特開 2023-49220 荷物保持具

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023049220

(43)【公開日】2023-04-10

(54)【発明の名称】荷物保持具

(51)【国際特許分類】

   A47G 29/00 20060101AFI20230403BHJP

   B60R 7/10 20060101ALI20230403BHJP

【ＦＩ】

A47G29/00 C

A47G29/00 K

B60R7/10

【審査請求】未請求

【請求項の数】2

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021158832

(22)【出願日】2021-09-29

(71)【出願人】

【識別番号】719005563

【氏名又は名称】小川 辰二郎

(72)【発明者】

【氏名】小川 辰二郎

【テーマコード（参考）】

3D022

3K100

【Ｆターム（参考）】

3D022CB05

3D022CC13

3D022CD09

3K100AA02

3K100AC01

3K100AD10

3K100AE20

3K100AF02

3K100AH30

(57)【要約】

【課題】自動車のバックドアに荷物を掛けられるようにする保持具を提供する。
【解決手段】荷物掛け部１０は、フック部１１、穴部１２、差し込み部１３を備え、台座部３０は上側に穴部３４ａ、３４ｂがある壁面３２、３３を備えている。差し込み部１３を穴部３４ａ、３４ｂに差し込み、差し込み部１３を軸として回転させることで荷物掛け部１０と台座部３０とが結合する。台座部３０の下側には吸着用部材２０、突出形状２５を備え、荷物の荷重Ｗが掛かった際に、突出形状２５が吸着用部材２０越しに、バックドア４０に突き当たることで、荷物掛け部１０および台座部３０の変位を抑制し、荷物掛け部１０および台座部３０がバックドア４０又はバックドア内装トリム４１に接触して傷がつくのを防ぐ。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

被吸着部材に吸着するための吸着用部材と、前記吸着用部材を保持するための保持用開口と、前記保持用開口よりも下部に位置して前記吸着用部材の上面に近接する突出形状と、切り欠き形状を有する穴部を設けている壁面と、前記壁面の下部にある基面と、を備える台座部及び、
穴部又は、突出した形状のフック部のいずれか、あるいは両方の荷物を掛けるための形状と、前記台座部の壁面の穴部に差し込まれる突出形状を有する差し込み部と、前記荷物を掛けるための穴部又は、前記フック部から前記差し込み部を接続する接続部と、を備える荷物掛け部と、で構成され、
前記台座部の突出形状は、前記荷物を掛けるための穴部又は、フック部に荷物を掛けた際に、前記吸着部材の上面に接して吸着部材越しに被吸着部材に突き当たり、前記台座部及び前記荷物掛け部の変位を抑制することと、
前記台座部の切り欠き形状を有する穴部を設けている壁面と、前記壁面の穴部に差し込まれる前記荷物掛け部の突出形状を有する差し込み部は、前記差し込み部を軸に回転させた状態において、壁面の穴部の切り欠き形状と差し込み部の突出形状とが干渉せずに、差し込み部は壁面の穴部を通過することができ、差し込み部を前記壁面の穴部に挿入して荷物掛け部を垂下させた状態では、差し込み方向には壁面と差し込み部の突出形状とが干渉して荷物掛け部は壁面の穴部から抜けなくなる構造となっていることと、を特徴とする荷物保持具

【請求項2】

前記台座部の壁面穴部に前記荷物掛け部の差し込み部が差し込まれた状態で荷物掛け部を回転させる際に、台座部の壁面穴部周囲に配置された突出形状と、前記差し込み部の突出形状が干渉し、前記壁面が弾性変形をして、干渉していないときよりも大きな回転させる力が必要となることと、
前記荷物掛け部を前記壁面の穴部に挿入して垂下させた状態では、前記壁面穴部周囲に配置された突出形状と前記差し込み部の突出形状との間及び、前記差し込み部の突出形状と前記壁面の下部にある基面との間には隙があり、荷物掛け部は差し込み部を回転軸にして回転する遊びがあることと、を特徴とする請求項１の荷物保持具

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車のバックドアに荷物を掛けるための保持具に関するものである。

【背景技術】

【0002】

自動車の形状には、後席の後方に荷室とバックドアを備えたステーションワゴンやＳＵＶ等の形状があり、セダン形状の自動車と比較すると、荷室が広いことで多くの荷物を搭載できる。

【0003】

荷室には荷室側面に荷物を掛けられるように荷物掛けが備えられ、利便性を向上させていることがあるが、バックドアに荷物を掛けられるように荷物掛けが備えられている自動車は一般的ではない。

【0004】

ウインタースポーツやマリンスポーツ等のレジャーでは多くの荷物を荷室に搭載するが、ウェアやウエットスーツ等の濡れた荷物を地面に置くと汚れるため、荷物の出し入れや整頓をする際に荷室内での置き場所の配慮を必要とする。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００５－１６３５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

特許文献１で示すように、バックドアのラッチ部に固定する、ストライカ形状を持つパイプ状のものがある。
特許文献１の構成はパイプ形状の両端に荷物掛け（フック）を備え、パイプ形状の中間にバックドアのラッチ部に固定するための形状を設けているため、フックの位置移動はパイプ長を変更しない限りできない。
バックドアへの傷付き防止にクッション部材（ピロー）を設けているため製造コストが多くなる。
パイプの片側のみに荷物を掛けた際は、パイプ両端にクッション部材（ピロー）を設けているがバックドアの形状やバックドアの内装トリム部品の形状は車両ごとに異なるため、パイプ中間のラッチ部を回転中心にして、荷物が掛かっていない反対側は持ち上がってしまい姿勢が安定しない。
ラッチ部への取り付けを容易にするため案内プレートを設けているが、案内プレートによるラッチ部へのこすれ傷防止は配慮されていない。また、案内プレートやフック部のパイプへの取り付けはナットを使用しているため、組み立てのために工具を必要とする。

【0007】

本発明は上記事情を鑑みてなされたもので、その目的は、組み立て・分解に工具を必要とせず、バックドア端部の任意の位置に安定した姿勢で荷物掛けを設置でき、傷付きを防止するためだけの部材を用いずにバックドアへの傷付きを防止した荷物保持具を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0008】

前記目的を達成するために本発明では、吸着部と荷物掛け部が別体で形成されているが工具を必要とせずに組み立て・分解を行える構造と、車両のバックドアに安定した姿勢で取り付けられるために吸着部に対して荷物掛け部が回転できる構造と、吸着部材を傷付き防止の部材としても利用しつつ荷物保持具の姿勢を安定させる形状と、を備えていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、容易に組み立てが行え、バックドアの任意の位置に安定して荷物掛けを取り付けことができ、荷物掛けを使用しても傷付き防止専用の部材を使用せずにバックドアへの傷付きを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の実施形態を示す。車両の開放されたバックドア端部に、荷物保持具を吸着させた状態の側面図である。

【図2】吸着用の部材の斜視図である。

【図3】台座部の、吸着用部材を除いた状態の底面側斜視図である。

【図4】荷物掛け部の斜視図である。

【図5】台座部の、吸着用部材を取り付けた状態の斜視図である。

【図6】台座部及び、荷物掛け部のみを回転させた姿勢の斜視図である。

【図7】荷物掛け部を回転させた姿勢で、台座部に差し込んだ状態の斜視図である。

【図8】荷物掛け部を使用時の姿勢にした、荷物保持具の斜視図である。

【図9】荷物掛け部を使用時の姿勢にした、荷物保持具の側面図である。

【図10】車両の開放されたバックドア端部に荷物保持具を吸着させ、フック部および穴部に荷重を掛けた状態の側面図である。

【図11】車両の開放されたバックドアが傾斜面の場合で、荷物保持具を吸着させた状態の背面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明の実施形態について、図１～図１１を参照して説明する。なお、各図において矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向外側を示している。

【0012】

図１を用いて荷物保持具１の構成の概要及び、車両への取り付け方法を示す。
図１は車両のバックドア４０が開放された状態でのバックドア４０端部の側面視である。荷物掛け部１０は、フック部１１、穴部１２、差し込み部１３及び、前記差し込み部１３と前記穴部１２を接続する接続部１４で構成される。
台座部３０は、吸着用部材２０、吸着用部材座面部２１、前側壁面３２及び、後ろ側壁面３３で構成される。荷物掛け部１０は差し込み部１３を台座部前側壁面３２及び、後ろ側壁面３３に差し込むことで台座部３０に保持される。
車両への取り付けは、接続部１４とバックドア４０端部が干渉しないよう配置し、吸着用部材２０により吸着して行う。

【0013】

図２から図５を用いて構成の詳細を示す。
図２に示すように、吸着部材２０は弾力のある材料でできていて、吸盤部２０ａと、円筒状の突出部２０ｂと、吸盤部２０ａと突出部２０ｂとの間に位置し、円筒状の突出部２０ｂの直径より小さい溝部２０ｃを備えている。

【0014】

図３に示すように、台座部３０の基面３１の底面側には吸着部材座面部２１が備えられている。吸着部材座面部２１には吸着部材２０を内通させるための内通用開口２２と、内通用開口２２と隣接して吸着部材を保持する保持用開口２３と、内通用開口２２と保持用開口２３の接続部に位置し、保持用開口２３の幅より僅かに狭い幅の返し形状２４ａ、２４ｂと、を備えている。
内通用開口２２の直径は突出部２０ｂの直径より僅かに大きく、保持用開口２３の幅は突出部２０ｂの直径よりも小さく、溝部２０ｃの幅よりも僅かに大きくなっている。吸着部材座面部２１の板厚は溝部２０ｃの高さより僅かに薄くなっている。吸着部材２０は、突出部２０ｂを内通用開口２２に通し、溝部２０ｃを返し形状２４ａ、２４ｂの間に通過させ、保持用開口２３に移動させることで保持される。
突出形状２５は吸着部材座面部２１の下面の、保持用開口２３よりも後方に備えられ、荷物保持具１をバックドア４０へ取り付ける際に吸着部材２０が吸着するのを阻害せず、荷物保持具１をバックドア４０へ取り付けた際は吸着部材２０から僅かに離れる高さの凸形状である。（図１参照）

【0015】

図４に示すように荷物掛け部１０は、フック部１１、穴部１２、差し込み部１３及び、前記差し込み部１３と前記穴部１２を接続する接続部１４で構成される。
穴部１２は、外周部に補強形状１７が備えられていて、実施形態においてバックドア内装トリム４１と干渉しない吸着用部材２０の直下付近に配置されている。（図１参照）
差し込み部１３は円筒形状であり、突出形状１５ａ、１５ｂが備えられている。接続部１４は、差し込み部１３の後方から、バックドア４０後端のさらに後方を車両下方へ通り、実施形態においてバックドア４０とバックドア内装トリム４１と干渉しないように穴部１２へ配策され、補強形状１６ａ、１６ｂ、１６ｃで補強されている。（図１参照）

【0016】

図５に示すように台座部３０の基部３１の上面には、前記差し込み部１３の軸線１８ａ（図４参照）に対して直交方向に前側壁面３２及び、後ろ側壁面３３が備えられている。前側壁面３２及び、後ろ側壁面３３には軸線１８ａ方向に、差し込み部１３の直径よりも僅かに大きな穴部３４ａ、３４ｂが貫通して空けられている。穴部３４ａ、３４ｂは軸線１８ａと同軸上に配置される。穴部３４ａ、３４ｂの外周下部は基部３１と干渉しないが近接する高さに配置されている。なお、軸線３８ａは穴部３４ａ、３４ｂの軸線であるため、軸線１８ａと同一方向の線である。
穴部３４ａ、３４ｂの外周部には前記突出形状１５ａよりも僅かに大きい切り欠き形状３５ａ、３５ｂが、軸線１８ａ（＝軸線３８ａ）と平行な線３８ｂと同一線上に備えられている。穴部３４ｂの外周部には前記突出形状１５ｂよりも僅かに大きな切り欠き形状３６が設けられている。切り欠き形状３５ａ、３５ｂ、３６は基部３１と干渉しないように設けられている。前側壁面３２の前方側には突出部３７が設けられている。

【0017】

図６から図９を用いて組み立て手順を示す。
図６に示すように、荷物掛け部１０を、前記軸線１８ａを軸に前記穴部１２が上方を向くよう９０°回転させ、軸線１８ａと前記軸線３８ａが同一線上となるように荷物掛け部１０を配置する。
また、突出形状１５ａを通る軸線１８ａと平行な線１８ｂ（図４参照）と、切り欠き形状３５ａ、３５ｂを通る軸線１８ａと平行な線３８ｂ（図５参照）が同一線上となるように荷物掛け部１０を配置し、さらに、突出形状１５ｂを通る軸線１８ａと平行な線１８ｃ（図４参照）と、切り欠き形状３６を通る軸線１８ａと平行な線３８ｃ（図５参照）が同一線上となるように荷物掛け部１０を配置する。

【0018】

図７に示すように、図６に示す状態から荷物掛け部１０を前記軸線１８ａの方向に移動すると、まず、差し込み部１３は後ろ側壁面３３の穴部３４ｂを通過し、突出形状１５ａは欠き形状３５ｂを通過する。さらに前記軸線１８ａの方向に移動すると、差し込み部１３は前側壁面３２の穴部３４ａを通過し、突出形状１５ａは欠き形状３５ａを通過し、突出形状１５ｂは後ろ側壁面３３の欠き形状３６を通過する。

【0019】

図８に示すように、図７に示す状態から荷物掛け部１０を、前記軸線１８ａを軸に前記穴部１２が側面視方向を向くように９０°回転させると、組み立て状態となる。回転させたことで、突出形状１５ａは前側壁面３２の欠き形状３５ａと合致しなくなり、突出形状１５ｂは後ろ側壁面３３の欠き形状３６と合致しなくなり、荷物掛け部１０を軸線１８ａ方向後方に移動させようとしても、突出形状１５ａは前側壁面３２と干渉し、突出形状１５ｂは後ろ側壁面３３と干渉し、荷物掛け部１０は移動できなくなる。
回転時には前側壁面３２にある突出部３７と突出形状１５ａは干渉するが、前側壁面３２は軸線１８ａ方向に弾性変形することで、干渉していないときよりも大きな回転させる力が必要ながらも、突出形状１５ａは突出部３７を通過する。組み立て状態から荷物掛け部１０を組み立て時の回転とは逆回転させるには、同様に干渉していないときよりも大きな回転させる力が必要なため、不意の回転による荷物掛け部１０と台座部３０の分離の防止となる。
なお、突出形状１５ｂと基部３１は離れていることで、突出形状１５ｂと基部３１とが干渉しない範囲において、荷物掛け部１０は軸線１８ａを中心に車両前方から見て時計回りに回転できる。また、突出形状１５ａと前記突出部３７は離れていることで、突出形状１５ａと前記突出部３７とが干渉しない範囲において、荷物掛け部１０は軸線１８ａを中心に車両前方から見て反時計回りに回転できる。

【0020】

図９に示すように、図８に示す状態から、荷物掛け部１０を前記軸線１８ａ方向前方側に移動させようとしても、補強形状１６ａと基部３１が干渉することで移動できない。

【0021】

図６から図９に示すように、工具を必要とすることなく組み立てを行うことができる。分解は前記組み立て手順の逆で行うことができる。

【0022】

図１、図１０、図１１を用いて荷重が掛かった際の荷物保持具１の姿勢を安定させるための特徴を示す。
図１で示すように、車両に取り付けると、吸着用部材座面部２１、接続部１４、及び、穴部１２は、バックドア４０及びバックドア内装トリム４１に近接する配置となる。フック部１１または、穴部１２に荷物の荷重Ｗが掛かった際に、吸着用部材２０は弾力のある材料であるため吸着用部材２０は車両後方側へたわみ、荷物保持具１が変位し、接続部１４、吸着用部材座面部２１及び、穴部１２が、バックドア４０又はバックドア内装トリム４１に接触し、バックドア４０又はバックドア内装トリム４１に傷がついてしまうか、吸着用部材２０がバックドア４０から剥がれて荷物保持具１が脱落してしまう。
図１０に示すように、荷物の荷重Ｗが掛かった際に、突出形状２５が吸着用部材２０越しに、バックドア４０に突き当たることで、吸着用部材座面部２１及び荷物掛け部１０の変位を抑制し、バックドア４０又はバックドア内装トリム４１に接触して傷がつくことを防いでいる。また、吸着用部材２０は弾力のある材料であるため、突出形状２５によりバックドア４０に傷がつくことを防いでいる。

【0023】

荷物掛け部１０は軸線１８ａを軸にして回転することができるため(図８参照)、図１１で示すように、車両背面視でバックドア４０が傾斜している形状において荷重Ｗが掛かっても、荷物掛け部１０は垂直方向への垂下を維持することができる。荷物掛け部１０と台座部３０とが回転できない構造だった場合は、荷重Ｗが掛かると軸線１８ａを軸にねじりの力が発生し、吸着部材２０が剥がれて荷物保持具１が脱落するが、荷物掛け部１０が回転し、垂直方向へ垂下することで脱落を防止している。

【0024】

前記特徴から傷付きを防止する専用の保護部材を使用しない構成となっているので、製造工数、製造コスト、重量を減らすことができる。

【0025】

本実施形態によれば、工具を必要とせず、吸着部材２０は吸着部材座面部２１の内通用開口２２から保持用開口２３に移動させることで組み立てることができ、荷物掛け部１０は台座部３０の前側壁面３２及び、後ろ側壁面３３にある穴部３４ａ、３４ｂに差し込み部１３を差し込み、９０°回転させることで組み立てることができ、逆の手順で分解することもできる。
組み立て状態で台座部３０から荷物掛け部１０を軸線１８ａに移動させようとしても、前方へは補強形状１６ａと基部３１が干渉し、後方へは突出形状１５ａは前側壁面３２と干渉し、突出形状１５ｂは後ろ側壁面３３と干渉し、移動させることができない。
荷物掛け部１０を台座部３０に組み付けた状態で荷物掛け部１０を回転させるには、前側壁面３２にある突出部３７と突出形状１５ａが干渉して前側壁面３２は軸線１８ａ方向に弾性変形して、干渉していないときよりも大きな回転させる力が必要となることで、不意の回転による荷物掛け部１０と台座部３０の分離の防止をしている。
台座部３０は吸着部材２０を備え、荷物掛け部１０は軸線１８ａを軸にして回転することで、バックドア４０が傾斜している形状であっても荷物掛け部１０は垂直方向への垂下を維持することができるので、端部の任意の位置に荷物掛け部１０を安定して配置することができる。
荷物の荷重Ｗが掛かった際に、突出形状２５が吸着用部材２０上面越しに、バックドア４０に突き当たることで、吸着用部材座面部２１及び荷物掛け部１０の変位を抑制し、バックドア４０又はバックドア内装トリム４１に接触して傷がつくのを防ぐことができる。
また、傷付きを防止するためだけの保護部材を使用しない構成となっているので、製造工数、製造コスト、重量を減らすことができる。

【0026】

なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において各種の変形例を採用することができる。

【0027】

台座部３０と吸着用部材座面部２１とは別体部品であってもよい。内通用開口２２及び、保持用開口２３の上側に基部３１をもうけなくてもよい。また、吸着用部材座面部２１を設けず、基部３１に内通用開口２２、保持用開口２３、返し形状２４ａ、２４ｂ、突出形状２５を設け、差し込み部１３と突出部２０ｂとが干渉しないように穴部３４ａ、３４ｂの位置を変更してもよい。
内通用開口２２及び、保持用開口２３は車両前後方向に並ぶ必要は無く、車幅方向に並んでいてもよい。

【0028】

基部３１の上面の壁面の数は前側壁面３２、後ろ側壁面３３の２つよりも多く設けてもよい。
基部３１は平面である必要は無く、湾曲や段差があってもよい。

【0029】

組み立て時に回転させる角度は９０°に限定せず、突出形状１５ａ、１５ｂ、及び、切り欠き形状３５ａ、３５ｂの配置を変更し９０°以外にしてもよい。また、回転方向は上記実施形態の回転方向である必要は無く、突出形状１５ａ、１５ｂ、及び、切り欠き形状３５ａ、３５ｂの配置を変更して逆回転でもよい。

【0030】

荷物掛け部１０にフック部１１、穴部１２はどちらかがあればよく、両方がある必要はない。穴部１２が備わらない場合は、接続部14の下端からフック部１１を設けてもよい。

【0031】

フック部１１は穴部１２の車両後方側にある必要はなく、穴部１２の前方側に配置してもよい。また、フック部１１、穴部１２は複数あってもよい。接続部14の途中にフック部１１を配置してもよい。

【符号の説明】

【0032】

１ 荷物保持具
１０ 荷物掛け部
１１ フック部
１２ 穴部
１３ 台座部差し込み部
１４ 接続部
１５ａ 突出形状
１５ｂ 突出形状
１６ａ 補強形状
１６ｂ 補強形状
１６ｃ 補強形状
１７ 補強形状
１８ａ 軸線
１８ｂ 軸線と平行な線
１８ｃ 軸線と平行な線
２０ 吸着用部材
２０ａ 吸盤部
２０ｂ 内通用突出部
２０ｃ 溝部
２１ 吸着用部材座面部
２２ 内通用開口
２３ 保持用開口
２４ａ 返し形状
２４ｂ 返し形状
２５ 突出形状
３０ 台座部
３１ 基面
３２ 前側壁面
３３ 後ろ側壁面
３４ａ 穴部
３４ｂ 穴部
３５ａ 切り欠き形状
３５ｂ 切り欠き形状
３６ 切り欠き形状
３７ 突出形状
３８ａ 軸線
３８ｂ 軸線と平行な線
３８ｃ 軸線と平行な線
４０ バックドア
４１ バックドア内装トリム

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】