特開 2023-50421 車両前部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023050421

(43)【公開日】2023-04-11

(54)【発明の名称】車両前部構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/08 20060101AFI20230404BHJP

【ＦＩ】

B62D25/08 H

B62D25/08 F

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021160504

(22)【出願日】2021-09-30

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100124110

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 大介

(74)【代理人】

【識別番号】100120400

【弁理士】

【氏名又は名称】飛田 高介

(72)【発明者】

【氏名】中村 篤史

【テーマコード（参考）】

3D203

【Ｆターム（参考）】

3D203AA02

3D203BB35

3D203BB38

3D203CB26

3D203DA37

3D203DA68

(57)【要約】

【課題】吸気カバーの流路内を流れる外気を、ダッシュパネルの吸気口に効率的に導くことができる車両前部構造を提供する。
【解決手段】車両前部構造１００は、ダッシュパネル１０８に設けられ車室内の空調ユニット１１２による吸気が行われる吸気口１０２と、ダッシュパネルに固定されカウル部１１３から導入された外気を吸気口に案内する流路を形成する吸気カバー１０４と、吸気口と吸気カバーとの間に配置されダッシュパネルから吸気口の前方に車幅方向に立設された防水壁１０６とを備え、吸気カバーは、吸気口の上方に配置され流路の上側を区画する上壁１１４と、上壁の車幅方向の両端から連続してダッシュパネルまで延び流路の車幅方向両側を区画する一対の側壁１１６、１１８とを有し、上壁は、防水壁よりも後方に配置され後方に向かうほど上方に立ち上がる立ち上り部１５２と、立ち上り部の前端１５５から連続して前方に延びる延出部１５４とを有する。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両前部と車室とを区画するダッシュパネルに設けられ該車室内の空調ユニットによる吸気が行われる吸気口と、
前記ダッシュパネルに固定されカウル部から前記車両前部に導入された外気を前記吸気口に案内する流路を形成する吸気カバーとを備える車両前部構造において、当該車両前部構造はさらに、
前記吸気口と前記吸気カバーとの間に配置され前記ダッシュパネルから前記吸気口の前方に車幅方向にわたって立設され前記吸気カバーと一体または別体である防水壁を備え、
前記吸気カバーは、
前記吸気口の上方に配置され前記流路の上側を区画する上壁と、
前記上壁の車幅方向の両端から連続して前記ダッシュパネルまで延び前記流路の車幅方向両側を区画する一対の側壁とを有し、
前記上壁は、
前記防水壁よりも後方に配置され後方に向かうほど上方に立ち上がる立ち上り部と、
前記立ち上り部の前端から連続して前方に延びる延出部とを有することを特徴とする車両前部構造。

【請求項2】

前記防水壁は、前記ダッシュパネルから該ダッシュパネルに垂直に前記吸気カバー側に延びる直線よりも後方に傾斜している傾斜壁を有し、
前記立ち上り部は、前記傾斜壁よりも後方に配置されていて、
前記延出部は、前記傾斜壁と上下方向で重なっていることを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。

【請求項3】

前記防水壁の傾斜壁は、前記ダッシュパネルから前記吸気カバー側に延びる第１傾斜壁と、該第１傾斜壁の上端から連続していて該第１傾斜壁よりもさらに後方に傾斜している第２傾斜壁とを有することを特徴とする請求項２に記載の車両前部構造。

【請求項4】

前記吸気カバーはさらに、前記一対の側壁同士を車幅方向に連結する後壁を有し、
前記上壁はさらに、前記立ち上り部の後端に連続し前記後壁に向かうほど下方に立ち下がる立ち下り部を有し、
前記立ち下り部と前記後壁とは、前側に鈍角をなして互いに接続されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両前部構造。

【請求項5】

前記後壁は、前記ダッシュパネルのうち前記吸気口が形成されている面に向かって直線状に延びていて、前記後壁と前記面とは、前側に鈍角をなしていることを特徴とする請求項４に記載の車両前部構造。

【請求項6】

前記上壁の立ち下り部および前記後壁は、前記カウル部またはダッシュパネルに隣接していて該カウル部またはダッシュパネルの形状に対応した形状を有し、
前記吸気カバーはさらに、前記立ち下り部および前記後壁と前記カウル部または前記ダッシュパネルとの間を封止する封止部材を有することを特徴とする請求項４または５に記載の車両前部構造。

【請求項7】

前記上壁は、前記一対の側壁の前記ダッシュパネル上の縁よりも車両前側まで延びていて、
前記一対の側壁の前縁は、
前記ダッシュパネルから車両前側に向かうほど前記上壁に近づく傾斜部と、
前記傾斜部の前端から連続して上方に延長され前記上壁の前端に到達する延長部とを有することを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の車両前部構造。

【請求項8】

前記吸気カバーはさらに、前記上壁の前端から上方に張り出した上側フランジと、
前記一対の側壁の前記延長部から車幅方向外側に張り出した外側フランジとを有することを特徴とする請求項７に記載の車両前部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両前部構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

車両には一般的に、フロントガラスとフロントフードとの間に樹脂製のカウルカバーが設けられている。カウルカバーには、ダッシュパネルの後部側すなわち車室側に配置される空調ユニットに外気を取り込む吸気口が形成されている。なおダッシュパネルは、車両のパワーユニット搭載ルームと車室とを区画する。

【0003】

ダッシュパネルには、カウルカバーの吸気口から取り込んだ外気を空調ユニットに導く開口が形成されている。このダッシュパネルの開口の前部には、樹脂製の吸気カバーが設けられている。吸気カバーは、カウルカバーの吸気口から取り込んだ外気を、ダッシュパネルの開口から空調ユニットに導くだけでなく、カウルカバーの吸気口などから浸入する雨水がダッシュパネルの開口から空調ユニットに浸入することを防止する役割を有する。

【0004】

特許文献１には、自動車の外気導入構造が記載されている。この構造は、吸気カバーとしてのダクト３０を有する。ダクト３０は、ダクト開口３０ａが形成された前面と、底面とを有する。ダクト３０の底面には、下面開口が形成されている。底面の下面開口は、ダッシュパネル１０に形成された空気吸気口１０ａに連通している。これにより、ダクト３０は、前面のダクト開口３０ａから外気を取り込んで、さらに底面の下面開口を介してダッシュパネル１０の空気吸気口１０ａまで外気を導く流路を形成することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０００－２６４２５２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかし、特許文献１のダクト３０において、底面の下面開口およびダッシュパネル１０の空気吸気口１０ａが、ダクト開口３０ａの後方かつ下方に設けられていた場合、ダクト開口３０ａから雨水などが浸入すると、底面の下面開口を通って空気吸気口１０ａまで雨水などが容易に浸入してしまう。

【0007】

そこでダクト３０の流路上に、後方に開口する防水部材を、空気吸気口１０ａの上方を覆うように配置して、ダクト３０の流路内をラビリンス構造にすることが考えられる。しかし、ダクト３０内に防水部材を配置すると、その分、ダクト３０内の流路の断面積が小さくなり、さらにダクト３０に流れる空気（外気）が防水部材と接し、乱流などが発生してしまい、空気吸気口１０ａ側に外気を効率的に導くことができない。

【0008】

本発明は、このような課題に鑑み、吸気カバーの流路内を流れる外気を、ダッシュパネルの吸気口に効率的に導くことができる車両前部構造を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両前部構造の代表的な構成は、車両前部と車室とを区画するダッシュパネルに設けられ車室内の空調ユニットによる吸気が行われる吸気口と、ダッシュパネルに固定されカウル部から車両前部に導入された外気を吸気口に案内する流路を形成する吸気カバーとを備える車両前部構造において、車両前部構造はさらに、吸気口と吸気カバーとの間に配置されダッシュパネルから吸気口の前方に車幅方向にわたって立設され吸気カバーと一体または別体である防水壁を備え、吸気カバーは、吸気口の上方に配置され流路の上側を区画する上壁と、上壁の車幅方向の両端から連続してダッシュパネルまで延び流路の車幅方向両側を区画する一対の側壁とを有し、上壁は、防水壁よりも後方に配置され後方に向かうほど上方に立ち上がる立ち上り部と、立ち上り部の前端から連続して前方に延びる延出部とを有することを特徴とする。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、吸気カバーの流路内を流れる外気を、ダッシュパネルの吸気口に効率的に導くことができる車両前部構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明の実施例に係る車両前部構造およびその要部を示す図である。

【図2】図１の車両前部構造の防水壁を示す図である。

【図3】図１の車両前部構造の各断面を示す図である。

【図4】図１の車両前部構造の吸気カバーを示す図である。

【図5】図４の吸気カバーを他の方向から見た状態を示す図である。

【図6】図３の吸気カバーの流路内の気流を比較例とともに模式的に示す図である。

【図7】図６に後続して吸気カバー内の気流を比較例とともに模式的に示す図である。

【図8】図１の車両前部構造の吸気カバーの他の変形例を模式的に示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

本発明の一実施の形態に係る車両前部構造の代表的な構成は、車両前部と車室とを区画するダッシュパネルに設けられ車室内の空調ユニットによる吸気が行われる吸気口と、ダッシュパネルに固定されカウル部から車両前部に導入された外気を吸気口に案内する流路を形成する吸気カバーとを備える車両前部構造において、車両前部構造はさらに、吸気口と吸気カバーとの間に配置されダッシュパネルから吸気口の前方に車幅方向にわたって立設され吸気カバーと一体または別体である防水壁を備え、吸気カバーは、吸気口の上方に配置され流路の上側を区画する上壁と、上壁の車幅方向の両端から連続してダッシュパネルまで延び流路の車幅方向両側を区画する一対の側壁とを有し、上壁は、防水壁よりも後方に配置され後方に向かうほど上方に立ち上がる立ち上り部と、立ち上り部の前端から連続して前方に延びる延出部とを有することを特徴とする。

【0013】

上記構成では、吸気カバーの上壁の立ち上り部を防水壁よりも後方に配置している。これにより、吸気カバーと防水壁との間で、吸気カバーの延出部に沿って後方に流れる空気（外気）による後方気流と、防水壁に沿って上方に流れる空気による上方気流とを相互作用させて、これらの各気流を上壁の立ち上り部に沿って吸気口に効率的に導くことができる。

【0014】

ここで、後方気流が上方気流に対して作用する場合について説明する。上方気流が吸気カバーの延出部に向かって流れるとき、後方気流が上方気流を後方に向かって押すことにより、上方気流を吸気カバーの立ち上り部に導くことができる。

【0015】

つぎに、上方気流が後方気流に対して作用する場合について説明する。後方気流の流れる方向が延出部から立ち上り部に沿って変化するとき、後方気流の一部が後方かつ下方に流れて立ち上り部から剥離しようとしても、上方気流が後方気流を上方に向かって押し上げることにより、後方気流の一部が乱流となることを抑制することができる。このようにして上記構成によれば、吸気カバーの流路内を流れる外気を、ダッシュパネルの吸気口に効率的に導くことができる。

【0016】

上記の防水壁は、ダッシュパネルからダッシュパネルに垂直に吸気カバー側に延びる直線よりも後方に傾斜している傾斜壁を有し、立ち上り部は、傾斜壁よりも後方に配置されていて、延出部は、傾斜壁と上下方向で重なっているとよい。

【0017】

これにより、防水壁の傾斜壁に沿って上方かつ後方に空気が流れるようにして、さらにこの空気を、防水壁の傾斜壁よりも後方に配置された上壁の立ち上り部に導くことができる。また上壁の延出部が防水壁の傾斜壁に上下方向で重なる位置まで立ち上り部から前方に延びているため、延出部に沿って後方に空気を流しやすくすることができる。

【0018】

上記の防水壁の傾斜壁は、ダッシュパネルから吸気カバー側に延びる第１傾斜壁と、第１傾斜壁の上端から連続していて第１傾斜壁よりもさらに後方に傾斜している第２傾斜壁とを有するとよい。

【0019】

このように、防水壁の第２傾斜壁が、第１傾斜壁の上端から連続し、第１傾斜壁よりもさらに後方に傾斜しているため、第１傾斜壁から第２傾斜壁に沿って上方かつ後方に空気を流しやすくすることができる。これにより、第２傾斜壁から空気が剥離することを抑制して、吸気カバーの上壁の立ち上り部に空気を導きやすくすることができる。

【0020】

上記の吸気カバーはさらに、一対の側壁同士を車幅方向に連結する後壁を有し、上壁はさらに、立ち上り部の後端に連続し後壁に向かうほど下方に立ち下がる立ち下り部を有し、立ち下り部と後壁とは、前側に鈍角をなして互いに接続されているとよい。

【0021】

このように上壁の立ち下り部と後壁が鈍角をなしているので、上壁の立ち上り部から立ち下り部に空気が流れ、さらに立ち下り部から後壁に空気が導かれたとき、この空気を、立ち下り部から後壁に沿って導きやすくなる。このため、立ち下り部と後壁の周辺に乱流が発生し難くなり、吸気口に空気を効率的に導くことができる。

【0022】

上記の後壁は、ダッシュパネルのうち吸気口が形成されている面に向かって直線状に延びていて、後壁と面とは、前側に鈍角をなしているとよい。

【0023】

これにより、上壁の立ち下り部から後壁に空気が流れ、さらに後壁からダッシュパネルの吸気口が形成されている面に空気が導かれたとき、この空気を、後壁からダッシュパネルの面に沿って導きやすくなる。このため、後壁とダッシュパネルの面の周辺に乱流が発生し難くなり、吸気口に空気を効率的に導くことができる。

【0024】

上記の上壁の立ち下り部および後壁は、カウル部またはダッシュパネルに隣接していてカウル部またはダッシュパネルの形状に対応した形状を有し、吸気カバーはさらに、立ち下り部および後壁とカウル部またはダッシュパネルとの間を封止する封止部材を有するとよい。

【0025】

このように、立ち下り部および後壁と、カウル部またはダッシュパネルとの間に封止部材が配置されるため、これらの間から水が浸入し、さらにダッシュパネルの吸気口に流れ落ちることを防止することができる。

【0026】

上記の上壁は、一対の側壁のダッシュパネル上の縁よりも車両前側まで延びていて、一対の側壁の前縁は、ダッシュパネルから車両前側に向かうほど上壁に近づく傾斜部と、傾斜部の前端から連続して上方に延長され上壁の前端に到達する延長部とを有するとよい。

【0027】

このように、一対の側壁の前縁に、傾斜部および延長部を設けることにより、傾斜部と、延長部と、ダッシュパネル上の縁と上壁の前端を結ぶ線とで区画される領域に沿って、吸気カバーの内部に外気を導入しやすくすることができる。さらに吸気カバーでは、その内部に導入された外気が側壁の上記区画された領域の外側に逃げることがない。これにより、一対の側壁のうち上側に空気を導きやすくしつつ、側壁のうち下側に空気を導き難くして、上壁に沿って流れる空気を増やすことができる。

【0028】

上記の吸気カバーはさらに、上壁の前端から上方に張り出した上側フランジと、一対の側壁の延長部から車幅方向外側に張り出した外側フランジとを有するとよい。

【0029】

これにより、上側フランジおよび外側フランジに沿って上壁側および一対の側壁側に空気を導きやすくすることができる。

【実施例0030】

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

【0031】

図１は、本発明の実施例に係る車両前部構造１００およびその要部を示す図である。図１（ａ）は、車両前部構造１００を斜め前方から見た状態を示している。図１（ｂ）は、車両前部構造１００の要部を示している。以下各図において、車両前後方向をそれぞれ矢印Ｆｒｏｎｔ、Ｂａｃｋ、車幅方向の左右をそれぞれ矢印Ｌｅｆｔ、Ｒｉｇｈｔ、車両上下方向をそれぞれ矢印Ｕｐ、Ｄｏｗｎで例示する。

【0032】

車両前部構造１００は、図１（ａ）の点線で示す吸気口１０２と、吸気カバー１０４と、防水壁１０６とを備える。吸気口１０２は、ダッシュパネル１０８に設けられている。ダッシュパネル１０８は、車両前部である例えばパワーユニット搭載ルームと車室とを区画するパネルであって、吸気口１０２が形成されたベース面１１０を有する。吸気口１０２は、ダッシュパネル１０８の車両後側に位置する車室内の空調ユニット１１２による吸気が行われる。

【0033】

吸気カバー１０４は、例えば樹脂製のカバーであって、ダッシュパネル１０８のベース面１１０などに固定されている。また吸気カバー１０４は、図１（ａ）の鎖線で示すカウル部１１３（図３（ａ）参照）から、ダッシュパネル１０８の車両前側に位置するパワーユニット搭載ルームに導入された外気を、吸気口１０２に案内する流路を形成する。

【0034】

防水壁１０６は、吸気カバー１０４と別体であって、吸気口１０２と吸気カバー１０４との間に配置され、例えばダッシュパネル１０８のベース面１１０から吸気口１０２の前方に車幅方向にわたって立設されている。

【0035】

吸気カバー１０４は、図１（ｂ）に示す上壁１１４と、一対の側壁１１６、１１８とを有する。上壁１１４は、吸気口１０２の上方に配置され流路の上側を区画する。一対の側壁１１６、１１８は、上壁１１４の車幅方向の両端から連続してダッシュパネル１０８のベース面１１０に向かって延び、流路の車幅方向両側を区画する。

【0036】

吸気カバー１０４はさらに、連結部１２０と、一対の支持部１２２、１２４とを有する。連結部１２０は、上壁１１４よりも下方で防水壁１０６に重ねられ、所定の締結部材１２６で連結されている。支持部１２２、１２４は、上壁１１４から延びて連結部１２０に接続され、連結部１２０を支持する。

【0037】

なお吸気カバー１０４はさらに、一対の側壁１１６、１１８から車幅方向にそれぞれ張り出したフランジ１２８、１３０を有する。フランジ１２８、１３０は、図１（ａ）および図１（ｂ）に示す所定の締結部材１３２、１３４によってダッシュパネル１０８にそれぞれ固定される。

【0038】

図２は、図１の車両前部構造１００の防水壁１０６を示す図である。防水壁１０６は、図２（ａ）に示すように、車両前方に位置する傾斜壁１３６と、一対の壁部１３８、１４０とを有する。なお傾斜壁１３６には、図１（ｂ）に示す締結部材１２６が貫通する孔部１４１が形成されている。

【0039】

一対の壁部１３８、１４０は、傾斜壁１３６の車幅方向両端から車両後方に連続して延びている。また壁部１３８、１４０は、その後面１４２が図２（ｂ）に示すように前方に向かうほど上方に位置するように傾斜している。

【0040】

ここで図２（ｂ）に示す直線Ｃは、ダッシュパネル１０８のベース面１１０（図１（ａ）参照）から、ベース面１１０に垂直に吸気カバー１０４側に延びる直線である。防水壁１０６の傾斜壁１３６は、この直線Ｃよりも後方に傾斜している。また傾斜壁１３６は、第１傾斜壁１４４と第２傾斜壁１４６とを有する。

【0041】

第１傾斜壁１４４は、ダッシュパネル１０８のベース面１１０から吸気カバー１０４側に延びている。第２傾斜壁１４６は、第１傾斜壁１４４の上端１４８から連続していて、第１傾斜壁１４４よりもさらに後方に傾斜している。

【0042】

図３は、図１の車両前部構造１００の各断面を示す図である。図３（ａ）は、図１（ａ）のカウル部１１３も含めた車両前部構造１００のＡ－Ａ断面図である。図３（ｂ）は、図１（ｂ）の車両前部構造１００のＢ－Ｂ断面図である。図４は、図１の車両前部構造１００の吸気カバー１０４を示す図である。

【0043】

車両前部構造１００は、図３（ａ）に示すように、カウル支持部１５０によって支持されたカウル部１１３を通して外気Ｄが導入され、例えば図中矢印に示すような気流Ｅ、Ｆが吸気カバー１０４や防水壁１０６の傾斜壁１３６に向かって流れ込む。

【0044】

吸気カバー１０４の上壁１１４は、図３（ｂ）に示すように立ち上り部１５２と延出部１５４とを有する。立ち上り部１５２は、防水壁１０６の傾斜壁１３６よりも後方に配置され、後方に向かうほど上方に立ち上がる。延出部１５４は、傾斜壁１３６と上下方向で重なる位置まで、立ち上り部１５２の前端１５５から連続して前方に延びている。なお延出部１５４は、図３（ｂ）に示すように平坦形状を有する。しかし、これに限らず、延出部１５４は、下方に凸となるような形状、例えば弧状に湾曲した形状であってもよい。

【0045】

吸気カバー１０４はさらに、後壁１５６を有する。後壁１５６は、図４に示すように一対の側壁１１６、１１８同士を車幅方向に連結する。また図３（ｂ）に示すように上壁１１４はさらに、立ち下り部１５８を有する。

【0046】

立ち下り部１５８は、立ち上り部１５２の後端１６０に連続し、後壁１５６に向かうほど下方に立ち下がる。また立ち下り部１５８と後壁１５６とは、図３（ｂ）に示すように前側に鈍角θａをなして互いに接続されている。さらに後壁１５６は、ダッシュパネル１０８のうち吸気口１０２が形成されているベース面１１０に向かって直線状に延びている。また図３（ａ）に点線Ｇで示す後壁１５６の延びる方向とベース面１１０とは、前側に鈍角θｂをなしている。なお立ち上り部１５２、立ち下り部１５８および後壁１５６は、弧を描くように連続して形成されていてもよい。

【0047】

また立ち下り部１５８および後壁１５６は、ダッシュパネル１０８に隣接していて、ダッシュパネル１０８の形状に対応した形状を有する。さらに立ち下り部１５８と後壁１５６にはそれぞれ、図３（ｂ）に示す第１封止部材１６２と第２封止部材１６４が設けられている。この第１封止部材１６２および第２封止部材１６４は、立ち下り部１５８および後壁１５６とダッシュパネル１０８との間を封止し、これらの間から水などが浸入し、さらにダッシュパネル１０８の吸気口１０２に流れ落ちることを防止することができる。

【0048】

吸気カバー１０４はさらに、上側フランジ１６６と図４に示す外側フランジ１６８、１７０とを有する。上側フランジ１６６は、上壁１１４の前端１７２（図３（ｂ）参照）から上方に張り出している。外側フランジ１６８、１７０は、図４に示すように一対の側壁１１６、１１８から車幅方向外側に張り出している。これにより、上側フランジ１６６および外側フランジ１６８、１７０に沿って、上壁１１４側および一対の側壁１１６、１１８側に空気を導きやすくすることができる。

【0049】

また図４に示す一対の側壁１１６、１１８から車幅方向にそれぞれ張り出したフランジ１２８、１３０には、固定孔１７３ａ、１７３ｂが形成されている。これにより、フランジ１２８、１３０は、締結部材１３２、１３４（図１参照）を固定孔１７３ａ、１７３ｂに貫通させることによりダッシュパネル１０８にそれぞれ固定される。

【0050】

なお吸気カバー１０４の連結部１２０は、図４（ａ）に示すように一対のリブ１７４、１７６と連結面１７８とを有する。一対のリブ１７４、１７６は、車幅方向に離間して車両前後方向に延びていて、連結面１７８によって連結されている。一対の支持部１２２、１２４は、その間に間隙が形成されていて、さらに一対のリブ１７４、１７６にそれぞれ接続されている。また、一対の支持部１２２、１２４および一対のリブ１７４、１７６は、車両前後方向に長手に設定されている。さらに図４（ｂ）に示すように、一対の支持部１２２、１２４は、連結部１２０から上壁１１４に向かうほど互いに離間するように傾斜していて、いわば逆ハの字形状に開いた状態になっている。

【0051】

図５は、図４の吸気カバー１０４を他の方向から見た状態を示す図である。図５（ａ）および図５（ｂ）はそれぞれ、吸気カバー１０４の左側面図および下面図である。

【0052】

吸気カバー１０４の上壁１１４は、図５（ａ）に示すように、側壁１１８のうちダッシュパネル１０８のベース面１１０に接する縁１８０よりも車両前側まで延びている。また側壁１１８の前縁１８２は、傾斜部１８４と延長部１８６とを有する。傾斜部１８４は、ダッシュパネル１０８のベース面１１０から車両前側に向かうほど上壁１１４に近づくように傾斜している。延長部１８６は、傾斜部１８４の前端１８８から連続して上方に延長され、上壁１１４の前端１７２に到達する。

【0053】

なお側壁１１６も同様に、図４（ａ）に示すように、その前縁１９０に傾斜部１９２と延長部１９４とを有する。傾斜部１９２は、ダッシュパネル１０８のベース面１１０に接する縁１９６から車両前側に向かうほど上壁１１４に近づくように傾斜している。延長部１９４は、傾斜部１９２の前端１９８から連続して上方に延長され、上壁１１４の前端１７２に到達する。

【0054】

このように吸気カバー１０４では、一対の側壁１１８、１１６の前縁１８２、１９０に、傾斜部１８４、１９２および延長部１８６、１９４を設けている。これにより、傾斜部１８４、１９２と、延長部１８６、１９４と、ダッシュパネル１０８上の縁１８０、１９６と上壁１１４の前端１７２を結ぶ線Ｈ、Ｉとで区画される領域２００、２０２（図４（ａ）および図５（ａ）参照）に沿って、吸気カバー１０４の内部に外気を導入しやすくすることができる。

【0055】

また吸気カバー１０４では、その内部に導入された外気が一対の側壁１１８、１１６の上記区画された領域２００、２０２の外側に逃げることがない。したがって吸気カバー１０４では、一対の側壁１１８、１１６の上側に空気を導きやすくしつつ、下側に空気を導き難くして、上壁１１４に沿って流れる空気を増やすことができる。

【0056】

ここで車両においては、車両中央側に近いほど前方から空気を導きやすくなり、その一方で車両外側に近い位置では空気が車両外側に逃げてしまう。そこで吸気カバー１０４では、図５（ｂ）に示すように立ち上り部１５２および立ち下り部１５８を、車両中央側（図中では右側）に向かうほど前側に位置するように傾斜させている。これにより、車両前部構造１００では、立ち上り部１５２および立ち下り部１５８の傾斜方向に沿って空気を導いて、ダッシュパネル１０８のベース面１１０に形成された吸気口１０２全体に空気を導きやすくすることができる。

【0057】

以下、吸気カバー１０４の流路内での図３（ａ）に示す気流Ｅ、Ｆの挙動について説明する。図６は、図３の吸気カバー１０４の流路内の気流を比較例とともに模式的に示す図である。

【0058】

図６（ａ）に示す吸気カバー１０４では、上壁１１４の立ち上り部１５２を防水壁１０６よりも後方に配置している。これにより、吸気カバー１０４と防水壁１０６との間で、吸気カバー１０４の延出部１５４に沿って後方に流れる空気（外気）による後方気流Ｅと、防水壁１０６の傾斜壁１３６に沿って上方に流れる空気による上方気流Ｆとを相互作用させることができる。

【0059】

まず、後方気流Ｅが上方気流Ｆに対して作用する場合について説明する。図６（ａ）に示すように上方気流Ｆは、防水壁１０６の傾斜壁１３６の第１傾斜壁１４４に沿う気流ｆａと、第２傾斜壁１４６に沿う気流ｆｂとに分かれる。そして気流ｆａが上壁１１４の延出部１５４に向かって流れると、後方気流Ｅは、気流ｆａを後方に向かって押すことにより、気流ｆａを延出部１５４に沿う方向に導いて、気流ｆｃを生じさせる。

【0060】

さらに後方気流Ｅは、気流ｆｂも後方に向かって押すことにより、気流ｆｂを立ち上り部１５２に沿う方向に導いて、気流ｆｄを生じさせる。その後、気流ｆｃと気流ｆｄは、立ち上り部１５２に沿って後方に流れて、さらに立ち下り部１５８および後壁１５６に沿って流れることにより、ダッシュパネル１０８のベース面１１０に形成された吸気口１０２に効率的に導かれる。

【0061】

一方、図６（ｂ）に示す比較例の吸気カバー２０４は、上壁２０６の立ち上り部２０８が防水壁２１０の前方あるいは防水壁２１０と上下方向で重なっている点で、上記吸気カバー１０４と異なる。

【0062】

比較例の吸気カバー２０４では、後方気流Ｅが上方気流Ｆの一部である気流ｆ１を後方に押すと、気流ｆ１は、立ち上り部２０８に直交するように流れる気流ｆ３となってしまい、乱流が発生しやすくなる。さらに上方気流Ｆの一部である気流ｆ２は、上壁２０６の立ち下り部２１２に直交するように流れている。このため、後方気流Ｅが気流ｆ２を後方に押しても、気流ｆ４を生じさせるに過ぎず、立ち下り部２１２に沿う方向に導くことが困難であるため、乱流が発生しやすくなる。

【0063】

つぎに図７を参照して、上方気流Ｆが後方気流Ｅに対して作用する場合について説明する。図７は、図６に後続して吸気カバー１０４内の気流を比較例とともに模式的に示す図である。

【0064】

図７（ａ）に示すように、後方気流Ｅの流れる方向が上壁１１４の延出部１５４から立ち上り部１５２に沿って変化するとき、後方気流Ｅの一部は、気流Ｅａとして後方かつ下方に流れて立ち上り部１５２から剥離しようする。しかし、上方気流Ｆの一部である気流ｆｂが後方気流Ｅを上方に向かって押し上げることにより、気流Ｅａに代えて、気流Ｅｂを生じさせることができる。これにより、後方気流Ｅの一部が乱流となることを抑制することができる。

【0065】

一方、図７（ｂ）に示す比較例の吸気カバー２０４では、後方気流Ｅが立ち下り部２１２に沿う方向に流れているとき、上方気流Ｆの一部である気流ｆ２は、上壁２０６の立ち下り部２１２に直交するように流れている。このため、後方気流Ｅが気流ｆ２を立ち下り部２１２に向かって押すことにより、立ち下り部２１２で乱流が発生し、後方気流Ｅの流れを阻害してしまう。

【0066】

しかも吸気カバー２０４では、立ち下り部２１２と後壁２１４とが急な角度で接続されているため、図７（ｂ）に示すように後方気流Ｅが後壁２１４にぶつかって乱流Ｅｃが発生しやすくなる。このように比較例の吸気カバー２０４では、後方気流Ｅ、上方気流Ｆをダッシュパネル１０８Ａの吸気口１０２に効率的に導くことが困難である。

【0067】

これに対して車両前部構造１００によれば、吸気カバー１０４の上壁１１４の立ち上り部１５２を防水壁１０６よりも後方に配置することにより、図６および図７に示す後方気流Ｅおよび上方気流Ｆを上記のように相互作用させて、これらの各気流Ｅ、Ｆをダッシュパネル１０８の吸気口１０２に効率的に導くことができる。

【0068】

また車両前部構造１００では、防水壁１０６が傾斜壁１３６を有し、立ち上り部１５２が傾斜壁１３６よりも後方に配置されている。これにより、防水壁１０６の傾斜壁１３６に沿って上方かつ後方に空気が流れるようにして、さらにこの空気を、防水壁１０６の傾斜壁１３６よりも後方に配置された上壁１１４の立ち上り部１５２に導くことができる。

【0069】

また上壁１１４の延出部１５４が防水壁１０６の傾斜壁１３６に上下方向で重なる位置まで立ち上り部１５２から前方に延びているため、延出部１５４に沿って後方に空気を流しやすくすることができる。

【0070】

さらに防水壁１０６の第２傾斜壁１４６が、第１傾斜壁１４４よりもさらに後方に傾斜しているため、第１傾斜壁１４４から第２傾斜壁１４６に沿って上方かつ後方に空気を流しやすくすることができる。これにより、第２傾斜壁１４６から空気が剥離することを抑制して、吸気カバー１０４の上壁１１４の立ち上り部１５２に空気を導きやすくすることができる。

【0071】

また、上壁１１４の立ち下り部１５２と後壁１５６が鈍角θａ（図３（ｂ）参照）をなしている。このため、上壁１１４の立ち上り部１５２から立ち下り部１５８に空気が流れ、さらに立ち下り部１５８から後壁１５６に空気が導かれたとき、この空気を、立ち下り部１５８から後壁１５６に沿って導きやすくなる。このため、立ち下り部１５８と後壁１５６の周辺に乱流が発生し難くなり、ダッシュパネル１０８の吸気口１０２に空気を効率的に導くことができる。

【0072】

また後壁１５６は、ダッシュパネル１０８のうち吸気口１０２が形成されているベース面１１０に向かって直線状に延びて、ベース面１１０と前側に鈍角θｂ（図３（ａ）参照）をなしている。

【0073】

これにより、上壁１１４の立ち下り部１５８から後壁１５６に空気が流れ、さらに後壁１５６からダッシュパネル１０８のベース面１１０に空気が導かれたとき、この空気を、後壁１５６からベース面１１０に沿って導きやすくすることができる。このため、後壁１５６とダッシュパネル１０８のベース面１１０の周辺に乱流が発生し難くなり、吸気口１０２に空気を効率的に導くことができる。

【0074】

また図２に示すように防水壁１０６が一対の壁部１３８、１４０を有し、これら壁部１３８、１４０の後面１４２が前方に向かうほど上方に位置するように傾斜している。これにより、立ち上り部１５２、立ち下り部１５８および後壁１５６から剥離した空気を、吸気口１０２側に導きやすくすることができる。また防水壁１０６の車幅方向外側から吸気口１０２側に水などが浸入することを、一対の壁部１３８、１４０によって抑制することができる。

【0075】

なお防水壁１０６の傾斜壁１３６は、図２（ｂ）に示すように第１傾斜壁１４４と第２傾斜壁１４６を有する形状としたが、これに限定されず、１つの傾斜面で形成するようにしてもよく、あるいは、弧状に湾曲した湾曲面としてもよい。

【0076】

図８は、図１の車両前部構造１００の吸気カバー１０４の他の変形例を模式的に示す図である。図８（ａ）に示す変形例の吸気カバー１０４Ａは、底壁２１６を有する。この底壁２１６には、ダッシュパネル１０８の吸気口１０２に重なる開口２１８が形成され、さらに防水壁１０６Ａが立設されている。すなわち防水壁１０６Ａは、吸気カバー１０４Ａと一体になっている。

【0077】

このように吸気カバー１０４Ａが、底壁２１６を有し防水壁１０６Ａと一体化している構成であっても、上壁１１４の立ち上り部１５２を防水壁１０６Ａよりも後方に配置することにより、ダッシュパネル１０８の吸気口１０２に空気を効率的に導くことができる。

【0078】

図８（ｂ）に示す変形例の吸気カバー１０４Ｂでは、上壁１１４Ａのうち流路を形成する下面２２０にのみ、立ち上り部１５２Ａ、延出部１５４Ａ、立ち下り部１５８Ａおよび後壁１５６Ａを形成している。なおダッシュパネル１０８Ｂは、吸気カバー１０４Ｂの外面２２２に沿うような形状となっている。

【0079】

このような吸気カバー１０４Ｂであっても、上壁１１４Ａの立ち上り部１５２Ａを防水壁１０６よりも後方に配置することにより、ダッシュパネル１０８Ｂの吸気口１０２に空気を効率的に導くことができる。

【0080】

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

【産業上の利用可能性】

【0081】

本発明は、車両前部構造に利用することができる。

【符号の説明】

【0082】

１００…車両前部構造
１０２…吸気口
１０４、１０４Ａ、１０４Ｂ、２０４…吸気カバー
１０６、１０６Ａ、２１０…防水壁
１０８、１０８Ａ…ダッシュパネル
１１０…ベース面
１１２…空調ユニット
１１３…カウル部
１１４、２０６…上壁
１１６、１１８…側壁
１２０…連結部
１２２、１２４…支持部
１２６、１３２、１３４…締結部材
１２８、１３０…フランジ
１３６…傾斜壁
１３８、１４０…防水壁の壁部
１４１…傾斜壁の孔部
１４２…壁部の後面
１４４…第１傾斜壁
１４６…第２傾斜壁
１４８…第１傾斜壁の上端
１５０…カウル支持部
１５２、２０８…立ち上り部
１５４…延出部
１５５…立ち上り部の前端
１５６、２１４…後壁
１５８、２１２…立ち下り部
１６０…立ち上り部の後端
１６２…第１封止部材
１６４…第２封止部材
１６６…上側フランジ
１６８、１７０…外側フランジ
１７２…上壁の前端
１７３ａ、１７３ｂ…固定孔
１７４、１７６…リブ
１７８…連結面
１８０、１９６…側壁の縁
１８２、１９０…側壁の前縁
１８４、１９２…傾斜部
１８６、１９４…延長部
１８８、１９８…傾斜部の前端
２００、２０２…領域
２１６…底壁
２１８…開口
２２０…上壁の下面
２２２…吸気カバーの外面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】