特開 2023-43363 消防救助車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023043363

(43)【公開日】2023-03-29

(54)【発明の名称】消防救助車

(51)【国際特許分類】

   A62C 27/00 20060101AFI20230322BHJP

   B60K 17/28 20060101ALI20230322BHJP

【ＦＩ】

A62C27/00 501

B60K17/28 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021150939

(22)【出願日】2021-09-16

(71)【出願人】

【識別番号】000215822

【氏名又は名称】帝国繊維株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001368

【氏名又は名称】清流国際弁理士法人

(74)【代理人】

【識別番号】100129252

【弁理士】

【氏名又は名称】昼間 孝良

(74)【代理人】

【識別番号】100155033

【弁理士】

【氏名又は名称】境澤 正夫

(72)【発明者】

【氏名】桝谷 徹

(72)【発明者】

【氏名】吉永 守

(72)【発明者】

【氏名】石井 啓太

(72)【発明者】

【氏名】小林 長壽

(72)【発明者】

【氏名】勝亦 諒

【テーマコード（参考）】

2E189

3D043

【Ｆターム（参考）】

2E189AA04

2E189AC03

2E189AD04

3D043AA06

3D043AB07

3D043BA06

3D043BA10

3D043BB02

3D043BC03

3D043BC11

3D043BE01

(57)【要約】

【課題】消火活動及び救助活動に必要な多数の装備品を収納することができ、消火活動及び救助活動を同時に行うことを可能にした消防救助車を提供する。
【解決手段】走行用エンジンＥが搭載されたメインフレーム２ａと、メインフレーム２ａの上部に配設されたサブフレーム２ｂと、サブフレーム２ｂの上部に配設され、消火活動及び救助活動に使用するための装備品を収納する収納庫４と、収納庫４の下方であって後輪より後方に位置するようにメインフレーム２ａ及び／又はサブフレーム２ｂの車両幅方向内側に配設された消防ポンプ１０とを備え、消防ポンプ１０は、走行用エンジンＥのＰＴＯシャフト５に連結されて走行用エンジンＥにより駆動されると共に、後方に向かって開口する吐水口２１及び吸水口２２に連通し、ＰＴＯシャフト５は、複数本のプロペラシャフト５ａ，５ｂ，５ｃと、これらプロペラシャフト５ａ，５ｂ，５ｃを互いに連結するセンターベアリング５ｘ，５ｙとを有する。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

走行用エンジンが搭載されたメインフレームと、該メインフレームの上部に配設されたサブフレームと、該サブフレームの上部に配設され、消火活動及び救助活動に使用するための装備品を収納する収納庫と、該収納庫の下方であって後輪より後方に位置するように前記メインフレーム及び／又は前記サブフレームの車両幅方向内側に配設された消防ポンプとを備え、
前記消防ポンプが、前記走行用エンジンのＰＴＯシャフトに連結されて該走行用エンジンにより駆動されると共に、後方に向かって開口する吐水口及び吸水口に連通し、
前記ＰＴＯシャフトが、複数本のプロペラシャフトと、これらプロペラシャフトを互いに連結するセンターベアリングとを有することを特徴とする消防救助車。

【請求項2】

前記プロペラシャフトが無給油状態で継続的に使用可能に構成されていることを特徴とする請求項１に記載の消防救助車。

【請求項3】

前記サブフレームに車両幅方向に延在する横梁が配設され、該横梁に対して前記消防ポンプが固定されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の消防救助車。

【請求項4】

前記複数本のプロペラシャフトのうち前記消防ポンプに隣接するプロペラシャフトが車両後方に向かって前記メインフレームの延在方向から下方に傾斜していることを特徴とする請求項１～３のいずれかに記載の消防救助車。

【請求項5】

前記消防ポンプに隣接するプロペラシャフトの前記メインフレームの延在方向に対する傾斜角度が７°以下であることを特徴とする請求項４に記載の消防救助車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、消防救助車に関し、更に詳しくは、消火活動及び救助活動に必要な多数の装備品を収納することができ、消火活動及び救助活動を同時に行うことを可能にした消防救助車に関する。

【背景技術】

【0002】

一般に、火災や震災、事故等の災害発生時に出動する車両として、消火活動を行うために消防ポンプを搭載した消防ポンプ車や、救助活動を行うために様々な機材や工具を搭載した救助工作車がある（例えば、特許文献１，２参照）。これに対して、災害発生時において消火活動のみならず救助活動を同時に行うことが可能な消防救助車の提供が望まれている。

【0003】

このような消防救助車は、消火活動及び救助活動を同時に行うために多数の装備品を搭載する必要があり、それには全ての装備品を収納するスペースを確保する必要がある。しかしながら、従来の消防ポンプ車において、搭載された消防ポンプはシャーシの上部に配置されているものが多く、新たに救助活動に必要な救助器具を収納するスペースを確保することは困難である。一方、従来の救助工作車は、比較的大きな収納庫を有しているものの、その収納庫内には救助活動に必要な多数の機材や工具が収納されているため、新たに消防ポンプや消防ホース等を搭載するスペースを確保することは難しい。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００６－３４５９２７号公報

【特許文献2】特開平１０－１００７９６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明の目的は、消火活動及び救助活動に必要な多数の装備品を収納することができ、消火活動及び救助活動を同時に行うことを可能にした消防救助車を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するための本発明の消防救助車は、走行用エンジンが搭載されたメインフレームと、該メインフレームの上部に配設されたサブフレームと、該サブフレームの上部に配設され、消火活動及び救助活動に使用するための装備品を収納する収納庫と、該収納庫の下方であって後輪より後方に位置するように前記メインフレーム及び／又は前記サブフレームの車両幅方向内側に配設された消防ポンプとを備え、前記消防ポンプが、前記走行用エンジンのＰＴＯシャフトに連結されて該走行用エンジンにより駆動されると共に、後方に向かって開口する吐水口及び吸水口に連通し、前記ＰＴＯシャフトが、複数本のプロペラシャフトと、これらプロペラシャフトを互いに連結するセンターベアリングとを有することを特徴とするものである。

【発明の効果】

【0007】

本発明では、走行用エンジンが搭載されたメインフレームと、メインフレームの上部に配設されたサブフレームと、サブフレームの上部に配設され、消火活動及び救助活動に使用するための装備品を収納する収納庫と、収納庫の下方であって後輪より後方に位置するようにメインフレーム及び／又はサブフレームの車両幅方向内側に配設された消防ポンプとを備え、消防ポンプは、走行用エンジンのＰＴＯシャフトに連結されて走行用エンジンにより駆動されると共に、後方に向かって開口する吐水口及び吸水口に連通し、ＰＴＯシャフトは、複数本のプロペラシャフトと、これらプロペラシャフトを互いに連結するセンターベアリングとを有しているので、サブフレームの上部を消火活動及び救助活動に必要な装備品を収納する収納庫として活用することができると共に、消防ポンプの配置によって収納庫として利用可能なスペースを狭くすることがない。例えば、従来の消防ポンプ車に対して本発明を適用した場合には、消防ポンプが収納庫の下方であって後輪より後方に位置するようにメインフレーム及び／又はサブフレームの車両幅方向内側に配置されるので、新たに救助活動に必要な装備品を収納するスペースを有効に活用することができる。一方、従来の救助工作車に対して本発明を適用した場合には、消防ポンプが収納庫の下方であって後輪より後方に位置するようにメインフレーム及び／又はサブフレームの車両幅方向内側に配置されるので、救助活動に加えて消火活動を同時に行うことができると共に、消防ホース等の消火活動に必要な装備品を収納することができる。従って、本発明に係る消防救助車によれば、消火活動及び救助活動に必要な多数の装備品を搭載することができ、消火活動及び救助活動を同時に行うことが可能になる。また、災害発生時において、従来は消防ポンプ車と救助工作車の双方を出動させる必要があったが、本発明に係る消防救助車によれば１台で済むので車両及び人員を減らすことができる。

【0008】

本発明の消防救助車において、プロペラシャフトは無給油状態で継続的に使用可能に構成されていることが好ましい。従来のプロペラシャフトは、定期的に給油することが必要であり、メンテナンスの手間と時間を要していたが、本発明に係る消防救助車に搭載されたプロペラシャフトは、無給油状態で継続的に使用可能であるので定期的なメンテナンスが不要になる。また、無給油状態で継続的に使用可能なプロペラシャフトを用いることで、給油作業に必要なスペースを省くことができる。これにより、収納庫の床下に近接するようにプロペラシャフトを配置することができる。更には、収納庫をサブフレームに直接取り付けることができる。或いは、サブフレームの高さを低くでき、収納庫のスペースをより大きくすることができるという利点がある。

【0009】

サブフレームに車両幅方向に延在する横梁が配設され、その横梁に対して消防ポンプが固定されていることが好ましい。これにより、車両の構造上、メインフレームに対して消防ポンプを取り付けることができない場合であっても、消防ポンプを任意の位置に配置することができる。

【0010】

複数本のプロペラシャフトのうち消防ポンプに隣接するプロペラシャフトが車両後方に向かってメインフレームの延在方向から下方に傾斜していることが好ましい。消防ポンプを収納庫の下方であって後輪より後方に配置するにあたって、プロペラシャフトの配置を簡便にしつつ、消防ポンプを所定の位置に配置することができる。

【0011】

消防ポンプに隣接するプロペラシャフトのメインフレームの延在方向に対する傾斜角度は７°以下であることが好ましい。これにより、プロペラシャフトによって走行用エンジンの動力を消防ポンプに適切に伝達しつつ、車両の構造に合わせて消防ポンプを任意の位置に配置することができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の実施形態からなる消防救助車の一例を示す側面図である。

【図2】本発明の実施形態からなる消防救助車に搭載された消防ポンプを例示する側面図である。

【図3】本発明の実施形態からなる消防救助車に搭載された消防ポンプを例示する平面図である。

【図4】本発明の実施形態からなる消防救助車に搭載されたプロペラシャフトの一例を示す説明図である。

【図5】本発明の実施形態からなる消防救助車に搭載されたセンターベアリングの一例を示す斜視図である。

【図6】本発明の実施形態からなる消防救助車に搭載された消防ポンプの一例を示す正面図である。

【図7】従来のプロペラシャフトの一例を示す説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。図１に示すように、本発明の実施形態からなる消防救助車（車両１）は、車両１の長手方向に延在し、走行用エンジンＥを搭載する一対のメインフレーム２ａと、その上部にメインフレーム２ａと平行に配設された一対のサブフレーム２ｂとを有する。即ち、車両１は、メインフレーム２ａとサブフレーム２ｂからなる２段構造のシャーシ２を有する。シャーシ２の上部には、車両進行方向Ｄに対して前部に、隊員が搭乗するスペースであるキャビン３と、車両進行方向Ｄに対して後部に、消火活動及び救助活動に使用するための装備品を収納する収納庫４とが配置されている。なお、車両幅方向Ｗは、車両進行方向Ｄに直交すると共に車両高さ方向Ｈに直交する方向である。

【0014】

メインフレーム２ａとサブフレーム２ｂは車両幅方向Ｗに対して略同一の位置になるように配置される。一方、メインフレーム２ａとサブフレーム２ｂとは互いに長さが異なっている。図示の例では、車両前方からメインフレーム２ａの車両前方の端部（前端部）、サブフレーム２ｂの前端部、メインフレーム２ａの車両後方の端部（後端部）、サブフレーム２ｂの後端部の順に位置している。メインフレーム２ａの後端部は後輪の後方に配置され、サブフレーム２ｂの前端部はキャビン３と収納庫４の間に配置され、サブフレーム２ｂの後端部は収納庫４の後端部とほぼ同じ位置に配置されている。メインフレーム２ａとサブフレーム２ｂとは鉛直方向に離間していても良いが、サブフレーム２ｂがメインフレーム２ａに当接するように配置されていることが好ましい。サブフレーム２ｂがメインフレーム２ａに当接するように配置されている場合、サブフレーム２ｂの上端面の高さを低くすることができるため、収納庫４として利用可能なスペースを増やし、装備品を収納するスペースを増やすことができる。また、サブフレーム２ｂには、その延在方向と直交する方向（車両幅方向Ｗ）に延在する横梁２ｃ，２ｄが配設されている。

【0015】

収納庫４に収納される装備品として、消防活動に使用するための消防ホース、消防吸管、管鎗（ノズル付き）、各種の媒介金具を例示することができ、救助活動に使用するための油圧式カッター、油圧式スプレッダー、エンジンカッター、ガス溶断器、チェーンソーを例示することができる。

【0016】

図２，３に示すように、一対のサブフレーム２ｂの車両幅方向内側には消防ポンプ１０が配置されている。消防ポンプ１０は、収納庫４の下部に配置されており、横梁２ｃに対して下方から固定されている。消防ポンプ１０は、車両進行方向Ｄに対して車両１（シャーシ２）の後部に配置されている。より具体的には、消防ポンプ１０は、車両１の後輪より後方に配置され、車両１の後端部よりも後方に突出しないように配置されている。また、消防ポンプ１０は、走行用エンジンＥのＰＴＯシャフト５に連結され、走行用エンジンＥによって駆動される。更には、消防ポンプ１０における走行用エンジンＥのＰＴＯシャフト５と連結される部位Ｐは車両進行方向Ｄに対して前方に向いている。ＰＴＯシャフト５は、車両１の走行用エンジンＥの動力を他の機械装置を駆動させるために取り出すことができる機構であり、用途に応じて、サイドＰＴＯやフライホイールＰＴＯなどがある。なお、図３は車両の下方から見た平面図である。

【0017】

ＰＴＯシャフト５は、複数本（図２では３本）のプロペラシャフト５ａ，５ｂ，５ｃと、これらを互いに連結する少なくとも１個（図２では２個）のセンターベアリング５ｘ，５ｙから構成されている。

【0018】

プロペラシャフト５ａ，５ｂ，５ｃは、走行用エンジンＥの動力を消防ポンプ１０に伝達するための回転軸であり、本発明において、例えば図４に示す軸構造のプロペラシャフトを用いることができる。図４に示すように、プロペラシャフト５ａは、主に、円筒状のカバー５１と、その内部に配置され、長さが可変自在に構成されたシャフト５２と、その両端部に配置される一対のジョイントキット５３と、その外側に配置され、他部材に接続される一対のヨーク５４から構成されている。その他のプロペラシャフト５ｂ，５ｃもプロペラシャフト５ａと同じ軸構造を有する。プロペラシャフト５ａ，５ｂ，５ｃは、いずれも無給油状態で継続的に使用可能に構成されている。即ち、図７に示すように、従来のプロペラシャフト１００では、潤滑油を給油するための給油口１０１が配設されているのに対して、本発明に係るプロペラシャフト５ａ，５ｂ，５ｃは、給油が不要であるため、給油口が配設されていない。プロペラシャフト５ａ，５ｂ，５ｃは、ポリアミド１１からなる熱可塑性樹脂粉体塗料によりコーティング加工されていることで、耐水性や耐熱性に優れており、グリスが密封されているため給油が不要である。

【0019】

プロペラシャフト５ａ，５ｂは、図２に示すように、メインフレーム２ａの延在方向に沿って配置される一方で、消防ポンプ１０に隣接するプロペラシャフト５ｃは、消防ポンプ１０と連結するため、車両１の後方に向かってメインフレーム２ａの延在方向から下方に傾斜するように配置されている。プロペラシャフト５ｃの水平方向に対する傾斜角度θは、例えば、７°以下であることが好ましく、２°以下であることがより好ましい。また、プロペラシャフト５ａ，５ｂ，５ｃは、図３に示すように、サブフレーム２ｂと略平行に延在している。

【0020】

センターベアリング５ｘ，５ｙは、隣接する２つのプロペラシャフトを連結し、円滑にトルクを伝達する連結部材であり、隣接する２つのプロペラシャフトが同一軸上に配置されていない場合であっても連結することが可能である。本発明において、例えば図５に示す構造のセンターベアリングを用いることができる。また、センターベアリング５ｘ，５ｙは、図３に示すように、サブフレーム２ｂと直交する方向に架け渡された横梁２ｄの上に配置されている。

【0021】

消防ポンプ１０は吐水口２１及び吸水口２２に連通している。即ち、吐水口２１と吸水口２２は、それぞれ金属製（例えば、鉄製）の吐水用配管３１と吸水用配管３２を介して、消防ポンプ１０に連通している。吐水用配管３１は、吐水口２１と消防ポンプ１０における吐水用の接続部１１との間に配される分岐した配管であり、吸水用配管３２は、吸水口２２と消防ポンプ１０における吸水用の接続部１２との間に配される分岐した配管である。また、吐水用配管３１と接続される吐水用の接続部１１は鉛直方向の上方に向かって開口しており、吸水用配管３２と接続される吸水用の接続部１２は水平方向に向かって開口している。この吐水用の接続部１１に対して逆止弁２３が取り付けられており、走行用エンジンＥが停止した際には逆止弁２３が吐水用配管３１を自動的に封止して消防ポンプ１０内の水が逆流しないようになっている。更に、放水時において、吐水口２１には消防ホースが接続され、吸水口２２にはゴム吸管が接続されて用いられる。吐水口２１及び吸水口２２は、それぞれ車両１の構造に合わせて所望の位置や向きに配することができ、吐水口２１及び吸水口２２の口数も適宜増やすことができる。図２の実施形態では、吐水口２１及び吸水口２２は、いずれも車両進行方向Ｄに対して後方に向かって開口している。

【0022】

また、消防ポンプ１０は、図６に示すように、円環状のポンプハウジング１３を有している。ポンプハウジング１３には、消防ポンプ１０内に溜まったドレンを排出するために、複数の排出口１４が設けられている。これら排出口１４は、ポンプハウジング１３の周上に間隔をおいて配置されている。複数の排出口１４のうちいずれか一つに対してバルブ１５が取り付けられ、その排出口１４は使用可能な状態となるのに対し、バルブ１５が取り付けられていない排出口１４は封止された状態であり、これら排出口１４からはドレンが排出されないようになっている。つまり、複数の排出口１４のうち、車両１の構造に適した位置にあるものを選択的に用いることができる。図６の実施形態では、消防ポンプ１０の最下方に位置する排出口１４に対してバルブ１５が取り付けられている。

【0023】

このような排出口１４により、消防ポンプ１０を使用した後にバルブ１５を介して消防ポンプ１０内に溜まったドレンを排出することができるようになっている。例えば、消火活動における水源として塩分が含まれた水を利用する場合、消防ポンプ１０を成す金属が塩分により腐食し易くなるため、消防ポンプ１０の使用後にはドレンを早急に排出する必要がある一方で、冬場での消防活動では、ドレンがあることにより消防ポンプ１０内の水が氷ることを防止することができる。そのため、消防ポンプ１０は、必要に応じてドレンを適時に排出することが可能な構造を有している。

【0024】

消防ポンプ１０は、単一の羽根車１６を有する遠心ポンプからなる。この羽根車１６には複数枚の羽根１６ａが中心軸に対して放射状に配置されている。羽根車１６が回転することによって、羽根車１６内の水の流速を増加させる。これにより、消防ポンプ１０内の水が吐水用配管３１を通じて吐水口２１から排出される。更に、消防ポンプ１０は、ＰＴＯシャフト５の回転数を消防ポンプ１０に適した回転数に変換するギアボックスや、ＰＴＯシャフト５の駆動力により駆動される真空ポンプ、真空ポンプとポンプハウジング１３との間を連結する真空パイプ等を備えている。

【0025】

車両１には、消防ポンプ１０を操作する少なくとも１つの操作盤２４が配設されている。操作盤２４は、消防ポンプ１０と同様に車両１の後部に配置することが好ましいが、特に限定されるものではなく、その他の設置箇所として車両進行方向Ｄに向かって左右の側面の一方又は両方に設けることができる。いずれの場合であっても、操作盤２４の設置箇所を少なくすることで、装備品を収納するスペースをより多く確保することができる。

【0026】

上記消防ポンプを用いて消防活動における放水を行う場合、走行用エンジンＥを始動させ、ＰＴＯシャフト５の駆動力により真空ポンプを作動させて消防ポンプ１０と吸水用配管３２内の空気を抜き、消防ポンプ１０及び吸水用配管３２内が水で満たされた後、ＰＴＯシャフト５の駆動力で羽根車１６を回転させ、吐水口２１から水が排出され、吐水口２１に接続された消防ホースから放水が開始される。操作盤２４を操作することによって、上述のようにして消防ポンプ１０を用いて放水を行うことができる。

【0027】

上述した消防救助車では、走行用エンジンＥが搭載されたメインフレーム２ａと、メインフレーム２ａの上部に配設されたサブフレーム２ｂと、サブフレーム２ｂの上部に配設され、消火活動及び救助活動に使用するための装備品を収納する収納庫４と、収納庫４の下方であって後輪より後方に位置するようにメインフレーム２ａ及び／又はサブフレーム２ｂの車両幅方向内側に配設された消防ポンプ１０とを備え、消防ポンプ１０は、走行用エンジンＥのＰＴＯシャフト５に連結されて走行用エンジンＥにより駆動されると共に、後方に向かって開口する吐水口２１及び吸水口２２に連通し、ＰＴＯシャフト５は、複数本のプロペラシャフト５ａ，５ｂ，５ｃと、これらプロペラシャフト５ａ，５ｂ，５ｃを互いに連結するセンターベアリング５ｘ，５ｙとを有しているので、サブフレーム２ｂの上部を消火活動及び救助活動に必要な装備品を収納する収納庫４として活用することができると共に、消防ポンプ１０の配置によって収納庫４として利用可能なスペースを狭くすることがない。例えば、従来の消防ポンプ車に対して本発明を適用した場合には、消防ポンプ１０が収納庫４の下方であって後輪より後方に位置するようにメインフレーム２ａ及び／又はサブフレーム２ｂの車両幅方向内側に配置されるので、新たに救助活動に必要な装備品を収納するスペースを有効に活用することができる一方で、従来の救助工作車に対して本発明を適用した場合には、消防ポンプ１０が収納庫４の下方であって後輪より後方に位置するようにメインフレーム２ａ及び／又はサブフレーム２ｂの車両幅方向内側に配置されるので、救助活動に加えて消火活動を同時に行うことができると共に、消防ホース等の消火活動に必要な装備品を収納することができる。従って、本発明に係る消防救助車によれば、消火活動及び救助活動に必要な多数の装備品を搭載することができ、消火活動及び救助活動を同時に行うことが可能になる。また、災害発生時において、従来は消防ポンプ車と救助工作車の双方を出動させる必要があったが、本発明に係る消防救助車によれば１台で済むので車両及び人員を減らすことができる。

【0028】

上述した消防救助車において、プロペラシャフト５ａ，５ｂ，５ｃは、いずれも無給油状態で継続的に使用可能に構成されている。従来のプロペラシャフトは、定期的に給油することが必要であり、メンテナンスの手間と時間を要していたが、本発明に係る消防救助車に搭載されたプロペラシャフト５ａ，５ｂ，５ｃは、無給油状態で継続的に使用可能であるので、定期的なメンテナンスが不要になる。例えば、メインフレーム２ａ及び／又はサブフレーム２ｂの車両幅方向内側に配置されたプロペラシャフト５ａ，５ｂ，５ｃのように、他部材が邪魔となってプロペラシャフトに物理的に給油できない位置にある場合に好適である。また、無給油状態で継続的に使用可能なプロペラシャフト５ａ，５ｂ，５ｃを用いることで、給油作業に必要なスペースを省くことができる。これにより、収納庫４の床下に近接するようにプロペラシャフト５ａ，５ｂ，５ｃを配置することができる。更には、収納庫４をサブフレーム２ｂに直接取り付けることができる。或いは、サブフレーム２ｂの高さを低くでき、収納庫４のスペースをより大きくすることができるという利点がある。

【0029】

また、サブフレーム２ｂに配設された横梁２ｃに対して消防ポンプ１０が固定されている。このように消防ポンプ１０が固定されていることで、車両１の構造上、メインフレーム２ａに対して消防ポンプ１０を取り付けることができない場合であっても、消防ポンプ１０を任意の位置に配置することができる。これに対して、メインフレーム２ａに対して消防ポンプ１０を配置した場合、消防ポンプ１０においてメインフレーム２ａよりも下方に突出する部位が多くなり、走行中に消防ポンプ１０が地面と接触して損傷する可能性がある。

【0030】

プロペラシャフト５ａ，５ｂ，５ｃのうち消防ポンプ１０に隣接するプロペラシャフト５ｃが車両１の後方に向かってメインフレーム２ａの延在方向から下方に傾斜している。このようにプロペラシャフト５ｃを配置することで、消防ポンプ１０を収納庫４の下方であって後輪より後方に配置する際に、プロペラシャフト５ａ，５ｂ，５ｃの配置を簡便にしつつ、消防ポンプ１０を所定の位置に配置することができる。

【0031】

更に、消防ポンプ１０に隣接するプロペラシャフト５ｃの傾斜角度θは、メインフレーム２ａの延在方向に対して７°以下に設定されている。このようにプロペラシャフト５ｃのメインフレーム２ａの延在方向に対する傾斜角度θを適度に設定することで、プロペラシャフト５ａ，５ｂ，５ｃによって走行用エンジンＥの動力を消防ポンプ１０に適切に伝達しつつ、車両１の構造に合わせて消防ポンプ１０を任意の位置に配置することができる。ここで、プロペラシャフト５ｃの傾斜角度θが７°を超えると、消防ポンプ１０がメインフレーム２ａよりもかなり下方に配置されることになり、走行中に消防ポンプ１０が地面と接触して損傷する可能性があるため好ましくない。

【0032】

図１～６において、消防ポンプ１０は車両進行方向Ｄに対してシャーシ２の後部に配置されている。このように消防ポンプ１０をシャーシ２の後部に配置することで、車両１の後部から吐水と吸水の両方を行うことができる。また、消防ポンプ１０を車両１の中央部に配置した場合に比べて消防ポンプ１０からの配管（吐水用配管３１及び吸水用配管３２）を短くかつ簡易に構成することができるので、装備品を収納するスペースを増やすことができる。

【0033】

また、消防ポンプ１０において、吐水口２１及び吸水口２２は車両進行方向Ｄに対して後方に向かって開口している。このように吐水口２１及び吸水口２２を配置することで、消防ポンプ１０からの配管（吐水用配管３１及び吸水用配管３２）を短くかつ簡易に構成することができるので、装備品を収納するスペースを増やすことができる。

【0034】

更に、消防ポンプ１０はドレンを排出するための複数の排出口１４を有し、これら排出口１４は円環状のポンプハウジング１３の周上に間隔をおいて配置され、排出口１４のいずれか一つにバルブ１５が取り付けられ、残りの排出口１４は閉塞されている。このように排出口１４を構成することで、車両１の構造に合わせて排出口１４の位置を選択することができるので、消防ポンプ１０の向きや配置を適宜変更することができる。

【0035】

上記消防救助車において、消防ポンプ１０は単一の羽根車１６を有する遠心ポンプからなると良い。これに対して、一般に複数の羽根車を有する遠心ポンプもあるが、複数の羽根車を有する遠心ポンプは吐水口と吸水口までの配管を含む装置全体が大型化するため、スペースを確保するにあたっては不利である。本発明では消防ポンプ１０を単一の羽根車１６を有する遠心ポンプから構成することで、消防ポンプ１０を小型化することができ、装備品を収納するスペースを増やすことができる。

【0036】

上述した説明では、消防ポンプ１０が一対のサブフレーム２ｂの車両幅方向内側に配置された例を示したが、これに限定されるものではなく、消防ポンプ１０が一対のメインフレーム２ａ及び一対のサブフレーム２ｂの双方の車両幅方向内側に配置されていても良く、消防ポンプ１０が一対のメインフレーム２ａの車両幅方向内側に配置されていても良い。また、プロペラシャフト５ｃと消防ポンプ１０とを連結させた例を示したが、これに限定されるものではなく、プロペラシャフト５ｃと消防ポンプ１０の間にギアボックスを介在させてもよい。その場合、プロペラシャフト５ｃは、メインフレーム２ａの延在方向と平行になるように配設することができる。

【符号の説明】

【0037】

１ 車両
２ シャーシ
２ａ メインフレーム
２ｂ サブフレーム
３ キャビン
４ 収納庫
５ ＰＴＯシャフト
５ａ，５ｂ，５ｃ プロペラシャフト
５ｘ，５ｙ センターベアリング
１０ 消防ポンプ
２１ 吐水口
２２ 吸水口
Ｅ 走行用エンジン
Ｄ 車両進行方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】