特開 2023-44207 シートフレーム、シート、および乗り物

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023044207

(43)【公開日】2023-03-30

(54)【発明の名称】シートフレーム、シート、および乗り物

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/68 20060101AFI20230323BHJP

   A47C 7/02 20060101ALI20230323BHJP

   A47C 7/00 20060101ALI20230323BHJP

【ＦＩ】

B60N2/68

A47C7/02 A

A47C7/00 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】11

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021152113

(22)【出願日】2021-09-17

(71)【出願人】

【識別番号】000005887

【氏名又は名称】三井化学株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002952

【氏名又は名称】弁理士法人鷲田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】榎本 健史

(72)【発明者】

【氏名】菊池 昭一

(72)【発明者】

【氏名】浅岡 和弘

(72)【発明者】

【氏名】オラフ ハートマン

(72)【発明者】

【氏名】パトリック ショルツ

(72)【発明者】

【氏名】レアズ―ミルチア サラク

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087DB02

3B087DB03

3B087DB09

3B087DB10

(57)【要約】

【課題】使用者の座り心地がより改善された、シートフレーム、当該シートフレームを有するシート、および当該シートを有する乗り物を提供すること。
【解決手段】クッション部およびバック部の少なくとも一方に、シートの幅方向に伸びている板状の弾性構造体が配置されたシートフレームである。前記弾性構造体は、端部が使用者側を向くように屈曲した板状の第１屈曲部材と、端部が使用者側とは反対側を向くように屈曲した板状の第２屈曲部材とが、前記第１屈曲部材の前記端部と前記第２屈曲部材の前記端部とが互いから離れる方向を向くように配置されてなる。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

クッション部およびバック部の少なくとも一方に、シートの幅方向に伸びている板状の弾性構造体が配置されたシートフレームであって、
前記弾性構造体は、端部が使用者側を向くように屈曲した板状の第１屈曲部材と、端部が使用者側とは反対側を向くように屈曲した板状の第２屈曲部材とが、前記第１屈曲部材が前記第２屈曲部材よりも使用者側に配置されてなり、
前記第１屈曲部材および第２屈曲部材はいずれも、一方向に配向した複数の強化繊維とマトリクス樹脂とを含む、
シートフレーム。

【請求項2】

前記第１屈曲部材の端部は、枠体に固定されていない、請求項１に記載のシートフレーム。

【請求項3】

前記第２屈曲部材の端部は、枠体に固定されていない、請求項１または２に記載のシートフレーム。

【請求項4】

前記第１屈曲部材の端部を所定の高さで保持する高さ保持部材を有する、請求項１～３のいずれか１項に記載のシートフレーム。

【請求項5】

前記弾性構造体は、クッション部に配置された、請求項１～４のいずれか１項に記載のシートフレーム。

【請求項6】

前記弾性構造体は、クッション部およびバック部の両方に配置された、請求項１～５のいずれか１項に記載のシートフレーム。

【請求項7】

前記マトリクス樹脂は、熱可塑性樹脂である、請求項１～６のいずれか１項に記載のシートフレーム。

【請求項8】

前記マトリクス樹脂は、ポリアミド樹脂またはポリオレフィン樹脂を含む、請求項１～７のいずれか１項に記載のシートフレーム。

【請求項9】

請求項１～８のいずれか１項に記載のシートフレームと、パッド部材と、を有する、シート。

【請求項10】

請求項９に記載のシートを有する、乗り物。

【請求項11】

クッション部およびバック部の少なくとも一方に、シートの幅方向に伸びている板状の弾性構造体が配置されたシートフレームであって、
前記弾性構造体は、端部が使用者側を向くように屈曲した板状の第１屈曲部材と、端部が使用者側とは反対側を向くように屈曲した板状の第２屈曲部材とが、前記第１屈曲部材の前記端部と前記第２屈曲部材の前記端部とが互いから離れる方向を向くように配置されてなる、
シートフレーム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シートフレーム、シート、および乗り物に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車などのシートは、シートフレームと、シートクッションおよびシートバックなどのクッション材と、を有する。そして、シートフレームには、使用者の座り心地を向上させるためのばね部材（弾性部材）が配置される。たとえば、上記ばね部材としては、特許文献１などに記載のように、金属製ワイヤーから構成されたばね部材などが用いられる。

【0003】

また、特許文献２には、枠体およびばね部材を繊維強化合成樹脂から一体に成形したシートフレームが記載されている。特許文献２には、上記ばね部材の形状として、Ｓ字が連続した形状、および中間部が平面状で両端部が厚さ方向に湾曲された波形の形状、を採用し得ることが記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１９－２５９９３号公報

【特許文献2】実開昭５５－８９３５７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１に記載のような、従来使用されている金属製のばね部材（例えばワイヤー）は、細径であることから、均一な変形を実現し、乗り心地を向上させるために、煩雑な加工による複雑形状部品を成形する必要がある、という問題がある。この問題を解決するため、またシートの軽量化を図るため、本発明者らは繊維強化樹脂製の弾性体によりシートフレームのばね部材を代用する方法を検討した。

【0006】

しかし、特許文献２に記載のような形状では、ばね部材（弾性体）の弾性が不足しており、使用者の座り心地が良好であるとはいえなかった。

【0007】

本発明は、上記従来技術の課題に鑑みなされたものであり、使用者の座り心地がより改善された、シートフレーム、当該シートフレームを有するシート、および当該シートを有する乗り物を提供することを、その目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記課題を解決するための本発明の一実施形態に関するシートフレームは、クッション部およびバック部の少なくとも一方に、シートの幅方向に伸びている板状の弾性構造体が配置されたシートフレームである。前記弾性構造体は、端部が使用者側を向くように屈曲した板状の第１屈曲部材と、端部が使用者側とは反対側を向くように屈曲した板状の第２屈曲部材とが、前記第１屈曲部材が前記第２屈曲部材よりも使用者側に配置されてなり、
前記第１屈曲部材および第２屈曲部材はいずれも、一方向に配向した複数の強化繊維とマトリクス樹脂とを含む。

【0009】

上記課題を解決するための本発明の他の実施形態に関するシートは、前記シートフレームと、クッション材と、を有する。

【0010】

上記課題を解決するための本発明の他の実施形態に関する乗り物は、前記シートを有する。

【0011】

上記課題を解決するための本発明の一実施形態に関するシートフレームは、クッション部およびバック部の少なくとも一方に、シートの幅方向に伸びている板状の弾性構造体が配置されたシートフレームである。前記弾性構造体は、端部が使用者側を向くように屈曲した板状の第１屈曲部材と、端部が使用者側とは反対側を向くように屈曲した板状の第２屈曲部材とが、前記第１屈曲部材の前記端部と前記第２屈曲部材の前記端部とが互いから離れる方向を向くように配置されてなる。

【発明の効果】

【0012】

本発明によれば、使用者の座り心地がより改善された、シートフレーム、当該シートフレームを有するシート、および当該シートを有する乗り物材が提供される。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】図１は、本発明の一実施形態に関するシートフレームの例示的な構成を示す分割斜視図である。

【図2】図２は、本発明の一実施形態における弾性構造体の形状を示す模式図である。

【図3】図３は、弾性構造体の上側－下側方向への断面図である。

【図4】図４は、本発明の一実施形態に関するシートフレームを有するシートを示す模式的な斜視図である。

【図5】図５は、シートフレームの別の態様を示す模式図である。

【図6】図６は、図５に示すシートフレームに取り付けられる弾性構造体の形状を示す模式図である。

【図7】図７は、図１と同様のシートフレームのクッション部に取り付けられる、図２に示す弾性構造体とは異なる構造を有する弾性構造体の一例の形状を示す模式図である。

【図8】図８は、図１と同様のシートフレームのクッション部に取り付けられる、図２に示す弾性構造体とはさらに異なる構造を有する弾性構造体の一例の形状を示す模式図である。

【図9】図９は、図１と同様のシートフレームのクッション部に取り付けられる、図２に示す弾性構造体とはさらに異なる構造を有する弾性構造体の一例の形状を示す模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

図１は、本発明の一実施形態に関するシートフレームの例示的な構成を示す分割斜視図である。

【0015】

シートフレーム１００は、ヘッド部１１０、バック部１２０、クッション部１３０、およびオットマン部１４０を有し、それぞれの角度を、使用者に応じて変更可能である。これらの各部分は、金属製でもよいし樹脂製でもよいが、軽量化の観点からは樹脂製であることが好ましく、繊維強化樹脂製であることがより好ましい。そして、シートフレーム１００には、使用者からの荷重が付与される板状の弾性構造体２００が複数個配置されている。

【0016】

そして、バック部１２０およびクッション部１３０にはそれぞれ、シートフレーム１００の外枠を規定する枠体である枠部１２２および枠部１３２と、弾性構造体２００を支持するための支持部１２４および支持部１３４が配置されている。

【0017】

支持部１２４および支持部１３４はいずれも、補強板１２４ａおよび補強板１３４ａと、板状の弾性構造体２００の端部が挿入される挿入保持部１２４ｂおよび挿入保持部１３４ｂと、を有する。

【0018】

補強板１２４ａおよび補強板１３４ａは、向かいあう２辺を枠部１２２または枠部１３２に支持されて枠部１２２および枠部１３２の枠内に配置された、略矩形の部材である。補強板１２４ａおよび補強板１３４ａは、使用者からの荷重による枠部１２２および枠部１３２の変形を抑制するための剛性部材である。また、補強板１２４ａおよび補強板１３４ａは、使用者からの荷重によりたわんだ弾性構造体２００の、枠部１２２または枠部１３２の使用者とは反対側への屈曲変形を抑制する。

【0019】

挿入保持部１２４ｂおよび挿入保持部１３４ｂは、枠部１２２および枠部１３２の枠内方向に開口した、薄型の箱状の部材である。挿入保持部１２４ｂおよび挿入保持部１３４ｂは、補強板１２４ａおよび補強板１３４ａの、枠部１２２または枠部１３２に支持され辺上に配置されて、枠部１２２または枠部１３２に対して固定される。そして、上記開口に、板状の弾性構造体２００の端部（後述する第２屈曲部材２２０の端部２２２ａおよび端部２２２ｂ）を挿入されることにより、弾性構造体２００を保持する。

【0020】

弾性構造体２００は、２つの屈曲部材により構成される、シートの幅方向に伸びている板状の部材である。本実施形態では、弾性構造体２００は、バック部１２０に４個、クッション部１３０に３個、配置されている。

【0021】

図２は、弾性構造体２００の形状を示す模式図である。

【0022】

弾性構造体２００は、いずれも板状かつ屈曲した形状を有し、シートフレーム１００の幅方向に伸びるように配置された、いずれも応力により変形可能な第１屈曲部材２１０と第２屈曲部材２２０とを有する。

【0023】

第１屈曲部材２１０は、第２屈曲部材２２０よりも使用者側（以下、使用者側を単に「上側」、使用者側とは反対側を単に「下側」ともいう。）に配置される。そして、第１屈曲部材２１０は、両側の端部２１２ａおよび端部２１２ｂが上側を向くように屈曲した板状の形状を有する。本実施形態では、第１屈曲部材２１０は、その全体が下側に凸状の形状を有する。言い換えると、第１屈曲部材２１０は、下側に凸状となっている突端部２１４を１つのみ有する。

【0024】

第２屈曲部材２２０は、第１屈曲部材２１０よりも下側に配置される。そして、第２屈曲部材２２０は、両側の端部２２２ａおよび端部２２２ｂが下側を向くように屈曲した板状の形状を有する。本実施形態では、第２屈曲部材２２０は、その全体が上側に凸状の形状を有する。言い換えると、第２屈曲部材２２０は、上側に凸状となっている突端部２２４を１つのみ有する。

【0025】

そして、第１屈曲部材２１０と第２屈曲部材２２０とは、第１屈曲部材２１０の下側に凸状となっている突端部２１４と、第２屈曲部材２２０の上側に凸状となっている突端部２２４と、が接触して、互いに保持しあっている。なお、上記突端部同士は、接着剤により接着されていてもよいし、ボルトおよびナットなどにより接合されていてもよいし、接着または接合されずに単に接触しているだけでもよい。

【0026】

第２屈曲部材２２０は、上記下側を向いている端部（両側の端部２２２ａおよび端部２２２ｂ）が、シートフレーム１００の幅方向に対向して配置された一対の挿入保持部１２４ｂまたは一対の挿入保持部１３４ｂに挿入される。これにより、弾性構造体２００はシートフレーム１００の支持部１２４および支持部１３４に保持される。

【0027】

シートフレーム１００を有するシート４００（図４参照）に使用者が座ると、第１屈曲部材２１０は、使用者からの荷重により、下側に凸状となっている突端部２１４が下方向に移動し、両側の端部２１２ａおよび端部２１２ｂが枠内中央方向に移動するように変形する。このとき、上側（使用者側）に配置される第１屈曲部材２１０は、使用者の形状に応じて使用者を包み込むように変形することになる。上記使用者を包み込むような変形により、第１屈曲部材２１０は、使用者の座り心地を向上させる。

【0028】

一方でこのとき、第２屈曲部材２２０は、上記接触している突端部２２４により第１屈曲部材からの（使用者からの）荷重を受け、突端部２２４が下方向に移動するように変形する。しかし、このとき、第２屈曲部材２２０は、両側の端部２２２ａおよび端部２２２ｂが挿入保持部１２４ｂまたは挿入保持部１３４ｂに挿入されて保持されているため、端部２２２ａおよび端部２２２ｂは、挿入保持部１２４ｂまたは挿入保持部１３４ｂでわずかに回動するのみであり、ほぼ移動しない。そのため、第２屈曲部材２２０は、下方向への変形を解消するような反発力を第１屈曲部材２１０に付与する。この反発力により、第１屈曲部材２１０の過剰な変形を抑制して、弾性構造体１００を使用者の形状にあわせて適度に変形させることにより、第２屈曲部材２２０も、使用者の座り心地を向上させる。また、上記反発力によるクッション性が使用者に伝わることによっても、使用者の座り心地が向上される。さらには、使用者がシート４００から離れた後には、上記反発力により弾性構造体２００は元の形状に戻ることができる。

【0029】

このように、弾性構造体２００は、第１屈曲部材２１０の両側の端部２１２ａおよび端部２１２ｂが上側を向くことによる、使用者を包み込むような第１屈曲部材２１０の変形と、第２屈曲部材２２０の両側の端部２２２ａおよび端部２２２ｂが下側を向くことによる、第２屈曲部材２２０から第１屈曲部材２１０への反発力と、によって、使用者の座り心地を向上させることができる。

【0030】

なお、上記変形を容易にするため、第１屈曲部材２１０の端部２１２ａおよび端部２１２ｂは枠部１２２または枠部１３２には固定されていない。

【0031】

また、第２屈曲部材２２０の端部２２２ａおよび端部２２２ｂはそれぞれ、いずれも薄型の箱状の部材である挿入保持部１２４ｂおよび挿入保持部１３４ｂに挿入されているが、その先端部は枠部１２２または枠部１３２には固定されていない。そのため、第２屈曲部材２２０の変形時には、端部２２２ａおよび端部２２２ｂが挿入保持部１２４ｂおよび挿入保持部１３４ｂの内部で自由に移動および回動することができる。これにより、変形による第２屈曲部材２２０の破壊が生じにくくなる。

【0032】

第１屈曲部材２１０および第２屈曲部材２２０は、上記変形により第１屈曲部材２１０が使用者を適度に包み込み、かつ第２屈曲部材２２０が適度な反発力を付与する形状であることが好ましい。たとえば、弾性構造体２００の上側－下側方向への断面図（図３、なお、図３には、補強板１３４ａおよび挿入保持部１３４ｂも点線で示す。）において、第２屈曲部材２２０の端部２２２ａおよび端部２２２ｂから第１屈曲部材２１０の端部２１２ａおよび端部２１２ｂまでの高さ（図３中のＨ１）は、２ｃｍ以上１５ｃｍ以下であることが好ましく、３ｃｍ以上１０ｃｍ以下であることがより好ましい。また、第２屈曲部材２２０の、端部２２２ａおよび端部２２２ｂから突端部２２４までの高さ（図３中のＨ２）は、１ｃｍ以上１０ｃｍ以下であることが好ましく、２ｃｍ以上６ｃｍ以下であることがより好ましい。

【0033】

また、第１屈曲部材２１０および第２屈曲部材２２０は、使用者から付与される荷重による上記変形に耐えうる特性を有していることが好ましい。たとえば、第１屈曲部材２１０および第２屈曲部材２２０を構成する材料はいずれも、ＪＩＳＫ ７１７１（２０１６年）に規定されるサイズの試験片を用い、該規格の方法に準じて測定される曲げ弾性率が１０ＧＰａ以上１５０ＧＰａ以下であることが好ましく、１５ＧＰａ以上１２０ＧＰａ以下であることがより好ましい。また、第１屈曲部材２１０および第２屈曲部材２２０はいずれも、ＪＩＳＫ ７１６１－１（２０１４年）に準じて測定される引張強度が５０ＭＰａ以上５０００ＭＰａ以下であることが好ましく、１００ＭＰａ以上３００ＭＰａ以下であることがより好ましい。

【0034】

いずれも板状である第１屈曲部材２１０および第２屈曲部材２２０の厚みは、上記変形および反発力を発揮できる限りにおいて特に限定されないが、０．３ｍｍ以上６ｍｍ以下であることが好ましく、０．５ｍｍ以上５ｍｍ以下であることがより好ましい。

【0035】

本実施形態では、第１屈曲部材２１０および第２屈曲部材２２０は、いずれも一方向に配向した複数の強化繊維とマトリクス樹脂とを含む。このような材料から形成された第１屈曲部材２１０および第２屈曲部材２２０は、軽量であり、かつ強度と弾性のバランスに優れるため、シートフレーム１００を軽量化し、耐久性を高めつつ、座り心地を向上させやすい。

【0036】

上記強化繊維が配向する方向は特に限定されず、シートフレーム１００の幅方向であってもよいし、シートフレーム１００の幅方向に直交する方向であってもよいし、これらの中間の方向であってもよい。上記強化繊維が配向する方向は、曲げ弾性率をより向上させる観点から、シートフレーム１００の幅方向であることが好ましい。また、第１屈曲部材２１０および第２屈曲部材２２０は、強化繊維が配向する方向が異なる複数の層を有していてもよいし、強化繊維が配向する方向が同一の複数の層を有していてもよい。

【0037】

上記強化繊維の材料は、特に限定されない。たとえば、炭素繊維、ガラス繊維、アラミド繊維、アルミナ繊維、炭化珪素繊維、ボロン繊維、および金属繊維などを、上記強化繊維として用いることができる。これらのうち、炭素繊維およびガラス繊維が好ましい。

【0038】

上記強化繊維は、強化繊維による強度の向上効果を十分に高める観点からは、平均直径が１μｍ以上２０μｍ以下であることが好ましく、４μｍ以上１０μｍ以下であることがより好ましい。

【0039】

上記強化繊維の長さは、通常１５ｍｍ以上である。上記強化繊維の長さの下限値は、２０ｍｍ以上が好ましく、１００ｍｍ以上がより好ましく、５００ｍｍ以上がさらに好ましい。上記強化繊維の長さの上限値の最大値は、たとえば５０ｍである。通常、後述する成形体の製造方法に用いられるＵＤシートは、ＵＤシートを製造後に所望の長さに裁断されたものが用いられる。そのため、成形体が含むＵＤシートが含む強化繊維の長さは、上述の長さの最小値によりも小さくなることがあり得る。

【0040】

また、上記強化繊維は、サイジング剤によりサイジング処理されていてもよい。

【0041】

上記サイジング剤は特に限定されないが、変性ポリオレフィンが好ましく、得には、カルボン酸金属塩を含む変性ポリオレフィンであることがより好ましい。上記変性ポリオレフィンは、たとえば、未変性ポリオレフィンの重合体鎖に、カルボン酸基、カルボン酸無水物基またはカルボン酸エステル基をグラフト導入し、かつ上記官能基と金属カチオンとの間で塩を形成させたものである。

【0042】

上記未変性ポリオレフィンは、エチレンに由来する構成単位の含有量が５０モル％以上であるエチレン系重合体、またはプロピレンに由来する構成単位の含有量が５０モル％以上であるプロピレン系重合体であることが好ましい。上記エチレン系重合体の例には、エチレン単独重合体、およびエチレンと炭素原子数３以上１０以下のα－オレフィンとの共重合体が含まれる。上記プロピレン系重合体の例には、プロピレン単独重合体、およびプロピレンとエチレンまたは炭素原子数４以上１０以下のα－オレフィンとの共重合体が含まれる。上記未変性ポリオレフィンは、ホモポリプロピレン、ホモポリエチレン、エチレン・プロピレン共重合体、プロピレン・１－ブテン共重合体、またはエチレン・プロピレン・１－ブテン共重合体であることが好ましい。

【0043】

また、上記強化繊維は、集束されて繊維束となっていてもよい。このとき収束された炭素繊維束あたりの単糸数は、１００本以上１００，０００本以下であることが好ましく、１，０００本以上５０，０００本以下であることがより好ましい。

【0044】

第１屈曲部材２１０および第２屈曲部材２２０において、それぞれの層の全質量に対する、上記強化繊維の含有量は、２０質量％以上８０質量％以下であることが好ましく、３０質量％以上７５質量％以下であることがより好ましく、３０質量％以上６５質量％以下であることがさらに好ましく、３５質量％以上６０質量％以下であることが特に好ましい。

【0045】

第１屈曲部材２１０および第２屈曲部材２２０において、それぞれの層の全体積に対する、上記強化繊維の含有量は、１０体積％以上７０体積％以下であることが好ましく、１５体積％以上６０体積％以下であることがより好ましく、２０体積％以上６０体積％以下であることがさらに好ましい。

【0046】

（マトリクス樹脂）
上記マトリクス樹脂の材料は、特に限定されない、上記マトリクス樹脂は、熱可塑性樹脂であってもよいし、熱硬化性樹脂であってもよい。また、上記マトリクス樹脂は、結晶性樹脂であってもよいし、非結晶性樹脂であってもよい。

【0047】

上記熱可塑性樹脂の例には、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリブテン、およびポリ４－メチル－１－ペンテンなどを含むポリオレフィン樹脂、ポリアミド樹脂、ポリエステル樹脂、ポリスチレン樹脂、熱可塑性ポリイミド樹脂、ポリアミドイミド樹脂、ポリカーボネート樹脂、ポリフェニレンエーテル樹脂、ポリフェニレンスルファイド樹脂、ポリアセタール樹脂、アクリル系樹脂、ポリエーテルイミド樹脂、ポリスルホン樹脂、ポリエーテルケトン樹脂、ポリエーテルエーテルケトン樹脂、ポリアリレート樹脂、ポリエーテルニトリル樹脂、塩化ビニル樹脂、ＡＢＳ樹脂、ならびにフッ素樹脂などが含まれる。

【0048】

上記熱硬化性樹脂の例には、エポキシ樹脂、フェノール樹脂、メラミン樹脂、ユリア樹脂、ジアリルフタレート樹脂、シリコーン樹脂、ウレタン樹脂、フラン樹脂、ケトン樹脂、キシレン樹脂、熱硬化性ポリイミド樹脂、不飽和ポリエステル樹脂およびジアリルテレフタレート樹脂などが含まれる。

【0049】

これらのうち、第１屈曲部材２１０および第２屈曲部材２２０の曲げ特性を所望の範囲に調整しやすいという観点からは、熱可塑性樹脂が好ましい。また、熱可塑性樹脂のうち、ポリアミド樹脂およびポリオレフィン樹脂が好ましく、湿度可変の環境における曲げ特性の安定性の観点からは、ポリオレフィン樹脂がより好ましく、ポリプロピレン樹脂がさらに好ましい。第１屈曲部材２１０および第２屈曲部材２２０のいずれかがこれらの樹脂であることが好ましく、第１屈曲部材２１０および第２屈曲部材２２０の双方がこれらの樹脂であることがより好ましい。

【0050】

上記マトリクス樹脂は、添加剤を含む樹脂組成物であってもよい。上記添加剤の例には、公知の充填材（無機充填材、有機充填材）、顔料、染料、耐候性安定剤、耐熱安定剤、帯電防止剤、スリップ防止剤、酸化防止剤、防黴剤、抗菌剤、難燃剤、および軟化剤などが含まれる。たとえば、レーザーの照射によって切込プリプレグを融着させてカットシートを形成するときは、上記マトリクス樹脂は、照射する波長のレーザーを吸収する色素を含有する樹脂組成物であることが好ましい。上記色素は、３００ｎｍ以上３０００ｎｍ以下のいずれかの波長の光を吸収する色素であればよく、カーボンブラックであることが好ましい。

【0051】

また、マトリクス樹脂は、上記以外の樹脂や、上記強化繊維よりも短い長さの短繊維などの他の成分を含んでいてもよい。

【0052】

第１屈曲部材２１０および第２屈曲部材２２０において、それぞれの層の全質量に対する、上記マトリクス樹脂の含有量は、２０質量％以上８０質量％以下であることが好ましく、２５質量％以上７０質量％以下であることがより好ましく、３５質量％以上７０質量％以下であることがさらに好ましく、４０質量％以上６５質量％以下であることが特に好ましい。

【0053】

第１屈曲部材２１０および第２屈曲部材２２０の製造方法は、特に限定されない。たとえば、一方向に配向して配列された複数の強化繊維と、上記強化繊維に含浸されたマトリクス樹脂と、を有する薄膜状の繊維強化樹脂（単に「ＵＤシート」ともいう。）を、積層させながら熱プレスやレーザー照射により互いに融着させて所定の幅、長さおよび厚みを有する板状の部材を作製し、その後、熱および応力をかけながら第１屈曲部材２１０および第２屈曲部材２２０の形状に加工すればよい。

【0054】

このとき、積層されて融着されるＵＤシートは、強化繊維の配向する方向を層間で異ならせてもよいし、すべての層で強化繊維を同一の方向に配向させてもよい。

【0055】

本実施形態では、シートフレーム１００は複数の弾性構造体２００（バック部１２０に４個、クッション部１３０に３個）が配置されている。ただし、弾性構造体２００の個数および配置はこれに限定されるものではなく、たとえばバック部１２０にのみ弾性構造体２００が配置されていてもよいし、クッション部１３０にのみ弾性構造体２００が配置されていてもよい。あるいは、必要に応じてヘッド部１１０やオットマン部１４０に弾性構造体が配置されていてもよい。

【0056】

また、バック部１２０およびクッション部１３０（あるいは他の部位）に配置された複数の弾性部材を、弾性構造体２００と、従来のばね部材との組み合わせとしてもよい。このとき、使用者の座り心地をよりよくする観点から、弾性構造体２００は、使用者からの荷重が最も多くかかる位置、たとえば使用者の臀部や腰部や背中中央部に相当する位置に、配置することが好ましい。なお、使用者の座り心地をよりよくする観点からは、シートフレーム１００に配置される弾性部材のすべてが弾性構造体２００であることが好ましい。

【0057】

図４は、本実施形態のシートフレーム１００を有するシート４００を示す模式的な斜視図である。シート４００は、シートフレーム１００と、シートフレーム１００の上側（使用者側）に配置されたパッド部材４１０と、を有する。

【0058】

パッド部材４１０は、使用者に接する軟質の部材である。パッド部材４１０は、ポリウレタンやポリオレフィンなどの発泡体を材料とする基材と、基材を被覆する表皮部とを有する。

【0059】

シート４００は、使用者が座ったときに弾性構造体２００が変形して、使用者を包み込み、かつ使用者に適度な反発力を付与する。そのため、使用者の座り心地が向上されている。

【0060】

図５は、シートフレームの別の態様を示す模式図であり、図６は、図５に示すシートフレームに取り付けられる弾性構造体の形状を示す模式図である。

【0061】

図５に示すシートフレーム１００ａは、クッション部１３０ａに配置された弾性構造体６００が、第１屈曲部材６１０の端部６１２ａを所定の高さで保持する高さ保持部材６３０ａ、および第１屈曲部材６１０の端部６１２ｂを所定の高さで保持する高さ保持部材６３０ｂ、を有する点で、図１に示すシートフレーム１００と異なる。

【0062】

高さ保持部材６３０ａおよび高さ保持部材６３０ｂは、挿入保持部１３４ｂの上側の面に配置されて、第１屈曲部材６１０の端部６１２ａおよび端部６１２ｂを上側に支持する。これにより、高さ保持部材６３０ａおよび高さ保持部材６３０ｂは、第１屈曲部材６１０の端部６１２ａと第２屈曲部材６２０の端部６２２ａとの間の間隔、および第１屈曲部材６１０の端部６１２ｂと第２屈曲部材６２０の端部６２２ｂとの間の間隔を所定の間隔に固定する。こうして、高さ保持部材６３０ａおよび高さ保持部材６３０ｂは、特に体重が重い使用者がシート４００に座ったときの、第１屈曲部材６１０の下側に凸状となっている突端部６１４が過剰に沈み込み、端部６１２ａおよび端部６１２ｂが過剰に上方および内側に移動するような変形を抑制する。このように、高さ保持部材６３０ａおよび高さ保持部材６３０ｂは、使用者が座ったときに、第１屈曲部材６１０を過剰に変形させず、使用者を包み込む程度の変形にとどめることで、良好な座り心地を確保することができる。

【0063】

図７は、図１と同様のシートフレーム１００のクッション部１３０に取り付けられる、図２に示す弾性構造体１００とは異なる構造を有する弾性構造体の一例の形状を示す模式図である。図７に示す弾性構造体７００では、第１屈曲部材７１０が複数回にわたって変形しており、下側に凸状となっている３つの突端部７１４ａ、突端部７１４ｃ、および突端部７１４ｅ、ならびに上側に凸状となっている２つの突端部７１４ｂおよび突端部７１４ｄを有する。そして、中央の突端部７１４ｃが、上側に凸状となっている突端部７２４を１つのみ有する第２屈曲部材７２０の、当該上側に凸状となっている突端部７２４と接触している。

【0064】

第１屈曲部材７１０は、上側に凸状となっている２つの突端部７１４ｂおよび突端部７１４ｄが使用者の足（太腿の裏側）に当接する。この２つの突端部７１４ｂおよび突端部７１４ｄが使用者の足を支え、上方向に適度な弾性を付与することで、使用者の座り心地をより向上させることができる。

【0065】

なお、この弾性構造体７００が配置されるシートフレームも、第１屈曲部材７１０の端部７１２ａを所定の高さで保持する高さ保持部材、および第１屈曲部材７１０の端部７１２ｂを所定の高さで保持する高さ保持部材、を有していてもよい。

【0066】

また、複数回にわたって変形している第１屈曲部材７１０は、使用者の足に当接するクッション部１３０のみに配置され、バック部１２０には配置されなくてもよい（図７参照）。一方で、バック部１２０にも複数回にわたって変形している第１屈曲部材７１０を有する弾性構造体７００を配置して、使用者の背中に適度な弾性を付与して使用者の座り心地を向上させてもよい。

【0067】

図８は、図１と同様のシートフレーム１００のクッション部１３０に取り付けられる、図２に示す弾性構造体１００とはさらに異なる構造を有する弾性構造体の一例の形状を示す模式図である。図８に示す弾性構造体８００では、第１屈曲部材８１０が複数回にわたって変形しており、下側に凸状となっている２つの突端部８１４ａおよび突端部８１４ｃ、ならびに上側に凸状となっている１つの突端部８１４ｂを有する。そして、突端部８１４ａおよび突端部８１４ｃが、上側に凸状となっている突端部８２４を１つのみ有する第２屈曲部材８２０と接触している。

【0068】

第１屈曲部材８１０は、上側に凸状となっている突端部８１４ｂが使用者の臀部に当接する。この突端部８１４ｂ使用者の臀部を支え、上方向に適度な弾性を付与しつつ、下側に凸状となっている２つの突端部８１４ａおよび突端部８１４ｃが使用者の足（太腿の裏側）を支えることで使用者の足を包み込むように変形し、使用者の座り心地をより向上させることができる。

【0069】

なお、この弾性構造体８００が配置されるシートフレームも、第１屈曲部材８１０の端部８１２ａを所定の高さで保持する高さ保持部材、および第１屈曲部材８１０の端部８１２ｂを所定の高さで保持する高さ保持部材、を有していてもよい。

【0070】

また、複数回にわたって変形している第１屈曲部材８１０は、クッション部１３０のうち使用者の臀部に当接する後方の部位のみに配置され、クッション部１３０の前方の部位およびバック部１２０には配置されなくてもよい（図８参照）。一方で、クッション部１３０のすべての弾性部材を複数回にわたって変形している第１屈曲部材８１０としてもよいし、バック部１２０にも複数回にわたって変形している第１屈曲部材８１０を配置して、使用者の背中に適度な弾性を付与して使用者の座り心地を向上させてもよい。

【0071】

図９は、図１と同様のシートフレーム１００のクッション部１３０に取り付けられる、図２に示す弾性構造体１００とはさらに異なる構造を有する弾性構造体の一例の形状を示す模式図である。図９に示すように、弾性構造体は、複数の第１屈曲部材と第２屈曲部材との組み合わせのうちに、他の組み合わせとは形状が異なる組み合わせが含まれていてもよい。図９に例示する弾性構造体９００は、一番前側が、下側に凸状となっている突端部２１４を１つのみ有する第１屈曲部材２１０と、上側に凸状となっている突端部２２４を１つのみ有する第２屈曲部材２２０との組み合わせとなっており、その他は、下側に凸状となっている２つの突端部８１４ａおよび突端部８１４ｃ、ならびに上側に凸状となっている１つの突端部８１４ｂを有する第１屈曲部材と、上側に凸状となっている突端部８２４を１つのみ有する第２屈曲部材２２０との組み合わせとなっている。

【0072】

なお、図９に示した例はあくまで例示であって、これ以外のいかなる組み合わせが弾性構造体に含まれていてもよい。

【0073】

また、図２、図６、図７、図８および図９に示すように、クッション部１３０に取り付けられる複数の第１屈曲部材と第２屈曲部材との組み合わせは、一番前側に配置された組み合わせが、他の組み合わせよりも高い位置に配置されていてもよい。これにより、使用者がシートに座ったときに臀部が沈み込むような座り心地を得ることができる。

【0074】

なお、上述の実施形態は本発明の一例を示すものであり、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の思想の範囲内において、他の種々多様な各実施形態も可能であることは言うまでもない。

【0075】

また、上述の実施形態では、自動車用シートについて説明したが、ここに開示されたシートフレームを有するシートは、自動車用シートには限られず、自動車以外の乗り物用シート、たとえば、航空機用シート、鉄道用シート、船舶用シート、または、車椅子用シートであってもよい。また、ここに開示されたシートフレームを有するシートは、屋内または屋外で使用される据え置き型の椅子、たとえば、オフィス用チェア、ゲーミングチェア、ダイニングチェア、ソファ、座椅子、キャンプ用チェアであってもよい。

【0076】

特に、上記シートを有する乗り物は、使用者の座り心地が改善されているため、長時間にわたって座っていても使用者は不快感を感じにくい。そのため、上記シートを有する乗り物は、使用者の乗り心地が向上する。

【産業上の利用可能性】

【0077】

本発明に関するシートフレームは、使用者の座り心地が向上されている。そのため、本発明は、各種シートや、当該シートを有する乗り物の利用およびさらなる開発を促進し、各種分野の発展に寄与すると期待される。

【符号の説明】

【0078】

１００、１００ａ シートフレーム
１１０ ヘッド部
１２０ バック部
１２２ 枠部
１２４ 支持部
１２４ａ 補強板
１２４ｂ 挿入保持部
１３０、１３０ａ クッション部
１３２ 枠部
１３４ 支持部
１３４ａ 補強板
１３４ｂ 挿入保持部
１４０ オットマン部
２００、６００ 弾性構造体
２１０、６１０、７１０ 第１屈曲部材
２１２ａ、２１２ｂ、６１２ａ、６１２ｂ、７１２ａ、７１２ｂ、８１２ａ、８１２ｂ 端部
２１４，６１４、７１４ａ、７１４ｂ、７１４ｃ、７１４ｄ、７１４ｅ、８１４ａ、８１４ｂ、８１４ｃ 突端部
２２０、６２０、７２０ 第２屈曲部材
２２２ａ、２２２ｂ、６２２ａ、６２２ｂ 端部
２２４、６２４、７２４、８２４ 突端部
４００ シート
４１０ パッド部材
６３０ａ、６３０ｂ 高さ保持部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】