特開 2023-46863 ドアハンドル装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023046863

(43)【公開日】2023-04-05

(54)【発明の名称】ドアハンドル装置

(51)【国際特許分類】

   E05B 85/16 20140101AFI20230329BHJP

   E05B 81/76 20140101ALI20230329BHJP

【ＦＩ】

E05B85/16 B

E05B81/76

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021155693

(22)【出願日】2021-09-24

(71)【出願人】

【識別番号】000138462

【氏名又は名称】株式会社ユーシン

(74)【代理人】

【識別番号】100106518

【弁理士】

【氏名又は名称】松谷 道子

(74)【代理人】

【識別番号】100111039

【弁理士】

【氏名又は名称】前堀 義之

(72)【発明者】

【氏名】三浦 玲貴

【テーマコード（参考）】

2E250

【Ｆターム（参考）】

2E250AA21

2E250HH01

2E250JJ03

2E250JJ10

2E250KK02

2E250LL01

2E250PP12

2E250SS05

(57)【要約】

【課題】ドアハンドル装置において、レバーの構成が簡素化され、ドアハンドル内の水密性が向上する。
【解決手段】ドアハンドル装置１は、ドアパネル２と対向するように配置され、ドアパネル２とは反対側に開口部１５を形成する立壁１３ａ～１３ｄを有するレバー１０と、開口部１５の全部を覆うようにレバー１０に取り付けられているカバー２０とを有するハンドル３と、開口部１５を覆うように配置され、ドアパネル２に向かって窪み、内部に電子部品４０が保持される凹部３１と、凹部３１の縁３３ａ～３３ｄから外側に向かって延びるフランジ部３５ａ～３５ｄとを有し、レバー１０とカバー２０のいずれよりも相対的に柔らかい弾性材料から成るケース３０とを備える。フランジ部３５ａ～３５ｄは、立壁１３ａ～１３ｄとカバー２０とによって挟持されている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ドアパネルと対向するように配置され、前記ドアパネルとは反対側に開口部を形成する立壁を有するレバーと、前記開口部の全部を覆うように前記レバーに取り付けられているカバーとを有するハンドルと、
前記開口部を覆うように配置され、前記ドアパネルに向かって窪み、内部に電子部品が保持される凹部と、前記凹部の縁から外側に向かって延びるフランジ部とを有し、前記レバーと前記カバーのいずれよりも相対的に柔らかい弾性材料から成るケースと
を備え、
前記フランジ部は、前記立壁と前記カバーとによって挟持されている、ドアハンドル装置。

【請求項2】

前記フランジ部は、前記縁の全周から外側に向かって延び、
前記フランジ部は、前記立壁と前記カバーとによって全周にわたって挟持されている、請求項１に記載のドアハンドル装置。

【請求項3】

前記フランジ部はリップ部を有し、
前記立壁には、前記リップ部を収容する溝部が設けられ、
前記リップ部は、前記溝部を画定する溝壁と前記カバーとによって挟持されている、請求項１又は２に記載のドアハンドル装置。

【請求項4】

前記リップ部の先端は、前記外側に向かって細くなる、請求項３に記載のドアハンドル装置。

【請求項5】

前記ケースは、エラストマーから成る、請求項１から４のいずれか１項に記載のドアハンドル装置。

【請求項6】

前記凹部内に配置され、前記電子部品を密封する樹脂部材を備える、請求項１から５のいずれか１項に記載のドアハンドル装置。

【請求項7】

前記ケースは、前記凹部内を前記ハンドルの外部に連通する注入筒を有し、
前記注入筒は、前記樹脂部材で封止されている、請求項６に記載のドアハンドル装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ドアハンドル装置に関する。

【背景技術】

【0002】

ドアハンドルへの接近又は接触を検知する静電容量センサを備えたドアハンドル装置が知られている。特許文献１には、インサート成形によって静電容量センサとアンテナとをレバーに保持しているドアハンドル装置が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００７－２４７２６８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に記載のドアハンドル装置では、静電容量センサとアンテナとが直接レバーに保持されているため、レバーに保持機構を設ける必要があり、レバーの構成が複雑である。

【0005】

また、特許文献１に記載のドアハンドル装置には、ドアハンドル内の水密性について改善の余地がある。

【0006】

本発明は、レバーの構成が簡素化され、ドアハンドル内の水密性が向上したドアハンドル装置を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は、ドアパネルと対向するように配置され、前記ドアパネルとは反対側に開口部を形成する立壁を有するレバーと、前記開口部の全部を覆うように前記レバーに取り付けられているカバーとを有するハンドルと、前記開口部を覆うように配置され、前記ドアパネルに向かって窪み、内部に電子部品が保持される凹部と、前記凹部の縁から外側に向かって延びるフランジ部とを有し、前記レバーと前記カバーのいずれよりも相対的に柔らかい弾性材料から成るケースとを備え、前記フランジ部は、前記立壁と前記カバーとによって挟持されている、ドアハンドル装置を提供する。

【0008】

本発明によれば、フランジ部が立壁とカバーとによって挟持されることで、電子部品が保持されている凹部内が閉じられる。フランジ部は、レバーとカバーのいずれよりも相対的に柔らかい弾性材料から成るため、立壁とカバーとはそれぞれ、フランジ部に食い込むように挟持し得る。そのため、立壁及びフランジ部の間と、カバー及びフランジ部の間とのそれぞれに隙間が生じ難く、凹部内の水密性が向上し得る。また、内部に電子部品が保持されたケースがレバー内に配置されている。換言すると、電子部品を保持するための構成はカバーに設けられている。そのため、レバーに電子部品を保持するための構成を必要とせず、レバーの構成を簡素化できる。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、ドアハンドル装置において、レバーの構成が簡素化され、ドアハンドル内の水密性が向上し得る。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の第１実施形態に係るドアハンドル装置を車幅方向から見た図。

【図2】図１の線II-IIにおける断面図。

【図3】図１の線III-IIIにおけるドアハンドル装置の断面図。

【図4】本発明の第１実施形態に係るドアハンドル装置の分解斜視図。

【図5】ケースの斜視図。

【図6】図５の線VI-VIにおける断面図。

【図7】図５の線VII-VIIにおける断面図。

【図8】ケース及び電子部品の断面斜視図。

【図9】図８の分解図。

【図10】本発明の第２実施形態におけるケース、電子部品、及びポッティング樹脂材の断面斜視図。

【図11】本発明の第３実施形態における図２と同様の断面図。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。以下の説明では、車長方向をＸ方向、車幅方向をＹ方向、車高方向をＺ方向という。

【0012】

（第１実施形態）
図１を参照すると、ハンドル装置（ドアハンドル装置）１は、車両ドアのアウターパネル（ドアパネル）２に取り付けられたハンドル３を備える。後に詳述するように、ハンドル３は、全体としてＸ方向に長い筒状で、内部にケース３０と電子部品４０とを有する。本実施形態では、Ｘ方向の矢印の先は車長方向前側を指しており、Ｙ方向の矢印の先は車幅方向外側を指しており、Ｚ方向の矢印の先は車高方向上側を指している。

【0013】

図２及び図３を参照すると、ハンドル３は、レバー１０とカバー２０とを備える。

【0014】

レバー１０は、硬質の合成樹脂により形成され、把持部１０ａ、アーム１０ｂ、及び作動部１０ｃを備える。把持部１０ａは、アウターパネル２と対向するように車外側に配置され、アウターパネル２とは反対側、すなわち、車幅方向（Ｙ方向）外側が開放した略Ｕ字状の断面形状を有して車長方向（Ｘ方向）に延びる。アーム１０ｂは、把持部１０ａの車長方向（Ｘ方向）前側である一端１１ａに一体に設けられ、略Ｌ字状に形成されている。作動部１０ｃは、把持部１０ａの車長方向（Ｘ方向）後側である他端１１ｂに一体に設けられている。アーム１０ｂは、アウターパネル２を貫通し、アウターパネル２内の図示しないハンドルベースに回転可能に軸支されている。作動部１０ｃは、アウターパネル２を貫通し、図示しない連結ロッドに連結されている。ハンドル３の作動は、図示しないドアロック装置に伝達されるようになっている。

【0015】

図４を併せて参照すると、把持部１０ａは、アウターパネル２と対向する底壁１２と、底壁１２の周囲から車幅方向（Ｙ方向）外側に向かって延びる立壁１３ａ，１３ｂ，１３ｃを備える。立壁１３ａは、底壁１２の車高方向（Ｚ方向）下側に配置され、把持部１０ａの車長方向（Ｘ方向）における略全長にわたって板状に延びる。立壁１３ｂは、立壁１３ａと対向するように底壁１２の車高方向（Ｚ方向）上側に配置され、把持部１０ａの車長方向（Ｘ方向）における略全長にわたって板状に延びる。立壁１３ｃは、把持部１０ａの他端１１ｂに配置され、立壁１３ａ，１３ｂを接続するように板状に延びる。

【0016】

また、把持部１０ａは、把持部１０ａの車長方向（Ｘ方向）の略中央に配置され、底壁１２から車幅方向（Ｙ方向）外側に向かって立壁１３ａ，１３ｂを接続するように板状に延びる立壁１３ｄを備える。本実施形態では、立壁１３ａ～１３ｄによって、アウターパネル２とは反対側に車幅方向（Ｙ方向）に垂直な断面視で略矩形の開口部１５が形成されている。

【0017】

図２及び図３を参照すると、立壁１３ａ～１３ｃのそれぞれの先端には、溝部１４ａ，１４ｂ，１４ｃが設けられている。溝部１４ａ～１４ｃは、車幅方向（Ｙ方向）内側に向かって鋭角に凹んだ形状で、立壁１３ａ～１３ｃのそれぞれの長手方向の全長にわたって設けられている。溝部１４ａは、車幅方向（Ｙ方向）に延びる溝壁１６ａと、溝壁１６ａと鋭角を成すように車高方向（Ｚ方向）に延びる溝壁１６ｂとによって画定されている。溝部１４ｂは、車幅方向（Ｙ方向）に延びる溝壁１６ｃと、溝壁１６ｃと鋭角を成すように車高方向（Ｚ方向）に延びる溝壁１６ｄとによって画定されている。溝部１４ｃは、車幅方向（Ｙ方向）に延びる溝壁１６ｅと、溝壁１６ｅと鋭角を成すように車長方向（Ｘ方向）に延びる溝壁１６ｆとによって画定されている。溝部１４ａ～１４ｃには、後述のリップ部３７ａ～３７ｃが収容される。

【0018】

図３を参照すると、カバー２０は、硬質の合成樹脂により形成され、レバー１０側が開放した略Ｕ字状の断面形状を有して車長方向（Ｘ方向）に延びる。ここで、硬質の合成樹脂とは、エラストマーのような大きな変形を示す弾性材料とは、みなせないものを指す。カバー２０の開放した端部には、内側に向かって凸形状の突条２１が把持部１０ａの車長方向（Ｘ方向）における略全長にわたって設けられている。また、把持部１０ａには、突条２１と位置合わせされ、内側に向かって凹形状の溝２２が把持部１０ａの車長方向（Ｘ方向）における略全長にわたって設けられている。突条２１が溝２２に嵌合することで、カバー２０は開口部１５の全部を覆うようにレバー１０に取り付けられている。カバー２０は、レバー１０に図示しないねじで固定されていてもよい。

【0019】

図２を参照すると、アウターパネル２は車幅方向（Ｙ方向）内側に向けて窪んでおり、把持部１０ａは車幅方向（Ｙ方向）外側に向けて湾曲している。そのため、アウターパネル２と把持部１０ａとの間には、車両ユーザが手を差し込めるような隙間４がある。隙間４に手を差し込み車幅方向（Ｙ方向）外側に向けて引っ張ることで、レバー１０がアーム１０ｂを支点にして回転し、作動部１０ｃが車幅方向（Ｙ方向）に移動する。作動部１０ｃの移動に伴い、作動部１０ｃと接続された図示しない連結ロッドが作動し、車両ドアの内部に配置された図示しないドアロック装置がアンラッチ駆動され、ドアの開放が可能となる。

【0020】

図４を参照すると、ハンドル３は、レバー１０とカバー２０との間に、開口部１５を覆うように配置されるケース３０を備える。具体的には、ケース３０は、アウターパネル２に向かって窪む凹部３１を備え、凹部３１が開口部１５の内側に収容されるように配置されている。ケース３０は、レバー１０とカバー２０のいずれよりも相対的に柔らかい弾性材料から成る。本実施形態では、ケース３０は、エラストマーから成る。

【0021】

ケース３０の凹部３１の内部には電子部品４０が保持されている。本実施形態では、電子部品４０は、アンロック電極４１、アンテナ４２、回路基板４３、及びロック電極４４を含む。

【0022】

図５から図７を参照すると、ケース３０は、ケース底壁３２と、ケース底壁３２の周囲から車幅方向（Ｙ方向）外側に向かって縁３３ａ，３３ｂ，３３ｃ，３３ｄまで延びるケース側壁３４ａ，３４ｂ，３４ｃ，３４ｄを備える。ケース側壁３４ａは、立壁１３ａ（図４参照）に面するように配置されている。ケース側壁３４ｂは、立壁１３ｂ（図４参照）に面するように配置されている。ケース側壁３４ｃは、立壁１３ｃ（図４参照）に面するように配置されている。ケース側壁３４ｄは、立壁１３ｄ（図４参照）に面するように配置されている。前述の凹部３１は、ケース底壁３２とケース側壁３４ａ～３４ｄで形成される空間である。

【0023】

ケース３０は、縁３３ａ～３３ｄのそれぞれから外側に向かって延びるフランジ部３５ａ，３５ｂ，３５ｃ，３５ｄを備える。換言すると、フランジ部３５ａ～３５ｄは、縁３３ａ～３３ｄの全周から外側に向かって延びる。具体的には、フランジ部３５ａは、縁３３ａから車高方向（Ｚ方向）下側に向かって延びる。フランジ部３５ｂは、縁３３ｂから車高方向（Ｚ方向）上側に向かって延びる。フランジ部３５ｃは、縁３３ｃから車長方向（Ｘ方向）後側に向かって延びる。フランジ部３５ｄは、縁３３ｄから車長方向（Ｘ方向）前側に向かって延びる。

【0024】

本実施形態では、フランジ部３５ａ～３５ｃはそれぞれ、フランジ本体３６ａ，３６ｂ，３６ｃとリップ部３７ａ，３７ｂ，３７ｃとを有し、フランジ部３５ｄはフランジ本体３６ｄのみを有する。フランジ本体３６ａ～３６ｄは、縁３３ａ～３３ｄと接する部分で、縁３３ａ～３３ｄのそれぞれの長手方向の全長にわたって設けられている。リップ部３７ａ～３７ｃは、フランジ本体３６ａ～３６ｃから凹部３１と反対側に延在し、フランジ本体３６ａ～３６ｃのそれぞれの長手方向の全長にわたって設けられている。

【0025】

リップ部３７ａは、フランジ本体３６ａから外側、つまり、溝部１４ａ（図３参照）に向かって細くなる。すなわち、リップ部３７ａは、図６に示すように、車長方向（Ｘ方向）に垂直な断面視において鋭角を有する。リップ部３６ｂに関しても同様である。また同様に、リップ部３７ｃは、図７に示すように、車高方向（Ｚ方向）に垂直な断面視において鋭角を有する。

【0026】

図８及び図９を参照すると、アンロック電極４１は、ケース３０の内部のケース底壁３２に配置されている。換言すると、アンロック電極４１は、把持部１０ａの底壁１２側に配置されている。車両ユーザが把持部１０ａを握る際、アンロック電極４１によって、車両ユーザのレバー１０への接触又は接近が検出され、解錠操作が行われる。

【0027】

アンテナ４２は、アンロック電極４１の一部を覆うように、ケース３０の内部のケース底壁３２に配置されている。

【0028】

回路基板４３は、アンロック電極４１とアンテナ４２とのそれぞれの一部を覆うように、ケース３０の内部のケース底壁３２に配置されている。回路基板４３には、アンロック電極４１、アンテナ４２、及び後述のロック電極４４が、はんだ付けによって電気的に接続されている。

【0029】

ロック電極４４は、回路基板４３より車幅方向（Ｙ方向）外側に配置されている。換言すると、ロック電極４４は、電子部品４０のうち、最もカバー２０側に配置されている。ロック電極４４によって、車両ユーザのカバー２０への接触又は接近が検出されると、施錠操作が行われる。

【0030】

アンロック電極４１、アンテナ４２、回路基板４３、及びロック電極４４を含む電子部品４０は、ケース３０に設けられた爪部３９Ａ，３９Ｂ，３９Ｃ，３９Ｄによってケース３０に保持されている。具体的には、アンロック電極４１とロック電極４４とがはんだ付けされた回路基板４３が爪部３９Ａ，３９Ｂによってケース３０に保持され、アンテナ４２が爪部３９Ｃ，３９Ｄによってケース３０に保持されている。

【0031】

ケース３０には、ケース３０の内部から外部へと貫通する貫通孔３８が設けられている。回路基板４３と図示しない制御部とを電気的に接続する図示しない電線が、貫通孔３８を介してケース３０の内部から外部に配索されている。好ましくは、貫通孔３８の直径は、図示しない電線の直径と等しい。

【0032】

図２及び図３を参照すると、前述の通り、内部に電子部品４０が配置されたケース３０は、レバー１０の開口部１５に配置されている。ケース３０のフランジ部３５ａ～３５ｄを立壁１３ａ～１３ｄとカバー２０とによって全周にわたって挟持するように、カバー２０はレバー１０に装着されている。この際、リップ部３７ａ～３７ｃは溝部１４ａ～１４ｃに収容されているため、リップ部３７ａ～３７ｃは溝壁１６ａ～１６ｆとカバー２０とで挟持され、溝壁１６ａ～１６ｆに向かって押圧される。

【0033】

本実施形態のドアハンドル装置１によれば、フランジ部３５ａ～３５ｄが立壁１３ａ～１３ｄとカバー２０とによって挟持されることで、電子部品４０が保持されている凹部３１内が閉じられる。フランジ部３５ａ～３５ｄは、レバー１０とカバー２０のいずれよりも相対的に柔らかい弾性材料から成るため、立壁１３ａ～１３ｄとカバー２０とはそれぞれ、フランジ部３５ａ～３５ｄに食い込むように挟持し得る。そのため、立壁１３ａ～１３ｄ及びフランジ部３５ａ～３５ｄの間と、カバー２０及びフランジ部３５ａ～３５ｄの間とのそれぞれに隙間が生じ難く、凹部３１内の水密性が向上し得る。また、内部に電子部品４０が保持されたケース３０がレバー１０内に配置されている。換言すると、電子部品４０を保持するための構成はカバー２０に設けられている。そのため、レバー１０に電子部品４０を保持するための構成を必要とせず、レバー１０の構成を簡素化できる。

【0034】

また、本実施形態では、フランジ部３５ａ～３５ｄの全周が立壁１３ａ～１３ｄとカバー２０とによって挟持されているため、凹部３１内の水密性がより向上し得る。

【0035】

さらに、リップ部３７ａ～３７ｃの形状と溝部１４ａ～１４ｃの形状とが対応する形状であり、リップ部３７ａ～３７ｃは溝部１４ａ～１４ｃに差し込まれるように収容されているため、凹部３１内の水密性がより向上し得る。また、リップ部３７ａ～３７ｃは外側に向かって、つまり、溝部１４ａ～１４ｃに向かって細くなる。そのため、リップ部３７ａ～３７ｃが立壁１３ａ～１３ｃとカバー２０とで挟持される際、リップ部３７ａ～３７ｃが溝部１４ａ～１４ｃに向かって押し付けられ易く、凹部３１内の水密性がより向上し得る。

【0036】

（第２実施形態）
図１０を参照すると、第２実施形態に係るドアハンドル装置１の構成は、以下の点で第１実施形態と異なる。第２実施形態のその他の構成は第１実施形態と同様であり、第１実施形態と同一ないし同様の要素には同一の符号を付している。

【0037】

第２実施形態では、ケース３０は、凹部３１内に配置されるポッティング樹脂材（樹脂部材）５０を備える。具体的には、ケース３０がカバー２０（図４参照）で閉じられる前に、内部に電子部品４０が配置された凹部３１に対して、ポッティング樹脂材５０が電子部品４０を沈めるように注入されている。換言すると、ポッティング樹脂材５０は電子部品４０を密封する。

【0038】

第２実施形態におけるドアハンドル装置によれば、電子部品４０がポッティング樹脂材５０で密封されているため、電子部品４０に対する防水性が向上し得る。

【0039】

（第３実施形態）
図１１を参照すると、第３実施形態に係るドアハンドル装置１の構成は、以下の点で第１実施形態と異なる。第３実施形態のその他の構成は第１実施形態と同様であり、第１実施形態と同一ないし同様の要素には同一の符号を付している。

【0040】

第３実施形態では、ケース３０のケース底壁３２に、ケース３０からアウターパネル２に向かって延びる注入筒５５が設けられている。第３実施形態では、注入筒５５は、円筒状である。また、レバー１０の底壁１２には、注入筒５５と位置合わせされた孔部５６が設けられ、注入筒５５は孔部５６に挿入されている。そのため、注入筒５５を介して、凹部３１の内部はハンドル３の外部に連通している。

【0041】

第３実施形態では、ポッティング樹脂材５０が、凹部３１の内部に注入されている。具体的には、ポッティング樹脂材５０は、ケース３０がカバー２０で閉じられた後、内部に電子部品４０（図４参照）が配置された凹部３１に対して、注入筒５５を介してポッティング樹脂材５０が注入されている。ポッティング樹脂材５０は、ケース３０とカバー２０とで画定された空間５７全体を満たすように注入されている。つまり、注入筒５５はポッティング樹脂材５０で封止されている。

【0042】

第３実施形態におけるドアハンドル装置１によれば、電子部品４０がポッティング樹脂材５０で密封されているため、電子部品４０に対する防水性が向上し得る。また、ポッティング樹脂材５０は、ケース３０をカバー２０で閉じた後に注入され、空間５７を満たすように注入されているため、電子部品４０の防水性がさらに向上し得る。

【符号の説明】

【0043】

１ ドアハンドル装置
２ ドアパネル（アウターパネル）
３ ハンドル
４ 隙間
１０ レバー
１０ａ 把持部
１０ｂ アーム
１０ｃ 作動部
１１ａ 一端
１１ｂ 他端
１２ 底壁
１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄ 立壁
１４ａ，１４ｂ，１４ｃ 溝部
１５ 開口部
１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄ，１６ｅ，１６ｆ 溝壁
２０ カバー
２１ 突条
２２ 溝
３０ ケース
３１ 凹部
３２ ケース底壁
３３ａ，３３ｂ，３３ｃ，３３ｄ 縁
３４ａ，３４ｂ，３４ｃ，３４ｄ ケース側壁
３５ａ，３５ｂ，３５ｃ，３５ｄ フランジ部
３６ａ，３６ｂ，３６ｃ，３６ｄ フランジ本体
３７ａ，３７ｂ，３７ｃ リップ部
３８ 貫通孔
３９Ａ，３９Ｂ，３９Ｃ，３９Ｄ 爪部
４０ 電子部品
４１ アンロック電極
４２ アンテナ
４３ 回路基板
４４ ロック電極
５０ ポッティング樹脂材（樹脂部材）
５５ 注入筒
５６ 孔部
５７ 空間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】