特開 2023-49907 車両用内装材

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023049907

(43)【公開日】2023-04-10

(54)【発明の名称】車両用内装材

(51)【国際特許分類】

   B60R 13/02 20060101AFI20230403BHJP

   B60R 7/04 20060101ALI20230403BHJP

【ＦＩ】

B60R13/02 B

B60R7/04 C

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021159925

(22)【出願日】2021-09-29

(71)【出願人】

【識別番号】000229955

【氏名又は名称】日本プラスト株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100092565

【弁理士】

【氏名又は名称】樺澤 聡

(74)【代理人】

【識別番号】100112449

【弁理士】

【氏名又は名称】山田 哲也

(74)【代理人】

【識別番号】100062764

【弁理士】

【氏名又は名称】樺澤 襄

(72)【発明者】

【氏名】杉本 彩

【テーマコード（参考）】

3D022

3D023

【Ｆターム（参考）】

3D022CA07

3D022CC19

3D022CD12

3D022CD14

3D022CD17

3D022CD19

3D022CD21

3D022CD29

3D022CD30

3D023BA01

3D023BB25

3D023BD27

3D023BD32

3D023BE06

3D023BE10

3D023BE31

(57)【要約】

【課題】基材に対して弾性材を端末部からはがれにくくした車両用内装材を提供する。
【解決手段】車両用内装材１は、複数のリブ１３を有する基材６と、リブ１３に対応する位置を端末部１５とし、少なくともリブ１３間に充填されて基材６と一体的に成形された弾性材７と、を備える。収縮によって弾性材７が基材６のリブ１３を加え込み、基材６に対して弾性材７が端末部１５からはがれにくくなる。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

複数のリブを有する基材と、
前記リブに対応する位置を端末部とし、少なくとも前記リブ間に充填されて前記基材と一体的に成形された弾性材と、
を備えることを特徴とする車両用内装材。

【請求項2】

弾性材は、発泡材からなる
ことを特徴とする請求項１記載の車両用内装材。

【請求項3】

弾性材の少なくとも一部を覆う表皮体を備える
ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用内装材。

【請求項4】

車両用のコンソールボックスの蓋体である
ことを特徴とする請求項１ないし３いずれか一記載の車両用内装材。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、基材に対して弾性体が積層された車両用内装材に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、自動車などの車両の内装材として、合成樹脂製などの基材に対して、クッション性を持たせるためのウレタン製などの弾性材を有し、弾性材とともに基材の表面側が表皮体により覆われたものがある。弾性材は、基材に対して、インサート成形などにより一体的に成形されている（例えば、特許文献１参照。）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１１－１４３７８２号公報 （第８－１０頁、図１－６）

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

基材と弾性材との接触面が一定の場合、基材と弾性材とが一体的にインサート成形された中間体について、基材と弾性材との接着力が弱くなりやすく、弾性材が端末部からめくれ上がりやすい。そのため、この構成では、表皮体によって中間体を覆う際に基材と弾性材との境目に浮き上がりが生じ、外観が低下するおそれがある。

【0005】

本発明は、このような点に鑑みなされたもので、基材に対して弾性材を端末部からはがれにくくした車両用内装材を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

請求項１記載の車両用内装材は、複数のリブを有する基材と、前記リブに対応する位置を端末部とし、少なくとも前記リブ間に充填されて前記基材と一体的に成形された弾性材と、を備えるものである。

【0007】

請求項２記載の車両用内装材は、請求項１記載の車両用内装材において、弾性材は、発泡材からなるものである。

【0008】

請求項３記載の車両用内装材は、請求項１または２記載の車両用内装材において、弾性材の少なくとも一部を覆う表皮体を備えるものである。

【0009】

請求項４記載の車両用内装材は、請求項１ないし３いずれか一記載の車両用内装材において、車両用のコンソールボックスの蓋体であるものである。

【発明の効果】

【0010】

請求項１記載の車両用内装材によれば、収縮によって弾性材が基材のリブを加え込み、基材に対して弾性材が端末部からはがれにくくなる。

【0011】

請求項２記載の車両用内装材によれば、請求項１記載の車両用内装材の効果に加えて、成形後の弾性材の収縮が大きく、弾性材をより強固に基材に食いつかせることができる。

【0012】

請求項３記載の車両用内装材によれば、請求項１または２記載の車両用内装材の効果に加えて、車両用内装材の意匠性を向上できる。

【0013】

請求項４記載の車両用内装材によれば、請求項１ないし３いずれか一記載の車両用内装材の効果に加えて、クッション性及び外観に優れるコンソールボックスを提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】（ａ）は本発明の第１の実施の形態の車両用内装材の基材を示す斜視図、（ｂ）は同上車両用内装材の（ａ）のＩ－Ｉ相当位置の断面図、（ｃ）は（ｂ）のII－II相当位置の中間体の断面図である。

【図2】同上車両用内装材を備えるコンソールボックスを示す斜視図である。

【図3】同上車両用内装材の製造工程の一部を示す断面図である。

【図4】図３の矢印Ｚ方向からの矢視図である。

【図5】本発明の第２の実施の形態の車両用内装材の一部を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、本発明の第１の実施の形態について、図面を参照して説明する。

【0016】

図２において、１は車両用内装材を示す。本実施の形態において、車両用内装材１は、例えば自動車などの車両用の収納装置であるコンソールボックス２に用いられる蓋体である。つまり、車両用内装材１は、車体側に取り付けられる本体部３の開口を開閉可能となっている。

【0017】

車両用内装材１は、本体部３の開口を閉塞した状態でアームレストを兼ねている。例えば、車両用内装材１は、本体部３に回動可能あるいはスライド可能に支持される。また、車両用内装材１は、本体部３に対し、ロック機構４により開口を閉塞した状態にロックされる。

【0018】

なお、コンソールボックス２は、車両の前席すなわち運転席と助手席との間に位置するセンタコンソールの一部を構成し、車両用内装材１が本体部３に対して上下に回動するものを例に挙げて説明する。以下、前後方向、両側方向及び上下方向などの方向は、コンソールボックス２を車体に取り付けた状態を基準として説明し、図中では矢印ＦＲ方向を前方向、矢印ＲＲ方向を後方向、矢印Ｌ方向を左方向、矢印Ｒを右方向、矢印Ｕを上方向、矢印Ｄを下方向とする。コンソールボックス２は、車両のセンタコンソールやインストルメントパネルなどの内装用として用いられる。図示される例では、車両用内装材１は四角形状に形成されているが、これに限られず、配置位置の形状や所望の意匠などに応じた任意の形状としてよい。

【0019】

車両用内装材１は、図１（ｂ）に示すように、基材６と、弾性材７と、表皮体８と、が互いに重ねられて配置されている。そして、車両用内装材１は、表皮体８側を乗員側、手前側、表側あるいは意匠側とし、基材６側を反乗員側、背後側、裏側として配置される。

【0020】

図１（ａ）ないし図１（ｃ）に示す基材６は、合成樹脂などの部材により形成されている。基材６は、弾性材７よりも硬質の部材により形成されている。基材６は、基材本体部１０を備える。基材本体部１０は、基材６のうち、最大部分をなす主体部である。本実施の形態において、基材本体部１０は、略四角形状に形成されている。図示される例では、基材本体部１０は、前後方向に長手状で、左右方向に狭い長方形状となっている。基材本体部１０は、上側に凸となるように三次元形状などに湾曲していてもよい。

【0021】

また、基材本体部１０の両側部には、側壁部１１が連なっている。本実施の形態において、側壁部１１は、基材本体部１０の長辺すなわち左右の側縁部に連なって形成されている。側壁部１１は、基材本体部１０に対し、下方に延出されている。側壁部１１は、基材本体部１０の両側部全体に亘り連なっている。好ましくは、側壁部１１は、基材本体部１０から側方へと徐々に拡大されるように傾斜されている。

【0022】

図示される例では、各側壁部１１の側部つまり先端部には、フランジ部１２が連なっている。フランジ部１２は、側壁部１１に対し、基材本体部１０とは反対側の側部に連なっている。フランジ部１２は、側壁部１１から側方に延出されている。本実施の形態において、フランジ部１２は、側壁部１１の下端部から側方に突出する。フランジ部１２は、側壁部１１の側部全体に亘り連なっている。

【0023】

また、基材６には、複数のリブ１３が形成されている。リブ１３は、基材６の端末部、すなわち基材６の外形の端縁近傍に位置する。本実施の形態では、リブ１３は、基材６の長手方向の一端部、及び、両側部にそれぞれ形成されている。図示される例では、リブ１３は、基材本体部１０の長手方向の一端部である前端部、及び、両側部のフランジ部１１にそれぞれ形成されている。リブ１３は、基材６の弾性材７側、つまり表面側に突出しており、弾性材７に食い込んでいる。リブ１３は、互いに等間隔、または、略等間隔に離れて位置する。なお、本実施の形態では、リブ１３の間隔は１０ｍｍに設定されているが、その限りではなく、基材６の材質や後述する弾性材７の原料や発泡率などに応じて適宜変更が可能である。

【0024】

基材６（基材本体部１０）の前端部に位置するリブ１３ａは、前後方向、及び、上下方向に延びて形成され、左右方向に互いに離れて位置する。

【0025】

基材６の両側部（フランジ部１２）に位置するリブ１３ｂは、両側方向すなわち左右方向、及び、上下方向に延びて形成され、前後方向に互いに離れて位置する。本実施の形態において、リブ１３ｂは、側壁部１１の外側面とフランジ部１２とに亘り形成されている。

【0026】

弾性材７は、弾性を有する部材からなる。好ましくは、弾性材７は、クッション性を有するウレタンなどの発泡材からなる。すなわち、弾性材７は、軟質の発泡ポリウレタン樹脂を微細発泡させた、いわゆるウレタンフォームなどが好ましい。弾性材７は、リブ１３に対応する位置を外縁部すなわち端末部１５とし、少なくともリブ１３間に充填されて基材６と一体成形されている。本実施の形態において、弾性材７は、基材６の外側面の全体または略全体を覆って配置される。端末部１５は、基材６のフランジ部１２の先端部に面一状に隣接して位置する。

【0027】

弾性材７には、基材６の過半を覆う一般部１７と、基材６のリブ１３間に充填される充填部１８とが一体的に形成されている。一般部１７は、基材６の基材本体部１０の外側面から側壁部１１の外側面に亘る部分を覆う。充填部１８は、弾性材７の端末部１５の一部をなし、リブ１３ａ間及びリブ１３ｂ間に充填されてリブ１３ａ，１３ｂに食いついている。

【0028】

表皮体８は、車両用内装材１の意匠面を構成する部材である。表皮体８は、弾性材７よりも厚みが薄いシート状に形成されている。本実施の形態において、表皮体８は、薄膜状に形成されている。表皮体８は、少なくとも弾性材７の表面全体を覆って配置されている。表皮体８は、皮革により形成されていてもよいし、合成樹脂などにより形成されていてもよい。

【0029】

そして、車両用内装材１を製造する際には、図３及び図４に示す成形型２０を用い、予め別途成形された基材６を成形型２０にセットして弾性材７を一体成形する、インサート成形が用いられる。

【0030】

成形型２０は、一方の型２２と他方の型２３とを有する。一方の型２２は、基材６がセットされる被セット部２５を有する。本実施の形態において、被セット部２５は、基材６の形状に応じて形成された凸部である。また、一方の型２２は、位置合わせ部２６を被セット部２５の外方に有する。他方の型２３は、被セット部２５と対向する凹部２８を有する。また、他方の型２３には、一方の型２２の位置合わせ部２６と突き当てられる位置合わせ部２９を凹部２８の外方に有する。一方の型２２と他方の型２３とは、位置合わせ部２６，２９の位置で互いに突き当てられた状態で固定され、被セット部２５（被セット部２５にセットされた基材６）と凹部２８との間に空間部（キャビティ）が構成される。その他、成形型２０は、車両用内装材１（図１（ｂ））の必要な形状に応じて、スライドコアなどを備えていてもよい。

【0031】

成形型２０を開き、基材６を一方の型２２の被セット部２５にセットした状態で位置合わせ部２６，２９を突き当てて成形型２０を型締めし、被セット部２５と凹部２８との間の空間部に、合成樹脂原料Ｒをミキサ部により攪拌混合して射出すると、溶融樹脂原料ＲＥが発泡を伴いながら基材６と凹部２８との間に充填され、弾性材７として基材６に積層される。

【0032】

このとき、溶融樹脂原料ＲＥは、リブ１３を包むように発泡する。

【0033】

この後、成形型２０が冷却されることで、図１（ｃ）に示すように、弾性材７はリブ１３を挟む位置でリブ１３に食いつく方向（矢印Ｘ）に収縮し、基材６と固着される。弾性材７が固化した後、成形型２０を開き、中間体が成形型２０から脱型される。中間体からばりなどを除去した後、表皮体８を取り付けて車両用内装材１が完成する。

【0034】

なお、表皮体８は、上記中間体に対して接着や縫製などにより後工程で取り付けてもよいし、表皮体８を基材６とともに成形型２０の他方の型２３の凹部２８にセットして、基材６と表皮体８との間の空間に弾性材７を充填するようにしてもよい。

【0035】

このように、第１の実施の形態によれば、基材６に設けた複数のリブ１３に対応する位置を端末部１５として、少なくともリブ１３間に充填して弾性材７を基材６と一体的に成形することで、収縮によって弾性材７が基材６のリブ１３をくわえ込み、基材６に対して弾性材７が端末部１５からはがれにくくなる。特に、基材６と弾性材７とは、化学反応を用いた接着ではなく、リブ１３への食いつきを利用した構造的な固着となるため、材質同士の相性に影響を受けにくく、基材６に使用できる材質の幅が広がる。

【0036】

また、弾性材７を発泡材により構成することで、成形後の弾性材７の収縮が大きく、弾性材７をより強固に基材６に食いつかせることができる。

【0037】

弾性材７の少なくとも一部を表皮体８で覆うことで、車両用内装材１の意匠性を向上できる。

【0038】

そして、この車両用内装材１を車両用のコンソールボックス２の蓋体として用いることで、クッション性及び外観に優れるコンソールボックス２を提供できる。

【0039】

なお、上記の第１の実施の形態において、図５に示す第２の実施の形態のように、リブ１３を基材６の端縁、例えばフランジ部１２に沿うように形成しても、収縮した弾性材７がリブ１３に食いつくことにより、基材６に対して弾性材７が端末部１５からはがれにくくなるなど、上記の第１の実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。

【0040】

上記の各実施の形態において、リブ１３は、基本的に基材６の周縁部に形成しているが、これに限らず、基材６の中央部などに位置していてもよい。この場合でも、このリブ１３を形成した位置が弾性材７の端末部１５となっていれば、同様の作用効果を奏することができる。

【0041】

また、車両用内装材は、コンソールボックスの蓋体（コンソールリッド）に限らず、任意の車両用の内装材として用いてよい。

【産業上の利用可能性】

【0042】

本発明は、車両の車室に備えられるコンソールボックスの蓋体などとして好適に用いることができる。

【符号の説明】

【0043】

１ 車両用内装材
２ コンソールボックス
６ 基材
７ 弾性材
８ 表皮体
１３ リブ
１５ 端末部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】