特開 2023-44414 スロットルグリップ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023044414

(43)【公開日】2023-03-30

(54)【発明の名称】スロットルグリップ装置

(51)【国際特許分類】

   B62K 23/04 20060101AFI20230323BHJP

   B62J 45/413 20200101ALI20230323BHJP

   B62K 23/02 20060101ALI20230323BHJP

   F02D 11/02 20060101ALI20230323BHJP

【ＦＩ】

B62K23/04

B62J45/413

B62K23/02

F02D11/02 R

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021152436

(22)【出願日】2021-09-17

(71)【出願人】

【識別番号】000213954

【氏名又は名称】朝日電装株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100095614

【弁理士】

【氏名又は名称】越川 隆夫

(72)【発明者】

【氏名】熊澤 健生

【テーマコード（参考）】

3D013

3G065

【Ｆターム（参考）】

3D013CH01

3G065BA01

3G065CA22

3G065JA03

(57)【要約】

【課題】第１ケース部材及び第２ケース部材の開口に対してスロットルグリップの基端部を設定された正規の向きで容易に組付けることができるスロットルグリップ装置を提供する。
【解決手段】磁気センサ７で検出されたスロットルグリップＧの回転角度に応じて車両のエンジンを制御可能とされるスロットルグリップ装置であって、スロットルグリップＧの基端部は、周方向の所定範囲に亘って形成された第１フランジ領域部Ｇｂ及び第２フランジ領域部Ｇｃを有し、当該第１フランジ領域部Ｇｂ及び第２フランジ領域部Ｇｃは、スロットルグリップＧの軸方向に対して所定寸法オフセットした位置にそれぞれ形成されるとともに、第１フランジ領域部Ｇｂ及び第２フランジ領域部Ｇｃに応じた位置に第１支持部Ｓａ３及び第２支持部Ｓｂ３がそれぞれ突出形成されたことを特徴とする。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のハンドルバーに取り付けられ、運転者による回転操作が可能とされたスロットルグリップと、
前記スロットルグリップに形成された係合部と係合し得る被係合部を有するとともに、当該スロットルグリップに連動して回転し得る連動部材と、
前記連動部材の回転角度を検出することにより前記スロットルグリップの回転角度を検出し得る回転角度検出手段と、
前記スロットルグリップの基端部を挿通する開口が形成されるとともに、前記連動部材及び回転角度検出手段が収容された第１ケース部材及び第２ケース部材と、
前記第１ケース部材及び第２ケース部材にそれぞれ突出形成され、突端が前記ハンドルバーの外周面に当接して当該第１ケース部材及び第２ケース部材を支持するとともに、前記スロットルグリップの基端部と対峙して位置決めする第１支持部及び第２支持部と、
を具備し、前記回転角度検出手段で検出された前記スロットルグリップの回転角度に応じて車両のエンジンを制御可能とされるスロットルグリップ装置であって、
前記スロットルグリップの基端部は、周方向の所定範囲に亘って形成された第１フランジ領域部及び第２フランジ領域部を有し、当該第１フランジ領域部及び第２フランジ領域部は、前記スロットルグリップの軸方向に対して所定寸法オフセットした位置にそれぞれ形成されるとともに、前記第１フランジ領域部及び第２フランジ領域部に応じた位置に前記第１支持部及び第２支持部がそれぞれ突出形成されたことを特徴とするスロットルグリップ装置。

【請求項2】

前記第１フランジ領域と第２フランジ領域との境界部に前記オフセットに応じた段部が形成されるとともに、前記第１ケース部材及び第２ケース部材の少なくとも一方の開口縁部には、前記段部と当接して前記スロットルグリップの回転範囲を規制するストッパ部が形成されたことを特徴とする請求項１記載のスロットルグリップ装置。

【請求項3】

前記第１ケース部材の開口は、前記第２ケース部材の開口より径寸法が大きく設定されるとともに、前記第１ケース部材の開口と前記スロットルグリップの基端部との間の間隙は、前記第１フランジ領域部で覆われ、且つ、前記第２ケース部材の開口縁部は、前記スロットルグリップの基端部における前記第２フランジ領域部を覆って抜け止め可能な抜け止め部が形成されたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のスロットルグリップ装置。

【請求項4】

前記スロットルグリップの基端部における前記第２フランジ領域部は、前記第２支持部と前記抜け止め部との間に位置して取り付けられたことを特徴とする請求項３記載のスロットルグリップ装置。

【請求項5】

前記第１ケース部材及び第２ケース部材は、車両の種々電装品を操作する操作スイッチが形成されたハンドルスイッチケースから成ることを特徴とする請求項１～４の何れか１つに記載のスロットルグリップ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、スロットルグリップの回転操作に基づいて車両のエンジンが制御されるスロットルグリップ装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

近時の二輪車においては、スロットルグリップの回転角度をスロットル開度センサにて検出し、その検出値を電気信号として当該二輪車が搭載する電子制御装置等に送るよう構成されたものが普及されるに至っている。そして、かかる検出信号に基づき電子制御装置が所定の演算を行い、その演算結果に基づいてエンジンの点火時期、吸気バルブ若しくはスロットルバルブの開閉が制御されるようになっている。

【0003】

例えば、特許文献１には、スロットルグリップと係合して連動する連動部材と、連動部材の回転角度を検出することによりスロットルグリップの回転角度を検出する磁気センサと、スロットルグリップの基端部を挿通する開口が形成されるとともに、前記連動部材及び回転角度検出手段が収容された第１ケース部材及び第２ケース部材とを有し、回転角度検出手段で検出されたスロットルグリップの回転角度に応じて車両のエンジンを制御可能とされていた。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０２０－１９６３８８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、上記従来のスロットルグリップ装置においては、スロットルグリップの基端部が周方向及び軸方向に対称形状とされていたため、誤った向きで第１ケース部材及び第２ケース部材の開口に組付けてしまう虞があった。特に、第１ケース部材及び第２ケース部材の開口縁部にスロットルグリップの回転範囲を規制するためのストッパ部が形成されている場合、第１ケース部材及び第２ケース部材の開口にスロットルグリップを誤った向きで組付けてしまうと、スロットルグリップの回転範囲を正規位置で規制することができない不具合がある。

【0006】

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、第１ケース部材及び第２ケース部材の開口に対してスロットルグリップの基端部を設定された正規の向きで容易に組付けることができるスロットルグリップ装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

請求項１記載の発明は、車両のハンドルバーに取り付けられ、運転者による回転操作が可能とされたスロットルグリップと、前記スロットルグリップに形成された係合部と係合し得る被係合部を有するとともに、当該スロットルグリップに連動して回転し得る連動部材と、前記連動部材の回転角度を検出することにより前記スロットルグリップの回転角度を検出し得る回転角度検出手段と、前記スロットルグリップの基端部を挿通する開口が形成されるとともに、前記連動部材及び回転角度検出手段が収容された第１ケース部材及び第２ケース部材と、前記第１ケース部材及び第２ケース部材にそれぞれ突出形成され、突端が前記ハンドルバーの外周面に当接して当該第１ケース部材及び第２ケース部材を支持するとともに、前記スロットルグリップの基端部と対峙して位置決めする第１支持部及び第２支持部とを具備し、前記回転角度検出手段で検出された前記スロットルグリップの回転角度に応じて車両のエンジンを制御可能とされるスロットルグリップ装置であって、前記スロットルグリップの基端部は、周方向の所定範囲に亘って形成された第１フランジ領域部及び第２フランジ領域部を有し、当該第１フランジ領域部及び第２フランジ領域部は、前記スロットルグリップの軸方向に対して所定寸法オフセットした位置にそれぞれ形成されるとともに、前記第１フランジ領域部及び第２フランジ領域部に応じた位置に前記第１支持部及び第２支持部がそれぞれ突出形成されたことを特徴とする。

【0008】

請求項２記載の発明は、請求項１記載のスロットルグリップ装置において、前記第１フランジ領域と第２フランジ領域との境界部に前記オフセットに応じた段部が形成されるとともに、前記第１ケース部材及び第２ケース部材の少なくとも一方の開口縁部には、前記段部と当接して前記スロットルグリップの回転範囲を規制するストッパ部が形成されたことを特徴とする。

【0009】

請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載のスロットルグリップ装置において、前記第１ケース部材の開口は、前記第２ケース部材の開口より径寸法が大きく設定されるとともに、前記第１ケース部材の開口と前記スロットルグリップの基端部との間の間隙は、前記第１フランジ領域部で覆われ、且つ、前記第２ケース部材の開口縁部は、前記スロットルグリップの基端部における前記第２フランジ領域部を覆って抜け止め可能な抜け止め部が形成されたことを特徴とする。

【0010】

請求項４記載の発明は、請求項３記載のスロットルグリップ装置において、前記スロットルグリップの基端部における前記第２フランジ領域部は、前記第２支持部と前記抜け止め部との間に位置して取り付けられたことを特徴とする。

【0011】

請求項５記載の発明は、請求項１～４の何れか１つに記載のスロットルグリップ装置において、前記第１ケース部材及び第２ケース部材は、車両の種々電装品を操作する操作スイッチが形成されたハンドルスイッチケースから成ることを特徴とする。

【発明の効果】

【0012】

請求項１の発明によれば、第１フランジ領域部及び第２フランジ領域部は、スロットルグリップの軸方向に対して所定寸法オフセットした位置にそれぞれ形成されるとともに、第１フランジ領域部及び第２フランジ領域部に応じた位置に第１支持部及び第２支持部がそれぞれ突出形成されたので、第１ケース部材及び第２ケース部材の開口に対してスロットルグリップの基端部を設定された正規の向きで容易に組付けることができる。

【0013】

請求項２の発明によれば、第１フランジ領域と第２フランジ領域との境界部にオフセットに応じた段部が形成されるとともに、第１ケース部材及び第２ケース部材の少なくとも一方の開口縁部には、段部と当接してスロットルグリップの回転範囲を規制するストッパ部が形成されたので、第１フランジ領域と第２フランジ領域との間のオフセットを利用してストッパ部に当接する段部を形成することができる。

【0014】

請求項３の発明によれば、第１ケース部材の開口は、第２ケース部材の開口より径寸法が大きく設定されるとともに、第１ケース部材の開口とスロットルグリップの基端部との間の間隙は、第１フランジ領域部で覆われ、且つ、第２ケース部材の開口縁部は、スロットルグリップの基端部における第２フランジ領域部を覆って抜け止め可能な抜け止め部が形成されたので、第１ケース部材に対するスロットルグリップの組付け時の作業性を向上させつつ第１ケース部材の開口とスロットルグリップの基端部との間の間隙を第１フランジ領域部で覆って防塵性を向上することができるとともに、スロットルグリップの引っ張り方向の荷重に十分耐えて抜け止めすることができる。

【0015】

すなわち、開口寸法の大きい第１ケース部材の開口にスロットルグリップの基端部を取り付けた後、第２ケース部材を第１ケース部材に組付けることにより、スロットルグリップの組付け時の作業性を向上させることができるとともに、第１ケース部材の開口とスロットルグリップの基端部との間隙を第１フランジ領域部で覆うことにより目隠しして防塵性を向上させることができ、且つ、スロットルグリップに対して引っ張り方向の荷重が付与されたとき、抜け止め部によってスロットルグリップを確実に抜け止めすることができるのである。

【0016】

請求項４の発明によれば、スロットルグリップの基端部における第２フランジ領域部は、第２支持部と抜け止め部との間に位置して取り付けられたので、第２フランジ領域部を第２支持部と抜け止め部との間に保持するとともに、スロットルグリップに対する引っ張り方向の荷重が付与されたとき、第２フランジ領域部が抜け止め部と当接して引っ張り方向の荷重に十分耐えることができる。

【0017】

請求項５の発明によれば、第１ケース部材及び第２ケース部材は、車両の種々電装品を操作する操作スイッチが形成されたハンドルスイッチケースから成るので、連動部材及び回転角度検出手段を収容する機能と、ハンドルスイッチとしての機能とを兼ね備えることができる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】本発明の実施形態に係るスロットルグリップ装置を示す斜視図

【図2】同スロットルグリップ装置を示す３面図

【図3】同スロットルグリップ装置を示す断面図

【図4】同スロットルグリップ装置の第２ケース部材を取り外した状態を示す斜視図

【図5】同スロットルグリップ装置の第２ケース部材を取り外した状態を示す正面図

【図6】同スロットルグリップ装置の収容ケース（当該収容ケースに部品が収容された状態）を示す斜視図

【図7】同スロットルグリップ装置の収容ケース（当該収容ケースに部品が収容された状態）を示す正面図及び側面図

【図8】図７におけるＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線断面図

【図9】同スロットルグリップ装置の収容ケースから蓋部材を取り外した状態を示す斜視図

【図10】同スロットルグリップ装置の収容ケースから蓋部材を取り外した状態を示す正面図

【図11】同スロットルグリップ装置のスロットルグリップを示す斜視図

【図12】同スロットルグリップの基端部を示す正面図及び側面図

【図13】同スロットルグリップ装置の第１ケース部材を示す斜視図

【図14】同第１ケース部材を示す側面図

【図15】同スロットルグリップ装置の第２ケース部材を示す斜視図

【図16】同第２ケース部材を示す側面図

【図17】同スロットルグリップ装置における第１ケース部材、第２ケース部材及びスロットルグリップを示す分解斜視図

【図18】同スロットルグリップ装置における第１ケース部材、第２ケース部材及びスロットルグリップを示す分解斜視図

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るスロットルグリップ装置は、二輪車のハンドルバーＨに取り付けられたスロットルグリップＧの回転角度を検出し、その検出信号を二輪車が搭載するＥＣＵ等電子制御装置に送るためのもので、図１～１２に示すように、スロットルグリップＧと、ハンドルスイッチケースＳと、収容ケース１と、連動部材２と、付勢力付与手段３と、ねじりコイルバネ４と、コイルスプリング５と、回転部材６と、磁気センサ７（回転角度検出手段）とを有して構成されている。なお、図中符号ｈ１、ｈ２は、磁気センサ７及び操作スイッチＭから延設された配線を示している。

【0020】

収容ケース１は、二輪車（車両）のハンドルバーＨの先端側（スロットルグリップＧの基端側）に取り付けられたハンドルスイッチケースＳ内に配設されたもので、本スロットルグリップ装置を構成する各種部品を収容するとともに、連動部材２、付勢力付与手段３及び回転部材６等を回転自在に保持するものである。また、収容ケース１には、蓋部材Ｆが取り付けられており、当該蓋部材Ｆに開口Ｆａが形成され、連動部材２の正面（係合部２ａが形成された面）を外部に臨ませた状態としている。

【0021】

スロットルグリップＧは、ハンドルスイッチケースＳから延設されるとともに、運転者が把持しつつ回転操作が可能とされたもので、図１に示すように、初期位置から軸回りに所定方向の正回転ａ及び当該所定方向とは逆方向の逆回転ｂが可能とされている。かかるスロットルグリップＧの基端部には、図１１、１２に示すように、一対の突出部から成る係合部Ｇａが形成されており、係合部Ｇａが連動部材２の被係合部２ａ（図６、７等参照）に係合することにより、スロットルグリップＧと連動部材２とが連結されるようになっている。

【0022】

連動部材２は、スロットルグリップＧに形成された係合部Ｇａと係合し得る被係合部２ａを有するとともに、当該スロットルグリップＧの正回転ａ及び逆回転ｂに連動して回転し得るものである。また、本実施形態に係る連動部材２は、図９、１０に示すように、一対の被係合部２ａの他、外周縁の一部にギア部２ｂが形成されており、当該ギア部２ｂが回転部材６の外周縁全域に亘って形成されたギア部６ｂと噛み合って組付けられている。

【0023】

被係合部２ａは、スロットルグリップＧの係合部Ｇａと対応した位置にそれぞれ形成された凹形状から成り、当該被係合部２ａに係合部Ｇａが嵌入して係合した状態で連動部材２にスロットルグリップＧの基端側が接続されている。これにより、スロットルグリップＧの回転に伴って連動部材２も回転し得るようになっている。かかる被係合部２ａは、連動部材２の表面（ケース１に組み付けられた際、外部に臨ませ得る一方の面）に形成されるとともに、他方の面には、コイルスプリング５が取り付けられている。

【0024】

回転部材６は、連動部材２のギア部２ｂと噛み合ったギア部６ｂを有し、連動部材２と連動して回転し得るもので、収容ケース１の所定位置に収容されるとともに、軸Ｌ（図８～１０参照）を中心として回転自在とされている。このような構成により、連動部材２が回転すると、その回転角度に応じた回転角度にて回転部材６が軸Ｌを中心として回転するようになっている。

【0025】

また、軸Ｌには、磁石６ａが取り付けられており、回転部材６と共に当該磁石６ａが回転し、その回転に伴って磁石６ａから生じる磁力が変化するよう構成されている。かかる磁石６ａと対向する位置には、基板８が固定されており、当該基板８には回転角度検出手段としての磁気センサ７が取り付けられている。なお、磁石６ａ及び基板８の周囲には、磁気を遮蔽するシールドケースＥが取り付けられている。

【0026】

磁気センサ７（回転角度検出手段）は、磁気の変化を検出可能なセンサから成り、回転部材６と共に回転する磁石６ａから生じる磁気の変化を検出することにより、スロットルグリップＧの回転角度を検出可能とされている。具体的には、磁気センサ７は、磁石６ａの磁場変化（磁束密度の変化）に応じた出力電圧を得ることができるもので、例えばホール効果を利用した磁気センサであるホール素子（具体的には、磁石ｍの磁場（磁束密度）に比例した出力電圧を得ることができるリニアホールＩＣ）等により構成されている。

【0027】

そして、スロットルグリップＧが正回転ａするのに伴って連動部材２が同方向に回転すると、回転部材６も連動して回転し、当該回転部材６に取り付けられた磁石６ａも同方向に同一角度だけ回転する。これにより、その回転角度によって磁場が変化するので、当該回転角度に応じた出力電圧を得ることができ、当該出力電圧に基づき連動部材２の回転角度（即ち、スロットルグリップＧの回転角度）を検出することが可能とされている。このように検出されたスロットルグリップＧの回転角度は、二輪車に搭載されたＥＣＵ（エンジン・コントロール・ユニット）に対して電気信号として送信され、送信されたスロットルグリップＧの回転角度に応じて車両のエンジンが制御され得るようになっている。

【0028】

一方、スロットルグリップＧが逆回転ｂするのに伴って連動部材が同方向に回転すると、回転部材６も連動して回転し、当該回転部材６に取り付けられた磁石６ａも同方向に同一角度だけ回転する。これにより、その回転角度によって磁場が変化するので、当該回転角度に応じた出力電圧を得ることができ、スロットルグリップＧの逆回転ｂを検出することができる。

【0029】

このように、スロットルグリップＧの逆回転ｂが検出されると、二輪車が具備する所定の機能を作動又は非作動とすることができるようになっている。本実施形態においては、走行速度を一定に保持する定車速保持装置（オートクルーズ装置）を備えた二輪車に適用されており、スロットルグリップＧを逆回転ｂ（初期位置からスロットルを全開させる正回転ａの方向とは逆方向の回転操作）させると、当該定車速の保持制御を停止（キャンセル）させ得るよう構成されている。

【0030】

ねじりコイルバネ４は、一端が収容ケース１に固定されつつ他端が連動部材１に固定されて組付けられ、スロットルグリップＧが正回転ａしたとき、連動部材２を初期位置に向かって付勢するためのものである。すなわち、スロットルグリップＧを正回転ａさせると、ねじりコイルバネ４の付勢力に抗して連動部材２が回転するので、その付勢力がスロットルグリップＧに伝わり、スロットルグリップＧを初期位置に戻す力が作用するのである。

【0031】

コイルスプリング５は、連動部材１に取り付けられ、スロットルグリップＧが逆回転ｂしたとき、連動部材２を初期位置に向かって付勢するためのものである。すなわち、スロットルグリップＧを逆回転ｂさせると、コイルスプリング５の付勢力に抗して連動部材２が回転するので、その付勢力がスロットルグリップＧに伝わり、スロットルグリップＧを初期位置に戻す力が作用するのである。

【0032】

付勢力付与手段３は、連動部材１と隣接した位置に取り付けられるとともに、スロットルグリップＧが正回転ａしたとき、コイルスプリング５の付勢力を連動部材２に付与させず（このとき、ねじりコイルバネ４の付勢力のみが連動部材に付与される）、スロットルグリップＧが逆回転ｂしたとき、コイルスプリング５の付勢力を連動部材２に付与し得るよう構成されたものである。

【0033】

ハンドルスイッチケースＳは、図１、２に示すように、車両の種々電装品を操作する操作スイッチＭが形成され、ハンドルバーＨの先端部に固定されるもので、収容ケース１が固定される第１ケース部材Ｓａと、第１ケース部材Ｓａと合致して収容ケース１を覆う収容空間が形成される第２ケース部材Ｓｂとを有して構成されている。すなわち、本実施形態に係るハンドルスイッチケースＳは、半割形状の第１ケース部材Ｓａ及び第２ケース部材Ｓｂを有して構成され、これらを合致させて形成される収容空間に連動部材２、磁気センサ７等が配設された収容ケース１を収容させているのである。

【0034】

第１ケース部材Ｓａは、図１３、１４に示すように、一方の側面にスロットルグリップＧの基端部を挿通する開口Ｓａ１が形成されるとともに、他方の側面にハンドルバーＨを挿通させる開口Ｓａ２が形成されている。そして、第１ケース部材Ｓａは、図４、５に示すように、連動部材２や磁気センサ７等が収容された収容ケース１が組付けられるとともに、その収容ケース１に収容された連動部材２にスロットルグリップＧが取り付けられるようになっている。

【0035】

さらに、第１ケース部材Ｓａの開口Ｓａ１より内側部位には、第１支持部Ｓａ３が突出形成されている。かかる第１支持部Ｓａ３は、その突端がハンドルバーＨの外周面に当接して第１ケース部材Ｓａを上下方向に対して支持するとともに、スロットルグリップＧの基端部と対峙して当該スロットルグリップＧを押し込む方向（図３における左方向）に対して位置決めするようになっている。

【0036】

第２カバー部材Ｓｂは、図１５、１６に示すように、一方の側面にスロットルグリップＧの基端部を挿通させる開口Ｓｂ１が形成されるとともに、他方の側面にハンドルバーＨを挿通させる開口Ｓｂ２が形成されている。また、第２カバー部材Ｓｂは、車両の種々電装品を操作する操作スイッチＭが取り付けられており、収容ケース１が組付けられた第１ケース部材Ｓａと合致して組付けられることにより、ハンドルスイッチケースＳを構成する。

【0037】

さらに、第２ケース部材Ｓｂの開口Ｓｂ１より内側部位には、第２支持部Ｓｂ３が突出形成されている。かかる第２支持部Ｓｂ３は、その突端がハンドルバーＨの外周面に当接して当該第２ケース部材Ｓｂを上下方向に対して支持するとともに、スロットルグリップＧの基端部と対峙して当該スロットルグリップＧを押し込む方向（図３における左方向）に対して位置決めするようになっている。

【0038】

ここで、本実施形態に係るスロットルグリップＧの基端部は、図１１、１２に示すように、係合部Ｇａに加えて、周方向の所定範囲に亘って形成された第１フランジ領域部Ｇｂ及び第２フランジ領域部Ｇｃを有し、当該第１フランジ領域部Ｇｂ及び第２フランジ領域部Ｇｃは、図１２に示すように、スロットルグリップＧの軸方向（同図左右方向）に対して所定寸法ｔだけオフセットした位置にそれぞれ形成されている。また、第１ケース部材Ｓａ及び第２ケース部材Ｓｂには、第１フランジ領域部Ｇｂ及び第２フランジ領域部Ｇｃに応じた位置に第１支持部Ｓａ３及び第２支持部Ｓｂ３がそれぞれ突出形成されている。

【0039】

より具体的には、スロットルグリップＧの基端部には、周方向に延設されたフランジが形成されており、当該フランジには、図１１、１２に示すように、１対の係合部Ｇａと、第１フランジ領域部Ｇｂと、第２フランジ領域部Ｇｃとが周方向に亘って形成されるとともに、第１フランジ領域部Ｇｂ及び第２フランジ領域部Ｇｃが互いに軸方向にオフセットしている（ずれている）のである。

【0040】

第１フランジ領域部Ｇｂは、第２フランジ領域ＧｃよりスロットルグリップＧの先端側（図１２の右側）に形成された領域から成り、図３に示すように、第１ケース部材Ｓａの開口Ｓａ１にスロットルグリップＧの基端部が取り付けられた状態において、第１支持部Ｓａ３と対峙するようになっている。すなわち、第１支持部Ｓａ３は、図１７に示すように、第１フランジ領域部Ｇｂに応じた位置に突出形成されており、第１ケース部材Ｓａの開口Ｓａ１にスロットルグリップＧの基端部を組付ける際、第１フランジ領域部Ｇｂと対峙してスロットルグリップＧの基端部を押し込み方向に対して位置決め可能とされている。

【0041】

第２フランジ領域部Ｇｃは、第１フランジ領域ＧｂよりスロットルグリップＧの基端側（図１２の左側）に形成された領域から成り、図３に示すように、第２ケース部材Ｓｂの開口Ｓｂ１にスロットルグリップＧの基端部が取り付けられた状態において、第２支持部Ｓｂ３と対峙するようになっている。すなわち、第２支持部Ｓｂ３は、図１８に示すように、第２フランジ領域部Ｇｃに応じた位置に突出形成されており、第２ケース部材Ｓｂの開口Ｓｂ１にスロットルグリップＧの基端部を組付ける際、第２フランジ領域部Ｇｃと対峙してスロットルグリップＧの基端部を押し込み方向に対して位置決め可能とされている。

【0042】

また、図１、２に示すように、第１ケース部材Ｓａの開口Ｓａ１は、第２ケース部材Ｓｂの開口Ｓｂ１より径寸法が大きく設定（開口Ｓａ１の開口径＞開口Ｓｂ１の開口径に設定）されるとともに、第１ケース部材Ｓａの開口Ｓａ１とスロットルグリップＧの基端部との間の間隙は、第１フランジ領域部Ｇｂで覆われ、且つ、第２ケース部材Ｓｂの開口Ｓｂ１の縁部は、スロットルグリップＧの基端部における第２フランジ領域部Ｇｃを覆って抜け止め可能な抜け止め部Ｓｂ４が形成されている。

【0043】

すなわち、第１ケース部材Ｓａの開口Ｓａ１は、大きく開口してスロットルグリップＧの組付け性を良好にするとともに、大きく開口したことで生じた第１ケース部材Ｓａの開口Ｓａ１とスロットルグリップＧの基端部との間の間隙は、スロットルグリップＧの基端部に形成された第１フランジ領域部Ｇｂで覆われるようになっている。また、第２ケース部材Ｓｂの開口Ｓｂ１は、開口Ｓａ１より小さく開口したことでスロットルグリップＧの基端部に形成された第２フランジ領域部Ｇｃを覆って抜け止め可能な抜け止め部Ｓｂ４を形成可能とされている。

【0044】

一方、スロットルグリップＧの基端部における第２フランジ領域部Ｇｃは、図３に示すように、第２支持部Ｓｂ３と抜け止め部Ｓｂ４との間に位置して取り付けられることとなる。すなわち、図１５、１６に示すように、第２支持部Ｓｂ３と抜け止め部Ｓｂ４との間には、第２フランジ領域部Ｇｃの厚さ寸法に応じた間隙が形成されており、第２ケース部材Ｓｂの開口Ｓｂ１にスロットルグリップＧの基端部が取り付けられた状態において、当該間隙に第２フランジ領域部Ｇｃが嵌入するようになっている。

【0045】

これにより、第２フランジ領域部Ｇｃの一方の面は、第２支持部Ｓｂ３と対峙するとともに、当該第２フランジ領域部Ｇｃの他方の面は、抜け止め部Ｓｂ４と対峙することとなる。したがって、スロットルグリップＧに対して引っ張り方向の荷重が付与された場合、第２フランジ領域部Ｇｃの他方面が第２支持部Ｓｂ３と当接して荷重に十分耐えつつ抜け止め可能とされている。

【0046】

さらに、スロットルグリップＧの基端部には、図１２に示すように、第１フランジ領域Ｇｂと第２フランジ領域Ｇｃとの境界部にオフセットに応じた一対の段部Ｇｄ（周方向に一方の段部Ｇｄと他方の段部Ｇｄの２つ）が形成されるとともに、第１ケース部材Ｓａ及び第２ケース部材Ｓｂの少なくとも一方の開口（Ｓａ１、Ｓｂ１）の縁部（本実施形態においては、第２ケース部材Ｓｂの開口Ｓｂ１の縁部）には、図１、１５、１６に示すように、段部Ｇｄと当接してスロットルグリップＧの回転範囲を規制するストッパ部Ｐ（一方の段部Ｇｄと当接する一方のストッパ部Ｐと、他方の段部Ｇｄと当接する他方のストッパ部Ｐの２つ）が形成されている。

【0047】

これにより、スロットルグリップＧが正回転ａする過程において、上限の回転角度に達した際に一方の段部Ｇｄが一方のストッパ部Ｐと干渉し、更なる正回転ａの回転操作を規制することができるとともに、スロットルグリップＧが逆回転ｂする過程において、上限の回転角度に達した際に他方の段部Ｇｄが他方のストッパ部Ｐと干渉し、更なる逆回転ｂの回転操作を規制することができる。

【0048】

次に、スロットルグリップＧの組み付け方法について説明する。
まず、連動部材２や磁気センサ７等が組み付けられた収容ケース１を第１ケース部材Ｓａ内の所定位置にネジ等にて固定した後、図４、５に示すように、スロットルグリップＧの基端部を開口Ｓａ１に挿通させる。このとき、スロットルグリップＧの基端部における第１フランジ領域部Ｇｂが第１ケース部材Ｓａの第１支持部Ｓａ３と対峙することとなる。これにより、スロットルグリップＧに対して押し込み方向の荷重が付与された場合、第１フランジ領域部Ｇｂの一方の面が第１支持部Ｓａ３と当接して荷重に十分耐えることができる。

【0049】

その後、第１ケース部材Ｓａに第２ケース部材Ｓｂを組付けてハンドルスイッチケースＳを構成する。このとき、スロットルグリップＧの基端部における第２フランジ領域部Ｇｃが第２ケース部材Ｓｂの第２支持部Ｓｂ３と対峙することとなる。このようにして、ハンドルスイッチケースＳ内にケース１を収容しつつスロットルグリップＧが組み付けられたスロットルグリップ装置を得ることができる。

【0050】

本実施形態によれば、第１フランジ領域部Ｇｂ及び第２フランジ領域部Ｇｃは、スロットルグリップＧの軸方向に対して所定寸法オフセットした位置にそれぞれ形成されるとともに、第１フランジ領域部Ｇｂ及び第２フランジ領域部Ｇｃに応じた位置に第１支持部Ｓａ３及び第２支持部Ｓｂ３がそれぞれ突出形成されたので、第１ケース部材Ｓａ及び第２ケース部材Ｓｂの開口（Ｓａ１、Ｓｂ１）に対してスロットルグリップＧの基端部を設定された正規の向きで容易に組付けることができる。

【0051】

また、本実施形態によれば、第１フランジ領域Ｇｂと第２フランジ領域Ｇｃとの境界部にオフセットに応じた段部Ｇｄが形成されるとともに、第１ケース部材Ｓａ及び第２ケース部材Ｓｂの少なくとも一方の開口縁部には、段部Ｇｄと当接してスロットルグリップＧの回転範囲を規制するストッパ部Ｐが形成されたので、第１フランジ領域Ｇｂと第２フランジ領域Ｇｃとの間のオフセットを利用してストッパ部Ｐに当接する段部Ｇｄを形成することができる。

【0052】

さらに、本実施形態によれば、第１ケース部材Ｓａの開口Ｓａ１は、第２ケース部材Ｓｂの開口Ｓｂ１より径寸法が大きく設定されるとともに、第１ケース部材Ｓａの開口Ｓａ１とスロットルグリップＧの基端部との間の間隙は、第１フランジ領域部Ｇｂで覆われ、且つ、第２ケース部材Ｓｂの開口Ｓｂ１の縁部は、スロットルグリップＧの基端部における第２フランジ領域部Ｇｃを覆って抜け止め可能な抜け止め部Ｓｂ４が形成されたので、第１ケース部材Ｓａに対するスロットルグリップＧの組付け時の作業性を向上させつつ第１ケース部材Ｓａの開口Ｓａ１とスロットルグリップＧの基端部との間の間隙を第１フランジ領域部Ｇｂで覆って防塵性を向上することができるとともに、スロットルグリップＧの引っ張り方向の荷重に十分耐えて抜け止めすることができる。

【0053】

すなわち、開口寸法の大きい第１ケース部材Ｓａの開口Ｓａ１にスロットルグリップＧの基端部を取り付けた後、第２ケース部材Ｓｂを第１ケース部材Ｓａに組付けることにより、スロットルグリップＧの組付け時の作業性を向上させることができるとともに、第１ケース部材Ｓａの開口Ｓａ１とスロットルグリップＧの基端部との間隙を第１フランジ領域部Ｇｂで覆うことにより目隠しして防塵性を向上させることができ、且つ、スロットルグリップＧに対して引っ張り方向の荷重が付与されたとき、抜け止め部Ｓｂ４によってスロットルグリップＧを確実に抜け止めすることができるのである。

【0054】

またさらに、スロットルグリップＧの基端部における第２フランジ領域部Ｇｃは、第２支持部Ｓｂ３と抜け止め部Ｓｂ４との間に位置して取り付けられたので、第２フランジ領域部Ｇｃを第２支持部Ｓｂ３と抜け止め部Ｓｂ４との間に保持するとともに、スロットルグリップＧに対する引っ張り方向の荷重が付与されたとき、第２フランジ領域部Ｇｃが抜け止め部Ｓｂ４と当接して引っ張り方向の荷重に十分耐えることができる。

【0055】

加えて、第１ケース部材Ｓａ及び第２ケース部材Ｓｂは、車両の種々電装品を操作する操作スイッチＭが形成されたハンドルスイッチケースＳから成るので、連動部材２及び磁気センサ７（回転角度検出手段）を収容（具体的には、連動部材２及び磁気センサ７等を有した収容ケース１を収容）する機能と、ハンドルスイッチとしての機能とを兼ね備えることができる。

【0056】

以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば本実施形態の如くスロットルグリップＧが正回転ａ及び逆回転ｂが可能なものに限らず、専ら正回転ａの回転操作が可能なスロットルグリップＧを具備したものであってもよく、ねじりコイルバネ４及びコイルスプリング５とは異なる形態の付勢手段を具備したもの、或いは何れか一方の付勢手段を具備したものであってもよい。

【0057】

さらに、本実施形態においては、スロットルグリップＧを逆回転ｂさせると、定車速保持装置（オートクルーズ装置）の定車速の保持制御を停止（キャンセル）させるよう構成されているが、スロットルグリップＧの逆方向の回転を検知すると、車両が具備する所定の機能を作動又は非作動するものであれば足りる。例えば、スロットルグリップＧの逆方向の回転により、イモビシステムやスマートエントリシステムにおける認証開始、エンジンを始動させるスタータの作動、ハザード等の緊急時点灯手段の作動等を行わせるものとしてもよい。なお、適用される車両は、本実施形態の如く二輪車に限定されるものではなく、ハンドルバーＨを有した他の車両（例えばＡＴＶやスノーモービル等）に適用してもよい。

【産業上の利用可能性】

【0058】

スロットルグリップの基端部は、周方向の所定範囲に亘って形成された第１フランジ領域部及び第２フランジ領域部を有し、当該第１フランジ領域部及び第２フランジ領域部は、スロットルグリップの軸方向に対して所定寸法オフセットした位置にそれぞれ形成されるとともに、第１フランジ領域部及び第２フランジ領域部に応じた位置に第１支持部及び第２支持部がそれぞれ突出形成されたスロットルグリップ装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。

【符号の説明】

【0059】

１ 収容ケース
２ 連動部材
２ａ 被係合部
２ｂ ギア部
３ 付勢力付与手段
４ ねじりコイルバネ
５ コイルスプリング
６ 回転部材
６ａ 磁石
６ｂ ギア部
７ 磁気センサ（回転角度検出手段）
８ プリント基板
Ｇ スロットルグリップ
Ｇａ 係合部
Ｇｂ 第１フランジ領域部
Ｇｃ 第２フランジ領域部
Ｇｄ 段部
Ｓ ハンドルスイッチケース
Ｓａ 第１ケース部材
Ｓｂ 第２ケース部材
Ｓａ１、Ｓａ２ 開口
Ｓｂ１、Ｓｂ２ 開口
Ｓａ３ 第１支持部
Ｓｂ３ 第２支持部
Ｓｂ４ 抜け止め部
Ｍ 操作スイッチ
Ｈ ハンドルバー
ｈ１、ｈ２ 配線
Ｅ シールドケース
Ｆ 蓋部材
Ｆａ 開口
Ｌ 回転軸

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】