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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023004316
(43)【公開日】2023-01-17
(54)【発明の名称】内燃機関用潤滑油組成物
(51)【国際特許分類】
C10M 169/04 20060101AFI20230110BHJP
C10M 139/00 20060101ALI20230110BHJP
C10M 133/16 20060101ALI20230110BHJP
C10N 10/04 20060101ALN20230110BHJP
C10N 10/12 20060101ALN20230110BHJP
C10N 30/04 20060101ALN20230110BHJP
C10N 30/00 20060101ALN20230110BHJP
C10N 40/25 20060101ALN20230110BHJP
【ＦＩ】
C10M169/04
C10M139/00 A
C10M133/16
C10N10:04
C10N10:12
C10N30:04
C10N30:00 Z
C10N40:25
【審査請求】未請求
【請求項の数】7
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021105925
(22)【出願日】2021-06-25
(71)【出願人】
【識別番号】000004444
【氏名又は名称】ＥＮＥＯＳ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000774
【氏名又は名称】弁理士法人 もえぎ特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】中澤 裕喜
【テーマコード（参考）】
4H104
【Ｆターム（参考）】
4H104BA04A
4H104BA07A
4H104BB08A
4H104BB33A
4H104BB34A
4H104BB41A
4H104BE11C
4H104BJ05C
4H104CB14A
4H104DA02A
4H104FA02
4H104FA06
4H104LA02
4H104LA20
4H104PA41
(57)【要約】
【課題】低い硫酸灰分を維持した上で、清浄性および省燃費性を有する内燃機関用潤滑油組成物を提供することを課題とする。
【解決手段】（Ａ）潤滑油基油、
（Ｂ）ホウ酸カルシウムサリシレートをカルシウム量として、組成物全量基準で、１０００質量ｐｐｍ以上１８００質量ｐｐｍ以下、および
（Ｃ）コハク酸イミドを窒素量として、組成物全量基準で１００質量ｐｐｍ以上１０００質量ｐｐｍ以下
含み、そして
１５０℃におけるＨＴＨＳ粘度が、１．６～２．３ｍＰａ・ｓである内燃機関用潤滑油組成物により、前記課題を解決することができる。
【選択図】なし
【解決手段】（Ａ）潤滑油基油、
（Ｂ）ホウ酸カルシウムサリシレートをカルシウム量として、組成物全量基準で、１０００質量ｐｐｍ以上１８００質量ｐｐｍ以下、および
（Ｃ）コハク酸イミドを窒素量として、組成物全量基準で１００質量ｐｐｍ以上１０００質量ｐｐｍ以下
含み、そして
１５０℃におけるＨＴＨＳ粘度が、１．６～２．３ｍＰａ・ｓである内燃機関用潤滑油組成物により、前記課題を解決することができる。
【選択図】なし
【特許請求の範囲】
【請求項1】
（Ａ）潤滑油基油、
（Ｂ）ホウ酸カルシウムサリシレートをカルシウム量として、組成物全量基準で、１０００質量ｐｐｍ以上１８００質量ｐｐｍ以下、および
（Ｃ）コハク酸イミドを窒素量として、組成物全量基準で１００質量ｐｐｍ以上１０００質量ｐｐｍ以下
含み、そして
１５０℃におけるＨＴＨＳ粘度が、１．６～２．３ｍＰａ・ｓである内燃機関用潤滑油組成物。
（Ｂ）ホウ酸カルシウムサリシレートをカルシウム量として、組成物全量基準で、１０００質量ｐｐｍ以上１８００質量ｐｐｍ以下、および
（Ｃ）コハク酸イミドを窒素量として、組成物全量基準で１００質量ｐｐｍ以上１０００質量ｐｐｍ以下
含み、そして
１５０℃におけるＨＴＨＳ粘度が、１．６～２．３ｍＰａ・ｓである内燃機関用潤滑油組成物。
【請求項2】
金属系清浄剤に由来するカルシウムの量が、組成物全量基準で、合計で２３００質量ｐｐｍ以下である、請求項１に記載の内燃機関用潤滑油組成物。
【請求項3】
硫酸灰分量が、１．０質量％以下である、請求項１または２に記載の内燃機関用潤滑油組成物。
【請求項4】
１５０℃でのＨＴＨＳ粘度が、１．７～２．０ｍＰａ・ｓである、請求項１～３のいずれかに記載の内燃機関用潤滑油組成物。
【請求項5】
４０℃における動粘度が、１４ｍｍ２／ｓ以上３５ｍｍ２／ｓ以下である、請求項１～４のいずれかに記載の内燃機関用潤滑油組成物。
【請求項6】
前記（Ｃ）コハク酸イミドが、ホウ素を含まないコハク酸イミドである、請求項１～５のいずれかに記載の内燃機関用潤滑油組成物。
【請求項7】
（Ｄ）モリブデン系摩擦調整剤を、モリブデン量として、組成物全量基準で、１００質量ｐｐｍ以上１０００質量ｐｐｍ以下さらに含む、請求項１～６のいずれかに記載の内燃機関用潤滑油組成物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、内燃機関用潤滑油組成物に関する。詳細には、低い硫酸灰分を維持した上で、清浄性および省燃費性を両立できる内燃機関用潤滑油組成物に関する。
【背景技術】
【0002】
内燃機関はその発明以来、長年にわたり種々の輸送手段の動力源を担ってきた。近年、内燃機関に求められる省燃費性は高まる一方である。この要求に対応するために内燃機関の潤滑油にも高い省燃費性能が求められている。
【0003】
内燃機関用潤滑油の省燃費性能を改善するために、様々な検討がなされている。例えば、特許文献１は、特定の配合を有する、省燃費性に優れた内燃機関用潤滑油組成物を開示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】国際公開第２０１８／２１２３４０号パンフレット
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
特許文献１に記載の内燃機関用潤滑油組成物では、硫酸灰分の計算値が１質量％を超えており、ＧＰＦ（ガソリン・パティキュレート・フィルター）が目詰まりを起こす可能性がある。硫酸灰分とは、内燃機関用潤滑油組成物に含まれる金属化合物やホウ素を硫酸塩などの状態にした残存物の量を測定したものである。硫酸灰分の値が大きいと、フィルタの目詰まりが生じやすくなり、フィルタの寿命が短くなる。
硫酸灰分を減らそうとした場合、金属系清浄剤の配合量を減少させなければならず、清浄性が悪化する。したがって、低い硫酸灰分を維持した上で、清浄性および省燃費性を有する内燃機関用潤滑油組成物が求められていた。
硫酸灰分を減らそうとした場合、金属系清浄剤の配合量を減少させなければならず、清浄性が悪化する。したがって、低い硫酸灰分を維持した上で、清浄性および省燃費性を有する内燃機関用潤滑油組成物が求められていた。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明者らは前記課題を解決するために鋭意検討した。そして、ホウ酸カルシウムサリシレートを使用することで、低い硫酸灰分を維持した上で、清浄性を保つことができることを見出した。
一方で、清浄性を保つためにホウ酸を含有するコハク酸イミドを使用した場合、極度に粘度が上昇し、省燃費性の悪化を招くことも発見した。
一方で、清浄性を保つためにホウ酸を含有するコハク酸イミドを使用した場合、極度に粘度が上昇し、省燃費性の悪化を招くことも発見した。
【0007】
本発明は、かかる知見に基づきなされたもので、次の通りのものである。
＜１＞
（Ａ）潤滑油基油、
（Ｂ）ホウ酸カルシウムサリシレートをカルシウム量として、組成物全量基準で、１０００質量ｐｐｍ以上１８００質量ｐｐｍ以下、および
（Ｃ）コハク酸イミドを窒素量として、組成物全量基準で１００質量ｐｐｍ以上１０００質量ｐｐｍ以下
含み、そして
１５０℃におけるＨＴＨＳ粘度が、１．６～２．３ｍＰａ・ｓである内燃機関用潤滑油組成物。
＜２＞
金属系清浄剤に由来するカルシウムの量が、組成物全量基準で、合計で２３００質量ｐｐｍ以下である、＜１＞に記載の内燃機関用潤滑油組成物。
＜３＞
硫酸灰分が、１．０質量％以下である、＜１＞または＜２＞に記載の内燃機関用潤滑油組成物。
＜４＞
１５０℃でのＨＴＨＳ粘度が、１．７～２．０ｍＰａ・ｓである、＜１＞～＜３＞のいずれかに記載の内燃機関用潤滑油組成物。
＜５＞
４０℃における動粘度が、１４ｍｍ２／ｓ以上３５ｍｍ２／ｓ以下である、＜１＞～＜４＞のいずれかに記載の内燃機関用潤滑油組成物。
＜６＞
前記（Ｃ）コハク酸イミドが、ホウ素を含まないコハク酸イミドである、＜１＞～＜５＞のいずれかに記載の内燃機関用潤滑油組成物。
＜７＞
（Ｄ）モリブデン系摩擦調整剤を、モリブデン量として、組成物全量基準で、１００質量ｐｐｍ以上１０００質量ｐｐｍ以下さらに含む、＜１＞～＜６＞のいずれかに記載の内燃機関用潤滑油組成物。
＜１＞
（Ａ）潤滑油基油、
（Ｂ）ホウ酸カルシウムサリシレートをカルシウム量として、組成物全量基準で、１０００質量ｐｐｍ以上１８００質量ｐｐｍ以下、および
（Ｃ）コハク酸イミドを窒素量として、組成物全量基準で１００質量ｐｐｍ以上１０００質量ｐｐｍ以下
含み、そして
１５０℃におけるＨＴＨＳ粘度が、１．６～２．３ｍＰａ・ｓである内燃機関用潤滑油組成物。
＜２＞
金属系清浄剤に由来するカルシウムの量が、組成物全量基準で、合計で２３００質量ｐｐｍ以下である、＜１＞に記載の内燃機関用潤滑油組成物。
＜３＞
硫酸灰分が、１．０質量％以下である、＜１＞または＜２＞に記載の内燃機関用潤滑油組成物。
＜４＞
１５０℃でのＨＴＨＳ粘度が、１．７～２．０ｍＰａ・ｓである、＜１＞～＜３＞のいずれかに記載の内燃機関用潤滑油組成物。
＜５＞
４０℃における動粘度が、１４ｍｍ２／ｓ以上３５ｍｍ２／ｓ以下である、＜１＞～＜４＞のいずれかに記載の内燃機関用潤滑油組成物。
＜６＞
前記（Ｃ）コハク酸イミドが、ホウ素を含まないコハク酸イミドである、＜１＞～＜５＞のいずれかに記載の内燃機関用潤滑油組成物。
＜７＞
（Ｄ）モリブデン系摩擦調整剤を、モリブデン量として、組成物全量基準で、１００質量ｐｐｍ以上１０００質量ｐｐｍ以下さらに含む、＜１＞～＜６＞のいずれかに記載の内燃機関用潤滑油組成物。
【発明の効果】
【0008】
本発明によれば、低い硫酸灰分を維持した上で、清浄性および省燃費性を有する内燃機関用潤滑油組成物を提供できる。
【発明を実施するための形態】
【0009】
〔Ａ〕潤滑油基油
本発明の潤滑油組成物においては、潤滑油基油として、鉱油系基油を用いることができる。
本発明の潤滑油組成物においては、潤滑油基油として、鉱油系基油を用いることができる。
【0010】
本発明の潤滑油組成物に用いられる鉱油系基油としては、原油を常圧蒸留して得られる留出油が挙げられる。または、この留出油をさらに減圧蒸留して得られる留出油を、各種の精製プロセスで精製した潤滑油留分も使用することができる。精製プロセスとしては、水素化精製、溶剤抽出、溶剤脱ろう、水素化脱ろう、硫酸洗浄、白土処理などを、適宜組み合わせることができる。これらの精製プロセスを適宜の順序で組み合わせて処理することにより、本発明で使用できる潤滑油基油を得ることができる。異なる原油あるいは留出油を異なる精製プロセスの組合せに供することにより得られた、性状の異なる複数の精製油の混合物も使用可能である。
【0011】
本発明の潤滑油組成物に用いられる鉱油系基油としては、ＡＰＩ分類におけるグループＩＩＩ基油に属するものを用いることが好ましい。ＡＰＩグループＩＩＩ基油は、硫黄分が０．０３質量％以下、飽和分が９０質量％以上、且つ粘度指数が１２０以上の鉱油系基油である。複数の種類のグループＩＩＩ基油を用いてもよく、一種のみを用いてもよい。
【0012】
本発明の潤滑油組成物においては、潤滑油基油として鉱油系基油のみを含むこともでき、その他の潤滑油基油を含むこともできる。具体的には、本発明の潤滑油組成物において、鉱油系基油の含有量は、潤滑油基油基準で、例えば、５０質量％以上、６０質量％以上、７０質量％以上、８０質量％以上、９０質量％以上、９５質量％以上、または９９質量％以上であることができる。
【0013】
本発明の潤滑油組成物においては、潤滑油基油として合成系基油を用いてもよい。合成系基油としては、ポリα－オレフィンおよびその水素化物、イソブテンオリゴマーおよびその水素化物、イソパラフィン、アルキルベンゼン、アルキルナフタレン、ジエステル（ジトリデシルグルタレート、ジ－２－エチルヘキシルアジペート、ジイソデシルアジペート、ジトリデシルアジペート、ジ－２－エチルヘキシルセバケート等）、ポリオールエステル（トリメチロールプロパンカプリレート、トリメチロールプロパンペラルゴネート、ペンタエリスリトール２－エチルヘキサノエート、ペンタエリスリトールペラルゴネート等）、ポリオキシアルキレングリコール、ジアルキルジフェニルエーテル、ポリフェニルエーテル、並びにこれらの混合物等が挙げられる。中でも、ポリα－オレフィンが好ましい。ポリα－オレフィンとしては、典型的には、炭素数２～３２、好ましくは炭素数６～１６のα－オレフィンのオリゴマーまたはコオリゴマー（１－オクテンオリゴマー、デセンオリゴマー、エチレン－プロピレンコオリゴマー等）およびそれらの水素化生成物が挙げられる。
【0014】
本発明の潤滑油組成物に含まれる潤滑油基油の１００℃における動粘度は、３．０ｍｍ２／ｓ以上５．０ｍｍ２／ｓ以下であることが好ましい。本発明の潤滑油基油の１００℃における動粘度は、好ましくは３．２ｍｍ２／ｓ以上、より好ましくは３．４ｍｍ２／ｓ以上、さらに好ましくは３．６ｍｍ２／ｓ以上である。また、上限は、好ましくは４．８ｍｍ２／ｓ以下、より好ましくは４．６ｍｍ２／ｓ以下、さらに好ましくは４．５ｍｍ２／ｓ以下である。具体的な範囲としては、３．０ｍｍ２／ｓ以上４．８ｍｍ２／ｓ以下、好ましくは３．２ｍｍ２／ｓ以上４．６ｍｍ２／ｓ以下、より好ましくは３．４ｍｍ２／ｓ以上４．５ｍｍ２／ｓ以下である。潤滑油基油の１００℃における動粘度が５．０ｍｍ２／ｓ以下であることにより、十分な省燃費性能をさらに得ることができる。また、潤滑油基油の１００℃における動粘度が３．０ｍｍ２／ｓ以上であることにより、潤滑箇所での油膜形成を確保でき、潤滑油組成物の蒸発損失も小さくすることができる。
前記の１００℃における動粘度は、全ての潤滑油基油を混合した状態での動粘度、すなわち、基油全体としての動粘度を意味する。すなわち、複数の基油が含まれる場合の、特定の１つの潤滑油基油の動粘度を意味するものではない。
なお、本明細書において「１００℃における動粘度」とは、ＡＳＴＭ Ｄ－４４５に準拠して測定された１００℃での動粘度を意味する。
前記の１００℃における動粘度は、全ての潤滑油基油を混合した状態での動粘度、すなわち、基油全体としての動粘度を意味する。すなわち、複数の基油が含まれる場合の、特定の１つの潤滑油基油の動粘度を意味するものではない。
なお、本明細書において「１００℃における動粘度」とは、ＡＳＴＭ Ｄ－４４５に準拠して測定された１００℃での動粘度を意味する。
【0015】
本発明の潤滑油組成物に含まれる潤滑油基油の粘度指数は、好ましくは１１０以上であり、より好ましくは１２０以上である。潤滑油基油の粘度指数が前記下限値以上であることにより、省燃費性をさらに高めることが可能になる。潤滑油基油の粘度指数の上限は特に制限されるものではないが、通常１６０以下であることができる。
なお、本明細書において、粘度指数とは、ＪＩＳ Ｋ ２２８３：２０００に規定される粘度指数を意味する。
なお、本明細書において、粘度指数とは、ＪＩＳ Ｋ ２２８３：２０００に規定される粘度指数を意味する。
【0016】
本発明の潤滑油組成物において、潤滑油基油の含有量は、潤滑油組成物全量基準で、例えば、５０質量％以上９５質量％以下、好ましくは６０質量％以上９５質量％以下、より好ましくは７０質量％以上９５質量％以下、さらに好ましくは８０質量％以上９５質量％以下、最も好ましくは８５質量％以上９５質量％以下である。
【0017】
〔Ｂ〕ホウ酸カルシウムサリシレート
本発明の潤滑油組成物は、金属系清浄剤として、ホウ酸カルシウムサリシレートを含む。
本発明の潤滑油組成物は、金属系清浄剤として、ホウ酸カルシウムサリシレートを含む。
【0018】
ホウ酸カルシウムサリシレートとは、カルシウムサリシレートが、ホウ酸またはホウ酸塩により過塩基価されたものである。カルシウムサリシレートとしては、以下の式（１）で表される化合物を例示できる。
【0019】
【化1】
【0020】
前記式（１）中、Ｒ１はそれぞれ独立に炭素数１４～３０のアルキル基またはアルケニル基を表し、ｎは１または２を表す。Ｃａはカルシウムを表す。ｎとしては１が好ましい。なおｎ＝２であるとき、Ｒ１は異なる基の組み合わせであってもよい。
【0021】
本発明の潤滑油組成物に含まれるホウ酸カルシウムサリシレート由来のカルシウムの量は、潤滑油組成物全量基準で、１０００質量ｐｐｍ以上１８００質量ｐｐｍ以下である。ホウ酸カルシウムサリシレート由来のカルシウムの量は、好ましくは１１００質量ｐｐｍ以上、より好ましくは１２００質量ｐｐｍ以上である。上限は、好ましくは１７００質量ｐｐｍ以下、より好ましくは１６５０質量ｐｐｍ以下である。具体的な範囲としては、好ましくは１１００質量ｐｐｍ以上１７００質量ｐｐｍ以下、より好ましくは１２００質量ｐｐｍ以上１６５０質量ｐｐｍ以下である。ホウ酸カルシウムサリシレート由来のカルシウムの含有量を前記範囲内にすることにより、清浄性を確保することができる。本明細書において、別途指定のない限り、油中のカルシウム、マグネシウム、亜鉛、リン、硫黄、ホウ素、バリウム、およびモリブデンの各元素の含有量は、ＪＰＩ－５Ｓ－６２に準拠して誘導結合プラズマ発光分光分析法（強度比法（内標準法））により測定されるものとする。また油中の窒素元素の含有量は、ＪＩＳ Ｋ２６０９に準拠して化学発光法により測定されるものとする。
【0022】
本発明の潤滑油組成物に含まれるホウ酸カルシウムサリシレート由来のホウ素の量は、潤滑油組成物全量基準で、好ましくは１００質量ｐｐｍ以上、より好ましくは２００質量ｐｐｍ以上、さらに好ましくは３９０質量ｐｐｍ以上、さらに好ましくは４３０質量ｐｐｍ以上、最も好ましくは４７０質量ｐｐｍ以上である。上限は、好ましくは１０００質量ｐｐｍ以下、より好ましくは８００質量ｐｐｍ以下、さらに好ましくは７００質量ｐｐｍ以下、さらに好ましくは６７０質量ｐｐｍ以下、最も好ましくは６５０質量ｐｐｍ以下である。具体的な範囲としては、好ましくは１００質量ｐｐｍ以上１０００質量ｐｐｍ以下、より好ましくは２００質量ｐｐｍ以上８００質量ｐｐｍ以下、さらに好ましくは４００質量ｐｐｍ以上７００質量ｐｐｍ以下、さらに好ましくは４３０質量ｐｐｍ以上６７０質量ｐｐｍ以下、最も好ましくは４７０質量ｐｐｍ以上６５０質量ｐｐｍ以下である。
【0023】
（ホウ酸カルシウムサリシレートの塩基価）
本発明の潤滑油組成物に含まれるホウ酸カルシウムサリシレートの塩基価は、好ましくは１４０ｍｇＫＯＨ／ｇ以上、より好ましくは１６０ｍｇＫＯＨ／ｇ以上、さらに好ましくは１８０ｍｇＫＯＨ／ｇ以上である。上限は、好ましくは５００ｍｇＫＯＨ／ｇ以下、より好ましくは４００ｍｇＫＯＨ／ｇ以下、さらに好ましくは３００ｍｇＫＯＨ／ｇ以下である。具体的な範囲としては、好ましくは１４０ｍｇＫＯＨ／ｇ以上５００ｍｇＫＯＨ／ｇ以下、より好ましくは１６０ｍｇＫＯＨ／ｇ以上４００ｍｇＫＯＨ／ｇ以下、さらに好ましくは１８０ｍｇＫＯＨ／ｇ以上３００ｍｇＫＯＨ／ｇ以下である。なお、前記塩基価は、ＪＩＳ Ｋ ２５０１：２００３の９により測定される値である。
本発明の潤滑油組成物に含まれるホウ酸カルシウムサリシレートの塩基価は、好ましくは１４０ｍｇＫＯＨ／ｇ以上、より好ましくは１６０ｍｇＫＯＨ／ｇ以上、さらに好ましくは１８０ｍｇＫＯＨ／ｇ以上である。上限は、好ましくは５００ｍｇＫＯＨ／ｇ以下、より好ましくは４００ｍｇＫＯＨ／ｇ以下、さらに好ましくは３００ｍｇＫＯＨ／ｇ以下である。具体的な範囲としては、好ましくは１４０ｍｇＫＯＨ／ｇ以上５００ｍｇＫＯＨ／ｇ以下、より好ましくは１６０ｍｇＫＯＨ／ｇ以上４００ｍｇＫＯＨ／ｇ以下、さらに好ましくは１８０ｍｇＫＯＨ／ｇ以上３００ｍｇＫＯＨ／ｇ以下である。なお、前記塩基価は、ＪＩＳ Ｋ ２５０１：２００３の９により測定される値である。
【0024】
（金属系清浄剤に由来する金属の量）
本発明の潤滑油組成物は、本発明の効果が得られる限りにおいて、ホウ酸カルシウムサリシレート以外のカルシウムを含む金属系清浄剤を含むことができる。本発明の潤滑油組成物では、金属系清浄剤に由来するカルシウムの量が、組成物全量基準で、合計で２３００質量ｐｐｍ以下であることが好ましく、２２００質量ｐｐｍ以下であることがより好ましく、２１００質量ｐｐｍ以下であることがさらに好ましい。前記の上限値は、必須成分として含まれるホウ酸カルシウムサリシレートに由来するカルシウムの量を併せた数値である。
内燃機関用潤滑油組成物では、金属の量が増加すると、硫酸灰分の値が大きくなる。硫酸灰分の値が大きくなると、フィルタの寿命が短くなる。したがって、硫酸灰分の値を小さくすることが好ましい。本明細書において、硫酸灰分は、ＪＩＳ Ｋ２２７２－１９８５の「原油および石油製品の灰分並びに硫酸灰分試験方法」の「５．硫酸灰分の試験方法」に準拠して測定される硫酸灰分を意味している。
本発明の潤滑油組成物は、本発明の効果が得られる限りにおいて、ホウ酸カルシウムサリシレート以外のカルシウムを含む金属系清浄剤を含むことができる。本発明の潤滑油組成物では、金属系清浄剤に由来するカルシウムの量が、組成物全量基準で、合計で２３００質量ｐｐｍ以下であることが好ましく、２２００質量ｐｐｍ以下であることがより好ましく、２１００質量ｐｐｍ以下であることがさらに好ましい。前記の上限値は、必須成分として含まれるホウ酸カルシウムサリシレートに由来するカルシウムの量を併せた数値である。
内燃機関用潤滑油組成物では、金属の量が増加すると、硫酸灰分の値が大きくなる。硫酸灰分の値が大きくなると、フィルタの寿命が短くなる。したがって、硫酸灰分の値を小さくすることが好ましい。本明細書において、硫酸灰分は、ＪＩＳ Ｋ２２７２－１９８５の「原油および石油製品の灰分並びに硫酸灰分試験方法」の「５．硫酸灰分の試験方法」に準拠して測定される硫酸灰分を意味している。
【0025】
（金属系清浄剤に由来する金属量およびホウ素の量）
本発明の潤滑油組成物では、金属系清浄剤に由来する金属量（Ｃａ、Ｍｇなどを含む全ての金属量）およびホウ素の量が、組成物全量基準で、合計で２３００質量ｐｐｍ以下であることが好ましい。前記の上限値は、必須成分として含まれるホウ酸カルシウムサリシレートに由来するカルシウムおよびホウ素の量を併せた数値である。
本発明の潤滑油組成物は、マグネシウムを含む金属系清浄剤を含まないことが好ましく、ホウ酸カルシウムサリシレート以外の金属系清浄剤を含まないことが最も好ましい。
本発明の潤滑油組成物では、金属系清浄剤に由来する金属量（Ｃａ、Ｍｇなどを含む全ての金属量）およびホウ素の量が、組成物全量基準で、合計で２３００質量ｐｐｍ以下であることが好ましい。前記の上限値は、必須成分として含まれるホウ酸カルシウムサリシレートに由来するカルシウムおよびホウ素の量を併せた数値である。
本発明の潤滑油組成物は、マグネシウムを含む金属系清浄剤を含まないことが好ましく、ホウ酸カルシウムサリシレート以外の金属系清浄剤を含まないことが最も好ましい。
【0026】
〔Ｃ〕コハク酸イミド
本発明の潤滑油組成物は、コハク酸イミドを含む。コハク酸イミドは、内燃機関潤滑油組成物の分野において分散剤として使用されているものを用いることができる。コハク酸イミドは、ホウ素を含まないコハク酸イミドまたはホウ素を含むコハク酸イミドであることができるが、ホウ素を含まないコハク酸イミドであることが好ましい。ホウ素を含まないコハク酸イミドを使用することにより、ホウ素の増量による硫酸灰分の値の上昇を防止することができ、さらに、潤滑油組成物の粘性の増加を防止することができる。
なお、ホウ素を含まないコハク酸イミドとは、ホウ酸等によりアミノ基および／またはイミノ基の一部または全部が中和またはアミド化されていないコハク酸イミドをいい、例えば、ホウ素の含量が、コハク酸イミドを基準として、０．１質量％以下のものである。
本発明の潤滑油組成物は、コハク酸イミドを含む。コハク酸イミドは、内燃機関潤滑油組成物の分野において分散剤として使用されているものを用いることができる。コハク酸イミドは、ホウ素を含まないコハク酸イミドまたはホウ素を含むコハク酸イミドであることができるが、ホウ素を含まないコハク酸イミドであることが好ましい。ホウ素を含まないコハク酸イミドを使用することにより、ホウ素の増量による硫酸灰分の値の上昇を防止することができ、さらに、潤滑油組成物の粘性の増加を防止することができる。
なお、ホウ素を含まないコハク酸イミドとは、ホウ酸等によりアミノ基および／またはイミノ基の一部または全部が中和またはアミド化されていないコハク酸イミドをいい、例えば、ホウ素の含量が、コハク酸イミドを基準として、０．１質量％以下のものである。
【0027】
コハク酸イミドとしては、例えば、アルキル基もしくはアルケニル基を分子中に少なくとも１個有するコハク酸イミドまたはその誘導体を用いることができる。アルキル基またはアルケニル基を分子中に少なくとも１個有するコハク酸イミドの例としては、下記式（２）または（３）で表される化合物を挙げることができる。
【0028】
【化2】
【0029】
【化3】
【0030】
一般式（２）中、Ｒ２は炭素数４０～４００のアルキルまたはアルケニル基を表し、ｍは１～５、好ましくは２～４の整数を表す。Ｒ２の炭素数は好ましくは６０～３５０である。
【0031】
一般式（３）中、Ｒ３およびＲ４は、それぞれ独立に炭素数４０～４００のアルキルまたはアルケニル基を表し、異なる基の組み合わせであってもよい。ｌは０～４、好ましくは１～４、より好ましくは１～３の整数を示す。Ｒ３およびＲ４の炭素数は好ましくは６０～３５０である。
【0032】
一般式（２）および（３）におけるＲ２～Ｒ４の炭素数が上記下限値以上であることにより、潤滑油基油に対する良好な溶解性を得ることができる。
【0033】
一般式（２）および（３）におけるアルキルまたはアルケニル基（Ｒ２～Ｒ４）は直鎖状でも分枝状でもよい。その好ましい例としては、プロピレン、１－ブテン、イソブテン等のオレフィンのオリゴマー、またはエチレンとプロピレンとのコオリゴマーから誘導される分枝状アルキル基および分枝状アルケニル基を挙げることができる。なかでも慣用的にポリイソブチレンと呼ばれるイソブテンのオリゴマーから誘導される分枝状のアルキルまたはアルケニル基、またはポリブテニル基が最も好ましい。
一般式（２）および（３）におけるアルキルまたはアルケニル基（Ｒ２～Ｒ４）の好適な数平均分子量は８００～３５００、好ましくは１０００～３５００である。数平均分子量は、それぞれゲルパーミエーションクロマトグラフィー（ＧＰＣ）で求められる値（ポリスチレン換算により得られた分子量）を意味する。
一般式（２）および（３）におけるアルキルまたはアルケニル基（Ｒ２～Ｒ４）の好適な数平均分子量は８００～３５００、好ましくは１０００～３５００である。数平均分子量は、それぞれゲルパーミエーションクロマトグラフィー（ＧＰＣ）で求められる値（ポリスチレン換算により得られた分子量）を意味する。
【0034】
本発明の潤滑油組成物に含まれるコハク酸イミド由来の窒素の量は、潤滑油組成物全量基準で、１００質量ｐｐｍ以上、より好ましくは２００質量ｐｐｍ以上、さらに好ましくは４００質量ｐｐｍ以上である。上限は、１０００質量ｐｐｍ以下、より好ましくは８００質量ｐｐｍ以下、さらに好ましくは６００質量ｐｐｍ以下である。具体的な範囲としては、１００質量ｐｐｍ以上１０００質量ｐｐｍ以下、より好ましくは２００質量ｐｐｍ以上８００質量ｐｐｍ以下、さらに好ましくは４００質量ｐｐｍ以上６００質量ｐｐｍ以下である。コハク酸イミド由来の窒素の量を前記範囲内にすることにより、低硫酸灰分および清浄性を確保することができる。
【0035】
〔Ｄ〕モリブデン系摩擦調整剤
本発明の潤滑油組成物は、モリブデン系摩擦調整剤を摩擦調整剤としてさらに含むことが好ましい。モリブデン系摩擦調整剤としては、モリブデンジチオカーバメート（以下、単にＭｏＤＴＣと称することがある。）が好ましい。
本発明の潤滑油組成物は、モリブデン系摩擦調整剤を摩擦調整剤としてさらに含むことが好ましい。モリブデン系摩擦調整剤としては、モリブデンジチオカーバメート（以下、単にＭｏＤＴＣと称することがある。）が好ましい。
【0036】
ＭｏＤＴＣとしては、例えば次の式（４）で表される化合物を用いることができる。
【0037】
【化4】
【0038】
前記式（４）中、Ｒ５～Ｒ８は、それぞれ同一でも異なっていてもよく、炭素数２～２４のアルキル基または炭素数６～２４の（アルキル）アリール基、好ましくは炭素数４～１３のアルキル基または炭素数１０～１５の（アルキル）アリール基である。アルキル基は第１級アルキル基、第２級アルキル基、第３級アルキル基のいずれでもよく、また直鎖でも分枝状でもよい。なお「（アルキル）アリール基」は「アリール基若しくはアルキルアリール基」を意味する。アルキルアリール基において、芳香環におけるアルキル基の置換位置は任意である。Ｘ１～Ｘ４はそれぞれ独立に硫黄原子または酸素原子であり、Ｘ１～Ｘ４のうち少なくとも１つは硫黄原子である。
【0039】
ＭｏＤＴＣ以外のモリブデン系摩擦調整剤としては、例えば、モリブデンジチオホスフェート、酸化モリブデン、モリブデン酸、アンモニウム塩等のモリブデン酸塩、二硫化モリブデン、硫化モリブデン、硫化モリブデン酸、硫黄を含有する有機モリブデン化合物等を挙げることができる。
【0040】
本発明の潤滑油組成物がモリブデン系摩擦調整剤を含む場合、モリブデン系摩擦調整剤由来のモリブデンの量は、潤滑油組成物全量基準で、好ましくは１００質量ｐｐｍ以上、より好ましくは３００質量ｐｐｍ以上、さらに好ましくは５００質量ｐｐｍ以上、最も好ましくは７００質量ｐｐｍ以上である。上限は、好ましくは２０００質量ｐｐｍ以下、より好ましくは１０００質量ｐｐｍ以下、さらに好ましくは８００質量ｐｐｍ以下である。具体的な範囲としては、好ましくは１００質量ｐｐｍ以上２０００質量ｐｐｍ以下、より好ましくは３００質量ｐｐｍ以上１０００質量ｐｐｍ以下、さらに好ましくは５００質量ｐｐｍ以上８００質量ｐｐｍ以下、最も好ましくは７００質量ｐｐｍ以上８００質量ｐｐｍ以下である。モリブデン含有量が前記下限値以上であることにより、省燃費性能を高めることができる。またモリブデン含有量が前記上限値以下であることにより、潤滑油組成物の貯蔵安定性を高めることができる。
【0041】
（その他の添加剤）
本発明の潤滑油組成物は、さらに、粘度指数向上剤、摩耗防止剤、および酸化防止剤を含むことができる。
本発明の潤滑油組成物は、さらに、粘度指数向上剤、摩耗防止剤、および酸化防止剤を含むことができる。
【0042】
粘度指数向上剤としては、内燃機関用潤滑油組成物の分野で一般に使用されているものを使用することができる。具体的には、ポリメタクリレート、オレフィンコポリマー、ポリブテン、ポリイソブテン、ポリイソブチレン、ポリスチレン、エチレン－プロピレン共重合体、およびスチレン－ジエン共重合体およびその水素化物等が使用できる。
【0043】
粘度指数向上剤の重量平均分子量は、例えば、１０，０００以上１，０００，０００以下、１００，０００以上８００，０００以下、または２００，０００以上６００，０００以下である。
粘度指数向上剤の重量平均分子量は、それぞれゲルパーミエーションクロマトグラフィー（ＧＰＣ）で求められる値（ポリスチレン換算により得られた分子量）を意味する。
粘度指数向上剤の重量平均分子量は、それぞれゲルパーミエーションクロマトグラフィー（ＧＰＣ）で求められる値（ポリスチレン換算により得られた分子量）を意味する。
【0044】
本発明の潤滑油組成物が粘度指数向上剤を含む場合、その含有量は、潤滑油組成物の粘度指数が、好ましくは１２０以上３５０以下、より好ましくは１２０以上３１０以下、さらに好ましくは１３０以上２７０以下、最も好ましくは１３０以上２３０以下となるように適宜調整することができる。
本発明の潤滑油組成物は、粘度指数向上剤をさらに含んでもよく、含まなくともよい。
本発明の潤滑油組成物は、粘度指数向上剤をさらに含んでもよく、含まなくともよい。
【0045】
摩耗防止剤としては、ジアルキルジチオリン酸亜鉛（ＺｎＤＴＰ）を添加することが好ましい。例えば、ジアルキルジチオリン酸亜鉛としては、次の一般式（５）に示す化合物を挙げることができる。
【0046】
【化5】
【0047】
前記一般式（５）中のＲ９～Ｒ１２は、それぞれ独立に、炭素数１～２４の直鎖状もしくは分枝状のアルキル基である。このアルキル基は、第１級でも、第２級でも、第３級であってもよい。ジアルキルジチオリン酸亜鉛としては、第１級アルキル基を有するジチオリン酸亜鉛（プライマリーＺｎＤＴＰ）または第２級アルキル基を含有するジチオリン酸亜鉛（セカンダリーＺｎＤＴＰ）が好ましく、特には、第２級のアルキル基のジチオリン酸亜鉛を主成分とするものが、耐摩耗性を高めるため好ましい。
本発明の潤滑油組成物においては、これらのジアルキルジチオリン酸亜鉛は一種を単独で用いてもよく、二種以上を組み合わせて用いてもよい。
本発明の潤滑油組成物においては、これらのジアルキルジチオリン酸亜鉛は一種を単独で用いてもよく、二種以上を組み合わせて用いてもよい。
【0048】
本発明の潤滑油組成物に含まれるジアルキルジチオリン酸亜鉛由来のリンの量は、潤滑油組成物全量基準で、好ましくは１００質量ｐｐｍ以上、より好ましくは５００質量ｐｐｍ以上、さらに好ましくは６００質量ｐｐｍ以上である。上限は、好ましくは２０００質量ｐｐｍ以下、より好ましくは１０００質量ｐｐｍ以下、さらに好ましくは８００質量ｐｐｍ以下である。具体的な範囲としては、好ましくは１００質量ｐｐｍ以上２０００質量ｐｐｍ以下、より好ましくは５００質量ｐｐｍ以上１０００質量ｐｐｍ以下、さらに好ましくは６００質量ｐｐｍ以上８００質量ｐｐｍ以下である。
【0049】
本発明の潤滑油組成物に含まれるジアルキルジチオリン酸亜鉛由来の亜鉛の量は、潤滑油組成物全量基準で、好ましくは１００質量ｐｐｍ以上、より好ましくは５００質量ｐｐｍ以上、さらに好ましくは７００質量ｐｐｍ以上である。上限は、好ましくは２０００質量ｐｐｍ以下、より好ましくは１５００質量ｐｐｍ以下、さらに好ましくは１０００質量ｐｐｍ以下である。具体的な範囲としては、好ましくは１００質量ｐｐｍ以上２０００質量ｐｐｍ以下、より好ましくは５００質量ｐｐｍ以上１５００質量ｐｐｍ以下、さらに好ましくは７００質量ｐｐｍ以上１０００質量ｐｐｍ以下である。
【0050】
酸化防止剤としては、フェノール系酸化防止剤やアミン系酸化防止剤等の公知の酸化防止剤を使用可能である。例としては、アルキル化ジフェニルアミン、フェニル－α－ナフチルアミン、アルキル化－α－ナフチルアミンなどのアミン系酸化防止剤、２，６－ジ－ｔ－ブチル－４－メチルフェノール、４，４’－メチレンビス（２，６－ジ－ｔ－ブチルフェノール）などのフェノール系酸化防止剤などを挙げることができる。
潤滑油組成物が酸化防止剤を含む場合、その含有量は、潤滑油組成物全量基準で、通常５．０質量％以下であり、好ましくは３．０質量％以下であり、また好ましくは０．１質量％以上であり、より好ましくは０．５質量％以上である。
潤滑油組成物が酸化防止剤を含む場合、その含有量は、潤滑油組成物全量基準で、通常５．０質量％以下であり、好ましくは３．０質量％以下であり、また好ましくは０．１質量％以上であり、より好ましくは０．５質量％以上である。
【0051】
本発明の潤滑油組成物は、さらにその性能を向上するために、その目的に応じて潤滑油に一般的に使用されている他の添加剤を含むことができる。そのような添加剤としては、摩耗防止剤または極圧剤、流動点降下剤、腐食防止剤、防錆剤、金属不活性化剤、消泡剤等の添加剤を挙げることができる。
【0052】
（内燃機関用潤滑油組成物）
本発明の潤滑油組成物の１５０℃におけるＨＴＨＳ粘度は、１．７ｍＰａ・ｓ以上２．３ｍＰａ・ｓ以下、好ましくは１．７ｍＰａ・ｓ以上２．２ｍＰａ・ｓ以下、より好ましくは１．７ｍＰａ・ｓ以上２．１ｍＰａ・ｓ以下、さらに好ましくは１．７ｍＰａ・ｓ以上２．０ｍＰａ・ｓ以下である。１５０℃におけるＨＴＨＳ粘度が２．３ｍＰａ・ｓ以下であることにより、良好な省燃費性能を得ることができる。１．７ｍＰａ・ｓを下回ると、潤滑性不足となる可能性がある。
なお、１５０℃におけるＨＴＨＳ粘度とは、ＡＳＴＭ Ｄ ４６８３に規定される１５０℃での高温高せん断粘度を示す。
本発明の潤滑油組成物の１５０℃におけるＨＴＨＳ粘度は、１．７ｍＰａ・ｓ以上２．３ｍＰａ・ｓ以下、好ましくは１．７ｍＰａ・ｓ以上２．２ｍＰａ・ｓ以下、より好ましくは１．７ｍＰａ・ｓ以上２．１ｍＰａ・ｓ以下、さらに好ましくは１．７ｍＰａ・ｓ以上２．０ｍＰａ・ｓ以下である。１５０℃におけるＨＴＨＳ粘度が２．３ｍＰａ・ｓ以下であることにより、良好な省燃費性能を得ることができる。１．７ｍＰａ・ｓを下回ると、潤滑性不足となる可能性がある。
なお、１５０℃におけるＨＴＨＳ粘度とは、ＡＳＴＭ Ｄ ４６８３に規定される１５０℃での高温高せん断粘度を示す。
【0053】
本発明の潤滑油組成物の粘度指数は、好ましくは１２０以上３５０以下、より好ましくは１２０以上３１０以下、さらに好ましくは１３０以上２７０以下、最も好ましくは１３０以上２３０以下である。潤滑油組成物の粘度指数が１２０以上であることにより、１５０℃における低いＨＴＨＳ粘度を維持しながら省燃費性能を向上させることができる。また、潤滑油組成物の粘度指数が３５０を超える場合には、蒸発性が悪化するおそれがある。
【0054】
本発明の潤滑油組成物の４０℃における動粘度は、好ましくは１０ｍｍ２／ｓ以上、より好ましくは１４ｍｍ２／ｓ以上、さらに好ましくは１８ｍｍ２／ｓ以上、最も好ましくは２０ｍｍ２／ｓ以上である。上限は、好ましくは４０ｍｍ２／ｓ以下、より好ましくは３５ｍｍ２／ｓ以下、さらに好ましくは３０ｍｍ２／ｓ以下、最も好ましくは２８ｍｍ２／ｓ以下である。具体的な範囲としては、好ましくは１０ｍｍ２／ｓ以上４０ｍｍ２／ｓ以下、より好ましくは１４ｍｍ２／ｓ以上３５ｍｍ２／ｓ以下、さらに好ましくは１８ｍｍ２／ｓ以上３０ｍｍ２／ｓ以下、最も好ましくは２０ｍｍ２／ｓ以上２８ｍｍ２／ｓ以下である。潤滑油組成物の４０℃における動粘度が４０ｍｍ２／ｓ以下であることにより、十分な省燃費性能を得ることができる。また、潤滑油組成物の４０℃における動粘度が１０ｍｍ２／ｓ以上であることにより、潤滑箇所での油膜形成を確保でき、潤滑油組成物の蒸発損失も小さくすることができる。
なお、本明細書において「４０℃における動粘度」とは、ＡＳＴＭ Ｄ－４４５に準拠して測定された４０℃での動粘度を意味する。
なお、本明細書において「４０℃における動粘度」とは、ＡＳＴＭ Ｄ－４４５に準拠して測定された４０℃での動粘度を意味する。
【0055】
本発明の潤滑油組成物の１００℃における動粘度は、好ましくは３．０ｍｍ２／ｓ以上、より好ましくは４．０ｍｍ２／ｓ以上である。上限は、好ましくは７．０ｍｍ２／ｓ以下、より好ましくは６．０ｍｍ２／ｓ以下である。具体的な範囲としては、好ましくは３．０ｍｍ２／ｓ以上７．０ｍｍ２／ｓ以下、より好ましくは４．０ｍｍ２／ｓ以上６．０ｍｍ２／ｓ以下である。潤滑油組成物の１００℃における動粘度が３．０ｍｍ２／ｓ以下であることにより、十分な省燃費性能を得ることができる。また、潤滑油組成物の１００℃における動粘度が７．０ｍｍ２／ｓ以上であることにより、潤滑箇所での油膜形成を確保でき、潤滑油組成物の蒸発損失も小さくすることができる。
なお、本明細書において「１００℃における動粘度」とは、ＡＳＴＭ Ｄ－４４５に準拠して測定された１００℃での動粘度を意味する。
なお、本明細書において「１００℃における動粘度」とは、ＡＳＴＭ Ｄ－４４５に準拠して測定された１００℃での動粘度を意味する。
【0056】
本発明の潤滑油組成物の１５℃における密度（ρ１５）は、好ましくは０．８６０ｇ／ｃｍ３以下、より好ましくは０．８５０ｇ／ｃｍ３以下である。なお、本明細書において１５℃における密度とは、ＡＳＴＭ Ｄ４０５２に準拠して１５℃において測定された密度を意味する。
【0057】
本明細書における硫酸灰分の量は、１．０質量％以下であることが好ましい。
【実施例0058】
実施例を用いて、以下に本発明を説明する。本発明は、以下の実施形態に限定されるものではない。なお、特に説明のない限り、％は質量％を示す。
【0059】
＜潤滑油の配合＞
各実施例および各比較例について表１～２に示す配合割合で、基油および添加剤を配合することによって、試験用潤滑油組成物を調製した。得られた試験用潤滑油組成物に対して、次に示す評価を行った。評価結果を表１～２に示す。
各実施例および各比較例について表１～２に示す配合割合で、基油および添加剤を配合することによって、試験用潤滑油組成物を調製した。得られた試験用潤滑油組成物に対して、次に示す評価を行った。評価結果を表１～２に示す。
【0060】
（Ａ）基油
・基油１：グループＩＩＩ基油（鉱油） 動粘度４．２ｍｍ２／ｓ（１００℃）、粘度指数 １２５
・基油１：グループＩＩＩ基油（鉱油） 動粘度４．２ｍｍ２／ｓ（１００℃）、粘度指数 １２５
【0061】
表１～２に記載の通り、添加剤を添加した。添加剤の詳細は以下の通りである。添加剤の配合量は、潤滑油組成物全量基準である。
（Ｂ）金属系清浄剤
・金属系清浄剤１：ホウ酸カルシウムサリシレート（カルシウム含有量が６．８質量％、ホウ素含有量が２．７質量％、塩基価：１９０ｍｇＫＯＨ／ｇ）
・金属系清浄剤２：カルシウムサリシレート（カルシウム含有量が８．０質量％、塩基価：２２５ｍｇＫＯＨ／ｇ）
・金属系清浄剤３：マグネシウムスルホネート（マグネシウム含有量が９．１質量％、塩基価：４０５ｍｇＫＯＨ／ｇ）
（Ｃ）分散剤
・分散剤１：アルケニルコハク酸ポリアルキレンポリイミド（窒素含有量１．５質量％、ホウ素含有量０質量％）
・分散剤２：ホウ酸変性アルケニルコハク酸ポリアルキレンポリイミド（窒素含有量１．５質量％、ホウ素含有量０．５質量％）
（Ｄ）摩擦調整剤
・摩擦調整剤１：モリブデンジチオカーバメート（モリブデン含有量が９．１質量％、硫黄含有量が１０．８質量％、窒素含有量が１．６質量％）
（Ｅ）酸化防止剤
・酸化防止剤１：アルキル化ジフェニルアミン
・酸化防止剤２：ベンゼンプロパン酸，３，４－ビス（１，１・ジメチル・エチル）－４・ヒドロキシ－Ｃ７，Ｃ９側鎖アルキルエステル
（Ｆ）摩耗防止剤
・摩耗防止剤１：ジアルキルジチオリン酸亜鉛（亜鉛含有量が８．８質量％、リン含有量が８．０質量％、硫黄含有量が１７．８質量％）
（Ｂ）金属系清浄剤
・金属系清浄剤１：ホウ酸カルシウムサリシレート（カルシウム含有量が６．８質量％、ホウ素含有量が２．７質量％、塩基価：１９０ｍｇＫＯＨ／ｇ）
・金属系清浄剤２：カルシウムサリシレート（カルシウム含有量が８．０質量％、塩基価：２２５ｍｇＫＯＨ／ｇ）
・金属系清浄剤３：マグネシウムスルホネート（マグネシウム含有量が９．１質量％、塩基価：４０５ｍｇＫＯＨ／ｇ）
（Ｃ）分散剤
・分散剤１：アルケニルコハク酸ポリアルキレンポリイミド（窒素含有量１．５質量％、ホウ素含有量０質量％）
・分散剤２：ホウ酸変性アルケニルコハク酸ポリアルキレンポリイミド（窒素含有量１．５質量％、ホウ素含有量０．５質量％）
（Ｄ）摩擦調整剤
・摩擦調整剤１：モリブデンジチオカーバメート（モリブデン含有量が９．１質量％、硫黄含有量が１０．８質量％、窒素含有量が１．６質量％）
（Ｅ）酸化防止剤
・酸化防止剤１：アルキル化ジフェニルアミン
・酸化防止剤２：ベンゼンプロパン酸，３，４－ビス（１，１・ジメチル・エチル）－４・ヒドロキシ－Ｃ７，Ｃ９側鎖アルキルエステル
（Ｆ）摩耗防止剤
・摩耗防止剤１：ジアルキルジチオリン酸亜鉛（亜鉛含有量が８．８質量％、リン含有量が８．０質量％、硫黄含有量が１７．８質量％）
【0062】
＜評価方法＞
【0063】
（１）清浄性
清浄性は、ＪＰＩ－５Ｓ－５５－９９に準拠して測定した。５．５以上の評点を良好な清浄性を有すると評価した。
（２）省燃費性
潤滑油組成物の４０℃における動粘度が４０ｍｍ２／ｓ以下を十分な省燃費性能を有すると評価した。
清浄性は、ＪＰＩ－５Ｓ－５５－９９に準拠して測定した。５．５以上の評点を良好な清浄性を有すると評価した。
（２）省燃費性
潤滑油組成物の４０℃における動粘度が４０ｍｍ２／ｓ以下を十分な省燃費性能を有すると評価した。
【0064】
各試験用潤滑油組成物の評価結果を以下の表１～２に示す。なお、実施例１～２および比較例１～７の各試験用潤滑油組成物の１５℃における密度は、いずれも０．８５０ｇ／ｃｍ３以下である。
【0065】
【表1】
【0066】
【表2】
【0067】
実施例１～２では、ホウ酸カルシウムサリシレートが規定量含有することで、硫酸灰分を１．０質量％以下に維持した上で、清浄性は５．５以上となった。
ホウ酸カルシウムサリシレートの量を減少させ、マグネシウムスルホネートを添加した比較例１および２では、清浄性が低下した。
ホウ酸カルシウムサリシレートではなく、カルシウムサリシレートを添加した比較例３および４では、清浄性が低下した。
ホウ酸カルシウムサリシレートではなくカルシウムサリシレートを添加し、そして、ホウ素を分散剤により補充した比較例５および６では、４０℃動粘度が上昇し、省燃費性が悪化すると考えられた。
ホウ酸カルシウムサリシレートをカルシウム量として、１８００質量ｐｐｍを超えて添加した比較例７では、硫酸灰分の量が１．０質量％を超過した。
ホウ酸カルシウムサリシレートの量を減少させ、マグネシウムスルホネートを添加した比較例１および２では、清浄性が低下した。
ホウ酸カルシウムサリシレートではなく、カルシウムサリシレートを添加した比較例３および４では、清浄性が低下した。
ホウ酸カルシウムサリシレートではなくカルシウムサリシレートを添加し、そして、ホウ素を分散剤により補充した比較例５および６では、４０℃動粘度が上昇し、省燃費性が悪化すると考えられた。
ホウ酸カルシウムサリシレートをカルシウム量として、１８００質量ｐｐｍを超えて添加した比較例７では、硫酸灰分の量が１．０質量％を超過した。
【産業上の利用可能性】
【0068】
本発明の内燃機関用潤滑油組成物によれば、低い硫酸灰分を維持した上で、清浄性および省燃費性を有する内燃機関用潤滑油組成物を提供することができる。