特開 2023-46997 電磁ブレーキ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023046997

(43)【公開日】2023-04-05

(54)【発明の名称】電磁ブレーキ装置

(51)【国際特許分類】

   F16D 55/00 20060101AFI20230329BHJP

【ＦＩ】

F16D55/00 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021155880

(22)【出願日】2021-09-24

(71)【出願人】

【識別番号】000005108

【氏名又は名称】株式会社日立製作所

(74)【代理人】

【識別番号】110002365

【氏名又は名称】弁理士法人サンネクスト国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】井手 康一朗

【テーマコード（参考）】

3J058

【Ｆターム（参考）】

3J058AA43

3J058AA48

3J058AA53

3J058AA62

3J058AA69

3J058AA78

3J058AA88

3J058BA21

3J058BA70

3J058CD19

3J058EA15

3J058FA37

(57)【要約】

【課題】ブレーキ全体を分解することなく緩衝材を着脱することができる電磁ブレーキ装置の提供。
【解決手段】電磁ブレーキ装置１は、電磁コイル１０が設けられた固定鉄心１１と、固定鉄心１１に対向配置される可動鉄心１２と、可動鉄心１２を固定鉄心１１から離反する方向に付勢する制動ばね１１１と、固定鉄心１１および可動鉄心１２に着脱可能に装着され、固定鉄心１１と可動鉄心１２との間に配置される緩衝材１５と、を備える。緩衝材１５には、互いに離間して配置される複数の緩衝部１５ａと、緩衝部１５ａよりも伸び率が大きい弾性材で形成され、複数の緩衝部１５ａを互いに連結する連結部１５ｂとが設けられる。通電状態のときは、複数の緩衝部１５ａが固定鉄心１１および可動鉄心１２により挟持され、電非通電状態のときは、複数の緩衝部１５ａが非挟持状態とされる。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

電磁コイルが設けられた固定鉄心と、
前記固定鉄心に対向配置され、制動対象のブレーキディスクに押し付けられるブレーキパッドを有する可動鉄心と、
前記可動鉄心を前記固定鉄心から離反する方向に付勢する制動ばねと、
前記固定鉄心および／または前記可動鉄心に着脱可能に装着され、前記固定鉄心と前記可動鉄心との間に配置される緩衝材と、を備え、
前記緩衝材には、互いに離間して配置される複数の緩衝部と、前記緩衝部よりも伸び率が大きい弾性材で形成され、前記複数の緩衝部を互いに連結する連結部とが設けられ、
前記電磁コイルが通電状態のときは、前記可動鉄心が電磁力により前記固定鉄心側に吸引されて前記ブレーキパッドと前記ブレーキディスクとが離間し、かつ、前記複数の緩衝部が前記固定鉄心および前記可動鉄心により挟持され、
前記電磁コイルが非通電状態のときは、前記可動鉄心が前記制動ばねにより前記固定鉄心から離反して前記ブレーキパッドが前記ブレーキディスクに押圧され、かつ、前記複数の緩衝部が非挟持状態とされる、電磁ブレーキ装置。

【請求項2】

請求項１に記載の電磁ブレーキ装置において、
前記緩衝材の少なくとも一部が、前記固定鉄心および前記可動鉄心の外周面から外部へ突出している、電磁ブレーキ装置。

【請求項3】

請求項１に記載の電磁ブレーキ装置において、
前記固定鉄心の外周面には第１のフランジが形成され、
前記可動鉄心の外周面には、前記第１のフランジと対向するように第２のフランジが形成され、
前記緩衝材は前記第１のフランジと前記第２のフランジとの間に配置され、
前記複数の緩衝部は、通電状態において前記第１のフランジおよび前記第２のフランジにより挟持され、非通電状態において非挟持状態とされる、電磁ブレーキ装置。

【請求項4】

請求項１に記載の電磁ブレーキ装置において、
前記連結部は、前記固定鉄心と前記可動鉄心との間の隙間領域と外部とを遮蔽する、電磁ブレーキ装置。

【請求項5】

請求項１に記載の電磁ブレーキ装置において、
前記固定鉄心および前記可動鉄心には、それぞれの対向面の外縁領域にリング状の溝がそれぞれ形成され、
前記複数の緩衝部は、前記固定鉄心の前記溝と前記可動鉄心の前記溝との間において、前記溝の円周方向に互いに離間して配設され、
前記連結部は、前記固定鉄心の外周面と前記可動鉄心の外周面とに掛け渡されて前記固定鉄心と前記可動鉄心との間の隙間領域を覆い、かつ、前記複数の緩衝部の外周側に前記複数の緩衝部と一体に形成されたリング状の弾性部材である、電磁ブレーキ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、電磁ブレーキ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、エレベータの巻上機のブレーキ装置として電磁ブレーキが使用されている。そのような電磁ブレーキ装置において、起動時に発生する騒音を低減することを目的として、固定鉄心と可動鉄心の間に緩衝材として弾性体を設置する構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。緩衝材は、弾性体の経年劣化により定期的にメンテナンスする必要がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００５－１８０６２６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、特許文献１に記載の電磁ブレーキ装置では、緩衝材を交換する際にブレーキを分解しなければならない。そのため、長いメンテナンス時間を要し、長時間のエレベータ停止が必要となってしまうという課題があった。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本発明の態様による電磁ブレーキ装置は、電磁コイルが設けられた固定鉄心と、前記固定鉄心に対向配置され、制動対象のブレーキディスクに押し付けられるブレーキパッドを有する可動鉄心と、前記可動鉄心を前記固定鉄心から離反する方向に付勢する制動ばねと、前記固定鉄心および／または前記可動鉄心に着脱可能に装着され、前記固定鉄心と前記可動鉄心との間に配置される緩衝材と、を備え、前記緩衝材には、互いに離間して配置される複数の緩衝部と、前記緩衝部よりも伸び率が大きい弾性材で形成され、前記複数の緩衝部を互いに連結する連結部とが設けられ、前記電磁コイルが通電状態のときは、前記可動鉄心が電磁力により前記固定鉄心側に吸引されて前記ブレーキパッドと前記ブレーキディスクとが離間し、かつ、前記複数の緩衝部が前記固定鉄心および前記可動鉄心により挟持され、前記電磁コイルが非通電状態のときは、前記可動鉄心が前記制動ばねにより前記固定鉄心から離反して前記ブレーキパッドが前記ブレーキディスクに押圧され、かつ、前記複数の緩衝部が非挟持状態とされる、電磁ブレーキ装置。

【発明の効果】

【0006】

本発明によれば、ブレーキ全体を分解することなく緩衝材を着脱することができる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】図１は、本発明に係る電磁ブレーキ装置が用いられるエレベータ用巻上機の一例を示す図である。

【図2】図２は、Ａ矢視図である。

【図3】図３は、電磁ブレーキ装置の縦断面図である。

【図4】図４は、Ｂ－Ｂ断面を示す図である。

【図5】図５は、Ｃ１－Ｃ１断面およびＣ２－Ｃ２断面を示す図である。

【図6】図６は、通電状態および非通電状態における緩衝材の状態を説明する図である。

【図7】図７は、可動鉄心側から固定鉄心および緩衝材を見た図である。

【図8】図８は、上述した実施の形態の変形例１を説明する図である。

【図9】図９は、上述した実施の形態の変形例２を説明する図である。

【図10】図１０は、上述した実施の形態の変形例３を説明する図である。

【図11】図１１は、変形例３における非通電状態および通電状態での緩衝材を示す図である。

【図12】図１２は、上述した実施の形態の変形例４を説明する図である。

【図13】図１３は、緩衝部が外部に突出する場合を説明する断面図である。

【図14】図１４は、緩衝部が外部に突出する場合の緩衝材の平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。以下の記載および図面は、本発明を説明するための例示であって、説明の明確化のため、適宜、省略および簡略化がなされている。本発明は、他の種々の形態でも実施する事が可能である。図面において示す各構成要素の位置、大きさ、形状、範囲などは、発明の理解を容易にするため、実際の位置、大きさ、形状、範囲などを表していない場合がある。そのため、本発明は、必ずしも、図面に開示された位置、大きさ、形状、範囲などに限定されない。

【0009】

図１，２は、本発明に係る電磁ブレーキ装置が用いられるエレベータ用巻上機１００の一例を示す図である。図１は、エレベータ用巻上機１００の正面図である。図２は、図１のＡ矢視図である。エレベータ用巻上機１００は、主に、乗りかごを昇降させるロープ（不図示）が装架されるシーブ３と、ブレーキディスク４と、３つの電磁ブレーキ装置１とを備える。シーブ３およびブレーキディスク４は、モータフレーム５および軸支持部６により回転支持された軸７に固定されている。シーブ３およびブレーキディスク４は、モータフレーム５に内蔵されたモータにより回転駆動される。

【0010】

各電磁ブレーキ装置１は、モータフレーム５の外周面に設けられたブレーキ支持部８に支持されている。複数のブレーキ支持部８はモータフレーム５の外周面の周方向に離間した位置に配置されている。各電磁ブレーキ装置１は、ブレーキディスク４の回転を制動する制動状態と、ブレーキディスク４の回転を許容する解放状態とに切り替え可能に構成されている。

【0011】

図３，４は、電磁ブレーキ装置１の要部を示す図である。図３は、電磁ブレーキ装置１の縦断面図である。図４は、図３のＢ－Ｂ断面を示す図である。電磁ブレーキ装置１は、電磁コイル１０を内蔵した固定鉄心１１と、固定鉄心１１と離間して対向配置された可動鉄心１２とを備えている。固定鉄心１１は、図４に示すように円盤状に形成されている。電磁コイル１０は、固定鉄心１１に形成されたリング状の溝１１０内に収められている。溝１１０の外側には、制動ばね１１１が配設される穴１１２が複数形成されている。複数の穴１１２は溝１１０を囲むように分散して設けられている。

【0012】

固定鉄心１１と対向配置される可動鉄心１２も、固定鉄心１１と同様に円盤状に形成されている。可動鉄心１２には、ブレーキディスク４との対向面にロッド１２１が設けられている。ロッド１２１の先端には、ブレーキパッド１３ａが設けられている。ブレーキパッド１３ａに対して、ブレーキパッド１３ｂが、ブレーキディスク４を間にしてブレーキパッド１３ａと対向して配置されている。ブレーキパッド１３ｂは、電磁ブレーキ装置１のボディに形成されたロッド１４の先端に設けられている。固定鉄心１１の対向面の外縁領域にはリング形状の溝１１３が階段状に形成されている。可動鉄心１２の対向面にも、固定鉄心１１の溝１１３と対向する外縁領域に、リング状の溝１２３が階段状に形成されている。固定鉄心１１と可動鉄心１２との間には、緩衝材１５が、固定鉄心１１の外周面と可動鉄心１２の外周面とに掛け渡されるように装着される。

【0013】

図４に示すように、緩衝材１５は、互いに離間して配置される複数の緩衝部１５ａと、複数の緩衝部１５ａを互いに連結する連結部１５ｂとを備えている。緩衝部１５ａと連結部１５ｂとは、伸び率の異なる弾性材（例えば、ゴム等）で形成されている。複数の緩衝部１５ａは、連結部１５ｂの内周側に一体に形成されている。連結部１５ｂには、緩衝部１５ａよりも伸び率の大きい材料が用いられる。実施例として、緩衝部１５ａはシリコンゴム、連結部１５ｂはエチレンプロピレンゴムが弾性材の材料として用いられる。

【0014】

図４に示す例では、８つの緩衝部１５ａが等間隔で円形に配置されている。図５は、図４のＣ１－Ｃ１断面およびＣ２－Ｃ２断面を示す図である。連結部１５ｂの厚さｈ２は、緩衝部１５ａの厚さｈ１よりも大きく設定されている。図３に示すように、緩衝材１５は、連結部１５ｂが固定鉄心１１および可動鉄心１２の外周面に掛け渡されることで、固定鉄心１１および可動鉄心１２に装着されている。

【0015】

複数の緩衝部１５ａは、固定鉄心１１の溝１１３と可動鉄心１２の溝１２３との間の隙間空間に配置されている。緩衝部１５ａの径方向の最大寸法Ｌ１は、鉄心１１，１２の溝１１３，１２３の径方向の幅Ｌ２よりも若干小さく設定されている。そのため、図３に示すように、緩衝部１５ａの内周側先端と、溝１１３，１２３の内周側端面との間には隙間が形成されている。

【0016】

電磁ブレーキ装置１の制動時には、電磁コイル１０は非通電状態とされる。非通電時には、可動鉄心１２は、図３に示す制動ばね１１１の付勢力によってブレーキディスク４の方向に駆動される。図３は非通電状態を示したものであって、ブレーキパッド１３ａがブレーキディスク４に押圧されている。ブレーキディスク４は一対のブレーキパッド１３ａ，１３ｂにより挟圧され、回転状態から停止状態となる。

【0017】

図６は、電磁コイル１０が通電状態および非通電状態における緩衝材１５の状態を説明する図である。緩衝部１５ａの厚さｈ１は、非通電状態における溝１１３の底面と溝１２３の底面との間隔ｈ３よりも小さく設定されている。そのため、非通電状態では、緩衝部１５ａは、固定鉄心１１と可動鉄心１２とにより挟圧されていない状態になっている。また、連結部１５ｂの厚さｈ５は、ｈ５＞ｈ３のように設定されている。そのため、通電状態および非通電状態のいずれにおいても、固定鉄心１１と可動鉄心１２との間の隙間領域Ｓと外部空間とは、連結部１５ｂによって遮蔽されている。その結果、外部から隙間領域Ｓへの異物の混入を防止することができる。

【0018】

一方、電磁ブレーキ装置１の制動を解除する場合には、電磁コイル１０は通電状態とされる。電磁コイル１０が通電状態になると、電磁力により可動鉄心１２が固定鉄心１１に吸引される。この電磁力は、複数の制動ばね１１１による付勢力よりも大きく設定される。通電状態では、電磁力が制動ばね１１１の付勢力に打ち勝って、可動鉄心１２が固定鉄心１１側に移動する。その結果、ブレーキパッド１３ａがブレーキディスク４から離間し、ブレーキディスク４は一対のブレーキパッド１３ａ，１３ｂの挟圧から解放され、制動解除状態となる。

【0019】

電磁コイル１０が通電状態になって可動鉄心１２が固定鉄心１１に吸引されると、緩衝材１５の複数の緩衝部１５ａが固定鉄心１１と可動鉄心１２とにより挟圧される。この挟圧により、通電状態においては、複数の緩衝部１５ａが厚さ方向に圧縮変形される。緩衝材１５は、可動鉄心１２が固定鉄心１１に吸引されたときの衝突音を低減させる目的で設けられている。

【0020】

非通電状態では、符号Ｇで示す部分において、溝１１３，１２３の側面と緩衝部１５ａとの間に隙間が生じている。一方、通電状態では、緩衝部１５ａが図示縦方向に変形して、溝１１３，１２３の側面と緩衝部１５ａとの隙間がゼロになっている。この隙間寸法は、通電時の緩衝部１５ａの変形量を考慮して設定される。

【0021】

次に、図７を参照して、緩衝材１５の固定鉄心１１および可動鉄心１２への着脱を説明する。図７は、可動鉄心１２側から固定鉄心１１および緩衝材１５を見た図である。二点鎖線で示す緩衝材１５は、固定鉄心１１および可動鉄心１２に装着された状態を示す。図６に示したように、非通電状態では、緩衝材１５の緩衝部１５ａは、固定鉄心１１および可動鉄心１２に対して非挟持状態（非挟圧状態）になっている。

【0022】

上述したように、連結部１５ｂは、緩衝部材として機能する緩衝部１５ａよりも伸び率が大きい弾性材で形成されている。作業員は、緩衝材１５の連結部１５ｂを、図７の矢印で示すように固定鉄心１１および可動鉄心１２の外側方向に拡張変形させ、固定鉄心１１の外側を軸方向に移動させて取り外す。緩衝材１５を固定鉄心１１および可動鉄心１２に装着する場合には、取り外す場合と逆の作業を行えばよい。

【0023】

上述したように、本実施の形態では、連結部１５ｂを緩衝部１５ａよりも伸び率が大きい弾性材で形成しているので、連結部１５ｂを図７に示すように容易に拡張変形させることができる。そのため、緩衝材１５が固定鉄心１１と可動鉄心１２との間に挟圧されていない非通電状態であれば、電磁ブレーキ装置１を分解することなく、緩衝材１５を容易に交換することができる。その結果、メンテナンス作業性が向上し、メンテナンスに要する時間を低減することができる。

【0024】

さらに、図３に示すように、連結部１５ｂが、固定鉄心１１の外周面と可動鉄心１２の外周面とに掛け渡されるように設けられているので、固定鉄心１１と可動鉄心１２との間の隙間領域Ｓと外部空間とは、連結部１５ｂによって遮蔽される。その結果、外部から隙間領域Ｓへ異物が混入するのを防止することができる。

【0025】

（変形例１）
図８は、上述した実施の形態の変形例１を説明する図である。変形例１では、固定鉄心１１の外周面にフランジ１１４が形成され、可動鉄心１２の外周面にフランジ１２４が形成されている。図８に示す非通電状態においては、フランジ１１４およびフランジ１２４の対向面の間隔は、上記実施の形態の場合と同じｈ３（図６参照）に設定される。また、フランジ１１４の非対向面とフランジ１２４の非対向面との間隔ｈ６は、連結部１５ｂの厚さｈ５よりも小さく設定されている。その他の構成は、図３に示した構成と同様であるので説明を省略する。

【0026】

緩衝材１５は、フランジ１１４とフランジ１２４との間に装着される。すなわち、連結部１５ｂはフランジ１１４とフランジ１２４との間に掛け渡され、複数の緩衝部１５ａはフランジ１１４とフランジ１２４との間に配置される。連結部１５ｂの厚さｈ５は、ｈ５＞ｈ６のように設定されている。連結部１５ｂは、フランジ１１４，１２４の側方に突出しているだけでなく、連結部１５ｂの厚さ方向両端がフランジ１１４，１２４に対して軸方向（図示左右方向）に突出している。そのため、緩衝材１５を鉄心１１，１２から外す際に、連結部１５ｂの軸方向に突出している部分を利用することで、取り外し作業がより容易となる。

【0027】

（変形例２）
図９は、上述した実施の形態の変形例２を説明する図である。上述した実施の形態では、固定鉄心１１および可動鉄心１２の対向面にリング形状の溝１１３，１２３が形成されていたが、変形例２では、固定鉄心１１および可動鉄心１２の対向面は平らに形成されている。緩衝材１５の連結部１５ｂは、固定鉄心１１の外周面と可動鉄心１２の外周面とに掛け渡されている。緩衝材１５の複数の緩衝部１５ａは、固定鉄心１１および可動鉄心１２の平らな対向面の間に配置される。

【0028】

図９は非通電状態を示したものであり、緩衝部１５ａの厚さｈ７は、固定鉄心１１と可動鉄心１２との間隔ｈ８よりも小さく設定されている。非通電状態では、緩衝部１５ａは、固定鉄心１１および可動鉄心１２によって挟圧されていない。図示は省略するが、通電状態では、可動鉄心１２が固定鉄心１１に吸引され、緩衝部１５ａが固定鉄心１１および可動鉄心１２によって挟圧される。その他の構成は、図３に示した構成と同様であるので説明を省略する。変形例２では、固定鉄心１１および可動鉄心１２に対して溝１１３，１２３を形成していないので、加工コストの低減をさらに図ることができる。

【0029】

（変形例３）
図１０，１１は、上述した実施の形態の変形例３を説明する図である。図１０は、緩衝材１５の平面図とＤ－Ｄ断面とを示す図である。図１１は、非通電状態および通電状態における緩衝材１５の状態を示したものである。上述の図４，５に示す緩衝材１５では、複数の緩衝部１５ａを円形状に分散配置し、その複数の緩衝部１５ａの外周側に連結部１５ｂを一体に形成した。一方、変形例３における緩衝材１５では、図１０に示すように、連結部１５ｂは、円形に配置された複数の緩衝部１５ａの外周側から内周側に亘って形成されている。

【0030】

図１１に示すように、非通電状態では、溝１１３の底面と溝１２３の底面との間隔ｈ３に対して、緩衝部１５ａの厚さｈ１はｈ１＜ｈ３のように設定されている。一方、通電状態における溝１１３，１２３の底面間の間隔ｈ４はｈ４＜ｈ１となり、緩衝部１５ａは鉄心１１，１２間に挟圧される。緩衝材１５を鉄心１１，１２に着脱する際には、緩衝部１５ａの外周側に形成されている連結部１５ｂの部分を把持することで、着脱作業を容易に行うことができる。また、非通電状態および通電状態のいずれにおいても、鉄心１１，１２間の隙間領域Ｓは、緩衝部１５ａの内周側に形成されている連結部１５ｂの部分によって塞がれている。そのため、外部から隙間領域Ｓへの異物混入が防止できる。

【0031】

なお、図１０，１１に示す例では、連結部１５ｂが鉄心１１，１２の外周面から外部に突出する構成であったが、図１３，１４に示すように、緩衝部１５ａが外部に突出する構成としても良い。図１３は、図３の場合と同様の電磁ブレーキ装置１の断面図である。図１４は、緩衝材１５の平面図である。図１４に示すように、緩衝部１５ａの外周と連結部１５ｂの外周とは同一の円周上にある。図１３に示すように、同一円周上の緩衝部１５ａが存在する領域では、緩衝部１５ａが鉄心１１，１２の外周面から外部に突出する。一方、同一円周上の緩衝部１５ａが存在しない領域では、連結部１５ｂが鉄心１１，１２の外周面から外部に突出している。そのため、外部に突出している緩衝部１５ａまたは連結部１５ｂを利用して、緩衝材１５の着脱を容易に行うことができる。

【0032】

（変形例４）
図１２は、上述した実施の形態の変形例４を説明する図である。変形例４では、緩衝材１５の連結部１５ｂの形状が図３に示した構成と異なり、緩衝材１５の断面形状がＬ字形状になっている。そして、リング状の連結部１５ｂを固定鉄心１１の外周面に係合させることで、緩衝材１５を固定鉄心１１に装着する。もちろん、連結部１５ｂを可動鉄心１２と係合させて、緩衝材１５を可動鉄心１２に装着するようにしても良い。

【0033】

以上説明した本発明の実施形態によれば、以下の作用効果を奏する。

【0034】

（１）図３，４，６に示すように、電磁ブレーキ装置１は、電磁コイル１０が設けられた固定鉄心１１と、固定鉄心１１に対向配置され、制動対象のブレーキディスク４に押し付けられるブレーキパッド１３ａを有する可動鉄心１２と、可動鉄心１２を固定鉄心１１から離反する方向に付勢する制動ばね１１１と、固定鉄心１１および可動鉄心１２に着脱可能に装着され、固定鉄心１１と可動鉄心１２との間に配置される緩衝材１５と、を備える。緩衝材１５には、互いに離間して配置される複数の緩衝部１５ａと、緩衝部１５ａよりも伸び率が大きい弾性材で形成され、複数の緩衝部１５ａを互いに連結する連結部１５ｂとが設けられ、電磁コイル１０が通電状態のときは、可動鉄心１２が電磁力により固定鉄心１１側に吸引されてブレーキパッド１３ａとブレーキディスク４とが離間し、かつ、複数の緩衝部１５ａが固定鉄心１１および可動鉄心１２により挟持され、電磁コイル１０が非通電状態のときは、可動鉄心１２が制動ばね１１１により固定鉄心１１から離反してブレーキパッド１３ａがブレーキディスク４に押圧され、かつ、複数の緩衝部１５ａが非挟持状態とされる。

【0035】

連結部１５ｂは、緩衝部１５ａよりも伸び率が大きい弾性材で形成されるので、連結部１５ｂを図７に示すように容易に拡張変形させることができる。そのため、緩衝材１５が固定鉄心１１と可動鉄心１２との間に挟持されていない非通電状態において、電磁ブレーキ装置１を分解することなく、緩衝材１５を容易に交換することができる。その結果、メンテナンス作業性が向上し、メンテナンスに要する時間を低減することができる。

【0036】

なお、図３，４，６に示す構成では、連結部１５ｂが固定鉄心１１と可動鉄心１２との間に掛け渡されて、緩衝材１５が固定鉄心１１および可動鉄心１２に装着される。しかし、緩衝材１５が固定鉄心１１のみに装着される構成（図１２参照）としても良いし、緩衝材１５が可動鉄心１２のみに装着される構成としても良い。

【0037】

（２）さらに、図３、１１または図１３，１４に示すように、緩衝材１５の少なくとも一部が、固定鉄心１１および可動鉄心１２の外周面から外部へ突出している構成が好ましい。固定鉄心１１および可動鉄心１２に対して緩衝材１５を着脱する際に、外周面から外部へ突出している部分を把持することで、容易に着脱作業を行うことができる。図３、１１に示す例では連結部１５ｂが突出しており、図１３，１４に示す例では緩衝部１５ａおよび連結部１５ｂの両方が突出している。

【0038】

（３）上述した変形例１（図８参照）のように、固定鉄心１１の外周面にフランジ１１４が形成され、可動鉄心１２の外周面には、フランジ１１４と対向するようにフランジ１２４が形成され、緩衝材１５はフランジ１１４とフランジ１２４との間に配置され、複数の緩衝部１５ａは、通電状態においてフランジ１１４とフランジ１２４との間に挟持され、非通電状態において非挟持状態とされる。このように、緩衝材１５を鉄心１１，１２の外周面に突出したフランジ１１４，１２４の間に配置することで、緩衝材１５の着脱作業が容易となる。

【0039】

（４）図３や図１０，１１に示すように、連結部１５ｂは、固定鉄心１１と可動鉄心１２との間の隙間領域Ｓと外部とを遮蔽する構成とするのが好ましい。その結果、外部空間から隙間領域Ｓへの異物混入を防止することができる。

【0040】

（５）図３，４，６に示すように、固定鉄心１１の対向面の外縁領域にはリング状の溝１１３が形成され、可動鉄心１２の対向面の外縁領域にはリング状の溝１２３が形成されている。固定鉄心１１と可動鉄心１２との間に配置される緩衝材１５に設けられた複数の緩衝部１５ａは、溝１１３と溝１２３との間において円周方向に互いに離間して配設されている。また、緩衝部１５ａよりも伸び率が大きい連結部１５ｂは、固定鉄心１１の外周面と可動鉄心１２の外周面とに掛け渡されてそれらの間の隙間領域Ｓを覆い、かつ、複数の緩衝部１５ａの外周側にそれらと一体に形成されたリング状の部材である。

【0041】

伸び率が大きい連結部１５ｂの部分を拡張変形させることで、電磁ブレーキ装置１を分解することなく緩衝材１５を容易に交換することができ、メンテナンスに要する時間を低減することができる。さらに、連結部１５ｂは、固定鉄心１１の外周面と可動鉄心１２の外周面とに掛け渡されてそれらの間の隙間領域Ｓを覆っているので、外部から隙間領域Ｓへ異物が混入するのを防止することができる。

【0042】

以上説明した各実施形態や各種変形例はあくまで一例であり、発明の特徴が損なわれない限り、本発明はこれらの内容に限定されるものではない。また、上記では種々の実施形態や変形例を説明したが、本発明はこれらの内容に限定されるものではない。本発明の技術的思想の範囲内で考えられるその他の態様も本発明の範囲内に含まれる。

【符号の説明】

【0043】

１…電磁ブレーキ装置、４…ブレーキディスク、１０…電磁コイル、１１…固定鉄心、１２…可動鉄心、１３ａ，１３ｂ…ブレーキパッド、１５…緩衝材、１５ａ…緩衝部、１５ｂ…連結部、１００…エレベータ用巻上機、１１０，１１３，１２３…溝、１１１…制動ばね、１１４，１２４…フランジ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】