特開 2023-46082 運搬用台車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023046082

(43)【公開日】2023-04-03

(54)【発明の名称】運搬用台車

(51)【国際特許分類】

   B62B 3/02 20060101AFI20230327BHJP

   B65D 19/40 20060101ALI20230327BHJP

【ＦＩ】

B62B3/02 B

B65D19/40 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021154780

(22)【出願日】2021-09-22

(71)【出願人】

【識別番号】000155045

【氏名又は名称】株式会社本宏製作所

(74)【代理人】

【識別番号】110002011

【氏名又は名称】弁理士法人井澤国際特許事務所

(74)【代理人】

【識別番号】100072039

【弁理士】

【氏名又は名称】井澤 洵

(74)【代理人】

【識別番号】100123722

【弁理士】

【氏名又は名称】井澤 幹

(74)【代理人】

【識別番号】100157738

【弁理士】

【氏名又は名称】茂木 康彦

(72)【発明者】

【氏名】石井 俊安

【テーマコード（参考）】

3D050

3E063

【Ｆターム（参考）】

3D050AA01

3D050CC02

3D050CC05

3D050DD03

3D050EE09

3D050EE11

3E063AA31

3E063BA01

3E063BB01

3E063BB10

3E063CB01

3E063CC09

3E063CD03

3E063CD11

3E063CD13

(57)【要約】

【課題】
扉としてのパネルを取り外すことなく従来の台車ともネスティングすることができる運搬用台車を提供する。
【解決手段】
運搬用台車は、前方の前枠部を配置するための前端部と、後方の後枠部を配置するための後端部と、前端部と後端部とを連結するフレームとしての車台と、を有し、車台において、前端部と後端部との中間に位置する中間部に、前枠部と後枠部との間の側面を閉じる開閉部と、を有するものである。
【選択図】 図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

前方の前枠部を配置するための前端部と、
後方の後枠部を配置するための後端部と、
前記前端部と前記後端部とを連結するフレームとしての車台と、を有し、
前記車台において、前記前端部と前記後端部との中間に位置する中間部に、
前記前枠部と前記後枠部との間の側面を閉じる開閉部と、を有する運搬用台車。

【請求項2】

前記開閉部の下方に中間台部と、を有し、
前記開閉部と前記中間台部の間に、他の運搬用台車の車台が侵入可能な隙間を有する請求項１記載の運搬用台車。

【請求項3】

前記開閉部は、側面を閉じる扉部と、
前記扉部を開閉可能に支持する棒状の支持部と、
前記支持部を立設するための支持台部と、を有し、
前記支持台部は、前記中間部に配置されている請求項２記載の運搬用台車。

【請求項4】

前記前枠部と、前記後枠部と、を連結する側枠部と、を有し、
前記側枠部は、前記支持部を支持する請求項３記載の運搬用台車。

【請求項5】

前記扉部を開いたとき前記扉部を固定する孔を具備するロック板と、
前記扉部は、前記孔に嵌合するロック棒と、を有し、
前記ロック棒は、前記扉部が開いたときに前記孔部と嵌合することで、前記扉部を固定 する請求項３または４記載の運搬用台車。

【請求項6】

前記扉部を開いたとき前記扉部を固定する第２ロック部と、
前記第２ロック部と係合する係合部材と、を有し、
前記第２ロック部は、前記車台に配置するとともに、
前記係合部材は、前記扉部に配置する請求項３または４記載の運搬用台車。

【請求項7】

前記扉部を閉じたときにその扉部を固定する第２固定部材と、
前記第２固定部材と接触して固定する第２被固定部と、を有し、
前記第２固定部材は、前記扉部に配置するとともに、
前記第２被固定部材は、前記前枠部に配置する請求項１から６のいずれかに記載の運搬 用台車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、運搬用台車における前端部及び後端部の底面にそれぞれ二対４個の車輪を有し、それらの中間に１個または２個の中間車輪を有する運搬用台車に関するものである。

【背景技術】

【0002】

流通業において商品の運搬あるいは保管用に使用される運搬用台車は、使用時には直進性が求められる一方で、ネスティング状態と呼ばれる当該運搬用台車を保管場所に移動する場合、または保管場所から使用場所に移動する場合に回頭性が求められる。これを解決する手段として車体の前端部及び後端部の底面にそれぞれ二対４個の車輪を有し、それらの中間に１個または２個の中間車輪を有する運搬用台車が周知である。

【0003】

上記運搬用台車は、ネスティング状態から、使用時に移行する場合において、パレットの上に商品を載置するために、ネスティング状態においてほぼ直立に立て掛けられていたパレットを、ほぼ水平状態に回動させる場合に、該パレットが、台枠部に衝突する時における衝撃及び衝撃音を発するという課題がある。

【0004】

上記課題を解決するために、特開２０１４－０９１３４８号公報において、「車台の前端部及び後端部にそれぞれ二対４輪の全方向自在車輪を配置しその中間部には一対２輪の中間車輪を配置した運搬用台車であって、ネスティング時に上方へ引き上げられていたパレットを使用時に下方へ回動させるときにパレットと台枠部との衝撃を吸収するために当該パレットと台枠部との間に衝撃吸収部を介在させるという手段を講じた運搬用台車」を開示している。

【0005】

上記のように構成された運搬用台車は、衝撃吸収部は耐久性に富みいたずらにコストをアップさせることなく衝撃を吸収することができるので、市場において好評を持って受け入れられている。

【0006】

さらに、上記発明において、運搬用台車の正面あるいは背面に、扉としてのパネルを配置したものが要望されている。このようなものとして特開２０２０－１７９８４６号が開示されている。

【0007】

特開２０２０－１７９８４６号に開示されている運搬用台車は、扉としてのパネルが取り外し式であり、また、背面にその扉としてのパネルが配置されたままであるために、従来の台車とネスティングすることができず、ネスティングするためには、新たに上記運搬用台車に買い替える必要がある。

【0008】

【特許文献1】特開２０１４－０９１３４８号公報

【特許文献2】特開２０２０－１７９８４６号公報

【発明の開示】

【発明が解決しようとする課題】

【0009】

本発明は前記の点に鑑みなされたもので、その課題は、扉としてのパネルを取り外すことなく従来の台車ともネスティングすることができる運搬用台車を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0010】

前記の課題を解決するために、第１観点の運搬用台車は、前方の前枠部を配置するための前端部と、後方の後枠部を配置するための後端部と、前端部と後端部とを連結するフレームとしての車台と、を有し、車台において、前端部と後端部との中間に位置する中間部に、前枠部と後枠部との間の側面を閉じる開閉部と、を有するというものである。

【0011】

また、第２観点の運搬用台車は第１観点において、開閉部の下方に中間台部と、を有し、開閉部と中間台部の間に、他の運搬用台車の車台が侵入可能な隙間を有するというものである。

【0012】

また、第３観点の運搬用台車は、第２観点において、開閉部は、側面を閉じる扉部と、扉部を開閉可能に支持する棒状の支持部と、支持部を立設するための支持台部と、を有し、支持台部は、中間部に配置されているというものである。

【0013】

また、第４観点の運搬用台車は、第３観点において、前枠部と、後枠部と、を連結する側枠部と、を有し、側枠部は、支持部を支持するというものである。

【0014】

また、第５観点の運搬用台車は、第３観点または第４観点において、扉部を開いたとき扉部を固定する孔を具備するロック板と、扉部は、孔に嵌合するロック棒と、を有し、ロック棒は、扉部が開いたときに孔部と嵌合することで、扉部を固定するというものである。

【0015】

また、第６観点の運搬用台車は、第３観点または第４観点において、扉部を開いたとき前記扉部を固定する第２ロック部と、第２ロック部と係合する係合部材と、を有し、第２ロック部は、車台に配置するとともに、係合部材は、前記扉部に配置するというものである。

【0016】

また、第７観点の運搬用台車は、第１観点から第６観点において、扉部を閉じたときにその扉部を固定する第２固定部材と、第２固定部材と接触して固定する第２被固定部と、を有し、第２固定部材は、扉部に配置するとともに、第２被固定部材は、前枠部に配置するというものである。

【発明の効果】

【0017】

本発明は以上のように構成され、かつ、作用するものであるから、扉としてのパネルを取り外すことなく従来の台車ともネスティングすることができる運搬用台車を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】第１実施例における扉が閉じた状態の運搬用台車の斜視図である。

【図2】第１実施例における扉が開いた状態の運搬用台車の斜視図である。

【図3】第１実施例における扉が閉じた状態の運搬用台車の側面図である。

【図4】第１実施例における運搬用台車の左正面図である。

【図5】第１実施例の運搬用台車の右正面図である。

【図6】第１実施例の運搬用台車の平面図である。

【図7】第１実施例における扉が開いた状態の運搬用台車の側面図である。

【図8】第１実施例における扉が開いた状態の運搬用台車の平面図である。

【図9】第１実施例における扉が開いた状態の複数の運搬用台車をネスティングの状態にした正面状態図である。

【図10】第１実施例における扉が開いた状態の複数の運搬用台車をネスティングの状態にした平面状態図である。

【図11】第２実施例における扉が閉じた状態の運搬用台車の側面図である。

【図12】第２実施例における扉が閉じた状態の運搬用台車の平面図である。

【図13】Ａは、図１１のＸＩＩＩＡの拡大図である。Ｂは、図１１のＸＩＩＩＢ方向から見た拡大図である。

【図14】第２実施例における扉が開いた状態の運搬用台車の側面図である。

【図15】第２実施例における扉が開いた状態の運搬用台車の平面図である。

【図16】Ａは、図１４のＸＶＩＡの拡大図である。Ｂは、図１４のＸＶＩＢ方向から見た拡大図である。

【発明を実施するための最良の形態】

【0019】

以下、図示の実施形態を参照して第１実施例について説明する。第１実施例の運搬用台車１０は、前方Ｆ方向に配置されるほぼ梯子状を呈する前枠部２０と、後方Ｒ方向に配置されるほぼ梯子状を呈する後枠部５０と、その前枠部２０を立設するように支持する前端部３５と、後枠部５０を立設するように支持する後端部６５とを有する。

【0020】

また、上述の前枠部２０は、前端部３５に支持されている。すなわち、前枠部２０は、前端部３５に立設した軸となる主軸２１を有し、その主軸２１は、前端部３５に立設している。また、その主軸２１に支えられほぼ水平に配置した第１横桟部２２と、その第１横桟部２２となだらかに接続し一体化した第１外枠２３と、その第１横桟部２２に端部においてほぼ垂直に立設した棒状の第２外枠２４と、第１外枠２３と第２外枠２４との間にほぼ水平に配置した複数の横桟部２５とを有し、その第１外枠２３と第２外枠２４と複数の横桟部２５とは、上記の通り梯子状を呈するものである。また、第２外枠２４の下端部２４ａは、第１横桟部２２から下方に突出し前枠部２０に接続している。このように、下端部２４ａを有することによって、他の運搬用台車１０と、ネスティングする際の方向を規制するものである。また、第１外枠２３は、被固定取付部２８を有し、その被固定取付部２８に、後述する扉部が閉じた状態を維持する被固定部２９を有する。これについては、さらに後述する。

【0021】

また、前枠部２０における第２主軸２１ａは、主軸２１に接続され、第１外枠２３と第２外枠２４のほぼ中間に位置し、かつ、それらと平行に立設されている。また、その第２主軸２１ａは、複数の横桟部２５と交差するように接続されている。

【0022】

また、後枠部５０は、後端部６５に支持されている。すなわち、後枠部５０は、後端部６５に立設した軸となる後主軸５１を有し、その後主軸５１は、後端部６５に立設している。また、その後主軸５１に支えられほぼ水平に配置した後第１横桟部５２と、その後第１横桟部５２となだらかに接続し一体化した後第１外枠５３と、その後第１横桟部５２の端部においてほぼ垂直に立設した棒状の後第２外枠５４、後第１外枠５３と後第２外枠５４との間にほぼ水平に配置した複数の後横桟部５５とを有し、その後第１外枠５３と後第２外枠５４と複数の後横桟部５５とは、梯子状を呈するものである。また、後第２外枠５４の後下端部５４ａは、後第１横桟部５２から下方に突出し後枠部５０に接続している。このように、後下端部５４ａを有することによって、他の運搬用台車１０と、ネスティングする際の方向を規制するものである。また、後第２外枠５４は、被固定取付部５８を有し、その被固定取付部５８に、後述する扉部が閉じた状態を維持する被固定部５９を有する。これについては、さらに後述する。

【0023】

また、第２後主軸５１ａは、後主軸５１に接続され、後第１外枠５３と後第２外枠５４の間であって、それらと平行に立設されている。また、複数の後横桟部５５と交差するように接続されている。

【0024】

また、第１実施例の運搬用台車１０は、その運搬用台車１０のフレームとして機能する車台８０を有し、その車台８０は棒状を呈しその断面形状が口の字状の中空構造を有する部材で構成されている。第１実施例では、断面形状が口の字状の中空構造を有する部材を複数並列に配置しても好ましい。車台８０は、前方Ｆ方向において主軸２１と接続し、後方Ｒ方向においては外筒部８５に接続されている。外筒部８５は筒状を呈し、後主軸５１に対し嵌合するように上下動可能に配置されている。また、後述する車台８０における上述の前端部３５と、後端部６５との中間に位置する中間部８３の下方に中間台部７０が取り付けられている。なお、第１実施例のように、中間部８３の直下に中間台部７０が取り付けられていることも好ましい。

【0025】

また、第１実施例の運搬用台車１０は、図示しない物品を載置するための台板としてのパレット９０を有し、そのパレット９０は、物を配置するために水平方向に位置する場合と、ネスティングする際にほぼ垂直方向に位置する場合と、に回動可能に配置されている。パレット９０は、軸となる棒状の軸部９１を有する。また、中空筒状のパイプ部９１は、後枠部５０における桟部５２に取り付けられており、上述の棒状の軸部９１は、その中空筒状のパイプ部９２内に回動可能に取り付けられている（図５参照）。このように、パイプ部９２内に配置した軸部９１周りに回動することで、上述の通り、パレット９０は、物を配置するために水平方向に位置する場合と、ネスティングする際にほぼ垂直方向に位置する場合とに、回転することができる。

【0026】

また、前端部３５の底面には３６０度全方向自在に方向を転換する車輪である車輪部５７、５７が取り付けられている。後端部６５の底面においても３６０度全方向自在に方向を転換する車輪である車輪部６７、６７が取り付けられている。さらに、中間台部７０は、走行する方向が固定された車輪である中間車輪部７２、７２が取り付けられている。このように第１実施例の運搬用台車１０は、その前端部３５及び後端部６５の底面に配置した二対４個の車輪部５７、５７、６７、６７および前記中間車輪部７２、７２を有するいわゆる６輪台車である。

【0027】

また、第１実施例の運搬用台車１０は、ブレーキ装置１００を有している。ブレーキ装置１００は、中間車輪７２、７２の回転をロックすることが可能で、そのブレーキ装置１００はすでに公知である。

【0028】

また、車台８０において、上述の前端部３５と、後端部６５との中間に位置する中間部８３に、第１実施例の運搬用台車１０における前枠部２０と後枠部５０の間の側面Ｓを開閉可能に閉じるための開閉部２００を有している。また、この中間部８３の下方に上述の中間台部７０が配置されている。また、中間部８３の下方に中間台部７０が配置され、その中間部８３には開閉部２００が配置されているので、開閉部２００と、中間台部７０とが配置されている高さ（床Ｇからの高さ）が異なり、開閉部２００と、中間台部７０との間に隙間Ｔを有している。この隙間Ｔに（図２参照）、後述するようにネスティンするときに他の運搬用台車の車台が、侵入することができるので複数の運搬用台車をネスティングすることができる。

【0029】

開閉部２００は、扉部２１０Ｆ、２１０Ｒと、その扉部２１０Ｆ、２１０Ｒを開閉可能に支持する棒状の支持部２２０、２２０と、支持部２２０、２２０を立設するための支持台部２３０と、を有する。支持台部２３０は、車台８０における中間部８３の上方に取り付けられている。また、扉部２１０Ｆと扉部２１０Ｒとは、互いに対称であることが好ましく、扉部２１０Ｆについて説明し、扉部２１０Ｒについては、同一の符号を付しその説明を省略する場合がある。もっとも、扉部２１０Ｆと扉部２１０Ｒとはその構成が異なるものを排除するものではない。なお、扉部２１０Ｆにおける固定部材２５０と、扉部２１０Ｒにおける固定部材２５０との大きさが異なる場合がある。なお、固定部材２５０については後述する。

【0030】

扉部２１０Ｆは、ロの字状の外枠部２１１と縦桟２１２と複数の横桟２１３とを有し、外枠部２１１は、棒状の支持部２２０が回動部材２１４に回動可能に取り付けられている。また、ロの字状の外枠部２１１において、上述の縦桟２１２と連なるように配置されているロック棒２１５が、配置されている。また、回動部材２１４は支持部２２０に対して上下移動（スライド移動）可能に取り付けられている。なお、ロック棒２１５にいては後述する。

【0031】

支持台部２３０は、平板状を呈し、車台８０の中間部８３に、その支持台部２３０の元部分２３１が取り付けられており、幅Ｈ方向に突出するように先端部２３２を有し、その先端部２３２に棒状の支持部２２０、２２０が立設されている。

【0032】

また、支持台部２３０における元部分２３１は、孔２４１を有するロック板２４０を配置している。ロック板２４０における孔２４１は、開いた状態の扉部２１０Ｆを固定するためのロック棒２１５と嵌合する。これにより、開いた状態の扉部２１０Ｆをロックし、ネスティング状態を維持することができる。なお、扉部２１０Ｆは、回動部材２１４に対して上下移動可能に取り付けられているので、その扉部２１０Ｆを上方に移動することで、ロック棒２１５は、ロック板２４０に乗り上げ、その扉部２１０Ｆが下方に移動することで扉部２１０Ｆがロック板２４０に固定される（図２参照）。

【0033】

なお、上述の固定部材２５０は、上述の被固定部２９と係合することにより、扉部２１０Ｆを閉じた状態に維持することができるものである。また、固定部材２５０は、金属片を折り曲げて作成することができ、フック状を呈するものが好ましい。例えばこの固定部材２５０がフック状を呈する場合に、被固定部材２９は環状を呈するものとし、フック状を呈する固定部材２５０を係合させるためには、固定部材２５０を有する扉部２１０Ｆを、上方から下方にスライド移動させることで、それらを係合させることができる。また、扉部２１０Ｒについても同様に、その扉部２１０Ｒを、上方から下方にスライド移動させることで、フック状を呈する場合においてその固定部材２５０を、環状を呈する場合における被固定部材５９に係合させることができる。このようにして、固定部材２５０は、上述の被固定部５９と係合することにより、扉部２１０Ｒを閉じた状態に維持することができる。

【0034】

また、第１実施例の運搬用台車１０は、前枠部２０と後枠部５０とを連結する側枠部３００を有している。具体的に側枠部３００は、前枠部２０における第１外枠２３の上端と後枠部５０における後第２外枠５４の上端と連結するとともに、支持部２２０、２２０の上端とも接続している。

【0035】

また、側枠部３００は、支持部２２０、２２０の上端を固定することにより、この支持部２２０、２２０に回転可能に取り付けられている扉部２１０Ｆ、２１０Ｒをスムーズの回転させることができる。扉部２１０Ｆ、２１０Ｒが閉じると、第１実施例の運搬用台車１０の側面Ｓを塞ぐことができる。具体的には、開閉部２００における扉部２１０Ｆが閉じると、側枠部３００と前枠部２０における第１外枠２３と支持部２２０によって出現する側面ＳＦが塞がれる。また、同様に、扉部２１０Ｒが閉じると、側枠部３００と支持部２２０と、後第２外枠５４によって出現する側面ＳＲが塞がれる。このように開閉部２００は、閉じたときに、側枠部３００と前枠部２０と、後枠部５０との間の側面Ｓを塞ぐことができる。この場合、扉部２１０Ｆ、２１０Ｒは、車台８０と平行に配置されている。

【0036】

次に、開閉部２００が開くと、その開閉部２００は、平面視において中間部８３と重なるものである。具合的には、閉じた状態の開閉部２００における扉部２１０Ｆ、２１０Ｒが開く。このとき平面視において、扉部２１０Ｆ、２１０Ｒは、たがいに背中合わせに接するように、かつ、車台８０に対して垂直となり、中間部８３と重なるように配置される。

【0037】

また、中間部８３の下方に中間台部７０が配置され、また、開閉部２００における支持部２２０、２２０と、その支持部２２０、２２０を立設するための支持台部２３０についても、平面視において、開閉部２００と中間台部７０と重なるように配置される。したがって扉部２１０Ｆ、２１０Ｒが開くと、平面視において、開閉部２００と中間台部７０が、重なるように配置される。また、上記の通り、開閉部２００と、中間台部７０との間に隙間Ｔを有している。よって、後述するようにネスティング状態にした運搬用台車１０と、ネスティング状態にした運搬用台車１０とが互いに干渉することなくネスティングすることができる。また、第１実施例の運搬用台車１０のみならず従来の運搬用台車ともネスティングすることができる。

【0038】

上記構成の運搬用台車１０の使用方法について説明する。上記構成の運搬用台車１０の使用状態において、パレット９０を回転させて垂直にする。すなわちパレット９０を後枠部５０に立て掛けるように配置する。この場合、中間車輪７２、７２が床Ｇから離れるように配置される。

【0039】

次に、開閉部２００によって、第１実施例の運搬用台車１０の側面Ｓを塞いだ状態から（図１参照）、開閉部２００を開くと、その開閉部２００は、平面視において中間台部７０と重なるものである。具合的には、閉じた状態の開閉部２００における扉部２１０Ｆ、２１０Ｒが開くと、平面視において、扉部２１０Ｆ、２１０Ｒは、たがいに接するように、かつ、車台８０に対して垂直となり、平面視において中間台部７０と重なるように配置される。この状態が、複数の運搬用台車１０をいわゆるネスティングするのに適したネスティング状態となる。

【0040】

このネスティング状態の運搬用台車１０を、複数ネスティングする。ネスティング状態の運搬用台車１０の各部に、それぞれＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄと符号を付し説明する。符号Ａを付した各部材は、運搬用台車１０Ａの各部を示しており、同様に符号Ｂを付した各部材は、運搬用台車１０Ｂの各部を示しており、以下Ｃ、Ｄについても同様である。

【0041】

運搬用台車１０Ａ、運搬用台車１０Ｂ、運搬用台車１０Ｃ、運搬用台車１０Ｄをそれぞれネスティングする。具体的には、それぞれ右方向Ｒにずれるように配置する。

【0042】

このとき、開閉部２００Ａ、２００Ｂ、２００Ｃ、２００Ｄは、平面視において、中間台部７０Ａ、７０Ｂ、７０Ｃ、７０Ｄに重なって配置されている。さらに、開閉部２００Ａと、中間台部７０Ａとの間に隙間ＴＡを有している。同様に、開閉部２００Ｂと、中間台部７０Ｂとの間に隙間ＴＢを有している。開閉部２００Ｃと、中間台部７０Ｃとの間に隙間ＴＣを有している。さらに、開閉部２００Ｄと、中間台部７０Ｄとの間に隙間ＴＤを有している。

【0043】

複数の運搬用台車をネスティンするときに、車台８０Ａが隙間ＴＢに侵入し、車台８０Ｂが、隙間ＴＣに侵入することで、複数の運搬用台車をネスティングすることができる。このようにして、上述の運搬用台車１０Ａ、運搬用台車１０Ｂ、運搬用台車１０Ｃ、運搬用台車１０Ｄが互いに干渉することなくネスティングすることができる。また、図示しないが、従来の運搬用台車ともネスティングすることができる。

【0044】

次に第２実施例の運搬用台車１２について説明する。第２実施例の運搬用台車１２は、閉じた状態の扉部２１０Ｆを固定する第２固定部材５５０と、その第２固定部材５５０と接触して固定する第２被固定部５８０を有するものである。また、同様に扉部２１０Ｒにおける第２固定部材５５０と第３被固定部５９０を有するものである。

【0045】

第２固定部材５５０は、磁石を使用することが好ましく、具体的には、スガツネ工業社製の製品番号ＭＣ－１５８が好ましい。これは、すでに公知であり、薄板状を呈する本体の中央に、ネオジウム磁石が配置されているというものである。また、第２被固定部５８０は、そのネオジウム磁石に吸着するために金属製であって、薄板状を呈するものが好ましい。

【0046】

また、第３被固定部５９０は、そのネオジウム磁石に吸着するために金属製であって、薄板状を呈するものが好ましい。また、第３被固定部５９０は、第２被固定部５８０よりも、その面積を大、すなわち高さおよび幅を、大とすることも好ましい。上記のとおり、上記構成の運搬用台車１０の使用状態において、後枠部５０に固定されたパイプ部９２の内部に配置された棒状の軸部９１が回動可能に配置され、そのパイプ部９２の内部に配置された棒状の軸部９１周りにパレット９０を回転させて垂直にし、パレット９０を後枠部５０に立て掛けるように配置すると、中間車輪７２、７２が床Ｇから離れるように配置されることにより、第３被固定部５９０が、上下動する。このように、第３被固定部５９０が、上下動する範囲において、第２固定部材５５０と吸着させるために、上記の通り、第３被固定部５９０は、第２被固定部５８０よりも、その面積を大、すなわち高さおよび幅を、大とすることが好ましいのである。

【0047】

第２固定部材５５０は、扉部２１０Ｆのロの字状の外枠部２１１における縦部２１１ａに上下２か所取り付けられている。また、第２被固定部５８０は、第２外枠２４に上下２か所取り付けられており、それらの位置は、一致するように配置されている。

【0048】

第２固定部材５５０は、扉部２１０Ｒのロの字状の外枠部２１１における縦部２１１ａに上下２か所取り付けられている。また、第３被固定部５９０は、後第１外枠５３に上下２か所取り付けられており、それらの位置は、一致するように配置されている。このように、第２固定部材５５０と、第２被固定部５８０、あるいは、第２固定部材５５０と、第３被固定部５９０を配置することによって、扉部２１０Ｆおよび扉部２１０Ｒについて閉じた状態を維持することができる。なお図示しないが、上記構成の閉じた状態の扉部２１０Ｆを固定する第２固定部材５５０と、第２被固定部５８０、また、扉部２１０Ｒにおける第２固定部材５５０と第３被固定部５９０も第１実施例の運搬用台車１０に配置することも好ましい。

【0049】

さらに、第２実施例の運搬用台車１２と第１実施例の運搬用台車１０との相違は、開いた状態の扉部２１０Ｆあるいは扉部２１０Ｒを固定する第２ロック部６００Ｆ、６００Ｒとその第２ロック部６００Ｆ、６００Ｒに係合する係合部材７００を有する点が異なる。したがって、それ以外はほぼ同様であり、第１実施例の運搬用台車１０と同一の部分には同一の符号を付しその説明を省略する場合がある。第２ロック部６００Ｆ、６００Ｒは、扉部２１０Ｆにおけるロの字状の外枠部２１１の最下部に配置されている下部２１１ｂから吊り下げられるように配置されている。また、第２ロック部６００Ｆ、６００Ｒは、いわゆる転動するように配置されたローラー部６１０Ｆ、６１０Ｒとそのローラー部６１０Ｆ、６１０Ｒをそれぞれ取り付ける取り付け部６２０Ｆ、６２０Ｒを有する。取り付け部６２０Ｆ、６２０Ｒは、文字通り第２ロック部６００Ｆ、６００Ｒを取り付けるためのものである。

【0050】

また、上述の係合部材７００は、支持台部２３０における元部分２３１に配置されている。係合部材７００は、側面視、テーパー状に傾斜する第１傾斜部７１０Ｆと第２傾斜部７１０Ｒと、その間に配置した溝状の第１溝部７２０Ｆと第２溝部７２０Ｒとを有する（図１６参照）。

【0051】

扉部２１０Ｆを開こうとすると、第２ロック部６００Ｆにおけるローラー部６１０Ｆが、側面視、テーパー状に傾斜する第１傾斜部７１０Ｆを駆け上がるように移動し、第１溝部７２０Ｆに落とされ、その第１溝部７２０Ｆと係合する。これによって、扉部２１０Ｆが開いた状態で支持台部２３０に固定される。

【0052】

また同様に、扉部２１０Ｒを開こうとすると、第２ロック部６００Ｒにおけるローラー部６１０Ｒが、側面視、テーパー状に傾斜する第２傾斜部７１０Ｒを駆け上がるように移動し、第２溝部７２０Ｒに落とされ、その第２溝部７２０Ｒと係合する。これによって、扉部２１０Ｒが開いた状態で支持台部２３０に固定される。なお、上記の構成以外は第２実施例の運搬用台車１２は第１実施例の運搬用台車１０と同一であり、その同一の部分については同一の符号を付しその説明を省略する。よって、いわゆるネスティングする動作は同一であり、運搬用台車１２は第１実施例の運搬用台車１０とネスティングすることもできるとともに従来の運搬用台車ともネスティングすることができる。

【0053】

上記構成の第２実施例の運搬用台車１２において、図示しない作業者が、扉部２１０Ｆを閉じようとする作業は、図１１において図面手前側においてするために、開いた扉部２１０Ｆを図面奥行き方向に押せば、第２固定部材５５０と、第２被固定部５８０が接触して固定されるので扉部２１０Ｆを閉じようとする作業者は、図１１において図面奥行き側に回り込む必要がない。

【0054】

次に、図示しない作業者が、扉部２１０Ｆを開こうとする場合は、扉部２１０Ｆを図面手前側にひきもどすことで、容易に、第２被固定部５８０から、第２固定部材５５０が離れ、扉部２１０Ｆが開く。さらに図示しない作業者は、扉部２１０Ｆを図面手前側に引き戻し、第１ロック部６００Ｆにおけるローラー部６１０Ｆが、側面視、テーパー状に傾斜する第１傾斜部７１０Ｆを駆け上がるように移動し、第１溝部７２０Ｆに落とされることで、今度は、開いた状態の扉部２１０Ｆが支持台部２３０に固定される。

【0055】

再び扉部２１０Ｆを閉じようとするためには、第１溝部７２０Ｆに落とされたローラー部６１０Ｆを引き上げるために、扉部２１０Ｆを持ち上げることでそのローラー部６１０Ｆを第１溝部７２０Ｆから離脱させる。これ以降は上述の繰り返しである。このように、いわゆるネスティング作業を、図示しない作業者は、図面（例えば図１１、図１４参照）の手前側で行うことができるので、作業効率を向上させることができる。なお扉部２１０Ｒもほぼ同様の動作を行うことで、閉じた状態と開いた状態をそれぞれ維持することができる。

【符号の説明】

【0056】

１０ 運搬用台車
２０ 前枠部
２２ 第１横桟部
２３ 第１外枠
２４ 第２外枠
２１ 主軸
５０ 後枠部
５５ 前端部
６５ 後端部
７０ 中間台部
８０ 車台
８３ 中間部
２００ 開閉部
２１０Ｆ、２１０Ｒ 扉部
２１５ ロック棒
２２０ 支持部
２３０ 支持台部
２４０ ロック板
２４１ 孔
３００ 側枠部
５５０ 第２固定部材
５８０ 第２被固定部
５９０ 第３被固定部
６００Ｆ、６００Ｒ 第２ロック部
６１０Ｆ、６１０Ｒ ローラー部
６２０Ｆ、６２０Ｒ 取り付け部
７００ 係合部材
７１０Ｆ 第１傾斜部
７１０Ｒ 第２傾斜部
７２０Ｆ 第１溝部
７２０Ｒ 第２溝部
Ｔ 隙間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】