特開 2023-45288 軸受温度監視装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023045288

(43)【公開日】2023-04-03

(54)【発明の名称】軸受温度監視装置

(51)【国際特許分類】

   F16N 29/00 20060101AFI20230327BHJP

   F01M 1/20 20060101ALI20230327BHJP

   F16C 9/02 20060101ALI20230327BHJP

   F16N 7/18 20060101ALI20230327BHJP

   F16N 29/02 20060101ALI20230327BHJP

   G01K 1/14 20210101ALI20230327BHJP

【ＦＩ】

F16N29/00 B

F01M1/20 Z

F16C9/02

F16N7/18

F16N29/02

G01K1/14 M

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021153601

(22)【出願日】2021-09-21

(71)【出願人】

【識別番号】303047034

【氏名又は名称】株式会社ジャパンエンジンコーポレーション

(74)【代理人】

【識別番号】110002147

【氏名又は名称】弁理士法人酒井国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】吉川 秀一

【テーマコード（参考）】

3G313

3J033

【Ｆターム（参考）】

3G313AB11

3G313BC02

3G313EA17

3G313FA10

3J033AA05

3J033FA20

3J033GA05

(57)【要約】

【課題】監視対象とする軸受温度を簡易な構成で監視することができる軸受温度監視装置を提供すること。
【解決手段】内燃機関のクランク軸の軸心回りに回転するクランクのクランクピンを回転自在に軸支する軸受部の温度を監視するための軸受温度監視装置において、上方に開口する入口部を有して前記内燃機関の内壁面に設けられ、前記クランクの回転に伴って前記クランク軸の軸心回りに公転運動する前記軸受部から飛散した潤滑油を、前記入口部を介して受け入れる油受入部と、前記油受入部が受け入れた前記潤滑油の温度を測定する温度測定部と、を備える。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

内燃機関のクランク軸の軸心回りに回転するクランクのクランクピンを回転自在に軸支する軸受部の温度を監視するための軸受温度監視装置において、
上方に開口する入口部を有して前記内燃機関の内壁面に設けられ、前記クランクの回転に伴って前記クランク軸の軸心回りに公転運動する前記軸受部から飛散した潤滑油を、前記入口部を介して受け入れる油受入部と、
前記油受入部が受け入れた前記潤滑油の温度を測定する温度測定部と、
を備えることを特徴とする軸受温度監視装置。

【請求項2】

前記油受入部の上方に設けられ、前記内燃機関の内壁面を伝って流下する潤滑油を遮る遮断部を備える、
ことを特徴とする請求項１に記載の軸受温度監視装置。

【請求項3】

前記油受入部は、前記内燃機関の内壁面に沿って上下に複数設けられている、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の軸受温度監視装置。

【請求項4】

前記油受入部の前記入口部は、前記クランク軸の軸心方向において前記軸受部よりも幅狭に構成され、前記クランク軸の軸心方向における前記軸受部の両端部のうち少なくとも一端部に対応して一つ以上設けられている、
ことを特徴とする請求項１～３のいずれか一つに記載の軸受温度監視装置。

【請求項5】

前記油受入部の入口幅は、前記クランク軸の軸心方向において前記軸受部の幅以上であり、前記内燃機関の前記軸受部と連動するクロスヘッドのクロスヘッドピン軸受部の幅未満である、
ことを特徴とする請求項１～３のいずれか一つに記載の軸受温度監視装置。

【請求項6】

前記油受入部は、前記内燃機関の前記クランクピンに対応するピストンが上死点に位置するときの前記軸受部の最上位置と、前記ピストンが下死点に位置するときの前記軸受部の最下位置との間の領域に設けられている、
ことを特徴とする請求項１～５のいずれか一つに記載の軸受温度監視装置。

【請求項7】

前記温度測定部によって測定された前記潤滑油の温度をもとに、前記軸受部の温度が異常であるか否かを判定する制御部と、
前記制御部による前記軸受部の温度の判定結果を出力する出力部と、
を備えることを特徴とする請求項１～６のいずれか一つに記載の軸受温度監視装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、内燃機関の軸受温度監視装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、船舶に搭載される舶用ディーゼルエンジン等の内燃機関においては、クランクピン軸受部の異常を早期に発見するための一手段として、クランクピン軸受部の温度の監視が行われている。クランクピン軸受部は、シリンダ内のピストンの往復運動をクランク軸の回転運動に変換するクランクのクランクピンを回転自在に軸支する軸受部である。

【0003】

通常、クランクピン軸受部の摺動面（内周面）とクランクピンとの間には潤滑油が供給され、当該潤滑油の油膜により、これらクランクピン軸受部とクランクピンとの円滑な摺動性が確保されている。しかし、クランクピン軸受部の摺動面とクランクピンとの間への異物の混入や、クランクピン軸受部の疲労破壊等に起因して、クランクピン軸受部の摺動面に傷や亀裂等の損傷が発生する恐れがある。この場合、上記潤滑油の油膜形成が阻害され、この結果、クランクピン軸受部の摺動面とクランクピンのジャーナルとが金属接触を起こすことから、クランク軸受部の温度（以下、軸受温度という）が過度に上昇する。

【0004】

上記の軸受温度を監視して軸受温度の過度な上昇を早い段階で検知すれば、クランクピン軸受部の異常を早期に発見することができる。これに基づき、例えば、内燃機関の負荷（エンジン負荷）を低下させて当該クランクピン軸受部の損傷の進行を抑制し、或いは、内燃機関を停止してクランクピン軸受部の点検または交換等のメンテナンスを行うことにより、クランクピン軸受部の摺動面またはジャーナルの焼損等、内燃機関の重大な損傷を未然に防ぐことが可能である。

【0005】

このような軸受温度を監視するための従来の測温技術として、例えば、クランクピン軸受部に温度センサを取り付け、軸受温度の上昇を当該温度センサによって検出するものが提案されている（特許文献１参照）。特に、この特許文献１に記載の従来技術では、温度上昇によって形状が変化する形状記憶合金で上記温度センサが製作され、軸受温度が過度に上昇した際の上記温度センサの動きが、磁気センサ等の近接スイッチを用いて非接触に検出されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】実開昭５９－１２１５２０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

しかしながら、上述した従来技術では、温度センサを取り付けた状態のクランクピン軸受部がクランク軸の回転運動に伴いクランクピンとともにクランク軸の軸心回りに公転運動するため、公転運動中のクランクピン軸受部から遠心力等によって温度センサが脱落する恐れがあり、この結果、軸受温度を測定できなくなる場合がある。

【0008】

また、上記温度センサはクランクピン軸受部とともに公転運動することになるため、上記温度センサから非接触に軸受温度の上昇を検出する上記近接スイッチを、上記温度センサと接触しないように近接させ得る位置に固定することは困難である。すなわち、クランクピン軸受部の公転運動中に、これら温度センサおよび近接スイッチが互いに接触して破損してしまい、軸受温度を測定できなくなる恐れがある。或いは、上記のような温度センサと近接スイッチとの接触を回避すべく温度センサと近接スイッチとの離間距離を長くすれば、上記温度センサの動きが上記近接スイッチで検出されない恐れがあるため、軸受温度の上昇を安定して検出することが困難になる。

【0009】

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、監視対象とする軸受温度を簡易な構成で監視することができる軸受温度監視装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る軸受温度監視装置は、内燃機関のクランク軸の軸心回りに回転するクランクのクランクピンを回転自在に軸支する軸受部の温度を監視するための軸受温度監視装置において、上方に開口する入口部を有して前記内燃機関の内壁面に設けられ、前記クランクの回転に伴って前記クランク軸の軸心回りに公転運動する前記軸受部から飛散した潤滑油を、前記入口部を介して受け入れる油受入部と、前記油受入部が受け入れた前記潤滑油の温度を測定する温度測定部と、を備えることを特徴とする。

【0011】

また、本発明に係る軸受温度監視装置は、上記の発明において、前記油受入部の上方に設けられ、前記内燃機関の内壁面を伝って流下する潤滑油を遮る遮断部を備える、ことを特徴とする。

【0012】

また、本発明に係る軸受温度監視装置は、上記の発明において、前記油受入部は、前記内燃機関の内壁面に沿って上下に複数設けられている、ことを特徴とする。

【0013】

また、本発明に係る軸受温度監視装置は、上記の発明において、前記油受入部の前記入口部は、前記クランク軸の軸心方向において前記軸受部よりも幅狭に構成され、前記クランク軸の軸心方向における前記軸受部の両端部のうち少なくとも一端部に対応して一つ以上設けられている、ことを特徴とする。

【0014】

また、本発明に係る軸受温度監視装置は、上記の発明において、前記油受入部の入口幅は、前記クランク軸の軸心方向において前記軸受部の幅以上であり、前記内燃機関の前記軸受部と連動するクロスヘッドのクロスヘッドピン軸受部の幅未満である、ことを特徴とする。

【0015】

また、本発明に係る軸受温度監視装置は、上記の発明において、前記油受入部は、前記内燃機関の前記クランクピンに対応するピストンが上死点に位置するときの前記軸受部の最上位置と、前記ピストンが下死点に位置するときの前記軸受部の最下位置との間の領域に設けられている、ことを特徴とする。

【0016】

また、本発明に係る軸受温度監視装置は、上記の発明において、前記温度測定部によって測定された前記潤滑油の温度をもとに、前記軸受部の温度が異常であるか否かを判定する制御部と、前記制御部による前記軸受部の温度の判定結果を出力する出力部と、を備えることを特徴とする。

【発明の効果】

【0017】

本発明に係る軸受温度監視装置によれば、監視対象とする軸受温度を簡易な構成で監視することができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】図１は、本発明の実施形態１に係る軸受温度監視装置が適用された内燃機関の一構成例を示す模式図である。

【図2】図２は、本発明の実施形態１に係る軸受温度監視装置の一構成例を示す模式図である。

【図3】図３は、図２に示す軸受温度監視装置のＡ－Ａ線断面模式図である。

【図4】図４は、本発明の実施形態１における油受入部の高さ方向の一配置例を示す模式図である。

【図5】図５は、本発明の実施形態２に係る軸受温度監視装置の一構成例を示す模式図である。

【図6】図６は、本発明の実施形態２における軸受温度監視装置の遮断部の幅を説明するための模式図である。

【図7】図７は、本発明の実施形態２における遮断部が油を遮断する状態の一例を示す模式図である。

【図8】図８は、本発明の実施形態３に係る軸受温度監視装置の一構成例を示す模式図である。

【図9】図９は、本発明の実施形態３における多段構造の油受入部の幅を説明するための模式図である。

【図10】図１０は、本発明の実施形態４に係る軸受温度監視装置の一構成例を示す模式図である。

【図11】図１１は、図１０に示す軸受温度監視装置のＢ－Ｂ線断面模式図である。

【図12】図１２は、本発明の実施形態５に係る軸受温度監視装置の一構成例を示す模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下に、添付図面を参照して、本発明に係る軸受温度監視装置の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、本実施形態により、本発明が限定されるものではない。また、図面は模式的なものであり、各要素の寸法の関係、各要素の比率などは、現実のものとは異なる場合があることに留意する必要がある。図面の相互間においても、互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれている場合がある。また、各図面において、同一構成部分には同一符号が付されている。

【0020】

（実施形態１）
まず、本発明の実施形態１に係る軸受温度監視装置が適用された内燃機関の構成について説明する。図１は、本発明の実施形態１に係る軸受温度監視装置が適用された内燃機関の一構成例を示す模式図である。図１には、この内燃機関の一例として、船舶に搭載される舶用ディーゼルエンジン１０が模式的に図示されている。例えば、舶用ディーゼルエンジン１０は、ユニフロー掃排気方式のクロスヘッド型ディーゼルエンジン等の２ストロークディーゼルエンジンであり、船舶の推進用プロペラ（図示せず）を回転駆動させるものである。

【0021】

詳細には、図１に示すように、舶用ディーゼルエンジン１０は、高さ方向Ｄ１の下側に位置する台板１と、台板１の上に設けられる架構５と、架構５の上に設けられるシリンダジャケット１１とを備える。これらの台板１と架構５とシリンダジャケット１１とは、舶用ディーゼルエンジン１０の高さ方向Ｄ１（すなわち上下方向）に延在する複数のタイボルト２２等の連結部材により、一体に締結されて固定されている。また、舶用ディーゼルエンジン１０は、シリンダジャケット１１に設けられるシリンダ１２と、シリンダ１２の内部に設けられるピストン１５と、ピストン１５の往復運動に連動して回転運動するクランク軸２とを備える。

【0022】

台板１は、舶用ディーゼルエンジン１０のクランク軸２等を収容するクランクケースを構成するものである。図１に示すように、台板１の内部には、クランク３およびクランクピン４を有するクランク軸２と当該クランク軸２の軸受部（図示せず）とが設けられる。クランク軸２は、船舶の推進力を出力する出力軸の一例であり、上記軸受部によって回転自在に軸支されている。このクランク軸２には、クランク３のクランクピン４を介して連接棒６の下端部が連結されている。この連接棒６の下端部は、図１に示すように、クランクピン４を回転自在に軸支するクランクピン軸受部７となっている。また、舶用ディーゼルエンジン１０には、図１に示すように、クランクピン軸受部７の温度（軸受温度）を監視するための軸受温度監視装置３０が設けられている。軸受温度監視装置３０の構成の詳細については、後述する。

【0023】

架構５の内部には、図１に示すように、上記クランクピン軸受部７を有する連接棒６と、摺動板８と、クロスヘッド９とが設けられる。架構５は、ピストン軸方向に沿って設けられる摺動板８が舶用ディーゼルエンジン１０の幅方向Ｄ２に間隔を空けて一対をなすように、台板１上に配置されている。連接棒６は、その下端部（クランクピン軸受部７）がクランクピン４に連接された態様で、一対の摺動板８の間に配置されている。クロスヘッド９には、ピストン棒１６の下端部に接続されるクロスヘッドピン９ａと、連接棒６の上端部に接続されるクロスヘッドピン軸受部（図示せず）とが、クロスヘッドピン９ａの下半部においてそれぞれ回動自在に連結される。このクロスヘッド９は、図１に示すように一対の摺動板８の間に配置され、この一対の摺動板８に沿って往復動自在に支持されている。

【0024】

シリンダジャケット１１は、図１に示すように、架構５の上部に設けられ、シリンダ１２を支持する。シリンダ１２は、図１に示すように、シリンダライナ１３とシリンダカバー１４とによって構成される筒状の構造体（気筒）であり、燃料を燃焼させるための燃焼室１７を有する。シリンダライナ１３は、例えば円筒形状の構造体であり、シリンダジャケット１１の内側に支持されている。シリンダライナ１３の上部にはシリンダカバー１４が固定され、これにより、シリンダライナ１３の内部空間（燃焼室１７等）が区画される。このシリンダライナ１３の内部空間には、ピストン１５がピストン軸方向（図１では高さ方向Ｄ１）に往復動自在に設けられる。このピストン１５の下端部には、図１に示すように、ピストン棒１６の上端部が連結されている。

【0025】

また、シリンダカバー１４には、図１に示すように、排気弁１８と上部動弁装置１９とが設けられている。排気弁１８は、シリンダ１２内の燃焼室１７に通じる排気管２１の排気口（排気ポート）を開閉可能に閉止する弁である。上部動弁装置１９は、排気弁１８を開閉駆動させる装置である。燃焼室１７は、このような排気弁１８と、上述したシリンダライナ１３、シリンダカバー１４およびピストン１５とによって囲まれた空間である。また、舶用ディーゼルエンジン１０は、シリンダ１２の近傍に、排気マニホールド２０を備える。排気マニホールド２０は、シリンダ１２の燃焼室１７から排気管２１を通じて排ガスを受け入れ、受け入れた排ガスを一時貯留して、この排ガスの動圧を静圧に変える。

【0026】

上述したような構成を有する舶用ディーゼルエンジン１０において、シリンダ１２内の燃焼室１７には、掃気トランクから掃気ポート等（いずれも図示せず）を通じて燃焼用気体が供給される。この燃焼室１７内においては、燃焼用気体がピストン１５によって圧縮され、燃料噴射弁（図示せず）から供給された燃料が当該燃焼用気体によって着火して燃焼する。そして、燃焼室１７での燃料の燃焼によって発生したエネルギーにより、ピストン１５は、シリンダライナ１３内をピストン軸方向に往復運動する。このとき、上部動弁装置１９によって排気弁１８が作動してシリンダ１２の排気ポートが開放されると、燃料の燃焼後にシリンダライナ１３内に残留する残留ガスが排ガスとして排気管２１に排出される。これとともに、シリンダライナ１３の内部空間には、掃気トランクから掃気ポート等を通じて新たに燃焼用気体が導入される。

【0027】

また、ピストン１５が上述したようにピストン軸方向に往復運動すると、ピストン１５とともにピストン棒１６がピストン軸方向に往復運動する。これに連動して、クロスヘッド９は、摺動板８に沿ってピストン軸方向に往復運動する。これにより、ピストン１５の往復運動は、クロスヘッド９を介して連接棒６に伝わり、連接棒６の下端部（クランクピン軸受部７）にクランクピン４が軸支されているクランク３の回転運動に変換される。クランク軸２は、このクランク３の回転運動に伴って回転運動し、プロペラ軸とともに船舶の推進用プロペラを回転させる。

【0028】

なお、本明細書では、説明の便宜上、図１に示すように、舶用ディーゼルエンジン１０について高さ方向Ｄ１、幅方向Ｄ２および軸方向Ｄ３が設定されているが、これらの方向は本発明を限定するものではない。舶用ディーゼルエンジン１０の高さ方向Ｄ１は、上下方向であり、例えば、ピストン１５の往復運動の方向に対して平行である。舶用ディーゼルエンジン１０の幅方向Ｄ２は、高さ方向Ｄ１および軸方向Ｄ３に対して垂直な方向である。舶用ディーゼルエンジン１０の軸方向Ｄ３は、クランク軸２の長手方向（すなわち軸心方向）である。これらの高さ方向Ｄ１、幅方向Ｄ２および軸方向Ｄ３は、互いに垂直な方向である。なお、高さ方向Ｄ１、幅方向Ｄ２および軸方向Ｄ３は、舶用ディーゼルエンジン１０については勿論、舶用ディーゼルエンジン１０を構成する各構成部についても同様である。

【0029】

（軸受温度監視装置の構成）
つぎに、本発明の実施形態１に係る軸受温度監視装置３０の構成について説明する。図２は、本発明の実施形態１に係る軸受温度監視装置の一構成例を示す模式図である。図２には、図１に示した舶用ディーゼルエンジン１０のうち、この軸受温度監視装置３０を含む要部を軸方向Ｄ３から見た模式図が示されている。図３は、図２に示す軸受温度監視装置のＡ－Ａ線断面模式図である。軸受温度監視装置３０は、舶用ディーゼルエンジン１０のクランク軸２の軸心回りに回転するクランク３のクランクピン４を軸支するクランクピン軸受部７の温度（軸受温度）を監視するための装置である。軸受温度監視装置３０は、監視対象とするクランクピン軸受部７毎に舶用ディーゼルエンジン１０に設けられている。例えば、軸受温度監視装置３０の配置数は、舶用ディーゼルエンジン１０が備えるクランクピン軸受部７の配置数（すなわち気筒数）と同数である。本実施形態１において、軸受温度監視装置３０は、図２、３に示すように、油受入部３１と、温度測定部３３とを備える。

【0030】

油受入部３１は、監視対象とするクランクピン軸受部７から飛散した潤滑油を受け入れるものである。詳細には、図２、３に示すように、油受入部３１は、上方（高さ方向Ｄ１の上側）に開口する入口部３１ａを有する容器状に構成され、舶用ディーゼルエンジン１０の内壁面２７からクランク軸２側に向かって延出するように当該内壁面２７に設けられる。油受入部３１が設けられる上記内壁面２７としては、例えば、上述したクロスヘッド９および連接棒６等を収容する架構５の内壁面（架構壁２５の内壁面）、クランク軸２等を収容する台板１の内壁面（台板壁２６の内壁面）が挙げられる。なお、図２では、架構壁２５の内壁面２７に設けられた油受入部３１が例示されている。

【0031】

ここで、クランクピン軸受部７は、上述したように、クランク３のクランクピン４を回転自在に軸支する軸受部であり、クロスヘッド９と接続される連接棒６の下端部に設けられている。特に図示しないが、クランクピン軸受部７の摺動面とクランクピン４の外周面との間には、潤滑油が順次供給されている。これらクランクピン軸受部７とクランクピン４との潤滑性は、当該潤滑油の油膜によって確保される。また、クランク３は、ピストン棒１６を介してピストン１５（図１参照）と連結されているクロスヘッド９の往復運動（すなわちピストン１５の往復運動）に伴い、クランク軸２の軸心２ａ回りに回転する。クランクピン軸受部７は、このクランク３の回転に伴い、クランクピン４とともにクランク軸２の軸心２ａ回りに公転運動する。このクランクピン軸受部７の公転軌道Ｋは、例えば図２に示すように、クランク軸２の軸心２ａを中心とし、クランク軸２の軸心２ａとクランクピン４の軸心４ａとの間の距離を半径とする円形の軌道である。クランクピン軸受部７は、上述したピストン１５の往復運動に伴い、公転軌道Ｋに沿って、最上位置Ｐ１側から最下位置Ｐ２側へ向かう下降動作（図２中の矢印Ｙ１参照）と、最下位置Ｐ２側から最上位置Ｐ１側へ向かう上昇動作（図２中の矢印Ｙ２参照）とを繰り返す公転運動を行う。

【0032】

なお、最上位置Ｐ１は、クランクピン軸受部７の公転軌道Ｋのうち最も上の位置であり、ピストン１５が上死点に位置するときのクランクピン軸受部７の位置である。最下位置Ｐ２は、クランクピン軸受部７の公転軌道Ｋのうち最も下の位置であり、ピストン１５が下死点に位置するときのクランクピン軸受部７の位置である。

【0033】

上述したように公転運動するクランクピン軸受部７からは、例えば図２中の破線矢印で示されるように、潤滑油１００が飛散する。具体的には、図２に示すように、潤滑油１００は、クランクピン軸受部７の公転運動による遠心力Ｆ１と、公転軌道Ｋの接線方向の力である接線方向力Ｆ２と、重力Ｆ３との合成力により、公転運動中のクランクピン軸受部７から放出される。その後、潤滑油１００は、作用し続ける重力Ｆ３と空気抵抗とにより、放物線状に飛散する。油受入部３１は、公転運動中のクランクピン軸受部７から飛散した潤滑油１００を、入口部３１ａを介して受け入れる。このような油受入部３１の配置および寸法は、例えば、実験またはシミュレーションの結果に基づいて、クランクピン軸受部７から飛散した潤滑油１００を、舶用ディーゼルエンジン１０の内壁面２７等を介さずダイレクトに且つ効率よく受け入れできるように設定される。

【0034】

詳細には、油受入部３１は、舶用ディーゼルエンジン１０の内壁面のうち、公転運動中のクランクピン軸受部７から潤滑油１００が飛散し得る領域内に配置される。例えば、本実施形態１において、油受入部３１は、クランク軸２の軸心２ａと交差する方向にクランクピン軸受部７の公転軌道Ｋを囲む台板１および架構５のうち、架構５の内壁面に配置される。特に、クランクピン軸受部７からの潤滑油１００を受け入れ易くするという観点から、油受入部３１は、幅方向Ｄ２における架構５の両側の内壁面のうち、クランクピン軸受部７から潤滑油１００がより多く飛散し易い側、例えば図２に示すように、クランクピン軸受部７が公転運動時に下降動作する側（図２では公転軌道Ｋの右側）の架構壁２５の内壁面２７に配置されることが好ましい。

【0035】

また、クランクピン軸受部７の潤滑油１００は、クランクピン４の軸心方向（軸心４ａの長手方向）におけるクランクピン軸受部７の第１端部７ａおよび第２端部７ｂとクランク３との間隙Ｓ１、Ｓ２（図３参照）から放出されて飛散する。したがって、油受入部３１は、図３に示すように、クランクピン軸受部７の第１端部７ａおよび第２端部７ｂの各々からクランクピン４の軸心４ａと直交する方向に延出する仮想直線（図示せず）が油受入部３１の入口部３１ａの内部に位置するように配置されることが好ましい。

【0036】

図４は、本発明の実施形態１における油受入部の高さ方向の一配置例を示す模式図である。図４に示すように、油受入部３１は、架構壁２５または台板壁２６の内壁面２７（図４では架構壁２５の内壁面２７）に設けられている。油受入部３１がクランクピン軸受部７から飛散した潤滑油１００をより多く受け入れるという観点から、油受入部３１は、図４に示すように、舶用ディーゼルエンジン１０の高さ方向Ｄ１において、クランクピン４に対応するピストン１５（図１参照）が上死点に位置するときのクランクピン軸受部７の最上位置Ｐ１と、ピストン１５が下死点に位置するときのクランクピン軸受部７の最下位置Ｐ２との間の領域に設けられることが好ましい。さらには、図４に示すように、油受入部３１は、最上位置Ｐ１と最下位置Ｐ２との間の領域内であって、高さ方向Ｄ１におけるクランク軸２の軸心２ａの位置（軸心位置Ｐ３）よりも上方に配置されることが一層好ましい。

【0037】

油受入部３１の入口幅Ｗ１は、例えば図３に示すように、クランク軸２の軸心方向（軸心２ａの長手方向）における入口部３１ａの開口寸法（開口幅）である。この油受入部３１の入口幅Ｗ１は、クランクピン軸受部７から飛散した潤滑油１００の取りこぼしを少なくするという観点から、より幅広であることが好ましく、当該潤滑油１００以外の余計な油を受け入れ難くするという観点から、より幅狭であることが好ましい。すなわち、油受入部３１の入口幅Ｗ１は、これら両方の観点を加味して、油受入部３１がクランクピン軸受部７からの潤滑油１００を効率よく受け入れできるように設定される。例えば図３に示すように、油受入部３１の入口幅Ｗ１は、クランクピン軸受部７の幅Ｗ２以上であることが好ましい。また、油受入部３１の入口幅Ｗ１は、クロスヘッド９の幅Ｗ３未満であることが好ましい。

【0038】

なお、クランクピン軸受部７の幅Ｗ２は、クランク軸２の軸心方向におけるクランクピン軸受部７の寸法である。また、クロスヘッド９は、例えば図３に示すように、クロスヘッドピン９ａと、当該クロスヘッドピン９ａを回動自在に軸支するクロスヘッドピン軸受部９ｂと、上述した摺動板８（図１参照）に摺接するすべり金９ｃとによって構成される。クロスヘッドピン９ａの上端部には、上述したピストン棒１６が連結されている。クロスヘッドピン軸受部９ｂの下端部には、上述した連接棒６が連結されている。このようなクロスヘッド９の幅Ｗ３は、舶用ディーゼルエンジン１０においてクランクピン軸受部７と連動するクロスヘッド９のクロスヘッドピン９ａの軸心方向（長手方向）における寸法であり、例えば図３に示すように、当該軸心方向の両側に配置される一対のすべり金９ｃの各内側端面間の距離に相当する。また、クランク軸２の軸心方向は、舶用ディーゼルエンジン１０の軸方向Ｄ３およびクランクピン４の軸心方向と同じ方向である。

【0039】

また、上記余計な油は、クランクピン軸受部７から飛散した潤滑油１００以外の油である。このような余計な油として、例えば、クロスヘッドピン軸受部９ｂの潤滑油１０１（図３、４参照）、クロスヘッド９と摺動板８（図１参照）との潤滑油１０２（図３、４参照）等が挙げられる。これらの潤滑油１０１、１０２は、クランク３の回転運動に変換されるクロスヘッド９の往復運動や揺動等により、例えば図３、４に示すように、クロスヘッドピン軸受部９ｂとすべり金９ｃとの間隙またはすべり金９ｃと摺動板８との間隙から飛散する。

【0040】

油受入部３１の奥行Ｌ１は、例えば図４に示すように、舶用ディーゼルエンジン１０の内壁面２７からクランク軸２の軸心２ａと交差する方向に延出する油受入部３１の延出寸法である。すなわち、油受入部３１の入口部３１ａの奥行は、上記油受入部３１の奥行Ｌ１から油受入部３１の壁厚を差し引いたものである。このような油受入部３１の奥行Ｌ１は、クランクピン軸受部７から飛散した潤滑油１００を受け入れ易くするという観点から、公転運動中のクランクピン軸受部７と油受入部３１とが接触しない限り、より長い寸法にすることが好ましい。

【0041】

一方、油受入部３１は、図２、３に示すように、排出管３２を備えている。排出管３２は、油受入部３１の内部に貯留された潤滑油１００を排出するための配管であり、例えば図２に示すように、油受入部３１の底部に設けられる。排出管３２は、油受入部３１の内部と連通し、油受入部３１の内部に貯留された潤滑油１００を時系列的に古いものから新しいものに取り換えるように、当該潤滑油１００を徐々に排出する。排出管３２の内径等の内部寸法は、図３に示すように、後述の温度測定部３３の測定端子３３ａが測定対象の潤滑油１００に浸る程度に油受入部３１の内部に当該潤滑油１００を貯留し得るよう、潤滑油１００の受入量と排出量とのバランスを考慮して設定される。特に図示しないが、排出管３２は、オイルパン等の油回収部に通じ、油受入部３１から排出した潤滑油１００を当該油回収部へ注入する。

【0042】

温度測定部３３は、監視対象の軸受温度を測定するための装置である。詳細には、図２に示すように、温度測定部３３は、測定端子３３ａを有し、この測定端子３３ａによって油受入部３１内の潤滑油１００の温度を測定し得るように構成される。より詳細には、測定端子３３ａは、舶用ディーゼルエンジン１０の筐体壁（図２では架構壁２５）に形成された貫通孔を通じて油受入部３１の内部に配置される。温度測定部３３の本体は、この測定端子３３ａと接続された状態で舶用ディーゼルエンジン１０の外壁面に取り付けられる。温度測定部３３は、監視対象の軸受温度として、クランクピン軸受部７から飛散した潤滑油１００の温度、すなわち、油受入部３１が受け入れた潤滑油１００の温度を、図３に示すように当該潤滑油１００と接触した状態の測定端子３３ａによって測定する。また、温度測定部３３は、測定した潤滑油１００の温度を表示する表示機能を有し、例えば、目盛りまたは数値表示等により、油受入部３１内の潤滑油１００の温度（測定値）を視認可能に表示する。

【0043】

作業者は、温度測定部３３によって測定された潤滑油１００の温度を視認することにより、クランクピン軸受部７の現時点での軸受温度を簡易に監視することが可能である。例えば、温度測定部３３による潤滑油１００の温度の測定値（絶対値）が所定の基準温度を超過すれば、作業者は、これに基づき、当該潤滑油１００を放出したクランクピン軸受部７の軸受温度の過度な上昇を早期に検知するとともに、当該クランクピン軸受部７の異常発生を早期に判断して発見することができる。また、舶用ディーゼルエンジン１０が複数のクランクピン軸受部７を備える（すなわち気筒数が複数である）場合、温度測定部３３による潤滑油１００の温度の測定値と他のクランクピン軸受部７から飛散した潤滑油の温度の測定値との差（相対値）が所定の基準値を超過すれば、作業者は、これに基づき、上記絶対値の場合と同様に、軸受温度の過度な上昇を早期に検知してクランクピン軸受部７の異常発生を早期発見することができる。或いは、温度測定部３３による潤滑油１００の温度の測定値とクランクピン軸受部７へ供給する前の潤滑油１００の温度との差が所定の基準値を超過すれば、作業者は、これに基づき、上記絶対値の場合と同様に、軸受温度の過度な上昇を早期に検知してクランクピン軸受部７の異常発生を早期発見することができる。

【0044】

以上、説明したように、本発明の実施形態１に係る軸受温度監視装置３０では、上方に開口する入口部３１ａを有する油受入部３１を舶用ディーゼルエンジン１０の内壁面２７に設け、クランク軸２の軸心回りに公転運動するクランクピン軸受部７から飛散した潤滑油１００を、油受入部３１が入口部３１ａを介して受け入れ、油受入部３１が受け入れた潤滑油１００の温度を温度測定部３３が測定するようにしている。

【0045】

上記の構成により、クランクピン軸受部７の軸受温度を直接測定しなくとも、クランクピン軸受部７から飛散した潤滑油１００の温度の測定値をもとに、当該軸受温度を間接的に測定できるとともに、クランクピン軸受部７の温度上昇に伴う潤滑油１００の温度上昇を検知することができる。このため、公転運動するクランクピン軸受部７に温度センサ等の測温手段を設ける必要が無く、それ故、クランクピン軸受部７から測温手段が脱落すること自体起こり得ず、クランクピン軸受部７に測温手段を取り付けるための溝や孔等の煩わしい構造も、当該測温手段から測温結果を非接触で検出する非接触センサの厳しい位置調整も不要であるとともに、上記検知した潤滑油１００の温度上昇に基づいて、当該クランクピン軸受部７の過度な温度上昇を間接的に検知することができる。したがって、監視対象とする軸受温度を簡易な構成で監視することができ、当該軸受温度の定期的または継続した監視により、クランクピン軸受部７の異常を早期発見することができる。

【0046】

また、本発明の実施形態１に係る軸受温度監視装置３０では、油受入部３１の入口幅Ｗ１を、クランク軸２の軸心方向において、クランクピン軸受部７の幅Ｗ２以上、当該クランクピン軸受部７と連動するクロスヘッド９のクロスヘッドピン軸受部の幅Ｗ３未満に設定している。このため、油受入部３１は、クランクピン軸受部７から飛散した潤滑油１００の取りこぼしを少なくするとともに、当該潤滑油１００以外の余計な油を受け入れ難くすることができる。したがって、油受入部３１は、上記余計な油の混入を抑制するとともに、所望するクランクピン軸受部７からの潤滑油１００を効率よく受け入れることができる。この結果、クランクピン軸受部７からの潤滑油１００自体の温度の測定精度を向上させることができ、当該潤滑油１００の温度測定を通じて、監視対象とする軸受温度の間接的な測定を精度よく行うことができる。

【0047】

また、本発明の実施形態１に係る軸受温度監視装置３０では、油受入部３１を、ピストン１５が上死点に位置するときのクランクピン軸受部７の最上位置Ｐ１と、ピストン１５が下死点に位置するときのクランクピン軸受部７の最下位置Ｐ２との間の領域に設けている。このため、油受入部３１は、クランクピン軸受部７から飛散した潤滑油１００をより多く受け入れることができる。これにより、監視対象とする軸受温度の間接的な測定に必要な量の潤滑油１００を確保して、当該潤滑油１００の温度を効率よく測定することができる。

【0048】

（実施形態２）
つぎに、本発明の実施形態２に係る軸受温度監視装置について説明する。図５は、本発明の実施形態２に係る軸受温度監視装置の一構成例を示す模式図である。図５に示すように、本実施形態２に係る軸受温度監視装置３０Ａは、上述した実施形態１に係る軸受温度監視装置３０の構成に加え、さらに、遮断部３４および排出管３５を備える。その他の構成は実施形態１と同じであり、同一構成部分には同一符号を付している。

【0049】

遮断部３４は、舶用ディーゼルエンジン１０の内壁面を伝って流下する潤滑油を、油受入部３１内に流入しないように遮るものである。詳細には、図５に示すように、遮断部３４は、例えば庇状に構成され、舶用ディーゼルエンジン１０の内壁面２７からクランク軸２側に向かって延出するように、油受入部３１の上方に設けられる。遮断部３４が設けられる上記内壁面２７としては、油受入部３１と同様に、架構壁２５または台板壁２６の内壁面が挙げられる。なお、図５では、架構壁２５の内壁面２７に設けられた遮断部３４が例示されている。

【0050】

この遮断部３４の配置および寸法は、例えば、実験またはシミュレーションの結果に基づき、クランクピン軸受部７から飛散した潤滑油１００の油受入部３１によるダイレクトな受け入れと、舶用ディーゼルエンジン１０の内壁面２７を流下する油の遮断とを加味して設定される。具体的には、遮断部３４は、油受入部３１から上方に離間して当該油受入部３１の入口部３１ａを覆うように、舶用ディーゼルエンジン１０の内壁面２７に設けられる。この際、遮断部３４は、クランクピン軸受部７から飛散して油受入部３１に直接受け入れられる潤滑油１００の軌道（図５の破線矢印参照）を遮断しないように、油受入部３１から十分な間隔をあけて当該油受入部３１の上方に配置される。

【0051】

また、遮断部３４の奥行Ｌ２は、図５に示すように、舶用ディーゼルエンジン１０の内壁面２７からクランク軸２の軸心２ａと交差する方向に延出する遮断部３４の延出寸法である。この遮断部３４の奥行Ｌ２は、油受入部３１に向かって舶用ディーゼルエンジン１０の内壁面２７を流下する油を遮るに必要な寸法となっていれば、油受入部３１の奥行Ｌ１（図４参照）に比べて短くてもよい。一方、遮断部３４の奥行Ｌ２は、遮断部３４から油受入部３１の内部へ油が滴り落ちることを防止するという観点から、公転運動中のクランクピン軸受部７と遮断部３４とが接触しない限り、油受入部３１の奥行Ｌ１よりも長くすることが好ましい。

【0052】

図６は、本発明の実施形態２における軸受温度監視装置の遮断部の幅を説明するための模式図である。図６には、図５に示す油受入部３１および遮断部３４をクランク軸２側から見たものが模式的に示されている。図６に示すように、遮断部３４の幅Ｗ４は、油受入部３１の入口幅Ｗ１と同じ方向（図５に示すクランク軸２の軸心方向）の寸法である。この遮断部３４の幅Ｗ４は、舶用ディーゼルエンジン１０の内壁面２７を伝って流下した油が入口部３１ａから油受入部３１内へ入ることを防止するために、油受入部３１の入口幅Ｗ１よりも幅広に設定される。

【0053】

なお、上記内壁面２７を伝って流下する油としては、例えば、クランクピン軸受部７から飛散して上記内壁面２７に付着した潤滑油、クランクピン軸受部７以外から飛散して上記内壁面２７に付着した油（すなわち実施形態１と同様の余計な油）等が挙げられる。

【0054】

一方、遮断部３４には、図５、６に示すように、排出管３５が設けられている。排出管３５は、遮断部３４によって遮断された潤滑油等の油を排出するための配管である。排出管３５は、例えば図５、６に示すように、樋等を介して遮断部３４の縁端部に設けられ、油受入部３１から離間した領域を通って延在するように舶用ディーゼルエンジン１０の内壁面２７に沿って配管される。排出管３５は、遮断部３４が受け止めた油を、油受入部３１内に入らないように遮断部３４から順次排出する。特に図示しないが、排出管３５は、オイルパン等の油回収部に通じ、遮断部３４から排出した油を当該油回収部へ注入する。

【0055】

（遮断部の作用）
つぎに、本発明の実施形態２における遮断部３４の作用について説明する。図７は、本発明の実施形態２における遮断部が油を遮断する状態の一例を示す模式図である。上述した遮断部３４は、舶用ディーゼルエンジン１０の内壁面を伝って流下する潤滑油を遮る。

【0056】

詳細には、図７に示すように、公転運動中のクランクピン軸受部７から放出された潤滑油には、クランクピン軸受部７から直接的に油受入部３１の入口部３１ａへ飛散する潤滑油１００もあれば、クランクピン軸受部７から舶用ディーゼルエンジン１０の内壁面（図７では架構壁２５の内壁面２７）へ飛散する潤滑油１００ａもある。遮断部３４は、このように飛散した潤滑油のうち、内壁面２７に付着した後に油受入部３１に向かって内壁面２７を流下する潤滑油１００ａを受け止め、これにより、当該潤滑油１００ａの流下を遮断する。

【0057】

ここで、稼働中の舶用ディーゼルエンジン１０の内部は高温状態であるため、クランクピン４とクランクピン軸受部７との間の潤滑油は、クランクピン軸受部７から飛散した後であっても温度低下し難く、クランクピン軸受部７から飛散する前の温度と略同様の温度を維持している。一方、架構壁２５および台板壁２６は、その外壁面が外気（舶用ディーゼルエンジン１０の外部の空気）と接触した状態にある。このため、クランクピン軸受部７から架構壁２５等の内壁面２７へ飛散した潤滑油１００ａは、たとえ舶用ディーゼルエンジン１０の内部であっても、架構壁２５等の舶用ディーゼルエンジン１０の筐体壁によって冷却される。この結果、内壁面２７上の潤滑油１００ａの温度は、クランクピン軸受部７から飛散する前に比べて著しく低下している。

【0058】

遮断部３４は、上記のように温度が低下した状態の潤滑油１００ａの流下を、図７に示すように遮断し、これにより、当該潤滑油１００ａが入口部３１ａから油受入部３１の内部に侵入することを防止する。この結果、遮断部３４は、油受入部３１内において温度測定部３３（図５参照）で本来測温されるべき潤滑油１００に、当該油受入部３１内の潤滑油１００に比べて著しく温度が低い状態の潤滑油１００ａが混入する事態を防止することができる。

【0059】

また、図７に示すように、遮断部３４は、公転運動中のクランクピン軸受部７から飛散した潤滑油のうち、油受入部３１の入口部３１ａよりも内壁面２７側に飛散軌道が逸脱した潤滑油１００ｂを受け止める。この潤滑油１００ｂは、遮断部３４が内壁面２７に設けられていなければ、クランクピン軸受部７から内壁面２７へ飛散する恐れがある潤滑油（以下、逸脱状態の潤滑油という）である。遮断部３４は、このような逸脱状態の潤滑油１００ｂの飛散を、上述した内壁面２７を伝って流下する潤滑油１００ａと同様に遮断する。これにより、遮断部３４は、内壁面２７に付着して温度低下の恐れがある潤滑油１００ｂの、油受入部３１内への侵入を未然に防止することができる。

【0060】

このような遮断部３４は、図７に示すように、内壁面２７上の潤滑油１００ａと逸脱状態の潤滑油１００ｂとを遮断しながらも、クランクピン軸受部７から直接的に油受入部３１の入口部３１ａへ向かう潤滑油１００の飛散、すなわち、測温対象とする潤滑油１００の飛散を阻害しない。これにより、遮断部３４は、クランクピン軸受部７から飛散した潤滑油のうち、測温対象の潤滑油１００を択一的に油受入部３１の入口部３１ａへ飛散させることができる。

【0061】

特に図示しないが、遮断部３４は、クランクピン軸受部７以外から飛散した余計な油についても、上述した内壁面２７上の潤滑油１００ａおよび逸脱状態の潤滑油１００ｂと同様に遮断する。なお、遮断部３４によって遮断された油は、油受入部３１内へ侵入することなく、図５に示した排出管３５を通じて遮断部３４から順次排出される。

【0062】

以上、説明したように、本発明の実施形態２に係る軸受温度監視装置３０Ａでは、油受入部３１の上方に遮断部３４を設け、舶用ディーゼルエンジン１０の内壁面２７を伝って流下する潤滑油を遮断部３４によって遮るようにし、その他を実施形態１と同様に構成している。このため、上述した実施形態１と同様の作用効果を享受するとともに、内壁面２７と接触して著しく温度低下した状態の潤滑油が油受入部３１内の測温対象とする潤滑油に混入する事態を防止することができる。これにより、測温対象の潤滑油の温度が本来測温されるべき温度から著しく低下する事態を回避できることから、監視対象とする軸受温度の過度な上昇に伴う潤滑油の異常な温度上昇を遅れなく検知することができる。

【0063】

（実施形態３）
つぎに、本発明の実施形態３に係る軸受温度監視装置について説明する。図８は、本発明の実施形態３に係る軸受温度監視装置の一構成例を示す模式図である。図８に示すように、本実施形態３に係る軸受温度監視装置３０Ｂは、上述した実施形態２に係る軸受温度監視装置３０Ａの油受入部３１に代えて多段構造の油受入部４１を備える。その他の構成は実施形態２と同じであり、同一構成部分には同一符号を付している。

【0064】

多段構造の油受入部４１は、上下に並ぶ複数の油受入部によって構成され、監視対象とするクランクピン軸受部７から飛散した潤滑油を、これら複数の油受入部の各々によって受け入れる。詳細には、図８に示すように、多段構造の油受入部４１は、複数の油受入部の一例である第１油受入部４２と第２油受入部４３とを備える。第１油受入部４２および第２油受入部４３は、上方に開口する入口部４２ａ，４３ａを各々有する容器状に構成され、舶用ディーゼルエンジン１０の内壁面２７に沿って上下に複数（図８では２つ）設けられている。

【0065】

第１油受入部４２は、図８に示すように、多段構造の油受入部４１における最下段の油受入部であり、舶用ディーゼルエンジン１０の内壁面２７からクランク軸２側に向かって延出するように当該内壁面２７に設けられる。第１油受入部４２は、クランクピン軸受部７から飛散した潤滑油１００を、入口部４２ａを介してダイレクトに受け入れる。この第１油受入部４２の配置および寸法は、例えば、実験またはシミュレーションの結果に基づいて、クランクピン軸受部７からの潤滑油１００の受け入れに好適なものに設定される。具体的には、第１油受入部４２の配置および寸法は、当該潤滑油１００をダイレクトに且つ効率よく受け入れ可能にするという観点から、上述した実施形態１、２における単一の油受入部３１と同様に設定されることが好ましい。また、第１油受入部４２には、上述した実施形態１、２と同様に排出管３２が設けられている。

【0066】

第２油受入部４３は、図８に示すように、多段構造の油受入部４１における最上段の油受入部である。第２油受入部４３は、上述した第１油受入部４２よりも高さ方向Ｄ１の上側に位置し、当該第１油受入部４２と同様に、内壁面２７からクランク軸２側に向かって延出するように当該内壁面２７に設けられる。第２油受入部４３は、第１油受入部４２の上方において、クランクピン軸受部７から飛散した潤滑油１００を、入口部４３ａを介してダイレクトに受け入れる。この際、第２油受入部４３は、上述した第１油受入部４２による潤滑油１００の受け入れを阻害することなく、当該第１油受入部４２と並行して、クランクピン軸受部７からの潤滑油１００を受け入れる。特に、第２油受入部４３が受け入れる潤滑油１００には、第２油受入部４３が設けられていなければクランクピン軸受部７から飛散して第１油受入部４２よりも上側の内壁面２７に付着する恐れのある潤滑油が含まれる。すなわち、第２油受入部４３は、第１油受入部４２と第２油受入部４３との間の内壁面２７を伝って流下する恐れがある潤滑油を、第１油受入部４２内に侵入させることなく遮断する遮断部としての機能を兼ね備える。

【0067】

また、第２油受入部４３は、図８に示すように、上下に並ぶ第１油受入部４２と第２油受入部４３とを連通する連通管３６を備えている。連通管３６は、例えば、第１油受入部４２の入口部４２ａに通じるように、第２油受入部４３の底部等の所定部位に設けられる。連通管３６は、上方の第２油受入部４３の内部に受け入れられた潤滑油１００を順次、下方の第１油受入部４２の内部へ送出する。これにより、第１油受入部４２内の潤滑油１００には第２油受入部４３からの潤滑油１００が追加され、この結果、第１油受入部４２内の潤滑油１００は増量される。

【0068】

なお、本実施形態３において、温度測定部３３の測定端子３３ａは、図８に示すように、最下段の第１油受入部４２の内部に配置されている。この測定端子３３ａは、クランクピン軸受部７から第１油受入部４２の内部へ直接飛散した潤滑油１００と、第２油受入部４３から第１油受入部４２に追加された潤滑油１００との混合油（すなわち増量された潤滑油１００）中に浸漬する。温度測定部３３は、このように第１油受入部４２内で増量された潤滑油１００の温度を測定する。

【0069】

上記第２油受入部４３の配置および寸法は、例えば、実験またはシミュレーションの結果に基づき、クランクピン軸受部７から飛散した潤滑油１００の、第１油受入部４２および第２油受入部４３の各々によるダイレクトな受け入れを加味して設定される。具体的には、第２油受入部４３は、クランクピン軸受部７から飛散して第１油受入部４２に直接受け入れられる潤滑油１００の軌道（図８の破線矢印参照）を遮断しないように、第１油受入部４２から十分な間隔をあけて当該第１油受入部４２の上方に配置される。また、第２油受入部４３の配置および寸法は、クランクピン軸受部７からの潤滑油１００をダイレクトに且つ効率よく受け入れ可能にするという観点から、第１油受入部４２の上方に配置されることを前提に、上述した実施形態１、２における単一の油受入部３１と同様に設定されることが好ましい。特に、第２油受入部４３の奥行、および、第１油受入部４２と第２油受入部４３との上下の離間距離は、第２油受入部４３が無い場合にクランクピン軸受部７から飛散して第１油受入部４２よりも上側の内壁面２７に付着する恐れがある潤滑油を、当該内壁面２７に付着させずに第２油受入部４３で受け入れ可能となるように設定されることが好ましい。なお、第２油受入部４３の奥行は、特に図示しないが、舶用ディーゼルエンジン１０の内壁面２７からクランク軸２の軸心２ａと交差する方向に延出する第２油受入部４３の延出寸法である。

【0070】

図９は、本発明の実施形態３における多段構造の油受入部の幅を説明するための模式図である。図９には、図８に示す多段構造の油受入部４１および遮断部３４をクランク軸２側から見たものが模式的に示されている。

【0071】

第１油受入部４２の入口幅Ｗ５は、例えば図９に示すように、クランク軸２（図８参照）の軸心方向における入口部４２ａの開口寸法である。この第１油受入部４２の入口幅Ｗ５は、クランクピン軸受部７からの潤滑油１００を効率よく受け入れ可能にするという観点から、上述した実施形態１、２における油受入部３１の入口幅Ｗ１（図３参照）と同様にすることが好ましい。

【0072】

第２油受入部４３の入口幅Ｗ６は、上記第１油受入部４２と同様に、クランク軸２の軸心方向における入口部４３ａの開口寸法である。この第２油受入部４３の入口幅Ｗ６は、クランクピン軸受部７からの潤滑油１００を効率よく受け入れ可能にするという観点から、上述した実施形態１、２における油受入部３１の入口幅Ｗ１と同様にすることが好ましい。特に、クランクピン軸受部７から飛散した潤滑油が第１油受入部４２と第２油受入部４３との間の内壁面２７に付着して第１油受入部４２の入口部４２ａに向かい流下する事態を防ぐために、第２油受入部４３の入口幅Ｗ６は、第１油受入部４２の入口幅Ｗ５以上であることがより好ましい。

【0073】

また、本実施形態３において、遮断部３４の幅Ｗ４は、多段構造の油受入部４１の入口幅Ｗ５、Ｗ６と同じ方向の寸法である。この遮断部３４の幅Ｗ４は、舶用ディーゼルエンジン１０の内壁面２７を伝って流下した油が多段構造の油受入部４１の各油受入部（本実施形態３では第１油受入部４２および第２油受入部４３）の内部へ入ることを防止するために、当該各油受入部よりも幅広に設定される。例えば、図９に示すように、遮断部３４の幅Ｗ４は、第１油受入部４２および第２油受入部４３の各入口幅Ｗ５、Ｗ６よりも大きい。

【0074】

また、図８、９に示すように、遮断部３４は、最上段の第２油受入部４３から上方に離間して多段構造の油受入部４１の各入口部を覆うように、舶用ディーゼルエンジン１０の内壁面２７に設けられる。この際、遮断部３４は、クランクピン軸受部７から飛散して最上段の第２油受入部４３に直接受け入れられる潤滑油１００の軌道（図８の破線矢印参照）を遮断しないように、当該第２油受入部４３から十分な間隔をあけて多段構造の油受入部４１の上方に配置される。

【0075】

なお、本実施形態３において、遮断部３４の排出管３５は、例えば図８、９に示すように、多段構造の油受入部４１から離間した領域を通って延在するように舶用ディーゼルエンジン１０の内壁面２７に沿って配管されている。

【0076】

以上、説明したように、本発明の実施形態３に係る軸受温度監視装置３０Ｂでは、前記油受入部は、舶用ディーゼルエンジン１０の内壁面２７に沿って上下に複数の油受入部を設けて、多段構造の油受入部４１を構成し、その他を実施形態２と同様に構成している。このため、上述した実施形態２と同様の作用効果を享受するとともに、多段構造の油受入部４１のうち温度測定部３３の測定端子３３ａが配置された油受入部（例えば最下段の第１油受入部４２）の内部に、測温対象の潤滑油を効率よく受け入れることができる。これにより、測温対象の潤滑油として、監視対象とする軸受温度に一層近い温度の潤滑油を収集することができ、このような潤滑油の温度を測定することにより、当該軸受温度の監視をより高精度に行うことができる。

【0077】

（実施形態４）
つぎに、本発明の実施形態４に係る軸受温度監視装置について説明する。図１０は、本発明の実施形態４に係る軸受温度監視装置の一構成例を示す模式図である。図１１は、図１０に示す軸受温度監視装置のＢ－Ｂ線断面模式図である。図１０、１１に示すように、本実施形態４に係る軸受温度監視装置３０Ｃは、上述した実施形態２に係る軸受温度監視装置３０Ａの油受入部３１に代えて幅狭な入口構造の油受入部５１を備える。その他の構成は実施形態２と同じであり、同一構成部分には同一符号を付している。

【0078】

油受入部５１は、上述した実施形態１～３における油受入部に比べて幅狭な入口構造を有する容器状に構成され、監視対象とするクランクピン軸受部７から飛散した潤滑油を受け入れる。この油受入部５１には、上記幅狭な入口構造が、クランク軸２の軸心方向におけるクランクピン軸受部７の両端部のうち少なくとも一端部に対応して一つ以上設けられている。例えば、図１０、１１に示すように、油受入部５１は、上記幅狭な入口構造として、クランクピン軸受部７の第１端部７ａに対応する第１入口部５２と、クランクピン軸受部７の第２端部７ｂに対応する第２入口部５３とを有する。油受入部５１の上部は、第１入口部５２および第２入口部５３において開口し、これらの入口部以外の領域において閉じた蓋状に構成される。油受入部５１は、図１０に示すように、舶用ディーゼルエンジン１０の内壁面２７からクランク軸２側に向かって延出するように当該内壁面２７に設けられる。

【0079】

油受入部５１の第１入口部５２および第２入口部５３の各々は、例えば図１１に示すように、上方に開口する箱状の構造体であり、クランク軸２の軸心方向においてクランクピン軸受部７よりも幅狭に構成される。これら第１入口部５２および第２入口部５３は、図１０、１１に示すように、舶用ディーゼルエンジン１０の内壁面２７からクランク軸２側に向かって延出し且つ互いにクランク軸２の軸心方向に所定の間隔をあけて離間するように、油受入部５１の上部に設けられている。また、図１１に示すように、第１入口部５２と油受入部５１の本体とは、連通孔５４を介して互いに連通している。これと同様に、第２入口部５３と油受入部５１の本体とは、連通孔５５を介して互いに連通している。第１入口部５２は、クランクピン軸受部７の第１端部７ａから飛散した潤滑油１００を受け入れ、連通孔５４を介して油受入部５１の本体内に当該潤滑油１００を流入させる。第２入口部５３は、クランクピン軸受部７の第２端部７ｂから飛散した潤滑油１００を受け入れ、連通孔５５を介して油受入部５１の本体内に当該潤滑油１００を流入させる。

【0080】

これら第１入口部５２および第２入口部５３の各々の配置および寸法は、例えば、実験またはシミュレーションの結果に基づいて、クランクピン軸受部７からの潤滑油１００の受け入れに好適なものに設定される。

【0081】

詳細には、図１１に示すように、第１入口部５２は、クランク軸２の軸心方向における油受入部５１の両端部のうち、クランクピン軸受部７の第１端部７ａ側に配置される。すなわち、クランクピン軸受部７の第１端部７ａからクランクピン４の軸心４ａと直交する方向に延出する仮想直線（図１１中の一点鎖線参照）が、第１入口部５２の内部に位置する。第１入口部５２がクランクピン軸受部７の第１端部７ａからの潤滑油１００を受け入れ易くするという観点から、クランクピン４の軸心方向（軸方向Ｄ３）における第１入口部５２の中心位置とクランクピン軸受部７の第１端部７ａの位置とは一致することが好ましい。

【0082】

また、図１１に示すように、第１入口部５２の幅Ｗ７は、本実施形態３における油受入部５１の幅狭な入口幅の一例であり、クランク軸２の軸心方向における第１入口部５２の開口寸法である。この第１入口部５２の幅Ｗ７は、クランクピン軸受部７の第１端部７ａからの潤滑油１００を受け入れ易くするという観点から、当該第１端部７ａとクランク３との間隙Ｓ１よりも大きいことが好ましい。

【0083】

第２入口部５３は、図１１に示すように、クランク軸２の軸心方向における油受入部５１の両端部のうち、クランクピン軸受部７の第２端部７ｂ側に配置される。すなわち、クランクピン軸受部７の第２端部７ｂからクランクピン４の軸心４ａと直交する方向に延出する仮想直線（図１１中の一点鎖線参照）が、第２入口部５３の内部に位置する。第２入口部５３がクランクピン軸受部７の第２端部７ｂからの潤滑油１００を受け入れ易くするという観点から、クランクピン４の軸心方向における第２入口部５３の中心位置とクランクピン軸受部７の第２端部７ｂの位置とは一致することが好ましい。

【0084】

また、図１１に示すように、第２入口部５３の幅Ｗ８は、本実施形態３における油受入部５１の幅狭な入口幅の一例であり、クランク軸２の軸心方向における第２入口部５３の開口寸法である。この第２入口部５３の幅Ｗ８は、クランクピン軸受部７の第２端部７ｂからの潤滑油１００を受け入れ易くするという観点から、当該第２端部７ｂとクランク３との間隙Ｓ２よりも大きいことが好ましい。

【0085】

さらに、上述した第１入口部５２および第２入口部５３の各幅Ｗ７、Ｗ８は、第１入口部５２および第２入口部５３がクランクピン軸受部７の潤滑油１００以外の余計な油を受け入れ難くするという観点から、クランクピン軸受部７の幅Ｗ２未満であることが好ましく、クランクピン軸受部７の幅Ｗ２の１／２未満であることがより好ましい。また、図１１に示すように、クランク軸２の軸心方向における第１入口部５２の一端部と第２入口部５３の他端部との間の幅Ｗ９は、クランクピン軸受部７の幅Ｗ２より大きく、上述したクロスヘッド９のクロスヘッドピン軸受部の幅Ｗ３（図３参照）未満であることが好ましい。一方、上述した遮断部３４の幅Ｗ４（図６参照）は、第１入口部５２および第２入口部５３の各幅Ｗ７、Ｗ８よりも大きく、且つ、油受入部５１の上記幅Ｗ９よりも大きい。

【0086】

特に図示しないが、第１入口部５２および第２入口部５３の各奥行は、油受入部５１の本体の奥行よりも大きくてもよいし、当該本体の奥行以下であってもよい。クランクピン軸受部７から飛散した潤滑油１００を受け入れ易くするという観点から、第１入口部５２および第２入口部５３の各奥行は、より大きい方が好ましい。

【0087】

なお、本実施形態４において、温度測定部３３の測定端子３３ａは、図１０，１１に示すように、油受入部５１の本体内部に配置されている。この測定端子３３ａは、クランクピン軸受部７から第１入口部５２または第２入口部５３を介して油受入部５１の本体内部に受け入れられた潤滑油１００中に浸漬する。温度測定部３３は、このように油受入部５１内の潤滑油１００の温度を測定する。なお、油受入部５１の本体には、上述した実施形態１～３と同様に排出管３２が設けられている。

【0088】

以上、説明したように、本発明の実施形態４に係る軸受温度監視装置３０Ｃでは、油受入部５１の入口部を、クランク軸２の軸心方向においてクランクピン軸受部７よりも幅狭に構成し、当該軸心方向におけるクランクピン軸受部７の両端部のうち少なくとも一端部に対応して一つ以上設けるようにし、その他を実施形態２と同様に構成している。このため、上述した実施形態２と同様の作用効果を享受するとともに、油受入部５１が測温対象の潤滑油を受け入れるための入口部を、当該潤滑油が放出されるクランクピン軸受部７の、上記軸心方向における両端部の位置の少なくとも一方に絞り込むことができる。これにより、クランクピン軸受部７以外からの余計な油が油受入部５１内へ侵入することを最小限に抑制しながら、測温対象の潤滑油を効率よく受け入れることができ、この結果、測温対象の潤滑油の温度が監視対象の軸受温度に一層近いものとなるから、このような潤滑油の温度を測定することにより、当該軸受温度の監視をより高精度に行うことができる。

【0089】

（実施形態５）
つぎに、本発明の実施形態５に係る軸受温度監視装置について説明する。図１２は、本発明の実施形態５に係る軸受温度監視装置の一構成例を示す模式図である。図１２に示すように、本実施形態５に係る軸受温度監視装置３０Ｄは、上述した実施形態１に係る軸受温度監視装置３０構成に加え、さらに、出力部３８と制御部３９とを備える。その他の構成は実施形態１と同じであり、同一構成部分には同一符号を付している。

【0090】

出力部３８は、監視対象とする軸受温度の判定結果を出力するものである。詳細には、出力部３８は、表示デバイスまたは音出力デバイス等の装置によって構成され、図１２に示すように、制御部３９と信号の送受信可能に接続される。出力部３８は、制御部３９によるクランクピン軸受部７の温度の判定結果、すなわち、監視対象とする軸受温度が異常であるか否かの判定結果を出力する。例えば、出力部３８は、当該軸受温度が異常であるか否かの判定結果を、光または文字等の視覚的に確認可能な情報の表示によって出力してもよいし、音等の聴覚的に確認可能な情報によって出力してもよい。なお、出力部３８が出力する軸受温度の判定結果としては、例えば、監視対象とする軸受温度が過度に上昇したか否かを示す判定結果、クランクピン軸受部７に異常が発生したか否かを示す判定結果等が挙げられる。出力部３８は、上記のように軸受温度の判定結果を出力することにより、クランクピン軸受部７の過度な温度上昇または異常発生を外部（作業者等）に報知することができる。

【0091】

制御部３９は、上述した出力部３８の動作を制御する制御機能と、監視対象とする軸受温度が異常であるか否かを判定する判定部としての処理機能とを兼ね備える。詳細には、制御部３９は、処理プログラムを実行するＣＰＵおよびメモリ等によって構成され、図１２に示すように、温度測定部３３および出力部３８と信号の送受信可能に接続される。制御部３９は、温度測定部３３によって測定された潤滑油の温度を示す電気信号を、時系列に沿って連続的または断続的に取得する。制御部３９は、取得した電気信号によって示される温度情報、すなわち、上記測定された潤滑油の温度をもとに、監視対象とするクランクピン軸受部７の温度が異常であるか否かを判定する。

【0092】

具体的には、制御部３９は、クランクピン軸受部７の潤滑油の温度について予め設定された基準値を有する。制御部３９は、温度測定部３３から取得した潤滑油の温度測定値と上記基準値とを比較し、この潤滑油の温度測定値が上記基準値を超過する場合、クランクピン軸受部７からの潤滑油の温度が過度に上昇した異常状態にあると判定する。これに基づいて、制御部３９は、監視対象とする軸受温度の異常な上昇、すなわち、クランクピン軸受部７の異常発生を判定する。その後、制御部３９は、クランクピン軸受部７の異常発生を示す情報を、軸受温度の判定結果として出力するように出力部３８を制御する。この際、制御部３９は、上記クランクピン軸受部７の異常発生の情報とともに、軸受温度の異常な上昇を示す情報を出力部３８に出力させてもよい。

【0093】

また、舶用ディーゼルエンジン１０が複数のクランクピン軸受部７を備える（すなわち気筒数が複数である）場合、制御部３９は、温度測定部３３から取得した潤滑油の温度測定値と、舶用ディーゼルエンジン１０内における他のクランクピン軸受部から飛散した潤滑油の温度測定値とを比較して、監視対象とする軸受温度の判定を行ってもよい。例えば、制御部３９は、温度測定部３３による潤滑油の温度測定値と他のクランクピン軸受部から飛散した潤滑油の温度測定値との温度差を算出し、この算出した温度差が上記基準値を超過する場合、クランクピン軸受部７からの潤滑油の温度が過度に上昇した異常状態にあると判定する。制御部３９は、この温度差に基づく判定処理の場合も、上述した温度測定値と基準値との比較による判定処理と同様に、クランクピン軸受部７の異常発生を判定し、このクランクピン軸受部７の異常発生等の判定結果を出力するように出力部３８を制御する。

【0094】

或いは、制御部３９は、温度測定部３３から取得した潤滑油の温度測定値と、クランクピン軸受部７へ供給する前の潤滑油の温度測定値との温度差をもとに、監視対象とする軸受温度の判定を行ってもよい。例えば、制御部３９は、温度測定部３３による潤滑油の温度測定値とクランクピン軸受部７へ供給する前の潤滑油の温度測定値との温度差を算出し、この算出した温度差が上記基準値を超過する場合、クランクピン軸受部７からの潤滑油の温度が過度に上昇した異常状態にあると判定する。制御部３９は、この温度差に基づく判定処理の場合も、上述した温度測定値と基準値との比較による判定処理と同様に、クランクピン軸受部７の異常発生を判定し、このクランクピン軸受部７の異常発生等の判定結果を出力するように出力部３８を制御する。

【0095】

また、制御部３９は、温度測定部３３から取得した潤滑油の温度測定値と上記基準値とを比較した結果、この潤滑油の温度測定値が上記基準値以下である場合、クランクピン軸受部７からの潤滑油の温度が許容範囲内の状態（正常状態）であると判定する。これに基づいて、制御部３９は、監視対象とする軸受温度が正常状態である、すなわち、クランクピン軸受部７が正常状態であると判定する。なお、制御部３９は、上述した温度差に基づく判定処理を行う場合、上記潤滑油の温度差が基準値以下であれば、クランクピン軸受部７が正常状態であると判定する。

【0096】

制御部３９は、上記いずれの判定処理においても、クランクピン軸受部７が正常状態であると判定した場合、クランクピン軸受部７の正常状態を示す情報を、軸受温度の判定結果として出力するように出力部３８を制御する。この際、制御部３９は、上記クランクピン軸受部７の正常状態の情報とともに、軸受温度の正常状態を示す情報を出力部３８に出力させてもよい。或いは、制御部３９は、軸受温度が正常状態である場合、出力部３８を停止させ、軸受温度が異常状態である場合のみ出力部３８を動作させてもよい。

【0097】

以上、説明したように、本発明の実施形態５に係る軸受温度監視装置３０Ｄでは、制御部３９が、温度測定部３３によって測定された潤滑油の温度をもとに、クランクピン軸受部７の温度が異常であるか否かを判定し、出力部３８が、制御部３９による軸受温度の判定結果を出力するようにし、その他を実施形態１と同様に構成している。このため、上述した実施形態１と同様の作用効果を享受するとともに、監視対象の軸受温度が過度に上昇したか否か、すなわち、クランクピン軸受部７の異常が発生したか否かを時系列に沿って自動的に判定することができる。これにより、当該軸受温度を手間なく自動で監視することができ、クランクピン軸受部７の異常発生を簡易且つ早期に検知することができる。

【0098】

なお、上述した実施形態１～５では、油受入部を、クランクピン軸受部７が公転運動時に下降動作する側の架構壁２５の内壁面２７に配置していたが、本発明は、これに限定されるものではない。例えば、本発明に係る軸受温度監視装置の油受入部は、クランクピン軸受部７が公転運動時に上昇動作する側の架構壁の内壁面に配置されてもよい。また、当該油受入部が配置される内壁面は、架構壁の内壁面に限らず、台板壁の内壁面であってもよい。

【0099】

また、上述した実施形態１～５では、舶用ディーゼルエンジン１０の幅方向Ｄ２に対して傾斜する態様の油受入部を例示したが、本発明は、これに限定されるものではない。例えば、本発明に係る軸受温度監視装置の油受入部は、舶用ディーゼルエンジン１０の幅方向Ｄ２に対して平行な方向に内壁面から延出する態様のものであってもよい。また、遮断部についても同様に、当該幅方向Ｄ２に対して平行な方向に内壁面から延出する態様のものであってもよい。

【0100】

また、上述した実施形態１～５では、本発明に係る軸受温度監視装置が適用される内燃機関の一例として、舶用ディーゼルエンジンを例示したが、本発明は、これに限定されるものではない。例えば、本発明に係る軸受温度監視装置は、車両のエンジン等、舶用ディーゼルエンジン以外の内燃機関に適用されてもよい。

【0101】

また、上述した実施形態３では、多段構造の油受入部の一例として、内壁面に沿って上下に並ぶ２つの油受入部（第１油受入部４２および第２油受入部４３）によって構成される二段構造の油受入部を示したが、本発明は、これに限定されるものではない。例えば、上記多段構造の油受入部は、内壁面に沿って上下に並ぶ３つ以上の油受入部によって構成されてもよい。

【0102】

また、上述した実施形態３では、多段構造の油受入部のうち最下段の油受入部の内部に温度測定部の測定端子を配置し、当該最下段の油受入部内に収集された潤滑油の温度を測定していたが、本発明は、これに限定されるものではない。例えば、当該温度測定部の測定端子は、多段構造の油受入部のうち、いずれの油受入部内に配置されてもよいし、多段構造の油受入部の全てに配置されてもよい。

【0103】

また、上述した実施形態４では、クランクピン軸受部の軸心方向の両端部に対応して２つの幅狭な入口部を備えた油受入部を例示したが、本発明は、これに限定されるものではない。例えば、当該幅狭な入口部は、クランクピン軸受部の軸心方向の両端部のうち一端部に対応して、油受入部に一つ設けてもよい。

【0104】

また、上述した実施形態１～５により本発明が限定されるものではない。上述した各構成要素を適宜組み合わせて構成したものも本発明に含まれる。例えば、本発明に係る軸受温度監視装置は、上述した実施形態１～５のうち少なくとも２つを組み合わせたものであってもよい。その他、上述した実施形態１～５に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれる。

【符号の説明】

【0105】

１ 台板
２ クランク軸
２ａ 軸心
３ クランク
４ クランクピン
４ａ 軸心
５ 架構
６ 連接棒
７ クランクピン軸受部
７ａ 第１端部
７ｂ 第２端部
８ 摺動板
９ クロスヘッド
９ａ クロスヘッドピン
９ｂ クロスヘッドピン軸受部
９ｃ すべり金
１０ 舶用ディーゼルエンジン
１１ シリンダジャケット
１２ シリンダ
１３ シリンダライナ
１４ シリンダカバー
１５ ピストン
１６ ピストン棒
１７ 燃焼室
１８ 排気弁
１９ 上部動弁装置
２０ 排気マニホールド
２１ 排気管
２２ タイボルト
２５ 架構壁
２６ 台板壁
２７ 内壁面
３０、３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ、３０Ｄ 軸受温度監視装置
３１、４１、５１ 油受入部
３１ａ、４２ａ、４３ａ 入口部
３２、３５ 排出管
３３ 温度測定部
３３ａ 測定端子
３４ 遮断部
３６ 連通管
３８ 出力部
３９ 制御部
４２ 第１油受入部
４３ 第２油受入部
５２ 第１入口部
５３ 第２入口部
５４、５５ 連通孔
１００、１００ａ、１００ｂ、１０１、１０２ 潤滑油
Ｄ１ 高さ方向
Ｄ２ 幅方向
Ｄ３ 軸方向
Ｆ１ 遠心力
Ｆ２ 接線方向力
Ｆ３ 重力
Ｋ 公転軌道
Ｐ１ 最上位置
Ｐ２ 最下位置
Ｐ３ 軸心位置
Ｓ１、Ｓ２ 間隙
Ｙ１、Ｙ２ 矢印

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【手続補正書】

【提出日】2022-08-08

【手続補正1】

【補正対象書類名】特許請求の範囲

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正の内容】

【特許請求の範囲】

【請求項1】

内燃機関のクランク軸の軸心回りに回転するクランクのクランクピンを回転自在に軸支する軸受部の温度を監視するための軸受温度監視装置において、
上方に開口する入口部を有して前記内燃機関の内壁面に設けられ、前記クランクの回転に伴って前記クランク軸の軸心回りに公転運動する前記軸受部から飛散した潤滑油を、前記入口部を介して受け入れる油受入部と、
前記油受入部が受け入れた前記潤滑油の温度を測定する温度測定部と、
前記油受入部の上方に設けられ、前記内燃機関の内壁面を伝って前記油受入部に向かい流下する潤滑油を遮る遮断部と、
を備えることを特徴とする軸受温度監視装置。

【請求項2】

前記油受入部は、前記内燃機関の内壁面に沿って上下に複数設けられている、
ことを特徴とする請求項１に記載の軸受温度監視装置。

【請求項3】

前記油受入部の前記入口部は、前記クランク軸の軸心方向において前記軸受部よりも幅狭に構成され、前記クランク軸の軸心方向における前記軸受部の両端部のうち少なくとも一端部に対応して一つ以上設けられている、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の軸受温度監視装置。

【請求項4】

前記油受入部の入口幅は、前記クランク軸の軸心方向において前記軸受部の幅以上であり、前記内燃機関の前記軸受部と連動するクロスヘッドのクロスヘッドピン軸受部の幅未満である、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の軸受温度監視装置。

【請求項5】

前記油受入部は、前記内燃機関の前記クランクピンに対応するピストンが上死点に位置するときの前記軸受部の最上位置と、前記ピストンが下死点に位置するときの前記軸受部の最下位置との間の領域に設けられている、
ことを特徴とする請求項１～４のいずれか一つに記載の軸受温度監視装置。

【請求項6】

前記温度測定部によって測定された前記潤滑油の温度をもとに、前記軸受部の温度が異常であるか否かを判定する制御部と、
前記制御部による前記軸受部の温度の判定結果を出力する出力部と、
を備えることを特徴とする請求項１～５のいずれか一つに記載の軸受温度監視装置。