出している。

【0028】

リム５１ｆの外周面は、防音板５０の外周面５０ａを成す。係合突起５４は、外周面５０ａから径方向Ｒに突出する。係合突起５４は、周方向Ｓに全周にわたって連続する。係合突起５４は、周方向Ｓにおいて部分的に形成されていてもよい。防音板５０は、ハブ２０の保持部２５に保持される。係合突起５４は、保持部２５の係合溝２６に嵌る。

【0029】

次に、防音板５０に設けられた空気流入口７０について説明する。空気流入口７０は、防音板５０の板厚方向に貫通する。防音板５０の板厚方向は、軸線方向Ｘに沿う。空気流入口７０は、軸線方向Ｘから見て例えば円形を成す。空気流入口７０は、防音板５０の第１部分５４ｄに形成されている。空気流入口７０の中心の位置は、防音板５０の中心と同じである。空気流入口７０の直径Ｄ２は、センターボルト６０の端面６０ａの外径Ｄ４よりも大きい。なお、空気流入口７０の直径Ｄ２の詳細については、後述する。

【0030】

次に、図１及び図４を参照して、トーショナルダンパー１０とエンジンフロントカバー５との間の隙間Ｇについて説明する。図４は、ダンパーマス４０の端面４０ｃとエンジンフロントカバー５との間の隙間Ｇを示す断面図である。シャフト２の軸線方向Ｘにおいて、トーショナルダンパー１０とエンジンフロントカバー５との間には隙間Ｇが形成されている。隙間Ｇは、具体的には、ダンパーマス４０の端面４０ｃとのエンジンフロントカバー５の外壁５ａとの間の隙間である。

【0031】

端面４０ｃは、軸線方向Ｘに交差し、径方向Ｒに沿う面である。端面４０ｃは、エンジンフロントカバー５に近い方の面である。端面４０ｃは軸線方向Ｘにおいて、ゴムリング３０及びハブ２０のリム２３よりもエンジンフロントカバー５に近い位置に配置されている。図３に示されるように、端面４０ｃは、周方向Ｓに連続するリング状を成す。端面４０ｃは、例えば全周に形成されている。

【0032】

エンジンフロントカバー５の外壁５ａは、軸線方向Ｘと交差する面を成す。ダンパーマス４０の端面４０ｃは、エンジンフロントカバー５の外壁５ａに対して、軸線方向Ｘに離間する。

【0033】

次に、隙間Ｇからの空気の流出について説明する。トーショナルダンパー１０は、シャフト２の回転に伴って中心軸Ｏを中心として回転する。ハブ２０、ゴムリング３０、ダンパーマス４０、及び防音板５０は、一体として回転する。空気は粘性流体であり、ダンパーマス４０の端面４０ｃの回転移動によって、端面４０ｃの周辺の空気を連れ回る現象が生じる。空気には質量が存在するので、連れ回された空気は遠心力によって径方向Ｒ外側に飛散して隙間Ｇから外部に流出する。

【0034】

隙間Ｇから空気が流出することにより、リム２４の径方向Ｒの内側の空間Ａに存在する空気は、連結部２２の開口２２ｂ，２２ｃを通り、軸線方向Ｘに背面側の空間Ｂに移動する。ハブ２０の背面側の空気は、隙間Ｇを通り、外部に流出する。

【0035】

従来技術に係るトーショナルダンパーでは、防音板に空気流入口７０が形成されていないので、隙間Ｇから空気が流出すると、リム２４の内側の空間Ａが負圧になる。リム２４の内側の空間Ａが負圧になると、防音板が背面側に引き寄せられる。防音板が背面側に引き寄せられると、例えばセンターボルト６０のヘッドの端面６０ａに当たるおそれがある。従来技術では、防音板がセンターボルト６０に当たると、シャフト２の軸線方向Ｘの振動が防音板に伝達され、防音板から音が放出されるという問題が生じるおそれがある。

【0036】

本実施形態のトーショナルダンパー１０では、防音板５０に空気流入口７０が設けられているので、防音板５０の外部の空気が空気流入口７０を通り、リム２４の内側の空間Ａに流入できる。これにより、空間Ａが負圧になることが防止されるので、防音板５０が背面側に引き寄せられない。そのため、防音板５０がセンターボルト６０に当たることが防止される。その結果、防音板５０による音の放出が抑制される。

【0037】

次に、図４を参照して、隙間Ｇにおける空気の速度勾配について説明する。隙間Ｇにおける空気の流出速度Ｖは、軸線方向Ｘの位置に応じて異なる。流出速度Ｖは、端面４０ｃに近いほど高い。回転移動するダンパーマス４０の端面４０ｃに近い位置における流出速度Ｖが最も高い。流出速度Ｖは、エンジンフロントカバー５の外壁５ａに近いほど低い。静止状態のエンジンフロントカバー５の外壁５ａに近い位置における流出速度Ｖは最も低く、ゼロである。このように、空気の流出速度Ｖには、速度勾配が生じている。

【0038】

次に、図４及び図５を参照して、隙間Ｇから空気を流出する排出口Ｃの面積Ｓ１について説明する。図５は、ダンパーマス４０の端面４０ｃとエンジンフロントカバー５との間の隙間Ｇを示す展開図である。図５では、径方向Ｒの外側から隙間Ｇを見た図であり、周方向Ｓに沿った１周分の隙間Ｇを示す。排出口Ｃは、隙間Ｇに連通する開口のうち、排出口として機能する部分をいう。例えば、軸線方向Ｘにおいて、隙間Ｇの幅Ｗ１の半分の幅を排出口Ｃの幅Ｗ２とする。なお、排出口Ｃに含まれない部分から空気が流出しているが、排出口Ｃから流出する空気の流量に比べて少ない。排出口Ｃの幅Ｗ２は、次式（１）で示される。

【数1】

【0039】

排出口Ｃの面積Ｓ１は、ダンパーマス４０の外周４０ｄの長さＬ１と、排出口Ｃの幅Ｗ２との積である。外周４０ｄは、図４に示されるように、端面４０ｃの外周である。外周４０ｄの長さＬ１は、次式（２）で示される。式（２）中のＤ１は、端面２０ｃの外径Ｄ１である。外径Ｄ１は、図２及び図３に図示されている。

【数2】

【0040】

図５に示される排出口Ｃの面積Ｓ１は、次式（３）で示される。

【数3】

【0041】

例えば、外径Ｄ１が１４０ｍｍであり、隙間Ｇの幅Ｗ１が２ｍｍの場合の排出口Ｃの面積Ｓ１は、上記式（１）～（３）を用いて算出できる。この場合の排出口Ｃの面積Ｓ１は、４４０ｍｍ^２となる。

【0042】

次に、図２を参照して、空気流入口７０の直径Ｄ２について説明する。例えば、空気流入口７０の面積Ｓ２が排出口Ｃの面積Ｓ１と等しい場合について説明する。空気流入口７０の半径ｒ２は、次式（４）で示される。式（４）中の半径ｒ２は、空気流入口７０の半径ｒ２である。空気流入口７０の直径Ｄ２は、半径ｒ２の２倍である。

【数4】

【0043】

例えば、空気流入口７０の面積Ｓ２が、４４０ｍｍ^２の場合の空気流入口７０の半径ｒ２は、１２ｍｍであり、直径Ｄ２は、２４ｍｍである。

【0044】

次に、直径Ｄ２の空気流入口７０を透過する音の周波数ｆ１について説明する。音の波長ｗ１は、空気中の音速ｃ１及び周波数ｆ１を用いて、次式（５）で示される。

【数5】

【0045】

音の周波数ｆ１は、次式（６）で示される。

【数6】

【0046】

空気流入口７０の直径Ｄ２を０．０２４ｍ（２４ｍｍ）とし、音速ｃ１を３４０ｍ／ｓとした場合、式（６）を用いて周波数ｆ１を算出すると、周波数ｆ１は、１４．２ｋＨｚとなる。周波数ｆ１以上の音が空気流入口７０を通過して伝達される。

【0047】

次に、比較例１に係るトーショナルダンパーから放出される音について検討する。比較例１のトーショナルダンパーが、本実施形態に係るトーショナルダンパー１０と違う点は、防音板５０を備えていない点である。例えば、比較例１のトーショナルダンパーの放射音透過領域の外径Ｄ３を１００ｍｍと仮定する。外径Ｄ３は、ハブ２０のリム２３の内径である。比較例１のトーショナルダンパーにおいて、音が透過される領域の面積Ｓ３は、リム２３による開口面積である。この面積Ｓ３は、次式（７）で示される。

【数7】

【0048】

外径Ｄ３が１００ｍｍである場合、比較例１の放射音透過領域の面積Ｓ３は、７８５４ｍｍ^２となる。空気流入口７０の面積Ｓ２は、上述したように、４４０ｍｍ^２である。放射音透過領域の面積Ｓ３に対する空気流入口７０の面積Ｓ２の比率Ｅ１は、次式（８）で示される。

【数8】

【0049】

面積Ｓ３が７８５４ｍｍ^２であり、面積Ｓ２が４４０ｍｍ^２の場合の比率Ｅ１は、０．０５６となる。防音板５０を備えるトーショナルダンパー１０では、防音板５０を備えていない比較例１のトーショナルダンパーに対して、０．０５６の比率Ｅ１で音を低減する。

【0050】

トーショナルダンパー１０では、空気流入口７０の直径Ｄ２以上の波長となる低周波音は、空気流入口７０が形成された防音板５０によって、遮音される。トーショナルダンパー１０では、直径Ｄ２以上の波長となる低周波音に関して、空気流入口７０が形成されていない防音板５０と同等の遮音効果を得ることができる。

【0051】

トーショナルダンパー１０では、空気流入口７０の中心がシャフト２の中心軸Ｏと同軸に配置され、空気流入口７０の直径Ｄ２がセンターボルト６０のヘッドの端面６０ａの直径Ｄ４よりも大きいので、センターボルト６０の端面６０ａが防音板５０に当たることが防止される。

【0052】

また、トーショナルダンパー１０では、空気流入口７０が形成されているので、防音板５０が装着されている状態であっても、トーショナルダンパー１０の内部を視認できる。また、空気流入口７０にドライバー等の工具を差し込み、この工具を空気流入口７０の周縁部に引っ掛けて、防音板５０を容易に取り外すことができる。

【0053】

なお、前述した実施形態は、本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本開示は、前述した実施形態に限定されるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲において、種々の変更、付加が可能である。

【0054】

上記の実施形態では、防音板５０の中央部に空気流入口７０が形成されている場合について例示しているが、空気流入口７０は、例えば、防音板５０の第２部分５１ｅに形成されていてもよい。空気流入口７０の数量は、１つに限定されない。防音板５０に複数の空気流入口７０が形成されていてもよい。複数の空気流入口７０は例えば周方向Ｓに等間隔で配置されていてもよい。

【0055】

上記の実施形態では、空気流入口７０の面積Ｓ２が、隙間Ｇの幅Ｗ１の５０％の幅Ｗ２の排出口Ｃの面積Ｓ１と等しい場合について説明しているが、空気流入口７０の面積Ｓ２はこれに限定されない。空気流入口７０の面積Ｓ２は、排出口Ｃの面積Ｓ１よりも大きくてもよく、小さくてもよい。例えば、空気流入口７０の面積Ｓ２は、排出口Ｃの面積Ｓ１の４０％以上６０％以下の大きさでもよい。排出口Ｃの幅Ｗ２は、隙間Ｇの幅Ｗ１の５０％に限定されず、隙間Ｇの幅Ｗ１の４０％以上６０％以下の長さでもよい。

【0056】

上記の実施形態では、空気流入口７０の直径Ｄ２が、センターボルト６０の端面６０ａの外径Ｄ４よりも大きい場合について説明しているが、空気流入口７０の直径Ｄ２は、センターボルト６０の端面６０ａの外径Ｄ４よりも小さくてもよい。

【0057】

上記の実施形態では、空気流入口７０の形状が円形である点について例示しているが、空気流入口７０の形状は、円形に限定されない。空気流入口７０の形状は、任意の形状でもよい。

【0058】

上記の実施形態では、防音板５０の外周面に係合突起５４が設けられ、ハブ２０の保持部２５に、係合突起５４を受ける係合溝２６が形成されているが、防音板５０を保持する構造はこれに限定されない。例えば、保持部２５の内周面に、係合突起が形成され、防音板５０の外周面に係合突起を受ける係合溝が形成されている構造でもよい。

【0059】

上記の実施形態では、防音板５０がハブ２０のリム２３に対して保持される場合について例示しているが、防音板５０は、ダンパーマス４０に保持されるものでもよい。

【0060】

上記の実施形態では、防音板５０が第１部分５１ｄ、第２部分５１ｅ、及びリム５１ｆを含み、異なる板厚を有する防音板５０について例示しているが、防音板５０はこれに限定されない。例えば防音板５０は、同一の板厚を有するものでもよい。

【0061】

上記の実施形態では、センターボルト６０を用いて、ハブ２０をシャフト２に固定する場合について例示しているが、ハブ２０を固定する構造は、これに限定されない。例えば、シャフト２の端部２ａがボス２１よりも外側に突出し、この突出する部分にねじ部が形成され、ねじ部に取り付けられたナットを締め付けることで、ハブ２０をシャフト２に固定する構造でもよい。

【0062】

上記の実施形態では、トーショナルダンパー１０が適用されるシャフト２として、自動車用のエンジンのクランクシャフトを例示しているが、シャフト２はこれに限定されない。トーショナルダンパー１０は、例えば、農業機械、工業機械、小型船舶などのエンジンのシャフトに適用できる。トーショナルダンパー１０は、その他の回転機械のシャフトに適用してもよい。

【符号の説明】

【0063】

２…シャフト
５…エンジンフロントカバー（シャフトを保持する機器のハウジング）
５ａ…外壁（ハウジングの外壁）
１０…トーショナルダンパー
２０…ハブ
２１…ボス
２２…連結部
２２ｂ…連結部の開口
２２ｃ…連結部の開口
２３…リム
３０…ゴムリング（リング状の弾性体）
４０…ダンパーマス
４０ｃ…端面（ダンパーマスの外壁に近い方の端面）
４０ｄ…外周（端面の外周）
５０…防音板
６０…センターボルト
６０ａ…センターボルトの端面
７０…空気流入口
Ｇ…隙間
Ｌ１…外周の長さ
Ｗ１…隙間の幅
Ｘ…シャフトの軸線方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】