特開 2023-49874 運搬用台車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023049874

(43)【公開日】2023-04-10

(54)【発明の名称】運搬用台車

(51)【国際特許分類】

   B62B 3/02 20060101AFI20230403BHJP

【ＦＩ】

B62B3/02 H

【審査請求】未請求

【請求項の数】1

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021159877

(22)【出願日】2021-09-29

(71)【出願人】

【識別番号】520427815

【氏名又は名称】トヨタモビリティパーツ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100140671

【弁理士】

【氏名又は名称】大矢 正代

(72)【発明者】

【氏名】松田 雄吾

【テーマコード（参考）】

3D050

【Ｆターム（参考）】

3D050AA41

3D050BB06

3D050BB29

3D050EE08

3D050EE15

3D050EE18

3D050HH02

(57)【要約】

【課題】作業者の負担を軽減させると共にコストの増加を抑制させることが可能な運搬用台車を提供する。
【解決手段】スキッド梱包物２を運搬するための運搬用台車１に、一対のフォーク部１１の前端及び後端に夫々取付けられているフォーク前車輪１２及びフォーク後車輪１３を有する台車本体１０と、一対の縦フレーム２１の上端及び下端に夫々取付けられているハンドルフレーム２２及びハンドル車輪２３を有するハンドル本体２０と、フォーク前車輪１２及びフォーク後車輪１３が床面に接する第一姿勢と、フォーク前車輪１２及びハンドル車輪２３が床面に接すると共にフォーク後車輪１３が上方へ移動して後端側が高くなるように一対のフォーク部が傾斜している第二姿勢との間で、台車本体１０の後部にハンドル本体２０を回動可能に取付けているヒンジ機構３０と、第二姿勢の時に回動不能にロック可能なロック機構４０と、を具備させる。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

スキッド梱包物を運搬するための運搬用台車であって、
前後に延出していると共に左右に離隔して設けられている一対のフォーク部、一対の該フォーク部の前端に夫々取付けられているフォーク前車輪、一対の前記フォーク部の後端に夫々取付けられているフォーク後車輪、を有している台車本体と、
上下に延出していると共に左右に離隔して設けられている一対の縦フレーム、一対の該縦フレームの上端同士を繋ぐように左右に延出しているハンドルフレーム、一対の前記縦フレームの下端に夫々取付けられているハンドル車輪、を有しているハンドル本体と、
前記フォーク前車輪及び前記フォーク後車輪が床面に接する第一姿勢と、前記フォーク前車輪及び前記ハンドル車輪が床面に接すると共に前記フォーク後車輪が床面よりも上方へ移動して後端側が高くなるように一対の前記フォーク部が傾斜している第二姿勢との間で、前記台車本体の後部に前記ハンドル本体を左右方向の軸周りに回動可能に取付けているヒンジ機構と、
該ヒンジ機構により前記ハンドル本体が前記第二姿勢の時に前記台車本体に対して回動不能にロック可能なロック機構と
を具備していることを特徴とする運搬用台車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、スキッド梱包物を運搬するための運搬用台車に関するものである。

【背景技術】

【0002】

運搬する荷物（梱包物）の重量が大きくなると、作業者による重筋作業の負担が増加し、重筋作業が２０ｋｇ以上になると一人で作業することが難しくなるため、一つの荷物を複数の作業者により持上げて運搬するようにしていた。そのため、重量の大きい荷物を運搬する時には、補助の作業者を確保する必要があった。

【0003】

これに対して、下面に下駄のようなスキッドが設けられている梱包物（スキッド梱包物）を運搬する運搬用台車として、梱包物の下に挿入されると共に昇降可能に設けられている一対のフォークを備えたものが提案されている（特許文献１）。この特許文献１の技術によれば、一人の作業者でも重量の大きい荷物を運搬することが可能である。

【0004】

しかしながら、特許文献１の技術では、一対のフォークを昇降させるための昇降機構として手動式の巻き上げ機や油圧シリンダを備えているため、運搬用台車にかかるコストが増加する問題があった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１７－２０６１７８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

そこで、本発明は、上記の実情に鑑み、作業者の負担を軽減させると共にコストの増加を抑制させることが可能な運搬用台車の提供を課題とするものである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記の課題を解決するために、本発明に係る運搬用台車は、
「スキッド梱包物を運搬するための運搬用台車であって、
前後に延出していると共に左右に離隔して設けられている一対のフォーク部、一対の該フォーク部の前端に夫々取付けられているフォーク前車輪、一対の前記フォーク部の後端に夫々取付けられているフォーク後車輪、を有している台車本体と、
上下に延出していると共に左右に離隔して設けられている一対の縦フレーム、一対の該縦フレームの上端同士を繋ぐように左右に延出しているハンドルフレーム、一対の前記縦フレームの下端に夫々取付けられているハンドル車輪、を有しているハンドル本体と、
前記フォーク前車輪及び前記フォーク後車輪が床面に接する第一姿勢と、前記フォーク前車輪及び前記ハンドル車輪が床面に接すると共に前記フォーク後車輪が床面よりも上方へ移動して後端側が高くなるように一対の前記フォーク部が傾斜している第二姿勢との間で、前記台車本体の後部に前記ハンドル本体を左右方向の軸周りに回動可能に取付けているヒンジ機構と、
該ヒンジ機構により前記ハンドル本体が前記第二姿勢の時に前記台車本体に対して回動不能にロック可能なロック機構と」
を具備していることを特徴とする。

【0008】

本構成の運搬用台車は、ヒンジ機構により台車本体の後部において左右方向の軸周りに回動可能に取付けられているハンドル本体を、第一姿勢の状態にすると、一対のフォーク部の前後両端に取付けられているフォーク前車輪とフォーク後車輪とが共に床面に接するため、一対のフォーク部が床面に対して可及的に接近している状態となり、一対のフォーク部をスキッド梱包物の下に挿入することが可能となる。そして、一対のフォーク部をスキッド梱包物の下に挿入した状態で、台車本体の後部に取付けられているハンドル本体を第二姿勢へ回動させる。第二姿勢の状態では、フォーク前車輪とハンドル車輪とが床面に接していると共に、フォーク後車輪が床面から上方へ移動して後端側が高くなるように一対のフォーク部が傾斜している。これにより、スキッド梱包物が一対のフォーク部により斜めに持ち上げられて床面から離れた状態となる。その後、ロック機構により回動不能にロックすることで、第二姿勢の状態を維持することができる。

【0009】

なお、第二姿勢の状態からスキッド梱包物を床面に下ろす場合は、上記とは逆の動作をして第一姿勢へ回動させることにより、床面に下ろすことができる。

【0010】

このように、本構成によれば、第二姿勢の状態にすると、前端側ではフォーク前車輪が床面に接し、後端側ではハンドル車輪が床面に接しているため、作業者がハンドル本体のハンドルフレームを押したり引いたりすることによりそれら車輪が回転し、一対のフォーク部に載置されているスキッド梱包物を楽に運搬することができ、作業者の負担を軽減させることができる。また、手動式の巻き上げ機や油圧シリンダを備えていないため、運搬用台車にかかるコストの増加を抑制させることができる。

【発明の効果】

【0011】

以上のように、本発明の効果として、作業者の負担を軽減させると共にコストの増加を抑制させることが可能な運搬用台車を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の一実施形態である運搬用台車を第二姿勢の状態で示す斜視図である。

【図2】図１の右側面図である。

【図3】（ａ）はロック機構により回動不能にロックしている状態を示す説明図であり、（ｂ）はロック機構によるロックを解除して回動可能な状態を示す説明図である。

【図4】図１の運搬用台車を第一姿勢の状態で示す右側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、本発明の一実施形態である運搬用台車１について、図１乃至図４を参照して詳細に説明する。なお、図２及び図４では、後述する伝達ワイヤ４９を省略して示している。本実施形態の運搬用台車１は、スキッド梱包物２を運搬するためのものである。スキッド梱包物２とは、図１等において二点鎖線で示すように、梱包物の下に角材からなる複数（ここでは二つ）のスキッド２ａが下駄のように間隔をあけて取付けられているものであり、スキッド２ａにより梱包物が床面Ｗよりも上方に浮いているものである。

【0014】

本実施形態の運搬用台車１は、スキッド梱包物２を載置可能な台車本体１０と、台車本体１０を押したり引いたりするためのハンドル本体２０と、台車本体１０の後部にハンドル本体２０を左右方向の軸周りに回動可能に取付けているヒンジ機構３０と、ハンドル本体２０を台車本体１０に対して回動不能にロックするロック機構４０と、を備えている。

【0015】

台車本体１０は、前後に延出していると共に左右に離隔して設けられている一対のフォーク部１１と、一対のフォーク部１１の前端に夫々取付けられているフォーク前車輪１２と、一対のフォーク部１１の後端に夫々取付けられているフォーク後車輪１３と、を有している。

【0016】

フォーク部１１は、前後に延出している本体フレーム１１ａと、本体フレーム１１ａの上部に取付けられており上面が一定の幅で前後に長く平坦な載置面部１１ｂと、を有している。フォーク前車輪１２は、フォーク部１１の前端よりも前方へ突出するように取付けられている。フォーク前車輪１２は、一つのフォーク部１１に対して左右に並べて二つ取付けられている。フォーク後車輪１３は、フォーク部１１の後端よりも後方へ突出するように取付けられている。フォーク後車輪１３は、一つのフォーク部１１に対して一つ取付けられている。

【0017】

フォーク前車輪１２及びフォーク後車輪１３は、車輪の直径が同じである。また、フォーク前車輪１２及びフォーク後車輪１３は、いわゆる固定キャスターであり、回転軸が左右方向へ延びるようにフォーク部１１に取付けられている。

【0018】

また、台車本体１０は、一対のフォーク部１１の後端付近同士を連結している第一連結フレーム１４と、一対のフォーク部１１の後端付近から夫々上方へ延出している一対の立フレーム１５と、一対の立フレーム１５の上端同士を連結している第二連結フレーム１６と、を有している。

【0019】

台車本体１０は、フォーク前車輪１２及びフォーク後車輪１３を床面Ｗに接するようにした時に、それらの車輪よりも載置面部１１ｂの上面が高くなるように形成されている（図４を参照）。

【0020】

ハンドル本体２０は、上下に延出していると共に左右に離隔して設けられている一対の縦フレーム２１と、一対の縦フレーム２１の上端同士を繋ぐように左右に延出しているハンドルフレーム２２と、一対の縦フレーム２１の下端に夫々取付けられているハンドル車輪２３と、を有している。

【0021】

また、ハンドル本体２０は、一対の縦フレーム２１同士を繋いでおり上下に離隔して設けられている複数の横フレーム２４と、最も下方に設けられている横フレーム２４の左右方向中央に取付けられている平板状の踏板２５と、を有している。

【0022】

一対の縦フレーム２１は、図示するように、上下方向の途中（ここでは、全長に対して下から約３／５の部位）において、上端が後方へ移動するようにく字状に折れ曲がっている。詳述すると、縦フレーム２１は、折れ曲がっている部位を境にして下部側を垂直にした時に、上部側が垂直線に対して４５度の角度で後方へ折れ曲がっている。縦フレーム２１は、全長が立フレーム１５の長さの４～５倍である。また、一対の縦フレーム２１の左右の間隔は、一対のフォーク部１１の間に挿入可能な間隔である。

【0023】

ハンドルフレーム２２は、一対の縦フレーム２１の上端同士を繋いでいる横フレーム２４（後述する第四横フレーム２４ｄ）に取付けられている。このハンドルフレーム２２は、一対の縦フレーム２１の間隔よりも長く、左右両端が縦フレーム２１よりも左右方向の外方へ延出している。

【0024】

ハンドル車輪２３は、いわゆる自在キャスターである。ハンドル車輪２３の車輪の直径は、フォーク前車輪１２及びフォーク後車輪１３の車輪の直径よりも大きい（ここでは、２倍の直径）。なお、本実施形態では、ハンドル車輪２３にストッパを備えていないが、ストッパ付きとしても良い。

【0025】

複数の横フレーム２４は、一対の縦フレーム２１の下端同士を繋いでいる第一横フレーム２４ａと、一対の縦フレーム２１の途中における折れ曲がっている部位の下方付近同士を繋いでいる第二横フレーム２４ｂと、一対の縦フレーム２１の途中における折れ曲がっている部位の上方付近同士を繋いでいる第三横フレーム２４ｃと、一対の縦フレーム２１の上端同士を繋いでいる第四横フレーム２４ｄと、から構成されている。

【0026】

第一横フレーム２４ａと第二横フレーム２４ｂとの上下の間隔は、第一連結フレーム１４と第二連結フレーム１６との上下の間隔と略同じである。

【0027】

踏板２５は、左右が一定の幅で前後に長い長方形の平板状である。踏板２５は、第一横フレーム２４ａと同じ高さの部位から、第一横フレーム２４ａよりも後方且つ下方へ斜めに延出するように、第一横フレーム２４ａに取付けられている。

【0028】

ヒンジ機構３０は、左右方向に延出している回動軸３１と、台車本体１０の第二連結フレーム１６に取付けられており回動軸３１を回動可能に支持している台車側軸受部３２と、ハンドル本体２０の第二横フレーム２４ｂに取付けられており回動軸３１を回動可能に支持しているハンドル側軸受部３３と、を備えている。ヒンジ機構３０は、左右に離隔して二つ（一対）設けられている。一対のヒンジ機構３０は、一対の台車側軸受部３２の間に一対のハンドル側軸受部３３が配置されている。

【0029】

回動軸３１は、第二連結フレーム１６よりも上方且つ後方の部位に位置するように設けられていると共に、第二横フレーム２４ｂよりも上方且つ前方の部位に位置するように設けられている。つまり、ヒンジ機構３０は、台車本体１０の第一連結フレーム１４及び第二連結フレーム１６よりも後方にハンドル本体２０が位置できるように、台車本体１０にハンドル本体２０を回動可能に取付けている。

【0030】

このヒンジ機構３０により、ハンドル本体２０は、台車本体１０に対して、縦フレーム２１が第一連結フレーム１４に当接する位置（後述する第一姿勢）と、縦フレーム２１が第二連結フレーム１６に当接する位置との間で、回動可能とされている。

【0031】

ロック機構４０は、第一連結フレーム１４から上方へ延出していると共に左右に離隔して設けられている一対の支持フレーム４１と、一対の支持フレーム４１の上端同士を繋いでおり左右に延出している円筒状のロックバー４２と、を備えている。

【0032】

また、ロック機構４０は、下端が第一横フレーム２４ａに取付けられていると共に上端が第二横フレーム２４ｂに取付けられており上下に延出しているレールフレーム４３と、レールフレーム４３により上下方向へスライド可能に取付けられているスライダ４４と、スライダ４４に取付けられておりロックバー４２に対して上方から係止可能な平板状のロックプレート４５と、を更に備えている。

【0033】

ロックプレート４５は、板面を左右方向へ向けてスライダ４４に取付けられている。ロックプレート４５は、下辺から上方へ向かって半円弧状に切欠かれるように凹んでいる係止溝４５ａと、下辺における係止溝４５ａの前端側から前方且つ上方へ傾斜している案内部４５ｂと、を有している。係止溝４５ａは、円弧状の径が円筒状のロックバー４２の外径と同じであり、ロックバー４２を挿入可能である。案内部４５ｂは、ロックバー４２に対して後方からロックプレート４５を接近させて当接させると、その傾斜の作用によりロックプレート４５を上方へスライドさせることができるものである。

【0034】

ロックプレート４５は、スライダ４４及びレールフレーム４３により、係止溝４５ａにロックバー４２が挿入されて係止されるロック位置と、ロック位置よりも上方でロックバー４２に係止溝４５ａが係止されない解除位置と、の間でスライド可能に設けられている。

【0035】

また、ロック機構４０は、スライダ４４を下方へ付勢しているロックバネ４６と、レールフレーム４３に取付けられておりスライダ４４と当接することでロックプレート４５がロック位置よりも下方へスライドすることを阻止するストッパ４７と、ハンドルフレーム２２に取付けられており操作することでロックプレート４５をロックバネ４６の付勢力に抗して解除位置へスライドさせるためのロック解除レバー４８と、ロック解除レバー４８の操作をスライダ４４に伝達させるための伝達ワイヤ４９と、を備えている。

【0036】

ロックバネ４６は、下端が第一横フレーム２４ａに取付けられており、上端がスライダ４４に取付けられている。ロック解除レバー４８は、図１に示すように、ハンドルフレーム２２における一対の縦フレーム２１の間よりも外側（ここでは、左外側）の部位に取付けられている。このロック解除レバー４８は、自転車のブレーキレバーと同様の構成である。

【0037】

伝達ワイヤ４９は、チューブ状のアウターケーブル４９ａと、アウターケーブル４９ａ内を摺動可能に挿入されているインナーケーブル４９ｂと、で構成されている。伝達ワイヤ４９のインナーケーブル４９ｂは、一端がロック解除レバー４８側に取付けられており、反対側の他端が上方からスライダ４４に取付けられている。これにより、ロック解除レバー４８を操作する、つまり、ハンドルフレーム２２へ接近するように、ハンドルフレーム２２と一緒にロック解除レバー４８を握ると、伝達ワイヤ４９のインナーケーブル４９ｂがロック解除レバー４８側へ引っ張られ、スライダ４４を上方へ引っ張ることができる。

【0038】

この運搬用台車１は、回動軸３１を中心にしてフォーク後車輪１３が内接する円の半径よりも、ハンドル車輪２３が内接する円の半径の方が大きい。これにより、図２に示すように、ハンドル本体２０の縦フレーム２１を台車本体１０の第一連結フレーム１４に当接させて、縦フレーム２１の下部側を垂直にした状態で床面Ｗに載置すると、フォーク前車輪１２及びハンドル車輪２３が床面Ｗに接し、フォーク後車輪１３が床面Ｗよりも上方に移動して接しておらず後端側が高くなるように一対のフォーク部１１が傾斜している状態となる。本実施形態では、この状態を第二姿勢としている。

【0039】

一方、縦フレーム２１の下部側が垂直な状態から、回動軸３１よりもハンドル車輪２３が後方へ移動するようにハンドル本体２０を回動させる（図２では反時計回りの方向に回動させる）と、ハンドル車輪２３の後方への移動に伴って回動軸３１が下方へ移動する。この回動軸３１が下方へ移動すると、フォーク後車輪１３も下方へ移動する。この際に、床面Ｗに接しているフォーク前車輪１２が回転し、フォーク前車輪１２（一対のフォーク部１１の前端側）が回動軸３１に対して相対的に前方へ移動する。そして、ハンドル本体２０がある程度（ここでは、約４５度の角度）回動すると、フォーク後車輪１３が床面Ｗに接し、フォーク前車輪１２とフォーク後車輪１３とが床面Ｗに接している状態となる（図４を参照）。この状態では、一対のフォーク部１１が床面Ｗに対して平行となる。また。縦フレーム２１の上部側が、第二連結フレーム１６の上方において略垂直な状態となる。

【0040】

更にハンドル本体２０を回動させると、ハンドル車輪２３が床面Ｗから離れて上方へ移動し、縦フレーム２１が第二連結フレーム１６に当接してこれ以上の回動が規制される（図４において一点鎖線で示す状態）。本実施形態では、フォーク前車輪１２及びフォーク後車輪１３が床面Ｗに接している状態を第一姿勢としている。このように、本実施形態の運搬用台車１は、ハンドル本体２０を回動させることで、第二姿勢と第一姿勢との間で変形させることができる。

【0041】

本実施形態では、本体フレーム１１ａや縦フレーム２１のようなフレームと称している部材は、アルミニウム合金からなる中空の押出型材により形成されている。これにより、運搬用台車１が軽量化されている。

【0042】

因みに、本実施形態の運搬用台車１は、フォーク部１１の長さが６００～８００ｍｍ、一対のフォーク部１１の間隔が３５０～６００ｍｍ、フォーク前車輪１２及びフォーク後車輪１３の車輪の直径が３０～７５ｍｍ、ハンドル車輪２３の車輪の直径が７５～１５０ｍｍ、全高が８００～１０００ｍｍ、としている。

【0043】

続いて、本実施形態の運搬用台車１の使用方法について説明する。床面Ｗに載置されているスキッド梱包物２を運搬する場合、運搬用台車１を第一姿勢の状態にする。運搬用台車１が第二姿勢の状態の場合は、ロック解除レバー４８をハンドルフレーム２２と一緒に握って、伝達ワイヤ４９のインナーケーブル４９ｂを介してロックプレート４５を、ロックバネ４６の付勢力に抗してロック位置から上方の解除位置へスライドさせる。そして、ハンドル車輪２３が後方へ移動するように、ハンドル本体２０を回動軸３１を中心に回動させて、第二姿勢から第一姿勢へ変形させる。

【0044】

第一姿勢の状態では、フォーク前車輪１２及びフォーク後車輪１３が床面Ｗに接しており、フォーク部１１が床面Ｗに対して可及的に接近している状態となっている。この状態で、ハンドルフレーム２２を押したり引いたりすると、フォーク前車輪１２及びフォーク後車輪１３が回転して運搬用台車１をスムーズに移動させることができるため、運搬用台車１を移動させて一対のフォーク部１１をスキッド梱包物２の下に挿入する（図４を参照）。

【0045】

そして、一対のフォーク部１１をスキッド梱包物２の下に挿入した状態で、台車本体１０の後部に取付けられているハンドル本体２０を第二姿勢へ回動させる。詳述すると、ハンドルフレーム２２を後方へ引くようにしてハンドル本体２０を、回動軸３１を中心に第二姿勢の方向（図４において時計回りの方向）へ回動させる。これにより、ハンドル車輪２３が第一連結フレーム１４へ接近するに従って、一対のフォーク部１１の後端側（フォーク後車輪１３）が上方へ移動することとなり、後端側が高くなるように一対のフォーク部１１が傾斜することとなる。

【0046】

一対のフォーク部１１が傾斜することにより、一対のフォーク部１１が下方からスキッド梱包物２を押し上げ、スキッド梱包物２が載置面部１１ｂに載置されると共に、斜めに持ち上げられて床面Ｗから離れた状態となる。この際に、踏板２５を踏みながらハンドル本体２０を回動させると、踏板２５が支点のように作用し、テコの原理によって弱い力でハンドルフレーム２２を後方へ引いても、フォーク部１１の後端側を強い力で上方へ移動させることができる。つまり、弱い力でも重いスキッド梱包物２を持ち上げることができる。

【0047】

また、この際に、ハンドル本体２０の回動に伴ってロック機構４０のロックプレート４５がロックバー４２へ接近する。そして、ロックプレート４５の案内部４５ｂがロックバー４２に当接すると、ロックプレート４５がロックバネ４６の付勢力に抗してロック位置から上方の解除位置へスライドする。更に、ハンドル本体２０が回動して、ロックバー４２と当接している部位が案内部４５ｂから係止溝４５ａ側へ移動すると、ロックバネ４６の付勢力によりロックプレート４５がロック位置へスライドし、係止溝４５ａにロックバー４２が挿入・係止されてハンドル本体２０が回動不能な状態となる。これにより、ハンドル本体２０が第二姿勢でロックされた状態となり、第二姿勢の状態を維持することができ、第一姿勢の方向へ勝手に回動することはない。

【0048】

なお、ハンドル本体２０を第二姿勢へ回動させる際に、ロック解除レバー４８を握ってロックプレート４５を解除位置へスライドさせた状態で、ハンドル本体２０を回動させるようにしても良い。この場合、一対の縦フレーム２１が第一連結フレーム１４に当接したら、ロック解除レバー４８を放すことでロックバネ４６の付勢力によりロックプレート４５をロック位置へスライドさせ、ハンドル本体２０を第二姿勢でロックする。

【0049】

一方、第二姿勢の状態からスキッド梱包物２を床面Ｗに下ろす場合は、ロック解除レバー４８を握ってロックプレート４５によるロックを解除した上で、上記とは逆の動作をして第一姿勢へ回動させることにより、床面Ｗに下ろすことができる。

【0050】

このように、本実施形態の運搬用台車１によれば、第二姿勢の状態にすると、前端側ではフォーク前車輪１２が床面Ｗに接し、後端側ではハンドル車輪２３が床面Ｗに接しているため、作業者がハンドル本体２０のハンドルフレーム２２を押したり引いたりすることによりそれら車輪が回転し、一対のフォーク部１１に載置されているスキッド梱包物２を楽に運搬することができ、作業者の負担を軽減させることができる。

【0051】

また、本実施形態の運搬用台車１によれば、手動式の巻き上げ機や油圧シリンダを備えていないため、運搬用台車１にかかるコストの増加を抑制させることができる。

【0052】

更に、本実施形態の運搬用台車１によれば、ハンドル本体２０の一対の縦フレーム２１を、く字状に折れ曲がった形態としているため、第二姿勢と第一姿勢との間の回動角度を小さくすることができる。従って、スキッド梱包物２を積み下ろしする際に、ハンドル本体２０を大きく回動させる必要はないため、作業者が立ったままでも積み下ろしすることができ、作業者の負担を軽減させることができる。

【0053】

また、本実施形態の運搬用台車１によれば、一対のフォーク部１１の左右両外側には上方へ立ち上がっているような部材を設けていないため、左右の幅の広いスキッド梱包物２も運搬することができる。

【0054】

更に、本実施形態の運搬用台車１によれば、第二姿勢の時に床面Ｗに接しているフォーク前車輪１２を、一つのフォーク部１１に二つずつ取付けているため、フォーク部１１の前端側における耐荷重性が高められており、重いスキッド梱包物２にも対応することができる。

【0055】

また、本実施形態の運搬用台車１によれば、ハンドル車輪２３を自在キャスターとしているため、運搬用台車１の取り回しを良くすることができる。

【0056】

以上、本発明について好適な実施形態を挙げて説明したが、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計の変更が可能である。

【0057】

例えば、上記の実施形態では、ロック機構４０として、第二姿勢の時に回動不能にロックするものを示したが、これに限定するものではなく、第一姿勢の時にも回動不能にロックできるようにしても良い。これにより、一対のフォーク部１１をスキッド梱包物２の下に挿入したり抜いたりするために運搬用台車１を移動させる時に、ハンドル本体２０の無用な回動を防止することができ、作業性を高めることができる。

【符号の説明】

【0058】

１ 運搬用台車
２ スキッド梱包物
１０ 台車本体
１１ フォーク部
１２ フォーク前車輪
１３ フォーク後車輪
２０ ハンドル本体
２１ 縦フレーム
２２ ハンドルフレーム
２３ ハンドル車輪
３０ ヒンジ機構
４０ ロック機構

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】