特開 2023-48770 タイヤ構成部材の加圧装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023048770

(43)【公開日】2023-04-07

(54)【発明の名称】タイヤ構成部材の加圧装置

(51)【国際特許分類】

   B29D 30/26 20060101AFI20230331BHJP

【ＦＩ】

B29D30/26

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021158269

(22)【出願日】2021-09-28

(71)【出願人】

【識別番号】000005278

【氏名又は名称】株式会社ブリヂストン

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】井柳 智

(72)【発明者】

【氏名】上見 隆規

【テーマコード（参考）】

4F215

【Ｆターム（参考）】

4F215AH20

4F215AR02

4F215VA01

4F215VL11

4F215VP11

4F215VR03

(57)【要約】

【課題】メンテナンスし易いタイヤ構成部材の加圧装置を提供する。
【解決手段】タイヤ構成部材の加圧装置２０は、軸部材３０と、筒状に形成されて軸部材３０を取り囲んで配置され、筒軸方向が軸部材３０の軸方向と平行に配置されたシリンダ５２と、シリンダ５２の外周に沿って配置され、シリンダ５２に対して周方向へ相対移動可能に連結された筒状の加圧ロール５４と、軸部材３０において、軸部材３０の軸方向と直交する方向に沿って形成され、軸部材の側面に開口した挿入孔Ｈと、一端が挿入孔Ｈへ挿入され他端がシリンダ５２に嵌合された状態で移動してシリンダ５２を動かすシャフト６０と、を備える。
【選択図】図１０

【特許請求の範囲】

【請求項1】

軸部材と、
筒状に形成されて前記軸部材を取り囲んで配置され、筒軸方向が前記軸部材の軸方向と平行に配置されたシリンダと、
前記シリンダの外周に沿って配置され、前記シリンダに対して周方向へ相対移動可能に連結された筒状の加圧ロールと、
前記軸部材において、前記軸部材の軸方向と直交する方向に沿って形成され、前記軸部材の側面に開口した挿入孔と、
一端が前記挿入孔へ挿入され他端が前記シリンダに嵌合された状態で移動して前記シリンダを動かすシャフトと、
を備えたタイヤ構成部材の加圧装置。

【請求項2】

前記挿入孔へ空気を供給する供給装置を備え、
前記シャフトは、前記挿入孔において前記挿入孔の底と前記シャフトの一端との間の空間へ供給される空気の圧力によって前記挿入孔の内部でスライドして前記軸部材からの突出長さが変わる、請求項１に記載のタイヤ構成部材の加圧装置。

【請求項3】

前記シリンダは、前記軸部材の軸方向に沿って複数並べられて形成され、
前記加圧ロール、前記挿入孔及び前記シャフトは、前記シリンダごとにそれぞれ設けられ、
前記供給装置は、前記シリンダごとに、供給する空気の圧力を調整可能とされている、請求項２に記載のタイヤ構成部材の加圧装置。

【請求項4】

前記挿入孔は、前記軸部材の一方側の側面に開口した第一挿入孔と、前記一方側と反対側の側面に開口した第二挿入孔と、を備え、前記シャフトは、前記第一挿入孔及び前記第二挿入孔のそれぞれに挿入され、それぞれ前記シリンダと嵌合している、
請求項１～３の何れか１項に記載のタイヤ構成部材の加圧装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、タイヤ構成部材の加圧装置に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、タイヤ構成部材を複数の加圧ロールにより加圧する加圧装置が示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１５－２０２５８９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記特許文献１の加圧装置では、加圧ロールが軸部材の周囲で変位して、タイヤ構成部材を加圧する。軸部材には加圧穴が形成されており、この加圧穴から突出する移動部材が加圧ロールを加圧することにより、加圧ロールが変位する。

【0005】

ここで、移動部材の先端は、軸部材の外側において、加圧ロールの内周に連結された支持部に固定されている。この加圧装置をメンテナンスする際には、加圧ロール及び支持部を軸部材から取り外す場合があるが、この場合、移動部材と支持部との固定を解除する必要がある。

【0006】

本発明は、上記事実を考慮して、メンテナンスし易いタイヤ構成部材の加圧装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

第一態様のタイヤ構成部材の加圧装置は、軸部材と、筒状に形成されて前記軸部材を取り囲んで配置され、筒軸方向が前記軸部材の軸方向と平行に配置されたシリンダと、前記シリンダの外周に沿って配置され、前記シリンダに対して周方向へ相対移動可能に連結された筒状の加圧ロールと、前記軸部材において、前記軸部材の軸方向と直交する方向に沿って形成され、前記軸部材の側面に開口した挿入孔と、一端が前記挿入孔へ挿入され他端が前記シリンダに嵌合された状態で移動して前記シリンダを動かすシャフトと、を備えている。

【0008】

第一態様のタイヤ構成部材の加圧装置では、軸部材の挿入孔に挿入されたシャフトがシリンダに嵌合された状態で移動してシリンダを動かす。シリンダの外周には、加圧ロールが配置されている。このため、加圧ロールも、シリンダと同調して動かされる。これにより、加圧ロールは、例えばタイヤの成形ドラムを加圧することができる。

【0009】

ここで、シャフトの一端は軸部材の挿入孔に挿入されている一方、他端がシリンダに嵌合されている。このため、シャフトとシリンダとの嵌合を解除すれば、軸部材とシリンダ及び加圧ロールとを、分離することができる。これにより、シャフトとシリンダとが固定されている場合と比較して、加圧装置をメンテナンスし易い。

【0010】

第二態様のタイヤ構成部材の加圧装置は、前記挿入孔へ空気を供給する供給装置を備え、前記シャフトは、前記挿入孔において前記挿入孔の底と前記シャフトの一端との間の空間へ供給される空気の圧力によって前記挿入孔の内部でスライドして前記軸部材からの突出長さが変わる。

【0011】

第二態様のタイヤ構成部材の加圧装置では、シャフトが挿入孔内の空気の圧力により挿入孔の内部でスライドして軸部材からの突出長さが変わる。すなわち、挿入孔内の空気を加圧すれば、シャフトが軸部材から突出する長さが長くなりシリンダを押圧する。また、挿入孔内の空気を減圧すれば、シャフトが軸部材から突出する長さが短くなりシリンダへの押圧力が解除され、シャフトとシリンダとの嵌合を解除できる。

【0012】

第三態様のタイヤ構成部材の加圧装置は、前記シリンダは、前記軸部材の軸方向に沿って複数並べられて形成され、前記加圧ロール、前記挿入孔及び前記シャフトは、前記シリンダごとにそれぞれ設けられ、前記供給装置は、前記シリンダごとに、供給する空気の圧力を調整可能とされている。

【0013】

第三態様のタイヤ構成部材の加圧装置では、シリンダが筒軸方向に沿って複数並べられている。また、それぞれのシリンダごとに、軸部材からの突出長さを変えるための空気の圧力が調整可能とされている。

【0014】

これにより、タイヤの成形ドラムの軸方向に沿って、シリンダ及び加圧ロールの形状を自由に設定することができる。このため、軸方向に沿って湾曲しているタイヤや凹凸があるタイヤを成形することができる。

【0015】

第四態様のタイヤ構成部材の加圧装置は、前記挿入孔は、前記軸部材の一方側の側面に開口した第一挿入孔と、前記一方側と反対側の側面に開口した第二挿入孔と、を備え、前記シャフトは、前記第一挿入孔及び前記第二挿入孔のそれぞれに挿入され、それぞれ前記シリンダと嵌合している。

【0016】

第四態様のタイヤ構成部材の加圧装置では、シャフトが、２つの方向へ開口する第一挿入孔及び第二挿入孔のそれぞれに挿入され、各々がシリンダと嵌合している。このため、第一挿入孔内の空気を加圧すれば、シリンダは一方側へ移動する。一方、第二挿入孔内の空気を加圧すれば、シリンダは一方側とは反対側へ移動する。

【発明の効果】

【0017】

本発明のタイヤ構成部材の加圧装置は、メンテナンスし易い。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】本発明の実施形態に係るタイヤ構成部材の加圧装置が適用されたタイヤ成形装置を示す側面図である。

【図2】（Ａ）は加圧装置を示す正面図であり、（Ｂ）は上面図である。

【図3】シリンダ及び加圧ローラを示す側面図である。

【図4】（Ａ）は軸部材の上面図であり（Ｂ）は正面図である。

【図5】（Ａ）は流路部材が固定された軸部材の側面図であり、（Ｂ）は断面図である。

【図6】（Ａ）は流路部材の側面図であり（Ｂ）は正面図である。

【図7】（Ａ）は流路部材の側面図であり（Ｂ）は正面図である。

【図8】（Ａ）は流路部材の側面図であり（Ｂ）は正面図である。

【図9】（Ａ）は流路部材の側面図であり（Ｂ）は正面図である。

【図10】軸部材にシリンダ及び加圧ローラを組み付けた状態を示す側面図である。

【図11】軸部材に対してシリンダ及び加圧ローラを移動させた状態を示す側面図である。

【図12】軸部材からシリンダ及び加圧ローラを取り外した状態を示す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、本発明の実施形態に係るタイヤ構成部材の加圧装置について、図面を参照しながら説明する。各図面において同一の符号を用いて示される構成要素は、同一の構成要素であることを意味する。但し、明細書中に特段の断りが無い限り、各構成要素は一つに限定されず、複数存在してもよい。

【0020】

また、各図面において重複する構成及び符号については、説明を省略する場合がある。なお、本発明は以下の実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的の範囲内において構成を省略する又は異なる構成と入れ替える等、適宜変更を加えて実施することができる。

【0021】

各図において矢印Ｘ、Ｙで示す方向は、一例として、後述する供給装置１２から供給されるタイヤ構成部材Ｎの面内方向に沿う方向であり、互いに直交している。このうち、Ｘ方向は、タイヤ構成部材Ｎの供給方向である。また、矢印Ｚで示す方向はＸ方向及びＹ方向と直交する方向である。各図において矢印Ｘ、Ｙ、Ｚで示される各方向は、互いに一致するものとする。なお、以下の説明においては、便宜的にＸ、Ｙ方向を横方向、Ｚ方向を上下方向などと称す場合がある。

【0022】

＜タイヤ成形装置＞
図１には、本発明の実施形態に係るタイヤ構成部材の加圧装置２０（以下、「加圧装置２０」と称す）が用いられたタイヤ成形装置１０の概略構成が側面図で示されている。

【0023】

タイヤ成形装置１０は、供給装置１２と、成形ドラム１４と、加圧装置２０と、制御装置（図示せず）と、を備えている。タイヤ成形装置１０は、制御装置により制御されて、タイヤの成形動作を実行し、加圧装置２０により、タイヤ構成部材Ｎを成形ドラム１４の外周側から加圧する。

【0024】

供給装置１２は、タイヤ構成部材Ｎを搬送する搬送装置１２Ａを有し、成形ドラム１４の回転に合わせて、タイヤ構成部材Ｎを成形ドラム１４へ供給する。

【0025】

成形ドラム１４は、タイヤ構成部材Ｎを成形する円筒状のドラムであり、モータ等を備えた回転装置（図示せず）により、回転軸（Ｙ方向に沿う軸）を中心に所定の速度で回転する。

【0026】

タイヤ構成部材Ｎは、成形ドラム１４の外周に巻き付けられて、円筒状に成形される、例えばトレッドなどの部材である。加圧装置２０は、タイヤ構成部材Ｎの成形ドラム１４への配置中に、又は、タイヤ構成部材Ｎの成形ドラム１４への配置後に、タイヤ構成部材Ｎを成形ドラム１４に向かって加圧する。

【0027】

＜加圧装置＞
加圧装置２０は、軸部材３０、流路部材４０、加圧部材５０、後述するシャフト６０（図４参照）、保持部材２２及び移動装置２４を備えて形成されている。

【0028】

軸部材３０は、図２（Ａ）に示すように、軸方向の両端部がそれぞれ保持部材２２によって保持されている。一対の保持部材２２は、図１に示すように、軸部材３０を移動装置２４に連結している。

【0029】

移動装置２４は、例えば、任意に位置決め可能なサーボモータ及びボールスクリュー機構であり、軸部材３０を加圧部材５０と共に、成形ドラム１４の半径方向に移動させる。移動装置２４により、軸部材３０は、成形ドラム１４に接近し、又は、成形ドラム１４から離れる。

【0030】

また、移動装置２４により、軸部材３０と共に加圧部材５０も、タイヤ構成部材Ｎに接触する位置と、タイヤ構成部材Ｎから離れた位置との間を移動する。加圧部材５０は、タイヤ構成部材Ｎに接触して回転する環状の部材であり、タイヤ構成部材Ｎを所定の加圧方向Ｐに加圧する。

【0031】

タイヤ構成部材Ｎの加圧時には、軸部材３０が、加圧位置のタイヤ構成部材Ｎに沿って配置され、加圧部材５０が、タイヤ構成部材Ｎの外周面に沿って配置される。具体的には、軸部材３０は、成形ドラム１４の外側において、成形ドラム１４の軸方向（Ｙ方向）と平行に配置されている。そして、加圧部材５０は、タイヤ構成部材Ｎの幅方向（Ｙ方向）の全体又は一部を加圧する。

【0032】

＜加圧機構＞
加圧機構は、軸部材３０に対して加圧部材５０を移動させ、タイヤ構成部材Ｎを加圧する機構である。加圧機構は、加圧装置２０における軸部材３０、流路部材４０、加圧部材５０、後述するシャフト６０（図４参照）を備えて形成されている。

【0033】

図２（Ａ）、（Ｂ）に示すように、軸部材３０及び流路部材４０は、加圧部材５０の内側に挿通されている。図３に示すように、加圧部材５０は、環状のシリンダ５２及びシリンダ５２と連結された環状の加圧ロール５４を備えている。なお、図２（Ｂ）では保持部材２２の図示が省略されている。

【0034】

図２に示すように、加圧部材５０は、複数（一例として、本実施例においては３３個）の「シリンダ５２及び加圧ロール５４の連結体」によって筒状に形成され、軸部材３０を取り囲んで、筒軸方向が軸部材３０の軸方向と平行に配置されている。

【0035】

なお、本発明における「筒状に形成されたシリンダ」とは、環状に形成された単体のシリンダ５２及び軸部材３０の軸方向に並べられた複数のシリンダ５２の集合体の双方を指している。

【0036】

同様に、本発明における「筒状の加圧ロール」とは、環状に形成された単体の加圧ロール５４及び軸部材３０の軸方向に並列に並べられた複数の加圧ロール５４の集合体の双方を指している。

【0037】

（シリンダ、加圧ロール）
図３に示すように、それぞれのシリンダ５２は、本体部材５２Ａと外周部材５２Ｂとを備えて形成されている。本体部材５２Ａは、中空の環状部材であり、環の内側の２箇所に、ガイド部５２Ｃが形成されている。２箇所のガイド部５２Ｃは、それぞれ環の中心点に対して点対称となる位置に形成され、互いに平行に（図３ではＺ軸に沿って）形成されている。

【0038】

ガイド部５２Ｃは、図５及び図６に示すように、後述する軸部材３０に形成されたガイド溝３２に嵌合される部分である。詳しくは後述するが、シリンダ５２は、ガイド部５２Ｃがガイド溝３２に沿って移動することで、軸部材３０に対して移動する。

【0039】

また、シリンダ５２の本体部材５２Ａには、シャフト６０の先端が嵌合される嵌合孔５２Ｄが２箇所に形成されている。

【0040】

シリンダ５２の外周部材５２Ｂは、本体部材５２Ａの外周に取付けられた環状部材であり、加圧ロール５４の内周面と対向する部材である。外周部材５２Ｂと加圧ロール５４との間にはボールベアリングＢが配置されている。これにより、加圧ロール５４は、シリンダ５２に対して周方向へ相対移動可能に連結されている。

【0041】

（軸部材、シャフト）
図２に示すように、軸部材３０は、筒状の加圧部材５０の内側に配置された角型の棒状部材である。

【0042】

図４（Ａ）、（Ｂ）に示すように、軸部材３０には、軸部材３０の軸方向と直交する方向に沿って、上面から下面に貫通する挿入孔Ｈ０、ＨＲ１、ＨＲ２、ＨＲ３～ＨＲ１６、ＨＬ１、ＨＬ２及びＨＬ３～ＨＬ１６が形成されている。

【0043】

なお、加圧装置２０がタイヤ成形装置１０に取付けられた状態におけるＺ方向の端面を、便宜的に「上面」及び「下面」と称している。また、本発明の「軸部材の側面に開口した挿入孔」における「側面」とは、この「上面」及び「下面」を示している。

【0044】

挿入孔Ｈ０は、軸部材３０の軸方向（Ｙ方向）における中心部分に設けられた貫通孔であり、幅方向（Ｘ方向）に２箇所設けられている。

【0045】

挿入孔ＨＲ１、ＨＲ２、ＨＲ３～ＨＲ１６は、２つの挿入孔Ｈ０それぞれの軸方向における一方側に並べて形成された貫通孔である。同様に、挿入孔ＨＬ１、ＨＬ２、ＨＬ３～ＨＬ１６は、２つの挿入孔Ｈ０それぞれの軸方向における他方側に並べて形成された貫通孔である。

【0046】

幅方向（Ｘ方向）に２箇所設けられた一対の挿入孔Ｈ０は、それぞれ、本発明における「第一挿入孔」及び「第二挿入孔」である。一対の挿入孔ＨＲ１、ＨＲ２、ＨＲ３～ＨＲ１６、ＨＬ１、ＨＬ２及びＨＬ３～ＨＬ１６についても同様である。

【0047】

なお、図４（Ａ）においては、図示を簡略化するため、紙面上方における挿入孔ＨＲ２～ＨＲ１６及びＨＬ２～ＨＬ１６は省略されている。

【0048】

これらの挿入孔Ｈ０、ＨＲ１、ＨＲ２、ＨＲ３～ＨＲ１６、ＨＬ１、ＨＬ２及びＨＬ３～ＨＬ１６は、それぞれ、通気孔Ｅによって、軸部材３０の側面（Ｘ方向の端面）と連通されている。

【0049】

なお、以下の説明においては、これらの挿入孔Ｈ０、ＨＲ１、ＨＲ２、ＨＲ３～ＨＲ１６、ＨＬ１、ＨＬ２及びＨＬ３～ＨＬ１６を総称して、挿入孔Ｈと称す場合がある。挿入孔Ｈは、シリンダ５２毎に、２個ずつ（すなわち、一対の挿入孔Ｈ０や、一対の挿入孔ＨＲ１など）設けられている。

【0050】

また、軸部材３０の側面には、ガイド溝３２が形成されている。ガイド溝３２は、一方の側面においては、軸部材３０の上面に開口し（ガイド溝３２Ａ）、他方の側面においては軸部材３０の下面（ガイド溝３２Ｂ）に開口している。ガイド溝３２Ａ及び３２Ｂは、それぞれ、シリンダ５２毎に設けられている。

【0051】

図５（Ａ）、（Ｂ）に示すように、軸部材３０の幅方向に並んだ一対の挿入孔Ｈのうち、一方（図５（Ａ）、（Ｂ）では左側）の挿入孔Ｈの下端部は封止部材６２によって封止され、上端部が軸部材３０の上面に開口している。また、他方（図５（Ａ）、（Ｂ）では右側）の挿入孔Ｈの上端部は封止部材６２によって封止され、下端部が軸部材３０の下面に開口している。

【0052】

それぞれの挿入孔Ｈには、シャフト６０が挿入されている。一方の挿入孔Ｈに挿入されたシャフト６０は、上端が挿入孔Ｈから突出した状態で、上下方向に移動することができる。同様に、他方の挿入孔Ｈに挿入されたシャフト６０は、下端が挿入孔Ｈから突出した状態で、上下方向に移動することができる。

【0053】

加圧装置２０の加圧機構には、挿入孔Ｈへ空気を供給する供給装置（不図示）が設けられている。供給装置から供給された空気は、図５（Ｂ）に矢印で示すように、流路部材４０の内部から通気孔Ｅを介して、挿入孔Ｈの底（封止部材６２によって形成された底）とシャフト６０の端部との間の内部空間Ｖへ供給される。なお、供給装置は、内部空間Ｖから空気を吸引する機構を備えていてもよい。

【0054】

加圧ロール５４がタイヤ構成部材Ｎと接触した状態で、シャフト６０は、供給装置から供給される（又は吸引される）空気の圧力によって、挿入孔Ｈの内部でスライドし、軸部材３０からの突出長さが変化する。これにより、シャフト６０は、軸部材３０の外側で伸縮する。

【0055】

なお、シャフト６０の外周面には、挿入孔Ｈとの間の隙間を封止するゴムなどの弾性部材で形成されたシール部材が取付けられている。これにより、内部空間Ｖが通気孔Ｅを除いて気密に形成される。

【0056】

（流路部材）
流路部材４０は、軸部材３０における幅方向の両側に設けられた棒状部材である。流路部材は、軸部材３０の軸方向に沿って配置され、軸部材３０に固定されている。それぞれの流路部材４０は、板状の流路部材４２、４４、４６及び４８を組み合わせて形成されている。

【0057】

図６、７、８及び９には、流路部材４２、４４、４６及び４８がそれぞれ示されている。図６（Ｂ）、図７（Ｂ）、図８（Ｂ）及び図９（Ｂ）において基準線０、Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３～Ｒ１６、Ｌ１、Ｌ２及びＬ３～Ｌ１６で示した位置は、それぞれ、流路部材４０が軸部材３０に取付けられた状態で、図４（Ｂ）に示した軸部材３０の挿入孔Ｈ０、ＨＲ１、ＨＲ２、ＨＲ３～ＨＲ１６、ＨＬ１、ＨＬ２及びＨＬ３～ＨＬ１６の中心線と一致する位置である。

【0058】

なお、基準線Ｒ１、Ｒ２及びＲ３～Ｒ１６で示した位置は、それぞれ、基準線０で示した位置を基準として、基準線Ｌ１、Ｌ２及びＬ３～Ｌ１６で示した位置と線対称の位置である。

【0059】

図６（Ａ）、（Ｂ）に示すように、流路部材４２の両端部にはそれぞれ、供給装置から空気が供給される複数（本実施形態においては、左右にそれぞれ８個ずつ）の供給口Ｓ（供給口Ｓ１～Ｓ１６）が設けられている。

【0060】

それぞれの供給口Ｓは、流路部材４２の幅方向（Ｘ方向）に沿って、流路部材４２の表面から裏面を貫通して形成されている。なお、流路部材４０が軸部材３０に固定された状態で、軸部材３０と反対側の面を「表面」と称し、軸部材３０側の面を「裏面」と称す。

【0061】

流路部材４２の裏面には、複数の流路Ｍ（流路Ｍ１２、Ｍ１４及びＭ１５）が形成されている。流路Ｍ１２は、供給口Ｓ１２から供給された空気を、基準線Ｌ１２及びＲ１２で示される位置へ流通させるための流路である。同様に、流路Ｍ１４は、供給口Ｓ１４から供給された空気を、基準線Ｌ１４及びＲ１４で示される位置へ流通させるための流路である。また、流路Ｍ１５は、供給口Ｓ１５から供給された空気を、基準線Ｌ１５及びＲ１５で示される位置へ流通させるための流路である。

【0062】

ここで、図７（Ｂ）、図８（Ｂ）及び図９（Ｂ）に示されるように、流路部材４４、４６、４８において、基準線Ｌ１２、Ｌ１４、Ｌ１５、Ｒ１２、Ｒ１４及びＲ１５で示される位置には、貫通孔Ｋが形成されている。これらの貫通孔は互いに連通しており、さらに図４（Ｂ）に示す軸部材３０における通気孔Ｅに連通している。

【0063】

これにより、流路部材４２における流路Ｍ１２を流れた空気は軸部材３０における挿入孔ＨＬ１２及びＨＲ１２へ供給され、流路Ｍ１４を流れた空気は挿入孔ＨＬ１４及びＨＲ１４へ供給され、流路Ｍ１５を流れた空気は挿入孔ＨＬ１５及びＨＲ１５へ供給される。

【0064】

また、図７（Ａ）、（Ｂ）に示した流路部材４４の裏面には、複数の流路Ｍ（流路Ｍ６、Ｍ７、Ｍ１１及びＭ１６）が形成されている。流路Ｍ６は、流路部材４２の供給口Ｓ６から供給された空気を、基準線Ｌ６及びＲ６で示される位置へ空気を流通させるための流路である。同様に、流路Ｍ７は、供給口Ｓ７から供給された空気を、基準線Ｌ７及びＲ７で示される位置へ流通させるための流路である。また、流路Ｍ１１は、供給口Ｓ１１から供給された空気を、基準線Ｌ１１及びＲ１１で示される位置へ流通させるための流路である。さらに、流路Ｍ１６は、供給口Ｓ１６から供給された空気を、基準線Ｌ１６及びＲ１６で示される位置へ流通させるための流路である。

【0065】

以下、同様に、図８（Ａ）、（Ｂ）に示した流路部材４６の裏面には、複数の流路Ｍ（流路Ｍ３、Ｍ４、Ｍ１０及びＭ１３）が形成されている。そして、図９（Ａ）、（Ｂ）に示した流路部材４８の裏面には、複数の流路Ｍ（流路Ｍ１、Ｍ２、Ｍ５、Ｍ８及びＭ９）が形成されている。なお、流路Ｍ１は、基準線Ｌ１及びＲ１で示される位置に加えて、基準線０で示される位置にも空気を流通させる。

【0066】

これらの供給口Ｓ１～Ｓ１６に供給される空気量（又は吸引される空気量）は、個別に調整することができる。すなわち、図４（Ａ）に示した挿入孔Ｈ０、ＨＲ１、ＨＲ２及びＨＲ３～ＨＲ１６へ供給される空気量は、個別に調整することができる。なお、挿入孔ＨＬ１、ＨＬ２及びＨＬ３～ＨＬ１６へ供給される空気量は、それぞれ、挿入孔Ｈ０、ＨＲ１、ＨＲ２及びＨＲ３～ＨＲ１６へ供給される空気量と略一致する。

【0067】

また、図５（Ａ）、（Ｂ）に示すように、流路部材４０は軸部材３０の両側に設けられているため、例えば図４（Ａ）に示す、上下に並んだ２つの挿入孔ＨＬ１に供給される空気量は、それぞれ個別に調整することができる。他の上下に並んだ２つの挿入孔Ｈにおいても同様である。

【0068】

（軸部材、流路部材、シリンダ、加圧ロール及びシャフトの連結）
図１０には、軸部材３０、流路部材４０、シリンダ５２、加圧ロール５４及びシャフト６０を組付けた状態が示されている。より具体的には、図１０に示された状態では、流路部材４０が固定された軸部材３０が、シャフト６０によって、シリンダ５２及び加圧ロール５４の連結体と組付けられている。

【0069】

この図に示されるように、シリンダ５２は、軸部材３０に組付けられた状態において、２箇所のガイド部５２Ｃがそれぞれ、軸部材３０に形成されたガイド溝３２Ａ及び３２Ｂに係合している。

【0070】

また、軸部材３０の挿入孔Ｈへ挿入されたシャフト６０が、軸部材３０から突出している。そして、軸部材３０から突出した側のシャフト６０の先端は、シリンダ５２の本体部材５２Ａの嵌合孔５２Ｄに嵌合している。

【0071】

ここで、「嵌合」とは、シャフト６０の先端が嵌合孔５２Ｄに嵌められた状態で、かつ、固定されていない状態を示している。例えば挿入孔Ｈの内部空間Ｖへの空気の供給を停止してシャフト６０が自由にスライドできる状態にしたとき、シャフト６０の先端を嵌合孔５２Ｄから引き抜くだけで、シャフト６０と嵌合孔５２Ｄとの嵌合状態は解除される。

【0072】

２本のシャフト６０の先端が嵌合孔５２Ｄに嵌合した状態で、２つの挿入孔Ｈの内部空間Ｖへ供給される空気の圧力をそれぞれ調整することで、シャフト６０が移動、すなわち、挿入孔Ｈの内部でスライドし、軸部材３０からの突出長さが変わって、軸部材３０の外側で伸縮する。これにより、シリンダ５２及び加圧ロール５４の連結体が、軸部材３０に対して相対移動する。

【0073】

例えば、図１１に示すように、一方（左側）の挿入孔Ｈの内部空間Ｖへ供給される空気の圧力を、他方（右側）の挿入孔Ｈの内部空間Ｖへ供給される空気の圧力より大きくすれば、一方（左側）の挿入孔Ｈに挿入されたシャフト６０の突出長さが、他方（右側）の挿入孔Ｈに挿入されたシャフト６０の突出長さより長くなる。このとき、空気の圧力差を大きくすれば、突出長さの差を大きくできる。

【0074】

また、例えば図１２に示すように、双方の挿入孔Ｈの内部空間Ｖから空気を吸引し、双方のシャフト６０の突出長さを短くすることで、シャフト６０と嵌合孔５２Ｄとの嵌合状態を解除することができる。これにより、シリンダ５２及び加圧ロール５４の連結体を、軸部材３０から取り外すことができる。

【0075】

なお、加圧装置２０を使用する平常時には、内部空間Ｖを正圧に維持して、シャフト６０が外側に付勢された状態を維持することが好ましい。これにより、シリンダ５２及び加圧ロール５４の連結体が、不意に軸部材３０から外れることを抑制できる。

【0076】

＜作用及び効果＞
本実施形態に係る加圧装置２０では、図１０及び図１１で示すように、軸部材３０の挿入孔Ｈに挿入されたシャフト６０が、シリンダ５２に嵌合された状態で移動して、シリンダ５２を動かす。シリンダ５２の外周には、加圧ロール５４が配置されている。このため、加圧ロール５４も、シリンダ５２と同調して動かされる。これにより、加圧ロール５４は、図１に示す成形ドラム１４及びタイヤ構成部材Ｎを加圧することができる。

【0077】

ここで、図５に示すように、シャフト６０の一端は軸部材３０の挿入孔Ｈに挿入されている一方、他端がシリンダ５２の嵌合孔５２Ｄに嵌合されている。このため、シャフト６０とシリンダ５２との嵌合を解除すれば、図１２に示すように、軸部材３０とシリンダ５２及び加圧ロール５４とを、分離することができる。すなわち、シャフト６０とシリンダ５２とが固定されている場合と比較して、加圧装置２０をメンテナンスし易い。

【0078】

また、加圧装置２０では、加圧ロール５４がタイヤ構成部材Ｎと接触した状態で、シャフト６０が挿入孔Ｈの内部空間Ｖにおける空気の圧力により、挿入孔Ｈの内部でスライドして、軸部材３０からの突出長さが変わる。すなわち、内部空間Ｖの空気を加圧すれば、シャフト６０が軸部材３０から突出する長さが長くなりシリンダ５２を押圧する。また、内部空間Ｖの空気を減圧すれば、シャフト６０が軸部材３０から突出する長さが短くなる。また、減圧を続けて負圧にすれば、シリンダ５２への押圧力が解除され、シャフト６０とシリンダ５２との嵌合を解除できる。

【0079】

また、加圧装置２０では、図２に示すように、シリンダ５２が筒軸方向に沿って複数並べられている。また、それぞれのシリンダ５２ごとに、軸部材３０からの突出長さを変えるための空気の圧力が調整可能とされている。

【0080】

これにより、成形ドラム１４の軸方向に沿って、シリンダ５２及び加圧ロール５４の形状を自由に設定することができる。このため、軸方向に沿って湾曲しているタイヤ構成部材Ｎや凹凸があるタイヤ構成部材Ｎを成形することができる。

【0081】

なお、本実施形態においては、供給装置から挿入孔ＨＬ１、ＨＬ２及びＨＬ３～ＨＬ１６へ供給される空気は、それぞれ、挿入孔Ｈ０、ＨＲ１、ＨＲ２及びＨＲ３～ＨＲ１６へ供給される空気と、同じ流路Ｍを介して供給される。

【0082】

このため、挿入孔ＨＬ１、ＨＬ２及びＨＬ３～ＨＬ１６へ供給される空気量は、それぞれ、挿入孔Ｈ０、ＨＲ１、ＨＲ２及びＨＲ３～ＨＲ１６へ供給される空気量と等しい。したがって、加圧装置２０を使用すれば、タイヤ構成部材Ｎを、図６（Ｂ）等に基準線０で示した位置を中心線として、線対称の形状に成形することができる。

【0083】

なお、本発明における「シリンダごとに、供給する空気の圧力を調整可能とされている」との記載は、「１つのシリンダ５２」ごとに、供給する空気の圧力を個別に調整する態様を含む。しかし、本実施形態の挿入孔ＨＬ１及びＨＲ１へ供給される空気の圧力が等しいように、「複数のシリンダ５２」ごとに、供給する空気の圧力を調整するものとしてもよい。

【0084】

また、加圧装置２０では、シャフト６０が、２つの方向、すなわち軸部材３０の上側へ開口する挿入孔Ｈ（第一挿入孔）及び軸部材３０の下側へ開口する挿入孔Ｈ（第二挿入孔）のそれぞれに挿入され、各々がシリンダ５２の嵌合孔５２Ｄと嵌合している。

【0085】

このため、図１１に示すように、軸部材３０の上側へ開口する挿入孔Ｈの内部空間Ｖの空気を加圧すれば、シリンダは上側へ移動する。一方、軸部材３０の下側へ開口する挿入孔Ｈの内部空間Ｖの空気を加圧すれば、シリンダは下側へ移動する。

【0086】

このように、加圧装置２０では、シリンダ５２毎にシャフト６０が２本設けられているため、例えば１本の場合と比較して、安定した状態でシリンダ５２を軸部材３０に対して保持できると共に、シリンダ５２の移動量を調整し易い。

【0087】

また、２本のシャフト６０が、それぞれ同じ方向ではなく反対方向へ伸びており、それぞれのシャフト６０の先端がシリンダ５２の嵌合孔５２Ｄと嵌合している。このため、挿入孔Ｈの内部空間Ｖの空気を正圧に維持することで、シャフト６０の付勢力によりシリンダ５２を軸部材３０に対して保持できる。すなわち、シャフト６０をシリンダ５２に固定しなくてもよい。

【0088】

なお、本実施形態においては、シャフト６０の本数は２本とされているが、本発明の実施形態はこれに限らない。例えばシャフト６０の本数は３本や４本で形成してもよい。複数のシャフト６０は、シリンダ５２の周方向に等間隔で配置してもよいし、偏った配置としてもよい。

【0089】

「偏った配置」とは、例えば２本のシャフト６０を軸部材３０の上側において伸縮する構成とし、１本のシャフト６０を軸部材３０の下側において伸縮する構成とする配置等が挙げられる。

【0090】

また、本実施形態においては、シャフト６０の先端を、シリンダ５２の嵌合孔５２Ｄに嵌合しているが、本発明の実施形態はこれに限らない。例えばシャフト６０の先端に嵌合孔を形成し、シリンダ５２に、径方向内側へ向かって突出する突起を形成し、これらの嵌合孔と突起とを嵌合させてもよい。

【0091】

また、本実施形態においては、供給装置が、内部空間Ｖから空気を吸引する機構を備えている場合について説明したが、空気の吸引機構は必ずしも必要ない。空気を機械的に吸引しなくても、空気の供給を停止した状態でシャフト６０を挿入孔Ｈへ押し込めば、シャフト６０とシリンダ５２との嵌合を解除できる。

【0092】

また、本実施形態においては、加圧部材５０は、３３個の「シリンダ５２及び加圧ロール５４の連結体」によって形成しているが、この連結体の数は、適宜変更することができる。この場合、連結体の数量に応じて、流路部材における供給口Ｓや流路Ｍの数量は適宜調整される。

【符号の説明】

【0093】

２０ 加圧装置、 ３０ 軸部材、 ５２ シリンダ、 ５４ 加圧ロール、
６０ シャフト、 Ｈ 挿入孔

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】