特開 2023-46861 車両用ドア支持装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023046861

(43)【公開日】2023-04-05

(54)【発明の名称】車両用ドア支持装置

(51)【国際特許分類】

   E05F 15/622 20150101AFI20230329BHJP

   B60J 5/10 20060101ALI20230329BHJP

【ＦＩ】

E05F15/622

B60J5/10 K

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021155690

(22)【出願日】2021-09-24

(71)【出願人】

【識別番号】000138462

【氏名又は名称】株式会社ユーシン

(74)【代理人】

【識別番号】100106518

【弁理士】

【氏名又は名称】松谷 道子

(74)【代理人】

【識別番号】100111039

【弁理士】

【氏名又は名称】前堀 義之

(72)【発明者】

【氏名】山形 幹雄

(72)【発明者】

【氏名】朝子 雅弘

【テーマコード（参考）】

2E052

【Ｆターム（参考）】

2E052AA09

2E052CA06

2E052DA02

2E052DB02

2E052EA01

2E052EB01

2E052EC01

2E052GB11

2E052GB16

2E052GC02

2E052GC06

2E052GD08

(57)【要約】

【課題】ブレーキ部材の安定性と耐久性とが向上した車両用ドア支持装置を提供する。
【解決手段】車両用ドア支持装置１０は、車体２に接続される第１接続端２０ａと、ドア３に接続される第２接続端２５ａとをそれぞれ有し、車体２に対してドア３を開位置に保持する第１支持部材１５Ａと第２支持部材１５Ｂとを備える。これらはそれぞれ、第１接続端２０ａを有する筒状の収容部２１と、収容部２１の端部２１ａとは反対側に連なる筒状のカバー部２２と、第２接続端２５ａを構成する端部２１ｂを有し、この端部２１ｂとは反対側がカバー部２２内に収容され、カバー部２２に対して軸方向に相対的に移動可能な筒状の可動部材２５と、可動部材２５内に配置されたスピンドル３４と、カバー部２２に対する可動部材２５の相対移動によってスピンドル３４を回転させる変換機構３７と、スピンドル３４との軸方向の相対位置が固定されるように配置され、スピンドル３４に対して回転抵抗を与えるブレーキ部材５０Ａとを備える。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体に接続される第１接続端と、ドアに接続される第２接続端とをそれぞれ有し、前記車体に対して前記ドアを開位置に保持する第１支持部材と第２支持部材とを備え、
前記第１支持部材と前記第２支持部材とはそれぞれ、
前記第１接続端と前記第２接続端とのうちの一方を構成する端部を有する筒状の収容部と、
前記収容部の前記端部とは反対側に連なる筒状のカバー部と、
前記第１接続端と前記第２接続端とのうちの他方を構成する端部を有し、この端部とは反対側が前記カバー部内に収容され、前記カバー部に対して軸方向に相対的に移動可能な筒状の可動部材と、
前記可動部材内に配置されたスピンドルと、
前記カバー部に対する前記可動部材の相対移動によって前記スピンドルを回転させる変換機構と、
前記スピンドルとの前記軸方向の相対位置が固定されるように配置され、前記スピンドルに対して回転抵抗を与えるブレーキ部材と
を備える、車両用ドア支持装置。

【請求項2】

前記第１支持部材と前記第２支持部材との少なくとも一方は、前記スピンドルに接続され、前記スピンドルを回転させる電動モータを備える、請求項１に記載の車両用ドア支持装置。

【請求項3】

前記第１支持部材と前記第２支持部材との少なくとも一方は、前記可動部材内に配置され、前記カバー部に対して前記可動部材を進出する向きへ付勢するコイルスプリングを備える、請求項１又は２に記載の車両用ドア支持装置。

【請求項4】

前記ブレーキ部材は、前記収容部に固定して配置されている、請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用ドア支持装置。

【請求項5】

前記ブレーキ部材は、前記カバー部に固定して配置されている、請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用ドア支持装置。

【請求項6】

前記ブレーキ部材は、
金属から成り、前記スピンドルを取り囲む筒状の本体部と、
前記本体部の内面に設けられた樹脂層と
を備え、
前記本体部には、前記本体部の中心軸に向かって窪み、前記樹脂層を介して前記スピンドルに接する接触部が設けられている、請求項１から５のいずれか１項に記載の車両用ドア支持装置。

【請求項7】

前記接触部は、前記中心軸の周方向に沿って複数設けられている、請求項６に記載の車両用ドア支持装置。

【請求項8】

車体に接続される第１接続端と、ドアに接続される第２接続端とを有し、前記車体に対して前記ドアを開位置に保持する支持部材を備え、
前記支持部材は、
前記第１接続端と前記第２接続端とのうちの一方を構成する端部を有する筒状の収容部と、
前記収容部の前記端部とは反対側に連なる筒状のカバー部と、
前記第１接続端と前記第２接続端とのうちの他方を構成する端部を有し、この端部とは反対側が前記カバー部内に収容され、前記カバー部に対して軸方向に相対的に移動可能な筒状の可動部材と、
前記可動部材内に配置されたスピンドルと、
前記カバー部に対する前記可動部材の相対移動によって前記スピンドルを回転させる変換機構と、
前記スピンドルとの前記軸方向の相対位置が固定されるように配置され、前記スピンドルに対して回転抵抗を与えるブレーキ部材と
を備える、車両用ドア支持装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用ドア支持装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車両のドアには、軸方向に伸縮駆動することによってドアを開閉動作させる車両用ドア支持装置が設けられている。車両用ドア支持装置には、ドアを開状態に維持するため、又は、ドアの急激な開閉を防止するため、ブレーキ機構が設けられている場合がある。

【0003】

特許文献１に記載の車両用ドア支持装置は、軸方向に延びる固定軸と、固定軸を覆うように配置され、固定軸に対して伸縮する可動部材とを備える。固定軸と可動部材との間には、可動部材の伸縮に対して抵抗を与える弾性部材（ブレーキ部材）が設けられている。具体的には、弾性部材は固定軸の軸方向の端部に、可動部材の内面と接するように固定されている。可動部材が伸縮した際、弾性部材と可動部材の内面との間に摩擦力が生じ、可動部材の直動方向の摺動に抵抗が生じる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０２１－０１７７９８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１に記載の車両用ドア支持装置では、可動部材の直動方向の摺動に対して抵抗を与えているため、可動部材が伸縮した際、弾性部材は、可動部材の内面における軸方向の略全長にわたって接する。すなわち、弾性部材は可動部材の広い範囲に対して接する。そのため、可動部材の伸縮によって弾性部材の位置がずれるおそれがあり、また、弾性部材が摩耗し易い。換言すると、弾性部材の安定性と耐久性とが悪い。

【0006】

本発明は、ブレーキ部材の安定性と耐久性とが向上した車両用ドア支持装置を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は、車体に接続される第１接続端と、ドアに接続される第２接続端とをそれぞれ有し、前記車体に対して前記ドアを開位置に保持する第１支持部材と第２支持部材とを備え、前記第１支持部材と前記第２支持部材とはそれぞれ、前記第１接続端と前記第２接続端とのうちの一方を構成する端部を有する筒状の収容部と、前記収容部の前記端部とは反対側に連なる筒状のカバー部と、前記第１接続端と前記第２接続端とのうちの他方を構成する端部を有し、この端部とは反対側が前記カバー部内に収容され、前記カバー部に対して軸方向に相対的に移動可能な筒状の可動部材と、前記可動部材内に配置されたスピンドルと、前記カバー部に対する前記可動部材の相対移動によって前記スピンドルを回転させる変換機構と、前記スピンドルとの前記軸方向の相対位置が固定されるように配置され、前記スピンドルに対して回転抵抗を与えるブレーキ部材とを備える、車両用ドア支持装置を提供する。

【0008】

本発明によれば、ドアの開閉に伴って可動部材がカバー部に対して相対移動することによって、スピンドルが回転する。その際、ブレーキ部材を介して、スピンドルの回転に抵抗が与えられる。そのため、ドアの開閉速度が緩やかになり、ドアの急激な開閉が防止され得る。また、ブレーキ部材は、スピンドルとの軸方向の相対位置が固定されて配置されている。換言すると、スピンドルの直動に対して抵抗を与える場合と異なり、スピンドルに対するブレーキ部材の位置が、スピンドルの軸方向に沿って変位しない。そのため、スピンドルとブレーキ部材との相対位置が変位する場合に比べ、ブレーキ部材の位置のずれや摩耗が抑制され、ブレーキ部材の安定性と耐久性とが向上し得る。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、ブレーキ部材の安定性と耐久性とが向上され得る。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の車両用ドア支持装置を用いた車両を示す斜視図。

【図2】第１実施形態の従動式の支持部材の断面図。

【図3】第１実施形態の電動式の支持部材の断面図。

【図4】ブレーキ部材の斜視図。

【図5】ブレーキ部材の側面図。

【図6】図５の線VI-VIにおける断面図。

【図7】図５の線VII-VIIにおける断面図。

【図8】ブレーキ部材の変形例を示す側面図。

【図9】第１実施形態の変形例を示す図２の線IX-IXにおける断面図。

【図10】第１実施形態の変形例を示す図９と同様の断面図。

【図11】第２実施形態の従動式の支持部材の断面図。

【発明を実施するための形態】

【0011】

（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態に係るドア支持装置（車両用ドア支持装置）１０を車両１に用いた状態を示す。図１を参照すると、ドア支持装置１０は、円筒状の支持部材１５Ａ，１５Ｂを備え、これらが車体２とバックドア（ドア）３との間に配置されている。図１において車両１の左側に位置する支持部材（第１支持部材）１５Ａは、バックドア３の開閉に従って伸縮する従動式で、図１において車両１の右側に位置する支持部材（第２支持部材）１５Ｂは、電動で伸縮する電動式である。支持部材１５Ａが電動式で、支持部材１５Ｂが従動式であってもよい。

【0012】

図２を併せて参照すると、支持部材１５Ａは、軸Ｌ１と同軸上に、第１ハウジング２０と第２ハウジング２５とを備える。第１ハウジング２０は、車体２に支持部材１５Ａの基端として接続される接続端（第１接続端）２０ａを有する。第２ハウジング２５は、バックドア３に支持部材１５Ａの先端として接続される接続端（第２接続端）２５ａを有する。第１ハウジング２０をバックドア３に接続し、第２ハウジング２５を車体２に接続してもよい。第１ハウジング２０に対して第２ハウジング２５が進出することで、車体２に対してバックドア３が開位置に保持される。第１ハウジング２０に対して第２ハウジング２５が後退することで、車体２に対してバックドア３を閉じることができる。

【0013】

図２を参照すると、第１ハウジング２０は、円筒状の収容部２１と、収容部２１に連なる円筒状のカバー部２２とを備える。

【0014】

収容部２１の内部には、後述の電動モータ７０（図３参照）を配置可能なモータ用空間２１ｃが設けられている。本実施形態では、支持部材１５Ａのモータ用空間２１ｃには、後述の電動モータ７０（図３参照）が配置されていない。収容部２１は端部２１ａと、端部２１ａとは反対側の端部２１ｂとを備え、端部２１ａが接続端２０ａである。接続端２０ａは開口しており軸端部材２３Ａによって閉塞されている。端部２１ｂとモータ用空間２１ｃとの間には、後述のブレーキ部材５０Ａが配置される円柱状のブレーキ部材用空間２１ｄが設けられている。モータ用空間２１ｃとブレーキ部材用空間２１ｄとは、貫通孔２１ｅが設けられた保持壁２１ｄで隔たれている。

【0015】

カバー部２２は、収容部２１の端部２１ｂに螺合して連設されている。本実施形態では、カバー部２２の外径は、収容部２１の外径と同一である。カバー部２２の内部には、第２ハウジング２５が後退するための第２ハウジング用空間２２ａと、後述のスピンドルナット３８及びプッシュロッド３９が後退するためのスピンドル用空間２２ｃとが設けられている。

【0016】

第２ハウジング２５は、カバー部２２内に同軸に配置され、カバー部２２に対して軸Ｌ１方向に相対的に移動可能な円筒状の可動部材である。第２ハウジング２５の外径は、第１ハウジング２０の内径よりも小さく、第１ハウジング２０内に収容される。第２ハウジング２５は、接続端２５ａを備える。接続端２５ａは開口しており、軸端部材２６によって閉塞されている。接続端２５ａを含む軸端部材２６は、第１ハウジング２０に対して第２ハウジング２５が基端側に後退した状態でも、第１ハウジング２０（カバー部２２）の先端部２０ｂから突出している。

【0017】

支持部材１５Ａは、伸縮機構３０を備える。

【0018】

伸縮機構３０は、第１ハウジング２０に対して第２ハウジング２５を進出させるコイルスプリング３２と、第１ハウジング２０に対する第２ハウジング２５の移動（伸縮）をガイドするスピンドル３４及び変換機構３７とを備える。

【0019】

コイルスプリング３２は、第１ハウジング２０（カバー部２２）に対して第２ハウジング２５を先端側に進出する向きへ弾性的に付勢する。コイルスプリング３２は、第２ハウジング２５内と第２ハウジング用空間２２ａとに収容され、第２ハウジング２５と同軸に配置されている。コイルスプリング３２は、一端が第１ハウジング２０に当接し、他端が第２ハウジング２５に当接している。

【0020】

スピンドル３４は、軸Ｌ１に沿って延びるように、第２ハウジング２５とカバー部２２との内部に軸Ｌ１と同軸に配置されている。スピンドル３４の基端部３４ａは、カバー部２２から突出し、収容部２１に挿入されている。

【0021】

本実施形態では、スピンドル３４は、円柱状で、螺旋部３４ｂと支持部３４ｃとを有する。螺旋部３４ｂには、螺旋状に溝が設けられている。支持部３４ｃは、螺旋部３４ｂより基端部３４ａ側に配置され、螺旋状の溝を有さない。スピンドル３４は、支持部３４ｃを介して、カバー部２２内に配置された軸受３５に回転可能に支持されている。また、スピンドル３４ｃの基端部３４ａは、貫通孔２１ｅを介して、モータ用空間２１ｃに挿入されている。支持部３４ｃには、後述のブレーキ部材５０Ａがカバー部２２内で回転抵抗を与えるように配置されている。

【0022】

変換機構３７は、カバー部２２に対する第２ハウジング２５の相対移動によって、軸Ｌ１を中心としてスピンドル３４を回転させる。換言すると、変換機構３７は、第２ハウジング２５のカバー部２２に対する相対的な直線運動をスピンドル３４の回転運動に変換する。変換機構３７は、スピンドルナット３８、プッシュロッド３９、及びガイド管４０を備える。これらは、第２ハウジング２５の径方向において、コイルスプリング３２とスピンドル３４との間に配置されている。具体的には、コイルスプリング３２の内側にガイド管４０が配置され、ガイド管４０の内側にプッシュロッド３９が収容され、プッシュロッド３９の一端にスピンドルナット３８が固定されている。

【0023】

スピンドルナット３８及びプッシュロッド３９と、ガイド管４０及び第１ハウジング２０とは相対的に回転しないように係合されている。そのため、バックドア３の開閉時、スピンドルナット３８のガイド管４０に対する相対的な直線運動は、スピンドル３４の回転運動に変換される。つまり、バックドア３の開閉に伴い、スピンドル３４は軸Ｌ１方向の位置が固定された状態で回転する。

【0024】

スピンドル３４の支持部３４ｃには、スピンドル３４を取り囲むようにブレーキ部材５０Ａが軸Ｌ１と同軸に配置されている。具体的には、ブレーキ部材５０Ａは、ブレーキ部材用空間２１ｄに配置され、軸受３５とブレーキ部材用空間２１ｄとの間に配置された保持部材４６によって軸Ｌ１方向の位置が固定されている。換言すると、ブレーキ部材５０Ａの一端が保持壁２１ｄに当接し、ブレーキ部材５０Ａの他端が保持部材４６に当接することによって、ブレーキ部材５０Ａの軸Ｌ１方向の位置が固定されている。つまり、ブレーキ部材５０Ａは、スピンドル３４に対しての軸Ｌ１方向の相対位置が固定されるように配置されている。保持部材４６は、軸受３５を介して収容部２１とカバー部２２とによって挟持されることで固定される。また、詳細は後述するが、ブレーキ部材５０Ａは円筒状で、軸Ｌ１方向にそってスリット５５ｅ（図５参照）を備える。ブレーキ部材５０Ａは、スピンドル３４の支持部３４ｃによって径方向外側に向かって収容部２１に圧接されることで、収容部２１に回転不可能に固定されている。具体的には、ブレーキ部材５０Ａの外径は、ブレーキ部材用空間２１ｄの径より小さく、ブレーキ部材５０Ａにスピンドル３４の支持部３４ｃが挿入されることによって、ブレーキ部材５０Ａは径方向に拡張し、収容部２１に圧接される。

【0025】

図４を参照すると、ブレーキ部材５０Ａは、本体部５５と樹脂層６０とを備える。

【0026】

図５から図７を併せて参照すると、本体部５５は、金属（例えばステンレス）から成り、中心軸Ｌ２を中心とする円筒状である。また、本体部５５には、中心軸Ｌ２の周方向に沿って略等角度に４つの接触部５５ａ，５５ｂ，５５ｃ，５５ｄが設けられている。接触部５５ａ～５５ｄは、中心軸Ｌ２に向かって窪むように設けられている。また、本体部５５は、スリット５５ｅと開口５５ｆ，５５ｇ，５５ｈとを備える。スリット５５ｅは、中心軸Ｌ２に沿って、かつ、本体部５５の全長にわたって、接触部５５ａ，５５ｂの間に幅ｈで設けられている。開口５５ｆ～５５ｈは、中心軸Ｌ２の周方向に沿って幅ｈで設けられている。すなわち、スリット５５ｅと開口５５ｆ～５５ｈとは、同じ幅ｈで設けられている。開口５５ｆは、接触部５５ａ，５５ｂの間に設けられている。開口５５ｇは、接触部５５ｂ，５５ｃの間に設けられている。開口５５ｈは、接触部５５ｃ，５５ｄの間に設けられている。本実施形態の支持部材１５Ａでは、中心軸Ｌ２に沿って２組の接触部５５ａ～５５ｄが設けられ、２組の接触部５５ａ～５５ｄにわたって１組の開口５５ｆ～５５ｈが設けられている。２組の開口５５ｆ～５５ｈが中心軸Ｌ２に沿って設けられていてもよい。つまり、１組の接触部５５ａ～５５ｄに対して１組の開口５５ｆ～５５ｈが設けられていてもよい。また、本体部５５は中心軸Ｌ２に対して垂直に分割されていてもよい。つまり、１組の接触部５５ａ～５５ｄ及び開口５５ｆ～５５ｈをそれぞれ備える２つのブレーキ部材を中心軸Ｌ２に沿って直列に配置してもよい。若しくは、本体部５５は中心軸Ｌ２に沿って分割されていてもよい。つまり、例えば開口５５ｇの代わりにスリット５５ｅをさらに備えてもよい。

【0027】

樹脂層６０は、樹脂（例えばフッ素樹脂）から成り、本体部５５の内面全体に設けられている。樹脂層６０は、接触部５５ａ～５５ｄの内面にのみ設けられていてもよい。

【0028】

ブレーキ部材５０Ａは、接触部５５ａ～５５ｄに設けられている樹脂層６０を介してスピンドル３４の支持部３４ｃに接する。そのため、ブレーキ部材５０Ａは、接触部５５ａ～５５ｄに設けられている樹脂層６０を介して、スピンドル３４に対して回転抵抗を与える。換言すると、ブレーキ部材５０Ａによって、スピンドル３４の回転が抑制される。

【0029】

図８を参照すると、開口５５ｆ～５５ｈは、中心軸Ｌ２に沿って幅が滑らかに部分的に拡大する拡大部５５ｊを有してもよい。好ましくは、拡大部５５ｊは、中心軸Ｌ２方向において接触部５５ａ～５５ｄと位置合わせされている。

【0030】

ブレーキ部材５０Ａの内面には、樹脂から成る樹脂層６０の代わりに、ゴム等の弾性体が配置されてもよい。また、本体部５５は、ゴム等の弾性体で構成されていてもよい。この場合、ブレーキ部材５０Ａは、樹脂層６０を備えず、本体部５５のみを備え、弾性体から成る本体部５５が直接スピンドル３４の支持部３４ｃに接し、スピンドル３４の回転に抵抗を与える。

【0031】

また、ブレーキ部材５０Ａは、板バネであってもよい。この場合、ブレーキ部材用空間２１ｄに板バネが固定され、その固定された部分に対して弾性変形する部分がスピンドル３４の支持部３４ｃと接することによって、板バネはスピンドル３４の回転に抵抗を与える。

【0032】

図３を参照して、支持部材１５Ｂの構成を説明する。支持部材１５Ｂは、電動モータ７０とギア機構４４とを備える。また、接続端２０ａは、軸端部材２３Ａとは異なる軸端部材２３Ｂによって閉塞されている。これら以外の構成については支持部材１５Ａと同様であるため、説明を省略する場合がある。

【0033】

前述の通り、支持部材１５Ｂは、電動モータ７０の駆動によって伸縮が可能な電動式である。そのため、本実施形態では、バックドア３は自動で開閉され得る。

【0034】

電動モータ７０は、正転及び逆転が可能な駆動手段であり、車両１のＥＣＵ（Electronic Control Unit）に電気的に接続されている。電動モータ７０は、モータ用空間２１ｃに配置され、スピンドル３４に向かって突出した出力軸７０ａを備える。出力軸７０ａは、ギア機構４４を介してスピンドル３４の基端部３４ａに接続されている。

【0035】

ギア機構４４は、複数のギア４５Ａ，４５Ｂ，４５Ｃ，４５Ｄを備える。出力軸７０ａが回転することで、ギア４５Ａ～４５Ｄがそれぞれ回転し、スピンドル３４が回転する。スピンドル３４の回転運動は、変換機構３７を介して、スピンドルナット３８のガイド管４０に対する相対的な直線運動に変換される。これにより、スピンドルナット３８及びプッシュロッド３９が軸方向に移動する。また、プッシュロッド３９の移動によって、第２ハウジング２５が第１ハウジング２０に対して相対的に移動する。

【0036】

支持部材１５Ｂでは、収容部２１は、ブレーキ部材用空間２１ｄ（図２参照）を備えておらず、カバー部２２が、スピンドル用空間２２ｃと軸受３５との間に円柱状のブレーキ部材用空間２２ｂを備える。スピンドル用空間２２ｃとブレーキ部材用空間２２ｂとは、貫通孔２２ｄが設けられた保持壁２２ｅで隔たれている。貫通孔２２ｄには、スピンドル３４の支持部３４ｃが挿入されている。

【0037】

ブレーキ部材用空間２２ｂには、ブレーキ部材５０Ｂが配置され、カバー部２２に固定されている。具体的には、ブレーキ部材用空間２２ｂに配置されたブレーキ部材５０Ｂは、軸受３５とブレーキ部材用空間２２ｂとの間に配置された保持部材４７によって軸Ｌ１方向の位置が固定されている。換言すると、ブレーキ部材５０Ｂの一端が保持壁２２ｅに当接し、ブレーキ部材５０Ｂの他端が保持部材４７に当接することによって、ブレーキ部材５０Ｂの軸Ｌ１方向の位置が固定されている。保持部材４７は、軸受３５を介して収容部２１とカバー部２２とによって挟持されることで固定される。ブレーキ部材５０Ｂの構成はブレーキ部材５０Ａ（図４参照）の構成と同様であるため、詳細な図示は省略するが、ブレーキ部材５０Ｂは、１組の接触部５５ａ～５５ｄと開口５５ｆ～５５ｈとを備える。また、ブレーキ部材５０Ｂは、ブレーキ部材５０Ａと同様に、スピンドル３４の支持部３４ｃによって径方向外側に向かってカバー部２２に圧接されることで、カバー部２２に回転不可能に固定されている。

【0038】

以下、本実施形態における支持部材１５Ａ，１５Ｂのバックドア３の開閉時の動作について説明する。

【0039】

車体２に対してバックドア３が閉じられている状態では、第１ハウジング２０に対して第２ハウジング２５が後退している。この状態では、コイルスプリング３２は圧縮され、スピンドルナット３８はスピンドル３４の基端部３４ａ付近に位置している。

【0040】

バックドア３を開くように開操作すると、支持部材１５Ｂの電動モータ７０がＥＣＵの指令によって開駆動され、正転する。電動モータ７０が正転すると、変換機構３７を介してスピンドル３４が回転し、カバー部２２に対して第２ハウジング２５が進出する。この際、コイルスプリング３２の弾性力は、第２ハウジング２５を進出させる方向に作用し、バックドア３の重量は、第２ハウジング２５を後退させる方向に作用する。また、ブレーキ部材５０Ａ，５０Ｂの摩擦力は、第２ハウジング２５の進出を抑制するように作用する。つまり、電動モータ７０の正転方向の駆動力とコイルスプリング３２の弾性力とを合わせた力が、バックドア３の重量とブレーキ部材５０Ａ，５０Ｂの摩擦力とを合わせた力より大きくなることで、第２ハウジング２５はカバー部２２に対して進出する。そして、車体２に対してバックドア３が開位置まで回転すると、コイルスプリング３２の弾性力、ギア４５Ａ～４５Ｄの摩擦力、電動モータ７０のコギングトルク、及びブレーキ部材５０Ａ，５０Ｂの摩擦力によってバックドア３が保持される。

【0041】

バックドア３を閉じるように閉操作すると、支持部材１５Ｂの電動モータ７０がＥＣＵの指令によって閉駆動され、逆転する。電動モータ７０が逆転すると、変換機構３７を介してスピンドル３４が回転し、カバー部２２に対して第２ハウジング２５が後退する。この際、コイルスプリング３２の弾性力は、第２ハウジング２５を進出させる方向に作用し、バックドア３の重量は、第２ハウジング２５を後退させる方向に作用する。また、ブレーキ部材５０Ａ，５０Ｂの摩擦力は、第２ハウジング２５の後退を抑制するように作用する。つまり、電動モータ７０の逆転方向の駆動力とバックドア３の重量とを合わせた力が、コイルスプリング３２の弾性力とブレーキ部材５０Ａ，５０Ｂの摩擦力とを合わせた力より大きくなることで、第２ハウジング２５はカバー部２２に対して後退する。

【0042】

バックドア３が開く場合と閉じる場合との両方において、ブレーキ部材５０Ａ，５０Ｂは、バックドア３の動きを抑制するように作用する。そのため、仮に電動モータ７０が故障し、バックドア３に作用する力のバランスが崩れた場合であっても、ブレーキ部材５０Ａ，５０Ｂがバックドア３の動きを抑制し、バックドア３の急激な開閉を防止する。

【0043】

本実施形態によれば、バックドア３の開閉に伴って第２ハウジング２５がカバー部２２に対して相対移動することによって、スピンドル３４が回転する。その際、ブレーキ部材５０Ａ，５０Ｂを介して、スピンドル３４の回転に抵抗が与えられる。そのため、バックドア３の開閉速度が緩やかになり、バックドア３の急激な開閉が防止され得る。また、ブレーキ部材５０Ａ，５０Ｂは、スピンドル３４との軸Ｌ１方向の相対位置が固定されて配置されている。換言すると、スピンドル３４の直動に対して抵抗を与える場合と異なり、スピンドル３４に対するブレーキ部材５０Ａ，５０Ｂの位置が、スピンドル３４の軸Ｌ１方向に沿って変位しない。そのため、スピンドル３４とブレーキ部材５０Ａ，５０Ｂとの相対位置が変位する場合に比べ、ブレーキ部材５０Ａ，５０Ｂの位置のずれや摩耗が抑制され、ブレーキ部材５０Ａ，５０Ｂの安定性と耐久性とが向上し得る。

【0044】

コイルスプリング３２は、バックドア３の開閉時に、バックドア３の重量の一部又は全部を支えるように作用する。そのため、バックドア３を開閉する際に必要な力が軽減され得る。従って、バックドア３を容易に開閉できる。本実施形態では、電動モータ７０によってバックドア３が開閉される。そのため、コイルスプリング３２が設けられていることで、電動モータ７０の出力を低減できる。

【0045】

また、電動モータ７０が設けられているため、バックドア３の開閉が自動で行われ得る。従って、バックドア３を容易に開閉できる。

【0046】

さらに、従動式の支持部材１５Ａと電動式の支持部材１５Ｂとの基本構成部品は共通しているため、異なる部品を用いる場合と比較して、製造コストを低減できる。また、バックドア３を開閉制御する際のバランス調整が容易である。

【0047】

支持部材１５Ａでは、ブレーキ部材５０Ａは、ブレーキ部材用空間２１ｂに配置されている。支持部材１５Ａのモータ用空間２１ｃには、電動モータ７０が配置されていないため、ブレーキ部材５０Ａの長さは任意に設定され得る。そのため、ブレーキ部材５０Ａがスピンドル３４に与える摩擦力を任意に設定できる。

【0048】

また、ブレーキ部材５０Ａ，５０Ｂは、樹脂層６０を介してスピンドル３４に抵抗を与えている。そのため、例えばゴム等の弾性体を介してスピンドル３４に抵抗を与える場合と比較して、耐久性が向上し得る。

【0049】

さらに、ブレーキ部材５０Ａ，５０Ｂには、複数の接触部５５ａ～５５ｄが、中心軸Ｌ２の周方向に沿って設けられている。そのため、スピンドル３４に対する摩擦力を向上することができる。また、接触部５５ａ～５５ｄが設けられているため、本体部５５の内面全体でスピンドル３４を囲む場合と比較して、スピンドル３４をブレーキ部材５０Ａ，５０Ｂに挿入し易く、また、摩擦力を任意に設定し易い。

【0050】

なお、ドア支持装置１０は、電動式の支持部材１５Ｂの代わりに従動式の支持部材１５Ａを備えてもよい。すなわち、ドア支持装置１０は、２組の従動式の支持部材１５Ａを備えてもよい。この場合、バックドア３の開閉は手動で行われることになるが、製造コストが低減され得る。また、支持部材１５Ａ，１５Ｂが同じ構成であるため、バックドア３の荷重を均等に支持するためのバランス調整を容易に行える。

【0051】

また、ドア支持装置１０は、従動式の支持部材１５Ａの代わりに電動式の支持部材１５Ｂを備えてもよい。すなわち、ドア支持装置１０は、２組の電動式の支持部材１５Ｂを備えてもよい。この場合、支持部材１５Ａ，１５Ｂが同じ構成であるため、バックドア３の荷重を均等に支持するためのバランス調整を容易に行える。

【0052】

なお、スピンドル３４の支持部３４ｃと接触部５５ａ～５５ｄとの間にグリースを塗布してもよい。これにより、ブレーキ部材５０Ａの使用劣化や温度による摩擦抵抗の変化を防止でき、安定した回転抵抗を得ることができる。

【0053】

図９を参照すると、変形例として、ブレーキ部材５０Ａは、スリット５５ｅを臨むように径方向外側に向かって突出したフランジ５５ｉを備えてもよい。この場合、収容部２１には、フランジ５５ｉに位置合わせされ、軸Ｌ１（図２参照）方向に延びる溝部２１ｇが設けられている。フランジ５５ｉを溝部２１ｇに嵌合することで、ブレーキ部材５０Ａの中心軸Ｌ２周りの姿勢を保持し、ブレーキ部材５０Ａがスピンドル３４と共に回転することを確実に防止できる。

【0054】

図１０を参照すると、さらなる変形例として、収容部２１に凸部２１ｈを設けてもよい。凸部２１ｈは、ブレーキ部材用空間２１ｄに向かって凸状となっている。凸部２１ｈをスリット５５ｅに嵌合することで、ブレーキ部材５０Ａの中心軸Ｌ２周りの姿勢を保持し、ブレーキ部材５０Ａがスピンドル３４と共に回転することを確実に防止できる。
（第２実施形態）
図１１を参照すると、第２実施形態に係るドア支持装置１０の構成は、以下の点で第１実施形態と異なる。第２実施形態のその他の構成は第１実施形態と同様であり、第１実施形態と同一ないし同様の要素には同一の符号を付している。

【0055】

第２実施形態では、ドア支持装置１０は、支持部材１５Ａの代わりに支持部材１５Ｃを備える。支持部材１５Ｃは、支持部材１５Ａの構成に加え、ブレーキ部材５０Ｂを備える。

【0056】

支持部材１５Ｃでは、カバー部２２は、第２ハウジング用空間２２ａと軸受３５との間にブレーキ部材用空間２２ｂを備える。ブレーキ部材用空間２２ｂには、ブレーキ部材５０Ｂが配置され、カバー部２２に固定されている。

【0057】

第２実施形態におけるドア支持装置１０では、支持部材１５Ｃに２つのブレーキ部材５０Ａ，５０Ｂが配置されているため、スピンドル３４に対する摩擦力が増加し、スピンドル３４の回転の抑制が増加され得る。そのため、例えばバックドア３の重量の増加に対応できるなど、ドア支持装置１０のバランス調整の自由度が向上し得る。

【符号の説明】

【0058】

１ 車両
２ 車体
３ バックドア（ドア）
１０ ドア支持装置（車両用ドア支持装置）
１５Ａ，１５Ｃ 支持部材（第１支持部材）
１５Ｂ 支持部材（第２支持部材）
２０ 第１ハウジング
２０ａ 接続端（第１接続端）
２０ｂ 先端部
２１ 収容部
２１ａ，２１ｂ 端部
２１ｃ モータ用空間
２１ｄ ブレーキ部材用空間
２１ｅ 貫通孔
２１ｆ 保持壁
２１ｇ 溝部
２１ｈ 凸部
２２ カバー部
２２ａ 第２ハウジング用空間
２２ｂ ブレーキ部材用空間
２２ｃ スピンドル用空間
２２ｄ 貫通孔
２２ｅ 保持壁
２３Ａ，２３Ｂ 軸端部材
２５ 第２ハウジング
２５ａ 接続端（第２接続端）
２６ 軸端部材
３０ 伸縮機構
３２ コイルスプリング
３４ スピンドル
３４ａ 基端部
３４ｂ 螺旋部
３４ｃ 支持部
３５ 軸受
３７ 変換機構
３８ スピンドルナット
３９ プッシュロッド
４０ ガイド管
４４ ギア機構
４５Ａ～４５Ｄ ギア
４６ 保持部材
４７ 保持部材
５０Ａ，５０Ｂ ブレーキ部材 ５５ 本体部
５５ａ～５５ｄ 接触部
５５ｅ スリット
５５ｆ～５５ｈ 開口
５５ｉ フランジ
５５ｊ 拡大部
６０ 樹脂層
７０ 電動モータ
７０ａ 出力軸

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】