特開 2023-46723 車両用シート装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023046723

(43)【公開日】2023-04-05

(54)【発明の名称】車両用シート装置

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/08 20060101AFI20230329BHJP

   B60N 2/14 20060101ALI20230329BHJP

【ＦＩ】

B60N2/08

B60N2/14

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021155469

(22)【出願日】2021-09-24

(71)【出願人】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】弁理士法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】石川 拓磨

(72)【発明者】

【氏名】山根 政明

(72)【発明者】

【氏名】北島 啓一郎

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087BA02

3B087BA09

3B087BB02

3B087BC05

3B087BC08

3B087BC15

3B087DE08

(57)【要約】

【課題】ロアレールの予め定められた位置にシート本体を停止させた状態で、シート本体の位置検出をより確実に行えるようにすることである。
【解決手段】回転機構３０によるシート本体１１の回転が、ロアレール２１の予め定められた位置で許容される構成とされており、ロアレール２１には、シート本体が予め定められた位置に到達することでアッパレール２２を止めるストッパ部材５０が位置決めされて取付けられていると共に、位置検出機構４０は、ストッパ部材５０を感知することでシート本体の位置を検出するように構成されている。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ロアレールの延びる方向にスライド移動可能に組付けられているアッパレールと、前記アッパレール上でシート本体を回転させる回転機構と、前記シート本体の位置を検出する位置検出機構とを備えた車両用シート装置において、
前記回転機構による前記シート本体の回転が、前記ロアレールの予め定められた位置で許容される構成とされており、
前記ロアレールには、前記シート本体が予め定められた位置に到達することで前記アッパレールを止めるストッパ部材が位置決めされて取付けられていると共に、前記位置検出機構は、前記ストッパ部材を感知することで前記シート本体の位置を検出するように構成されている車両用シート装置。

【請求項2】

前記ストッパ部材には、前記ロアレールに設けられた孔部に嵌合される位置決め用の嵌合部が設けられている請求項１に記載の車両用シート装置。

【請求項3】

前記ロアレールには、その延びる方向において多数のスライドロック孔が所定間隔を隔てて形成されていると共に、前記アッパレールには、前記多数のスライドロック孔のいずれかに嵌合するロック機構が設けられており、
前記嵌合部は、前記多数のスライドロック孔のいずれかに嵌合する請求項２に記載の車両用シート装置。

【請求項4】

前記ロアレールの延びる方向と直交する方向を幅方向とした場合に、前記ストッパ部材は、前記ロアレール内で幅方向に拡げられる一対の拡開片を有し、前記一対の拡開片の少なくとも一つに前記嵌合部が設けられている請求項２又は３に記載の車両用シート装置。

【請求項5】

シート本体側に設けられた前記位置検出機構は、前記ストッパ部材に接することにより、前記シート本体の位置を検出するように構成されている請求項１～４のいずれか一項に記載の車両用シート装置。

【請求項6】

前記ストッパ部材は、前記ロアレールに対して着脱自在に取付けられている請求項１～５のいずれか一項に記載の車両用シート装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、スライド機構と回転機構とを備えた車両用シート装置に関する。

【背景技術】

【0002】

これに関連する車両用シート装置が特許文献１に記載されている。この車両用シート装置は、シート本体を車両前後方向に移動させるスライド装置（スライド機構）と、スライド装置上でシート本体を回転させる回転装置（回転機構）とを備えている。ここでスライド装置は、車室フロアに固定されたロアレールと、ロアレールの延びる車両前後方向にスライド移動可能に組付けられているアッパレールとを有し、アッパレール上にシート本体及び回転装置が配設されている。そして車両用シート装置によると、アッパレール上のシート本体を、例えば車両前向きの着座位置とドア開口部側を向く乗降位置間で回転させられるようになる。

【0003】

ところで上記した車両用シート装置では、シート本体の回転を、ロアレールの予め定められた位置で行いたいとの要請がある。例えば車両では、ドア開口部の車両後側にセンターピラーが立設されているため、このセンターピラーと干渉しない位置（予め定められた位置）でシート本体を回転させる。この場合、先ず、センターピラーと干渉しない位置までシート本体を車両前側にスライド移動させたのち、当該位置で停止したシート本体を、回転装置にて着座位置から乗降位置まで回転させる。そして上記した構成では、停止したシート本体の位置を検出し、ロアレールに対してアッパレールをスライドロックした上で、シート本体を回転させることが望ましい。例えばアッパレールを、ロアレールに取付けられたストッパ部材に当てることで停止させる。つづいてシート本体側に設けたリミットスイッチと、ロアレールに設けたスイッチドッグとの接触から、ロアレールに対するシート本体の位置を検出することが考えられる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００６－３１２３６３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ここで上記した構成では、ロアレールに対するアッパレールの停止と、シート本体の位置検出とを別の部材で行っている。このような構成では、各部材の配設位置がバラついた場合、このバラつきを踏まえてシート本体の位置検出を行う必要があり、当該バラつきが大きいほど位置検出の調整が難しくなる。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、ロアレールの予め定められた位置にシート本体を停止させた状態で、シート本体の位置検出をより確実に行えるようにすることである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シート装置は、ロアレールの延びる方向にスライド移動可能に組付けられているアッパレールと、アッパレール上でシート本体を回転させる回転機構と、シート本体の位置を検出する位置検出機構とを備えている。そして車両用シート装置では、回転機構によるシート本体の回転が、ロアレールの予め定められた位置で許容される構成とされている。この種の構成においては、ロアレールの予め定められた位置にシート本体を停止させた状態で、シート本体の位置検出をより確実に行えることが望ましい。そこで本発明のロアレールには、シート本体が予め定められた位置に到達することでアッパレールを止めるストッパ部材が位置決めされて取付けられていると共に、位置検出機構は、ストッパ部材を感知することでシート本体の位置を検出するように構成されている。本発明では、ロアレールに取付けられたストッパ部材によってアッパレールを停止させて、シート本体を予め定められた位置に配置させる。そして位置検出機構が、ロアレールに位置決めされたストッパ部材を感知することで、シート本体の位置をより確実に検出することができるようになる。

【0007】

第２発明の車両用シート装置は、第１発明の車両用シート装置において、ストッパ部材には、ロアレールに設けられた孔部に嵌合される位置決め用の嵌合部が設けられている。本発明では、孔部と嵌合部の嵌合によって、ロアレールに対してストッパ部材をより確実に位置決めして取付けられるようになる。

【0008】

第３発明の車両用シート装置は、第２発明の車両用シート装置において、ロアレールには、その延びる方向において多数のスライドロック孔が所定間隔を隔てて形成されていると共に、アッパレールには、多数のスライドロック孔のいずれかに嵌合するロック機構が設けられており、嵌合部は、多数のスライドロック孔のいずれかに嵌合する。本発明では、ロアレールに対してアッパレールをロックするためにスライドロック孔が精度良く形成されている。そこでスライドロック孔を嵌合部との嵌合に利用することで、ロアレールに対してストッパ部材を更に確実に位置決めして取付けられるようになる。

【0009】

第４発明の車両用シート装置は、第２発明又は第３発明の車両用シート装置において、ロアレールの延びる方向と直交する方向を幅方向とした場合に、ストッパ部材は、ロアレール内で幅方向に拡げられる一対の拡開片を有し、一対の拡開片の少なくとも一つに嵌合部が設けられている。本発明では、ロアレール内で幅方向にストッパ部材を拡げることにより、嵌合部を孔部に嵌合させられるようになる。

【0010】

第５発明の車両用シート装置は、第１発明～第４発明のいずれかの車両用シート装置において、シート本体側に設けられた位置検出機構は、ストッパ部材に接することにより、シート本体の位置を検出するように構成されている。本発明では、シート本体側の位置検出機構が、位置決めされたストッパ部材に接するように構成されているため、シート本体の位置検出をより精度良く行うことができる。

【0011】

第６発明の車両用シート装置は、第１発明～第５発明のいずれかの車両用シート装置において、ストッパ部材は、ロアレールに対して着脱自在に取付けられている。本発明では、必要に応じてロアレールからストッパ部材を取外すことができるため、ロアレールに対するストッパ部材の取付け位置の調整をより容易に行うことができる。

【発明の効果】

【0012】

本発明に係る第１発明によれば、ロアレールの予め定められた位置にシート本体を停止させた状態で、シート本体の位置検出をより確実に行えるようになる。また第２発明によれば、ロアレールの予め定められた位置にシート本体をより確実に停止させることができる。また第３発明によれば、ロアレールの予め定められた位置にシート本体をより確実に停止させた状態で、シート本体の位置検出を更に確実に行えるようになる。また第４発明によれば、ロアレールの予め定められた位置にシート本体を更に確実に停止させることができる。また第５発明によれば、シート本体の位置検出をより精度良く行うことができる。そして第６発明によれば、シート本体の位置検出を更に精度良く行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】着座位置のシート本体を示す車両用シート装置の模式斜視図である。

【図2】乗降位置のシート本体を示す車両用シート装置の模式斜視図である。

【図3】車両用シート装置の下部側の模式側面図である。

【図4】ロアレールとロック機構の模式断面図である。

【図5】ストッパ部材の模式斜視図である。

【図6】図５に示すストッパ部材の分解斜視図である。

【図7】閉じ状態のストッパ部材とロアレールの模式斜視図である。

【図8】ストッパ部材を取付けたロアレールの模式断面図である。

【図9】位置検出機構との位置関係を示すロアレールの模式断面図である。

【図10】回転機構の模式断面図である。

【図11】ストッパ部材の動きを示す車両用シート装置の模式拡大側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、本発明を実施するための形態を、図１～図１１を参照して説明する。各図には、車両の前後方向と左右方向と上下方向を示す矢線を適宜図示する。図１及び図２では、便宜上、車両用シート装置を実線で図示し、その他の車両の構成を二点破線で図示する。また図３及び図１１では、便宜上、シートレッグを二点破線で図示又は省略すると共に、その内側の部材を実線で図示する。

【0015】

図１及び図２に示す車両用シート装置１０は、車両２の左側に設置されるシート装置である。この車両用シート装置１０は、図３を参照して、シート本体１１を車両前後方向にスライド移動させるスライド機構２０と、そのスライド機構２０上でシート本体１１を回転させる回転機構３０と、シート本体１１の位置を検出する位置検出機構４０とを備えている。ここでスライド機構２０は、車室フロアＦ側に埋設状に固定されて車両前後方向に延びる左右一対のロアレール２１と、左右一対のロアレール２１に沿って前後スライドする左右一対のアッパレール２２とを備えている。そしてアッパレール２２は、ロック機構２３の働きにより、ロアレール２１に対して多段階でスライドロックできるように構成されている。

【0016】

そして車両用シート装置１０では、シート本体１１が、後述する回転機構３０の働きにより、図１に示す車両前向きの着座位置と、図２に示すドア開口部４側を向く乗降位置の間で回転できるように構成されている。ここで車両２では、車両用シート装置１０の左側に、スライドドア（図示省略）で開閉可能に構成されたドア開口部４が設けられ、ドア開口部４の車両後側にセンターピラー５が立設されている。そこで車両用シート装置１０では、先ず、センターピラー５と干渉しない位置（予め定められた位置）までシート本体１１を車両前側にスライド移動させ、当該位置で停止したシート本体１１を回転機構３０にて着座位置から乗降位置まで回転させる。そして上記した構成では、図３に示す停止したシート本体１１の位置を正確に検出し、ロアレール２１に対してアッパレール２２をスライドロックした上で、シート本体１１を回転させることが望ましい。そこで本実施例では、後述するストッパ部材５０を利用して、ロアレール２１の予め定められた位置にシート本体１１を停止させた状態で、シート本体１１の位置検出をより確実に行えるようにした。以下、車両用シート装置１０の詳細を説明する。

【0017】

［スライド機構（ロアレール、アッパレール）］
図３に示すスライド機構２０は、上記したように、ロアレール２１と、アッパレール２２と、ロック機構２３とを有している。ロアレール２１は、図３及び図４を参照して、車両前後方向に延びる中空角形に形成されており、その上壁部２１１には、アッパレール２２が組付けられるスライド溝部２１２が車両前後方向に延びるように形成されている。またロアレール２１では、そのスライド溝部２１２の左右の内縁部分が下側に略直角に曲げられており、この曲げられた内縁部分で形成された左内壁部２１３と右内壁部２１４が、車両前後方向に延びる縦壁状に配置されている。ここでロアレール２１の延びる方向（車両前後方向）に直交する方向（左右方向）を幅方向とした場合に、ロアレール２１の左内壁部２１３と右内壁部２１４とは、後述するアッパレール２２の下部を差込めるように、幅方向に適宜の間隔をあけて配置されている。そして左内壁部２１３には、ロアレール２１の延びる方向に多数のスライドロック孔２１Ｈが所定間隔を隔てて形成されている（図３では、便宜上、一部のスライドロック孔に符号２１Ｈを付し、その他のスライドロック孔の符号を省略する）。また右内壁部２１４にも、左内壁部２１３と同様に、ロアレール２１の延びる方向に多数のスライドロック孔２１Ｈが所定間隔を隔てて形成されている。

【0018】

また図３に示すアッパレール２２は、側面視で前後に長い板状に形成されており、その上側に回転機構３０とシート本体１１とが取付けられている。そしてアッパレール２２は、その下部側がロアレール２１のスライド溝部２１２に差込まれて組付けられることで、ロアレール２１の延びる車両前後方向にスライド移動可能に組付けられている。このアッパレール２２には、ロアレール２１に対して転動可能なローラ２２０と、ロアレール２１に対する位置（車両前後方向の位置）をロックするためのロック機構２３が設けられている。ロック機構２３は、図３及び図４を参照して、アッパレール２２側からスライドロック孔２１Ｈに延びるように形成されたロックプレート２３１と、このロックプレート２３１をスライドロック孔２１Ｈに差込む方向に動かす作動機構（図示省略）とを有している。そしてロック機構２３がロック動作して、図３に示すロアレール２１に設けられた多数のスライドロック孔２１Ｈのいずれかにロックプレート２３１が嵌合する。これにより、ロアレール２１に対してアッパレール２２がスライドロックされて、アッパレール２２上のシート本体１１の前後のスライド移動が禁止されるようになる。

【0019】

［ストッパ部材］
図３に示すストッパ部材５０は、ロアレール２１内に取付けられる部材であり、アッパレール２２に当たることでそのスライド移動を止められるようになっている。このストッパ部材５０は、図５を参照して、その本体部分が左右一対の拡開片５１，５２によって構成されている。一対の拡開片５１，５２は、車両前後方向に長い板状に形成されており、その下部側が、車両前後方向に延びるヒンジピン５３で回動可能に連結されている。即ち、左側の拡開片５１には、図６に示すように、その下部前側にヒンジピン５３が通されて回動可能に支持される支持板部５０ａが右側に張り出すように設けられ、下部後側には、アッパレールを受ける受け板部５０ｄが設けられている。また右側の拡開片５２にも、その下部前側と下部後側とにヒンジピン５３が通されて回動可能に支持される支持板部５０ｂ、５０ｃが左側に張り出すように設けられている。

【0020】

そして図５～図７を参照して、ヒンジピン５３は、スプリング状の付勢部材５４が巻装された状態で各支持板部５０ａ～５０ｃに通されると共に、ヒンジピン５３の頭部が左側の拡開片５１の受け板部５０ｄで覆われる。これにより、一対の拡開片５１，５２の上部側は、各支持板部５０ａ～５０ｃに通されたヒンジピン５３を中心として、図５に示すように左右方向（ロアレールの幅方向）に広げられるようになる。さらに一対の拡開片５１，５２の上部側は、付勢部材５４によって広げられる方向に付勢されている。また付勢部材５４の付勢力に抗して、図７に示すように各拡開片５１，５２を向き合せた閉じ状態とすることにより、一対の拡開片５１，５２を、ロアレール２１のスライド溝部２１２に差し込めるようになる。

【0021】

［嵌合部、接触部］
また図５及び図８を参照して、ストッパ部材５０には、ロアレール２１のスライドロック孔２１Ｈに嵌合可能な位置決め用の爪形状の嵌合部６１，６２と、後述するドッグブラケットに接する接触部５１１とが形成されている（図５では、便宜上、左側の各嵌合部に共通の符号６１を付し、右側の各嵌合部に共通の符号６２を付す）。即ち、左側の拡開片５１の上縁には複数の左側の嵌合部６１が形成されている。この左側の各嵌合部６１は、左側の拡開片５１から上側に延びるように形成されていると共に、その上部が外側（各図の左側）且つ下側に向けて曲げられている。さらに左側の拡開片５１の上縁には、その後部位置から上側に延びる接触部５１１が形成されており、この接触部５１１の後端が最も後側に配置されている。また右側の拡開片５２の上縁にも複数の右側の嵌合部６２が形成されている。この右側の嵌合部６２は、右側の拡開片５２の上縁から上側に延びるように形成されていると共に、その上部が外側（各図の右側）且つ下側に向けて曲げられている。そして複数の嵌合部６１（６２）は、図３に示すロアレール２１のスライドロック孔２１Ｈに倣って、車両前後方向に所定間隔を隔てて形成されている。

【0022】

そして図７及び図８を参照して、上記したシート本体１１の停止位置を考慮しつつ、ロアレール２１に対してストッパ部材５０を取付けておく。このとき閉じ状態の一対の拡開片５１，５２をロアレール２１のスライド溝部２１２に差込んで、ロアレール２１の左内壁部２１３と右内壁部２１４間に配置する。つづいてロアレール２１内の一対の拡開片５１，５２が、付勢部材５４の働きで左右方向（ロアレールの幅方向）に広げられることにより、各拡開片５１，５２に設けられた各嵌合部６１，６２がロアレール２１の左右のスライドロック孔２１Ｈに嵌合する。ここでスライドロック孔２１Ｈは、アッパレールのスライドロックに使用されるため、ロアレール２１に位置精度良く形成されている。そこでスライドロック孔２１Ｈを嵌合部６１，６２との嵌合に利用することで、この嵌合部６１，６２の設けられたストッパ部材５０を、ロアレール２１に対して精度良く位置決めして取付けられるようになる。更にストッパ部材５０は、一対の拡開片５１，５２を閉じ状態とすることで、ロアレール２１のスライド溝部２１２から取外すことができる。こうしてストッパ部材５０をロアレール２１に対して着脱自在に取付けておくことで、ロアレール２１に対するストッパ部材５０の取付け位置の調整をより容易に行うことができる。

【0023】

［位置検出機構］
図３に示す位置検出機構４０は、ロアレール２１に対するシート本体１１の位置を検出する機構であり、ストッパ部材５０を感知できるように構成されている。この位置検出機構４０は、シート本体１１側に設けられた検出部４１及びドッグブラケット４２を有している。ここで検出部４１は、リミットスイッチなどの接触式センサであり、後述するドッグブラケット４２を感知することで検出信号を発するように構成されている。そして、検出部４１の検出信号が図示しない制御部に入力されることで、ロアレール２１に対するアッパレール２２のスライドロックがなされると共に、シート本体１１の回転が許容されるようになる。この検出部４１は、シート本体１１の適宜の位置に取付けることができ、本実施例では、シート本体１１の座部の下側に設けられたシートレッグ１１１に取付けられている。

【0024】

また図３に示す検出部４１の前側且つ下側の位置には、ストッパ部材５０と直に接するドッグブラケット４２が配設されている。このドッグブラケット４２は、側面視で略Ｌ字形に形成されており、その前部側が上下方向に延びていると共に後部側が車両前後方向に延びている。そしてドッグブラケット４２の前部と後部の間の部分が、回転軸Ａを介してシートレッグ１１１に取付けられている。ここで図３及び図９を参照して、ドッグブラケット４２の前部は、その下端部４２１が略直角に内側（図９の右側）に曲げられており、ロアレール２１のスライド溝部２１２に向けて張り出している。これにより、ドッグブラケット４２の曲げられた下端部４２１は、図１１に示すようにストッパ部材５０の接触部５１１に直に接するようになっている。またドッグブラケット４２の後部は、自由状態において緩やかに下側に傾いた状態から、回転軸Ａを中心に上回動できるように構成されている（図１１の二点破線で示す状態と実線で示す状態を参照）。そしてドッグブラケット４２の後部の上回動軌跡内には、上述した検出部４１のヘッドが配置されている。

【0025】

［回転機構］
図１に示す回転機構３０は、スライド機構２０上でシート本体１１を回転させる機構である。この回転機構３０は、図１０に示すように、アッパレール２２上に配設されたベース部材３１に対して、シート本体１１を支持する支持部材３２を回転移動させられるように構成されている。そして回転機構３０は、ベース部材３１上に固定された内輪３３と、内輪３３（外周側）に対して回転可能に支持された外輪３４とを備え、この外輪３４の上に支持部材３２が固定されている。またベース部材３１又は支持部材３２には、内輪３３に対して外輪３４を回転させる駆動部（図示省略）が設けられている。これにより、支持部材３２に支持されたシート本体１１を、ベース部材３１に対して内輪３３及び外輪３４の軸心回りに回転（上方視で略９０°回転）させて、着座位置から乗降位置に回転移動させられるようになっている。更に回転機構３０では、ベース部材３１に対して内輪３３の軸心が左側（ドア開口部側）に傾くように取付けられており、内輪３３と外輪３４とが回転するに従ってシート本体１１が次第に前傾（チルト）するようになっている。これにより、図２に示すようにシート本体１１を乗降位置に向けて回転移動させることで、シート本体１１の前側が低くなるように傾斜させることができる。なお回転機構３０によるシート本体１１の回転は、図示しない回転ロック機構にてロックできるようになっている。

【0026】

［ストッパ部材の働き］
車両用シート装置１０では、図１～図３を参照して、シート本体１１の回転をロアレール２１の予め定められた位置で許容する。即ち、車両用シート装置１０では、センターピラー５と干渉しない位置（予め定められた位置）までシート本体１１を車両前側にスライド移動させたのち、回転機構３０によってシート本体１１を着座位置から乗降位置まで回転させる。そして上記した構成では、停止したシート本体１１の位置を検出し、ロアレール２１に対してアッパレール２２をスライドロックした上で、シート本体１１を回転させることが望ましい。そこで図３に示すロアレール２１には、シート本体１１が予め定められた位置に到達することでアッパレール２２を止めるストッパ部材５０が位置決めされて取付けられていると共に、位置検出機構４０は、ストッパ部材５０を感知することでシート本体１１の位置を検出するように構成されている。

【0027】

上記構成によると、図１～図３を参照して、シート本体１１をセンターピラー５と干渉しない位置までスライド移動させることで、ロアレール２１に取付けられたストッパ部材５０にてアッパレール２２が停止させられる。このストッパ部材５０は、スライドロック孔２１Ｈと嵌合部６１，６２の嵌合により、ロアレール２１に対して位置決めして取付けられている。このため、ストッパ部材５０の働きにより、シート本体１１をセンターピラー５と干渉しない位置（予め定められた位置）により確実に停止させられるようになる。

【0028】

つづいて図３に示す位置検出機構４０により、停止したシート本体１１の位置を検出する。この位置検出機構４０は、シート本体１１側に設けられていると共に、ストッパ部材５０に接する（感知する）ことでシート本体１１の位置を検出するように構成されている。即ち、図１１を参照して、アッパレール２２がストッパ部材５０に当たる際に、ストッパ部材５０に設けられた接触部５１１が、ドッグブラケット４２の下端部４２１に接するようになる。これにより、ドッグブラケット４２の前部が後側に押されて、ドッグブラケット４２の後部が回転軸Ａを中心に上回動し、この上回動したドッグブラケット４２の後部によって検出部４１のヘッドが押される。そして検出部４１の検出信号が図示しない制御部に入力されることで、図３に示すように、ロアレール２１に対してアッパレール２２がスライドロックされると共に、シート本体１１の回転が許容される。こうして車両用シート装置１０によると、ロアレール２１に位置決めされているストッパ部材５０をシート本体１１の位置検出に利用することで、シート本体１１の位置をより確実に検出することができる。そして図１及び図２を参照して、シート本体１１は、センターピラー５を避けた状態で着座位置から乗降位置まで回転移動すると共に、乗降位置においてシート本体１１の前側が低くなるように傾斜したチルト状態となる。

【0029】

以上説明した通り、本実施例では、ロアレール２１に取付けられたストッパ部材５０によってアッパレール２２を停止させて、シート本体１１を予め定められた位置に配置させる。そして位置検出機構４０が、ロアレール２１に位置決めされたストッパ部材５０を感知することで、シート本体１１の位置をより確実に検出することができるようになる。このため本実施例によれば、ロアレール２１に対してアッパレール２２を停止させた状態で、シート本体１１の位置検出をより確実に行えるようになる。そして上記構成では、シート本体１１を所望の位置に停止させられるため、前後長の大きいスライド機構（例えば標準車用のロングスライドレール）をそのまま流用することができる。

【0030】

さらに本実施例では、ロアレール２１の孔部（スライドロック孔２１Ｈ）と嵌合部６１，６２の嵌合によって、ロアレール２１に対してストッパ部材５０をより確実に位置決めして取付けられるようになる。特に車両用シート装置１０では、ロアレール２１に対してアッパレール２２をロックするためにスライドロック孔２１Ｈが精度良く形成されている。そこでスライドロック孔２１Ｈを嵌合部６１，６２との嵌合に利用することで、ロアレール２１に対してストッパ部材５０を更に確実に位置決めして取付けられるようになる。また本実施例では、ロアレール２１内で幅方向にストッパ部材５０を拡げることにより、嵌合部６１，６２をロアレール２１の孔部（スライドロック孔２１Ｈ）に嵌合させられるようになる。また本実施例では、シート本体１１側の位置検出機構４０が、位置決めされたストッパ部材５０に接するように構成されているため、シート本体１１の位置検出をより精度良く行うことができる。そして本実施例では、必要に応じてロアレール２１からストッパ部材５０を取外すことができるため、ロアレール２１に対するストッパ部材５０の取付け位置の調整をより容易に行うことができる。

【0031】

本実施形態の車両用シート装置は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、ストッパ部材の構成を例示したが、ストッパ部材の構成を限定する趣旨ではない。例えばストッパ部材は、ロアレールの適宜の位置に位置決めして取付けることができ、ロアレールに予め形成された孔部（スライドロック孔や各種の基準孔）のほか、新たに形成された孔部に位置決めして取付けることができる。なお嵌合部は、爪形状のほか、孔部に嵌合できる各種の形状を取り得る。またストッパ部材は、ヒンジピンのほか、ロアレールの幅方向に延びるレールに一対の拡開片をスライド自在に組付けて幅方向に広げる構成とすることができる。またストッパ部材では、一対の拡開片の少なくとも一方に嵌合部を形成することができる。そしてストッパ部材は、ロアレールに対して着脱自在に取付けてもよく、溶接等の手法を用いて着脱不能に取付けてもよい。なおストッパ部材を着脱自在に取付ける場合には、孔部と嵌合部とからなる嵌合構造のほか、ロアレールに対する係合構造や係止構造などの各種の構造を採用できる。

【0032】

また本実施形態では、スライド機構と回転機構と位置検出機構の構成を例示したが、これら各機構の構成を限定する趣旨ではない。例えばロアレールとアッパレールとを備えたスライド機構は、車両前後方向や車幅方向（左右方向）などの適宜の向きに延設することができる。またシート本体が停止する予め定められた位置は、車両用シート装置の構成や車両の構成部材（各種のピラーや他の車両用シート装置等）の配置位置などを考慮して適宜設定することができる。また回転機構として、内輪及び外輪を用いた構成のほか、リンクを用いた構成を採用することもできる。また車両用シート装置では、ベース部材に対して支持部材をリンクにてチルトさせる構成を採用でき、またシート本体をチルトさせずに回転させる構成を採用することもできる。そして位置検出機構の構成も適宜変更可能であり、スイッチドッグを回転させる場合のほか、スイッチドッグを前後スライドさせて検知部のヘッドを押す構成としてもよい。また検出部（接触式センサ）を、ストッパ部材に直に接するようにシート本体側に取付けておいてもよく、ストッパ部材に取付けられた検出部（又はスイッチドッグ）にシート本体側のスイッチドッグ（又は検出部）が接するように構成することもできる。

【符号の説明】

【0033】

２ 車両
４ ドア開口部
５ センターピラー
１０ 車両用シート装置
１１ シート本体
１１１ シートレッグ
２０ スライド機構
２１ ロアレール
２１Ｈ スライドロック孔
２１１ （ロアレールの）上壁部
２１２ （ロアレールの）スライド溝部
２１３ （ロアレールの）左内壁部
２１４ （ロアレールの）右内壁部
２２ アッパレール
２２０ （アッパレールの）ローラ
２３ ロック機構
２３１ ロックプレート
３０ 回転機構
３１ ベース部材
３２ 支持部材
３３ 内輪
３４ 外輪
４０ 位置検出機構
４１ 検出部
４２ ドッグブラケット
４２１ （ドッグブラケットの）下端部
５０ ストッパ部材
５０ａ～５０ｃ 支持板部
５０ｄ 受け板部
５１ 左側の拡開片
５１１ 接触部
５２ 右側の拡開片
５３ ヒンジピン
５４ 付勢部材
６１ 左側の嵌合部
６２ 右側の嵌合部
Ａ 回転軸
Ｆ 車室フロア

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】