特開 2023-45853 スピニングリール

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023045853

(43)【公開日】2023-04-03

(54)【発明の名称】スピニングリール

(51)【国際特許分類】

   A01K 89/015 20060101AFI20230327BHJP

   A01K 89/01 20060101ALI20230327BHJP

【ＦＩ】

A01K89/015 H

A01K89/01 G

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021154456

(22)【出願日】2021-09-22

(71)【出願人】

【識別番号】000002439

【氏名又は名称】株式会社シマノ

(74)【代理人】

【識別番号】110000202

【氏名又は名称】弁理士法人新樹グローバル・アイピー

(72)【発明者】

【氏名】新妻 翔

(72)【発明者】

【氏名】川俣 敦史

【テーマコード（参考）】

2B108

【Ｆターム（参考）】

2B108BH02

2B108BH07

2B108EG04

2B108EG07

(57)【要約】

【課題】トルク制限構造を構成するウォームシャフトギアを小型化することができるスピニングリールを、提供する。
【解決手段】スピニングリール１は、リール本体３と、スプール軸１５と、オシレーティング機構２１と、トルク制限構造３４と、を備える。トルク制限構造３４は、ウォームシャフト２３と、ウォームシャフトギア２７と、トーションバネ３５と、を有する。トーションバネ３５は、ウォームシャフト２３及びウォームシャフトギア２７の間に配置される。トーションバネ３５は、ウォームシャフト２３に接触することによって、摩擦力を周方向に発生させる。トーションバネ３５は、摩擦力によって、ウォームシャフトギア２７からウォームシャフト２３へのトルク伝達を許可又は解除する。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

リール本体と、
前記リール本体に支持されるスプール軸と、
前記スプール軸に装着されるスライダと、前記スプール軸及び前記スライダを軸方向に往復移動させるために回転するウォームシャフトと、を有する往復移動機構と、
前記ウォームシャフトと、前記ウォームシャフトに対して回転可能に支持されるウォームシャフトギアと、前記ウォームシャフト及び前記ウォームシャフトギアの間に配置され前記ウォームシャフト及び前記ウォームシャフトギアの少なくともいずれか一方に接触することによって摩擦力を周方向に発生させ、前記摩擦力によって前記ウォームシャフトギアから前記ウォームシャフトへのトルク伝達を許可又は解除する摩擦力発生部材と、を有するトルク制限構造と、
を備えるスピニングリール。

【請求項2】

前記摩擦力発生部材は、前記ウォームシャフトギアに係止され前記ウォームシャフトの外周面に摺動可能に配置されるトーションバネである、
請求項１に記載のスピニングリール。

【請求項3】

前記トーションバネは、第１巻き方向に巻かれる第１バネ部を有し、
前記第１巻き方向が前記ウォームシャフトギアの釣糸巻取方向と反対になるように、前記第１バネ部は前記ウォームシャフトの外周面に配置される、
請求項２に記載のスピニングリール。

【請求項4】

前記トーションバネは、前記第１巻き方向とは反対の第２巻き方向に巻かれ前記第１バネ部に連結される第２バネ部をさらに有し、
前記第２巻き方向が前記ウォームシャフトギアの釣糸巻取方向と同じになるように、前記第２バネ部は前記ウォームシャフトの外周面に配置される、
請求項３に記載のスピニングリール。

【請求項5】

前記ウォームシャフトギアは、軸方向に延びる孔部を有し、
前記トーションバネは、前記孔部に係止される係止部を有する、
請求項２から４のいずれか１項に記載のスピニングリール。

【請求項6】

前記係止部は、前記孔部に挿通される挿通部と、前記挿通部から前記ウォームシャフトギアの側面に沿って延びる爪部と、を有する、
請求項５に記載のスピニングリール。

【請求項7】

前記ウォームシャフトギアは、軸方向に突出する突起を有し、
前記トーションバネは、前記突起に係止される係止部を有する、
請求項２から４のいずれか１項に記載のスピニングリール。

【請求項8】

前記ウォームシャフトギアは、前記ウォームシャフトが挿通される挿通孔を有し、
前記トルク制限構造は、前記ウォームシャフトの外周面及び前記挿通孔の内周面の間に配置されるＯリングをさらに有する、
請求項１から７のいずれか１項に記載のスピニングリール。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、スピニングリールに関する。

【背景技術】

【0002】

従来のスピニングリールは、リール本体と、スプール軸と、往復移動機構と、トルク制限構造と、を備えている（特許文献１を参照）。往復移動機構は、スプール軸に装着されるスライダと、スプール軸及びスライダを前後方向に移動させるために回転するウォームシャフトと、を有する。

【0003】

トルク制限構造は、ウォームシャフトと、ウォームシャフトに対して回転可能に支持されるウォームシャフトギアと、複数の係止凹部と、ピン部材と、付勢部材と、を有する。複数の係止凹部は、ウォームシャフトギアの内周面に形成される。

【0004】

ピン部材及び付勢部材は、ウォームシャフトに配置される。ピン部材は、ウォームシャフトギアの内周面に対向して配置される。付勢部材は、ピン部材をウォームシャフトギアの内周面に向けて付勢する。

【0005】

ピン部材の頭部が複数の係止凹部のいずれか１つに係合した状態では、ウォームシャフトギアのトルクがウォームシャフトに伝達される。一方で、ウォームシャフトギアのトルクが許容トルクより大きくなった場合、複数の係止凹部に対するピン部材の係合及び離脱が繰り返され、ウォームシャフトギアがウォームシャフトに対して間欠的に回転する。この状態では、ウォームシャフトギアのトルクがウォームシャフトに伝達されない。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２０１６－１３６９１７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

従来のトルク制限構造では、ピン部材を係止凹部に係止させることによって、許容トルクを大きくすることができる。このように、ウォームシャフトギアに作用するトルクが大きい状態で、ウォームシャフトギアのトルクが許容トルクより大きくなった場合、ウォームシャフトギアは間欠的にウォームシャフトギアに対して回転する。

【0008】

この場合、この間欠動作時の衝撃に対してウォームシャフトギアは耐える必要があるので、ウォームシャフトギアの強度を確保する必要がある。すなわち、従来のトルク制限構造では、ウォームシャフトギアが大型化するという問題がある。

【0009】

本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであって、本発明の目的は、トルク制限構造を構成するウォームシャフトギアを小型化することができるスピニングリールを、提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0010】

本発明の一側面に係るスピニングリールは、リール本体と、スプール軸と、往復移動機構と、トルク制限構造と、を備える。スプール軸は、リール本体に支持される。往復移動機構は、スプール軸に装着されるスライダと、スプール軸及びスライダを軸方向に往復移動させるために回転するウォームシャフトと、を有する。

【0011】

トルク制限構造は、ウォームシャフトと、ウォームシャフトギアと、摩擦力発生部材と、を有する。ウォームシャフトギアは、ウォームシャフトに対して回転可能に支持される。摩擦力発生部材は、ウォームシャフト及びウォームシャフトギアの間に配置される。摩擦力発生部材は、ウォームシャフト及びウォームシャフトギアの少なくともいずれか一方に接触することによって、摩擦力を周方向に発生させる。摩擦力発生部材は、摩擦力によって、ウォームシャフトギアからウォームシャフトへのトルク伝達を許可又は解除する。

【0012】

本スピニングリールでは、ウォームシャフトギアのトルクが許容トルク以下である場合、摩擦力発生部材と、ウォームシャフト及びウォームシャフトギアの少なくともいずれか一方との間には、摩擦力が周方向に発生する。この状態で、ウォームシャフトギアのトルクが許容トルクより大きくなった場合、ウォームシャフトギアは、ウォームシャフトに対して連続的に回転する。

【0013】

このため、本スピニングリールでは、従来技術のようにウォームシャフトに対して間欠的に回転するウォームシャフトギアと比較して、トルク制限構造を構成するウォームシャフトギアを小型化することができる。

【0014】

本発明の他の側面に係るスピニングリールでは、摩擦力発生部材が、ウォームシャフトギアに係止されることが好ましい。この場合、摩擦力発生部材は、ウォームシャフトの外周面に摺動可能に配置されるトーションバネである。この構成によって、摩擦力発生部材とウォームシャフトとの間に、摩擦力を安定的に発生させることができる。

【0015】

本発明の他の側面に係るスピニングリールでは、トーションバネが、第１巻き方向に巻かれる第１バネ部を、有することが好ましい。この場合、第１巻き方向がウォームシャフトギアの釣糸巻取方向と反対になるように、第１バネ部はウォームシャフトの外周面に配置される。

【0016】

この構成によって、ウォームシャフトギアが釣糸巻取方向に回転した場合、トーションバネの第１バネ部が締まるので、トルクを、ウォームシャフトギアからウォームシャフトに好適に伝達することができる。

【0017】

本発明の他の側面に係るスピニングリールでは、トーションバネが、第１巻き方向とは反対の第２巻き方向に巻かれる第２バネ部を、さらに有することが好ましい。この場合、第２バネ部は、第１バネ部に連結される。第２巻き方向がウォームシャフトギアの釣糸巻取方向と同じになるように、第２バネ部はウォームシャフトの外周面に配置される。

【0018】

ここで、スプール軸が進む方向とは反対の方向に向けて外力がスプール軸に作用した場合、ウォームシャフトギアが釣糸巻取方向とは反対の方向に回転する。この場合、第１バネ部が緩むおそれがある。しかし、上記の第２バネ部を第１バネ部に連結することによって、ウォームシャフトギアが釣糸巻取方向とは反対の方向に回転したとしても、第２バネ部によって第１バネ部の緩み抑えることができる。

【0019】

本発明の他の側面に係るスピニングリールでは、ウォームシャフトギアが、軸方向に延びる孔部を有することが好ましい。この場合、トーションバネは、孔部に係止される係止部を有する。この構成によって、トーションバネをウォームシャフトギアに好適に係止させることができる。

【0020】

本発明の他の側面に係るスピニングリールでは、係止部が、孔部に挿通される挿通部と、挿通部からウォームシャフトギアの側面に沿って延びる爪部と、を有することが好ましい。この構成によって、トーションバネをウォームシャフトギアにより好適に係止させることができる。

【0021】

本発明の他の側面に係るスピニングリールでは、ウォームシャフトギアが、軸方向に突出する突起を有することが好ましい。この場合、トーションバネは、突起に係止される係止部を有する。この構成によって、トーションバネをウォームシャフトギアに好適に係止させることができる。

【0022】

本発明の他の側面に係るスピニングリールでは、ウォームシャフトギアが、ウォームシャフトが挿通される挿通孔を有することが好ましい。この場合、トルク制限構造は、ウォームシャフトの外周面及び挿通孔の内周面の間に配置されるＯリングを、さらに有する。

【0023】

この構成では、Ｏリングをウォームシャフトの外周面及び挿通孔の内周面の間に配置することによって、上述した第１バネ部の緩みをＯリングによって補助することができる。

【発明の効果】

【0024】

本発明では、スピニングリールにおいて、ウォームシャフトギアを小型化することができる。

【図面の簡単な説明】

【0025】

【図1】本発明の実施形態によるスピニングリールの側面図。

【図2】スピニングリールの側カバー及び本体ガードを取り外した側面図。

【図3】オシレーティング機構を説明するための分解斜視図。

【図4A】ウォームシャフトギアの側面図（後面）。

【図4B】ウォームシャフトギアの側面図（前面）。

【図5】減速機構を説明するための側面図。

【図6】トルク制限構造を説明するための分解斜視図。

【図7】変形例（Ａ）のトーションバネの斜視図。

【図8】変形例（Ｂ）のトルク制限構造の側面図。

【図9】変形例（Ｃ）のトルク制限構造の側面図。

【図10】変形例（Ｄ）のトルク制限構造の側面図。

【発明を実施するための形態】

【0026】

本発明の一実施形態が採用されたスピニングリール１は、図１に示すように、リール本体３と、ハンドル５と、スプール７と、ロータ９と、を備える。図２に示すように、スピニングリール１は、ハンドル軸１１と、駆動ギア１３と、スプール軸１５と、ピニオンギア１７と、減速機構１９と、オシレーティング機構２１と、トルク制限構造３４（図６を参照）と、をさらに備える。なお、図２は、図１に示すスピニングリール１の側カバー１ａ及び本体ガード１ｂが取り外された図である。

【0027】

図１に示すように、ハンドル５は、リール本体３に回転可能に支持される。本実施形態では、ハンドル５がリール本体３の左側に配置される場合の例が示される。ハンドル５はリール本体３の右側に配置されてもよい。ハンドル５は、ハンドル軸１１に装着される。

【0028】

図２に示すように、ハンドル軸１１は、リール本体３に回転可能に支持される。駆動ギア１３は、ハンドル軸１１と一体的に回転可能なようにハンドル軸１１に装着される。駆動ギア１３は、ピニオンギア１７に噛み合う。

【0029】

スプール７には、釣り糸が巻き付けられる。図２に示すように、スプール７は、スプール軸１５とともにリール本体３に対して前後方向に移動可能に構成される。スプール７は、スプール軸１５に連結される。例えば、スプール７は、図示しないドラグ機構を介して、スプール軸１５の先端部に連結される。スプール７がスプール軸１５に連結された状態において、スプール７の中心軸心は、後述するスプール軸心Ｘ１と同軸である。

【0030】

図２に示すように、スプール軸１５は、リール本体３に対して前後方向に移動可能に支持される。スプール軸１５は、筒状のピニオンギア１７の内周部に挿通される。スプール軸１５は、オシレーティング機構２１の作動によって、リール本体３に対して前後方向に往復移動する。

【0031】

スプール軸１５は、スプール軸心Ｘ１を有する。前後方向は、スプール軸心Ｘ１が延びる方向である。特に記載がない場合は、軸方向は、スプール軸心Ｘ１が延びる方向である。径方向は、スプール軸心Ｘ１から離れる方向である。周方向及び回転方向は、スプール軸心Ｘ１まわりの方向である。

【0032】

オシレーティング機構２１は、ハンドル軸１１の回転に連動してスプール軸１５を前後方向に移動させる。オシレーティング機構２１は、リール本体３の内部空間に配置される。
図２及び図３に示すように、オシレーティング機構２１は、ウォームシャフト２３と、スライダ２５と、ウォームシャフトギア２７と、を有する。

【0033】

ウォームシャフト２３は、スプール軸１５及びスライダ２５を前後方向に移動させるために回転する。ウォームシャフト２３は、スプール軸１５と平行に配置される。ウォームシャフト２３は、リール本体３に回転可能に支持される。ウォームシャフト２３は、回転軸心Ｗ１を有する。

【0034】

ウォームシャフト２３は、軸本体２３ａと、溝部２３ｂと、バネ配置部２３ｃと、を有する。軸本体２３ａは、一方向に長い軸部材である。軸本体２３ａは、回転軸心Ｗ１が延びる軸方向に延びる。溝部２３ｂは、軸本体２３ａの外周面に設けられる。溝部２３ｂには、後述する爪部材２６が係合する。

【0035】

バネ配置部２３ｃは、トルク制限構造３４のトーションバネ３５（後述する）が配置される。バネ配置部２３ｃは円柱状に形成される。バネ配置部２３ｃは、回転軸心Ｗ１が延びる軸方向において溝部２３ｂに隣接するように、軸本体２３ａに設けられる。

【0036】

スライダ２５は、スプール軸１５に装着される。例えば、スライダ２５は、スプール軸１５の後端に固定される。スライダ２５は、ウォームシャフト２３の回転によって前後方向に移動する。

【0037】

例えば、図３に示すように、スライダ２５には爪部材２６が装着される。爪部材２６は、スプール軸１５及びスライダ２５に回動可能に装着される。爪部材２６は、ウォームシャフト２３の溝部２３ｂに係合する。これにより、ウォームシャフト２３が回転すると、爪部材２６がウォームシャフト２３の溝部２３ｂに沿って移動する。これにより、スライダ２５が前後方向に移動する。

【0038】

図２及び図３に示すように、ウォームシャフトギア２７は、ウォームシャフト２３に配置される。ウォームシャフトギア２７は、ウォームシャフト２３に対して回転可能に支持される。以下では、釣り糸が巻き取られる際にウォームシャフトギア２７が回転する方向を、釣糸巻取方向Ｒ１と記す。

【0039】

ウォームシャフトギア２７は、回転軸心Ｗ２を有する。例えば、ウォームシャフトギア２７の回転軸心Ｗ２がウォームシャフト２３の回転軸心Ｗ１と同心になるように、ウォームシャフトギア２７はウォームシャフト２３に配置される。

【0040】

図３、図４Ａ、及び図４Ｂに示すように、ウォームシャフトギア２７は、ギア本体２７ａと、環状凸部２７ｂと、挿通孔２７ｃと、環状の段差部２７ｄと、少なくとも１つの係止孔２７ｅ（孔部の一例）と、少なくとも１つの案内溝２７ｆと、を有する。

【0041】

ギア本体２７ａは、円板状に形成される。ギア本体２７ａは、減速機構１９の第２小径ギア３３ｂ（後述する）に噛み合う。図４Ｂに示すように、環状凸部２７ｂは、ウォームシャフトギア２７の回転軸心Ｗ２が延びる軸方向において、ギア本体２７ａの外周部から環状に突出する。

【0042】

図３、図４Ａ、及び図４Ｂに示すように、挿通孔２７ｃは、ギア本体２７ａに設けられる。例えば、挿通孔２７ｃは、ウォームシャフトギア２７の回転軸心Ｗ２が延びる軸方向において、ギア本体２７ａを貫通する。挿通孔２７ｃには、ウォームシャフト２３が挿通される。

【0043】

図３及び図４Ａに示すように、環状の段差部２７ｄは、ギア本体２７ａの内周部に設けられる。環状の段差部２７ｄは、ウォームシャフトギア２７の回転軸心Ｗ２まわりの径方向において、挿通孔２７ｃの外側に設けられる。環状の段差部２７ｄは、ウォームシャフトギア２７の回転軸心Ｗ２まわりの周方向に延びる。

【0044】

少なくとも１つの係止孔２７ｅは、複数の係止孔２７ｅを含む。本実施形態では、複数（例えば３個）の係止孔２７ｅが、ギア本体２７ａの外周部に設けられる。複数の係止孔２７ｅは、ウォームシャフトギア２７の回転軸心Ｗ２まわりの周方向において互いに間隔を隔てて配置される。複数の係止孔２７ｅは、ウォームシャフトギア２７の回転軸心Ｗ２が延びる軸方向にギア本体２７ａを貫通する。図４Ｂに示すように、複数の係止孔２７ｅは、環状凸部２７ｂの径方向内側に配置される。

【0045】

図３及び図４Ａに示すように、少なくとも１つの案内溝２７ｆは、複数（例えば３個）の案内溝２７ｆを含む。本実施形態では、複数（例えば３個）の案内溝２７ｆが、ギア本体２７ａに設けられる。例えば、複数の案内溝２７ｆは、ウォームシャフトギア２７の回転軸心Ｗ２まわりの周方向において互いに間隔を隔てて配置される。複数の案内溝２７ｆは、環状の段差部２７ｄから複数の係止孔２７ｅに向けて各別に延びる。

【0046】

図２に示すように、ピニオンギア１７は筒状に形成される。ピニオンギア１７は、リール本体３に回転可能に支持される。ピニオンギア１７は、スプール軸１５の径方向外側に配置される。ピニオンギア１７は、スプール軸１５に対して回転する。ピニオンギア１７は、スプール軸心Ｘ１まわりに回転する。

【0047】

図５に示すように、減速機構１９は、ピニオンギア１７の回転を減速してオシレーティング機構２１に伝達する。図５では、各ギアのギア歯は省略されている。減速機構１９は、ピニオンギア１７及びオシレーティング機構２１の間に配置される。例えば、減速機構１９は、ピニオンギア１７及びウォームシャフトギア２７の間に配置される。

【0048】

減速機構１９は、少なくとも２つの中間ギア３１，３３を有する。例えば、減速機構１９は、第１中間ギア３１と、第２中間ギア３３と、を有する。第１中間ギア３１は、スプール軸心Ｘ１と平行な第１軸Ａ１まわりに回転可能に設けられる。第１中間ギア３１は、リール本体３に回転可能に支持される。第１中間ギア３１は、第１大径ギア３１ａと、第１小径ギア３１ｂと、を有する。

【0049】

第１大径ギア３１ａは、ピニオンギア１７に噛み合う。第１大径ギア３１ａの回転軸心は、第１軸Ａ１である。第１小径ギア３１ｂは、第１大径ギア３１ａよりも小径に形成される。第１小径ギア３１ｂは、第１大径ギア３１ａと一体に形成され、第１大径ギア３１ａと一体的に回転する。第１小径ギア３１ｂの回転軸心は、第１軸Ａ１である。

【0050】

第２中間ギア３３は、第１軸Ａ１と平行な第２軸Ａ２まわりに回転可能に設けられる。第２中間ギア３３は、リール本体３に回転可能に支持される。第２中間ギア３３は、第２大径ギア３３ａと、第２小径ギア３３ｂと、を有する。

【0051】

第２大径ギア３３ａは、第１小径ギア３１ｂに噛み合う。第２大径ギア３３ａの回転軸心は、第２軸Ａ２である。第２小径ギア３３ｂは、第２大径ギア３３ａよりも小径に形成される。第２小径ギア３３ｂは、第２大径ギア３３ａと一体に形成され、第２大径ギア３３ａと一体的に回転する。第２小径ギア３３ｂの回転軸心は、第２軸Ａ２である。第２小径ギア３３ｂは、ウォームシャフトギア２７に噛み合う。

【0052】

ハンドル５の回転操作によってハンドル軸１１が回転すると、駆動ギア１３が回転する。駆動ギア１３の回転は、ピニオンギア１７に伝達される。ピニオンギア１７の回転は、減速機構１９を介してウォームシャフトギア２７に伝達される。ウォームシャフトギア２７の回転は、図６に示すトルク制限構造３４を介してウォームシャフト２３に伝達される。ここで、ウォームシャフト２３が回転した場合、スライダ２５及びスプール軸１５が前後方向に移動する。

【0053】

図１及び図２に示すように、ロータ９は、スプール７に釣り糸を巻き付けるために用いられる。ロータ９は、リール本体３の前部に配置される。ロータ９は、リール本体３に対して回転可能に構成される。ロータ９は、ピニオンギア１７の径方向外側に配置される。ロータ９は、ピニオンギア１７に対して一体的に回転可能に装着される。

【0054】

ハンドル５の回転操作によってハンドル軸１１が回転すると、駆動ギア１３が回転する。駆動ギア１３の回転は、ピニオンギア１７に伝達される。ロータ９は、ピニオンギア１７の回転に連動して回転する。

【0055】

図６に示すように、トルク制限構造３４は、ウォームシャフト２３と、ウォームシャフトギア２７と、トーションバネ３５（摩擦力発生部材の一例）と、を有する。トルク制限構造３４は、トーションバネ３５の摩擦力によって、ウォームシャフトギア２７からウォームシャフト２３へのトルク伝達を許可又は解除する。

【0056】

トーションバネ３５は、ウォームシャフト２３及びウォームシャフトギア２７の少なくともいずれか一方に接触することによって、ウォームシャフトギア２７の回転軸心Ｗ２まわりの周方向に摩擦力を発生させる。本実施形態では、トーションバネ３５は、ウォームシャフト２３に接触することによって、ウォームシャフト２３の回転軸心Ｗ１まわりの周方向に摩擦力を発生させる。

【0057】

図６に示すように、トーションバネ３５は、ウォームシャフト２３の外周面に摺動可能に配置される。図４Ｂに示すように、トーションバネ３５は、ウォームシャフトギア２７に係止される。

【0058】

図６に示すように、トーションバネ３５は、第１バネ部３７と、係止部３９と、を有する。第１バネ部３７は、コイルバネである。第１バネ部３７は、第１巻き方向Ｃ１に巻かれる。第１巻き方向Ｃ１は、係止部３９を始点として第１バネ部３７の線材が巻かれる方向である。

【0059】

第１巻き方向Ｃ１がウォームシャフトギア２７の釣糸巻取方向Ｒ１と反対になるように、第１バネ部３７はウォームシャフト２３の外周面に配置される。例えば、第１巻き方向Ｃ１がウォームシャフトギア２７の釣糸巻取方向Ｒ１と反対になるように、第１バネ部３７はウォームシャフト２３のバネ配置部２３ｃの外周面に配置される。第１バネ部３７の内周面は、ウォームシャフト２３のバネ配置部２３ｃの外周面に接触する。

【0060】

これにより、ウォームシャフトギア２７が釣糸巻取方向Ｒ１に回転した場合に、第１巻き方向Ｃ１に巻かれた第１バネ部３７は締まる。第１バネ部３７の内周面及びウォームシャフト２３のバネ配置部２３ｃの外周面の間には、摩擦力が発生する。この摩擦力によってトルクがウォームシャフトギア２７からウォームシャフト２３に伝達される。

【0061】

なお、ウォームシャフトギア２７の釣糸巻取方向Ｒ１は、ウォームシャフトギア２７の回転軸心Ｗ２まわりに定義される。例えば、ウォームシャフトギア２７の釣糸巻取方向Ｒ１は、スライダ２５及びスプール軸１５が前後方向に移動する際にウォームシャフト２３が回転する方向と同じである。

【0062】

図４Ａ及び図４Ｂに示すように、係止部３９は、係止孔２７ｅに係止される。例えば、係止部３９は、ウォームシャフト２３の回転軸心Ｗ１から離れる方向に、第１バネ部３７から延びる。係止部３９は、複数の係止孔２７ｅのいずれか１つに係止される。図６に示すように、係止部３９は、腕部３９ａと、挿通部３９ｂと、爪部３９ｃと、を有する。腕部３９ａは、第１バネ部３７から延びる。挿通部３９ｂは、腕部３９ａと一体に形成される。爪部３９ｃは、挿通部３９ｂと一体に形成される。

【0063】

図４Ａに示すように、第１バネ部３７の端部は、ウォームシャフトギア２７の環状の段差部２７ｄに配置される。係止部３９の腕部３９ａは、ウォームシャフトギア２７の案内溝２７ｆに配置される。挿通部３９ｂは、複数の挿通孔２７ｃのいずれか１つに挿通される。

【0064】

図４Ｂに示すように、爪部３９ｃは、ウォームシャフトギア２７のギア本体２７ａの側面に沿って延びる。爪部３９ｃの先端は、ウォームシャフトギア２７の環状凸部２７ｂの内周面に接触する。爪部３９ｃの先端をウォームシャフトギア２７の環状凸部２７ｂの内周面に接触させることによって、トーションバネ３５の回り止めを行うことができる。

【0065】

上述したトルク制限構造３４では、図６に示すように、トーションバネ３５の第１バネ部３７の第１巻き方向Ｃ１がウォームシャフトギア２７の釣糸巻取方向Ｒ１と反対であるので、ウォームシャフトギア２７が回転すると、トーションバネ３５の第１バネ部３７が締まる。

【0066】

これにより、ウォームシャフトギア２７のトルクが、トーションバネ３５の第１バネ部３７の内周面及びウォームシャフト２３の外周面の間の摩擦力によって、ウォームシャフト２３に伝達される。

【0067】

ここで、ウォームシャフトギア２７のトルクが許容トルクより大きくなると、トーションバネ３５の第１バネ部３７の内周面がウォームシャフト２３の外周面上を摺動する。この状態では、トルクはウォームシャフトギア２７からウォームシャフト２３に伝達されない。

【0068】

上述したスピニングリール１は、以下のような特徴を有する。スピニングリール１では、ウォームシャフトギア２７のトルクが許容トルク以下である場合、トーションバネ３５とウォームシャフト２３の間には、ウォームシャフトギア２７の回転軸心Ｗ２まわりの周方向に摩擦力が発生する。

【0069】

この状態で、ウォームシャフトギア２７のトルクが許容トルクより大きくなった場合、ウォームシャフトギア２７は、ウォームシャフトギア２７に対して連続的に回転する。これにより、従来技術と比較して、トルク制限構造３４を構成するウォームシャフトギア２７を小型化することができる
スピニングリール１では、トーションバネ３５は、ウォームシャフトギア２７に係止された状態で、ウォームシャフト２３の外周面に摺動可能に配置される。この構成によって、トーションバネ３５とウォームシャフト２３との間に、摩擦力を安定的に発生させることができる。

【0070】

スピニングリール１では、第１巻き方向Ｃ１がウォームシャフトギア２７の釣糸巻取方向Ｒ１と反対になるように、トーションバネ３５の第１バネ部３７はウォームシャフト２３の外周面に配置される。この構成によって、ウォームシャフトギア２７が釣糸巻取方向Ｒ１に回転した場合、トーションバネ３５の第１バネ部３７が締まるので、トルクを、ウォームシャフトギア２７からウォームシャフト２３に好適に伝達することができる。

【0071】

スピニングリール１では、トーションバネ３５の係止部３９がウォームシャフトギア２７の係止孔２７ｅに係止される。この構成によって、トーションバネ３５をウォームシャフトギア２７に好適に係合させることができる。

【0072】

スピニングリール１では、トーションバネ３５の係止部３９において、挿通部３９ｂはウォームシャフトギア２７の係止孔２７ｅに挿通され、爪部３９ｃはウォームシャフトギア２７の側面に沿って延びる。これにより、トーションバネ３５をウォームシャフトギア２７により好適に係合させることができる。

【0073】

（変形例）
（Ａ）前記実施形態では、トーションバネ３５が第１バネ部３７を有する場合の例が、示された。この場合、ウォームシャフト２３の溝部２３ｂの形状によっては、スプール軸１５が進む方向とは反対の方向に向けて外力がスプール軸１５に作用した場合、ウォームシャフト２３が釣糸巻取方向Ｒ１と反対に回転し、第１バネ部３７が緩むおそれがある。

【0074】

この問題を解決するために、図７に示すように、トーションバネ３５は、第２バネ部４１をさらに有していてもよい。第２バネ部４１は、コイルバネである。第２バネ部４１は、第１バネ部３７に連結される。第２バネ部４１は、第１バネ部３７と一体に形成される。例えば、第２バネ部４１は、連結部４２を介して第１バネ部３７と一体に形成される。

【0075】

第２バネ部４１は、第１巻き方向Ｃ１とは反対の第２巻き方向Ｃ２に巻かれる。第２巻き方向Ｃ２は、第１バネ部３７の終端例えば連結部４２を始点として、第２バネ部４１の線材が巻かれる方向である。

【0076】

第２巻き方向Ｃ２がウォームシャフトギア２７の釣糸巻取方向Ｒ１と同じになるように、第２バネ部４１はウォームシャフト２３のバネ配置部２３ｃの外周面に配置される。第２バネ部４１の内周面は、ウォームシャフト２３のバネ配置部２３ｃの外周面に接触する。

【0077】

これにより、ウォームシャフト２３が釣糸巻取方向Ｒ１と反対に回転する場合、第２バネ部４１は締まる。第２バネ部４１の内周面及びウォームシャフト２３のバネ配置部２３ｃの外周面の間には、摩擦力が発生する。この摩擦力によって、第１バネ部３７の緩みを、Ｏリング４３の摩擦力によって抑えることができる。

【0078】

（Ｂ）前記実施形態のトルク制限構造３４は、図８に示すように、Ｏリング４３をさらに有していてもよい。Ｏリング４３は、ウォームシャフト２３の外周面及びウォームシャフトギア２７の挿通孔２７ｃの内周面の間に配置される。例えば、ウォームシャフト２３は、第１リング配置部２３ｄをさらに有する。第１リング配置部２３ｄは、軸本体２３ａの外周面に設けられる。第１リング配置部２３ｄは環状溝である。

【0079】

ウォームシャフトギア２７は、第２リング配置部２７ｇをさらに有する。第２リング配置部２７ｇは、挿通孔２７ｃの内周面に設けられる。第２リング配置部２７ｇは、環状溝である。第２リング配置部２７ｇは、第１リング配置部２３ｄの径方向外側に配置される。

【0080】

Ｏリング４３は、ウォームシャフト２３の回転軸心Ｗ１から離れる径方向において、第１リング配置部２３ｄ及び第２リング配置部２７ｇの間に配置される。Ｏリング４３は、第１リング配置部２３ｄの底部及び第２リング配置部２７ｇの底部に接触する。なお、Ｏリング４３は、圧縮された状態で、第１リング配置部２３ｄ及び第２リング配置部２７ｇの径方向間に配置されることが好ましい。

【0081】

この構成によって、上記の変形例（Ａ）で説明した第１バネ部３７の緩みを、Ｏリング４３の摩擦力によって抑えることができる。

【0082】

（Ｃ）前記実施形態では、トルク制限構造３４においてトーションバネ３５が摩擦力発生部材として用いられる場合の例が、示された。トルク制限構造３４では、ウォームシャフト２３及びウォームシャフトギア２７の少なくともいずれか一方に接触することができれば、摩擦力発生部材はどのように構成してもよい。

【0083】

例えば、図９に示すように、トーションバネ３５を用いることなく、変形例（Ｂ）で用いたＯリング４３を摩擦力発生部材として用いてもよい。この場合、Ｏリング４３は、圧縮された状態で、ウォームシャフト２３の回転軸心Ｗ１から離れる径方向において第１リング配置部２３ｄ及び第２リング配置部２７ｇの間に配置される。

【0084】

この構成では、ウォームシャフトギア２７のトルクが許容トルク以下である場合、ウォームシャフトギア２７のトルクが、Ｏリング４３を介して、ウォームシャフト２３に伝達される。ここで、ウォームシャフトギア２７のトルクが許容トルクより大きくなった場合、Ｏリング４３が、第１リング配置部２３ｄ及び第２リング配置部２７ｇの少なくともいずれか一方と摺動する。この状態では、トルクはウォームシャフトギア２７からウォームシャフト２３に伝達されない。このように構成しても、前記実施形態と同様の効果を得ることができる。

【0085】

（Ｄ）前記実施形態では、トーションバネ３５がウォームシャフトギア２７の係止孔２７ｅに係止される場合の例が、示された。図１０に示すように、トーションバネ３５は、ウォームシャフトギア２７の突起２７ｈに係止されてもよい。この場合、突起２７ｈは、ギア本体２７ａの側面から軸方向に突出する。

【0086】

トーションバネ３５は、第１バネ部３７と、係止部１３９と、を有する。第１バネ部３７の構成は、前記実施形態の構成と同じである。係止部１３９は、腕部３９ａと、鉤部１３９ｃと、を有する。腕部３９ａの構成は、前記実施形態の構成と同じである。

【0087】

鉤部１３９ｃは、腕部３９ａと一体に形成される。鉤部１３９ｃは、鉤状に形成される。鉤部１３９ｃは突起２７ｈに係止される。このように構成しても、前記実施形態と同様の効果を得ることができる。

【産業上の利用可能性】

【0088】

本発明は、スピニングリールに利用することができる。

【符号の説明】

【0089】

１ スピニングリール
３ リール本体
１５ スプール軸
２５ スライダ
２３ ウォームシャフト
２１ オシレーティング機構
２７ ウォームシャフトギア
２７ｃ 挿通孔
２７ｅ 係止孔
２７ｇ 突起
３４ トルク制限構造
３５ トーションバネ
３７ 第１バネ部
３９，１３９ 係止部
３９ｂ 挿通部
３９ｃ 爪部
４１ 第２バネ部
４３，４５ Ｏリング
Ｃ１ 第１巻き方向
Ｃ２ 第２巻き方向
Ｒ１ ウォームシャフトギアの釣糸巻取方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4A】

【図4B】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】