特開 2023-45990 車両用ロック装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023045990

(43)【公開日】2023-04-03

(54)【発明の名称】車両用ロック装置

(51)【国際特許分類】

   E05B 81/66 20140101AFI20230327BHJP

   B60N 2/90 20180101ALI20230327BHJP

   B60R 3/00 20060101ALI20230327BHJP

【ＦＩ】

E05B81/66

B60N2/90

B60R3/00

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021154648

(22)【出願日】2021-09-22

(71)【出願人】

【識別番号】000148896

【氏名又は名称】三井金属アクト株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002147

【氏名又は名称】弁理士法人酒井国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】近藤 誠人

(72)【発明者】

【氏名】笠原 龍二

(72)【発明者】

【氏名】尾▲崎▼ 真一

(72)【発明者】

【氏名】上倉 明

(72)【発明者】

【氏名】塚原 貴宗

(72)【発明者】

【氏名】阿部 和広

【テーマコード（参考）】

2E250

3B087

3D022

【Ｆターム（参考）】

2E250HH01

2E250JJ47

2E250KK01

2E250LL00

2E250PP02

2E250PP04

2E250PP05

2E250PP10

2E250QQ02

2E250SS08

2E250SS12

2E250UU03

2E250VV01

3B087DE10

3D022AA02

3D022AC01

3D022AD06

3D022AE10

(57)【要約】

【課題】煩雑な作業を要することなく、第１の姿勢にある可動搭載物が不用意に第２の姿勢に移動する事態を防止する。
【解決手段】格納姿勢に配置されたスロープ装置のストライカＣに噛み合うことにより、スロープ装置の使用姿勢への移動を制限するものであって、噛合位置及び開放位置の間を移動するようにベースプレート１０の内表面１０ａに沿って移動可能に配設されたラッチ２０と、噛合位置に配置されたラッチ２０の周面に係合する阻止位置及びストライカＣの開放位置への移動を許容する許容位置の間を移動するようにベースプレート１０の内表面１０ａに沿って移動可能に配設されたラチェット３０と、ベースプレート１０の内表面１０ａにおいてラッチ２０の外周となる部分に設けられ、ラッチ２０が噛合位置に配置された場合に検出信号を出力する検出スイッチ８０Ａ，８０Ｂとを備えている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両本体に対して第１の姿勢及び第２の姿勢となるように移動可能に配設された可動搭載物と、前記車両本体とのいずれか一方に配設され、前記可動搭載物が前記第１の姿勢に配置された状態でいずれか他方に配設されたストライカに噛み合うことにより、前記可動搭載物の前記第２の姿勢への移動を制限する車両用ロック装置であって、
前記ストライカが進入される進入溝を有したベースプレートと、
前記ストライカに噛み合う噛合位置及び前記ストライカを開放する開放位置の間を移動するように前記ベースプレートの一方の表面に沿って移動可能に配設されたラッチと、
前記噛合位置に配置されたラッチの周面に係合して前記開放位置への移動を阻止する阻止位置及び前記ストライカの前記開放位置への移動を許容する許容位置の間を移動するように前記ベースプレートの一方の表面に沿って移動可能に配設されたラチェットと、
前記ベースプレートの一方の表面において前記ラッチの外周となる部分に設けられ、前記ラッチが前記噛合位置に配置された場合に検出信号を出力する検出センサと
を備えたことを特徴とする車両用ロック装置。

【請求項2】

前記ベースプレートの側縁部には、一方の表面から立設するようにフランジ部が設けられ、前記検出センサから延在するハーネスが前記フランジ部に沿って配線されるとともに、前記フランジ部に結束されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ロック装置。

【請求項3】

前記ベースプレートの一方の表面には、前記検出センサが２つ並べて配設され、
前記ラッチが前記噛合位置に配置された場合に前記検出センサのそれぞれから検出信号が出力されることを特徴とする請求項１に記載の車両用ロック装置。

【請求項4】

一端が前記ラチェットに連係した状態で前記ベースプレートの表面に沿って延在され、他端を介して軸方向に移動された場合に前記ラチェットを前記阻止位置から前記許容位置に移動させる操作ロッドをさらに備え、
前記ベースプレートにおいて前記操作ロッドの移動範囲から離隔した部分に前記検出センサが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ロック装置。

【請求項5】

前記ベースプレートには、表面が前記車両本体の内壁面に沿う状態で前記車両本体に取り付けるための取付部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ロック装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用ロック装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

車両には、例えば可倒式のシートのように、シートバックが起立した姿勢と、前方に倒れてシートクッションに重ね合わされた姿勢とに移動するように取り付けられたものがある。この種のシートには、起立した姿勢にあるシートバックが不用意に前方に倒れないようにするため、車両本体との間にロック装置が設けられている。ロック装置は、車両本体及びシートバックのいずれか一方に設けられ、シートバックが起立した際にいずれか他方に設けられたストライカに噛み合うことにより、例えば急制動時においても、前方に倒れないようにシートバックを起立した姿勢に維持するように機能している。この種のロック装置としては、ストライカに噛み合うラッチと、ラッチが所定の係合位置まで回転した場合に係合することによってラッチの回転を阻止し、ラッチとストライカとの噛合状態を維持するラチェットとを備えるものがある（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平１０－１０２８６４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、上述のロック装置では、シートバックが起立した姿勢よりもわずかに前方に倒れた姿勢となっている場合、ストライカとラッチとの噛み合いが不十分となり、ラッチがラチェットとの係合位置まで回転していない状態が生じ得る。しかしながら、外観上においては、シートバックの姿勢を正確に把握することが困難であり、わずかに前方に倒れている場合であっても起立した姿勢にあると誤認する懸念がある。こうした状況下にあっては、ロック装置が正常に動作しないため、急制動時にシートバックが前方に倒れる事態を招来するおそれがある。上述の問題は、運転者がシートバックの状態を都度確認すれば解決することができるものの、車両を運転する際の作業が煩雑化するのは否めない。なお、上述した問題は、可倒式のシートに限らず、バックドアから車外に突出した姿勢と、車内に格納された姿勢となる車椅子用のスロープ装置や車椅子の昇降装置等々、使用状態と不使用状態とで姿勢が変化する可動搭載物であれば同様に生じ得るものである。

【0005】

本発明は、上記実情に鑑みて、煩雑な作業を要することなく、第１の姿勢にある可動搭載物が不用意に第２の姿勢に移動する事態を防止することのできる車両用ロック装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するため、本発明に係る車両用ロック装置は、車両本体に対して第１の姿勢及び第２の姿勢となるように移動可能に配設された可動搭載物と、前記車両本体とのいずれか一方に配設され、前記可動搭載物が前記第１の姿勢に配置された状態でいずれか他方に配設されたストライカに噛み合うことにより、前記可動搭載物の前記第２の姿勢への移動を制限する車両用ロック装置であって、前記ストライカが進入される進入溝を有したベースプレートと、前記ストライカに噛み合う噛合位置及び前記ストライカを開放する開放位置の間を移動するように前記ベースプレートの一方の表面に沿って移動可能に配設されたラッチと、前記噛合位置に配置されたラッチの周面に係合して前記開放位置への移動を阻止する阻止位置及び前記ストライカの前記開放位置への移動を許容する許容位置の間を移動するように前記ベースプレートの一方の表面に沿って移動可能に配設されたラチェットと、前記ベースプレートの一方の表面において前記ラッチの外周となる部分に設けられ、前記ラッチが前記噛合位置に配置された場合に検出信号を出力する検出センサとを備えたことを特徴とする。

【0007】

また本発明は、上述した車両用ロック装置において、前記ベースプレートの側縁部には、一方の表面から立設するようにフランジ部が設けられ、前記検出センサから延在するハーネスが前記フランジ部に沿って配線されるとともに、前記フランジ部に結束されていることを特徴とする。

【0008】

また本発明は、上述した車両用ロック装置において、前記ベースプレートの一方の表面には、前記検出センサが２つ並べて配設され、前記ラッチが前記噛合位置に配置された場合に前記検出センサのそれぞれから検出信号が出力されることを特徴とする。

【0009】

また本発明は、上述した車両用ロック装置において、一端が前記ラチェットに連係した状態で前記ベースプレートの表面に沿って延在され、他端を介して軸方向に移動された場合に前記ラチェットを前記阻止位置から前記許容位置に移動させる操作ロッドをさらに備え、前記ベースプレートにおいて前記操作ロッドの移動範囲から離隔した部分に前記検出センサが設けられていることを特徴とする。

【0010】

また本発明は、上述した車両用ロック装置において、前記ベースプレートには、表面が前記車両本体の内壁面に沿う状態で前記車両本体に取り付けるための取付部が設けられていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、ラッチが噛合位置に配置された場合にラチェットがラッチに係合するとともに検出センサから検出信号が出力されるため、可動搭載物の姿勢を都度確認しなくても、第１の姿勢にある可動搭載物が不用意に第２の姿勢に移動する事態を招来するおそれがなくなる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】図１は、本発明の実施の形態である車両用ロック装置の内部構造を示すもので、ラッチが開放位置に配置された状態を車両の内部側から見た側面図である。

【図2】図２は、図１に示した車両用ロック装置においてラッチが噛合位置に配置された状態を車両の内部側から見たもので、（ａ）は外観側面図、（ｂ）は内部構造を示す側面図である。

【図3】図３は、図１に示した車両ロック装置を示す分解斜視図である。

【図4】図４は、図１に示した車両用ロック装置においてラッチが噛合位置に配置された状態を車両の内部側において斜め上方から見たもので、（ａ）は外観斜視図、（ｂ）は内部構造を示す斜視図である。

【図5】図５は、図１に示した車両用ロック装置においてラッチが噛合位置に配置された状態を車両の後方側から見たもので、（ａ）は外観図、（ｂ）は内部構造を示す図である。

【図6】図６は、図１に示した車両用ロック装置においてラッチが噛合位置に配置された状態を車両の下方側から見たもので、（ａ）は外観図、（ｂ）は内部構造を示す図である。

【図7】図７は、図１に示した車両用ロック装置においてラッチが噛合位置に配置された状態を車両の前方側から見た外観図である。

【図8】図８は、図１に示した車両用ロック装置においてラッチが噛合位置に配置された状態を車両の上方側から見た外観図である。

【図9】図９は、図１に示した車両用ロック装置を搭載した車両を後方側から見たもので、（ａ）は可動搭載物であるスロープ装置が格納姿勢となった状態の図、（ｂ）はスロープ装置が使用姿勢となった状態の図である。

【図10】図１０は、図９に示したスロープ装置を示すもので、（ａ）は後方側から見た図、（ｂ）は上方から見た図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、添付図面を参照しながら本発明に係る車両用ロック装置の好適な実施の形態について詳細に説明する。
図１～図８は、本発明の実施の形態である車両用ロック装置を示すものである。ここで例示する車両用ロック装置は、図９に示すように、後部の開口が上部ヒンジのバックドアＡによって開閉される四輪自動車に搭載されるものである。図には明示していないが、バックドアＡは、電動式のものであり、運転席のスイッチやリモコンのスイッチ操作によって開閉することが可能である。またこの車両には、後部の開口から車椅子のまま乗降することができるように、車両本体Ｓの内部にスロープ装置（可動搭載物）Ｂが設けてある。スロープ装置Ｂは、例えば２枚のスロープ板Ｂ１，Ｂ２を互いに折り畳み可能に連結したもので、図９（ａ）に示すように、不使用時において連結部が山となるように折り畳むことにより、起立した格納姿勢（第１の姿勢）となって車両本体Ｓの内部に収容することが可能となる。この状態においては、スロープ装置Ｂとの干渉を招来することなくバックドアＡを閉じることができる。一方、車椅子の乗降時においては、図９（ｂ）に示すように、バックドアＡを開いた状態に維持し、２枚のスロープ板Ｂ１，Ｂ２がほぼ同一の平面上となるように引き延ばした使用姿勢（第２の姿勢）とすれば、車両本体Ｓのフロアから路面までの間に緩やかなスロープを構成することができる。この車両には、一方のスロープ板Ｂ２の片側部にストライカＣが設けてある一方、車両本体Ｓの内部側面に車両用ロック装置Ｄが配設してある。

【0014】

ストライカＣは、図１０に示すように、断面が円形状の鋼材によってＵ字状に構成したもので、ブラケットＥを介してスロープ板Ｂ２の一側面に固定してある。図からも明らかなように、本実施の形態では、スロープ板Ｂ１，Ｂ２を折り畳んだ場合に、車両の後方側に配置されるスロープ板Ｂ２の上方となる部分に、ストライカＣがほぼ水平面上においてＵ字となるように取り付けてある。

【0015】

車両用ロック装置Ｄは、図１～図８に示すように、ベースプレート１０の一方の表面（以下、内表面１０ａという）にラッチ２０及びラチェット３０を配設することによって構成してある。以下、車両用ロック装置の構成について詳述し、併せて本願発明の特徴部分について説明する。なお、以下においては便宜上、車両に搭載した状態の姿勢でそれぞれの方向を特定し、かつ図中においても車両搭載時の方向を矢印で示すこととする。

【0016】

ベースプレート１０は、車両の前後に沿って上下に延在するように配設される略平板状の基板部１０Ａと、基板部１０Ａにおいて車両の前方側に配置される前縁部から内表面１０ａ側に立設したフランジ部１０Ｂとを有したもので、例えば金属の板材によって一体に成形してある。基板部１０Ａは、車両の前方側に配置される前側部分１０Ａａに対して車両の後方側に配置される後側部分１０Ａｂが幅広となるように構成してある。この基板部１０Ａには、後側部分１０Ａｂのほぼ中央となる部分にストライカ進入溝１１が設けてあるとともに、ストライカ進入溝１１を挟んで上下両側となる部分に取付孔（取付部）１２，１３が設けてある。ストライカ進入溝１１は、上述したストライカＣを収容可能とする幅の切欠であり、後縁部から車両の前方に向けてほぼ水平の直線状に延在している。ストライカ進入溝１１の長さは、基板部１０Ａにおいて前縁部から後縁部までの寸法の１／２よりわずかに小さい。取付孔１２，１３は、基板部１０Ａの後側部分１０Ａｂにおいて前側部分１０Ａａから上下に突出する部分に形成した貫通孔である。図示の例では、下方の取付孔１２がほぼ円形状に形成してある一方、上方の取付孔１３が上下に沿ってわずかに長孔状に形成してある。

【0017】

ラッチ２０は、フック部２１、ストライカ当接部２２、ラチェット当接部２３、スイッチ押圧部２４を有した厚板のプレート状を成すもので、車両の左右に沿うラッチ軸２５を介してベースプレート１０の後側部分１０Ａｂに回転可能に配設してある。本実施の形態では、ストライカ進入溝１１よりも下方で、車両の前方側となる部分にラッチ軸２５が設けてある。上述したフック部２１、ストライカ当接部２２、ラチェット当接部２３、スイッチ押圧部２４は、それぞれラッチ軸２５から周囲に向けて延在したものである。図には明示していないが、本実施の形態のラッチ２０は、金属製のラッチ基部に対してその外表面にモールド樹脂を被覆することによって構成したものである。

【0018】

フック部２１は、図２（ｂ）に示すように、ベースプレート１０の内表面１０ａ側から見て、ラッチ２０を時計回りに回転させた場合に、ストライカ進入溝１１の開口側端部を横切る位置（噛合位置）に配置され、ストライカ進入溝１１の開口端部を閉塞するものである。ラッチ２０を反時計回りに回転させた場合には、図１に示すように、フック部２１がストライカ進入溝１１よりも下方に退避した位置（開放位置）に配置され、ストライカ進入溝１１の開口端部が開放されることになる。

【0019】

ストライカ当接部２２は、図２（ｂ）に示すように、ラッチ２０が噛合位置に配置された場合に、フック部２１との間にストライカＣを収容することのできる隙間を確保した状態でストライカ進入溝１１の閉塞端部側に配置されるものである。ラッチ２０が開放位置に配置された場合には、図１に示すように、ストライカ当接部２２がラッチ軸２５よりも車両の後方側においてストライカ進入溝１１を横切るように配置されることになる。

【0020】

ラチェット当接部２３は、図２（ｂ）に示すように、ラッチ２０が噛合位置に配置された場合に、ストライカ当接部２２よりも車両の前方側においてストライカ当接部２２よりも上方に突出したものである。このラチェット当接部２３には、当接面２３ａが設けてある。当接面２３ａは、ラッチ２０が噛合位置に配置された場合に、車両の後方に向けてほぼ鉛直に延在するように設けてある。

【0021】

スイッチ押圧部２４は、ラッチ２０が噛合位置に配置された場合に、ストライカ進入溝１１よりも下方においてラッチ軸２５よりも車両の前方側となる部分に配置されるものである。このスイッチ押圧部２４には、表面から突出するようにスプリング係止ピン２６が設けてある。

【0022】

ラチェット３０は、ラッチ２０とほぼ同じ板厚のプレート状を成すもので、その基端部がラッチ軸２５と平行となるラチェット軸３１を介してベースプレート１０の後側部分１０Ａｂに回転可能に配設してある。本実施の形態では、ストライカ進入溝１１よりも上方で、ラッチ軸２５よりも車両の後方側となる部分にラチェット軸３１が設けてあり、ラチェット３０の先端部がラチェット軸３１から車両の前方に向けて延在している。ラチェット３０の延在端部は、ラッチ軸２５を超えてベースプレート１０の前側部分１０Ａａに達している。ラチェット３０の延在端部には、スプリング係止ピン３２及び操作ロッド４０が設けてある。スプリング係止ピン３２は、ラッチ２０に設けたスプリング係止ピン２６と平行となるように設けたものである。これらスプリング係止ピン２６，３２の間には、ロックスプリング５０が配設してある。ロックスプリング５０は、内表面１０ａ側から見て、ベースプレート１０に対してラッチ２０を時計回りに回転させるとともに、ラチェット３０を反時計回りに回転させるように機能する引っ張りスプリングである。ラッチ２０が開放位置に配置されている場合には、ロックスプリング５０のバネ力により、ラチェット３０の周面がラッチ２０のラチェット当接部２３に常時当接した状態に維持される（ラチェット３０の許容位置）。これに対してラッチ２０が噛合位置に配置された場合には、ラチェット３０が図において時計回りに回転し、ストライカ当接部２２の周面に当接した状態となる（ラチェット３０の阻止位置）。

【0023】

操作ロッド４０は、スプリング係止ピン３２を介してラチェット３０の延在端部に連結したもので、ラチェット３０から上方に向けて延在している。この操作ロッド４０は、上端部がベースプレート１０を超えて上方に延在するだけの長さを有している。

【0024】

ラチェット３０においてラッチ２０に対向する部分には、ラッチ突当面３０ａが設けてある。ラッチ突当面３０ａは、車両の前方に向けて延在するように設けたもので、ラッチ２０が噛合位置に配置され、ラチェット３０がラッチ２０に近接する方向に回転した場合に、ラッチ２０の当接面２３ａに当接することにより、ロックスプリング５０のバネ力に抗してラッチ２０を噛合位置に維持するように機能する。本実施の形態では、ラチェット３０においてラッチ２０に対向する面がストライカ当接部２２の周面に当接した状態で当接面２３ａに当接することができるようにラッチ突当面３０ａが構成してある。

【0025】

上述したラッチ２０、ラチェット３０、ロックスプリング５０は、ベースプレート１０に支持させたバックプレート６０との間の収容空間に収容してある。バックプレート６０は、ロックカバー部６１、スプリングカバー部６２、２つの接合板部６３，６４を有したもので、ベースプレート１０と同様の金属の板材によって一体に成形してある。

【0026】

ロックカバー部６１は、ベースプレート１０とほぼ平行となる平板状を成し、ラッチ２０及びラチェット３０を覆うものであり、ラッチ軸２５及びラチェット軸３１を介してベースプレート１０に取り付けてある。ロックカバー部６１においてベースプレート１０のストライカ進入溝１１に対応する部分には、ストライカ進入溝１１と同様のストライカ進入溝６５が設けてある。

【0027】

スプリングカバー部６２は、ロックスプリング５０を覆う部分であり、ロックカバー部６１において車両の前方側に位置する縁部から車両の内方に向けて屈曲した後、車両の前方に向けて屈曲することによって構成してある。図からも明らかなように、スプリングカバー部６２の上部には、ラチェット３０のスプリング係止ピン３２を外部に露出させる切欠部６２ａが設けてある。

【0028】

接合板部６３，６４は、ロックカバー部６１の上縁部及び下縁部に設けたものである。下方の接合板部６３は、ロックカバー部６１の下縁部からベースプレート１０に近接する方向に向けて屈曲した後、下方に向けて屈曲したもので、下端部がベースプレート１０の内表面１０ａに当接している。上方の接合板部６４は、ロックカバー部６１の上縁部からベースプレート１０に近接する方向に向けて屈曲した後、上方に向けて屈曲したもので、上端部がベースプレート１０の内表面１０ａに当接している。これらの接合板部６３，６４には、ベースプレート１０の取付孔１２，１３に対向する部分に対応するものと同一形状の取付孔６６，６７が形成してある。

【0029】

バックプレート６０のロックカバー部６１においてストライカ進入溝６５の閉塞端部となる部分には、ホルダー７０を介してクッションラバー７１が配設してある。クッションラバー７１は、ストライカ進入溝１１，６５に進入したストライカＣに当接することにより、ストライカＣがベースプレート１０及びバックプレート６０に衝突することを防止するためのものである。クッションラバー７１において車両の前方側に位置する端部は、ロックカバー部６１とスプリングカバー部６２との段差部分に当接している。

【0030】

さらに、車両用ロック装置Ｄには、ベースプレート１０の内表面１０ａにおいてラチェット３０よりも下方となる部分に２つの検出スイッチ（検出センサ）８０Ａ，８０Ｂが配設してある。検出スイッチ８０Ａ，８０Ｂは、それぞれスイッチ本体８１に対して接触子８２が進退可能に配設され、スイッチ本体８１に対する接触子８２の進退位置に応じた検出信号を出力するものである。これらの検出スイッチ８０Ａ，８０Ｂは、接触子８２がラッチ２０の周面に対向する状態でスイッチ本体８１を介してベースプレート１０の前側部分１０Ａａに固定してある。より具体的に説明すると、ベースプレート１０に対して検出スイッチ８０Ａ，８０Ｂを固定する場所は、ラッチ２０の外周であってラッチ２０が噛合位置に配置された場合、図２（ｂ）に示すように、接触子８２がそれぞれラッチ２０の周面から離隔し、スイッチ本体８１から突出した状態となる一方、ラッチ２０が開放位置に配置された場合、図１に示すように、接触子８２がそれぞれラッチ２０のスイッチ押圧部２４によって押圧され、スイッチ本体８１の内部に押し込まれた状態となる位置である。本実施の形態では、スイッチ本体８１に対して接触子８２が突出している場合にＯＦＦとなってＯＦＦ信号を出力する一方、スイッチ本体８１に対して接触子８２が押し込まれた場合にＯＮとなってＯＮ信号を出力する検出スイッチ８０Ａ，８０Ｂを適用している。

【0031】

検出スイッチ８０Ａ，８０Ｂから導出されるハーネス８３は、ベースプレート１０のフランジ部１０Ｂに沿って上方に延在するように配線してあり、フランジ部１０Ｂの上端部において結束バンド８４によってフランジ部１０Ｂに連結してある。ハーネス８３の先端部には、それぞれコネクタ８５が取り付けてある。

【0032】

上記のように構成した車両用ロック装置Ｄは、ストライカ進入溝１１，６５が車両後方に開口し、かつ操作ロッド４０が上方に向けて延在した状態で、車両本体Ｓの左側の側面に取り付けられることになる。車両用ロック装置Ｄを車両本体Ｓに取り付けるには、ベースプレート１０及びバックプレート６０に設けた取付孔１２，１３，６６，６７を介して車両本体Ｓのボディに取付ネジを螺合すれば良い。その後、検出スイッチ８０Ａ，８０Ｂからの検出信号が車両のコントローラ（図示せず）に入力されるようにコネクタ８５を介して検出スイッチ８０Ａ，８０Ｂを電気的に接続し、車両用ロック装置Ｄを内装材で覆えば良い。このとき、内装材に適宜切欠を設けることでストライカ進入溝１１，６５が外部に露出し、かつ操作ロッド４０が外部に突出するように配置する。上述の操作の際、この車両用ロック装置Ｄでは、ハーネス８３がベースプレート１０のフランジ部１０Ｂに結束されているため、その取り扱いを容易化することができるようになる。

【0033】

いま、図（ｂ）に示すように、スロープ装置Ｂのスロープ板Ｂ１，Ｂ２がバックドアＡから外部に引き出された使用姿勢にあるとする。このとき、車両用ロック装置Ｄにおいては、図１に示すように、ラッチ２０が開放位置に配置され、ストライカ進入溝１１，６５へのストライカＣの進入が可能な状態となっている。ラッチ２０が開放位置に配置されている場合には、２つの検出スイッチ８０Ａ，８０Ｂがそれぞれラッチ２０のスイッチ押圧部２４によってＯＮ状態となるため、例えばコントローラを通じて運転席やリモコンに設けたランプ（図示せず）を点灯する等、車両の運転席においてラッチ２０が開放位置にあることを報知することができる。従って、運転者は、運転席に座ったままの状態においてもバックドアＡの閉じ操作が禁止であることを認識することができ、バックドアＡとスロープ板Ｂ１，Ｂ２とが衝突するような事態を招来するおそれがなくなる。

【0034】

上述の状態から乗降が完了し、図９（ａ）に示すように、スロープ装置Ｂのスロープ板Ｂ１，Ｂ２を折り畳んで格納姿勢とすると、スロープ板Ｂ１，Ｂ２に設けたストライカＣがストライカ進入溝１１，６５に進入することになる。ストライカ進入溝１１，６５にストライカＣが進入した車両用ロック装置Ｄでは、ストライカＣがストライカ当接部２２に当接することにより、ロックスプリング５０のバネ力に抗してラッチ２０が図１において時計回りに回転し、図２（ｂ）に示すように、フック部２１がストライカ進入溝１１，６５の開口端部側に横切った状態に移動する。この間、ラチェット３０においては、ラチェット当接部２３が当接することにより、ロックスプリング５０のバネ力に抗して図１において反時計回りに回転する。ラッチ２０が噛合位置まで回転すると、その時点でロックスプリング５０のバネ力によってラチェット３０が時計回りに回転し、ラッチ突当面３０ａが当接面２３ａに対向した状態となるため、ラッチ２０の開放位置への移動が阻止される。この状態においては、ストライカＣよりもフック部２１がストライカ進入溝１１，６５の開口端部側においてストライカ進入溝１１，６５を横切った状態に維持されるため、ストライカＣがストライカ進入溝１１，６５から逸脱する移動が阻止されることになり、スロープ装置Ｂが不用意に使用姿勢となるおそれがない。しかも、ラッチ２０が噛合位置に配置された場合には、２つの検出スイッチ８０Ａ，８０ＢがそれぞれＯＦＦとなり、例えばコントローラを通じて運転席やリモコンに設けたランプが消灯することになる。これにより、車両の運転席においてもラッチ２０が噛合位置にあり、スロープ装置Ｂが格納姿勢になったことを認識することができるようになる。従って、運転者は、運転席に座ったままの状態においてもバックドアＡの閉じ操作が可能であることを認識することができ、バックドアＡとスロープ板Ｂ１，Ｂ２とが衝突するような事態を招来することなくバックドアＡを閉じることが可能となる。

【0035】

上述の状態から再度スロープ装置Ｂを使用姿勢に移行するには、バックドアＡを開いた状態で車両用ロック装置Ｄの上部に延出した操作ロッド４０を上方に移動させれば良い。すなわち、操作ロッド４０が上方に移動すると、ロックスプリング５０のバネ力に抗してラチェット３０がラッチ２０から離隔する方向に回転し、ラッチ突当面３０ａと当接面２３ａとの当接状態が解除される。この結果、ロックスプリング５０のバネ力によりラッチ２０が開放位置に移動し、ストライカＣがストライカ進入溝１１，６５から逸脱可能となるため、スロープ板Ｂ１，Ｂ２を引き出せば、スロープ装置Ｂを使用姿勢とすることができる。

【0036】

ここで、スロープ板Ｂ１，Ｂ２の折り畳み操作が不十分で、ストライカＣがストライカ進入溝１１，６５に進入した場合であっても、ラッチ２０が噛合位置まで回転しない状態が生じ得る。このような状態においては、ラチェット３０のラッチ突当面３０ａが当接面２３ａに対向しないため、ストライカＣがストライカ進入溝１１，６５から逸脱可能である。このため、車両に急発進や急加速等の慣性力が加わると、スロープ装置Ｂのスロープ板Ｂ１，Ｂ２が折り畳まれた状態から引き延ばされた状態に移行するおそれがある。しかしながら、上述の車両用ロック装置Ｄによれば、スロープ板Ｂ１，Ｂ２が折り畳まれた状態であっても、ラッチ２０が噛合位置に配置されていない場合には、検出スイッチ８０Ａ，８０ＢがＯＮ状態のままとなるため、運転席やリモコンに設けたランプが点灯したままとなる。従って、運転者は、スロープ板Ｂ１，Ｂ２が折り畳まれていても、スロープ装置Ｂが格納姿勢にないことを認識することができ、例えば、ランプが消灯するまでスロープ板Ｂ１，Ｂ２の折り畳み操作をやり直す等して、ラッチ２０を確実に噛合位置に移動させることができるため、上述問題を招来するおそれがなくなる。

【0037】

しかも、上述の車両用ロック装置Ｄによれば、検出スイッチ８０Ａ，８０Ｂをラッチ２０の外周となる位置に設けているため、ラッチ軸２５の軸心に沿った方向の寸法が増える事態を招来することがない。従って、車両の側面に取り付けた状態であっても室内側への突出量が増えることがなく、省スペース化に有利となる。加えて、上述の車両用ロック装置Ｄでは、ベースプレート１０の内表面１０ａにおいてラチェット３０よりも下方となる部分に検出スイッチ８０Ａ，８０Ｂが配設してあるため、換言すれば、操作ロッド４０の移動範囲から離隔した部分に検出スイッチ８０Ａ，８０Ｂが配設してあるため、操作ロッド４０の操作によっては検出スイッチ８０Ａ，８０Ｂから誤った検出信号が出力される懸念がなく、信頼性の点で有利となる。

【0038】

なお、上述した実施の形態では、スロープ装置が格納姿勢となった場合にこれを維持するための車両用ロック装置を例示しているが、本発明はこれに限定されない。例えば、車両に対して着座姿勢（第１の姿勢）と格納姿勢とに移動するシートを着座姿勢に維持するための車両用ロック装置としても適用することが可能である。ラッチやラチェットの詳細構成についても実施のものに限らず、ラッチやラチェットを回転させるスプリングについても個別に設けるようにしても構わない。また、検出センサとしては接触子を動作させるも検出スイッチである必要はなく、例えば光学的にラッチの噛合位置を検出するものであっても良い。なお、検出センサは、必ずしも２つ設ける必要はなく、１つあれば十分である。さらに、検出センサは、ラッチが噛合位置に配置されている場合のみを検出できれば良い。

【符号の説明】

【0039】

１０ ベースプレート
１０Ｂ フランジ部
１０ａ 内表面
１１，６５ ストライカ進入溝
１２，１３，６６，６７ 取付孔
２０ ラッチ
２４ スイッチ押圧部
３０ ラチェット
４０ 操作ロッド
８０Ａ，８０Ｂ 検出スイッチ
８１ スイッチ本体
８２ 接触子
８３ ハーネス
８４ 結束バンド
Ｂ スロープ装置
Ｃ ストライカ
Ｄ 車両用ロック装置
Ｓ 車両本体

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】