特開 2023-45037 車両用フック装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023045037

(43)【公開日】2023-04-03

(54)【発明の名称】車両用フック装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 7/10 20060101AFI20230327BHJP

   F16B 1/02 20060101ALI20230327BHJP

   B60R 7/08 20060101ALI20230327BHJP

【ＦＩ】

B60R7/10

F16B1/02 Q

B60R7/08 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021153214

(22)【出願日】2021-09-21

(71)【出願人】

【識別番号】000229955

【氏名又は名称】日本プラスト株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002952

【氏名又は名称】弁理士法人鷲田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】米山 陽二郎

(72)【発明者】

【氏名】松本 新

【テーマコード（参考）】

3D022

【Ｆターム（参考）】

3D022CD02

3D022CD05

3D022CD06

(57)【要約】

【課題】フック部材に掛かる負荷を受け止める所定部品の損傷を防止することが可能な車両用フック装置を提供する。
【解決手段】車両用フック装置は、所定部品の側に倒されて格納される格納位置と所定部品の側から引き起こされて使用される使用位置との間で変位可能に設けられるフック部材を備え、フック部材は、使用位置からさらに引き起こされる方向に第１の負荷が掛かる場合に所定部品に係止する係止部と、使用位置で第１の負荷を超える第２の負荷が掛かる場合、所定部品に対する係止部の係止を外すように変形する脆弱部と、を備える。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

所定部品の側に倒されて格納される格納位置と前記所定部品の側から引き起こされて使用される使用位置との間で変位可能に設けられるフック部材を備え、
前記フック部材は、
前記使用位置からさらに引き起こされる方向に第１の負荷が掛かる場合に前記所定部品に係止する係止部と、
前記使用位置で前記第１の負荷を超える第２の負荷が掛かる場合、前記所定部品に対する前記係止部の係止を外すように変形する脆弱部と、
を備える車両用フック装置。

【請求項2】

前記脆弱部は、前記脆弱部の周辺部の肉厚よりも薄肉に形成される、
請求項１に記載の車両用フック装置。

【請求項3】

前記フック部材は、前記格納位置からさらに倒される方向に第３の負荷が掛かる場合、前記フック部材の前記所定部品からの脱落を防止するように前記所定部品に当接する脱落防止部を有する、
請求項１または２に記載の車両用フック装置。

【請求項4】

前記脆弱部は、前記フック部材に対して前記第３の負荷が掛かる場合、変形しないように前記所定部品に保持される、
請求項３に記載の車両用フック装置。

【請求項5】

前記脆弱部および前記脱落防止部のそれぞれは、同一部材に形成される、
請求項３または４に記載の車両用フック装置。

【請求項6】

前記係止部と前記脱落防止部とは、同一部材の互いに反対側に形成される、
請求項３または４に記載の車両用フック装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用フック装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、物を引っ掛けるときに回転して張り出し、不使用時に収納されるフック部材を有する車両用フック装置がある。車両用フック装置は、例えば買い物袋等を引っ掛けてぶら下げるために使用される。

【0003】

例えば、特許文献１に示す車両用フック装置は、ケースと、フック部材と、シャフト（回転軸）とを備えている。ケースは、取付ブラケットを介して車体に締結されている。車体にはベゼルが配置されている。シャフトにより、ベゼル、フック部材およびケースが一体化されている。

【0004】

特許文献２に示す車両用フック装置は、ケースと、フック部材とを備え、フック部材は軸部を有している。ケースは軸部を保持する軸保持部を有している。ケースは、車体に締結されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００９－１６６５４４号公報

【特許文献2】特開２０１３－１０７５６６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、特許文献１に記載の発明では、フック部材に過負荷が掛かると、フック部材に掛かる負荷を受け止める取付ブラケットが変形して元の形状に戻らない場合があるという問題がある。

【0007】

また、特許文献２に記載の発明では、フック部材に過負荷が掛かると、フック部材に掛かる負荷を受け止める軸部や、軸保持部に損傷が生じる場合があるという問題がある。

【0008】

本発明の目的は、フック部材に掛かる負荷を受け止める所定部品の損傷を防止することが可能な車両用フック装置を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記の目的を達成するため、本発明における車両用フック装置は、
所定部品の側に倒されて格納される格納位置と前記所定部品の側から引き起こされて使用される使用位置との間で変位可能に設けられるフック部材を備え、
前記フック部材は、
前記使用位置からさらに引き起こされる方向に第１の負荷が掛かる場合に前記所定部品に係止する係止部と、
前記使用位置で前記第１の負荷を超える第２の負荷が掛かる場合、前記所定部品に対する前記係止部の係止を外すように変形する脆弱部と、
を備える。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、フック部材に掛かる負荷を受け止める所定部品の損傷を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】図１は、本発明の実施の形態に係る車両用フック装置を模式的に示す図である。

【図2】図２は、図１のＩＩ矢視図である。

【図3】図３は、フック部材が使用位置に位置するときの車両用フック装置を模式的に示す図である。

【図4】図４は、フック部材に掛かる負荷の作用を説明する図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明の実施の形態に係る車両用フック装置を模式的に示す図である。図１には、Ｘ軸、Ｙ軸およびＺ軸が描かれている。図１において、左右方向を前後方向又はＸ方向といい、左方向を前方向、前側又は「＋Ｘ方向」、右方向を後方向、後側又は「－Ｘ方向」という。また、上下方向を車高方向、車室内外方向又はＹ方向といい、上方向を車室内側又は「＋Ｙ方向」、下方向を車室外側又は「－Ｙ方向」という。また、奥行き方向を車幅方向又はＺ方向という。また、図１においてフック部材２０（後述する）を引き起こす方向を、時計回りの方向又は「起立方向」といい、「ＣＷ１」で表す。また、フック部材２０を倒す方向を、反時計回りの方向又は「倒伏方向」といい、「ＣＷ２」で表す。

【0013】

図１には、車室の内装材を構成するパネル部材１が示されている。本実施の形態に係る車両用フック装置１０は、パネル部材１に装着される。

【0014】

パネル部材１は、車室内側（＋Ｙ方向）に面する表面１ａと、表面１ａから車室外側（－Ｙ方向）へ凹入するように形成された凹形状の格納部１ｂと、開口部１ｃとを有する。開口部１ｃは、格納部１ｂの中央部に開設され、車室内側と車室外側とを連通している。開口部１ｃの前側縁１ｄは、車室外側へ延ばされる前側壁１ｆを有している。また、開口部１ｃの後側縁１ｅは、車室外側へ延ばされる後側壁１ｇを有する。

【0015】

パネル部材１は、円柱状のシャフト２を有している。シャフト２は、車幅方向（Ｚ方向）に延在している。

【0016】

本実施の形態に係る車両用フック装置１０は、前述したフック部材２０を備える。フック部材２０は、車室内側（＋Ｙ方向）に配置される車室内側フック２０Ａと、車室外側（－Ｙ方向）に配置される車室外側フック２０Ｂとを有する。

【0017】

図２は図１のＩＩ矢視図である。図２に示すように、フック部材２０は格納部１ｂに格納されている。車室内側フック２０Ａおよび車室外側フック２０Ｂは、互いに組み合わされている。車室内側フック２０Ａは、車幅方向（Ｚ方向）両側に配置され、かつ、前後方向（Ｘ方向）に延在する一対のフランジ３１を有している。車室外側フック２０Ｂは、一対のフランジ３１間に嵌め込まれている。格納部１ｂは、車幅方向（Ｚ方向）の両側に配置され、かつ、前後方向に延在する両側壁１ｊを有している。図２に破線で示すシャフト２は、両側壁１ｊのそれぞれから一対のフランジ３１に向かって突設されている。

【0018】

図１および図２に示すように、車室内側フック２０Ａは嵌合部３２を有している。嵌合部３２は、フランジ３１に形成されており、シャフト２の回りに回転可能に嵌合している。嵌合部３２は一対の挟持片３２ａを有している。一対の挟持片３２ａのそれぞれは弾性を有し、シャフト２を間にして対向配置され、シャフト２を挟持している。フック部材２０をパネル部材１に組み付ける場合、一対の挟持片３２ａをシャフト２の軸に対して直交する方向からシャフト２側へ所定の力で押し込む。その結果、一対の挟持片３２ａ間の間隔がシャフト２の径以上に広がり、その後一対の挟持片３２ａが閉じることでシャフト２を挟持し、嵌合部３２がシャフト２に嵌合する。これにより、フック部材２０を容易にパネル部材１に組み付けることが可能となる。反対に、一対の挟持片３２ａの弾性力に抗して、一対の挟持片３２ａ間の間隔をシャフト２の径以上に広げるような力（抜き力）が嵌合部３２に掛かる場合、嵌合部３２はシャフト２から外れる。これにより、フック部材２０はパネル部材１から外れる。

【0019】

図３は、フック部材２０が使用位置に位置するときの車両用フック装置１０を模式的に示す図である。図３では、格納位置に位置するフック部材２０を破線で示し、また、使用位置に位置するフック部材２０を実線で示している。フック部材２０は、シャフト２により格納位置（図１に示す位置）と使用位置（図３に示す位置）との間で変位可能に支持されている。格納位置においては、フック部材２０はパネル部材１の側である反時計回りの方向ＣＷ２へ倒され、格納部１ｂに格納される。また、フック部材２０は、格納部１ｂの側から時計回りの方向ＣＷ１に引き起こされ、使用位置に変位する。使用位置では、フック部材２０に物を引っ掛けることが可能となる。その際、フック部材２０に掛かる負荷は、フック部材２０を時計回りの方向ＣＷ１（起立方向）に回転させる力となる。

【0020】

車室外側フック２０Ｂは、脚部２２を有する。脚部２２は、車室内側（＋Ｙ方向）から開口部１ｃを通り、車室外側（－Ｙ方向）に延在している。以下、脚部２２の説明において、車室内側を「基端側」、車室外側を「先端側」という場合がある。

【0021】

脚部２２の前側縁２２ａには爪部２４が配置されている。爪部２４が本発明の「係止部」に対応する。爪部２４は、前方向（＋Ｘ方向）に突出する凸部である。爪部２４は、使用位置に位置するフック部材２０に負荷が掛かる場合、フック部材２０が使用位置から引き起こされないように、開口部１ｃの前側縁１ｄに係止する。前側縁１ｄには、爪部２４の先端のＶ字断面形状と同じ断面形状を有する溝が形成されている。爪部２４が前側縁１ｄに係止することにより、フック部材２０を時計回りの方向ＣＷ１（起立方向）に回転させることが阻止されるため、フック部材２０に許容負荷を掛けることが可能となる。許容負荷が本発明の「第１の負荷」に対応する。

【0022】

ところで、フック部材２０に許容負荷を超える負荷が掛かることによって、爪部２４や、前側縁１ｄに過大な荷重が掛かる場合、爪部２４や、前側縁１ｄ等が損傷するおそれがある。その結果、パネル部材１の損傷を防止することが可能となる。

【0023】

そこで、本実施の形態において、車室外側フック２０Ｂには、脆弱部２６が設けられている。脆弱部２６は、フック部材２０に過負荷（本発明の「第２の負荷」に対応する）が掛かる場合、前側縁１ｄに対する爪部２４の係止を外すように変形する。具体的には、脆弱部２６は、脚部２２において爪部２４が配置されている位置よりも車室内側（基端側）に配置されている。脚部２２の後側縁２２ｂに脆弱部２６が凹設されることで、脆弱部２６は脆弱部２６の周辺部の肉厚よりも薄肉になっている。換言すれば、脚部２２における脆弱部２６の基端側および先端側のそれぞれは、脆弱部２６よりも厚肉である。

【0024】

ところで、フック部材２０が図１に示す格納位置に位置している場合、例えば、図１においてフック部材２０の後端部を上方向に持ち上げるような誤操作によって、フック部材２０に格納位置から反時計回りの方向ＣＷ２（倒伏方向）の荷重（本発明の「第３の負荷」に対応する）が掛かることがある。このとき、フック部材２０の反時計回りの方向ＣＷ２の変位を阻止するものがない場合、一対の挟持片３２ａ間からシャフト２が抜けて、フック部材２０がパネル部材１から脱落するおそれがある。

【0025】

そこで、本実施の形態において、車室外側フック２０Ｂには、当接部２８が設けられている。当接部２８が本発明の「脱落防止部」に対応する。当接部２８は、フック部材２０が格納位置から反時計回りの方向ＣＷ２（倒伏方向）に荷重が掛かる場合、フック部材２０の反時計回りの方向ＣＷ２の変位を阻止するように、開口部１ｃの後側壁１ｇの先端部に当接する。当接部２８は、脚部２２の後側縁２２ｂに配置され、後側縁２２ｂから後方向（－Ｘ方向）に突出する突出部である。当接部２８が後側壁１ｇの先端部に当接することにより、パネル部材１に対するフック部材２０の脱落を防止することが可能となる。

【0026】

当接部２８および脆弱部２６のそれぞれは同一部材（例えば、脚部２２）に形成されている。具体的には、当接部２８は、脚部２２において脆弱部２６が配置されている位置よりも車室外側（先端側）に配置されている。換言すれば、脆弱部２６は、当接部２８よりも車室内側（基端側）に配置されている。フック部材２０の回転方向における可動範囲は、爪部２４が前側縁１ｄに当接する位置から後側縁２２ｂが後側壁１ｇに当接する位置までの範囲である。そのため、開口部１ｃを通る部材の数が多くなると、それに応じて可動範囲が狭くなる。本実施の形態では、当接部２８および脆弱部２６のそれぞれが同一部材である脚部２２に形成されているため、それぞれを別部材に形成される場合と比較して、フック部材２０の可動範囲を広くすることができる。

【0027】

また、図１に示すように、脆弱部２６が当接部２８よりも車室内側（基端側）に配置されているため、格納位置に位置するフック部材に対して倒伏方向の荷重が掛かった場合、脆弱部２６が変形し、当接部２８が開口部１ｃの後側壁１ｇの先端部から外れるおそれがある。

【0028】

そこで、本実施の形態では、格納位置に位置するフック部材に対して倒伏方向の荷重が掛かった場合、脆弱部２６が変形しないように保持する保持部３が配置されている。保持部３は、具体的には、開口部１ｃの後側壁１ｇである。保持部３である後側壁１ｇは、脆弱部２６によりも厚肉である、脚部２２における脆弱部２６の基端側および先端側のそれぞれと当接し、これを支えることで脆弱部２６を保持する。これにより、脆弱部２６の変形を防止することが可能となる。ひいては、開口部１ｃの後側壁１ｇの先端部に対する当接部２８の当接が外れることを防止することが可能となる。

【0029】

次に、フック部材２０に掛かる負荷の作用について図４を参照して説明する。図４に示すように、使用位置に位置するフック部材２０に掛かる負荷によって、フック部材２０を起立方向に回転させる時計回りの方向ＣＷ１のトルクＴ１が生じる。また、フック部材２０に掛かる負荷に対して、開口部１ｃの前側縁１ｄに係止する爪部２４に反力Ｒ１が生じ、また、格納部１ｂの後端部１ｈに当接する部位に反力Ｒ２が生じる。負荷により生じる時計回りの方向ＣＷ１のトルクＴ１と、反力Ｒ１，Ｒ２による反時計回りの方向ＣＷ２のトルクＴ２とが釣り合う。これにより、フック部材２０は使用位置に保持される。このとき、一対の挟持片３２ａ間の間隔をシャフト２の径以上に広げるような負荷はフック部材２０に掛かっていない。

【0030】

一方、フック部材２０に過負荷が掛かり、脆弱部２６が変形することにより、前側縁１ｄに対する爪部２４の係止が外れた場合、フック部材２０に対して、格納部１ｂの後端部１ｈを支点として時計回りの方向ＣＷ１のトルクが生じる。これにより、一対の挟持片３２ａ間の間隔をシャフト２の径以上に広げるような力が嵌合部３２に掛かる。その結果、嵌合部３２がシャフト２から外れるため、フック部材２０自体がパネル部材１から外れることになり、例えば、シャフト２の変形や、損傷を防止することが可能となる。

【0031】

本実施の形態に係る車両用フック装置１０は、パネル部材１の側に倒されて格納される格納位置とパネル部材１の側から引き起こされて使用される使用位置との間で変位可能に設けられるフック部材２０を備え、フック部材２０は、使用位置からさらに引き起こされる方向に第１の負荷が掛かる場合にパネル部材１に係止する爪部２４と、使用位置で第１の負荷を超える第２の負荷が掛かる場合、パネル部材１に対する爪部２４の係止を外すように変形する脆弱部２６とを備える。

【0032】

上記の構成によれば、フック部材２０に過負荷が掛かった場合に、前側縁１ｄに過大な負荷が掛からないため、例えば、爪部２４や、パネル部材１の損傷を防止することが可能となる。

【0033】

また、本実施の形態に係る車両用フック装置１０では、脆弱部２６は、脆弱部２６の周辺部の肉厚よりも薄肉である。これにより、簡単な構成で、脆弱部２６を形成することが可能となる。

【0034】

また、本実施の形態に係る車両用フック装置１０では、フック部材２０は、格納位置から倒伏方向の荷重が入力される場合、フック部材２０のパネル部材１からの脱落を防止するように、パネル部材１の開口部１ｃの後側壁１ｇの先端部に当接する当接部２８を有する。これにより、フック部材２０の倒伏方向への変位を阻止することができるため、誤操作を防止することが可能となる。

【0035】

また、本実施の形態に係る車両用フック装置１０では、脆弱部２６は、格納位置に位置するフック部材２０に対して倒伏方向の荷重が入力された場合、変形しないように、後側壁１ｇに保持される。これにより、フック部材２０が格納位置から倒伏方向の荷重が入力される場合、脆弱部２６が変形しないように保持されるため、後側壁１ｇの先端部に当接する当接部２８の状態を維持することが可能となる。ひいては、フック部材２０の倒伏方向の変位を阻止することができるため、誤操作を防止することが可能となる。

【0036】

また、本実施の形態に係る車両用フック装置１０では、脆弱部２６および当接部２８のそれぞれは、同一部材である脚部２２に形成される。これにより、脆弱部２６および当接部２８のそれぞれを別部材に形成される場合と比較して、フック部材２０の可動範囲を広くすることができる。
また、フック部材２０が嵌合部３２を有し、嵌合部３２が一対の挟持片３２ａを有している。フック部材２０をパネル部材１に組み付ける場合、一対の挟持片３２ａをシャフト２の軸に対して直交する方向から所定の力でシャフト２側へ押し込むことにより、嵌合部３２をシャフト２に嵌合させることができる。上記の構成により、車両用フック装置１０の組み付け作業性を上げることが可能となる。また、過負荷が掛かることにより、フック部材２０がシャフト２から外れた場合でも、フック部材２０をパネル部材１に容易に組み付けることが可能となる。

【0037】

また、本実施の形態に係る車両用フック装置１０では、爪部２４と当接部２８とが互いに反対側に設けられている。これにより、フック部材２０の動きに合わせて、フック部材２０の使用位置における固定、および、格納位置におけるフック部材２０の脱落防止を効果的に行うことができる。

【0038】

なお、本実施の形態においては、爪部２４が係止する対象として、パネル部材１の開口部１ｃの前側縁１ｄを示したが、本発明はこれに限らず、フック部材２０に掛かる負荷を受け止める部品であればよい。

【0039】

また、本実施の形態においては、車室内側フック２０Ａおよび車室外側フック２０Ｂの複数部品から構成されるフック部材２０を示したが、本発明はこれに限らず、例えば、フック部材２０は単一部品でもよい。

【0040】

また、本実施の形態においては、パネル部材１がシャフト２を有し、そのシャフト２の回りにフック部材２０が回転可能に支持されるもの示したが、本発明はこれに限らず、例えば、パネル部材１にケースが取り付けられ、ケースがシャフト２を有し、そのシャフト２の回りにフック部材２０が回転可能に支持されるものでもよい。

【0041】

その他、上記実施の形態は、何れも本発明の実施をするにあたっての具体化の一例を示したものに過ぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものである。すなわち、本発明はその要旨、またはその主要な特徴から逸脱することなく、様々な形で実施することができる。

【産業上の利用可能性】

【0042】

本発明は、フック部材に掛かる負荷を受け止める所定部品の損傷を防止することが要求される車両用フック装置を備えた車両に好適に利用される。

【符号の説明】

【0043】

１ パネル部材
１ａ 表面
１ｂ 格納部
１ｃ 開口部
１ｄ 前側縁
１ｅ 後側縁
１ｆ 前側壁
１ｇ 後側壁
１ｈ 後端部
１ｊ 両側壁
２ シャフト
３ 保持部
１０ 車両用フック装置
２０ フック部材
２０Ａ 車室内側フック
２０Ｂ 車室外側フック
２２ 脚部
２２ａ 前側縁
２２ｂ 後側縁
２４ 爪部（係止部）
２６ 脆弱部
２８ 当接部（脱落防止部）
３１ フランジ
３２ 嵌合部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】