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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023045803
(43)【公開日】2023-04-03
(54)【発明の名称】シャッター付きトラック荷台のシール構造
(51)【国際特許分類】
B60J 10/40 20160101AFI20230327BHJP
B62D 33/04 20060101ALI20230327BHJP
B60J 10/82 20160101ALI20230327BHJP
B60J 10/84 20160101ALI20230327BHJP
B60J 10/25 20160101ALI20230327BHJP
【ＦＩ】
B60J10/40
B62D33/04 C
B60J10/82
B60J10/84
B60J10/25
【審査請求】未請求
【請求項の数】7
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021154382
(22)【出願日】2021-09-22
(71)【出願人】
【識別番号】000196107
【氏名又は名称】西川ゴム工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100105175
【弁理士】
【氏名又は名称】山広 宗則
(74)【代理人】
【識別番号】100105197
【弁理士】
【氏名又は名称】岩本 牧子
(72)【発明者】
【氏名】升本 敦生
【テーマコード（参考）】
3D201
【Ｆターム（参考）】
3D201AA01
3D201AA09
3D201BA06
3D201CA15
3D201EA01A
3D201EA04A
(57)【要約】
【課題】多少の位置ずれにも対応できシール性にも優れる。
【解決手段】トラックの荷台１には車両前後方向にスライドして荷台１上方を開閉するシャッター１００がエンドキャップ３０を介して左右ガイドレール２０１，３０１間に取付けられ、荷台後端には起立することにより左右両側壁２，３とともに荷台１を囲むテールゲート５が設けられ、シャッター後端部にはテールゲート５に弾接するシャッターシール材１２０が設けられ、左右両側壁２，３後端には上下に延びる取付板部５１と中空壁５２を有するベッドライナーシール材５０が設けられ、テールゲート５上部はエンドキャップ３０の第１水平面３１ａで覆われ、中空壁５２上方は開口し、中空壁５２の上端の車両側面の車外側に延長壁６０を立設し、延長壁６０の最上端部６０ａを、シャッター１００の閉鎖時に相対向するエンドキャップ３０の第２水平面３９ａに非接触状態で近接させた。
【選択図】図１４
【解決手段】トラックの荷台１には車両前後方向にスライドして荷台１上方を開閉するシャッター１００がエンドキャップ３０を介して左右ガイドレール２０１，３０１間に取付けられ、荷台後端には起立することにより左右両側壁２，３とともに荷台１を囲むテールゲート５が設けられ、シャッター後端部にはテールゲート５に弾接するシャッターシール材１２０が設けられ、左右両側壁２，３後端には上下に延びる取付板部５１と中空壁５２を有するベッドライナーシール材５０が設けられ、テールゲート５上部はエンドキャップ３０の第１水平面３１ａで覆われ、中空壁５２上方は開口し、中空壁５２の上端の車両側面の車外側に延長壁６０を立設し、延長壁６０の最上端部６０ａを、シャッター１００の閉鎖時に相対向するエンドキャップ３０の第２水平面３９ａに非接触状態で近接させた。
【選択図】図１４
【特許請求の範囲】
【請求項1】
トラックの荷台上方には荷台に並行し車両の前後方向にスライドして前記荷台上方を開閉するシャッターがその車両左右側面に設けられたエンドキャップを介して、前記荷台の車両左右両端に立設した左右両側壁上部に設けられた左右ガイドレール間に取付けられ、前記荷台の後端には下端部を軸として車両前後方向に回動自在で起立することにより前記左右両側壁とともに前記荷台を囲むテールゲートが設けられ、かつ前記シャッターの後端部には前記テールゲートの起立時にそのテールゲートに弾接するシャッターシール材が設けられ、しかも前記左右両側壁の後端には上下に延びる取付板部とその取付板部に一体化され上下に延びる中空壁を有しその中空壁は前記テールゲートの起立時に前記テールゲートと、前記シャッターの閉鎖時に前記エンドキャップがそれぞれ弾接するベッドライナーシール材が設けられたシャッター付きトラック荷台のシール構造であって、
前記シャッターの閉鎖時及び前記テールゲートの起立時には、前記テールゲートの上部は前記エンドキャップに形成された第１水平面で覆われ、
前記ベッドライナーシール材の中空壁の上端は前記取付板部の上端よりも高く、かつ前記中空壁の上方は開口し、前記中空壁の上端の車両側面の車外側に、上方に延びる延長壁を立設し、その延長壁の最上端部を、前記シャッターの閉鎖時に相対向する前記エンドキャップの前記第１水平面よりも低い位置に形成された第２水平面に非接触状態で近接させたことを特徴とするシャッター付きトラック荷台のシール構造。
前記シャッターの閉鎖時及び前記テールゲートの起立時には、前記テールゲートの上部は前記エンドキャップに形成された第１水平面で覆われ、
前記ベッドライナーシール材の中空壁の上端は前記取付板部の上端よりも高く、かつ前記中空壁の上方は開口し、前記中空壁の上端の車両側面の車外側に、上方に延びる延長壁を立設し、その延長壁の最上端部を、前記シャッターの閉鎖時に相対向する前記エンドキャップの前記第１水平面よりも低い位置に形成された第２水平面に非接触状態で近接させたことを特徴とするシャッター付きトラック荷台のシール構造。
【請求項2】
前記ベッドライナーシール材の取付板部の上部に、車両側面の車外側に延びその端部に、前記ベッドライナーシール材を前記左右両側壁の後端に取付ける取付部が接続された延長取付部を設け、
前記延長取付部の上端部からさらに上方に延びその壁面が車両の前後方向に位置する後壁を立設するとともに、前記後壁の中程から車両前方向に延び車両の車内側に向けて低くなるように傾斜した前樋壁を設定し、
前記前樋壁の車両前側端部から上方に延び前記後壁に平行な前壁を立設し、
さらに前記後壁，前記前樋壁及び前記前壁が向かい合う側面の車外側端部を接続して、前記後壁及び前記前壁よりも上方に延びる後横壁を立設し、
前記後壁及び前記前壁の高さを、前記延長壁の高さよりも低くし、前記後壁及び前記前壁の最上端部を、前記シャッターの閉鎖時に相対向する前記エンドキャップの前記第２水平面よりも低い位置に形成された第３水平面に非接触状態で近接させたことを特徴とする請求項１に記載のシャッター付きトラック荷台のシール構造。
前記延長取付部の上端部からさらに上方に延びその壁面が車両の前後方向に位置する後壁を立設するとともに、前記後壁の中程から車両前方向に延び車両の車内側に向けて低くなるように傾斜した前樋壁を設定し、
前記前樋壁の車両前側端部から上方に延び前記後壁に平行な前壁を立設し、
さらに前記後壁，前記前樋壁及び前記前壁が向かい合う側面の車外側端部を接続して、前記後壁及び前記前壁よりも上方に延びる後横壁を立設し、
前記後壁及び前記前壁の高さを、前記延長壁の高さよりも低くし、前記後壁及び前記前壁の最上端部を、前記シャッターの閉鎖時に相対向する前記エンドキャップの前記第２水平面よりも低い位置に形成された第３水平面に非接触状態で近接させたことを特徴とする請求項１に記載のシャッター付きトラック荷台のシール構造。
【請求項3】
前記ベッドライナーシール材の取付板部の上端から車両前方向に延びる横樋壁を設定し、
前記横樋壁の車両側面の車外側にその壁面が車両内外方向に位置する前横壁を立設し、前記前横壁の車両後側端部を前記前壁の車両車内側端部に連続的に接続し、前記前横壁と前記前壁の高さを同一にし、
前記横樋壁の車両前側から車両側面の車内側に内側周壁部を立設して、前記内側周壁部を車両前方では前記前横壁に連設させるとともに、車両後方では前記中空部を形成する中空壁に連設させ、
前記前樋壁の車両車内側端部を前記横樋壁の車両車外側端部に接続して、前記前樋壁に導かれた水を前記横樋壁から前記中空部に導き車両外部に排出するようにしたことを特徴とする請求項２に記載のシャッター付きトラック荷台のシール構造。
前記横樋壁の車両側面の車外側にその壁面が車両内外方向に位置する前横壁を立設し、前記前横壁の車両後側端部を前記前壁の車両車内側端部に連続的に接続し、前記前横壁と前記前壁の高さを同一にし、
前記横樋壁の車両前側から車両側面の車内側に内側周壁部を立設して、前記内側周壁部を車両前方では前記前横壁に連設させるとともに、車両後方では前記中空部を形成する中空壁に連設させ、
前記前樋壁の車両車内側端部を前記横樋壁の車両車外側端部に接続して、前記前樋壁に導かれた水を前記横樋壁から前記中空部に導き車両外部に排出するようにしたことを特徴とする請求項２に記載のシャッター付きトラック荷台のシール構造。
【請求項4】
前記ベッドライナーシール材の中空壁の上端部の車両後側から車両側面の車内側を渡り、車両前側では前記横樋壁から立設する内側周壁部まで連続して前記中空壁の内方に向けて延びる大シールリップを形成し、
前記シャッターの閉鎖時には、前記大シールリップの車両前側に、前記シャッターの後端部下面を弾接させ、前記大シールリップの車両側面の車内側から車両後側に、前記シャッターシール材を弾接させたことを特徴とする請求項３に記載のシャッター付きトラック荷台のシール構造。
前記シャッターの閉鎖時には、前記大シールリップの車両前側に、前記シャッターの後端部下面を弾接させ、前記大シールリップの車両側面の車内側から車両後側に、前記シャッターシール材を弾接させたことを特徴とする請求項３に記載のシャッター付きトラック荷台のシール構造。
【請求項5】
前記ベッドライナーシール材の延長取付部の上部に車両後側に向けて突出した小シールリップを形成し、
前記小シールリップに前記延長壁が接続され、前記シャッターの閉鎖時には、前記小シールリップの上面に、前記エンドキャップの第２水平面を弾接させたことを特徴とする請求項２乃至４のうちいずれか一つに記載のシャッター付きトラック荷台のシール構造。
前記小シールリップに前記延長壁が接続され、前記シャッターの閉鎖時には、前記小シールリップの上面に、前記エンドキャップの第２水平面を弾接させたことを特徴とする請求項２乃至４のうちいずれか一つに記載のシャッター付きトラック荷台のシール構造。
【請求項6】
前記小シールリップは車両後側に向けて上昇傾斜していることを特徴とする請求項５に記載のシャッター付きトラック荷台のシール構造。
【請求項7】
前記ベッドライナーシール材の中空壁の上部は型成形され、前記延長壁は上方に向けて徐々に広がるように設定したことを特徴とする請求項１乃至６のうちいずれか一つに記載のシャッター付きトラック荷台のシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、トラックの荷台上方に開閉式のシャッターが取付けられたシャッター付きトラック荷台のシール構造に関するものである。
【背景技術】
【0002】
従来、図１に示すように、トラックの荷台１の上方に車両の前後方向にスライドして荷台１の上方を開閉するシャッター１００が設けられた車両が知られている。
【0003】
シャッター１００は、荷台１の車両左右両端に立設した左右両側壁２，３の上部に設けられたガイドレール２０１，３０１間に取付けられ、荷台１の後端には車両前後方向に回動自在のテールゲート５が設けられている。
テールゲート５が起立することで左右両側壁２，３とともに荷台１は囲まれ、そしてシャッター１００を車両前方から車両後方にスライドさせ完全に閉鎖することで荷台１の上方の開口部は閉じられるようになっている。
テールゲート５が起立することで左右両側壁２，３とともに荷台１は囲まれ、そしてシャッター１００を車両前方から車両後方にスライドさせ完全に閉鎖することで荷台１の上方の開口部は閉じられるようになっている。
【0004】
このようなトラックにおいては、仮にシャッター１００とテールゲート５の直線部分をシールしたとしても、図１に示すＸ部のように、荷台１の車両左右後端上部におけるシールが困難でその部分に形成された隙間から水が荷台１上に浸入するといった問題がある。
そのため、荷物が濡れないように荷台１の車両前方に積まなければならないなどの制約があった。
そのため、荷物が濡れないように荷台１の車両前方に積まなければならないなどの制約があった。
【0005】
そこで、図１及び図２及び図３に示すように、荷台１の左右両側壁２，３の後端に突出部１１を有するベッドライナーシール材１０を設けるとともに、シャッター１００の後部左右両側端に、シャッター１００の閉鎖時にベッドライナーシール材１０に弾接する、エンドキャップ１１０を設け、シャッター１００が閉鎖するとエンドキャップ１１０が、ベッドライナーシール材１０の突出部１１の上壁部１２に形成された上面シールビード２１，２２に接触するように構成されたものが知られている（特許文献１）。なお、シャッター１００はエンドキャップ１１０を介してガイドレール２０１，３０１間に取付けられている。
また、特許文献１では、シャッター１００の後端部に、テールゲート５の起立時にそのテールゲート５に弾接するシャッターシール材１２０を設けている。
また、特許文献１では、シャッター１００の後端部に、テールゲート５の起立時にそのテールゲート５に弾接するシャッターシール材１２０を設けている。
【0006】
より詳細には、ベッドライナーシール材１０の突出部１１の車両前側下部には車両左右方向に延びる前樋２５を設けている。前樋２５は、突出部１１の車両前側の壁と樋前壁２６との間に設けられ、車両左右方向に延びる樋前壁２６の高さは、前樋２５の底面よりも高く突出部１１の上壁部１２の高さよりも低い。
さらに、ベッドライナーシール材１０の突出部１１の側面部１３の内側には車両前後方向に延びる側樋２７を設けている。側樋２７は、突出部１１の側面部１３と樋側壁２８との間に設けられ、車両前後方向に延びる樋側壁２８の高さは、側樋２７の底面よりも高く突出部１１の上壁部１２の高さよりも低い。
さらに、ベッドライナーシール材１０の突出部１１の側面部１３の内側には車両前後方向に延びる側樋２７を設けている。側樋２７は、突出部１１の側面部１３と樋側壁２８との間に設けられ、車両前後方向に延びる樋側壁２８の高さは、側樋２７の底面よりも高く突出部１１の上壁部１２の高さよりも低い。
【0007】
側樋２７は、側面シールビード２３，２４の下部に位置するように設けられ、側樋２７の底面に側面シールビード２３，２４の下端が接続されている。
前樋２５と側樋２７はＬ字状に連通していて前樋２５側から側樋２７にかけて底面が緩やかに下降するように傾斜し、その延長、すなわち側樋２７の車両後方の位置には穴２９が形成されている。この穴２９を介して、前樋２５及び側樋２７に導かれた水を車両外部に排出するようにしている。樋前壁２６と樋側壁２８も連続するように接続されている。
なお、ベッドライナーシール材１０にはインサート部材１５が埋設され剛性を高くしている。
前樋２５と側樋２７はＬ字状に連通していて前樋２５側から側樋２７にかけて底面が緩やかに下降するように傾斜し、その延長、すなわち側樋２７の車両後方の位置には穴２９が形成されている。この穴２９を介して、前樋２５及び側樋２７に導かれた水を車両外部に排出するようにしている。樋前壁２６と樋側壁２８も連続するように接続されている。
なお、ベッドライナーシール材１０にはインサート部材１５が埋設され剛性を高くしている。
【0008】
これによれば、荷台１の左右両側壁の後端上部（図１に示すＸ部）が十分にシールされるので、水が車外から荷台上に浸入することが防止される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0009】
【特許文献1】特開２０２０－１９９８８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0010】
しかしながら、特許文献１に記載の発明では、シャッター１００の閉鎖時には、シャッター１００の後部左右両側端に設けられたエンドキャップ１１０を上面シールビード２１，２２及び側面シールビード２３，２４のいずれにも接触させるものであるので、シャッター１００の開閉動作を長年繰り返すと突出部１１が劣化する恐れがある。
さらにエンドキャップ１１０は、上面シールビード２１，２２及び側面シールビード２３，２４に全体的に上手く接触する必要があるので精密性が要求され形状が限定されてしまう。そのため、突出部１１に対するエンドキャップ１１０の位置ずれの許容範囲が狭くなるといった問題がある。
さらにエンドキャップ１１０は、上面シールビード２１，２２及び側面シールビード２３，２４に全体的に上手く接触する必要があるので精密性が要求され形状が限定されてしまう。そのため、突出部１１に対するエンドキャップ１１０の位置ずれの許容範囲が狭くなるといった問題がある。
【0011】
そこで、本発明の目的とするところは、多少の位置ずれにも対応でき、荷台の車両左右後端上部のシール性に優れるシャッター付きトラック荷台のシール構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0012】
上記の目的を達成するために、本発明のシャッター付きトラック荷台のシール構造は、トラックの荷台（１）上方には荷台（１）に並行し車両の前後方向にスライドして前記荷台（１）上方を開閉するシャッター（１００）がその車両左右側面に設けられたエンドキャップ（３０）を介して、前記荷台（１）の車両左右両端に立設した左右両側壁（２，３）上部に設けられた左右ガイドレール（２０１，３０１）間に取付けられ、前記荷台（１）の後端には下端部を軸として車両前後方向に回動自在で起立することにより前記左右両側壁（２，３）とともに前記荷台（１）を囲むテールゲート（５）が設けられ、かつ前記シャッター（１００）の後端部には前記テールゲート（５）の起立時にそのテールゲート（５）に弾接するシャッターシール材（１２０）が設けられ、しかも前記左右両側壁（２，３）の後端には上下に延びる取付板部（５１）とその取付板部（５１）に一体化され上下に延びる中空壁（５２）を有しその中空壁（５２）は前記テールゲート（５）の起立時に前記テールゲート（５）と、前記シャッター（１００）の閉鎖時に前記エンドキャップ（３０）がそれぞれ弾接するベッドライナーシール材（５０）が設けられたシャッター付きトラック荷台のシール構造であって、
前記シャッター（１００）の閉鎖時及び前記テールゲート（５）の起立時には、前記テールゲート（５）の上部は前記エンドキャップ（３０）に形成された第１水平面（３１ａ）で覆われ、
前記ベッドライナーシール材（５０）の中空壁（５２）の上端は前記取付板部（５１）の上端（５１ａ）よりも高く、かつ前記中空壁（５２）の上方は開口し、前記中空壁（５２）の上端の車両側面の車外側に、上方に延びる延長壁（６０）を立設し、その延長壁（６０）の最上端部（６０ａ）を、前記シャッター（１００）の閉鎖時に相対向する前記エンドキャップ（３０）の前記第１水平面（３１ａ）よりも低い位置に形成された第２水平面（３９ａ）に非接触状態で近接させたことを特徴とする。
前記シャッター（１００）の閉鎖時及び前記テールゲート（５）の起立時には、前記テールゲート（５）の上部は前記エンドキャップ（３０）に形成された第１水平面（３１ａ）で覆われ、
前記ベッドライナーシール材（５０）の中空壁（５２）の上端は前記取付板部（５１）の上端（５１ａ）よりも高く、かつ前記中空壁（５２）の上方は開口し、前記中空壁（５２）の上端の車両側面の車外側に、上方に延びる延長壁（６０）を立設し、その延長壁（６０）の最上端部（６０ａ）を、前記シャッター（１００）の閉鎖時に相対向する前記エンドキャップ（３０）の前記第１水平面（３１ａ）よりも低い位置に形成された第２水平面（３９ａ）に非接触状態で近接させたことを特徴とする。
【0013】
また、本発明は、前記ベッドライナーシール材（５０）の取付板部（５１）の上部に、車両側面の車外側に延びその端部に、前記ベッドライナーシール材（５０）を前記左右両側壁（２，３）の後端に取付ける取付部（５４）が接続された延長取付部（５３）を設け、
前記延長取付部（５３）の上端部からさらに上方に延びその壁面が車両の前後方向に位置する後壁（６１）を立設するとともに、前記後壁（６１）の中程から車両前方向に延び車両の車内側に向けて低くなるように傾斜した前樋壁（６２）を設定し、
前記前樋壁（６２）の車両前側端部から上方に延び前記後壁（６１）に平行な前壁（６３）を立設し、
さらに前記後壁（６１），前記前樋壁（６２）及び前記前壁（６３）が向かい合う側面の車外側端部を接続して、前記後壁（６１）及び前記前壁（６３）よりも上方に延びる後横壁（６４）を立設し、
前記後壁（６１）及び前記前壁（６３）の高さを、前記延長壁（６０）の高さよりも低くし、前記後壁（６１）及び前記前壁（６３）の最上端部（６１ａ，６３ａ）を、前記シャッター（１００）の閉鎖時に相対向する前記エンドキャップ（３０）の前記第２水平面（３９ａ）よりも低い位置に形成された第３水平面（３５ａ）に非接触状態で近接させたことを特徴とする。
前記延長取付部（５３）の上端部からさらに上方に延びその壁面が車両の前後方向に位置する後壁（６１）を立設するとともに、前記後壁（６１）の中程から車両前方向に延び車両の車内側に向けて低くなるように傾斜した前樋壁（６２）を設定し、
前記前樋壁（６２）の車両前側端部から上方に延び前記後壁（６１）に平行な前壁（６３）を立設し、
さらに前記後壁（６１），前記前樋壁（６２）及び前記前壁（６３）が向かい合う側面の車外側端部を接続して、前記後壁（６１）及び前記前壁（６３）よりも上方に延びる後横壁（６４）を立設し、
前記後壁（６１）及び前記前壁（６３）の高さを、前記延長壁（６０）の高さよりも低くし、前記後壁（６１）及び前記前壁（６３）の最上端部（６１ａ，６３ａ）を、前記シャッター（１００）の閉鎖時に相対向する前記エンドキャップ（３０）の前記第２水平面（３９ａ）よりも低い位置に形成された第３水平面（３５ａ）に非接触状態で近接させたことを特徴とする。
【0014】
また、本発明は、前記ベッドライナーシール材（５０）の取付板部（５１）の上端（５１ａ）から車両前方向に延びる横樋壁（５６）を設定し、
前記横樋壁（５６）の車両側面の車外側にその壁面が車両内外方向に位置する前横壁（５７）を立設し、前記前横壁（５７）の車両後側端部を前記前壁（６３）の車両車内側端部に連続的に接続し、前記前横壁（５７）と前記前壁（６３）の高さを同一にし、
前記横樋壁（５６）の車両前側から車両側面の車内側に内側周壁部（６５）を立設して、前記内側周壁部（６５）を車両前方では前記前横壁（５７）に連設させるとともに、車両後方では前記中空部（５２）を形成する中空壁（５２Ａ）に連設させ、
前記前樋壁（６２）の車両車内側端部を前記横樋壁（５６）の車両車外側端部に接続して、前記前樋壁（６２）に導かれた水（Ｗ６）を前記横樋壁（５６）から前記中空部（５２）に導き車両外部に排出するようにしたことを特徴とする。
前記横樋壁（５６）の車両側面の車外側にその壁面が車両内外方向に位置する前横壁（５７）を立設し、前記前横壁（５７）の車両後側端部を前記前壁（６３）の車両車内側端部に連続的に接続し、前記前横壁（５７）と前記前壁（６３）の高さを同一にし、
前記横樋壁（５６）の車両前側から車両側面の車内側に内側周壁部（６５）を立設して、前記内側周壁部（６５）を車両前方では前記前横壁（５７）に連設させるとともに、車両後方では前記中空部（５２）を形成する中空壁（５２Ａ）に連設させ、
前記前樋壁（６２）の車両車内側端部を前記横樋壁（５６）の車両車外側端部に接続して、前記前樋壁（６２）に導かれた水（Ｗ６）を前記横樋壁（５６）から前記中空部（５２）に導き車両外部に排出するようにしたことを特徴とする。
【0015】
また、本発明は、前記ベッドライナーシール材（５０）の中空壁（５２）の上端部の車両後側から車両側面の車内側を渡り、車両前側では前記横樋壁（５６）から立設する内側周壁部（６５）まで連続して前記中空壁（５２）の内方に向けて延びる大シールリップ（７０）を形成し、
前記シャッター（１００）の閉鎖時には、前記大シールリップ（７０）の車両前側に、前記シャッター（１００）の後端部下面を弾接させ、前記大シールリップ（７０）の車両側面の車内側から車両後側に、前記シャッターシール材（１２０）を弾接させたことを特徴とする。
前記シャッター（１００）の閉鎖時には、前記大シールリップ（７０）の車両前側に、前記シャッター（１００）の後端部下面を弾接させ、前記大シールリップ（７０）の車両側面の車内側から車両後側に、前記シャッターシール材（１２０）を弾接させたことを特徴とする。
【0016】
また、本発明は、前記ベッドライナーシール材（５０）の延長取付部（５３）の上部に車両後側に向けて突出した小シールリップ（８０）を形成し、前記小シールリップ（８０）に前記延長壁（６０）が接続され、
前記シャッター（１００）の閉鎖時には、前記小シールリップ（８０）の上面に、前記エンドキャップ（３０）の第２水平面（３９ａ）を弾接させたことを特徴とする。
前記シャッター（１００）の閉鎖時には、前記小シールリップ（８０）の上面に、前記エンドキャップ（３０）の第２水平面（３９ａ）を弾接させたことを特徴とする。
【0017】
また、本発明は、前記小シールリップ（８０）は車両後側に向けて上昇傾斜していることを特徴とする。
【0018】
また、本発明は、前記ベッドライナーシール材（５０）の中空壁（５２）の上部は型成形され、前記延長壁（６０）は上方に向けて徐々に広がるように設定したことを特徴とする。
【0019】
なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。
【発明の効果】
【0020】
本発明によれば、テールゲートが起立した状態でシャッターが閉鎖すると、シャッターの後端部に設けられたシャッターシール材がテールゲートに弾接するとともに、シャッターの後部左右両側端に設けられたエンドキャップが、ベッドライナーシール材に弾接するので、荷台の左右両側壁の後端上部がシールされるので、水が車外から荷台上に浸入することが防止される。
このとき、テールゲートの上部はエンドキャップに形成された第１水平面で覆われるので水が直接入ることが防止される。
そして、ベッドライナーシール材の取付板部の上端よりも高くした中空壁の上方は開口し、車両側面の車外側にはさらに上方に延びる延長壁を立設し、その延長壁の最上端部を、エンドキャップの第１水平面よりも低い位置に形成された第２水平面に非接触状態で近接させたので、延長壁が１次止水材として機能して浸入する水の一部が受け止められる。
延長壁で受け止められた水は延長壁の車両後側に導かれ、車両の下方から外部に排出させることができる。
このとき、テールゲートの上部はエンドキャップに形成された第１水平面で覆われるので水が直接入ることが防止される。
そして、ベッドライナーシール材の取付板部の上端よりも高くした中空壁の上方は開口し、車両側面の車外側にはさらに上方に延びる延長壁を立設し、その延長壁の最上端部を、エンドキャップの第１水平面よりも低い位置に形成された第２水平面に非接触状態で近接させたので、延長壁が１次止水材として機能して浸入する水の一部が受け止められる。
延長壁で受け止められた水は延長壁の車両後側に導かれ、車両の下方から外部に排出させることができる。
【0021】
また、従来例で示したエンドキャップのように、上面シールビード及び側面シールビードに対して全体的に上手く接触させるような精密性は要求されるものではなく、立設された延長壁に対してエンドキャップの第２水平面を非接触状態で近接させるものであればよいので多少の位置ずれにも対応できる。
【0022】
また本発明によれば、ベッドライナーシール材の取付板部の上部に車両側面の車外側に延びる延長取付部を設け、延長取付部の上端部に上方に延びる後壁を立設するとともに、後壁の車両前側には前壁を立設し、後壁と前壁の間に前樋壁を設定し、後壁及び前壁の高さを、延長壁の高さよりも低くし、後壁及び前壁の最上端部を、シャッターの閉鎖時に相対向するエンドキャップの第２水平面よりも低い位置に形成された第３水平面に非接触状態で近接させたので、後壁が２次止水材として機能し、前壁が３次止水材として機能してさらに浸入する水の一部が受け止められる。
延長壁の最上端部を越えた水でかつ後壁で受け止められた水は中空部内に導かれて下方から車両外部に排出される。
また、後壁の最上端部を越えた水でかつ前壁で受け止められた水は、後壁と前壁間に設けられた前樋壁から中空部内に導かれて下方から車両外部に排出される。
このとき、後壁，前樋壁及び前壁の車両側面の車外側端部には後横壁が設けられているので、前樋壁に導かれた水が車内側に飛び散ることも防止される。
延長壁の最上端部を越えた水でかつ後壁で受け止められた水は中空部内に導かれて下方から車両外部に排出される。
また、後壁の最上端部を越えた水でかつ前壁で受け止められた水は、後壁と前壁間に設けられた前樋壁から中空部内に導かれて下方から車両外部に排出される。
このとき、後壁，前樋壁及び前壁の車両側面の車外側端部には後横壁が設けられているので、前樋壁に導かれた水が車内側に飛び散ることも防止される。
【0023】
また本発明によれば、ベッドライナーシール材の取付板部の上端から車両前方向に延びる横樋壁を設定し、横樋壁の車両前側から車両側面の車内側に内側周壁部を立設して、内側周壁部を車両前方では前横壁に連設させるとともに、車両後方では中空部を形成する中空壁に連設させ、前樋壁の車両車内側端部を横樋壁の車両車外側端部に接続して、前樋壁に導かれた水を横樋壁から中空部に導き車両外部に排出するようにしたので、水が荷台上に浸入することをより防止することができる。
【0024】
また本発明によれば、ベッドライナーシール材の中空部の上端部の車両後側から車両側面の車内側を渡り、車両前側では横樋壁から立設する内側周壁部まで連続して中空壁の内方に向けて延びる大シールリップを形成し、シャッターの閉鎖時には、大シールリップの車両前側に、シャッターの後端部下面を弾接させ、大シールリップの車両側面の車内側から車両後側に、シャッターシール材の車外側端部を弾接させたので、ベッドライナーシール材の上側において車両側面の内方側の止水性が向上する。
【0025】
また本発明によれば、ベッドライナーシール材の延長取付部の上部に車両後側に向けて突出した小シールリップを形成し、小シールリップの付根部に延長壁が接続され、シャッターの閉鎖時には、小シールリップの上面に、エンドキャップの第２水平面を弾接させたので、ベッドライナーシール材の上側において車両側面の外方側の止水性が向上する。
【0026】
また本発明によれば、小シールリップは車両後側に向けて上昇傾斜しているので、シャッターの閉鎖時にエンドキャップの誘い込み面として機能する。よって、シャッターの閉鎖時にエンドキャップが小シールリップに引っ掛かってベッドライナーシール材の上部が異常に撓むことが防止される。
また、小シールリップは車両後側に向けて上昇傾斜しているので、シャッターが閉鎖した状態から開放する時にもエンドキャップが小シールリップに引っ掛かることが防止される。
また、小シールリップは車両後側に向けて上昇傾斜しているので、シャッターが閉鎖した状態から開放する時にもエンドキャップが小シールリップに引っ掛かることが防止される。
【0027】
また本発明によれば、ベッドライナーシール材の中空壁の上部は型成形され、延長壁は上方に向けて徐々に広がるように設定したので、型成形後に中芯を容易に上方から引き抜くことができ作業性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【0028】
【図1】シャッター付きトラックの外観斜視図である。
【図2】従来例に係るベッドライナーシール材の要部を示す拡大斜視図である。
【図5】本発明の実施形態に係るシャッター付きトラック荷台のシール構造における、シャッター後部側端を示す拡大斜視図である。
【図7】本発明の実施形態に係るシャッター付きトラック荷台のシール構造における、ベッドライナーシール材の要部を示す拡大斜視図であり、車両斜め上後方側からみたもので、しかもアウトサートを外した状態を示すものである。
【発明を実施するための形態】
【0029】
図面を参照して、本発明の実施形態に係るシャッター付きトラック荷台のシール構造について説明する。なお、従来例と同一部分には同一符号を付した。
このシール構造は、図１に示したように、トラックの荷台１上方に、荷台１に並行し車両の前後方向にスライドして荷台１上方を開閉するシャッター１００を備えるトラック荷台において、主に荷台１の左右後端上部（図１のＸ部）のシール構造に関する。
このシール構造は、図１に示したように、トラックの荷台１上方に、荷台１に並行し車両の前後方向にスライドして荷台１上方を開閉するシャッター１００を備えるトラック荷台において、主に荷台１の左右後端上部（図１のＸ部）のシール構造に関する。
【0030】
シャッター１００は、アルミ板等の金属からなり、荷台１の車両左右両端に立設した左右両側壁２，３上部に設けられた左右ガイドレール２０１，３０１間に取付けられている。
右ガイドレール３０１は、図１のＡ－Ａ線拡大断面図である、図４に示すように、内方に向けて開口部を有する断面コ字状で、シャッター１００の右側面に取付けられた樹脂製のエンドキャップ３０の摺動部３０Ａが右ガイドレール３０１の開口部から差し込まれ、右ガイドレール３０１の内方下部に設けられた２つの突条部３０３，３０４で摺動部３０Ａの下面を支持している。
また、右ガイドレール３０１の内方上部の端部にはシールリップ部３０５が設けられ、摺動部３０Ａの上面に弾接してシールしている。
左ガイドレール２０１は、右ガイドレール３０１と左右対称なため、図示と説明は省略する。
右ガイドレール３０１は、図１のＡ－Ａ線拡大断面図である、図４に示すように、内方に向けて開口部を有する断面コ字状で、シャッター１００の右側面に取付けられた樹脂製のエンドキャップ３０の摺動部３０Ａが右ガイドレール３０１の開口部から差し込まれ、右ガイドレール３０１の内方下部に設けられた２つの突条部３０３，３０４で摺動部３０Ａの下面を支持している。
また、右ガイドレール３０１の内方上部の端部にはシールリップ部３０５が設けられ、摺動部３０Ａの上面に弾接してシールしている。
左ガイドレール２０１は、右ガイドレール３０１と左右対称なため、図示と説明は省略する。
【0031】
エンドキャップ３０は、図５に示すように、シャッター１００の後端側面に沿って取付けられ、シャッター１００の後端と同様に車両後方向に突出した第１凸部３１を有している。第１凸部３１の下方には第２凸部３３が設けられ、第２凸部３３の下方には第３凸部３５が設けられ、第３凸部３５の下方には第４凸部３７が設けられ、第４凸部３７の下方には第５凸部３８が設けられている。
【0032】
第１凸部３１の下面から車両前方向に向けて延びる第１水平面３１ａが形成され、第１水平面３１ａの前端部には第１凹部３２が設けられている。その第１凹部３２から下方には第１垂直面３２ａが延び第１垂直面３２ａの下端部に第２凸部３３が設けられている。
第２凸部３３からは車両前方向および車両側面外方向に延びる第２水平面３９ａが形成され、第２水平面３９ａの車両側面外方向端部には外方に突出した第６凸部３９が設けられている。
また、第２水平面３９ａの途中に、第２凹部３４とその第２凹部３４から斜め車両前方かつ下方に延びる第１傾斜面３４ａが設けられている。第１傾斜面３４ａの下端部には、第３凸部３５が設けられ、第３凸部３５の下面には車両前方向に向けて延びる第３水平面３５ａが形成されている。
第２凸部３３からは車両前方向および車両側面外方向に延びる第２水平面３９ａが形成され、第２水平面３９ａの車両側面外方向端部には外方に突出した第６凸部３９が設けられている。
また、第２水平面３９ａの途中に、第２凹部３４とその第２凹部３４から斜め車両前方かつ下方に延びる第１傾斜面３４ａが設けられている。第１傾斜面３４ａの下端部には、第３凸部３５が設けられ、第３凸部３５の下面には車両前方向に向けて延びる第３水平面３５ａが形成されている。
【0033】
第３水平面３５ａの前端部に、第３凹部３６とその第３凹部３６から斜め車両前方かつ下方に延びる第２傾斜面３６ａが設けられている。第２傾斜面３６ａの下端部には第４凸部３７が設けられ、第４凸部３７から斜め車両前方かつ下方に延びる第３傾斜面３７ａが設けられている。
また、第３傾斜面３７ａの車両前方端部には、第５凸部３８が設けられ、第２水平面３９ａの車両前端部と第２傾斜面３６ａの上端部を接続する第２垂直面３９ｂが形成されている。
そして、上述した摺動部３０Ａが第２垂直面３９ｂの車両側面外端部から更に外方に延びるように設けられている。
また、第３傾斜面３７ａの車両前方端部には、第５凸部３８が設けられ、第２水平面３９ａの車両前端部と第２傾斜面３６ａの上端部を接続する第２垂直面３９ｂが形成されている。
そして、上述した摺動部３０Ａが第２垂直面３９ｂの車両側面外端部から更に外方に延びるように設けられている。
【0034】
また、図１および図１のＢ－Ｂ線拡大断面図である、図６に示すように、荷台１の後端にはテールゲート５が設けられている。テールゲート５の左右端部の中央と、左右両側壁２，３の後端部中央間はステー７，８で連結され、テールゲート５は下端部を軸として車両前後方向に回動自在で、テールゲート５が起立することにより左右両側壁２，３とともに荷台１を囲むようになっている。
この状態でシャッター１００が閉鎖されると、図１に破線で示すように、荷台１上の開口部が閉じられる。
この状態でシャッター１００が閉鎖されると、図１に破線で示すように、荷台１上の開口部が閉じられる。
【0035】
また、図６に示すように、シャッター１００の後端部には、下向き中空状で車両左右方向に延びるシャッターシール材１２０が設けられている。シャッターシール材１２０は、シャッター１００に取付けられる取付基部１２１とそれに一体成形された中空シール部１２２と車両後側に延びるシールリップ部１２３を有している。シャッターシール材１２０は、テールゲート５の起立時にそのテールゲート５に設けられた取付フランジ５ａの上部に設けられたテールゲートシール材６に弾接してシャッター１００とテールゲート５の間から水が浸入することを防止している。なお、テールゲートシール材６は、開口部下向きのＵ字状の取付部６ａとその上壁に設けられたシールリップ部６ｂからなり、シールリップ部６ｂがシャッターシール材１２０の中空シール部１２２に直接弾接するようになっている。また、シールリップ部１２３は、テールゲート５の上部に上方から弾接している。
【0036】
また、図１に示すように、荷台１の車両左右両端に立設した左右両側壁２，３の後端には、荷台１の内方側に向けて張り出すように、左右のベッドライナー９がそれぞれ設けられ、その左右のベッドライナー９の車両後側面に、図７乃至図１０に示すような、ベッドライナーシール材５０がそれぞれ設けられている。
【0037】
ベッドライナーシール材５０は、図７に示すように、下辺部は押出成形されたもので、その上部に型成形されたものが一体的に接続されている。
押出成形部５０Ａは、図７のＣ－Ｃ断面である、図１０に示すように、上下に延びる取付板部５１とその取付板部５１に一体成形された中空壁５２を有し、取付板部５１には間歇的に取付クリップＣが取付けられ、荷台１の左右両側壁２，３の後端に取付けられる。中空壁５２は、略パンタグラフ形状で、中央の頂点部分に、車両の後方向に向けて突出する頂点小突部５２ａが設けられており、テールゲート５の起立時には、そのテールゲート５に設けられた取付フランジ５ａの中程に弾接して、左右両側壁２，３の後端とテールゲート５の間から水が侵入することを防止している。
図７では、白黒三角の表示において黒側を上部の型成形部５０Ｂとし、白側を押出成形部５０Ａとしている。なお、押出成形部５０Ａの下部にも型成形部（図示しない）が接続され、そこには水抜孔が設けられている。これにより、中空部５２Ａ内に導かれた水Ｗはその水抜孔を介して車外に排出されるようになっている。
押出成形部５０Ａは、図７のＣ－Ｃ断面である、図１０に示すように、上下に延びる取付板部５１とその取付板部５１に一体成形された中空壁５２を有し、取付板部５１には間歇的に取付クリップＣが取付けられ、荷台１の左右両側壁２，３の後端に取付けられる。中空壁５２は、略パンタグラフ形状で、中央の頂点部分に、車両の後方向に向けて突出する頂点小突部５２ａが設けられており、テールゲート５の起立時には、そのテールゲート５に設けられた取付フランジ５ａの中程に弾接して、左右両側壁２，３の後端とテールゲート５の間から水が侵入することを防止している。
図７では、白黒三角の表示において黒側を上部の型成形部５０Ｂとし、白側を押出成形部５０Ａとしている。なお、押出成形部５０Ａの下部にも型成形部（図示しない）が接続され、そこには水抜孔が設けられている。これにより、中空部５２Ａ内に導かれた水Ｗはその水抜孔を介して車外に排出されるようになっている。
【0038】
ベッドライナーシール材５０は、上部の型成形部５０Ｂでは、図７及び図８に示すように、中空壁５２の上方は開口し、中空壁５２の上端は取付板部５１の上端５１ａよりも高い位置になるように中空部５２Ａを囲む中空壁５２は上方に向けて突出している。
取付板部５１の上部には、車両側面の車外側に延びる延長取付部５３が設けられ、その延長取付部５３の端部にはベッドライナーシール材５０を車両側壁の後端に取付ける取付部５４が接続されている。取付部５４の車両後側面にはアウトサート５５が固定されている。なお、図７ではアウトサート５５を取付部５４から外した状態を示している。図示はしないが、アウトサート５５の下側にはフックが設けられ、図７に示すように、取付部５４の下側に形成されたフック貫通孔５４ａに掛止されている。また図８に示すように、アウトサート５５の上側には２つのクリップ部５５ａが設けられ、取付部５４の上側に形成された２つのクリップ部貫通孔５４ｂを貫通し、ベッドライナー９の車両後側面に係止されている。
取付板部５１の上部には、車両側面の車外側に延びる延長取付部５３が設けられ、その延長取付部５３の端部にはベッドライナーシール材５０を車両側壁の後端に取付ける取付部５４が接続されている。取付部５４の車両後側面にはアウトサート５５が固定されている。なお、図７ではアウトサート５５を取付部５４から外した状態を示している。図示はしないが、アウトサート５５の下側にはフックが設けられ、図７に示すように、取付部５４の下側に形成されたフック貫通孔５４ａに掛止されている。また図８に示すように、アウトサート５５の上側には２つのクリップ部５５ａが設けられ、取付部５４の上側に形成された２つのクリップ部貫通孔５４ｂを貫通し、ベッドライナー９の車両後側面に係止されている。
【0039】
また、ベッドライナーシール材５０の取付板部５１の上端５１ａから車両前方向に延びる横樋壁５６が設けられ、横樋壁５６の車両側面の車外側には前横壁５７を隔てて水平板部５８が設けられている。前横壁５７はその壁面が車両内外方向に位置するように立設している。水平板部５８の中央にはクリップ孔５８ａが形成され、図１１に示すように、クリップ５９で、ベッドライナーシール材５０は右ガイドレールエンドキャップ３０６の上面に固定されている。なおここで、右ガイドレールエンドキャップ３０６は、右ガイドレール３０１と同様に、右側壁３に取付けられている。（図示省略）また、図１１及び図１２に示すように、右ガイドレールエンドキャップ３０６にもシールリップ部３０５が取付けられている。なお、クリップ５９については後述する図１１，図１３及び図１４で示している。
【0040】
型成形部５０Ｂにおいて、中空壁５２の上端の車両側面の車外側には、図７に示すように、上方に延びる延長壁６０が立設されている。延長壁６０は、上方に向けて徐々に広がるように設定されている。
【0041】
また、図１２のＤ－Ｄ断面である、図１４に示すように、延長取付部５３の上端部からはさらに上方に延びその壁面が車両の前後方向に位置する後壁６１を立設するとともに、後壁６１の中程から車両前方向に延び車両の車内側に向けて低くなるように傾斜した前樋壁６２を設けている。また前樋壁６２の車両前側端部から上方に延び後壁６１に平行な前壁６３を立設している。前樋壁６２の上面は前後に立設された後壁６１及び前壁６３の上面よりも低く形成されている。
【0042】
さらに、図８に示すように、後壁６１，前樋壁６２及び前壁６３が向かい合う側面となる車両側面の車外側端部は後横壁６４によって接続されている。後横壁６４は後壁６１及び前壁６３よりも上方に延びるように立設している。
また前横壁５７の車両後側端部を前壁６３の車両車内側端部に連続的に接続し、前横壁５７と前壁６３の高さを同一（図示省略）にしている。
また、図９に示すように、横樋壁５６の車両前側から車両側面の車内側に内側周壁部６５を立設して、内側周壁部６５を車両前方では前横壁５７の車両前側端部に連設させるとともに、車両後方では中空部５２を形成する中空壁５２Ａに連設させている。
また前横壁５７の車両後側端部を前壁６３の車両車内側端部に連続的に接続し、前横壁５７と前壁６３の高さを同一（図示省略）にしている。
また、図９に示すように、横樋壁５６の車両前側から車両側面の車内側に内側周壁部６５を立設して、内側周壁部６５を車両前方では前横壁５７の車両前側端部に連設させるとともに、車両後方では中空部５２を形成する中空壁５２Ａに連設させている。
【0043】
そして、図８に示すように、前樋壁６２の車両車内側端部を横樋壁５６の車両車外側端部に接続して、前樋壁６２に導かれた水Ｗ６（図１４で詳細を後述）を横樋壁５６から中空部５２に導き車両外部に排出するようにしている。前樋壁６２は車内側に向けて低くなるように傾斜（図示省略）しているのでその車両車内側端部を横樋壁５６と同じ高さに設定してもよいが、ここでは前樋壁６２の車両車内側端部を横樋壁５６よりも少し高く（図示省略）している。
【0044】
また、図７及び図９に示すように、ベッドライナーシール材５０の中空壁５２の上端部には大シールリップ７０を形成している。大シールリップ７０は、中空壁５２の上端部の車両後側から車両側面の車内側を渡り、車両前側では横樋壁５６から立設する内側周壁部６５まで連続して中空部５２の内方に向けて延びるように形成されている。すなわち、大シールリップ７０のリップ先端７０ａ湾曲の向きは、車両前側部分では後ろ向き、中央部分では車両側面外向き、車両後側部分では前向きになっている。また、大シールリップ７０は中空壁５２の内方に延びるにしたがって上方に向けて傾斜している。
【0045】
また、図９に示すように、大シールリップ７０の前端部で、前横壁５７との接続部に、小Ｖ字切込７１を設けている。小Ｖ字切込７１のＶ字の頂点は車両前側でかつ斜め下向きである。また、延長壁６０の車両後側には大Ｖ字凹部７２を設けている。大Ｖ字凹部７２は小Ｖ字切込７１と比べて切込みの度合いが大きく、大Ｖ字凹部７２のＶ字の頂点は下向きである。大Ｖ字凹部７２のＶ字の頂点の位置は、大シールリップ７０の上端部よりも１０ｍｍ程度低い位置に設定している。
【0046】
このように小Ｖ字切込７１及び大Ｖ字凹部７２を設けることで部分的に剛性の弱い部分が形成されるので、中空壁５２は上方に向けて広がり易くなり、これにより型成形後に中芯を抜け易くして作業性の向上を図ることができる。なお、延長壁６０は、図８に示すように、上方に向けて徐々に広がるように設定しているので、小Ｖ字切込７１及び大Ｖ字凹部７２はいずれか一方でもよいし、両方設けないようにしてもよい。
【0047】
さらに、図９及び図１２のＥ－Ｅ断面である、図１５に示すように、ベッドライナーシール材５０の延長取付部５３の上部で後横壁６４の車両後側には、車両後側に向けて突出した小シールリップ８０を形成している。小シールリップ８０に延長壁６０の車両前側端部が接続されている。小シールリップ８０は、図９に示すように、後方へ行くほど上方になるように上昇傾斜設定されている。
【0048】
また、図１２及び図１２のＦ－Ｆ線断面である、図１７に示すように、延長壁６０も小シールリップ８０と同様に、延長壁６０の上端には、小シールリップ８０の付根部付近から最上端部６０ａまで車両後方上方に傾斜する上方傾斜部６０ｂが設定されているので、シャッター１００の閉鎖時に、エンドキャップ３０の誘い込み面として機能する。
よって、シャッター１００の閉鎖時にエンドキャップ３０が延長壁６０に引っ掛かってベッドライナーシール材５０の上部が異常に撓むことが防止される。また、最上端部６０ａから車両後方には下方に傾斜する下方傾斜部６０ｃが設定されているので、シャッター１００が閉鎖した状態から開放する時に、エンドキャップ３０が延長壁６０に引っ掛かる事が防止される。さらに、下方傾斜部６０ｃの下端部は、大Ｖ字凹部７２との接続位置となっている。
なお、図７及び図１２に示すように、小シールリップ８０の設定箇所となるアウトサート５５の車両側面の内方側上部角部は切欠き設定にしている。
よって、シャッター１００の閉鎖時にエンドキャップ３０が延長壁６０に引っ掛かってベッドライナーシール材５０の上部が異常に撓むことが防止される。また、最上端部６０ａから車両後方には下方に傾斜する下方傾斜部６０ｃが設定されているので、シャッター１００が閉鎖した状態から開放する時に、エンドキャップ３０が延長壁６０に引っ掛かる事が防止される。さらに、下方傾斜部６０ｃの下端部は、大Ｖ字凹部７２との接続位置となっている。
なお、図７及び図１２に示すように、小シールリップ８０の設定箇所となるアウトサート５５の車両側面の内方側上部角部は切欠き設定にしている。
【0049】
ベッドライナーシール材５０に適用可能な材料としては、ゴム様弾性体であれば、特に限定はされない。ゴムの場合は、ＥＰＤＭ等の合成ゴムが適用可能で、樹脂の場合は、オレフィン系熱可塑性樹脂等の熱可塑性樹脂が適用可能である。また、材料は、材質硬度にもよるが、発泡材でもよいし、非発泡材でもよしい、部位によって、両者を使いわけしても良い。
【0050】
また、シャッターシール材１２０とテールゲートシール材６においても、ベッドライナーシール材５０と同様な材料が適用可能である。
さらに、テールゲートシール材６においては、取付部６ａに、高剛性部材を埋設してもよい。
さらに、テールゲートシール材６においては、取付部６ａに、高剛性部材を埋設してもよい。
【0051】
そして、図１１に示すように、シャッター１００が車両前側から後側にスライド移動してその後、図１２乃至図１４に示すように閉鎖すると、ベッドライナーシール材５０の上側の型成形部５０Ｂでは、中空壁５２の上端に形成された大シールリップ７０の車両後側部分と車両側面内方側の中央部分には、図１２及び図１３に示すように、シャッター１００の後端部に設けられたシャッターシール材１２０が上方から弾接するとともに、大シールリップ７０の車両前側部分には、図１４のＧ－Ｇ線断面である、図１６に示すように、シャッター１００の中央本体部分（すなわち、エンドキャップ３０が設けられる側面から内方に位置する部分）の下部に形成された水平面１０１が上方から弾接する。
これによって、ベッドライナーシール材５０の上側の型成形部５０Ｂにおいて車両側面の内方側の止水性が向上する。
これによって、ベッドライナーシール材５０の上側の型成形部５０Ｂにおいて車両側面の内方側の止水性が向上する。
【0052】
また、そのとき、ベッドライナーシール材５０の延長取付部５３の上部に設けられた小シールリップ８０の上面に、図１２及び図１５に示すように、シャッター１００の側面に設けられたエンドキャップ３０の第２水平面３９ａが上方から弾接する。
これによって、ベッドライナーシール材５０の上側の型成形部５０Ｂにおいて車両側面の外方側の止水性が向上する。
これによって、ベッドライナーシール材５０の上側の型成形部５０Ｂにおいて車両側面の外方側の止水性が向上する。
【0053】
そして、図１２に示した、ベッドライナーシール材５０の上側の型成形部５０Ｂにおいて中央部分では、中空壁５２から上方に延長した延長壁６０の最上端部６０ａを、図１２のＤ－Ｄ線断面図である、図１４に示すように、シャッター１００の閉鎖時にその延長壁６０の最上端部６０ａが相対向するエンドキャップ３０の第１水平面３１ａよりも低い位置に形成された第２水平面３９ａに非接触状態で近接させる。すなわち、延長壁６０の最上端部６０ａと第２水平面３９ａの間には隙間が僅かに存在する状態であるか、あるいは０（ゼロ）接触（隙間及びラップが「０」の状態）の状態になっている。
また同様に、延長壁６０の車両前方に設けられた後壁６１の最上端部６１ａ及び前壁６３の最上端部６３ａを、シャッター１００の閉鎖時にそれらが相対向するエンドキャップ３０の第２水平面３９ａよりも低い位置に形成された第３水平面３５ａに非接触状態で近接させる。すなわち、後壁６１の最上端部６１ａ及び前壁６３の最上端部６３ａと第３水平面３５ａの間には隙間が僅かに存在する状態であるか、あるいは０（ゼロ）接触（隙間及びラップが「０」の状態）の状態になっている。
また、ベッドライナーシール材５０を固定するためのクリップ５９の頭部に対しても、エンドキャップ３０の下方に形成された第４凸部３７から斜め車両前方かつ下方に延びる第３傾斜面３７ａとその車両前方端部に形成された第５凸部３８を、接触させることなく近接させている。
また同様に、延長壁６０の車両前方に設けられた後壁６１の最上端部６１ａ及び前壁６３の最上端部６３ａを、シャッター１００の閉鎖時にそれらが相対向するエンドキャップ３０の第２水平面３９ａよりも低い位置に形成された第３水平面３５ａに非接触状態で近接させる。すなわち、後壁６１の最上端部６１ａ及び前壁６３の最上端部６３ａと第３水平面３５ａの間には隙間が僅かに存在する状態であるか、あるいは０（ゼロ）接触（隙間及びラップが「０」の状態）の状態になっている。
また、ベッドライナーシール材５０を固定するためのクリップ５９の頭部に対しても、エンドキャップ３０の下方に形成された第４凸部３７から斜め車両前方かつ下方に延びる第３傾斜面３７ａとその車両前方端部に形成された第５凸部３８を、接触させることなく近接させている。
【0054】
そしてシャッター１００の閉鎖時にテールゲート５が起立すると、図６に示すように、車両側面の内方側では、上述したように、テールゲート５に設けられたテールゲートシール材６がシャッター１００の後端部に設けられたシャッターシール材１２０に弾接するとともに、テールゲート５は、図７のＣ－Ｃ断面である、図１０に示すように、ベッドライナーシール材５０の下側の押出成形部５０Ａの中空壁５２の車両後方側に弾接する。
また、ベッドライナーシール材５０の上側の型成形部５０Ｂにおいて中央部分では、図１２及び図１２のＤ－Ｄ断面である、図１４に示すように、テールゲートシール材６は、ベッドライナーシール材５０の延長壁６０の車両後方側の面に弾接するが、シャッターシール材１２０は存在させてなく、しかも、テールゲート５の上部はエンドキャップ３０に形成された第１水平面３１ａで上方から接触することなく覆われる。ここで、テールゲート５の上部と第１水平面３１ａとの隙間は小さくされている。また、更に、図示は省略するが、図１４よりも車両外側の部位においては、テールゲートシール材６と、ベッドライナーシール材５０の延長壁６０の車両後方側の面は、弾接しないようにしてある。
より詳細には、図８に示すように、延長壁６０は、車両後側に向けて湾曲突出させている為、図１４に示す部位では、両者は弾接させてはいるが、弾接させている区間は短く、弾接させている区間の車両外側では、両者は弾接させていない。
また、ベッドライナーシール材５０の上側の型成形部５０Ｂにおいて中央部分では、図１２及び図１２のＤ－Ｄ断面である、図１４に示すように、テールゲートシール材６は、ベッドライナーシール材５０の延長壁６０の車両後方側の面に弾接するが、シャッターシール材１２０は存在させてなく、しかも、テールゲート５の上部はエンドキャップ３０に形成された第１水平面３１ａで上方から接触することなく覆われる。ここで、テールゲート５の上部と第１水平面３１ａとの隙間は小さくされている。また、更に、図示は省略するが、図１４よりも車両外側の部位においては、テールゲートシール材６と、ベッドライナーシール材５０の延長壁６０の車両後方側の面は、弾接しないようにしてある。
より詳細には、図８に示すように、延長壁６０は、車両後側に向けて湾曲突出させている為、図１４に示す部位では、両者は弾接させてはいるが、弾接させている区間は短く、弾接させている区間の車両外側では、両者は弾接させていない。
【0055】
このように構成されたシャッター付きトラック荷台のシール構造によれば、図１４及び図８に示すように、シャッター１００閉鎖時及びテールゲート５起立時に、水Ｗ１がシャッター１００とテールゲート５の間から浸入したとしても、エンドキャップ３０の第２水平面３９ａに近接して設けられた延長壁６０が１次止水材として機能し、水Ｗ１の一部分である、水Ｗ２が延長壁６０とテールゲートシール材６の、弾接させていない車両外側の部分から落水し、車両外側に排水される。
また図１４に示した通り、テールゲートシール材６と、ベッドライナーシール材５０の延長壁６０は弾接させており、更に図１４の下側の部分である、図１０に示した通り、テールゲート５と、ベッドライナーシール材５０の押出成形部５０Ａの中空壁５２は弾接させており、また更に図１４の車両内側の部分である、図６に示した通り、テールゲートシール材６と、シャッターシール材１２０の中空シール部１２２は弾接させている為、水Ｗ２が車両内側に浸水する事がない。また、その車両前側に設けられ、エンドキャップ３０の第３水平面３５ａに近接して設けられた後壁６１が２次止水材として機能し、水Ｗ３の一部分である、水Ｗ４が、延長壁６０と後壁６１の接続部に設けられた後樋壁６６を流下し、中空部５２Ａ内に排水される。ここで、図示は省略するが、後樋壁６６は、車両内方向に向けて斜め下向きに傾斜している。また、エンドキャップ３０の第３水平面３５ａに近接して設けられた前壁６３が３次止水材として機能し、水Ｗ５の一部分である、水Ｗ６が、前樋壁６２、横樋壁５６、上端５１ａの順に流下し、中空部５２Ａ内に排水される。さらに、前壁６３の車両外側には前壁６３から連設された後横壁６４が設けられ、前壁６３の車両前側には前壁６３から連設された前横壁５７が設けられている為、水Ｗ６が荷台１上に浸水するのを防止する事ができる。
また図１４に示した通り、テールゲートシール材６と、ベッドライナーシール材５０の延長壁６０は弾接させており、更に図１４の下側の部分である、図１０に示した通り、テールゲート５と、ベッドライナーシール材５０の押出成形部５０Ａの中空壁５２は弾接させており、また更に図１４の車両内側の部分である、図６に示した通り、テールゲートシール材６と、シャッターシール材１２０の中空シール部１２２は弾接させている為、水Ｗ２が車両内側に浸水する事がない。また、その車両前側に設けられ、エンドキャップ３０の第３水平面３５ａに近接して設けられた後壁６１が２次止水材として機能し、水Ｗ３の一部分である、水Ｗ４が、延長壁６０と後壁６１の接続部に設けられた後樋壁６６を流下し、中空部５２Ａ内に排水される。ここで、図示は省略するが、後樋壁６６は、車両内方向に向けて斜め下向きに傾斜している。また、エンドキャップ３０の第３水平面３５ａに近接して設けられた前壁６３が３次止水材として機能し、水Ｗ５の一部分である、水Ｗ６が、前樋壁６２、横樋壁５６、上端５１ａの順に流下し、中空部５２Ａ内に排水される。さらに、前壁６３の車両外側には前壁６３から連設された後横壁６４が設けられ、前壁６３の車両前側には前壁６３から連設された前横壁５７が設けられている為、水Ｗ６が荷台１上に浸水するのを防止する事ができる。
【0056】
すなわち、シャッター１００とテールゲート５の間から浸水した水Ｗ１は、延長壁６０により１次止水されて、水Ｗ２ほど減量されて水Ｗ３になる。次いで水Ｗ３は、後壁６１で２次止水されて、水Ｗ４ほど減量されて水Ｗ５になる。さらに水Ｗ５は、前壁６３で３次止水されて、水Ｗ６ほど減量されて水Ｗ７になる。
このように、１次止水、２次止水、３次止水で、水Ｗ１が、Ｗ２、Ｗ４、Ｗ６と、３回減量されて、水Ｗ７になる為、荷台１上に浸入する水Ｗ７を最小限に抑えることができる。
このように、１次止水、２次止水、３次止水で、水Ｗ１が、Ｗ２、Ｗ４、Ｗ６と、３回減量されて、水Ｗ７になる為、荷台１上に浸入する水Ｗ７を最小限に抑えることができる。
【0057】
なお、延長壁６０で受け止められた水Ｗ２は延長壁６０の車両後側に導かれ車両外部に排出される。
また、延長壁６０の最上端部６０ａを越えた水Ｗ３でかつ後壁６１で受け止められた水Ｗ４は中空部５２Ａ内に導かれて下方に形成された水抜孔（図示しない）から車両外部に排出される。
さらに、後壁６１の最上端部６１ａを越えた水Ｗ５でかつ前壁６３で受け止められた水Ｗ６は、後壁６１と前壁６３間に設けられた前樋壁６２から、横樋壁５６を介して中空部５２内Ａに導かれて下方に形成された水抜孔（図示しない）から車両外部に排出される。
また、延長壁６０の最上端部６０ａを越えた水Ｗ３でかつ後壁６１で受け止められた水Ｗ４は中空部５２Ａ内に導かれて下方に形成された水抜孔（図示しない）から車両外部に排出される。
さらに、後壁６１の最上端部６１ａを越えた水Ｗ５でかつ前壁６３で受け止められた水Ｗ６は、後壁６１と前壁６３間に設けられた前樋壁６２から、横樋壁５６を介して中空部５２内Ａに導かれて下方に形成された水抜孔（図示しない）から車両外部に排出される。
【0058】
また、図９及び図１７に示すように、シャッター１００閉鎖時に、シャッター１００が直接弾接する大シールリップ７０の上面及びシャッター１００に取付けられたエンドキャップ３０が直接弾接する小シールリップ８０の上面には、いずれも車両後側に向かって上方に傾斜する面を形成して、シャッター１００及びエンドキャップ３０の誘い込み面としているので、シャッター１００及びエンドキャップ３０が引っ掛かってベッドライナーシール材５０の上部が異常に撓むことが防止される。
さらに、大シールリップ７０及び小シールリップ８０は上昇傾斜設定にしているので、シャッター１００が閉鎖された後に開放される際にも、シャッター１００及びエンドキャップ３０が、大シールリップ７０及び小シールリップ８０に引っ掛かってベッドライナーシール材５０の上部が異常に撓むことが防止される。
さらに、大シールリップ７０及び小シールリップ８０は上昇傾斜設定にしているので、シャッター１００が閉鎖された後に開放される際にも、シャッター１００及びエンドキャップ３０が、大シールリップ７０及び小シールリップ８０に引っ掛かってベッドライナーシール材５０の上部が異常に撓むことが防止される。
【0059】
なお、本実施形態では、ベッドライナーシール材５０の上側の型成形部５０Ｂは、押出成形部５０Ａからそのまま上方に延びる中空壁５２から車両前側に横樋壁５６を形成して、上部は車両前側に張り出した形状にしているが、この横樋壁５６を形成することなく、前樋壁６２からの水Ｗ６が直接、中空部５２Ａ内に導かれるようにしてもよい。
【符号の説明】
【0060】
１ 荷台
２ 左側壁
３ 右側壁
５ テールゲート
５ａ 取付フランジ
６ テールゲートシール材
６ａ 取付部
６ｂ シールリップ部
７，８ ステー
９ ベッドライナー
１０ ベッドライナーシール材
１１ 突出部
１２ 上壁部
１３ 側壁部
１５ インサート
２１ 上面シールビード
２２ 上面シールビード
２３ 側面シールビード
２４ 側面シールビード
２５ 前樋
２６ 樋前壁
２７ 側樋
２８ 樋側壁
２９ 穴
３０ エンドキャップ
３０Ａ 摺動部
３１ 第１凸部
３１ａ 第１水平面
３２ 第１凹部
３２ａ 第１垂直面
３３ 第２凸部
３４ 第２凹部
３４ａ 第１傾斜面
３５ 第３凸部
３５ａ 第３水平面
３６ 第３凹部
３６ａ 第２傾斜面
３７ 第４凸部
３７ａ 第３傾斜面
３８ 第５凸部
３９ 第６凸部
３９ａ 第２水平面
３９ｂ 第２垂直面
５０ ベッドライナーシール材
５０Ａ 押出成形部
５０Ｂ 型成形部
５１ 取付板部
５１ａ 上端
５２ 中空壁
５２ａ 頂点小突部
５２Ａ 中空部
５３ 延長取付部
５４ 取付部
５４ａ フック貫通孔
５４ｂ クリップ部貫通孔
５５ アウトサート
５５ａ クリップ部
５６ 横樋壁
５７ 前横壁
５８ 水平板部
５８ａ クリップ孔
５９ クリップ
６０ 延長壁
６０ａ 最上端部
６０ｂ 上方傾斜部
６０ｃ 下方傾斜部
６１ 後壁
６１ａ 最上端部
６２ 前樋壁
６３ 前壁
６３ａ 最上端部
６４ 後横壁
６５ 内側周壁部
７０ 大シールリップ
７０ａ リップ先端
７１ Ｖ字切込
７２ 大Ｖ字凹部
８０ 小シールリップ
８０ａ リップ先端
１００ シャッター
１１０ エンドキャップ
１２０ シャッターシール材
１２１ 取付基部
１２２ 中空シール部
１２３ シールリップ部
２０１ 左ガイドレール
３０１ 右ガイドレール
３０３ 突条部
３０４ 突条部
３０５ シールリップ部
３０６ 右ガイドレールエンドキャップ
Ｃ 取付クリップ
Ｗ（Ｗ１～Ｗ７） 水
２ 左側壁
３ 右側壁
５ テールゲート
５ａ 取付フランジ
６ テールゲートシール材
６ａ 取付部
６ｂ シールリップ部
７，８ ステー
９ ベッドライナー
１０ ベッドライナーシール材
１１ 突出部
１２ 上壁部
１３ 側壁部
１５ インサート
２１ 上面シールビード
２２ 上面シールビード
２３ 側面シールビード
２４ 側面シールビード
２５ 前樋
２６ 樋前壁
２７ 側樋
２８ 樋側壁
２９ 穴
３０ エンドキャップ
３０Ａ 摺動部
３１ 第１凸部
３１ａ 第１水平面
３２ 第１凹部
３２ａ 第１垂直面
３３ 第２凸部
３４ 第２凹部
３４ａ 第１傾斜面
３５ 第３凸部
３５ａ 第３水平面
３６ 第３凹部
３６ａ 第２傾斜面
３７ 第４凸部
３７ａ 第３傾斜面
３８ 第５凸部
３９ 第６凸部
３９ａ 第２水平面
３９ｂ 第２垂直面
５０ ベッドライナーシール材
５０Ａ 押出成形部
５０Ｂ 型成形部
５１ 取付板部
５１ａ 上端
５２ 中空壁
５２ａ 頂点小突部
５２Ａ 中空部
５３ 延長取付部
５４ 取付部
５４ａ フック貫通孔
５４ｂ クリップ部貫通孔
５５ アウトサート
５５ａ クリップ部
５６ 横樋壁
５７ 前横壁
５８ 水平板部
５８ａ クリップ孔
５９ クリップ
６０ 延長壁
６０ａ 最上端部
６０ｂ 上方傾斜部
６０ｃ 下方傾斜部
６１ 後壁
６１ａ 最上端部
６２ 前樋壁
６３ 前壁
６３ａ 最上端部
６４ 後横壁
６５ 内側周壁部
７０ 大シールリップ
７０ａ リップ先端
７１ Ｖ字切込
７２ 大Ｖ字凹部
８０ 小シールリップ
８０ａ リップ先端
１００ シャッター
１１０ エンドキャップ
１２０ シャッターシール材
１２１ 取付基部
１２２ 中空シール部
１２３ シールリップ部
２０１ 左ガイドレール
３０１ 右ガイドレール
３０３ 突条部
３０４ 突条部
３０５ シールリップ部
３０６ 右ガイドレールエンドキャップ
Ｃ 取付クリップ
Ｗ（Ｗ１～Ｗ７） 水
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】