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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023048615
(43)【公開日】2023-04-07
(54)【発明の名称】車両用サイドドア構造
(51)【国際特許分類】
B60J 5/00 20060101AFI20230331BHJP
B60J 5/04 20060101ALI20230331BHJP
【ＦＩ】
B60J5/00 P
B60J5/04 Z
【審査請求】未請求
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021158037
(22)【出願日】2021-09-28
(71)【出願人】
【識別番号】000006286
【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100089875
【弁理士】
【氏名又は名称】野田 茂
(72)【発明者】
【氏名】中島 真
(72)【発明者】
【氏名】松並 裕美子
(72)【発明者】
【氏名】徳増 信哉
(57)【要約】
【課題】ドア閉塞時の衝撃によって生じる衝突センサの誤検出を抑制でき、サイドエアバッグ装置の誤動作を防止する上で有利な車両用サイドドア構造を提供する。
【解決手段】衝突センサ１８をドアインナパネル２２に取り付けるセンサブラケット２０の第１固定点２００４Ａが、第２部分３２Ｂの稜線３２１０、３２１２の近傍に位置するドアインナパネル本体３０の箇所に設けられているので、第１固定点２００４Ａが設けられるドアインナパネル本体３０の部分の剛性が第２部分３２Ｂの稜線３２１０、３２１２によって高められる。ドア閉塞時の衝撃によって生じる、第１固定点２００４Ａが設けられるドアインナパネル２２の部分の共振を抑制する上で有利となり、衝突センサ１８の誤検出を抑制し、サイドエアバッグ装置の誤動作を防止する上で有利となる。
【選択図】図２
【解決手段】衝突センサ１８をドアインナパネル２２に取り付けるセンサブラケット２０の第１固定点２００４Ａが、第２部分３２Ｂの稜線３２１０、３２１２の近傍に位置するドアインナパネル本体３０の箇所に設けられているので、第１固定点２００４Ａが設けられるドアインナパネル本体３０の部分の剛性が第２部分３２Ｂの稜線３２１０、３２１２によって高められる。ドア閉塞時の衝撃によって生じる、第１固定点２００４Ａが設けられるドアインナパネル２２の部分の共振を抑制する上で有利となり、衝突センサ１８の誤検出を抑制し、サイドエアバッグ装置の誤動作を防止する上で有利となる。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
ドアインナパネルの車幅方向内側に位置する内面にセンサブラケットを介して衝突センサが取り付けられた車両用サイドドア構造であって、
前記ドアインナパネルから車幅方向内側に突設されその周囲に稜線が形成された第１凸部が設けられ、
前記第１凸部は、吸着パッドが吸着可能な第１部分と、前記第１部分から細長状に延在する第２部分とを有し、
前記センサブラケットは、センサ取り付け部と、前記ドアインナパネルに固定される第１固定部及び第２固定部とにより断面ハット形状を有し、
前記ドアインナパネルに対する前記第１固定部の第１固定点及び前記ドアインナパネルに対する前記第２固定部の第２固定点の一方は、前記第２部分の稜線の近傍に位置する、
ことを特徴とする車両用サイドドア構造。
前記ドアインナパネルから車幅方向内側に突設されその周囲に稜線が形成された第１凸部が設けられ、
前記第１凸部は、吸着パッドが吸着可能な第１部分と、前記第１部分から細長状に延在する第２部分とを有し、
前記センサブラケットは、センサ取り付け部と、前記ドアインナパネルに固定される第１固定部及び第２固定部とにより断面ハット形状を有し、
前記ドアインナパネルに対する前記第１固定部の第１固定点及び前記ドアインナパネルに対する前記第２固定部の第２固定点の一方は、前記第２部分の稜線の近傍に位置する、
ことを特徴とする車両用サイドドア構造。
【請求項2】
前記第１部分は略円形を呈している、
ことを特徴とする請求項１記載の車両用サイドドア構造。
ことを特徴とする請求項１記載の車両用サイドドア構造。
【請求項3】
前記第１固定点及び前記第２固定点の他方は、前記第１部分の稜線の内側の部分に設けられている、
ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用サイドドア構造。
ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用サイドドア構造。
【請求項4】
前記第１固定点と前記第２固定点とを結ぶ直線は、前記第２部分の延在方向と略一致している、
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項記載の車両用サイドドア構造。
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項記載の車両用サイドドア構造。
【請求項5】
前記第１凸部から上方に離間した前記ドアインナパネルの箇所に、車幅方向内側に突設されその周囲に稜線が形成された第２凸部が設けられ、
前記第１固定点及び前記第２固定点の一方は、前記第１凸部と前記第２凸部との間に挟まれた前記ドアインナパネルの箇所に設けられている、
ことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項記載の車両用サイドドア構造。
前記第１固定点及び前記第２固定点の一方は、前記第１凸部と前記第２凸部との間に挟まれた前記ドアインナパネルの箇所に設けられている、
ことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項記載の車両用サイドドア構造。
【請求項6】
前記ドアインナパネルはサービスホールを有し、
前記第１固定点及び前記第２固定点の一方は、車両前後方向において前記第２部分を挟んで前記サービスホールと反対側に位置する前記ドアインナパネルの箇所に設けられている、
ことを特徴とする請求項１から５のいずれか１項記載の車両用サイドドア構造。
前記第１固定点及び前記第２固定点の一方は、車両前後方向において前記第２部分を挟んで前記サービスホールと反対側に位置する前記ドアインナパネルの箇所に設けられている、
ことを特徴とする請求項１から５のいずれか１項記載の車両用サイドドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両用サイドドア構造に関する。
【背景技術】
【0002】
車両のサイドドアを構成するドアインナパネルに衝突センサを取り付け、衝突センサによって側面衝突が検出された際にサイドドアエアバッグ装置を膨張展開させ乗員の保護を図るようにした車両用サイドドア構造が知られている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１４－１６２３９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかしながら、上記従来の車両用サイドドア構造では、サイドドアが勢いよく閉じられた際に生じるドア閉塞時の衝撃によってドアインナパネルが共振した場合、衝突センサが側面衝突を誤検出すると、サイドドアエアバッグ装置の誤動作を招くおそれがある。
本発明は、このような事情に鑑みなされたものであり、その目的は、ドア閉塞時の衝撃によって生じる衝突センサの誤検出を抑制でき、サイドエアバッグ装置の誤動作を防止する上で有利な車両用サイドドア構造を提供することにある。
本発明は、このような事情に鑑みなされたものであり、その目的は、ドア閉塞時の衝撃によって生じる衝突センサの誤検出を抑制でき、サイドエアバッグ装置の誤動作を防止する上で有利な車両用サイドドア構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0005】
上述の目的を達成するため、本発明の一実施形態は、ドアインナパネルの車幅方向内側に位置する内面にセンサブラケットを介して衝突センサが取り付けられた車両用サイドドア構造であって、前記ドアインナパネルから車幅方向内側に突設されその周囲に稜線が形成された第１凸部が設けられ、前記第１凸部は、吸着パッドが吸着可能な第１部分と、前記第１部分から細長状に延在する第２部分とを有し、前記センサブラケットは、センサ取り付け部と、前記ドアインナパネルに固定される第１固定部及び第２固定部とにより断面ハット形状を有し、前記ドアインナパネルに対する前記第１固定部の第１固定点及び前記ドアインナパネルに対する前記第２固定部の第２固定点の一方は、前記第２部分の稜線の近傍に位置することを特徴とする。
また、本発明の一実施形態は、前記第１部分は略円形を呈していることを特徴とする。
また、本発明の一実施形態は、前記第１固定点及び前記第２固定点の他方は、前記第１部分の稜線の内側の部分に設けられていることを特徴とする。
また、本発明の一実施形態は、前記第１固定点と前記第２固定点とを結ぶ直線は、前記第２部分の延在方向と略一致していることを特徴とする。
また、本発明の一実施形態は、前記第１凸部から上方に離間した前記ドアインナパネルの箇所に、車幅方向内側に突設されその周囲に稜線が形成された第２凸部が設けられ、前記第１固定点及び前記第２固定点の一方は、前記第１凸部と前記第２凸部との間に挟まれた前記ドアインナパネルの箇所に設けられていることを特徴とする。
また、本発明の一実施形態は、前記ドアインナパネルはサービスホールを有し、前記第１固定点及び前記第２固定点の一方は、車両前後方向において前記第２部分を挟んで前記サービスホールと反対側に位置する前記ドアインナパネルの箇所に設けられていることを特徴とする。
また、本発明の一実施形態は、前記第１部分は略円形を呈していることを特徴とする。
また、本発明の一実施形態は、前記第１固定点及び前記第２固定点の他方は、前記第１部分の稜線の内側の部分に設けられていることを特徴とする。
また、本発明の一実施形態は、前記第１固定点と前記第２固定点とを結ぶ直線は、前記第２部分の延在方向と略一致していることを特徴とする。
また、本発明の一実施形態は、前記第１凸部から上方に離間した前記ドアインナパネルの箇所に、車幅方向内側に突設されその周囲に稜線が形成された第２凸部が設けられ、前記第１固定点及び前記第２固定点の一方は、前記第１凸部と前記第２凸部との間に挟まれた前記ドアインナパネルの箇所に設けられていることを特徴とする。
また、本発明の一実施形態は、前記ドアインナパネルはサービスホールを有し、前記第１固定点及び前記第２固定点の一方は、車両前後方向において前記第２部分を挟んで前記サービスホールと反対側に位置する前記ドアインナパネルの箇所に設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【0006】
本発明の一実施形態によれば、センサブラケットの第１固定部の第１固定点と第２固定部の第２固定点の一方が固定されるドアインナパネルの部分の剛性が第２部分の稜線によって高められているため、ドア閉塞時の衝撃によって生じるドアインナパネルの部分の共振を抑制する上で有利となり、衝突センサの誤検出を抑制し、サイドエアバッグ装置の誤動作を防止する上で有利となる。
また、本発明の一実施形態によれば、第１部分の稜線が略円形を呈しているため、センサブラケットの第１固定部と第２固定部の一方が取り付けられるドアインナパネルの部分の近傍の剛性を高める上で有利となり、ドア閉塞時の衝撃によって生じるドアインナパネルの部分の共振を抑制する上でより有利となり、衝突センサの誤検出を抑制し、サイドエアバッグ装置の誤動作の防止を図る上でより有利となる。
また、本発明の一実施形態によれば、第１固定部の第１固定点と第２固定部の第２固定点の他方が設けられるドアインナパネルの部分の剛性が第１部分の稜線によって高められるため、ドア閉塞時の衝撃によって生じるドアインナパネルの部分の共振を抑制する上でより有利となり、衝突センサの誤検出、サイドエアバッグ装置の誤動作を防止する上でより有利となる。
また、本発明の一実施形態によれば、少なくとも一対の固定点（第１固定点、第２固定点）を結ぶ直線方向、すなわちセンサブラケットの延在方向に沿ったドアインナパネルの部分の剛性を向上させる上で有利となり、ドア閉塞時の振動によって生じるドアインナパネルの部分の共振を抑制する上でより有利となり、衝突センサの誤検出を抑制し、サイドエアバッグ装置の誤動作の防止を図る上でより有利となる。
また、本発明の一実施形態によれば、第１凸部の稜線と第２凸部の稜線との間に挟まれることで剛性が高められたドアインナパネルの箇所に第１固定部の第１固定点と第２固定部の第２固定点の一方が設けられるので、ドアインナパネルの部分の共振を抑制する上でより有利となり、衝突センサの誤検出を抑制し、サイドエアバッグ装置の誤動作の防止を図る上でより有利となる。
また、本発明の一実施形態によれば、第２部分の稜線によってドアインナパネルのうちサービスホールに近接する部分の剛性を高めることができるため、ドア閉塞時の振動によって生じるドアインナパネルの部分の共振を抑制する上でより有利となり、衝突センサの誤検出を抑制し、サイドエアバッグ装置の誤動作の防止を図る上でより有利となる。
また、本発明の一実施形態によれば、第１部分の稜線が略円形を呈しているため、センサブラケットの第１固定部と第２固定部の一方が取り付けられるドアインナパネルの部分の近傍の剛性を高める上で有利となり、ドア閉塞時の衝撃によって生じるドアインナパネルの部分の共振を抑制する上でより有利となり、衝突センサの誤検出を抑制し、サイドエアバッグ装置の誤動作の防止を図る上でより有利となる。
また、本発明の一実施形態によれば、第１固定部の第１固定点と第２固定部の第２固定点の他方が設けられるドアインナパネルの部分の剛性が第１部分の稜線によって高められるため、ドア閉塞時の衝撃によって生じるドアインナパネルの部分の共振を抑制する上でより有利となり、衝突センサの誤検出、サイドエアバッグ装置の誤動作を防止する上でより有利となる。
また、本発明の一実施形態によれば、少なくとも一対の固定点（第１固定点、第２固定点）を結ぶ直線方向、すなわちセンサブラケットの延在方向に沿ったドアインナパネルの部分の剛性を向上させる上で有利となり、ドア閉塞時の振動によって生じるドアインナパネルの部分の共振を抑制する上でより有利となり、衝突センサの誤検出を抑制し、サイドエアバッグ装置の誤動作の防止を図る上でより有利となる。
また、本発明の一実施形態によれば、第１凸部の稜線と第２凸部の稜線との間に挟まれることで剛性が高められたドアインナパネルの箇所に第１固定部の第１固定点と第２固定部の第２固定点の一方が設けられるので、ドアインナパネルの部分の共振を抑制する上でより有利となり、衝突センサの誤検出を抑制し、サイドエアバッグ装置の誤動作の防止を図る上でより有利となる。
また、本発明の一実施形態によれば、第２部分の稜線によってドアインナパネルのうちサービスホールに近接する部分の剛性を高めることができるため、ドア閉塞時の振動によって生じるドアインナパネルの部分の共振を抑制する上でより有利となり、衝突センサの誤検出を抑制し、サイドエアバッグ装置の誤動作の防止を図る上でより有利となる。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【図1】第１の実施の形態の車両用サイドドア構造が適用されたサイドドアを車幅方向内側から見た正面図である。
【図2】衝突センサの取り付け部分を車幅方向内側から見た正面図である。
【図5】衝突センサの取り付け部分を車幅方向内側から見た斜視図である。
【図6】第２の実施の形態の車両用サイドドア構造における衝突センサの取り付け部分を車幅方向内側から見た斜視図である。
【図7】第３の実施の形態の車両用サイドドア構造における衝突センサの取り付け部分を車幅方向内側から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0008】
（第１の実施の形態）
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
なお、図中、符号ＦＲは車両前後方向の前方を示し、符号ＩＮは車幅方向内側を示し、符号ＯＵＴは車幅方向外側を示し、符号ＵＰは車両上方を示す。
図１、図２に示すように、本実施の形態では、車両のサイドドア１０が運転席側方あるいは助手席側方の乗降口を開閉するフロントサイドドアである場合について説明する。なお、本発明は、フロントサイドドアの後方に配置されたリアサイドドアなどにも無論適用可能である。
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
なお、図中、符号ＦＲは車両前後方向の前方を示し、符号ＩＮは車幅方向内側を示し、符号ＯＵＴは車幅方向外側を示し、符号ＵＰは車両上方を示す。
図１、図２に示すように、本実施の形態では、車両のサイドドア１０が運転席側方あるいは助手席側方の乗降口を開閉するフロントサイドドアである場合について説明する。なお、本発明は、フロントサイドドアの後方に配置されたリアサイドドアなどにも無論適用可能である。
【0009】
図１、図２に示すように、サイドドア１０は、ドア本体１２と、ドア本体１２の上部に設けられた窓開口１４と、窓開口１４を開閉する不図示のウインドガラスと、ドアインパクトバー１６と、衝突センサ１８と、センサブラケット２０とを含んで構成されている。
ドア本体１２の前端部が不図示のヒンジを介して不図示のフロントピラーに回動可能に結合され、これによりサイドドア１０はその前端部を支点として車幅方向に揺動し乗降口が開閉される。
図３に示すように、ドア本体１２は、車幅方向内側の面を構成するドアインナパネル２２と、車幅方向外側の面を構成するドアアウタパネル２４とが重ね合わされることで構成されている。
図１に示すように、ドアインナパネル２２の窓開口１４の下方で前後方向の中間部には、例えば、ウインドガラスの昇降装置の取付作業などを行なうためのサービスホール２６が形成されている。
ドア本体１２の前端部が不図示のヒンジを介して不図示のフロントピラーに回動可能に結合され、これによりサイドドア１０はその前端部を支点として車幅方向に揺動し乗降口が開閉される。
図３に示すように、ドア本体１２は、車幅方向内側の面を構成するドアインナパネル２２と、車幅方向外側の面を構成するドアアウタパネル２４とが重ね合わされることで構成されている。
図１に示すように、ドアインナパネル２２の窓開口１４の下方で前後方向の中間部には、例えば、ウインドガラスの昇降装置の取付作業などを行なうためのサービスホール２６が形成されている。
【0010】
図１、図３に示すように、ドアインパクトバー１６は、ドアインナパネル２２とドアアウタパネル２４の間に設けられ、側面衝突時の衝突荷重に対する衝撃を吸収して乗員を保護する部材である。
ドアインパクトバー１６は、金属製で円筒状を呈し、窓開口１４の下方において車両前後方向に沿って配置されている。
ドアインパクトバー１６は、前端部および後端部が、それぞれ前側インパクトバーブラケット２８Ａ、後側インパクトバーブラケット２８Ｂを介してドアインナパネル２２の車幅方向外側に位置する外面に取り付けられている。
本実施の形態では、前側インパクトバーブラケット２８Ａおよび後側インパクトバーブラケット２８Ｂはドアインナパネル２２の外面にスポット溶接によって接合されている。
ドアインパクトバー１６は、金属製で円筒状を呈し、窓開口１４の下方において車両前後方向に沿って配置されている。
ドアインパクトバー１６は、前端部および後端部が、それぞれ前側インパクトバーブラケット２８Ａ、後側インパクトバーブラケット２８Ｂを介してドアインナパネル２２の車幅方向外側に位置する外面に取り付けられている。
本実施の形態では、前側インパクトバーブラケット２８Ａおよび後側インパクトバーブラケット２８Ｂはドアインナパネル２２の外面にスポット溶接によって接合されている。
【0011】
衝突センサ１８は、側面衝突時にドア本体１２に入力する衝突荷重によって衝突センサ１８が移動する際の加速度に基づいて側面衝突の発生を検出するものである。
衝突センサ１８により側面衝突の発生が検出されると、不図示のサイドエアバッグ装置が膨張展開され、乗員が保護される。
衝突センサ１８は、ドアインナパネル２２の車幅方向内側に位置する内面にセンサブラケット２０を介して取り付けられている。
衝突センサ１８により側面衝突の発生が検出されると、不図示のサイドエアバッグ装置が膨張展開され、乗員が保護される。
衝突センサ１８は、ドアインナパネル２２の車幅方向内側に位置する内面にセンサブラケット２０を介して取り付けられている。
【0012】
図２、図４、図５に示すように、センサブラケット２０は、センサ取り付け部２００２と、第１固定部２００４と、第２固定部２００６とを備えている。
センサ取り付け部２００２は、衝突センサ１８がボルトなどの締結具を介して取り付けられる箇所である。
センサ取り付け部２００２は衝突センサ１８よりも一回り大きな矩形板状を呈し、センサ取り付け部２００２の互いに対向する二辺からそれぞれ同じ方向に屈曲された屈曲片が形成され、第１固定部２００４および第２固定部２００６は、それら屈曲片の先部から互いに離れる方向に突設されることで形成されている。
すなわち、センサブラケット２０は、これらセンサ取り付け部２００２と、第１固定部２００４と、第２固定部２００６とにより断面ハット形状をなしている。
第１固定部２００４および第２固定部２００６は、各々スポット溶接等によりドアインナパネル２２の内面に固定されている。なお、図中、記号＊は、接合箇所を示している。
以降、ドアインナパネル２２に対する第１固定部２００４の固定点を第１固定点２００４Ａ、ドアインナパネル２２に対する第２固定部２００６の固定点を第２固定点２００６Ａとする。
センサ取り付け部２００２は、衝突センサ１８がボルトなどの締結具を介して取り付けられる箇所である。
センサ取り付け部２００２は衝突センサ１８よりも一回り大きな矩形板状を呈し、センサ取り付け部２００２の互いに対向する二辺からそれぞれ同じ方向に屈曲された屈曲片が形成され、第１固定部２００４および第２固定部２００６は、それら屈曲片の先部から互いに離れる方向に突設されることで形成されている。
すなわち、センサブラケット２０は、これらセンサ取り付け部２００２と、第１固定部２００４と、第２固定部２００６とにより断面ハット形状をなしている。
第１固定部２００４および第２固定部２００６は、各々スポット溶接等によりドアインナパネル２２の内面に固定されている。なお、図中、記号＊は、接合箇所を示している。
以降、ドアインナパネル２２に対する第１固定部２００４の固定点を第１固定点２００４Ａ、ドアインナパネル２２に対する第２固定部２００６の固定点を第２固定点２００６Ａとする。
【0013】
図２に示すように、ドアインナパネル２２は、サイドドア１０の車幅方向内側の面を構成するドアインナパネル本体３０と、ドアインナパネル本体３０の車幅方向内側に突設されその周囲に稜線３２１０、３２１２が形成された第１凸部３２を備えている。
本実施の形態では、第１凸部３２は、サービスホール２６の後方に位置するドアインナパネル本体３０の部分に設けられている。
第１凸部３２は、不図示の吸着パッドが吸着可能な第１部分３２Ａと、第１部分３２Ａから細長状に延在する第２部分３２Ｂとを有している。
吸着パッドは、例えば、ドアインナパネル２２の溶接に際して、第１部分３２Ａを吸着保持することでインナパネルの運搬を行なうものである。
図４、図５に示すように、詳細には、第１凸部３２は、ドアインナパネル本体３０から起立する周面３２０２と、周面３２０２の上端を接続する平坦な頂面３２０４とを含んで構成されている。
頂面３２０４は、吸着パッドよりも大きい外径の略円形の平坦な第１頂面３２０４Ａと、第１頂面３２０４Ａの上部から連続状に上方に延在する第２頂面３２０４Ｂとを含んで構成されている。
第１部分３２Ａは、第１頂面３２０４Ａとその周囲の周面３２０２とを含んで構成され、第２部分３２Ｂは、第２頂面３２０４Ｂとその周囲の周面３２０２とを含んで構成されている。
稜線３２１０、３２１２は、ドアインナパネル本体３０と周面３２０２との境の箇所および周面３２０２と頂面３２０４との境の箇所にそれぞれ形成され、したがって、稜線３２１０、３２１２は、第１部分３２Ａの周囲と第２部分３２Ｂの周囲に位置している。
本実施の形態では、第１凸部３２は、サービスホール２６の後方に位置するドアインナパネル本体３０の部分に設けられている。
第１凸部３２は、不図示の吸着パッドが吸着可能な第１部分３２Ａと、第１部分３２Ａから細長状に延在する第２部分３２Ｂとを有している。
吸着パッドは、例えば、ドアインナパネル２２の溶接に際して、第１部分３２Ａを吸着保持することでインナパネルの運搬を行なうものである。
図４、図５に示すように、詳細には、第１凸部３２は、ドアインナパネル本体３０から起立する周面３２０２と、周面３２０２の上端を接続する平坦な頂面３２０４とを含んで構成されている。
頂面３２０４は、吸着パッドよりも大きい外径の略円形の平坦な第１頂面３２０４Ａと、第１頂面３２０４Ａの上部から連続状に上方に延在する第２頂面３２０４Ｂとを含んで構成されている。
第１部分３２Ａは、第１頂面３２０４Ａとその周囲の周面３２０２とを含んで構成され、第２部分３２Ｂは、第２頂面３２０４Ｂとその周囲の周面３２０２とを含んで構成されている。
稜線３２１０、３２１２は、ドアインナパネル本体３０と周面３２０２との境の箇所および周面３２０２と頂面３２０４との境の箇所にそれぞれ形成され、したがって、稜線３２１０、３２１２は、第１部分３２Ａの周囲と第２部分３２Ｂの周囲に位置している。
【0014】
また、図４、図５に示すように、ドアインナパネル２２は、ドアインナパネル本体３０の車幅方向内側に突設されその周囲に稜線３４１０、３４１２が形成された第２凸部３４を備えている。
第２凸部３４は、第１凸部３２から上方に離間したドアインナパネル本体３０の箇所に設けられている。
第２凸部３４は、ドアインナパネル本体３０から起立する周面３４０２と、周面３４０２の上端を接続する平坦な第３頂面３４０４とを有している。
本実施の形態では、第３頂面３４０４は、第１頂面３２０４Ａよりも小さい略円形を呈している。
稜線３４１０、３４１２は、ドアインナパネル本体３０と周面３４０２との境の箇所および周面３４０２と第３頂面３４０４との境の箇所にそれぞれ形成されている。
第２凸部３４は、第１凸部３２から上方に離間したドアインナパネル本体３０の箇所に設けられている。
第２凸部３４は、ドアインナパネル本体３０から起立する周面３４０２と、周面３４０２の上端を接続する平坦な第３頂面３４０４とを有している。
本実施の形態では、第３頂面３４０４は、第１頂面３２０４Ａよりも小さい略円形を呈している。
稜線３４１０、３４１２は、ドアインナパネル本体３０と周面３４０２との境の箇所および周面３４０２と第３頂面３４０４との境の箇所にそれぞれ形成されている。
【0015】
次にセンサブラケット２０のドアインナパネル２２への取り付けについて説明する。
図２、図４、図５に示すように、第１固定部２００４は、第１凸部３２と第２凸部３４との間に挟まれたドアインナパネル本体３０の箇所に接合されている。
詳細には、第１固定点２００４Ａは、第２部分３２Ｂの稜線３２１０、３２１２の近傍に位置するドアインナパネル本体３０の箇所に設けられている。
第１固定点２００４Ａは、車両前後方向において第２部分３２Ｂを挟んでサービスホール２６と反対側に位置するドアインナパネル本体３０の箇所に設けられている。
図２、図３に示すように、後側インパクトバーブラケット２８Ｂがドアインナパネル本体３０の外面に接合されている箇所は、第１固定点２００４Ａに近接している。
図２、図５に示すように、第２固定点２００６Ａは第１頂面３２０４Ａに接合され、言い換えると、第２固定点２００６Ａは、第１部分３２Ａの稜線３２１０、３２１２の内側の部分に位置している。
図２に示すように、平面視した場合、センサ取り付け部２００２と第２部分３２Ｂとは一部が重なっており、第１固定点２００４Ａと第２固定点２００６Ａとを結ぶ直線は、第２部分３２Ｂの延在方向と略一致している。
図２、図４、図５に示すように、第１固定部２００４は、第１凸部３２と第２凸部３４との間に挟まれたドアインナパネル本体３０の箇所に接合されている。
詳細には、第１固定点２００４Ａは、第２部分３２Ｂの稜線３２１０、３２１２の近傍に位置するドアインナパネル本体３０の箇所に設けられている。
第１固定点２００４Ａは、車両前後方向において第２部分３２Ｂを挟んでサービスホール２６と反対側に位置するドアインナパネル本体３０の箇所に設けられている。
図２、図３に示すように、後側インパクトバーブラケット２８Ｂがドアインナパネル本体３０の外面に接合されている箇所は、第１固定点２００４Ａに近接している。
図２、図５に示すように、第２固定点２００６Ａは第１頂面３２０４Ａに接合され、言い換えると、第２固定点２００６Ａは、第１部分３２Ａの稜線３２１０、３２１２の内側の部分に位置している。
図２に示すように、平面視した場合、センサ取り付け部２００２と第２部分３２Ｂとは一部が重なっており、第１固定点２００４Ａと第２固定点２００６Ａとを結ぶ直線は、第２部分３２Ｂの延在方向と略一致している。
【0016】
本実施の形態によれば、センサブラケット２０の第１固定点２００４Ａが、第２部分３２Ｂの稜線３２１０、３２１２の近傍に位置するドアインナパネル本体３０の箇所に設けられているので、第１固定点２００４Ａが設けられるドアインナパネル本体３０の部分の剛性が第２部分３２Ｂの稜線３２１０、３２１２によって高められる。
そのため、ドア閉塞時の衝撃によって生じる、第１固定点２００４Ａが設けられるドアインナパネル２２の部分の共振を抑制する上で有利となり、衝突センサ１８の誤検出を抑制し、サイドエアバッグ装置の誤動作を防止する上で有利となる。
また、第２部分３２Ｂは、吸着パッドが吸着されるために設けられた第１部分３２Ａを利用して形成するため、ドアインナパネル２２を加工するコストが最小限で足り、コストの抑制を図る上でも有利となる。
そのため、ドア閉塞時の衝撃によって生じる、第１固定点２００４Ａが設けられるドアインナパネル２２の部分の共振を抑制する上で有利となり、衝突センサ１８の誤検出を抑制し、サイドエアバッグ装置の誤動作を防止する上で有利となる。
また、第２部分３２Ｂは、吸着パッドが吸着されるために設けられた第１部分３２Ａを利用して形成するため、ドアインナパネル２２を加工するコストが最小限で足り、コストの抑制を図る上でも有利となる。
【0017】
また、ドアインナパネル２２のうちサービスホール２６に近接する部分の剛性が低下しやすいが、本実施の形態によれば、センサブラケット２０の第１固定点２００４Ａが、車両前後方向において第２部分３２Ｂを挟んでサービスホール２６と反対側に位置するドアインナパネル本体３０の箇所に設けられている。
したがって、第２部分３２Ｂの稜線３２１０、３２１２によってドアインナパネル２２のうちサービスホール２６に近接する部分の剛性を高めることができるため、ドア閉塞時の振動によって生じる、第１固定点２００４Ａが設けられるドアインナパネル２２の部分の共振を抑制する上でより有利となり、衝突センサ１８の誤検出を抑制し、サイドサイドエアバッグ装置の誤動作の防止を図る上でより有利となる。
したがって、第２部分３２Ｂの稜線３２１０、３２１２によってドアインナパネル２２のうちサービスホール２６に近接する部分の剛性を高めることができるため、ドア閉塞時の振動によって生じる、第１固定点２００４Ａが設けられるドアインナパネル２２の部分の共振を抑制する上でより有利となり、衝突センサ１８の誤検出を抑制し、サイドサイドエアバッグ装置の誤動作の防止を図る上でより有利となる。
【0018】
また、本実施の形態によれば、第１凸部３２の第１部分３２Ａは略円形を呈していることから、第１部分３２Ａの稜線３２１０、３２１２が略円形を呈している。
そのため、センサブラケット２０の第１固定点２００４Ａが取り付けられるドアインナパネル２２の部分の近傍の剛性を高める上で有利となり、ドア閉塞時の振動によって生じる、第１固定点２００４Ａが設けられるドアインナパネル２２の部分の共振を抑制する上でより有利となり、衝突センサ１８の誤検出を抑制し、サイドエアバッグ装置の誤動作の防止を図る上でより有利となる。
そのため、センサブラケット２０の第１固定点２００４Ａが取り付けられるドアインナパネル２２の部分の近傍の剛性を高める上で有利となり、ドア閉塞時の振動によって生じる、第１固定点２００４Ａが設けられるドアインナパネル２２の部分の共振を抑制する上でより有利となり、衝突センサ１８の誤検出を抑制し、サイドエアバッグ装置の誤動作の防止を図る上でより有利となる。
【0019】
また、本実施の形態によれば、センサブラケット２０の第２固定部２００６は第１頂面３２０４Ａに設けられ、言い換えると、第１凸部３２の第１部分３２Ａの稜線３２１０、３２１２の内側の部分に設けられている。
そのため、第２固定部２００６が設けられるドアインナパネル２２の部分の剛性が第１部分３２Ａの稜線３２１０、３２１２によって高められるので、ドア閉塞時の振動によって生じる、第２固定部２００６が設けられるドアインナパネル２２の部分の共振を抑制する上でより有利となり、衝突センサ１８の誤検出を抑制し、サイドエアバッグ装置の誤動作の防止を図る上でより有利となる。
そのため、第２固定部２００６が設けられるドアインナパネル２２の部分の剛性が第１部分３２Ａの稜線３２１０、３２１２によって高められるので、ドア閉塞時の振動によって生じる、第２固定部２００６が設けられるドアインナパネル２２の部分の共振を抑制する上でより有利となり、衝突センサ１８の誤検出を抑制し、サイドエアバッグ装置の誤動作の防止を図る上でより有利となる。
【0020】
また、本実施の形態によれば、センサブラケット２０の第１固定点２００４Ａと第２固定点２００６Ａとを結ぶ直線は、第１凸部３２の第２部分３２Ｂの延在方向と略一致している。
そのため、センサブラケット２０の延在方向に沿ったドアインナパネル２２の部分の剛性を向上させる上で有利となり、ドア閉塞時の振動によって生じる、第１固定点２００４Ａおよび第２固定点２００６Ａが設けられるドアインナパネル２２の部分の共振を抑制する上でより有利となり、衝突センサ１８の誤検出を抑制し、サイドエアバッグ装置の誤動作の防止を図る上でより有利となる。
そのため、センサブラケット２０の延在方向に沿ったドアインナパネル２２の部分の剛性を向上させる上で有利となり、ドア閉塞時の振動によって生じる、第１固定点２００４Ａおよび第２固定点２００６Ａが設けられるドアインナパネル２２の部分の共振を抑制する上でより有利となり、衝突センサ１８の誤検出を抑制し、サイドエアバッグ装置の誤動作の防止を図る上でより有利となる。
【0021】
また、本実施の形態によれば、第１凸部３２から上方に離間したドアインナパネル２２の箇所に、車幅方向内側に突設されその周囲に稜線３４１０、３４１２が形成された第２凸部３４が設けられ、センサブラケット２０の第１固定点２００４Ａは第１凸部３２と第２凸部３４との間に挟まれたドアインナパネル２２の箇所に設けられている。
そのため、第１凸部３２の稜線３２１０、３２１２と第２凸部３４の稜線３４１０、３４１２との間に挟まれることで剛性が高められたドアインナパネル２２の箇所に第１固定点２００４Ａが設けられるので、第１固定部２００４が設けられるドアインナパネル２２の部分の共振を抑制する上でより有利となり、衝突センサ１８の誤検出を抑制し、サイドエアバッグ装置の誤動作の防止を図る上でより有利となる。
そのため、第１凸部３２の稜線３２１０、３２１２と第２凸部３４の稜線３４１０、３４１２との間に挟まれることで剛性が高められたドアインナパネル２２の箇所に第１固定点２００４Ａが設けられるので、第１固定部２００４が設けられるドアインナパネル２２の部分の共振を抑制する上でより有利となり、衝突センサ１８の誤検出を抑制し、サイドエアバッグ装置の誤動作の防止を図る上でより有利となる。
【0022】
また、本実施の形態では、後側インパクトバーブラケット２８Ｂがドアインナパネル２２の外面に設けられている箇所は、第１固定点２００４Ａが設けられているドアインナパネル２２の内面の箇所に近接している。
そのため、後側インパクトバーブラケット２８Ｂが設けられることで剛性が高められたドアインナパネル２２の箇所に第１固定点２００４Ａが設けられるので、第１固定点２００４Ａが設けられるドアインナパネル２２の部分の共振を抑制する上でより有利となり、衝突センサ１８の誤検出を抑制し、サイドエアバッグ装置の誤動作の防止を図る上でより有利となる。
そのため、後側インパクトバーブラケット２８Ｂが設けられることで剛性が高められたドアインナパネル２２の箇所に第１固定点２００４Ａが設けられるので、第１固定点２００４Ａが設けられるドアインナパネル２２の部分の共振を抑制する上でより有利となり、衝突センサ１８の誤検出を抑制し、サイドエアバッグ装置の誤動作の防止を図る上でより有利となる。
【0023】
（第２の実施の形態）
次に図６を参照して第２の実施の形態について説明する。
第２の実施の形態は、第１の実施の形態の変形例であり、センサブラケット２０の第１固定部２００４が第２頂面３２０４Ｂに設けられており、すなわち、第１固定点２００４Ａがドアインナパネル２２に設けられる箇所が、第１凸部３２の第２部分３２Ｂの稜線３２１０、３２１２の内側に位置している点が第１の実施の形態と異なっている。
このような第２の実施の形態においても、第１の実施の形態と同様に、センサブラケット２０の第１固定点２００４Ａが、第２部分３２Ｂの稜線３２１０、３２１２の近傍に位置するドアインナパネル２２の箇所に設けられている。
そのため、第１の実施の形態と同様に、第１固定点２００４Ａが設けられるドアインナパネル２２の部分の剛性が第２部分３２Ｂの稜線３２１０、３２１２によって高められ、ドア閉塞時の衝撃によって生じる、第１固定点２００４Ａが設けられるドアインナパネル２２の部分の共振を抑制する上で有利となり、衝突センサ１８の誤検出を抑制し、サイドエアバッグ装置の誤動作を防止する上で有利となる。
次に図６を参照して第２の実施の形態について説明する。
第２の実施の形態は、第１の実施の形態の変形例であり、センサブラケット２０の第１固定部２００４が第２頂面３２０４Ｂに設けられており、すなわち、第１固定点２００４Ａがドアインナパネル２２に設けられる箇所が、第１凸部３２の第２部分３２Ｂの稜線３２１０、３２１２の内側に位置している点が第１の実施の形態と異なっている。
このような第２の実施の形態においても、第１の実施の形態と同様に、センサブラケット２０の第１固定点２００４Ａが、第２部分３２Ｂの稜線３２１０、３２１２の近傍に位置するドアインナパネル２２の箇所に設けられている。
そのため、第１の実施の形態と同様に、第１固定点２００４Ａが設けられるドアインナパネル２２の部分の剛性が第２部分３２Ｂの稜線３２１０、３２１２によって高められ、ドア閉塞時の衝撃によって生じる、第１固定点２００４Ａが設けられるドアインナパネル２２の部分の共振を抑制する上で有利となり、衝突センサ１８の誤検出を抑制し、サイドエアバッグ装置の誤動作を防止する上で有利となる。
【0024】
（第３の実施の形態）
次に図７を参照して第３の実施の形態について説明する。
第３の実施の形態は、第１の実施の形態の変形例であり、センサブラケット２０の第１固定点２００４Ａおよび第２固定点２００６Ａが第２部分３２Ｂの長手方向と交差する方向において第２部分３２Ｂを挟んだドアインナパネル本体３０の箇所に設けられている点が第１の実施の形態と異なっている。
このような第３の実施の形態によれば、センサブラケット２０の第１固定点２００４Ａおよび第２固定点２００６Ａの双方が、第２部分３２Ｂの稜線３２１０、３２１２の近傍に位置するドアインナパネル２２の箇所に設けられている。
そのため、第１固定点２００４Ａおよび第２固定点２００６Ａが設けられるドアインナパネル２２の部分の剛性が第２部分３２Ｂの稜線３２１０、３２１２によって高められ、ドア閉塞時の衝撃によって生じる、第１固定点２００４Ａおよび第２固定点２００６Ａが設けられるドアインナパネル２２の部分の共振を抑制する上で有利となり、衝突センサ１８の誤検出を抑制し、サイドエアバッグ装置の誤動作を防止する上で有利となる。
次に図７を参照して第３の実施の形態について説明する。
第３の実施の形態は、第１の実施の形態の変形例であり、センサブラケット２０の第１固定点２００４Ａおよび第２固定点２００６Ａが第２部分３２Ｂの長手方向と交差する方向において第２部分３２Ｂを挟んだドアインナパネル本体３０の箇所に設けられている点が第１の実施の形態と異なっている。
このような第３の実施の形態によれば、センサブラケット２０の第１固定点２００４Ａおよび第２固定点２００６Ａの双方が、第２部分３２Ｂの稜線３２１０、３２１２の近傍に位置するドアインナパネル２２の箇所に設けられている。
そのため、第１固定点２００４Ａおよび第２固定点２００６Ａが設けられるドアインナパネル２２の部分の剛性が第２部分３２Ｂの稜線３２１０、３２１２によって高められ、ドア閉塞時の衝撃によって生じる、第１固定点２００４Ａおよび第２固定点２００６Ａが設けられるドアインナパネル２２の部分の共振を抑制する上で有利となり、衝突センサ１８の誤検出を抑制し、サイドエアバッグ装置の誤動作を防止する上で有利となる。
【0025】
なお、上述した実施の形態では、第１凸部３２の第２部分３２Ｂが第１部分３２Ａから上方に延在する場合について説明したが、第２部分３２Ｂの延在方向は限定されない。
【符号の説明】
【0026】
１０ サイドドア
１２ ドア本体
１４ 窓開口
１６ ドアインパクトバー
１８ 衝突センサ
２０ センサブラケット
２００２ センサ取り付け部
２００４ 第１固定部
２００４Ａ 第１固定点
２００６ 第２固定部
２００６Ａ 第２固定点
２２ ドアインナパネル
２４ ドアアウタパネル
２６ サービスホール
２８Ａ 前側インパクトバーブラケット
２８Ｂ 後側インパクトバーブラケット
３０ ドアインナパネル本体
３２ 第１凸部
３２Ａ 第１部分
３２Ｂ 第２部分
３２０２ 周面
３２０４頂面
３２０４Ａ 第１頂面
３２０４Ｂ 第２頂面
３２１０ 稜線
３２１２ 稜線
３４ 第２凸部
３４０２ 周面
３４０４ 第３頂面
３４１０ 稜線
３４１２ 稜線
１２ ドア本体
１４ 窓開口
１６ ドアインパクトバー
１８ 衝突センサ
２０ センサブラケット
２００２ センサ取り付け部
２００４ 第１固定部
２００４Ａ 第１固定点
２００６ 第２固定部
２００６Ａ 第２固定点
２２ ドアインナパネル
２４ ドアアウタパネル
２６ サービスホール
２８Ａ 前側インパクトバーブラケット
２８Ｂ 後側インパクトバーブラケット
３０ ドアインナパネル本体
３２ 第１凸部
３２Ａ 第１部分
３２Ｂ 第２部分
３２０２ 周面
３２０４頂面
３２０４Ａ 第１頂面
３２０４Ｂ 第２頂面
３２１０ 稜線
３２１２ 稜線
３４ 第２凸部
３４０２ 周面
３４０４ 第３頂面
３４１０ 稜線
３４１２ 稜線
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】