特開 2023-46604 ヒートポンプサイクル装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023046604

(43)【公開日】2023-04-05

(54)【発明の名称】ヒートポンプサイクル装置

(51)【国際特許分類】

   F25B 1/00 20060101AFI20230329BHJP

【ＦＩ】

F25B1/00 304Q

F25B1/00 101Z

F25B1/00 304T

F25B1/00 361P

F25B1/00 371C

F25B1/00 371J

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021155295

(22)【出願日】2021-09-24

(71)【出願人】

【識別番号】000004260

【氏名又は名称】株式会社デンソー

(74)【代理人】

【識別番号】110001472

【氏名又は名称】弁理士法人かいせい特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】武市 康太

(72)【発明者】

【氏名】稲葉 淳

(72)【発明者】

【氏名】加見 祐一

(72)【発明者】

【氏名】杉村 賢吾

(72)【発明者】

【氏名】加藤 大輝

(57)【要約】

【課題】加熱対象物を加熱する際の作動の安定性を向上させたヒートポンプサイクル装置を提供する。
【解決手段】ヒートポンプサイクル装置である車両用空調装置１は、圧縮機１１と、第１三方継手１２ａと、室内凝縮器１３と、冷却用膨張弁１４ｃと、バイパス通路２１ａと、バイパス側流量調整弁１４ｄと、第６三方継手１２ｆと、目標高低圧差決定部Ｓ１１と、を備える。そして、ホットガス暖房モード時に、圧縮機１１から吐出された吐出冷媒の吐出冷媒圧力から圧縮機へ吸入される吸入冷媒の吸入冷媒圧力を減算した高低圧差ΔＰが、目標高低圧差決定部Ｓ１１にて決定された目標高低圧差ΔＰＯに近づくように、圧縮機１１、冷却用膨張弁１４ｃ、およびバイパス側流量調整弁１４ｄの少なくとも１つの作動を制御する。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１）と、
前記圧縮機から吐出された吐出冷媒の流れを分岐する分岐部（１２ａ）と、
前記分岐部にて分岐された一方の前記吐出冷媒を熱源として加熱対象物を加熱する加熱部（１３）と、
前記加熱部から流出した前記冷媒を減圧させる加熱部側減圧部（１４ｃ）と、
前記分岐部にて分岐された他方の前記吐出冷媒を前記圧縮機の吸入口側へ導くバイパス通路（２１ａ）と、
前記バイパス通路を流通する前記冷媒の流量を調整するバイパス側流量調整部（１４ｄ）と、
前記バイパス側流量調整部から流出した前記冷媒と前記加熱部側減圧部から流出した前記冷媒とを混合させて、前記圧縮機の吸入口側へ流出させる混合部（１２ｆ）と、
前記吐出冷媒の吐出冷媒圧力（Ｐｄ）から前記圧縮機へ吸入される吸入冷媒の吸入冷媒圧力（Ｐｓ）を減算した高低圧差（ΔＰ）の目標値である目標高低圧差（ΔＰＯ）を決定する目標高低圧差決定部（Ｓ１１）と、を備え、
前記高低圧差（ΔＰ）が前記目標高低圧差（ΔＰＯ）に近づくように、前記圧縮機、前記加熱部側減圧部、および前記バイパス側流量調整部のうち少なくとも１つの作動を制御するヒートポンプサイクル装置。

【請求項2】

前記加熱対象物の目標温度（ＴＡＯ）を決定する目標温度決定部（Ｓ３）を、備え、
前記目標高低圧差決定部は、前記目標温度（ＴＡＯ）の上昇に伴って、前記目標高低圧差（ΔＰＯ）を増加させるように決定する請求項１に記載のヒートポンプサイクル装置。

【請求項3】

前記バイパス側流量調整部の作動を制御するバイパス側制御部（６０ｃ）を備え、
前記バイパス側制御部は、前記高低圧差（ΔＰ）が前記目標高低圧差（ΔＰＯ）に近づくように前記バイパス側流量調整部の作動を制御する請求項１または２に記載のヒートポンプサイクル装置。

【請求項4】

前記バイパス側制御部は、前記目標高低圧差（ΔＰＯ）を用いて前記バイパス側流量調整部の絞り通路面積（Ａｂ）を推定し、フィードフォワード制御によって前記バイパス側流量調整部の作動を制御する請求項３に記載のヒートポンプサイクル装置。

【請求項5】

冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１）と、
前記圧縮機から吐出された吐出冷媒を減圧させる上流側減圧部（１４ｃ、１４ｆ）と、
前記上流側減圧部から流出した前記冷媒を熱源として低圧側加熱対象物を加熱して、前記冷媒を前記圧縮機の吸入口側へ流出させる低圧側加熱部（２０、３０、１３）と、
前記吐出冷媒の吐出冷媒圧力（Ｐｄ）から前記圧縮機へ吸入される吸入冷媒の吸入冷媒圧力（Ｐｓ）を減算した高低圧差（ΔＰ）の目標値である目標高低圧差（ΔＰＯ）を決定する目標高低圧差決定部（Ｓ１１、Ｓ１１１）と、を備え、
前記高低圧差（ΔＰ）が前記目標高低圧差（ΔＰＯ）に近づくように、前記圧縮機および前記上流側減圧部の少なくとも１つの作動を制御するヒートポンプサイクル装置。

【請求項6】

冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１）と、
前記圧縮機から吐出された吐出冷媒を熱源として高圧側加熱対象物を加熱する高圧側加熱部（１５、１３）と、
前記高圧側加熱部から流出した前記冷媒を減圧させて、前記圧縮機の吸入口側へ流出させる下流側減圧部（１４ｅ、１４ｇ）と、
前記吐出冷媒の吐出冷媒圧力（Ｐｄ）から前記圧縮機へ吸入される吸入冷媒の吸入冷媒圧力（Ｐｓ）を減算した高低圧差（ΔＰ）の目標値である目標高低圧差（ΔＰＯ）を決定する目標高低圧差決定部（Ｓ１１、Ｓ１１１）と、を備え、
前記高低圧差（ΔＰ）が前記目標高低圧差（ΔＰＯ）に近づくように、前記圧縮機および前記下流側減圧部の少なくとも１つの作動を制御するヒートポンプサイクル装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、圧縮機の仕事によって生じた熱を用いて加熱対象物を加熱するヒートポンプサイクル装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、特許文献１に、車両用空調装置に適用されたヒートポンプサイクル装置が開示されている。特許文献１のヒートポンプサイクル装置では、車室内の暖房を行う暖房モード時に、冷媒回路をホットガスヒータ回路に切り替える。特許文献１のホットガスヒータ回路では、圧縮機から吐出された冷媒を、固定絞り、室内熱交換器、圧縮機の吸入口側の順に循環させる。

【0003】

そして、特許文献１のヒートポンプサイクル装置では、暖房モード時に、室内熱交換器にて、固定絞りにて減圧された冷媒と車室内へ送風される送風空気とを熱交換させて、送風空気を加熱している。つまり、特許文献１のヒートポンプサイクル装置では、暖房モード時に、外気等から吸熱した熱を用いることなく、圧縮機の仕事によって生じた熱を用いて加熱対象物である送風空気を加熱している。

【0004】

さらに、特許文献１のヒートポンプサイクル装置では、暖房モード時に、圧縮機から吐出された吐出冷媒の圧力である吐出冷媒圧力が目標高圧に近づくように制御している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００１－２６０６４５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところが、特許文献１のヒートポンプサイクル装置では、暖房モード時に、室内熱交換器における送風空気の加熱能力を調整しにくい。その理由は、特許文献１のヒートポンプサイクル装置では、目標高圧に近づくように昇圧させた吐出冷媒を固定絞りで減圧させるので、サイクルの高低圧差を変化させにくいからである。

【0007】

ここで、室内熱交換器における送風空気の加熱能力は、室内熱交換器の入口側の冷媒のエンタルピから室内熱交換器の出口側の冷媒のエンタルピを減算したエンタルピ差と、室内熱交換器を流通する冷媒の流量（質量流量）との積算値で定義することができる。

【0008】

このため、特許文献１の暖房モードのように、圧縮機の仕事によって生じた熱を用いて送風空気を加熱する運転モードでは、圧縮機の仕事量が、室内熱交換器における送風空気の加熱能力となる。さらに、室内熱交換器における冷媒のエンタルピ差は、サイクルの高低圧差によって決定される。そのため、サイクルの高低圧差を変化させにくいと、送風空気の加熱能力を変化させにくくなってしまう。

【0009】

これに対して、特許文献１のヒートポンプサイクル装置の固定絞りに代えて、可変絞り機構を採用する手段が考えられる。そして、可変絞り機構の絞り開度を変化させることによって、サイクルの高低圧差を調整して、室内熱交換器における送風空気の加熱能力を調整することが考えられる。

【0010】

しかしながら、特許文献１のヒートポンプサイクル装置では、可変絞り機構を採用しても、圧縮機の仕事量を、送風空気を加熱するために適切な熱量となるように調整することができないと、サイクルを安定的に作動させることが難しい。

【0011】

例えば、可変絞り機構を採用した特許文献１のヒートポンプサイクル装置において、室内熱交換器における送風空気の加熱能力を増加させるために、圧縮機の冷媒吐出能力を増加させたとする。圧縮機の冷媒吐出能力を増加させると、吐出冷媒圧力が上昇する。このため、吐出冷媒圧力を目標高圧に近づけるために、可変絞り機構の絞り開度を増加させることが考えられる。

【0012】

ところが、可変絞り機構の絞り開度を増加させると、室内熱交換器へ流入する冷媒の圧力が上昇してしまうので、高低圧差が縮小してしまう。このため、室内熱交換器における送風空気の加熱能力を充分に増加させることができなくなってしまう。その結果、圧縮機の冷媒吐出能力をさらに増加させなければならなくなってしまい、サイクルを安定的に作動させることができなくなってしまう。

【0013】

本発明は、上記点に鑑み、加熱対象物を加熱する際の作動の安定性を向上させたヒートポンプサイクル装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0014】

上記目的を達成するため、請求項１に記載のヒートポンプサイクル装置は、圧縮機（１１）と、分岐部（１２ａ）と、加熱部（１３）と、加熱部側減圧部（１４ｃ）と、バイパス通路（２１ａ）と、バイパス側流量調整部（１４ｄ）と、混合部（１２ｆ）と、目標高低圧差決定部（Ｓ１１）と、を備える。

【0015】

圧縮機は、冷媒を圧縮して吐出する。分岐部は、圧縮機から吐出された吐出冷媒の流れを分岐する。加熱部は、分岐部にて分岐された一方の吐出冷媒を熱源として加熱対象物を加熱する。加熱部側減圧部は、加熱部から流出した冷媒を減圧させる。バイパス通路は、分岐部にて分岐された他方の吐出冷媒を圧縮機の吸入口側へ導く。バイパス側流量調整部は、バイパス通路を流通する冷媒の流量を調整する。混合部は、バイパス側流量調整部から流出した冷媒と加熱部側減圧部から流出した冷媒とを混合させて、圧縮機の吸入口側へ流出させる。目標高低圧差決定部は、吐出冷媒の吐出冷媒圧力（Ｐｄ）から圧縮機へ吸入される吸入冷媒の吸入冷媒圧力（Ｐｓ）を減算した高低圧差（ΔＰ）の目標値である目標高低圧差（ΔＰＯ）を決定する。

【0016】

そして、高低圧差（ΔＰ）が目標高低圧差（ΔＰＯ）に近づくように、圧縮機、加熱部側減圧部、およびバイパス側流量調整部のうち少なくとも１つの作動を制御する。

【0017】

これによれば、高低圧差（ΔＰ）が目標高低圧差（ΔＰＯ）に近づくように、圧縮機（１１）、加熱部側減圧部（１４ｃ）、およびバイパス側流量調整部（１４ｄ）のうち少なくとも１つの作動を制御する。従って、目標高低圧差（ΔＰＯ）を適切に決定することで、圧縮機（１１）の仕事量を、加熱対象物を適切に加熱可能な熱量となるように調整することができる。

【0018】

その結果、請求項１に記載のヒートポンプサイクル装置によれば、加熱対象物を加熱する際の作動の安定性を向上させることができる。

【0019】

また、請求項５に記載のヒートポンプサイクル装置は、圧縮機（１１）と、上流側減圧部（１４ｃ、１４ｆ）と、低圧側加熱部（２０、３０、１３）と、目標高低圧差決定部（Ｓ１１、Ｓ１１１）と、を備える。

【0020】

圧縮機は、冷媒を圧縮して吐出する。上流側減圧部は、圧縮機から吐出された吐出冷媒を減圧させる。低圧側加熱部は、上流側減圧部から流出した冷媒を熱源として低圧側加熱対象物を加熱して、冷媒を圧縮機の吸入口側へ流出させる。目標高低圧差決定部は、吐出冷媒の吐出冷媒圧力（Ｐｄ）から圧縮機へ吸入される吸入冷媒の吸入冷媒圧力（Ｐｓ）を減算した高低圧差（ΔＰ）の目標値である目標高低圧差（ΔＰＯ）を決定する。

【0021】

そして、高低圧差（ΔＰ）が目標高低圧差（ΔＰＯ）に近づくように、圧縮機および上流側減圧部の少なくとも１つの作動を制御する。

【0022】

これによれば、高低圧差（ΔＰ）が目標高低圧差（ΔＰＯ）に近づくように、圧縮機（１１）および上流側減圧部（１４ｃ、１４ｆ）の少なくとも１つの作動を制御する。従って、目標高低圧差（ΔＰＯ）を適切に決定することで、圧縮機（１１）の仕事量を、低圧側加熱対象物を適切に加熱可能な熱量となるように調整することができる。

【0023】

その結果、請求項５に記載のヒートポンプサイクル装置によれば、加熱対象物を加熱する際の作動の安定性を向上させることができる。

【0024】

また、請求項６に記載のヒートポンプサイクル装置は、圧縮機（１１）と、高圧側加熱部（１５、１３）と、下流側減圧部（１４ｅ、１４ｇ）と、目標高低圧差決定部（Ｓ１１、Ｓ１１１）と、を備える。

【0025】

圧縮機は、冷媒を圧縮して吐出する。高圧側加熱部は、圧縮機から吐出された吐出冷媒を熱源として高圧側加熱対象物を加熱する。下流側減圧部は、高圧側加熱部から流出した冷媒を減圧させて、圧縮機の吸入口側へ流出させる。目標高低圧差決定部は、吐出冷媒の吐出冷媒圧力（Ｐｄ）から圧縮機へ吸入される吸入冷媒の吸入冷媒圧力（Ｐｓ）を減算した高低圧差（ΔＰ）の目標値である目標高低圧差（ΔＰＯ）を決定する。

【0026】

そして、高低圧差（ΔＰ）が目標高低圧差（ΔＰＯ）に近づくように、圧縮機および下流側減圧部の少なくとも１つの作動を制御する。

【0027】

これによれば、高低圧差（ΔＰ）が目標高低圧差（ΔＰＯ）に近づくように、圧縮機（１１）および下流側減圧部（１４ｅ、１４ｇ）の少なくとも１つの作動を制御する。従って、目標高低圧差（ΔＰＯ）を適切に決定することで、圧縮機（１１）の仕事量を、高圧側加熱対象物を適切に加熱可能な熱量となるように調整することができる。

【0028】

その結果、請求項６に記載のヒートポンプサイクル装置によれば、加熱対象物を加熱する際の作動の安定性を向上させることができる。

【0029】

なお、この欄及び特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。

【図面の簡単な説明】

【0030】

【図1】第１実施形態の車両用空調装置の模式的な全体構成図である。

【図2】第１実施形態の室内空調ユニットの模式的な構成図である。

【図3】第１実施形態の車両用空調装置の電気制御部を示すブロック図である。

【図4】第１実施形態の制御プログラムのメインルーチンのフローチャートである。

【図5】第１実施形態の制御プログラムのサブルーチンのフローチャートである。

【図6】第１実施形態のヒートポンプサイクルのホットガス暖房モード時の冷媒の流れを示す模式的な全体構成図である。

【図7】第１実施形態のヒートポンプサイクルのホットガス暖房モード時の冷媒の状態の変化を示すモリエル線図である。

【図8】第１実施形態のヒートポンプサイクルのホットガス除湿暖房モード時の冷媒の流れを示す模式的な全体構成図である。

【図9】第１実施形態のヒートポンプサイクルのホットガス除湿暖房モード時の冷媒の状態の変化を示すモリエル線図である。

【図10】第１実施形態のヒートポンプサイクルの単独暖機モード時の冷媒の流れを示す模式的な全体構成図である。

【図11】第１実施形態のヒートポンプサイクルの単独暖機モード時の冷媒の状態の変化を示すモリエル線図である。

【図12】第１実施形態のヒートポンプサイクルの除霜モード時の冷媒の流れを示す模式的な全体構成図である。

【図13】第１実施形態のヒートポンプサイクルの除霜モード時の冷媒の状態の変化示すモリエル線図である。

【図14】第２実施形態の空調装置の模式的な全体構成図である。

【図15】第３実施形態の空調装置の模式的な全体構成図である。

【発明を実施するための形態】

【0031】

以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の実施形態を説明する。各実施形態において先行する実施形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各実施形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の実施形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組合せが可能であることを明示している部分同士の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、明示していなくとも実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。

【0032】

（第１実施形態）
図１～図１３を用いて、本発明に係るヒートポンプサイクル装置の第１実施形態を説明する。本実施形態では、本発明に係るヒートポンプサイクル装置を、電気自動車に搭載された車両用空調装置１に適用している。電気自動車は、走行用の駆動力を電動モータから得る車両である。車両用空調装置１は、空調対象空間である車室内の空調を行うとともに、車載機器の温度調整を行う。従って、車両用空調装置１は、車載機器温度調整機能付きの空調装置、あるいは、空調機能付きの車載機器温度調整装置と呼ぶことができる。

【0033】

車両用空調装置１では、車載機器として、具体的に、バッテリ７０の温度調整を行う。バッテリ７０は、電気によって作動する複数の車載機器へ供給される電力を蓄える二次電池である。バッテリ７０は、積層配置された複数の電池セルを、電気的に直列あるいは並列に接続することによって形成された組電池である。本実施形態の電池セルは、リチウムイオン電池である。

【0034】

バッテリ７０は、作動時（すなわち、充放電時）に発熱する。バッテリ７０は、低温になると出力が低下しやすく、高温になると劣化が進行しやすい。このため、バッテリ７０の温度は、適切な温度範囲内（本実施形態では、１５℃以上、かつ、５５℃以下）に維持されている必要がある。そこで、本実施形態の電気自動車では、車両用空調装置１を用いてバッテリ７０の温度調整を行う。もちろん、車両用空調装置１の温度調整対象となる車載機器は、バッテリ７０に限定されない。

【0035】

車両用空調装置１は、ヒートポンプサイクル１０、低温側熱媒体回路３０、室内空調ユニット５０、制御装置６０等を備えている。

【0036】

まず、ヒートポンプサイクル１０について説明する。ヒートポンプサイクル１０は、車室内へ送風される送風空気、および低温側熱媒体回路３０を循環する低温側熱媒体の温度を調整する蒸気圧縮式の冷凍サイクルである。ヒートポンプサイクル１０は、車室内の空調および車載機器の冷却のために、後述する各種運転モードに応じて、冷媒回路を切替可能に構成されている。

【0037】

ヒートポンプサイクル１０では、冷媒としてＨＦＯ系冷媒（具体的には、Ｒ１２３４ｙｆ）を採用している。ヒートポンプサイクル１０は、高圧側冷媒の圧力が冷媒の臨界圧力を超えない亜臨界冷凍サイクルを構成する。冷媒には、圧縮機１１を潤滑するための冷凍機油が混入されている。冷凍機油は、液相冷媒に相溶性を有するＰＡＧオイル（すなわち、ポリアルキレングリコールオイル）である。冷凍機油の一部は、冷媒とともにヒートポンプサイクル１０を循環している。

【0038】

圧縮機１１は、ヒートポンプサイクル１０において、冷媒を吸入し、圧縮して吐出する。圧縮機１１は、吐出容量が固定された固定容量型の圧縮機構を電動モータにて回転駆動する電動圧縮機である。圧縮機１１は、後述する制御装置６０から出力される制御信号によって、回転数（すなわち、冷媒吐出能力）が制御される。

【0039】

圧縮機１１は、車室の前方側に形成された駆動装置室内に配置されている。駆動装置室は、車両走行用の駆動力の発生や調整のために用いられる機器（例えば、走行用の電動モータ）等の少なくとも一部が配置される空間を形成している。

【0040】

圧縮機１１の吐出口には、第１三方継手１２ａの流入口側が接続されている。第１三方継手１２ａは、互いに連通する３つの流入出口を有している。第１三方継手１２ａとしては、複数の配管を接合して形成された継手部や、金属ブロックや樹脂ブロックに複数の冷媒通路を設けることによって形成された継手部を採用することができる。

【0041】

さらに、ヒートポンプサイクル１０は、後述するように、第２三方継手１２ｂ～第６三方継手１２ｆを備えている。第２三方継手１２ｂ～第６三方継手１２ｆの基本的構成は、第１三方継手１２ａと同様である。

【0042】

これらの三方継手は、３つの流入出口のうち１つが流入口として用いられ、残りの２つが流出口として用いられた際には、冷媒の流れを分岐する。また、３つの流入出口のうち２つが流入口として用いられ、残りの１つが流出口として用いられた際には、冷媒の流れを合流させる。第１三方継手１２ａは、圧縮機１１から吐出された吐出冷媒の流れを分岐する分岐部である。

【0043】

第１三方継手１２ａの一方の流出口には、室内凝縮器１３の冷媒入口側が接続されている。第１三方継手１２ａの他方の流出口には、第６三方継手１２ｆの一方の流入口側が接続されている。第１三方継手１２ａの他方の流出口から第６三方継手１２ｆの一方の流入口へ至る冷媒通路は、バイパス通路２１ａである。バイパス通路２１ａには、バイパス側流量調整弁１４ｄが配置されている。

【0044】

バイパス側流量調整弁１４ｄは、後述するホットガス暖房モード時等に、第１三方継手１２ａの他方の流出口から流出した吐出冷媒（すなわち、第１三方継手１２ａにて分岐された他方の吐出冷媒）を減圧させるバイパス通路側の減圧部である。バイパス側流量調整弁１４ｄは、バイパス通路２１ａを流通する冷媒の流量（質量流量）を調整するバイパス側流量調整部である。

【0045】

バイパス側流量調整弁１４ｄは、絞り開度を変化させる弁体、および弁体を変位させる電動アクチュエータ（具体的には、ステッピングモータ）を有する電気式の可変絞り機構である。バイパス側流量調整弁１４ｄは、制御装置６０から出力される制御パルスによって、その作動が制御される。

【0046】

バイパス側流量調整弁１４ｄは、弁開度を全開にすることで冷媒減圧作用および流量調整作用を殆ど発揮することなく単なる冷媒通路として機能する全開機能を有している。バイパス側流量調整弁１４ｄは、弁開度を全閉にすることで冷媒通路を閉塞する全閉機能を有している。

【0047】

さらに、ヒートポンプサイクル１０は、後述するように、暖房用膨張弁１４ａ、冷房用膨張弁１４ｂ、冷却用膨張弁１４ｃ、および除霜用流量調整弁１４ｅを備えている。暖房用膨張弁１４ａ、冷房用膨張弁１４ｂ、冷却用膨張弁１４ｃ、および除霜用流量調整弁１４ｅの基本的構成は、バイパス側流量調整弁１４ｄと同様である。

【0048】

暖房用膨張弁１４ａ、冷房用膨張弁１４ｂ、冷却用膨張弁１４ｃ、バイパス側流量調整弁１４ｄ、および除霜用流量調整弁１４ｅは、上述した全閉機能を発揮することによって冷媒回路を切り替えることができる。従って、暖房用膨張弁１４ａ、冷房用膨張弁１４ｂ、冷却用膨張弁１４ｃ、バイパス側流量調整弁１４ｄ、および除霜用流量調整弁１４ｅは、冷媒回路切替部としての機能を兼ね備えている。

【0049】

もちろん、暖房用膨張弁１４ａ、冷房用膨張弁１４ｂ、冷却用膨張弁１４ｃ、バイパス側流量調整弁１４ｄ、および除霜用流量調整弁１４ｅを、全閉機能を有していない可変絞り機構と絞り通路を開閉する開閉弁とを組み合わせて形成してもよい。この場合は、それぞれの開閉弁が冷媒回路切替部となる。

【0050】

室内凝縮器１３は、後述する室内空調ユニット５０の空調ケース５１内に配置されている。室内凝縮器１３は、第１三方継手１２ａの一方の流出口から流出した吐出冷媒（すなわち、第１三方継手１２ａにて分岐された一方の吐出冷媒）と、後述する室内蒸発器１８を通過した送風空気とを熱交換させる加熱用熱交換部である。室内蒸発器１８では、吐出冷媒の有する熱を送風空気へ放熱させて、送風空気を加熱する。

【0051】

従って、室内凝縮器１３は、第１三方継手１２ａにて分岐された一方の吐出冷媒を熱源として、加熱対象物である送風空気を加熱する加熱部である。

【0052】

室内凝縮器１３の出口には、第２三方継手１２ｂの流入口側が接続されている。第２三方継手１２ｂの一方の流出口には、暖房用膨張弁１４ａの入口側が接続されている。第２三方継手１２ｂの他方の流出口には、四方継手１２ｘの１つの流入口側が接続されている。第２三方継手１２ｂの他方の流出口から四方継手１２ｘの１つの流入口へ至る冷媒通路は、除湿用通路２１ｂである。

【0053】

除湿用通路２１ｂには、除湿用開閉弁２２ａが配置されている。除湿用開閉弁２２ａは、除湿用通路２１ｂを開閉する開閉弁である。除湿用開閉弁２２ａは、制御装置６０から出力される制御電圧によって、その開閉作動が制御される電磁弁である。除湿用開閉弁２２ａは、除湿用通路２１ｂを開閉することによって冷媒回路を切り替えることができる。従って、除湿用開閉弁２２ａは、冷媒回路切替部である。

【0054】

四方継手１２ｘは、互いに連通する４つの流入出口を有する継手部である。四方継手１２ｘとしては、前述の三方継手と同様に形成された継手部を採用することができる。四方継手１２ｘとして、２つの三方継手を組み合わせて形成されたものを採用してもよい。

【0055】

暖房用膨張弁１４ａは、後述する暖房モード時等に、室外熱交換器１５へ流入する冷媒を減圧させる室外熱交換器側の減圧部である。さらに、暖房用膨張弁１４ａは、室外熱交換器１５へ流入する冷媒の流量（質量流量）を調整する室外熱交換器側の流量調整部である。

【0056】

暖房用膨張弁１４ａの出口には、室外熱交換器１５の冷媒入口側が接続されている。室外熱交換器１５は、暖房用膨張弁１４ａから流出した冷媒と図示しない外気ファンにより送風された外気とを熱交換させる室外熱交換部である。室外熱交換器１５は、駆動装置室の前方側に配置されている。このため、車両走行時には、グリルを介して駆動装置室へ流入した走行風を室外熱交換器１５に当てることができる。

【0057】

室外熱交換器１５の冷媒出口には、第３三方継手１２ｃの入口側が接続されている。第３三方継手１２ｃの一方の流出口には、第１逆止弁１６ａを介して、四方継手１２ｘの別の１つの流入口側が接続されている。第３三方継手１２ｃの他方の流出口には、第４三方継手１２ｄの一方の流入口側が接続されている。第３三方継手１２ｃの他方の流出口から第４三方継手１２ｄの一方の流入口へ至る冷媒通路は、暖房用通路２１ｃである。

【0058】

暖房用通路２１ｃには、除霜用流量調整弁１４ｅが配置されている。除霜用流量調整弁１４ｅは、後述する除霜モード時に、室外熱交換器１５から流出した冷媒を減圧させる暖房用通路側の減圧部である。除霜用流量調整弁１４ｅは、暖房用通路２１ｃを流通する冷媒の流量（質量流量）を調整する暖房用通路側の流量調整部である。

【0059】

第１逆止弁１６ａは、第３三方継手１２ｃ側から四方継手１２ｘ側へ冷媒が流れることを許容し、四方継手１２ｘ側から第３三方継手１２ｃ側へ冷媒が流れることを禁止する。

【0060】

四方継手１２ｘの１つの流出口には、冷房用膨張弁１４ｂを介して、室内蒸発器１８の冷媒入口側が接続されている。冷房用膨張弁１４ｂは、後述する冷房モード時等に、四方継手１２ｘの１つの流出口から流出した冷媒を室内蒸発器側の減圧部である。さらに、冷房用膨張弁１４ｂは、室内蒸発器１８へ流入する冷媒の流量（質量流量）を調整する室内蒸発器側の流量調整部である。

【0061】

室内蒸発器１８は、室内空調ユニット５０の空調ケース５１内に配置されている。室内蒸発器１８は、冷房用膨張弁１４ｂにて減圧された低圧冷媒と室内送風機５２から車室内へ向けて送風された送風空気とを熱交換させる冷房用蒸発部である。室内蒸発器１８では、低圧冷媒を蒸発させて吸熱作用を発揮させることによって、送風空気を冷却する。

【0062】

室内蒸発器１８の冷媒出口には、蒸発圧力調整弁１９および第２逆止弁１６ｂを介して、第５三方継手１２ｅの一方の流入口側が接続されている。

【0063】

蒸発圧力調整弁１９は、室内蒸発器１８における冷媒蒸発温度を、室内蒸発器１８の着霜を抑制可能な温度（本実施形態では、１度）以上に維持する可変絞り機構である。蒸発圧力調整弁１９は、室内蒸発器１８の冷媒出口側の冷媒の圧力上昇に伴って、弁開度を増加させる機械的機構で構成されている。

【0064】

第２逆止弁１６ｂは、蒸発圧力調整弁１９の出口側から第５三方継手１２ｅ側へ冷媒が流れることを許容し、第５三方継手１２ｅ側から蒸発圧力調整弁１９側へ冷媒が流れることを禁止する。

【0065】

四方継手１２ｘの別の１つの流出口には、冷却用膨張弁１４ｃを介して、第６三方継手１２ｆの他方の流入口側が接続されている。第６三方継手１２ｆの流出口には、チラー２０の冷媒通路の入口側が接続されている。

【0066】

冷却用膨張弁１４ｃは、後述するホットガス暖房モード時等に、チラー２０へ流入する冷媒を減圧させるチラー側の減圧部である。さらに、冷却用膨張弁１４ｃは、チラー２０へ流入する冷媒の流量（質量流量）を調整するチラー側の流量調整部である。

【0067】

チラー２０は、冷却用膨張弁１４ｃにて減圧された低圧冷媒と低温側熱媒体回路３０を循環する低温側熱媒体とを熱交換させて、低圧冷媒を蒸発させる冷却用蒸発部である。チラー２０では、低圧冷媒を蒸発させて吸熱作用を発揮させることによって、低温側熱媒体を冷却する。

【0068】

チラー２０の冷媒通路の出口には、第４三方継手１２ｄの他方の流入口側が接続されている。第４三方継手１２ｄの流出口には、第５三方継手１２ｅの他方の流入口側が接続されている。

【0069】

第５三方継手１２ｅの流出口には、アキュムレータ２３の入口側が接続されている。アキュムレータ２３は、内部に流入した冷媒の気液を分離して、サイクル内の余剰液相冷媒を蓄える低圧側の気液分離器である。アキュムレータ２３の出口は、圧縮機１１の吸入口側に接続されている。

【0070】

次に、低温側熱媒体回路３０について説明する。低温側熱媒体回路３０は、低温側熱媒体を循環させる熱媒体回路である。低温側熱媒体回路３０では、低温側熱媒体として、エチレングリコール水溶液を採用している。低温側熱媒体回路３０には、図１に示すように、低温側ポンプ３１、バッテリ７０の冷却水通路７０ａ、チラー２０の熱媒体通路等が接続されている。

【0071】

低温側ポンプ３１は、バッテリ７０の冷却水通路７０ａから流出した低温側熱媒体を、チラー２０の熱媒体通路の入口側へ圧送する圧送部である。低温側ポンプ３１は、制御装置６０から出力される制御電圧によって、回転数（すなわち、圧送能力）が制御される電動水ポンプである。チラー２０の熱媒体通路の出口側には、バッテリ７０の冷却水通路７０ａの入口側が接続されている。

【0072】

バッテリ７０の冷却水通路７０ａは、積層配置された複数の電池セルを収容するバッテリ専用ケースの内部に形成されている。冷却水通路７０ａの通路構成は、バッテリ専用ケースの内部で複数の通路を並列的に接続した通路構成となっている。これにより、冷却水通路７０ａでは、全ての電池セルを均等に冷却できるようにしている。冷却水通路７０ａの出口には、低温側ポンプ３１の吸入口側が接続されている。

【0073】

次に、室内空調ユニット５０について説明する。室内空調ユニット５０は、車室内の空調のために適切な温度に調整された送風空気を、車室内の適切な箇所へ吹き出すために、複数の構成機器を一体化したユニットである。室内空調ユニット５０は、車室内最前部の計器盤（インストルメントパネル）の内側に配置されている。

【0074】

室内空調ユニット５０は、図２に示すように、送風空気の空気通路を形成する空調ケース５１内に、室内送風機５２、室内蒸発器１８、室内凝縮器１３等を収容することによって形成されている。空調ケース５１は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて成形されている。

【0075】

空調ケース５１の送風空気流れ最上流側には、内外気切替装置５３が配置されている。内外気切替装置５３は、空調ケース５１内へ内気（すなわち、車室内空気）と外気（すなわち、車室外空気）とを切替導入する。内外気切替装置５３は、制御装置６０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。

【0076】

内外気切替装置５３の送風空気流れ下流側には、室内送風機５２が配置されている。室内送風機５２は、内外気切替装置５３を介して吸入した空気を車室内へ向けて送風する。室内送風機５２は、制御装置６０から出力される制御電圧によって、回転数（すなわち、送風能力）が制御される。

【0077】

室内送風機５２の送風空気流れ下流側には、室内蒸発器１８および室内凝縮器１３が配置されている。室内蒸発器１８は、室内凝縮器１３よりも、送風空気流れ上流側に配置されている。空調ケース５１内には、室内蒸発器１８通過後の送風空気を、室内凝縮器１３を迂回させて流す冷風バイパス通路５５が形成されている。

【0078】

空調ケース５１内の室内蒸発器１８の送風空気流れ下流側であって、かつ、室内凝縮器１３および冷風バイパス通路５５の送風空気流れ上流側には、エアミックスドア５４が配置されている。

【0079】

エアミックスドア５４は、室内蒸発器１８通過後の送風空気のうち、室内凝縮器１３側を通過させる送風空気の風量と冷風バイパス通路５５を通過させる送風空気の風量との風量割合を調整する。エアミックスドア５４の駆動用のアクチュエータは、制御装置６０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。

【0080】

室内凝縮器１３および冷風バイパス通路５５の送風空気流れ下流側には、混合空間５６が配置されている。混合空間５６は、室内凝縮器１３にて加熱された送風空気と冷風バイパス通路５５を通過して加熱されていない送風空気とを混合させる空間である。

【0081】

従って、室内空調ユニット５０では、エアミックスドア５４の開度調整によって、混合空間５６にて混合されて車室内へ吹き出される送風空気（すなわち、空調風）の温度を調整することができる。

【0082】

空調ケース５１の送風空気流れ最下流部には、空調風を車室内の様々な箇所へ向けて吹き出すための図示しない複数の開口穴が形成されている。複数の開口穴には、それぞれの開口穴を開閉する図示しない吹出モードドアが配置されている。吹出モードドアの駆動用のアクチュエータは、制御装置６０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。

【0083】

従って、室内空調ユニット５０では、吹出モードドアが開閉する開口穴を切り替えることによって、車室内の適切な箇所へ適切な温度に調整された空調風を吹き出すことができる。

【0084】

次に、本実施形態の電気制御部について説明する。制御装置６０は、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路を有している。制御装置６０は、ＲＯＭ内に記憶された制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行う。そして、制御装置６０は、演算、処理結果に基づいて、出力側に接続された各種制御対象機器１１、１４ａ～１４ｅ、２２ａ、３１、５２、５３等の作動を制御する。

【0085】

制御装置６０の入力側には、図３のブロック図に示すように、内気温センサ６１ａ、外気温センサ６１ｂ、日射センサ６１ｃ、吐出冷媒温度圧力センサ６２ａ、高圧側冷媒温度圧力センサ６２ｂ、室外器側冷媒温度圧力センサ６２ｃ、蒸発器側冷媒温度圧力センサ６２ｄ、チラー側冷媒温度圧力センサ６２ｅ、吸入冷媒温度圧力センサ６２ｆ、低温側熱媒体温度センサ６３ａ、バッテリ温度センサ６４、空調風温度センサ６５等の制御用のセンサ群が接続されている。

【0086】

内気温センサ６１ａは、車室内温度（内気温）Ｔｒを検出する内気温検出部である。外気温センサ６１ｂは、車室外温度（外気温）Ｔａｍを検出する外気温検出部である。日射センサ６１ｃは、車室内へ照射される日射量Ａｓを検出する日射量検出部である。

【0087】

吐出冷媒温度圧力センサ６２ａは、圧縮機１１から吐出された吐出冷媒の吐出冷媒温度Ｔｄおよび吐出冷媒圧力Ｐｄを検出する吐出冷媒温度圧力検出部である。

【0088】

高圧側冷媒温度圧力センサ６２ｂは、室内凝縮器１３から流出した冷媒の高圧側冷媒温度Ｔ１および高圧側冷媒圧力Ｐ１を検出する高圧側冷媒温度圧力検出部である。

【0089】

室外器側冷媒温度圧力センサ６２ｃは、室外熱交換器１５から流出した冷媒の室外器側冷媒温度Ｔ２および室外器側冷媒圧力Ｐ２を検出する室外器側冷媒温度圧力検出部である。

【0090】

蒸発器側冷媒温度圧力センサ６２ｄは、室内蒸発器１８から流出した冷媒の蒸発器側冷媒温度Ｔｅおよび蒸発器側冷媒圧力Ｐｅを検出する蒸発器側冷媒温度圧力検出部である。

【0091】

チラー側冷媒温度圧力センサ６２ｅは、チラー２０の冷媒通路から流出した冷媒のチラー側冷媒温度Ｔｃおよびチラー側冷媒圧力Ｐｃを検出するチラー側冷媒温度圧力検出部である。

【0092】

吸入冷媒温度圧力センサ６２ｆは、圧縮機１１へ吸入される吸入冷媒の吸入冷媒温度Ｔｓおよび吸入冷媒圧力Ｐｓを検出する吸入冷媒温度圧力検出部である。

【0093】

また、本実施形態では、冷媒温度圧力センサとして、圧力検出部と温度検出部が一体化された検出部を採用しているが、もちろん、それぞれ別体で構成された圧力検出部と温度検出部とを採用してもよい。

【0094】

低温側熱媒体温度センサ６３ａは、バッテリ７０の冷却水通路７０ａへ流入する低温側熱媒体の温度である低温側熱媒体温度ＴＷＬを検出する低温側熱媒体温度検出部である。

【0095】

バッテリ温度センサ６４は、バッテリ７０の温度であるバッテリ温度ＴＢを検出するバッテリ温度検出部である。バッテリ温度センサ６４は、複数の温度センサを有し、バッテリ７０の複数の箇所の温度を検出している。このため、制御装置６０では、バッテリ７０を形成する各電池セルの温度差や温度分布を検出することができる。さらに、バッテリ温度ＴＢとしては、複数の温度センサの検出値の平均値を採用している。

【0096】

空調風温度センサ６５は、混合空間５６から車室内へ送風される送風空気温度ＴＡＶを検出する空調風温度検出部である。

【0097】

さらに、制御装置６０の入力側には、図３に示すように、車室内前部の計器盤付近に配置された操作パネル６９が接続されている。制御装置６０には、操作パネル６９に設けられた各種操作スイッチからの操作信号が入力される。

【0098】

操作パネル６９に設けられた各種操作スイッチとしては、具体的に、オートスイッチ、エアコンスイッチ、風量設定スイッチ、温度設定スイッチ等がある。

【0099】

オートスイッチは、車両用空調装置１の自動制御運転を設定あるいは解除する操作スイッチである。エアコンスイッチは、室内蒸発器１８で送風空気の冷却を行うことを要求する操作スイッチである。風量設定スイッチは、室内送風機５２の風量をマニュアル設定する操作スイッチである。温度設定スイッチは、車室内の設定温度Ｔｓｅｔを設定する操作スイッチである。

【0100】

なお、本実施形態の制御装置６０は、その出力側に接続された各種制御対象機器を制御する制御部が一体に構成されたものである。従って、それぞれの制御対象機器の作動を制御する構成（ハードウェアおよびソフトウェア）が、それぞれの制御対象機器の作動を制御する制御部を構成している。

【0101】

例えば、制御装置６０のうち、圧縮機１１の冷媒吐出能力（具体的には、回転数）を制御する構成は、吐出能力制御部６０ａを構成している。冷却用膨張弁１４ｃの作動を制御する構成は、加熱部側制御部６０ｂを構成している。バイパス側流量調整弁１４ｄの作動を制御する構成は、バイパス側制御部６０ｃを構成している。

【0102】

次に、上記構成における本実施形態の車両用空調装置１の作動について説明する。本実施形態の車両用空調装置１では、車室内の空調およびバッテリ７０の温度調整を行うために、各種運転モードを切り替える。運転モードの切り替えは、予め制御装置６０に記憶されている制御プログラムが実行されることによって行われる。

【0103】

制御プログラムは、いわゆるＩＧスイッチが投入状態（ＯＮ）にされて、車両システムが起動している際だけでなく、外部電源からバッテリ７０に充電されている際等にも実行される。図４のフローチャートを用いて、制御プログラムのメインルーチンについて説明する。図４等のフローチャートに記載された各制御ステップは、制御装置６０が有する各種の機能実現部である。

【0104】

まず、図４のステップＳ１では、フラグ、タイマ等の初期化、並びに、電動アクチュエータの初期位置合わせ等のイニシャライズが行われる。次に、ステップＳ２では、制御用のセンサ群の検出信号および操作パネル６９の操作信号を読み込む。次に、ステップＳ３では、目標吹出温度ＴＡＯを決定する。目標吹出温度ＴＡＯは、車室内へ吹き出される送風空気の目標温度である。従って、ステップＳ３は、目標温度決定部である。

【0105】

ステップＳ３では、具体的に、以下数式Ｆ１を用いて目標吹出温度ＴＡＯを決定する。
ＴＡＯ＝Ｋｓｅｔ×Ｔｓｅｔ－Ｋｒ×Ｔｒ－Ｋａｍ×Ｔａｍ－Ｋｓ×Ａｓ＋Ｃ…（Ｆ１）
Ｔｓｅｔは、温度設定スイッチによって設定された車室内目標温度である。Ｔｒは、内気温センサ６１ａによって検出された内気温である。Ｔａｍは、外気温センサ６１ｂによって検出された外気温である。Ａｓは、日射センサ６１ｃによって検出された日射量である。また、Ｋｓｅｔ、Ｋｒ、Ｋａｍ、Ｋｓは制御ゲインであり、Ｃは補正用の定数である。

【0106】

次に、ステップＳ４では、ステップＳ２で読み込んだ検出信号および操作信号、並びに、ステップＳ３で決定された目標吹出温度ＴＡＯを用いて、運転モードを選択する。次に、ステップＳ５では、ステップＳ４で選択された運転モードが実行されるように、各種制御対象機器の作動が制御される。

【0107】

次に、ステップＳ６では、予め定めた車両用空調装置１の終了条件が成立しているか否かが判定される。ステップＳ６にて、終了条件が成立していないと判定されて際には、ステップＳ２へ戻る。ステップＳ６にて、終了条件が成立したと判定された際には、プログラムを終了させる。

【0108】

ここで、本実施形態の終了条件は、外部電源からバッテリ７０に充電されていない状態で、ＩＧスイッチが非投入状態（ＯＦＦ）にされた際に成立する。あるいは、ＩＧスイッチが非投入状態（ＯＦＦ）になっている状態で、外部電源からバッテリ７０への充電が終了した際に成立する。以下、ステップＳ４にて選択される各運転モードの詳細作動について説明する。

【0109】

（ａ）冷房モード
冷房モードは、冷却された送風空気を車室内へ吹き出すことによって車室内の冷房を行う運転モードである。本実施形態の制御プログラムでは、主に夏季のように外気温Ｔａｍが比較的高い温度（本実施形態では、２５℃以上）となっている際に、冷房モードが選択される。

【0110】

冷房モードには、バッテリ７０の冷却を行うことなく車室内の冷房を行う単独冷房モード、およびバッテリ７０の冷却を行うとともに車室内の冷房を行う冷却冷房モードがある。本実施形態の制御プログラムでは、バッテリ温度ＴＢが、予め定めた基準上限温度ＫＴＢＨ以上となった際に、車載機器であるバッテリ７０を冷却する運転モードを実行する。

【0111】

（ａ－１）単独冷房モード
単独冷房モードのヒートポンプサイクル１０では、制御装置６０が、暖房用膨張弁１４ａを全開状態とし、冷房用膨張弁１４ｂを冷媒減圧作用を発揮する絞り状態とし、冷却用膨張弁１４ｃを全閉状態とし、バイパス側流量調整弁１４ｄを全閉状態とし、除霜用流量調整弁１４ｅを全閉状態とする。また、制御装置６０は、除湿用開閉弁２２ａを閉じる。

【0112】

このため、単独冷房モードのヒートポンプサイクル１０では、圧縮機１１から吐出された冷媒が、室内凝縮器１３、全開状態となっている暖房用膨張弁１４ａ、室外熱交換器１５、絞り状態になっている冷房用膨張弁１４ｂ、室内蒸発器１８、蒸発圧力調整弁１９、アキュムレータ２３、圧縮機１１の吸入口の順に循環する冷媒回路に切り替えられる。

【0113】

また、単独冷房モードの室内空調ユニット５０では、空調風温度センサ６５によって検出された送風空気温度ＴＡＶが目標吹出温度ＴＡＯに近づくように、制御装置６０がエアミックスドア５４の開度を調整する。また、制御装置６０は、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、内外気切替装置５３、および吹出モードドアの作動が制御する。また、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。

【0114】

従って、単独冷房モードのヒートポンプサイクル１０では、室内凝縮器１３および室外熱交換器１５を、冷媒を放熱させて凝縮させる凝縮器として機能させ、室内蒸発器１８を、冷媒を蒸発させる蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。

【0115】

単独冷房モードの室内空調ユニット５０では、室内送風機５２から送風された送風空気が室内蒸発器１８にて冷却される。室内蒸発器１８にて冷却された送風空気は、エアミックスドア５４の開度に応じて、目標吹出温度ＴＡＯに近づくように室内凝縮器１３にて再加熱される。そして、温度調整された送風空気が車室内へ吹き出されることによって、車室内の冷房が実現される。

【0116】

（ａ－２）冷却冷房モード
冷却冷房モードのヒートポンプサイクル１０では、単独冷房モードに対して、制御装置６０が、冷却用膨張弁１４ｃを絞り状態とする。

【0117】

このため、冷却冷房モードのヒートポンプサイクル１０では、圧縮機１１から吐出された冷媒が、単独冷房モードと同様に循環する。同時に、圧縮機１１から吐出された冷媒が、室内凝縮器１３、全開状態となっている暖房用膨張弁１４ａ、室外熱交換器１５、絞り状態になっている冷却用膨張弁１４ｃ、チラー２０、アキュムレータ２３、圧縮機１１の吸入口の順に循環する冷媒回路に切り替えられる。つまり、室内蒸発器１８とチラー２０が、冷媒の流れに対して並列的に接続される冷媒回路に切り替えられる。

【0118】

また、冷却冷房モードの低温側熱媒体回路３０では、制御装置６０が、予め定めた基準圧送能力を発揮するように、低温側ポンプ３１を作動させる。このため、低温側熱媒体回路３０では、低温側ポンプ３１から圧送された低温側熱媒体が、チラー２０の熱媒体通路、バッテリ７０の冷却水通路７０ａ、低温側ポンプ３１の吸入口の順に循環する。

【0119】

また、冷却冷房モードの室内空調ユニット５０では、制御装置６０が、単独冷房モードと同様に、室内送風機５２の送風能力、エアミックスドア５４の開度、内外気切替装置５３、および吹出モードドアの作動を制御する。また、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。

【0120】

従って、冷却冷房モードのヒートポンプサイクル１０では、室内凝縮器１３および室外熱交換器１５を、凝縮器として機能させ、室内蒸発器１８およびチラー２０を、蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。

【0121】

冷却冷房モードの低温側熱媒体回路３０では、低温側ポンプ３１から圧送された低温側熱媒体がチラー２０へ流入して冷却される。そして、チラー２０にて冷却された低温側熱媒体がバッテリ７０の冷却水通路７０ａを流通することによって、バッテリ７０が冷却される。

【0122】

冷却冷房モードの室内空調ユニット５０では、単独冷房モードと同様に、温度調整された送風空気が車室内へ吹き出されることによって、車室内の冷房が実現される。

【0123】

（ｂ）直列除湿暖房モード
直列除湿暖房モードは、冷却されて除湿された送風空気を再加熱して車室内へ吹き出すことによって車室内の除湿暖房を行う運転モードである。本実施形態の制御プログラムでは、外気温Ｔａｍが予め定めた中高温域の温度（本実施形態では、１０℃以上、２５℃未満）になっている際に、直列除湿暖房モードが選択される。

【0124】

直列除湿暖房モードには、バッテリ７０の冷却を行うことなく車室内の除湿暖房を行う単独直列除湿暖房モード、およびバッテリ７０の冷却を行うとともに車室内の除湿暖房を行う冷却直列除湿暖房モードがある。

【0125】

（ｂ－１）単独直列除湿暖房モード
単独直列除湿暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、制御装置６０が、暖房用膨張弁１４ａを絞り状態とし、冷房用膨張弁１４ｂを絞り状態とし、冷却用膨張弁１４ｃを全閉状態とし、バイパス側流量調整弁１４ｄを全閉状態とし、除霜用流量調整弁１４ｅを全閉状態とする。また、制御装置６０は、除湿用開閉弁２２ａを閉じる。

【0126】

このため、単独直列除湿暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、圧縮機１１から吐出された冷媒が、室内凝縮器１３、絞り状態になっている暖房用膨張弁１４ａ、室外熱交換器１５、絞り状態になっている冷房用膨張弁１４ｂ、室内蒸発器１８、蒸発圧力調整弁１９、アキュムレータ２３、圧縮機１１の吸入口の順に循環する冷媒回路に切り替えられる。

【0127】

また、単独直列除湿暖房モードの室内空調ユニット５０では、制御装置６０が、単独冷房モードと同様に、室内送風機５２の送風能力、エアミックスドア５４の開度、内外気切替装置５３、および吹出モードドアの作動を制御する。また、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。

【0128】

従って、単独直列除湿暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、室内凝縮器１３を、凝縮器として機能させ、室内蒸発器１８を、蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。

【0129】

さらに、単独直列除湿暖房モードでは、室外熱交換器１５における冷媒の飽和温度が外気温Ｔａｍよりも高い場合には、室外熱交換器１５を凝縮器として機能させる。また、室外熱交換器１５における冷媒の飽和温度が外気温Ｔａｍよりも低い場合には、室外熱交換器１５を蒸発器として機能させる。

【0130】

単独直列除湿暖房モードの室内空調ユニット５０では、室内送風機５２から送風された送風空気が室内蒸発器１８にて冷却されて除湿される。室内蒸発器１８にて冷却されて除湿された送風空気は、エアミックスドア５４の開度に応じて、目標吹出温度ＴＡＯに近づくように室内凝縮器１３にて再加熱される。そして、温度調整された送風空気が車室内へ吹き出されることによって、車室内の除湿暖房が実現される。

【0131】

（ｂ－２）冷却直列除湿暖房モード
冷却直列除湿暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、単独直列除湿暖房モードに対して、制御装置６０が、冷却用膨張弁１４ｃを絞り状態とする。

【0132】

このため、冷却直列除湿暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、圧縮機１１から吐出された冷媒が、単独直列除湿暖房モードと同様に循環する。同時に、圧縮機１１から吐出された冷媒が、室内凝縮器１３、絞り状態となっている暖房用膨張弁１４ａ、室外熱交換器１５、絞り状態になっている冷却用膨張弁１４ｃ、チラー２０、アキュムレータ２３、圧縮機１１の吸入口の順に循環する冷媒回路に切り替えられる。つまり、室内蒸発器１８とチラー２０が、冷媒の流れに対して並列的に接続される冷媒回路に切り替えられる。

【0133】

また、冷却直列除湿暖房モードの低温側熱媒体回路３０では、制御装置６０が、冷却冷房モードと同様に、低温側ポンプ３１の作動を制御する。このため、冷却直列除湿暖房モードの低温側熱媒体回路３０では、冷却冷房モードと同様に、低温側熱媒体が循環する。

【0134】

また、冷却直列除湿暖房モードの室内空調ユニット５０では、制御装置６０が、単独冷房モードと同様に、室内送風機５２の送風能力、エアミックスドア５４の開度、内外気切替装置５３、および吹出モードドアの作動を制御する。また、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。

【0135】

従って、冷却直列除湿暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、室内凝縮器１３を、凝縮器として機能させ、室内蒸発器１８およびチラー２０を、蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。

【0136】

さらに、冷却直列除湿暖房モードでは、単独直列除湿暖房モードと同様に、室外熱交換器１５における冷媒の飽和温度が外気温Ｔａｍよりも高い場合には、室外熱交換器１５を凝縮器として機能させる。また、室外熱交換器１５における冷媒の飽和温度が外気温Ｔａｍよりも低い場合には、室外熱交換器１５を蒸発器として機能させる。

【0137】

冷却直列除湿暖房モードの低温側熱媒体回路３０では、冷却冷房モードと同様に、チラー２０にて冷却された低温側熱媒体がバッテリ７０の冷却水通路７０ａを流通することによって、バッテリ７０が冷却される。

【0138】

冷却直列除湿暖房モードの室内空調ユニット５０では、単独直列除湿暖房モードと同様に、温度調整された送風空気が車室内へ吹き出されることによって、車室内の除湿暖房が実現される。

【0139】

（ｃ）並列除湿暖房モード
並列除湿暖房モードは、冷却されて除湿された送風空気を直列除湿暖房モードよりも高い加熱能力で再加熱し、車室内へ吹き出すことによって車室内の除湿暖房を行う運転モードである。本実施形態の制御プログラムでは、外気温Ｔａｍが予め定めた低中温域の温度（本実施形態では、０℃以上、１０℃未満）になっている際に、並列除湿暖房モードが選択される。

【0140】

並列除湿暖房モードには、バッテリ７０の冷却を行うことなく車室内の除湿暖房を行う単独並列除湿暖房モード、およびバッテリ７０の冷却を行うとともに車室内の除湿暖房を行う冷却並列除湿暖房モードがある。

【0141】

（ｃ－１）単独並列除湿暖房モード
単独並列除湿暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、制御装置６０が、暖房用膨張弁１４ａを絞り状態とし、冷房用膨張弁１４ｂを絞り状態とし、冷却用膨張弁１４ｃを全閉状態とし、バイパス側流量調整弁１４ｄを全閉状態とし、除霜用流量調整弁１４ｅを全開状態とする。また、制御装置６０は、除湿用開閉弁２２ａを開く。

【0142】

このため、単独並列除湿暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、圧縮機１１から吐出された冷媒が、室内凝縮器１３、絞り状態となっている暖房用膨張弁１４ａ、室外熱交換器１５、暖房用通路２１ｃ、アキュムレータ２３、圧縮機１１の吸入口の順に冷媒が循環する。同時に、圧縮機１１から吐出された冷媒が、室内凝縮器１３、除湿用通路２１ｂ、絞り状態となっている冷房用膨張弁１４ｂ、室内蒸発器１８、蒸発圧力調整弁１９、アキュムレータ２３、圧縮機１１の吸入口の順に冷媒が循環する冷媒回路に切り替えられる。つまり、室外熱交換器１５と室内蒸発器１８が、冷媒の流れに対して並列的に接続される冷媒回路に切り替えられる。

【0143】

また、単独並列除湿暖房モードの室内空調ユニット５０では、制御装置６０が、単独冷房モードと同様に、室内送風機５２の送風能力、エアミックスドア５４の開度、内外気切替装置５３、および吹出モードドアの作動を制御する。また、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。

【0144】

従って、単独並列除湿暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、室内凝縮器１３を、凝縮器として機能させ、室外熱交換器１５および室内蒸発器１８を、蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。

【0145】

単独並列除湿暖房モードの室内空調ユニット５０では、室内送風機５２から送風された送風空気が室内蒸発器１８にて冷却されて除湿される。室内蒸発器１８にて冷却されて除湿された送風空気は、エアミックスドア５４の開度に応じて、目標吹出温度ＴＡＯに近づくように室内凝縮器１３にて再加熱される。そして、温度調整された送風空気が車室内へ吹き出されることによって、車室内の除湿暖房が実現される。

【0146】

さらに、単独並列除湿暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、暖房用膨張弁１４ａの絞り開度を、冷房用膨張弁１４ｂの絞り開度よりも減少させることができる。これによれば、室外熱交換器１５における冷媒蒸発温度を、室内蒸発器１８における冷媒蒸発温度よりも低い温度に低下させることができる。

【0147】

従って、単独並列除湿暖房モードでは、単独直列除湿暖房モードよりも室外熱交換器１５における冷媒の外気からの吸熱量を増加させて、室内凝縮器１３における冷媒から送風空気への放熱量を増加させることができる。その結果、単独並列除湿暖房モードでは、室内凝縮器１３における送風空気の加熱能力を、単独直列除湿暖房モードよりも向上させることができる。

【0148】

（ｃ－２）冷却並列除湿暖房モード
冷却並列除湿暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、単独並列除湿暖房モードに対して、制御装置６０が、冷却用膨張弁１４ｃを絞り状態とする。

【0149】

このため、冷却並列除湿暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、圧縮機１１から吐出された冷媒が、単独並列除湿暖房モードと同様に循環する。同時に、圧縮機１１から吐出された冷媒が、室内凝縮器１３、除湿用通路２１ｂ、絞り状態になっている冷却用膨張弁１４ｃ、チラー２０、アキュムレータ２３、圧縮機１１の吸入口の順に循環する冷媒回路に切り替えられる。つまり、室外熱交換器１５、室内蒸発器１８、およびチラー２０が、冷媒の流れに対して並列的に接続される冷媒回路に切り替えられる。

【0150】

また、冷却並列除湿暖房モードの低温側熱媒体回路３０では、制御装置６０が、冷却冷房モードと同様に、低温側ポンプ３１の作動を制御する。このため、冷却直列除湿暖房モードの低温側熱媒体回路３０では、冷却冷房モードと同様に、低温側熱媒体が循環する。

【0151】

また、冷却並列除湿暖房モードの室内空調ユニット５０では、制御装置６０が、単独冷房モードと同様に、室内送風機５２の送風能力、エアミックスドア５４の開度、内外気切替装置５３、および吹出モードドアの作動を制御する。また、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。

【0152】

従って、冷却並列除湿暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、室内凝縮器１３を、凝縮器として機能させ、室外熱交換器１５、室内蒸発器１８およびチラー２０を、蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。

【0153】

冷却並列除湿暖房モードの低温側熱媒体回路３０では、冷却冷房モードと同様に、チラー２０にて冷却された低温側熱媒体がバッテリ７０の冷却水通路７０ａを流通することによって、バッテリ７０が冷却される。

【0154】

冷却並列除湿暖房モードの室内空調ユニット５０では、単独並列除湿暖房モードと同様に、温度調整された送風空気が車室内へ吹き出されることによって、車室内の除湿暖房が実現される。

【0155】

（ｄ）暖房モード
暖房モードは、加熱された送風空気を車室内へ吹き出すことによって車室内の暖房を行う運転モードである。本実施形態の制御プログラムでは、主に冬季のように外気温Ｔａｍが比較的低い値（本実施形態では、０℃未満）になっている際に、暖房モードが選択される。

【0156】

暖房モードには、バッテリ７０の冷却を行うことなく車室内の暖房を行う単独暖房モード、およびバッテリ７０の冷却を行うとともに車室内の暖房を行う冷却暖房モードがある。

【0157】

（ｄ－１）単独暖房モード
単独暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、制御装置６０が、暖房用膨張弁１４ａを絞り状態とし、冷房用膨張弁１４ｂを全閉状態とし、冷却用膨張弁１４ｃを全閉状態とし、バイパス側流量調整弁１４ｄを全閉状態とし、除霜用流量調整弁１４ｅを全開状態とする。また、制御装置６０は、除湿用開閉弁２２ａを閉じる。

【0158】

このため、単独暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、圧縮機１１から吐出された冷媒が、室内凝縮器１３、絞り状態となっている暖房用膨張弁１４ａ、室外熱交換器１５、暖房用通路２１ｃ、アキュムレータ２３、圧縮機１１の吸入口の順に冷媒が循環する冷媒回路に切り替えられる。

【0159】

また、単独暖房モードの室内空調ユニット５０では、制御装置６０が、単独冷房モードと同様に、室内送風機５２の送風能力、エアミックスドア５４の開度、内外気切替装置５３、および吹出モードドアの作動を制御する。また、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。

【0160】

従って、単独暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、室内凝縮器１３を、凝縮器として機能させ、室外熱交換器１５を、蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。

【0161】

単独暖房モードの室内空調ユニット５０では、室内送風機５２から送風された送風空気が、室内蒸発器１８を通過する。室内蒸発器１８を通過した送風空気は、エアミックスドア５４の開度に応じて、目標吹出温度ＴＡＯに近づくように室内凝縮器１３にて加熱される。そして、温度調整された送風空気が車室内へ吹き出されることによって、車室内の暖房が実現される。

【0162】

（ｄ－２）冷却暖房モード
冷却暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、単独暖房モードに対して、制御装置６０が、冷却用膨張弁１４ｃを絞り状態とする。また、制御装置６０は、除湿用開閉弁２２ａを開く。

【0163】

このため、冷却暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、圧縮機１１から吐出された冷媒が、単独暖房モードと同様に循環する。同時に、圧縮機１１から吐出された冷媒が、室内凝縮器１３、除湿用通路２１ｂ、絞り状態になっている冷却用膨張弁１４ｃ、チラー２０、アキュムレータ２３、圧縮機１１の吸入口の順に循環する冷媒回路に切り替えられる。つまり、室外熱交換器１５とチラー２０が、冷媒の流れに対して並列的に接続される冷媒回路に切り替えられる。

【0164】

また、冷却暖房モードの低温側熱媒体回路３０では、制御装置６０が、冷却冷房モードと同様に、低温側ポンプ３１の作動を制御する。このため、冷却直列除湿暖房モードの低温側熱媒体回路３０では、冷却冷房モードと同様に、低温側熱媒体が循環する。

【0165】

また、冷却暖房モードの室内空調ユニット５０では、制御装置６０が、単独冷房モードと同様に、室内送風機５２の送風能力、エアミックスドア５４の開度、内外気切替装置５３、および吹出モードドアの作動を制御する。また、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。

【0166】

従って、冷却暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、室内凝縮器１３を、凝縮器として機能させ、室外熱交換器１５およびチラー２０を、蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。

【0167】

冷却暖房モードの低温側熱媒体回路３０では、冷却冷房モードと同様に、チラー２０にて冷却された低温側熱媒体がバッテリ７０の冷却水通路７０ａを流通することによって、バッテリ７０が冷却される。

【0168】

冷却暖房モードの室内空調ユニット５０では、単独暖房モードと同様に、温度調整された送風空気が車室内へ吹き出されることによって、車室内の暖房が実現される。

【0169】

（ｅ）ホットガス暖房モード
ホットガス暖房モードは、外気温Ｔａｍが極低温（本実施形態では、－１０℃未満）になっている際に、車室内の暖房を行う運転モードである。本実施形態の制御プログラムでは、外気温Ｔａｍが極低温になっており、かつ、エアコンスイッチが非投入状態（ＯＦＦ）になっている際に、ホットガス暖房モードが選択される。

【0170】

ホットガス暖房モードでは、図５のフローチャートに示される高低圧差制御が実行される。図５に示すフローチャートは、メインルーチンのステップＳ４にて、高低圧差制御が実行される運転モードが選択された際に、ステップＳ５にて、サブルーチンとして実行される制御処理である。

【0171】

まず、図５のステップＳ１１では、選択された運転モードに応じて、高低圧差ΔＰの目標値である目標高低圧差ΔＰＯを決定する。高低圧差ΔＰは、吐出冷媒温度圧力センサ６２ａによって検出された吐出冷媒圧力Ｐｄから吸入冷媒温度圧力センサ６２ｆよって検出された吸入冷媒圧力Ｐｓを減算した値である。従って、ステップＳ１１は、目標高低圧差決定部である。

【0172】

ホットガス暖房モードのステップＳ１１では、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、予め制御装置６０に記憶されている制御マップを参照して目標高低圧差ΔＰＯを決定する。ホットガス暖房モードの制御マップでは、目標吹出温度ＴＡＯの上昇に伴って、目標高低圧差ΔＰＯを増加させるように決定する。

【0173】

次に、ステップＳ１２では、各運転モードに応じて各制御対象機器の作動状態が決定される。次に、ステップＳ１３では、ステップＳ１２で決定された作動状態となるように、制御装置６０から各制御対象機器へ制御信号が出力されて、メインルーチンへ戻る。

【0174】

ホットガス暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、制御装置６０が、暖房用膨張弁１４ａを全閉状態とし、冷房用膨張弁１４ｂを全閉状態とし、冷却用膨張弁１４ｃを絞り状態とし、バイパス側流量調整弁１４ｄを絞り状態とし、除霜用流量調整弁１４ｅを全閉状態とする。また、制御装置６０は、除湿用開閉弁２２ａを開く。

【0175】

このため、ホットガス暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、図６の実線矢印で示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒が、第１三方継手１２ａ、室内凝縮器１３、除湿用通路２１ｂ、四方継手１２ｘ、絞り状態となっている冷却用膨張弁１４ｃ、第６三方継手１２ｆ、チラー２０、アキュムレータ２３、圧縮機１１の吸入口の順に循環する。同時に、圧縮機１１から吐出された冷媒が、第１三方継手１２ａ、絞り状態となっているバイパス通路２１ａに配置されたバイパス側流量調整弁１４ｄ、第６三方継手１２ｆ、チラー２０、アキュムレータ２３、圧縮機１１の吸入口の順に循環する冷媒回路に切り替えられる。

【0176】

従って、ホットガス暖房モード時の冷却用膨張弁１４ｃは、室内凝縮器１３から流出した冷媒を減圧させる加熱部側減圧部となる。また、ホットガス暖房モード時の第６三方継手１２ｆは、バイパス側流量調整弁１４ｄから流出した冷媒と冷却用膨張弁１４ｃから流出した冷媒とを混合させる混合部となる。

【0177】

さらに、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。具体的には、圧縮機１１については、制御装置６０は、吸入冷媒圧力Ｐｓが第１目標吸入冷媒圧力ＰＳＯ１に近づくように、圧縮機１１の冷媒吐出能力（すなわち、回転数）を制御する。より詳細には、制御装置６０は、比例積分制御によるフィードバック制御手法を用いて、圧縮機１１の冷媒吐出能力を制御する。

【0178】

ここで、吸入冷媒圧力Ｐｓを予め定めた値に近づくように制御することは、圧縮機１１の吐出流量Ｇｒ（質量流量）を安定化させるために有効である。より詳細には、吸入冷媒圧力Ｐｓを一定の圧力の飽和気相冷媒とすることで、吸入冷媒の密度が一定となる。従って、吸入冷媒圧力Ｐｓを一定の圧力に近づくように制御すると、同一回転数時における圧縮機１１の吐出流量Ｇｒを安定化させやすい。

【0179】

また、制御装置６０は、室内凝縮器１３から流出した冷媒の過冷却度ＳＣ１が第１目標過冷却度ＳＣＯ１に近づくように、冷却用膨張弁１４ｃの絞り開度を調整する。過冷却度ＳＣ１は、高圧側冷媒温度圧力センサ６２ｂによって検出された高圧側冷媒温度Ｔ１および高圧側冷媒圧力Ｐ１から求めることができる。第１目標過冷却度ＳＣＯ１は、サイクルの成績係数（ＣＯＰ）を極大値に近づけるように決定されている。

【0180】

また、制御装置６０は、高低圧差ΔＰが目標高低圧差ΔＰＯに近づくように、バイパス側流量調整弁１４ｄの絞り開度を調整する。より詳細には、制御装置６０は、目標高低圧差ΔＰＯに基づいて、フィードフォワード制御手法を用いて、バイパス側流量調整弁１４ｄの作動を制御する。

【0181】

ここで、制御装置６０がバイパス側流量調整弁１４ｄの作動を制御する際のフィードフォワード制御手法について説明する。前述の如く、ホットガス暖房モードでは、吸入冷媒圧力Ｐｓが第１目標吸入冷媒圧力ＰＳＯ１に近づくように、圧縮機１１の冷媒吐出能力が制御される。このため、圧縮機１１の吸入冷媒の密度ρおよび吐出流量Ｇｒが、一定値に近づく。

【0182】

そこで、ホットガス暖房モードでは、以下数式Ｆ２を用いて、高低圧差ΔＰが目標高低圧差ΔＰＯとなるバイパス側流量調整弁１４ｄの絞り通路面積Ａｂを推定する。
Ｇｒ＝ρ×Ａｂ×（２×ΔＰＯ／ρ）０．５ …（Ｆ２）
ここで、Ｇｒは、圧縮機１１の吐出流量であって、絞り通路面積Ａｂを算定する際には一定値（ｃｏｎｓｔ）として用いる。そして、数式Ｆ２を用いて推定した絞り通路面積Ａｂとなるように、バイパス側流量調整弁１４ｄの作動を制御する。

【0183】

従って、現在の高低圧差ΔＰを増加させる際には、バイパス側流量調整弁１４ｄの絞り開度を減少させる。一方、現在の高低圧差ΔＰを減少させる際には、バイパス側流量調整弁１４ｄの絞り開度を増加させる。

【0184】

また、ホットガス暖房モードの低温側熱媒体回路３０では、制御装置６０が、低温側ポンプ３１を停止させる。

【0185】

また、ホットガス暖房モードの室内空調ユニット５０では、制御装置６０が、単独冷房モードと同様に、室内送風機５２の送風能力、エアミックスドア５４の開度、および吹出モードドアの作動を制御する。ホットガス暖房モードでは、制御装置６０は、室内送風機５２から送風された送風空気の殆ど全風量が室内凝縮器１３を通過するように、エアミックスドア５４の開度を制御することが多い。

【0186】

また、制御装置６０は、空調ケース５１内へ内気を導入するように内外気切替装置５３の作動を制御する。

【0187】

従って、ホットガス暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、図７のモリエル線図に示すように、冷媒の状態が変化する。

【0188】

すなわち、圧縮機１１から吐出された吐出冷媒（図７のａ７点）の流れが、第１三方継手１２ａにて分岐される。第１三方継手１２ａにて分岐された一方の冷媒は、室内凝縮器１３へ流入して、室内蒸発器１８を通過した送風空気に放熱する（図７のａ７点からｂ７点へ）。これにより、送風空気が加熱される。

【0189】

室内凝縮器１３から流出した冷媒は、除湿用通路２１ｂへ流入する。除湿用通路２１ｂへ流入した冷媒は、冷房用膨張弁１４ｂが全閉状態となっているので、冷却用膨張弁１４ｃへ流入して減圧される（図７のｂ７点からｃ７点へ）。冷却用膨張弁１４ｃから流出した比較的エンタルピの低い冷媒は、第６三方継手１２ｆの他方の流入口へ流入する。

【0190】

また、第１三方継手１２ａにて分岐された他方の冷媒は、バイパス通路２１ａへ流入する。バイパス通路２１ａへ流入した冷媒は、バイパス側流量調整弁１４ｄにて流量調整されて減圧される（図７のａ７点からｄ７点へ）。バイパス側流量調整弁１４ｄにて減圧された比較的エンタルピの高い冷媒は、第６三方継手１２ｆの一方の流入口へ流入する。

【0191】

バイパス側流量調整弁１４ｄから流出した冷媒と冷却用膨張弁１４ｃから流出した冷媒は、第６三方継手１２ｆにて混合される。第６三方継手１２ｆから流出した冷媒は、チラー２０へ流入する。ホットガス暖房モードでは、低温側ポンプ３１が停止しているので、チラー２０へ流入した冷媒は、冷媒通路を流通する際に、低温側熱媒体と熱交換することなく、チラー２０にて均質に混合される（図７のｅ７点）。

【0192】

チラー２０の冷媒通路から流出した冷媒は、アキュムレータ２３へ流入する。アキュムレータ２３にて分離された気相冷媒は、圧縮機１１に吸入されて再び圧縮される。

【0193】

ホットガス暖房モードの室内空調ユニット５０では、室内蒸発器１８を通過した送風空気が、室内凝縮器１３にて加熱されて車室内へ吹き出される。これにより、車室内の暖房が実現される。

【0194】

ここで、ホットガス暖房モードは、外気温Ｔａｍが極低温になっている際に実行される運転モードである。このため、室内凝縮器１３から流出した冷媒を室外熱交換器１５へ流入させると、室外熱交換器１５にて冷媒が外気に放熱してしまう可能性がある。さらに、低温側ポンプ３１を作動させていると、チラー２０にて冷媒が低温側熱媒体に放熱してしまう可能性がある。

【0195】

そして、冷媒が外気や低温側熱媒体に放熱してしまうと、室内凝縮器１３にて冷媒が送風空気に放熱する放熱量が減少して、送風空気の加熱能力が減少してしまう。

【0196】

これに対して、本実施形態のホットガス暖房モードでは、室内凝縮器１３から流出した冷媒を室外熱交換器１５へ流入させない冷媒回路とすることで、室外熱交換器１５にて冷媒が外気に放熱してしまうことを抑制している。さらに、低温側ポンプ３１を停止させることで、チラー２０にて冷媒が低温側熱媒体に放熱してしまうことを抑制している。

【0197】

従って、ホットガス暖房モードでは、圧縮機１１の仕事によって生じた熱を、送風空気を加熱するために有効に利用することができる。その結果、外気温Ｔａｍが極低温になっていても、送風空気の加熱能力の低下を抑制することができる。

【0198】

（ｆ）ホットガス除湿暖房モード
ホットガス除湿暖房モードは、外気温Ｔａｍが極低温となっている際に、車室内の除湿暖房を行う運転モードである。本実施形態の制御プログラムでは、外気温Ｔａｍが極低温（－１０℃未満）になっており、かつ、エアコンスイッチが投入状態（ＯＮ）になっている際に、ホットガス除湿暖房モードが選択される。

【0199】

ホットガス除湿暖房モードは、外気温Ｔａｍが低温となっている際に、車室内の除湿暖房を行う運転モードである。本実施形態の制御プログラムでは、外気温Ｔａｍが低温（本実施形態では、０℃以上、１０℃未満）になっており、かつ、エアコンスイッチが投入状態（ＯＮ）になっている際に、ホットガス除湿暖房モードが選択される。

【0200】

ホットガス除湿暖房モードでは、ホットガス暖房モードと同様に、図５を用いて説明した高低圧差制御が実行される。ホットガス除湿暖房モードのステップＳ１１では、ホットガス暖房モードと同様に、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、予め制御装置６０に記憶されている制御マップを参照して目標高低圧差ΔＰＯを決定する。

【0201】

ホットガス除湿暖房モードの制御マップでは、目標吹出温度ＴＡＯの上昇に伴って、目標高低圧差ΔＰＯを増加させるように決定する。さらに、ホットガス除湿暖房モードの制御マップによって決定される目標高低圧差ΔＰＯは、同一の目標吹出温度ＴＡＯとなっている際に、ホットガス暖房モードの制御マップによって決定される目標高低圧差ΔＰＯ以上の値となる。

【0202】

ホットガス除湿暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、制御装置６０が、暖房用膨張弁１４ａを全閉状態とし、冷房用膨張弁１４ｂを絞り状態とし、冷却用膨張弁１４ｃを絞り状態とし、バイパス側流量調整弁１４ｄを絞り状態とし、除霜用流量調整弁１４ｅを全閉状態とする。また、制御装置６０は、除湿用開閉弁２２ａを開く。

【0203】

このため、ホットガス除湿暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、図８の実線矢印で示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒が、ホットガス暖房モードと同様に循環する。同時に、圧縮機１１から吐出された冷媒が、第１三方継手１２ａ、室内凝縮器１３、除湿用通路２１ｂ、四方継手１２ｘ、絞り状態となっている冷房用膨張弁１４ｂ、室内蒸発器１８、蒸発圧力調整弁１９、アキュムレータ２３、圧縮機１１の吸入口の順に冷媒が循環する冷媒回路に切り替えられる。

【0204】

従って、ホットガス除湿暖房モード時の冷却用膨張弁１４ｃは、加熱部である室内凝縮器１３から流出した冷媒を減圧させる加熱部側減圧部となる。また、ホットガス除湿暖房モード時の第６三方継手１２ｆは、バイパス側流量調整弁１４ｄから流出した冷媒と冷却用膨張弁１４ｃから流出した冷媒とを混合させる混合部となる。

【0205】

さらに、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。具体的には、圧縮機１１については、制御装置６０は、吸入冷媒圧力Ｐｓが第２目標吸入冷媒圧力ＰＳＯ２に近づくように、ホットガス暖房モードと同様に、圧縮機１１の冷媒吐出能力（すなわち、回転数）を制御する。第２目標吸入冷媒圧力ＰＳＯ２は、確実な除湿を実現するために、第１目標吸入冷媒圧力ＰＳＯ１以下の値に設定されている。

【0206】

また、制御装置６０は、室内凝縮器１３から流出した冷媒の過冷却度ＳＣ１が第２目標過冷却度ＳＣＯ２に近づくように、冷却用膨張弁１４ｃの絞り開度を調整する。第２目標過冷却度ＳＣＯ２は、サイクルの成績係数（ＣＯＰ）を極大値に近づけるように決定されている。

【0207】

また、制御装置６０は、予め定めたホットガス除湿暖房モード用の絞り開度となるように、冷房用膨張弁１４ｂの絞り開度を調整する。

【0208】

また、制御装置６０は、ホットガス暖房モードと同様に、フィードフォワード制御手法を用いて、高低圧差ΔＰが目標高低圧差ΔＰＯに近づくように、バイパス側流量調整弁１４ｄの絞り開度を調整する。

【0209】

また、ホットガス除湿暖房モードの低温側熱媒体回路３０では、制御装置６０が、低温側ポンプ３１を停止させる。

【0210】

また、ホットガス除湿暖房モードの室内空調ユニット５０では、制御装置６０が、ホットガス暖房モードと同様に、室内送風機５２の送風能力、エアミックスドア５４の開度、内外気切替装置５３、および吹出モードドアの作動を制御する。

【0211】

従って、ホットガス除湿暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、図９のモリエル線図に示すように、冷媒の状態が変化する。

【0212】

すなわち、圧縮機１１から吐出された吐出冷媒（図９のａ９点）の流れが、第１三方継手１２ａにて分岐される。第１三方継手１２ａにて分岐された一方の冷媒は室内凝縮器１３へ流入して、室内蒸発器１８にて冷却されて除湿された送風空気に放熱する（図９のａ９点からｂ９点へ）。これにより、送風空気が再加熱される。

【0213】

室内凝縮器１３から流出した冷媒は、除湿用通路２１ｂを介して、四方継手１２ｘの１つの流入口へ流入する。

【0214】

四方継手１２ｘの１つの流出口から流出した冷媒は、冷房用膨張弁１４ｂへ流入して減圧される（図９のｂ９点からｆ９点へ）。冷房用膨張弁１４ｂで減圧された冷媒は、室内蒸発器１８へ流入する。室内蒸発器１８へ流入した冷媒は、室内送風機５２から送風された送風空気（本実施形態では、内気）と熱交換して蒸発する（図９のｆ９点からｅ９点へ）。これにより、室内送風機５２から送風された送風空気が冷却されて除湿される。

【0215】

室内蒸発器１８から流出した冷媒は、蒸発圧力調整弁１９および第２逆止弁１６ｂを介して、第５三方継手１２ｅへ流入する。

【0216】

また、四方継手１２ｘの別の１つの流出口から流出した冷媒は、ホットガス暖房モードと同様に、冷却用膨張弁１４ｃへ流入して減圧される（図９のｂ９点からｃ９点へ）。冷却用膨張弁１４ｃにて減圧された冷媒は、ホットガス暖房モードと同様に、第６三方継手１２ｆの他方の流入口へ流入する。

【0217】

ここで、図９では、図示の明確化のため、冷却用膨張弁１４ｃにて減圧された冷媒（図９のｄ９点）の圧力を、冷房用膨張弁１４ｂで減圧された冷媒（図９のｆ９点）の圧力よりも高い値としているが、これに限定されない。冷却用膨張弁１４ｃにて減圧された冷媒の圧力は、冷房用膨張弁１４ｂで減圧された冷媒の圧力よりも低い値になっていてもよいし、同等の値となっていてもよい。

【0218】

また、第１三方継手１２ａにて分岐された他方の冷媒は、バイパス通路２１ａに配置されたバイパス側流量調整弁１４ｄにて流量調整されて減圧される（図９のａ９点からｄ９点へ）。バイパス側流量調整弁１４ｄにて減圧された冷媒は、ホットガス暖房モードと同様に、第６三方継手１２ｆの一方の流入口へ流入する。

【0219】

バイパス側流量調整弁１４ｄから流出した冷媒と冷却用膨張弁１４ｃから流出した冷媒は、ホットガス暖房モードと同様に、第６三方継手１２ｆにて混合される。さらに、第６三方継手１２ｆからチラー２０へ流入した冷媒は、チラー２０にて均質に混合される。チラー２０から流出した冷媒は、第５三方継手１２ｅへ流入する。

【0220】

第５三方継手１２ｅでは、室内蒸発器１８から流出した冷媒の流れとチラー２０から流出した冷媒の流れが合流する。第５三方継手１２ｅから流出した冷媒は、アキュムレータ２３へ流入する。アキュムレータ２３にて分離された気相冷媒は、圧縮機１１に吸入されて再び圧縮される。

【0221】

ホットガス除湿暖房モードの室内空調ユニット５０では、室内蒸発器１８にて冷却されて除湿された送風空気が、室内凝縮器１３にて再加熱されて車室内へ吹き出される。これにより、車室内の除湿暖房が実現される。

【0222】

従って、ホットガス除湿暖房モードでは、ホットガス暖房モードと同様に、圧縮機１１の仕事によって生じた熱を、送風空気を加熱するために有効に利用することができる。さらに、室内蒸発器１８にて冷媒が送風空気から吸熱した熱を、送風空気を加熱するために利用することができる。その結果、ホットガス除湿暖房モードでは、外気温Ｔａｍが低温になっていても、送風空気の加熱能力の低下を抑制することができる。

【0223】

（ｇ）単独冷却モード
単独冷却モードは、車室内の空調を行うことなく、バッテリ７０の冷却を行う運転モードである。

【0224】

単独冷却モードのヒートポンプサイクル１０では、制御装置６０が、暖房用膨張弁１４ａを全開状態とし、冷房用膨張弁１４ｂを全閉状態とし、冷却用膨張弁１４ｃを絞り状態とし、バイパス側流量調整弁１４ｄを全閉状態とし、除霜用流量調整弁１４ｅを全閉状態とする。また、制御装置６０は、除湿用開閉弁２２ａを閉じる。

【0225】

このため、単独冷却モードのヒートポンプサイクル１０では、圧縮機１１から吐出された冷媒が、室内凝縮器１３、全開状態となっている暖房用膨張弁１４ａ、室外熱交換器１５、絞り状態になっている冷却用膨張弁１４ｃ、チラー２０、アキュムレータ２３、圧縮機１１の吸入口の順に循環する冷媒回路に切り替えられる。

【0226】

また、単独冷却モードの低温側熱媒体回路３０では、制御装置６０が、冷房冷却モードと同様に、低温側ポンプ３１を作動させる。このため、低温側熱媒体回路３０では、低温側ポンプ３１から圧送された低温側熱媒体が、冷却冷房モードと同様に循環する。

【0227】

また、単独冷却モードの室内空調ユニット５０では、制御装置６０が、室内送風機５２停止させる。

【0228】

従って、単独冷却モードのヒートポンプサイクル１０では、室外熱交換器１５を、凝縮器として機能させ、チラー２０を、蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。

【0229】

単独冷却モードの低温側熱媒体回路３０では、冷却冷房モードと同様に、チラー２０にて冷却された低温側熱媒体がバッテリ７０の冷却水通路７０ａを流通することによって、バッテリ７０が冷却される。

【0230】

（ｈ）単独暖機モード
単独暖機モードは、バッテリ７０の暖機を行う運転モードである。本実施形態の制御プログラムでは、バッテリ温度ＴＢが、予め定めた基準暖機温度ＫＴＢＬ１以下となっている状態で、ＩＧスイッチが投入状態（ＯＮ）にされた際に、単独暖機モードが選択される。

【0231】

単独暖機モードでは、ホットガス暖房モードと同様に、図５を用いて説明した高低圧差制御が実行される。単独暖機モードのステップＳ１１では、外気温Ｔａｍに基づいて、予め制御装置６０に記憶されている制御マップを参照して目標高低圧差ΔＰＯを決定する。単独暖機モードの制御マップでは、外気温Ｔａｍの低下に伴って、目標高低圧差ΔＰＯを増加させるように決定する。

【0232】

単独暖機モードのヒートポンプサイクル１０では、制御装置６０が、暖房用膨張弁１４ａを全閉状態とし、冷房用膨張弁１４ｂを全閉状態とし、冷却用膨張弁１４ｃを絞り状態とし、バイパス側流量調整弁１４ｄを全閉状態とし、除霜用流量調整弁１４ｅを全閉状態とする。また、制御装置６０は、除湿用開閉弁２２ａを開く。

【0233】

このため、単独暖機モードのヒートポンプサイクル１０では、図１０の実線矢印で示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒が、室内凝縮器１３、除湿用通路２１ｂ、絞り状態となっている冷却用膨張弁１４ｃ、チラー２０、アキュムレータ２３、圧縮機１１の吸入口の順に冷媒が循環する冷媒回路に切り替えられる。

【0234】

さらに、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。具体的には、圧縮機１１については、制御装置６０は、吐出冷媒圧力Ｐｄが、単独暖機モード用の目標吐出冷媒圧力ＰＤＯ１に近づくように、ホットガス暖房モードと同様に、圧縮機１１の冷媒吐出能力（すなわち、回転数）を制御する。

【0235】

また、制御装置６０は、ホットガス暖房モードと同様に、フィードフォワード制御手法を用いて、高低圧差ΔＰが目標高低圧差ΔＰＯに近づくように、冷却用膨張弁１４ｃの絞り開度を調整する。

【0236】

また、単独暖機モードの低温側熱媒体回路３０では、制御装置６０が、冷却冷房モードと同様に、低温側ポンプ３１の作動を制御する。このため、冷却直列除湿暖房モードの低温側熱媒体回路３０では、冷却冷房モードと同様に、低温側熱媒体が循環する。

【0237】

また、単独暖機モードの室内空調ユニット５０では、制御装置６０が、室内送風機５２を停止させる。

【0238】

従って、単独暖機モードのヒートポンプサイクル１０では、図１１のモリエル線図に示すように、冷媒の状態が変化する。

【0239】

すなわち、圧縮機１１から吐出された吐出冷媒（図１１のａ１１点）が、室内凝縮器１３および除湿用通路２１ｂを介して、冷却用膨張弁１４ｃへ流入して減圧される（図１１のａ１１点からｂ１１点へ）。ここで、単独暖機モードでは、室内送風機５２が停止しているので、室内凝縮器１３にて冷媒が送風空気に放熱してしまうことはない。

【0240】

冷却用膨張弁１４ｃから流出した冷媒は、チラー２０の冷媒通路へ流入する。チラー２０の冷媒通路へ流入した冷媒は、チラー２０の熱媒体通路を流通する低温側熱媒体に放熱する（図１１のｂ１１点からｃ１１点へ）。これにより、低温側熱媒体が加熱される。チラー２０から流出した冷媒は、アキュムレータ２３へ流入する。アキュムレータ２３にて分離された気相冷媒は、圧縮機１１に吸入されて再び圧縮される。

【0241】

単独暖機モードの低温側熱媒体回路３０では、低温側ポンプ３１から圧送された低温側熱媒体がチラー２０へ流入して加熱される。そして、チラー２０にて加熱された低温側熱媒体がバッテリ７０の冷却水通路７０ａを流通することによって、バッテリ７０の暖機がなされる。

【0242】

上述の説明から明らかなように、単独暖機モード時の冷却用膨張弁１４ｃは、上流側減圧部である。単独暖機モード時のバッテリ７０は、低圧側加熱対象物である。単独暖機モード時のチラー２０および低温側熱媒体回路３０の各構成機器は、低圧側加熱部である。また、単独暖機モードは、バッテリ温度ＴＢが、予め定めた暖機終了ＫＴＢＬ２以上となった際に終了すればよい。

【0243】

（ｉ）除霜モード
除霜モードは、室外熱交換器１５に付いた霜を取り除くために実行される運転モードである。本実施形態の制御プログラムでは、並列除湿暖房モードおよび暖房モードの実行中に、着霜条件が成立したと判定された際に、除霜モードが選択される。

【0244】

ここで、本実施形態の着霜条件は、並列除湿暖房モードおよび暖房モードの実行中に、室外器側冷媒温度圧力センサ６２ｃによって検出された室外器側冷媒温度Ｔ２が基準着霜温度ＫＴＤＦ（本実施形態では、－５℃）以下となっている時間が、基準着霜時間ＫＴｍＤＦ（本実施形態では、５分）以上となった際に成立する。

【0245】

除霜モードでは、ホットガス暖房モードと同様に、図５を用いて説明した高低圧差制御が実行される。除霜モードのステップＳ１１では、外気温Ｔａｍに基づいて、予め制御装置６０に記憶されている制御マップを参照して目標高低圧差ΔＰＯを決定する。除霜モードの制御マップでは、外気温Ｔａｍの低下に伴って、目標高低圧差ΔＰＯを増加させるように決定する。

【0246】

除霜モードのヒートポンプサイクル１０では、制御装置６０が、暖房用膨張弁１４ａを全開状態とし、冷房用膨張弁１４ｂを全閉状態とし、冷却用膨張弁１４ｃを全閉状態とし、バイパス側流量調整弁１４ｄを全閉状態とし、除霜用流量調整弁１４ｅを絞り状態とする。また、制御装置６０は、除湿用開閉弁２２ａを閉じる。

【0247】

このため、除霜モードのヒートポンプサイクル１０では、図１２の実線矢印で示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒が、室内凝縮器１３、全開状態となっている暖房用膨張弁１４ａ、室外熱交換器１５、絞り状態となっている暖房用通路２１ｃに配置された除霜用流量調整弁１４ｅ、アキュムレータ２３、圧縮機１１の吸入口の順に冷媒が循環する冷媒回路に切り替えられる。

【0248】

さらに、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。具体的には、圧縮機１１については、制御装置６０は、吸入冷媒圧力Ｐｓが除霜モード用の第３目標吸入冷媒圧力ＰＳＯ３に近づくように、ホットガス暖房モードと同様に、圧縮機１１の冷媒吐出能力（すなわち、回転数）を制御する。

【0249】

また、制御装置６０は、ホットガス暖房モードと同様に、フィードフォワード制御手法を用いて、高低圧差ΔＰが目標高低圧差ΔＰＯに近づくように、除霜用流量調整弁１４ｅの絞り開度を調整する。

【0250】

また、除霜モードの室内空調ユニット５０では、制御装置６０が、室内送風機５２を停止させる。

【0251】

従って、除霜モードのヒートポンプサイクル１０では、図１３のモリエル線図に示すように、冷媒の状態が変化する。

【0252】

すなわち、圧縮機１１から吐出された吐出冷媒（図１３のａ１３点）が、室内凝縮器１３を介して、室外熱交換器１５へ流入する。ここで、除霜モードでは、室内送風機５２が停止しているので、室内凝縮器１３にて冷媒が送風空気に放熱してしまうことはない。

【0253】

室外熱交換器１５へ流入した冷媒は、室外熱交換器１５に着いた霜に放熱する（図１３のａ１３点からｂ１３点へ）。これにより、室外熱交換器１５についた霜が融解して、室外熱交換器１５の除霜が実現される。室外熱交換器１５から流出した冷媒は、暖房用通路２１ｃに配置された除霜用流量調整弁１４ｅへ流入して減圧される（図１３のｂ１３点からｃ１３点へ）。

【0254】

除霜用流量調整弁１４ｅから流出した冷媒は、アキュムレータ２３へ流入する。アキュムレータ２３にて分離された気相冷媒は、圧縮機１１に吸入されて再び圧縮される。

【0255】

上述の説明から明らかなように、除霜モード時の室外熱交換器１５は、高圧側加熱部である。室外熱交換器１５に着いた霜は、高圧側加熱対象物である。除霜モード時の除霜用流量調整弁１４ｅは、下流側減圧部である。また、除霜モードは、予め定めた所定時間が経過した際に終了させて、並列除湿暖房モードおよび暖房モードへ移行すればよい。

【0256】

以上の如く、本実施形態の車両用空調装置１では、運転モードを切り替えることによって、車室内の快適な空調、および車載機器であるバッテリ７０の適切な温度調整を行うことができる。

【0257】

ところで、本実施形態の車両用空調装置１のホットガス暖房モードおよびホットガス除湿暖房モードでは、主に圧縮機１１の仕事によって生じた熱を用いて、加熱対象物である送風空気を加熱している。このため、ホットガス暖房モードおよびホットガス除湿暖房モードでは、圧縮機１１の仕事量が、送風空気を加熱するために適切な熱量となるように、制御対象機器の作動を適切に制御する必要がある。

【0258】

例えば、吸入冷媒圧力Ｐｓが目標吸入冷媒圧力ＰＳＯに近づくように制御されるサイクルにおいて、室内凝縮器１３における送風空気の加熱能力を増加させるために、圧縮機１１の冷媒吐出能力を増加させたとする。この場合、サイクルを安定的に作動させることができなくなってしまう可能性がある。

【0259】

より詳細には、圧縮機１１の冷媒吐出能力を増加させると、バイパス通路２１ａを介して吸入冷媒へ供給される熱量が増加するので、吸入冷媒圧力Ｐｓが上昇する。このため、吸入冷媒圧力Ｐｓを目標吸入冷媒圧力ＰＳＯに近づけるために、バイパス側流量調整弁１４ｄの絞り開度を減少させて、吸入冷媒に供給される熱量を減少させることが考えられる。

【0260】

ところが、バイパス側流量調整弁１４ｄが絞り開度を減少させて、吸入冷媒圧力Ｐｓを目標吸入冷媒圧力ＰＳＯに近づけることができたとしても、室内凝縮器１３へ流入する吐出冷媒の有する熱量が供給過多になっていると、吐出冷媒圧力Ｐｄが上昇し続けてしまう。その結果、サイクルを安定的に作動させることができなくなってしまう。

【0261】

同様に、例えば、吐出冷媒圧力Ｐｄが所定の目標吐出冷媒圧力ＰＤＯに近づくように制御されるサイクルにおいて、室内凝縮器１３における送風空気の加熱能力を増加させるために、圧縮機１１の冷媒吐出能力を増加させたとする。この場合も、サイクルを安定的に作動させることができなくなってしまう可能性がある。

【0262】

より詳細には、圧縮機１１の冷媒吐出能力を増加させると、室内凝縮器１３へ流入する吐出冷媒の有する熱量が増加するので、吐出冷媒圧力Ｐｄが上昇する。このため、吐出冷媒圧力Ｐｄを目標吐出冷媒圧力ＰＤＯに近づけるために、バイパス側流量調整弁１４ｄが絞り開度を増加させて、室内凝縮器１３へ流入する吐出冷媒の有する熱量を減少させることが考えられる。

【0263】

ところが、バイパス側流量調整弁１４ｄが絞り開度を増加させて、吐出冷媒圧力Ｐｄを目標吐出冷媒圧力ＰＤＯに近づけることができたとしても、吸入冷媒へ供給される熱量が供給過多になっていると、吸入冷媒圧力Ｐｓが上昇し続けてしまう。その結果、サイクルを安定的に作動させることができなくなってしまう。

【0264】

これに対して、本実施形態の車両用空調装置１のホットガス暖房モードおよびホットガス除湿暖房モードでは、高低圧差ΔＰが目標高低圧差ΔＰＯに近づくように、バイパス側流量調整弁１４ｄの作動を制御する。従って、目標高低圧差ΔＰＯを適切に決定しておくことで、圧縮機１１の仕事量を、送風空気を適切に加熱可能な熱量となるように調整することができる。

【0265】

その結果、ホットガス暖房モードおよびホットガス除湿暖房モードのように、主に圧縮機の仕事によって生じた熱を用いて送風空気を加熱する運転モードであっても、サイクルを安定的に作動させることができる。すなわち、送風空気を加熱する際の作動の安定性を向上させることができる。

【0266】

また、本実施形態の目標高低圧差決定部は、ホットガス暖房モードおよびホットガス除湿暖房モード時に、目標吹出温度ＴＡＯの上昇に伴って、目標高低圧差ΔＰＯを増加させるように決定している。これによれば、送風空気の加熱温度の上昇に伴って、圧縮機１１の仕事量を増加させることができる。従って、目標高低圧差ΔＰＯを、適切に決定することができる。

【0267】

また、本実施形態の吐出能力制御部６０ａは、ホットガス暖房モードおよびホットガス除湿暖房モード時に、吸入冷媒圧力Ｐｓが、それぞれ第１目標吸入冷媒圧力ＰＳＯ１および第２目標吸入冷媒圧力ＰＳＯ２に近づくように、圧縮機１１の作動を制御する。

【0268】

これによれば、それぞれの運転モードにおいて、圧縮機１１の吐出流量Ｇｒを安定化させることができる。従って、目標高低圧差ΔＰＯを変化させることによって、圧縮機１１の仕事量を、より精度良く調整することができる。

【0269】

また、本実施形態のバイパス側制御部６０ｃは、フィードフォワード制御によって、バイパス側流量調整弁１４ｄの作動を制御している。これによれば、圧縮機１１の仕事量を速やかに変化させて、室内凝縮器１３における送風空気の加熱能力を速やかに適切な値に調整することができる。

【0270】

また、本実施形態の車両用空調装置１の単独暖機モードでは、外気等から吸熱した熱を用いることなく、圧縮機１１の仕事によって生じた熱を用いて、低圧側加熱対象物であるバッテリ７０を暖機している。このため、単独暖機モードでは、圧縮機１１の仕事量が、バッテリ７０を暖機するために適切な熱量となるように、制御対象機器の作動を適切に制御する必要がある。

【0271】

例えば、吐出冷媒圧力Ｐｄが所定の目標吐出冷媒圧力ＰＤＯに近づくように制御されるサイクルにおいて、チラー２０および低温側熱媒体回路３０によって構成される低圧側加熱部におけるバッテリ７０の加熱能力を増加させるために、圧縮機１１の冷媒吐出能力を増加させたとする。この場合、サイクルを安定的に作動させることができなくなってしまう可能性がある。

【0272】

より詳細には、圧縮機１１の冷媒吐出能力を増加させると、吐出冷媒圧力Ｐｄが上昇する。このため、吐出冷媒圧力Ｐｄを目標吐出冷媒圧力ＰＤＯに近づけるために、上流側減圧部である冷却用膨張弁１４ｃの絞り開度を増加させることが考えられる。

【0273】

ところが、冷却用膨張弁１４ｃの絞り開度を増加させると、チラー２０へ流入する冷媒の圧力が上昇して、高低圧差ΔＰが縮小してしまう。このため、低圧側加熱部におけるバッテリ７０の加熱能力を増加させることができなくなってしまう。その結果、圧縮機１１の冷媒吐出能力をさらに増加させなければならなくなってしまい、サイクルを安定的に作動させることができなくなってしまう。

【0274】

これに対して、本実施形態の車両用空調装置１の単独暖機モードでは、高低圧差ΔＰが目標高低圧差ΔＰＯに近づくように、冷却用膨張弁１４ｃの作動を制御する。従って、目標高低圧差ΔＰＯを適切に決定しておくことで、圧縮機１１の仕事量を、バッテリ７０を適切に暖機可能な熱量となるように調整することができる。

【0275】

その結果、単独暖機モードのように、圧縮機の仕事によって生じた熱のみを用いてバッテリ７０を暖機する運転モードであっても、サイクルを安定的に作動させることができる。すなわち、バッテリ７０を暖機する際の作動の安定性を向上させることができる。

【0276】

また、本実施形態の単独暖機モードでは、チラー２０に、冷却用膨張弁１４ｃにて減圧された冷媒を流入させる。これによれば、単独暖機モードでは、チラー２０に、吐出冷媒よりも低い圧力の冷媒を流入させることができる。従って、単独暖機モードを実行するために、チラー２０の耐圧性を向上させる必要もない。

【0277】

また、本実施形態の車両用空調装置１の除霜モードでは、外気等から吸熱した熱を用いることなく、圧縮機１１の仕事によって生じた熱のみを用いて、高圧側加熱対象物である室外熱交換器１５に霜を加熱している。このため、除霜モードでは、圧縮機１１の仕事量が、室外熱交換器１５に着いた霜を加熱するために適切な熱量となるように、制御対象機器の作動を適切に制御する必要がある。

【0278】

例えば、吸入冷媒圧力Ｐｓが所定の目標吸入冷媒圧力ＰＳＯに近づくように制御されるサイクルにおいて、室外熱交換器１５によって構成される高圧側加熱部における霜の加熱能力を増加させるために、圧縮機１１の冷媒吐出能力を増加させたとする。この場合、サイクルを安定的に作動させることができなくなってしまう可能性がある。

【0279】

より詳細には、圧縮機１１の冷媒吐出能力を増加させると、吸入冷媒圧力Ｐｓが低下する。このため、吸入冷媒圧力Ｐｓを目標吸入冷媒圧力ＰＳＯに近づけるために、下流側減圧部である除霜用流量調整弁１４ｅの絞り開度を増加させることが考えられる。

【0280】

ところが、除霜用流量調整弁１４ｅの絞り開度を増加させると、室外熱交換器１５へ流入する冷媒の圧力が低下して、高低圧差ΔＰが縮小してしまう。このため、高圧側加熱部ついた霜の加熱能力を増加させることができなくなってしまう。その結果、圧縮機１１の冷媒吐出能力をさらに増加させなければならなくなってしまい、サイクルを安定的に作動させることができなくなってしまう。

【0281】

これに対して、本実施形態の車両用空調装置１の除霜モードでは、高低圧差ΔＰが目標高低圧差ΔＰＯに近づくように、除霜用流量調整弁１４ｅの作動を制御する。従って、目標高低圧差ΔＰＯを適切に決定しておくことで、圧縮機１１の仕事量を、室外熱交換器１５を適切に除霜可能な熱量となるように調整することができる。

【0282】

その結果、除霜モードのように、圧縮機の仕事によって生じた熱のみを用いて室外熱交換器１５を除霜する運転モードであっても、サイクルを安定的に作動させることができる。すなわち、室外熱交換器１５を除霜する際の作動の安定性を向上させることができる。

【0283】

また、本実施形態の車両用空調装置１の除霜モード時に、室内送風機５２から送風された送風空気を、室内凝縮器１３にて加熱して車室内へ吹き出してもよい。これによれば、除霜モードであっても、車室内の暖房を継続することができる。

【0284】

（第２実施形態）
本実施形態では、本発明に係るヒートポンプサイクル装置を定置用の暖房装置２に適用した例を説明する。本実施形態の暖房装置２は、ヒートポンプサイクル１０ａ、制御装置６０１を有している。

【0285】

ヒートポンプサイクル１０ａは、図１４に示すように、圧縮機１１、上流側膨張弁１４ｆ、室内凝縮器１３を有している。

【0286】

上流側膨張弁１４ｆは、吐出冷媒を減圧させる上流側減圧部である。上流側膨張弁１４ｆの基本的構成は、バイパス側流量調整弁１４ｄ等と同様である。

【0287】

本実施形態の室内凝縮器１３は、上流側膨張弁１４ｆから流出した冷媒と室内送風機５２から空調対象空間へ向けて送風された送風空気とを熱交換させる加熱用熱交換部である。室内凝縮器１３では、上流側膨張弁１４ｆから流出した冷媒の有する熱を送風空気へ放熱させて、送風空気を加熱する。

【0288】

従って、本実施形態の送風空気は、低圧側加熱対象物である。室内凝縮器１３は、バイパス側流量調整弁１４ｄから流出した冷媒を熱源として送風空気を加熱するとともに、冷媒を圧縮機１１の吸入口側へ流出させる低圧側加熱部である。

【0289】

また、制御装置６０１の基本的構成は、第１実施形態で説明した制御装置６０と同様である。本実施形態の制御装置６０１は、第１実施形態で説明した制御プログラムのステップＳ３に対応する目標温度決定部Ｓ３１、制御プログラムのステップＳ１１に対応する目標高低圧差決定部Ｓ１１１等を有している。

【0290】

次に、上記構成における本実施形態の暖房装置２の作動について説明する。本実施形態の暖房装置２の基本的作動は、第１実施形態で説明した車両用空調装置１の単独暖機モードの作動と同様である。

【0291】

暖房装置２では、制御装置６０１に接続された操作パネル６９１の作動スイッチが投入状態（ＯＮ）にされると、制御装置６０１が制御プログラムを実行する。暖房装置２の制御プログラムでは、第１実施形態と同様に、所定の周期毎に、制御用のセンサ群の検出信号および操作パネルの操作信号を読み込んで、目標吹出温度ＴＡＯおよび目標高低圧差ΔＰＯを決定する。

【0292】

さらに、制御装置６０１は、空調対象空間へ吹き出される送風空気の温度が目標吹出温度ＴＡＯとなるように、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。

【0293】

具体的には、圧縮機１１については、制御装置６０１は、第１実施形態の単独暖機モードと同様に、吸入冷媒圧力Ｐｓが目標吸入冷媒圧力ＰＳＯに近づくように、圧縮機１１の冷媒吐出能力（すなわち、回転数）を制御する。

【0294】

また、制御装置６０１は、第１実施形態の単独暖機モードと同様に、フィードフォワード制御手法を用いて、高低圧差ΔＰが目標高低圧差ΔＰＯに近づくように、上流側膨張弁１４ｆの絞り開度を調整する。

【0295】

従って、暖房装置２のヒートポンプサイクル１０ａでは、第１実施形態の単独暖機モードで説明した図１１のモリエル線図と同様に、冷媒の状態が変化する。従って、室内送風機５２から送風された送風空気が、室内凝縮器１３にて、上流側膨張弁１４ｆから流出した冷媒と熱交換して加熱される。そして、加熱された送風空気が空調対象空間へ吹き出されることによって、空調対象空間の暖房が実現される。

【0296】

本実施形態の暖房装置２によれば、第１実施形態の単独暖機モードと同様の効果を得ることができる。つまり、本実施形態の暖房装置２では、圧縮機の仕事によって生じた熱のみを用いて送風空気を加熱する運転モードであっても、サイクルを安定的に作動させることができる。すなわち、低圧側加熱対象物である送風空気を加熱する際の作動の安定性を向上させることができる。

【0297】

（第３実施形態）
本実施形態では、本発明に係るヒートポンプサイクル装置を定置用の暖房装置３に適用した例を説明する。本実施形態の暖房装置３は、ヒートポンプサイクル１０ｂ、制御装置６０１を有している。

【0298】

ヒートポンプサイクル１０ｂは、図１５に示すように、圧縮機１１、室内凝縮器１３、下流側膨張弁１４ｇを有している。

【0299】

本実施形態の室内凝縮器１３は、圧縮機１１から吐出された吐出冷媒と室内送風機５２から空調対象空間へ向けて送風された送風空気とを熱交換させる加熱用熱交換部である。室内凝縮器１３では、吐出冷媒の有する熱を送風空気へ放熱させて、送風空気を加熱する。

【0300】

下流側膨張弁１４ｇは、室内凝縮器１３から流出した冷媒を減圧させて、圧縮機１１の吸入口側へ流出させる下流側減圧部である。下流側膨張弁１４ｇの基本的構成は、バイパス側流量調整弁１４ｄ等と同様である。

【0301】

従って、本実施形態の送風空気は、高圧側加熱対象物である。室内凝縮器１３は、吐出冷媒を熱源として、送風空気を加熱する高圧側加熱部である。第２実施形態と同等の構成を採用することができる。

【0302】

次に、上記構成における本実施形態の暖房装置３の作動について説明する。本実施形態の暖房装置３の基本的作動は、第１実施形態で説明した車両用空調装置１の除霜モードの作動と同様である。

【0303】

暖房装置３では、制御装置６０１に接続された操作パネル６９１の作動スイッチが投入状態（ＯＮ）にされると、制御装置６０１が制御プログラムを実行する。暖房装置３の制御プログラムでは、第１実施形態と同様に、所定の周期毎に、制御用のセンサ群の検出信号および操作パネルの操作信号を読み込んで、目標吹出温度ＴＡＯおよび目標高低圧差ΔＰＯを決定する。

【0304】

さらに、制御装置６０１は、空調対象空間へ吹き出される送風空気の温度が目標吹出温度ＴＡＯとなるように、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。

【0305】

具体的には、圧縮機１１については、制御装置６０１は、第１実施形態の除霜モードと同様に、吸入冷媒圧力Ｐｓが目標吸入冷媒圧力ＰＳＯに近づくように、圧縮機１１の冷媒吐出能力（すなわち、回転数）を制御する。

【0306】

また、制御装置６０１は、第１実施形態の除霜モードと同様に、フィードフォワード制御手法を用いて、高低圧差ΔＰが目標高低圧差ΔＰＯに近づくように、下流側膨張弁１４ｇの絞り開度を調整する。

【0307】

従って、暖房装置３のヒートポンプサイクル１０ｂでは、第１実施形態の除霜モードで説明した図１３のモリエル線図と同様に、冷媒の状態が変化する。従って、室内送風機５２から送風された送風空気が、室内凝縮器１３にて、吐出冷媒と熱交換して加熱される。そして、加熱された送風空気が空調対象空間へ吹き出されることによって、空調対象空間の暖房が実現される。

【0308】

本実施形態の暖房装置３によれば、第１実施形態の除霜モードと同様の効果を得ることができる。つまり、本実施形態の暖房装置３では、圧縮機の仕事によって生じた熱のみを用いて送風空気を加熱する運転モードであっても、サイクルを安定的に作動させることができる。すなわち、高圧側加熱対象物である送風空気を加熱する際の作動の安定性を向上させることができる。

【0309】

（他の実施形態）
本発明は上述の実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、以下のように種々変形可能である。

【0310】

（１）上述の実施形態では、本発明に係るヒートポンプサイクル装置を空調装置に適用した例を説明したが、ヒートポンプサイクル装置の適用対象は空調装置に限定されない。例えば、加熱対象物、低圧側加熱対象物、および高圧側加熱対象物として、生活用水等を加熱する給湯装置に適用してもよい。

【0311】

（２）本発明に係るヒートポンプサイクル装置の構成は、上述の実施形態に開示された構成に限定されない。

【0312】

上述の第１実施形態では、加熱部として室内凝縮器１３を採用した例を説明したが、加熱部は室内凝縮器１３に限定されない。例えば、加熱部として、高温側熱媒体を循環させる高温側熱媒体循環回路に、高温側ポンプ、水－冷媒熱交換器、ヒータコア等を配置したものを採用してもよい。

【0313】

高温側ポンプは、高温側熱媒体を水－冷媒熱交換器の水通路へ圧送するポンプである。高温側熱媒体としては、低温側熱媒体と同種の流体を採用することができる。水－冷媒熱交換器は、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒と高温側ポンプから圧送された高温側熱媒体とを熱交換させる熱交換器である。ヒータコアは、水－冷媒熱交換器にて加熱された高温側熱媒体と送風空気とを熱交換させる加熱用熱交換器である。

【0314】

そして、ヒータコアを室内空調ユニット５０の空気通路内に室内凝縮器１３と同様に配置する。これによれば、ホットガス暖房モード時等に、吐出冷媒を熱源として、高温側熱媒体を介して間接的に加熱対象物である送風空気を加熱することができる。

【0315】

もちろん、第２実施形態の低温側加熱部である室内凝縮器１３に代えて、高温側熱媒体循環回路を用いた低温側加熱部を採用してもよい。第３実施形態の高温側加熱部である室内凝縮器１３に代えて、高温側熱媒体循環回路を用いた高温側加熱部を採用してもよい。

【0316】

上述の第１実施形態では、ヒートポンプサイクル１０内の余剰液相冷媒を蓄える気液分離器として、アキュムレータ２３を採用した例を説明したが、アキュムレータ２３に代えて、レシーバを採用してもよい。レシーバは、室内凝縮器１３から流出した冷媒の気液を分離して、サイクル内の余剰液相冷媒を蓄える高圧側の気液分離器である。

【0317】

また、アキュムレータ２３に代えて、レシーバを採用した場合は、ホットガス暖房モードおよびホットガス除湿暖房モード時に、吸入冷媒の過熱度ＳＨが予め定めた基準過熱度ＫＳＨとなるように、制御装置６０が加熱部側減圧部の作動を制御すればよい。

【0318】

吸入冷媒の過熱度ＳＨは、蒸発器側冷媒温度圧力センサ６２ｄによって検出された蒸発器側冷媒温度Ｔｅおよび蒸発器側冷媒圧力Ｐｅ、あるいは、チラー側冷媒温度圧力センサ６２ｅによって検出されたチラー側冷媒温度Ｔｃおよびチラー側冷媒圧力Ｐｃを用いて算定することができる。

【0319】

さらに、アキュムレータ２３を廃止して、室内凝縮器１３として、サブクール型の熱交換器を採用してもよい。サブクール型の熱交換器は、冷媒を凝縮する凝縮部、凝縮部にて凝縮した冷媒を気液分離して液相冷媒を蓄える受液部、および受液部から流出した液相冷媒を過冷却する過冷却部を有している。

【0320】

上述の第１実施形態では、機械的機構で構成された蒸発圧力調整弁１９を採用した例を説明したが、もちろん電気的機構で構成された蒸発圧力調整弁を採用してもよい。電気的機構で蒸発圧力調整弁としては、暖房用膨張弁１４ａ等と同様の構成の可変絞り機構を採用することができる。

【0321】

また、上述の実施形態では、ヒートポンプサイクル１０、１０ａ、１０ｂの冷媒として、Ｒ１２３４ｙｆを採用した例を説明したが、これに限定されない。例えば、Ｒ１３４ａ、Ｒ６００ａ、Ｒ４１０Ａ、Ｒ４０４Ａ、Ｒ３２、Ｒ４０７Ｃ、等を採用してもよい。または、これらの冷媒のうち複数種を混合させた混合冷媒等を採用してもよい。さらに、冷媒として二酸化炭素を採用して、高圧側冷媒圧力が冷媒の臨界圧力以上となる超臨界冷凍サイクルを構成してもよい。

【0322】

また、上述の実施形態の低温側熱媒体および高温側熱媒体として、エチレングリコール水溶液を採用した例を説明したが、これに限定されない。高温側熱媒体および低温側熱媒体として、例えば、ジメチルポリシロキサン、あるいはナノ流体等を含む溶液、不凍液、アルコール等を含む水系の液冷媒、オイル等を含む液媒体等を採用してもよい。

【0323】

（３）本発明に係るヒートポンプサイクル装置の制御態様は、上述の実施形態に開示された制御態様に限定されない。

【0324】

上述の第１実施形態では、各種運転モードを実行可能な車両用空調装置１について説明したが、上述した全ての運転モードを実行可能である必要はない。少なくとも、ホットガス暖房モード、ホットガス除霜暖房モード、単独暖機モード、および除霜モードのいずれか１つが実行できれば、サイクルの安定性を向上させて、加熱対象物を適切に加熱する効果を得ることができる。

【0325】

また、上述の実施形態では、高低圧差制御を行う際に、吐出冷媒温度圧力センサ６２ａによって検出された吐出冷媒圧力Ｐｄ、および吸入冷媒温度圧力センサ６２ｆよって検出された吸入冷媒圧力Ｐｓを用いて、高低圧差ΔＰを算出したが、これに限定されない。例えば、吐出冷媒温度Ｔｄにおける飽和圧力から、吸入冷媒温度Ｔｓにおける飽和圧力を減算した値を高低圧差ΔＰとして用いてもよい。

【0326】

また、上述の第１実施形態のホットガス暖房モードは、極低外気温時に実行される運転モードなので、バッテリ７０を冷却する必要がない。これに対して、低外気温時には、バッテリ７０の暖機が必要となることもある。そこで、ホットガス暖房モード時に、バッテリ温度ＴＢが基準下限温度ＫＴＢＬ以下となった際に、低温側ポンプ３１を作動させて、バッテリ７０を暖機するホットガス暖房暖機モードを実行してもよい。

【0327】

また、上述の第１実施形態のホットガス暖房モードでは、高低圧差ΔＰが目標高低圧差ΔＰＯに近づくように、バイパス側流量調整弁１４ｄの作動を制御した例を説明したが、これに限定されない。

【0328】

例えば、制御装置６０は、高低圧差ΔＰが目標高低圧差ΔＰＯに近づくように、圧縮機１１の冷媒吐出能力を制御してもよい。この場合、制御装置６０は、吸入冷媒圧力Ｐｓが第１目標吸入冷媒圧力ＰＳＯ１に近づくように、バイパス側流量調整弁１４ｄの作動を制御すればよい。さらに、過冷却度ＳＣ１が第１目標過冷却度ＳＣＯ１に近づくように、冷却用膨張弁１４ｃの作動を制御すればよい。

【0329】

例えば、制御装置６０は、高低圧差ΔＰが目標高低圧差ΔＰＯに近づくように、冷却用膨張弁１４ｃの作動を制御してもよい。この場合、制御装置６０は、吸入冷媒圧力Ｐｓが第１目標吸入冷媒圧力ＰＳＯ１に近づくように、圧縮機１１の冷媒吐出能力を制御すればよい。さらに、過冷却度ＳＣ１が第１目標過冷却度ＳＣＯ１に近づくように、バイパス側流量調整弁１４ｄの作動を制御すればよい。

【0330】

この際、アキュムレータ２３に代えて、レシーバを採用している場合には、過冷却度ＳＣ１を調整していた制御対象機器によって、吸入冷媒の過熱度ＳＨが予め定めた基準過熱度ＫＳＨとなるように調整すればよい。

【0331】

ホットガス除湿暖房モードにおいても同様の制御を採用することができる。すなわち、例えば、ホットガス除湿暖房モード時に、高低圧差ΔＰが目標高低圧差ΔＰＯに近づくように、圧縮機１１の冷媒吐出能力を制御してもよい。あるいは、ホットガス除湿暖房モード時に、高低圧差ΔＰが目標高低圧差ΔＰＯに近づくように、冷却用膨張弁１４ｃの絞り開度を調整してもよい。

【0332】

また、上述の第１実施形態の車両用空調装置１の単独暖機モード、および第２実施形態の暖房装置２では、高低圧差ΔＰが目標高低圧差ΔＰＯに近づくように、上流側減圧部の作動を制御した例を説明したが、これに限定されない。

【0333】

例えば、制御装置６０は、高低圧差ΔＰが目標高低圧差ΔＰＯに近づくように、圧縮機１１の冷媒吐出能力を制御してもよい。この場合、制御装置６０は、吐出冷媒圧力Ｐｄが単独暖機モード用の目標吐出冷媒圧力ＰＤＯ１に近づくように、上流側減圧部の作動を制御してもよい。

【0334】

また、上述の第１実施形態の車両用空調装置１の除霜モード、および第３実施形態の暖房装置３では、高低圧差ΔＰが目標高低圧差ΔＰＯに近づくように、下流側減圧部の作動を制御した例を説明したが、これに限定されない。

【0335】

例えば、制御装置６０は、高低圧差ΔＰが目標高低圧差ΔＰＯに近づくように、圧縮機１１の冷媒吐出能力を制御してもよい。この場合、制御装置６０は吸入冷媒圧力Ｐｓが除霜モード用の第３目標吸入冷媒圧力ＰＳＯ３に近づくように、下流側減圧部の作動を制御してもよい。

【符号の説明】

【0336】

１、２、３ 車両用空調装置、暖房装置（ヒートポンプサイクル装置）
１１ 圧縮機
１２ａ 第１三方継手（分岐部）
１２ｆ 第６三方継手（合流部）
１３ 室内凝縮器（加熱部）
１４ｃ 冷却用膨張弁（加熱部側減圧部）
１４ｄ バイパス側流量調整弁（バイパス側流量調整部）
１４ｆ 上流側膨張弁（上流側減圧部）
１４ｇ 下流側膨張弁（下流側減圧部）
２１ａ バイパス通路

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】