特開 2023-45009 パーキングロックユニット及びその製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023045009

(43)【公開日】2023-04-03

(54)【発明の名称】パーキングロックユニット及びその製造方法

(51)【国際特許分類】

   F16H 63/34 20060101AFI20230327BHJP

   B60T 1/06 20060101ALI20230327BHJP

【ＦＩ】

F16H63/34

B60T1/06 G

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021153178

(22)【出願日】2021-09-21

(71)【出願人】

【識別番号】391064005

【氏名又は名称】株式会社アツミテック

(74)【代理人】

【識別番号】100090022

【弁理士】

【氏名又は名称】長門 侃二

(72)【発明者】

【氏名】前田 大樹

(72)【発明者】

【氏名】太田 直希

(72)【発明者】

【氏名】中島 亮

(72)【発明者】

【氏名】松原 初穂

(72)【発明者】

【氏名】山下 顕

【テーマコード（参考）】

3J067

【Ｆターム（参考）】

3J067AA21

3J067AB23

3J067BB03

3J067BB14

3J067DA03

3J067DA06

3J067DB32

3J067FA24

3J067FA57

3J067FB61

3J067FB71

3J067FB81

3J067FB83

3J067GA01

(57)【要約】

【課題】簡単な構造で作動時でのフリクションを低減したパーキングロックユニット及びその製造方法を提供する。
【解決手段】車両のパーキングロック装置に組み付けられるパーキングロックユニット１０であって、パーキングレンジへの操作に伴い回転するディテントレバー１１にパーキングロッド１２が挿入されるロッド孔３１が設けられ、パーキングロッドの一端部に、径方向外方に球形状に突出した球形部３５が形成され、ディテントレバー１１のロッド孔３１に嵌合されるとともに、内部に球形部３５が回転可能に嵌合される筒状のブッシュ３６を備え、パーキングロッド１２は球形部３５においてブッシュ３６を介してディテントレバー１１に支持される。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の変速機に備えられ、前記車両の走行輪と連動するパーキングギヤに、シフト装置におけるパーキングレンジへの操作に伴いパーキングポールを回転させて前記パーキングギヤに係止するパーキングロック装置に組み付けられ、
前記変速機に回転可能に設置されるとともに、前記シフト装置における前記パーキングレンジへの操作に伴い回転するディテントレバーと、
前記ディテントレバーの回転中心から径方向に離間した位置で一端部が回転可能に支持され、前記ディテントレバーの回転に伴い移動するパーキングロッドと、を有し、
前記パーキングロッドの他端部に、当該パーキングロッドの移動に伴い前記パーキングポールを押して回転させるカム部が装着されたパーキングロックユニットであって、
前記ディテントレバーに前記パーキングロッドの一端部が挿入されるロッド孔が設けられ、
前記パーキングロッドの前記一端部に、径方向外方に球形状に突出した球形部が形成され、
前記ディテントレバーの前記ロッド孔に嵌合されるとともに、内部に前記球形部が回転可能に嵌合される筒状のブッシュを備え、
前記パーキングロッドは、前記球形部において前記ブッシュを介して前記ディテントレバーに支持されることを特徴とするパーキングロックユニット。

【請求項2】

前記球形部と前記ブッシュとの嵌合強度よりも、前記ブッシュと前記ディテントレバーとの嵌合強度が強く設定されている
ことを特徴とする請求項１に記載のパーキングロックユニット。

【請求項3】

前記ブッシュの強度は、前記ディテントレバーの前記ロッド孔の周縁部の強度、及び前記パーキングロッドの前記球形部の強度よりも低い
ことを特徴とする請求項１または２に記載のパーキングロックユニット。

【請求項4】

車両の変速機に備えられ、前記車両の走行輪と連動するパーキングギヤに、シフト装置におけるパーキングレンジへの操作に伴いパーキングポールを回転させて前記パーキングギヤに係止するパーキングロック装置に組み付けられ、
前記変速機に回転可能に設置されるとともに、前記シフト装置における前記パーキングレンジへの操作に伴い回転するディテントレバーと、
前記ディテントレバーの回転中心から径方向に離間した位置で一端部が回転可能に支持され、前記ディテントレバーの回転に伴い移動するパーキングロッドと、を有し、
前記パーキングロッドの他端部に、当該パーキングロッドの移動に伴い前記パーキングポールを押して回転させるカム部が装着されたパーキングロックユニットの製造方法であって、
前記ディテントレバーに前記パーキングロッドの一端部が挿入されるロッド孔を設け、
前記パーキングロッドの前記一端部に径方向外方に球形状に突出した球形部を形成し、
筒状のブッシュを前記ディテントレバーの前記ロッド孔に嵌合するとともに、前記ブッシュの内側に前記球形部を回転可能に嵌合して、前記パーキングロッドを前記ブッシュを介して前記ディテントレバーに支持させることを特徴とするパーキングロックユニットの製造方法。

【請求項5】

前記ブッシュに前記パーキングロッドの前記球形部を挿入し前記ブッシュを押圧して前記球形部と前記ブッシュとを嵌合させた後に、前記ブッシュ及び前記球形部を前記ディテントレバーの前記ロッド孔に挿入し前記ブッシュを押圧して前記ブッシュと前記ディテントレバーとを嵌合して、前記パーキングロッドを前記ディテントレバーに支持させることを特徴とする請求項４に記載のパーキングロックユニットの製造方法。

【請求項6】

前記ディテントレバーの前記ロッド孔に前記ブッシュ及び前記パーキングロッドの前記球形部を挿入して前記ブッシュを押圧し、前記ディテントレバーに前記ブッシュと前記球形部を同時に嵌合して、前記パーキングロッドを前記ディテントレバーに支持させることを特徴とする請求項４に記載のパーキングロックユニットの製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のパーキングロック装置に使用されるパーキングロックユニットの構造及びその製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

自動変速機を備えた車両のパーキングロック装置は、シフトレバーやパーキングスイッチがパーキングポジションに操作された際に車両を停止状態に維持するように構成されている。

【0003】

パーキングロック装置は、例えば特許文献１に示すように、パーキングギヤとかみ合うパーキングポールと、上下方向に延びるように変速機に設けられたシャフトに回転可能に支持されたディテントレバー(ロックアーム)と、一端部がディテントレバーに支持され、他端部にパーキングポールに押し付けて揺動させるコーン(カム部)を有するパーキングロッドと、を備えている。パーキングポールは、一端部にパーキングギヤとかみ合う爪部を有し、中間部において上下方向に揺動可能に支持され、他端部の下面にコーンの上面が押し付けられるように構成されている。

【0004】

ディテントレバーは、シフトレバー等の操作によりケーブルを介して回転し、パーキングロッドを移動させる。シフトレバー等がパーキングポジションに操作されたときに、コーンによってパーキングポールの他端部を押し上げることで、パーキングポールの爪部がパーキングギヤとかみ合い、車両の逸走を規制するように構成されている。

【0005】

特許文献１では、ディテントレバーにパーキングロッドの一端部が挿入される円形のロッド孔が設けられている。また、パーキングロッドの一端部は断面が円形であって下方に屈曲しており、ディテントレバーのロッド孔に上方から挿入して係止される。

【0006】

更に、パーキングロッドの一端部には、抜け止めとして径方向に突出した突起が設けられている。ディテントレバーのロッド孔には、パーキングロッドの突起が通過可能な溝部を備えている。パーキングロッドの一端部をディテントレバーのロッド孔に挿入した際には、パーキングロッドの突起をロッド孔の溝部を通過させてからパーキングロッドをディテントレバーに対して回転させて、使用時の回転位置にしたときにパーキングロッドの突起がディテントレバーのロッド孔から抜けない構造にしている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開２０００-１０４８２７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

上記のような構成のパーキングロック装置において、一般的にディテントレバーやパーキングロッドは部品製造業者において製造される。更に、車両の組立業者においてディテントレバーやパーキングロッドの組立工数を少しでも低減させるために、部品製造業者においてディテントレバーとパーキングロッドを製造して組み合わせ、１つの部品ＡＳＳＹであるパーキングロックユニットとした状態で車両の組立業者に納入する場合がある。

【0009】

しかしながら、上記のようにディテントレバーのロッド孔にパーキングロッドを挿入して連結する構造では、パーキングロックユニットの輸送時にディテントレバーのロッド孔からパーキングロッドが外れてしまう可能性がある。

【0010】

また、特許文献１のパーキングロック装置では、パーキングロッドに備えられたコーンによってパーキングポールを押し上げた際に、パーキングロッドが上下方向に傾くように反力を受ける。したがって、ディテントレバーとパーキングロッドとの支持部において、ディテントレバーに対してパーキングロッドの回転軸が傾き、ディテントレバーとパーキングロッドとのフリクションによってパーキングロッドが動き難くなり、シフト装置の操作に対する作動応答性が低下したり操作性を損なったりする可能性がある。

【0011】

そこで、ディテントレバーとパーキングロッドとの支持部において、例えば軸心を中心として外輪側の内壁面を凹型の球形状にするとともに内輪側の外壁面を凸型の球形状にした構造のような自動調心機能を有する軸受構造を採用して、ディテントレバーに対するパーキングロッドの回転軸の傾きを許容する構造が考えられる。しかしながら、このような自動調心機能を有する軸受構造にすると、構造が複雑化し部品点数の増加を招くといった問題点がある。

【0012】

本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、
部品点数の増加を抑えた簡単な構造で、作動時におけるフリクションを低減したパーキングロックユニット及びその製造方法を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0013】

上記目的を達成するため、本発明のパーキングロックユニットは、車両の変速機に備えられ、前記車両の走行輪と連動するパーキングギヤに、シフト装置におけるパーキングレンジへの操作に伴いパーキングポールを回転させて前記パーキングギヤに係止するパーキングロック装置に組み付けられ、前記変速機に回転可能に設置されるとともに、前記シフト装置における前記パーキングレンジへの操作に伴い回転するディテントレバーと、前記ディテントレバーの回転中心から径方向に離間した位置で一端部が回転可能に支持され、前記ディテントレバーの回転に伴い移動するパーキングロッドと、を有し、前記パーキングロッドの他端部に、当該パーキングロッドの移動に伴い前記パーキングポールを押して回転させるカム部が装着されたパーキングロックユニットであって、前記ディテントレバーに前記パーキングロッドの一端部が挿入されるロッド孔が設けられ、前記パーキングロッドの前記一端部に、径方向外方に球形状に突出した球形部が形成され、前記ディテントレバーの前記ロッド孔に嵌合されるとともに、内部に前記球形部が回転可能に嵌合される筒状のブッシュを備え、前記パーキングロッドは、前記球形部において前記ブッシュを介して前記ディテントレバーに支持されることを特徴とする。

【0014】

また、好ましくは、前記球形部と前記ブッシュとの嵌合強度よりも、前記ブッシュと前記ディテントレバーとの嵌合強度が強く設定されているとよい。

【0015】

また、好ましくは、前記ブッシュの強度は、前記ディテントレバーの前記ロッド孔の周縁部、及び前記パーキングロッドの前記球形部よりも低いとよい。

【0016】

また、本発明のパーキングロックユニットの製造方法は、車両の変速機に備えられ、前記車両の走行輪と連動するパーキングギヤに、シフト装置におけるパーキングレンジへの操作に伴いパーキングポールを回転させて前記パーキングギヤに係止するパーキングロック装置に組み付けられ、前記変速機に回転可能に設置されるとともに、前記シフト装置における前記パーキングレンジへの操作に伴い回転するディテントレバーと、前記ディテントレバーの回転中心から径方向に離間した位置で一端部が回転可能に支持され、前記ディテントレバーの回転に伴い移動するパーキングロッドと、を有し、前記パーキングロッドの他端部に、当該パーキングロッドの移動に伴い前記パーキングポールを押して回転させるカム部が装着されたパーキングロックユニットの製造方法であって、前記ディテントレバーに前記パーキングロッドの一端部が挿入されるロッド孔を設け、前記パーキングロッドの前記一端部に径方向外方に球形状に突出した球形部を形成し、筒状のブッシュを前記ディテントレバーの前記ロッド孔に嵌合するとともに、前記ブッシュの内側に前記球形部を回転可能に嵌合して、前記パーキングロッドを前記ブッシュを介して前記ディテントレバーに支持させることを特徴とする。

【0017】

また、好ましくは、前記ブッシュに前記パーキングロッドの前記球形部を挿入し前記ブッシュを押圧して前記球形部と前記ブッシュとを嵌合させた後に、前記ブッシュ及び前記球形部を前記ディテントレバーの前記ロッド孔に挿入し前記ブッシュを押圧して前記ブッシュと前記ディテントレバーとを嵌合して、前記パーキングロッドを前記ディテントレバーに支持させるとよい。

【0018】

また、好ましくは、前記ディテントレバーの前記ロッド孔に前記ブッシュ及び前記パーキングロッドの前記球形部を挿入して前記ブッシュを押圧し、前記ディテントレバーに前記ブッシュと前記球形部を同時に嵌合して、前記パーキングロッドを前記ディテントレバーに支持させるとよい。

【発明の効果】

【0019】

本発明によれば、パーキングロッドの一端部に球形部が形成され、球形部が回転可能に嵌合されるとともにディテントレバーのロッド孔に嵌合される筒状のブッシュを備えることで、ディテントレバーに対してパーキングロッドが回転可能に支持されるとともに、ディテントレバーに対するパーキングロッドの回転軸を傾けることが可能になる。

【0020】

これにより、シフト装置におけるパーキングレンジへの操作に伴いパーキングポールが移動した際に、ディテントレバーとパーキングロッドとの支持部において、ディテントレバーに対してパーキングロッドの回転軸が傾いたとしても、当該支持部でのフリクションを低減することができる。したがって、パーキングロック装置をモータ等のアクチュエータで作動させる場合には、作動応答性を向上させることができる。また、パーキングロック装置が手動である場合には、シフト装置を滑らかに作動させることができ、操作性を向上させることができる。

【0021】

また、ディテントレバーとパーキングロッドとの支持部を簡単な構造にすることができ、パーキングロックユニットの部品コスト及び製造コストを抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】本発明の一実施形態のパーキングロックユニットの配置例を示すパーキングロック装置の構造図である。

【図2】第１実施形態のパーキングロックユニットの構成を示す後面図である。

【図3】第１実施形態のパーキングロックユニットのディテントレバーの上面図である。

【図4】第１実施形態のパーキングロックユニットの形態を示す上面図である。

【図5】第１実施形態のパーキングロックユニットにおけるディテントレバーとパーキングロッドとの支持部の縦断面図である。

【図6】輸送時での第１実施形態のパーキングロックユニットの形態を示す上面図である。

【図7】パーキングロックユニットの製造方法を示す作業工程図である。

【図8】第２実施形態のパーキングロックユニットにおけるパーキングロッドの側面図である。

【図9】第３実施形態のパーキングロックユニットの構成を示す後面図である。

【発明を実施するための形態】

【0023】

以下、図面を参照し、本発明の実施の形態について詳細に説明する。

【0024】

図１は、本発明の一実施形態のパーキングロックユニット１０の配置例を示すパーキングロック装置２の構造図である。図２は、第１実施形態のパーキングロックユニット１０の構成を示す後面図である。図３は、第１実施形態のパーキングロックユニット１０のディテントレバー１１の上面図である。図４は、第１実施形態のパーキングロックユニット１０の形態を示す上面図である。なお、図４は、変速機１に組み付けた状態でのパーキングロックユニット１０の形態を示している。図５は、第１実施形態のパーキングロックユニット１０におけるディテントレバー１１とパーキングロッド１２との支持部の縦断面図である。なお、図５は、図４中に示すＡ－Ａ部の断面図である。図６は、輸送時での第１実施形態のパーキングロックユニット１０の形態を示す上面図である。

【0025】

図１に示すように、本発明の第１実施形態のパーキングロックユニット１０は、車両に備えられたパーキングロック装置２の部品の一部である。パーキングロック装置２は、変速機１の変速用のシフトレバー３等がパーキングポジションに操作されたときに、車両の走行駆動軸を回転不能にロックして、車両の逸走を防止する装置である。なお、パーキングロック装置２は、シフトレバー３以外にもダイヤル式のスイッチでシフトレンジを選択するシフト装置に備えられたものでもよいし、スイッチによりパーキングポジションを選択するものでもよい。

【0026】

変速機１は、例えばＣＶＴ(無段変速機)であり、車両の走行輪に連結された駆動軸４が車幅方向（左右方向）に延びるように配置されている。

【0027】

なお、以降の説明では、パーキングロックユニット１０を含む変速機１が車両に搭載された状態で、車幅方向を左右方向とし、車両前後方向を前後方向として説明する。

【0028】

パーキングロック装置２は、ディテントレバー１１及びパーキングロッド１２を有するパーキングロックユニット１０と、変速機１内の駆動軸４に備えられたパーキングギヤ５と、パーキングポール６と、を備えて構成されている。

【0029】

パーキングポール６は、一端部にパーキングギヤ５とかみ合う爪部６ａを有し、中間部において上下方向に変速機１のケースに揺動可能に支持されている。パーキングポール６の他端部の下方には、パーキングロッド１２に設けられた後述するコーン４０（カム部）の下面を支持するホルダ部６ｂが備えられている。ホルダ部６ｂは、変速機１に固定されている。

【0030】

パーキングポール６は、パーキングポール付勢用スプリング７によって爪部６ａがパーキングギヤ５にかみ合わないように遠ざかる方向に付勢されている。パーキングロッド１２が左方に移動することで、ホルダ部６ｂにパーキングロッド１２のコーン４０が乗り上げて、パーキングポール６の他端部の下面をコーン４０が押し上げる。これにより、パーキングポール６は、パーキングポール付勢用スプリング７の付勢力に抗して揺動し、一端部が下方に移動して爪部６ａがパーキングギヤ５とかみ合い、パーキングギヤ５の回転を規制して、車両の車輪に連結された駆動軸４を回転不能にロックする。

【0031】

パーキングロックユニット１０は、変速機１の前部に配置されている。

【0032】

図１～４に示すように、ディテントレバー１１は、シャフト８が挿入されるボス部２０と、ボス部２０の下部から径方向に外方に延びる板状のディテント部２１及びロッド支持部２２と、を備えている。ボス部２０はシャフト８に固定されている。シャフト８は、変速機１に上下方向に延びる軸線回りを回転可能に設置されている。シャフト８にはスプライン雄歯２３が設けられている。スプライン雄歯２３には、モータ９の出力軸に形成されたスプライン雌歯が嵌合する。シフトレバー３の操作がセンサで検出され、その検出結果に応じてシャフト８とスプライン結合するモータ９がディテントレバー１１を所定角度回転させる構造になっている。なお、ボス部２０に代えて、スプライン雄歯２３が形成されたシャフト部材（シャフト８に相当）をディテントレバー１１に設け、当該シャフト部材を変速機１に回転可能に設置しても良い。

【0033】

ディテントレバー１１のディテント部２１は、上方から視て略扇形に形成されており、径方向外方端部に凹凸部３０が設けられている。この凹凸部３０には、図示しないディテントスプリングが付勢されて押し付けられ、ディテントレバー１１の回転位置を、シフトレバー３の各シフト位置（変速段）に対応した回転位置で規定する機能を有する。

【0034】

ロッド支持部２２は、ディテント部２１と一体的に形成されている。ロッド支持部２２の先端部には、パーキングロッド１２が挿入されるロッド孔３１が設けられている。

【0035】

パーキングロッド１２は、ロッド支持部２２のロッド孔３１に挿入可能な丸棒を中間部１２ｃで垂直に屈曲して形成されている。パーキングロッド１２の一端部１２ａ(一端近傍)は、ロッド孔３１に挿入されてロッド支持部２２に支持されている。

【0036】

パーキングロッド１２の他端部１２ｂ（他端近傍）には、コーン４０とスプリング４１とが装着されている。

【0037】

コーン４０は、中心部にパーキングロッド１２が移動可能に挿入された円柱状の部材であり、外周面にテーパー部４２が形成されている。テーパー部４２は、パーキングロッド１２の一端部１２ａ側よりも他端部１２ｂ側の外径(径方向寸法)が小さくなるように形成されている。

【0038】

スプリング４１は、圧縮コイルばねであり、パーキングロッド１２が挿入され、コーン４０の一端部１２ａ側の側面に接触して配置されている。コーン４０とスプリング４１は、パーキングロッド１２に軸方向に互いに離間して配置された一対の突起（第１の突起４３、第２の突起４４）の間に配置されている。第１の突起４３及び第２の突起４４は、パーキングロッド１２の外周面からその少なくとも一部が夫々径方向外方に突出したものである。

【0039】

コーン４０は、スプリング４１によって他端部１２ｂ側に強く付勢されるが、他端部１２ｂ側の突起である第２の突起４４によってそれ以上の他端部１２ｂ側への移動が規制されている。

【0040】

図２、５に示すように、パーキングロックユニット１０におけるディテントレバー１１とパーキングロッド１２との支持部において、パーキングロッド１２の一端部１２ａには軸心を中心として球形状に拡径した球形部３５が形成されている。

【0041】

パーキングロッド１２の球形部３５は、ブッシュ３６を介してディテントレバー１１のロッド孔３１に支持されている。ブッシュ３６は、円筒状の部材であり、ディテントレバー１１のロッド孔３１に挿入されて固定されている。また、ブッシュ３６の内壁３６ａは、パーキングロッド１２の球形部３５の外壁面に沿って球形状に凹んで形成されている。したがって、パーキングロッド１２は、ディテントレバー１１に対して回転可能であるとともに、軸線である回転軸が傾き可能に支持されている。

【0042】

以上のような構成のパーキングロックユニット１０を変速機１に組み付けた状態では、シフトレバー３が操作されることで、モータ９の作動によりディテントレバー１１がシャフト８の軸心を回転中心として回転する。

【0043】

ディテントレバー１１の回転により、詳しくはシフトレバー３がパーキングレンジに操作されたときに、ディテントレバー１１のロッド支持部２２がシャフト８に対して右方に延びた位置から左方側に回転することで、ロッド支持部２２の先端部に支持されたパーキングロッド１２が左方に移動する。これにより、パーキングロッド１２の他端部１２ｂに備えられたコーン４０のテーパー部４２が、ホルダ部６ｂに乗り上げてパーキングポール６の他端部の下面に当接し、パーキングポール６の他端部を押し上げる。これにより、パーキングポール６の一端部が下方に移動して、爪部６ａがパーキングギヤ５とかみ合い、駆動軸４の回転を規制する。

【0044】

なお、シフトレバー３がパーキングレンジに操作されて、パーキングロッド１２が左方に移動しようとしたときに、パーキングポール６の爪部６ａが、ちょうどパーキングギヤ５とかみ合わない位置であった場合、パーキングポール６が回転できない状態となる。この状態のとき、コーン４０がスプリング４１によってパーキングポール６の側面に押し付けられた状態で待機する。車両が少し動いてパーキングギヤ５が回転すると、スプリング４１によってコーン４０がホルダ部６ｂに乗り上げて、パーキングポール６の他端部を押し上げることで、パーキングポール６の爪部６ａがパーキングギヤ５にかみ合う。

【0045】

図４に示すように、パーキングロックユニット１０が変速機１に組み付けられた状態、即ち変速機１の使用時では、ディテントレバー１１のロッド支持部２２が略右方に向かうように回転位置が設定されている。これに対し、パーキングロッド１２は、他端部１２ｂ側が左方に延びるように配置されている。

【0046】

図６に示すように、パーキングロックユニット１０の輸送時では、パーキングロッド１２の他端部１２ｂがディテントレバー１１の凹凸部３０側に向かって延びるように、ディテントレバー１１に対するパーキングロッド１２の回転位置とする。このように、ディテントレバー１１の長手方向に近い方向にパーキングロッド１２が回転した状態に位置することで、ディテントレバー１１及びパーキングロッド１２を含むパーキングロックユニット１０全体を小さくし、輸送性を向上させることができる。

【0047】

ここで、図７を用いてパーキングロックユニット１０の製造方法について説明する。図７は、パーキングロックユニット１０の製造工程を示す説明図であり、（Ａ）は第１の製造方法、（Ｂ）は、第２の製造方法を示す。なお、図７における略図は、ディテントレバー１１とパーキングロッド１２との支持部における断面を示している。

【0048】

パーキングロックユニット１０に関しては、例えばパーキングロックユニット１０の各部品を製造する部品製造業者、パーキングロックユニット１０を組み立てるユニット製造業者、パーキングロックユニット１０を変速機１に組み付ける組立業者があるものとする。

【0049】

図７に示すように、第１実施形態のパーキングロックユニット１０を製作する場合、始めに部品製造業者において、パーキングロックユニット１０の部品として、ディテントレバー１１、パーキングロッド１２、コーン４０、スプリング４１及びブッシュ３６を用意する。なお、部品製造業者においては、丸棒状態のパーキングロッド１２を製造し、球形部３５、第１の突起４３及び第２の突起４４は形成しない。また、ブッシュ３６は、円筒状の割ブッシュであり、内径がパーキングロッド１２の球形部３５を挿入可能な寸法に設定されているとともに、ディテントレバー１１のロッド孔３１の長さ、即ちロッド支持部２２の厚さよりわずかに長い。また、ブッシュ３６の強度は、ディテントレバー１１のロッド孔３１の周縁部の強度及びパーキングロッド１２の球形部３５の強度よりも低く設定されている。

【0050】

次に、ユニット製造業者において、プレス等により、丸棒状態のパーキングロッド１２を中間部１２ｃで略垂直に屈曲するとともに、一端部１２ａに球形部３５を形成する（ヘッダー形成）。

【0051】

次に、図７の（Ａ）に示すように、ブッシュ３６にパーキングロッド１２の球形部３５を挿入し、外部から軸線に向けてプレス等により押圧して、ブッシュ３６をパーキングロッド１２の球形部３５の外壁面に沿うように変形させ、球形部３５を覆うようにブッシュ３６を組み付ける。このとき、パーキングロッド１２がブッシュ３６の内部で回転可能な程度に嵌合させる（ブッシュ組み付け）。

【0052】

次に、ブッシュ３６を組み付けたパーキングロッド１２の一端部１２ａをディテントレバー１１のロッド孔３１に挿入する。そして、プレス等によりブッシュ３６の両端部を挟むように押圧して、ブッシュ３６の両端部をロッド孔３１の縁部から径方向外方に鍔状に突出するように変形させる（ディテントレバー組み付け）。これにより、ブッシュ３６及びパーキングロッド１２の球形部３５がディテントレバー１１のロッド孔３１内に位置した状態で、ディテントレバー１１とブッシュ３６とが嵌合される。なお、ディテントレバー１１とブッシュ３６の嵌合強度は、パーキングロッド１２の球形部３５とブッシュ３６との嵌合強度よりも強く設定されている。これにより、ディテントレバー１１に対してパーキングロッド１２がロッド孔３１の軸線回りを回転可能に支持される。また、ブッシュ３６の内壁３６ａがパーキングロッド１２の球形部３５の外壁面に沿うように形成されるので、ディテントレバー１１に対してパーキングロッド１２が抜けず、かつ回転軸（軸線）を傾けることが可能となる。

【0053】

次に、他端部１２ｂ側からパーキングロッド１２にスプリング４１及びコーン４０の順番に挿入し、スプリング４１及びコーン４０を挟んだ２箇所でプレス等によりパーキングロッド１２を押圧して第１の突起４３及び第２の突起４４を形成する。

【0054】

これにより、ユニット製造業者において、パーキングロックユニット１０が完成される。パーキングロックユニット１０は、完成後においてもディテントレバー１１に対してパーキングロッド１２が回転可能であるが、ディテントレバー１１とパーキングロッド１２とは離脱しない構造になる。パーキングロックユニット１０は、完成した状態で組立業者に輸送される。そして、組立業者において、変速機１にパーキングロックユニット１０が組み付けられる。

【0055】

本実施形態のパーキングロックユニット１０を図７（Ａ）に示す製造方法で組み立てると、組立業者においてディテントレバー１１に対してパーキングロッド１２を組み付ける工数を省略することができ、組立業者における部品点数の削減できるとともに、製造コストを大幅に低減させることができる。

【0056】

以上のように、本発明の第１実施形態のパーキングロックユニット１０は、車両のパーキングロック装置２に使用されるユニットであって、シフトレバー３の操作に伴い回転するディテントレバー１１と、ディテントレバー１１の回転に伴い径方向に移動するパーキングロッド１２と、パーキングロッド１２の他端部１２ｂに支持されたコーン４０と、が備えられている。そして、ディテントレバー１１に設けられたロッド孔３１に円柱状のパーキングロッド１２が挿入されて、ディテントレバー１１とパーキングロッド１２とが回転可能に係止されている。

【0057】

本実施形態では、パーキングロッド１２の一端部１２ａに球形部３５が形成されており、パーキングロッド１２は球形部３５においてブッシュ３６を介してディテントレバー１１に支持される構造になっている。これにより、ディテントレバー１１とパーキングロッド１２との支持部において、ディテントレバー１１に対するパーキングロッド１２の回転軸を傾けることができる。

【0058】

シフトレバー３のパーキングレンジへの操作によってパーキングポール６を左方へ移動させると、コーン４０がホルダ部６ｂに乗り上げることで、パーキングロッド１２のコーン４０側の端部（他端部１２ｂ）側が上方にわずかに移動する。これによりパーキングロッド１２が上下方向に傾くが、上記のようにディテントレバー１１とパーキングロッド１２との支持部においてパーキングロッド１２の回転軸を傾けることができる構造であるので、当該支持部でのフリクションを低減してパーキングロッド１２を滑らかに移動させることができる。

【0059】

したがって、パーキングレンジへの操作に対して、パーキングロッド１２及びパーキングポール６をスムーズに動かすことができ、パーキングロック装置２の作動応答性を向上させることができる。

【0060】

また、ディテントレバー１１とパーキングロッド１２との支持部において回転軸の傾きが許容されることで、パーキングロッド１２の上下方向の傾きを抑えるべくパーキングロッドを長くする必要がない。これにより、パーキングロッド１２を短くして、左右長さが短い変速機に採用することができる。

【0061】

また、ディテントレバー１１のロッド孔３１に嵌合されるとともに、内側に球形部３５が回転可能に嵌合される筒状のブッシュ３６を備えることで、ディテントレバー１１とパーキングロッド１２との支持部を簡単な構造にすることができ、パーキングロックユニット１０の部品コスト及び製造コストを抑制することができる。

【0062】

また、ディテントレバー１１とパーキングロッド１２との支持部において、球形部３５とブッシュ３６との嵌合強度よりも、ブッシュ３６とディテントレバー１１との嵌合強度が強く設定されている。これにより、ブッシュ３６とディテントレバー１１とを固定する一方、球形部３５とブッシュ３６との間で摺動可能となる。

【0063】

また、ブッシュ３６の強度は、ディテントレバー１１のロッド孔３１の周縁部の強度及びパーキングロッド１２の球形部３５の強度よりも低いので、プレス等によりブッシュ３６のみ容易に変形させることができる。

【0064】

したがって、図７（Ａ）に示すように、パーキングロックユニット１０を製造する際に、ディテントレバー１１の球形部３５にブッシュ３６を組み付けるブッシュ組み付け工程では、円筒状のブッシュ３６に球形部３５を挿入して、ブッシュ３６の外部から球形部３５の軸心に向かって押圧することで、ブッシュ３６の内壁３６ａを球形部３５の外壁に沿うように容易に形成することができる。これにより、パーキングロックユニット１０の製造コストを低減させることができる。

【0065】

また、ディテントレバー１１の球形部３５及びブッシュ３６をディテントレバー１１に組み付けるディテントレバー組み付け工程では、ディテントレバー１１と球形部３５及びブッシュ３６との位置合わせをして、ブッシュ３６の両端部を挟んで軸方向に潰すように押圧することで、ブッシュ３６の両端部を径方向外方に広げてロッド孔３１の縁部を挟む鍔部を形成させることができる。これにより、ディテントレバー１１と球形部３５及びブッシュ３６とを容易に固定させることができる。

【0066】

以上のように、ディテントレバー１１とパーキングロッド１２との支持部において、円筒状のブッシュ３６をプレス等により押圧して変形させることで、ディテントレバー１１とパーキングロッド１２とを回転可能かつ回転軸を傾け可能に支持させる構造を容易に実現させることができる。

【0067】

あるいは、図７（Ｂ）に示すように、ディテントレバー１１に対してパーキングロッド１２を組み付ける際に、パーキングロッド１２とブッシュ３６とディテントレバー１１とを同時に組み付けてもよい。ディテントレバー１１のロッド孔３１にブッシュ３６を挿入し、パーキングロッド１２の球形部３５を挿入して軸方向の位置を合わせた状態で、プレス等によりブッシュ３６の両端部を挟むように押圧する（ブッシュ、ディテントレバー組み付け）。これにより、ディテントレバー１１にブッシュ３６とパーキングロッド１２の球形部３５とを同時に嵌合して、パーキングロッド１２がディテントレバー１１に支持される。

【0068】

したがって、図７（Ｂ）に示す第２の製造方法では、（Ａ）の第１の製造方法よりも、プレスの回数を低減させることができ、工程を削減し、製造コストを更に低減させることができる。

【0069】

以上で実施形態の説明を終えるが、本発明は上記した実施形態に限定されるものではない。例えば、上記の第１実施形態のパーキングロックユニット１０では、パーキングロッド１２の他端部１２ｂ側に第２の突起４４を設けることで、コーン４０の他端部１２ｂ方向への移動を規制しているが、図８に示すように、この第２の突起４４の代わりにストッパ５５をパーキングロッド１２の他端部１２ｂに固定した構造にしてもよい。

【0070】

この第２実施形態のパーキングロックユニット１０では、ストッパ５５は中心部にパーキングロッド１２が挿入される円柱形状であって、外径がコーン４０の他端部側の外形よりも小径に形成されている。

【0071】

第２実施形態では、ユニット製造業者において、パーキングロッド１２にコーン４０を挿入した後に、パーキングロッド１２の他端部１２ｂにストッパ５５を挿入し、パーキングロッド１２の他端部１２ｂとストッパ５５の側面とを例えば溶接によって固定する。これにより、ストッパ５５によってコーン４０の他端部１２ｂ側への移動が規制される。

【0072】

このような構成では、上記の第１実施形態に対してストッパ５５が追加され、パーキングロッド１２とストッパ５５との溶接が必要となるので、上記実施形態よりもユニット製造業者において工数及びコストが増加する可能性がある。しかしながら、上記第１実施形態と同様に、パーキングロッド１２をディテントレバー１１に係止したパーキングロックユニット１０を組立業者に納入することができ、組立業者において製造コストの削減を図ることができる。

【0073】

また、上記実施形態では、モータ９によってディテントレバー１１を作動させる、所謂シフトバイワイヤー方式の変速機１に本発明を適用しているが、ケーブルによってディテントレバー１１を作動させる手動の変速機にも本発明を適用できる。

【0074】

例えば、図９に示すように、第３実施形態のパーキングロックユニット１０では、ディテントレバー１１のボス部２０はシャフト８に固定され、シャフト８が変速機に対して回転可能に設置される。シャフト８には、ボス部２０の上部に隣接して、ケーブル係止部材２４が固定されている。ケーブル係止部材２４には、シャフト８の径方向外方に延びるアーム部２５が設けられ、アーム部２５の先端部にシフト装置のシフトレバー３から延びるケーブル２６が係止されている。したがって、シフトレバー３の操作により、ケーブル２６、ケーブル係止部材２４を介して、ディテントレバー１１が所定角度内で回転する構造になっている。なお、ボス部２０に代えて、シャフト８に相当するシャフト部材をディテントレバー１１に設け、当該シャフト部材にケーブル係止部材２４を固定するとともに、シャフト部材を変速機に回転可能に設置しても良い。

【0075】

このように、本発明のパーキングロックユニット１０を手動の変速機に採用すると、ディテントレバー１１とパーキングロッド１２との支持部におけるフリクション低下により、シフトレバー３をスムーズに操作でき、操作性を向上させることができる。

【0076】

なお、上記の各実施形態において、各種部品の詳細な構造については適宜変更することができる。また、ディテントレバー１１のロッド支持部２２に対してパーキングロッド１２が上方に位置するように、即ちロッド支持部２２に対するパーキングロッド１２の挿入方向が上記実施形態とは逆方向の構成でもよい。

【0077】

また、変速機１に対するパーキングロックユニット１０の設置箇所や設置方向等も変更してもよい。本発明は、ＣＶＴの他、ＤＣＴ（デュアルクラッチトランスミッション）、ＡＴ（自動変速機）にも適用できる。また、ＥＶ（電気自動車）の減速機のパーキングロック装置にも適用できる。本発明は、車両のパーキングロック装置に使用されるパーキングロックユニットに対して広く適用することができる。

【符号の説明】

【0078】

１ 変速機
２ パーキングロック装置
３ シフトレバー（シフト装置）
５ パーキングギヤ
６ パーキングポール
１０ パーキングロックユニット
１１ ディテントレバー
１２ パーキングロッド
３１ ロッド孔
３５ 球形部
３６ ブッシュ
４０ コーン(カム部)

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】