特開 2023-5127 軸受の異物侵入防止構造とその製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023005127

(43)【公開日】2023-01-18

(54)【発明の名称】軸受の異物侵入防止構造とその製造方法

(51)【国際特許分類】

   F16C 33/76 20060101AFI20230111BHJP

   F16C 33/58 20060101ALI20230111BHJP

   F16C 33/78 20060101ALI20230111BHJP

【ＦＩ】

F16C33/76 A

F16C33/58

F16C33/78 C

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021106848

(22)【出願日】2021-06-28

(71)【出願人】

【識別番号】000173784

【氏名又は名称】公益財団法人鉄道総合技術研究所

(74)【代理人】

【識別番号】100104064

【弁理士】

【氏名又は名称】大熊 岳人

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 大輔

(72)【発明者】

【氏名】岡村 吉晃

(72)【発明者】

【氏名】高橋 研

【テーマコード（参考）】

3J216

3J701

【Ｆターム（参考）】

3J216AA03

3J216AA14

3J216AB13

3J216BA30

3J216CA01

3J216CA04

3J216CB03

3J216CB07

3J216CB13

3J216CC01

3J216CC14

3J216CC33

3J216CC42

3J216CC48

3J216CC70

3J216DA11

3J701AA12

3J701AA16

3J701AA25

3J701AA32

3J701AA43

3J701AA54

3J701AA62

3J701BA51

3J701BA53

3J701BA56

3J701BA69

3J701BA73

3J701DA02

3J701DA05

3J701EA02

3J701FA60

3J701GA02

3J701XB03

3J701XB18

3J701XB26

(57)【要約】

【課題】簡単な加工によって軸受の内部に異物が侵入するのを防止することができる軸受の異物侵入防止構造とその製造方法を提供する。
【解決手段】異物侵入防止構造１２は、軸受３と後蓋９とが接触する接触部の摩耗によって発生する異物Ｓが、軸受３に侵入するのを防止する構造である。異物侵入防止構造１２は、後蓋９の外周部に近い領域で軸受３と後蓋９とが接触する外側接触部９ｂと、後蓋９の内周部に近い領域で軸受３と後蓋９とが接触する内側接触部１４とを備え、内側接触部１４は外側接触部９ｂよりも接触面圧が高い。異物侵入防止構造１２は、後蓋９の外周部に近い領域と後蓋９の内周部に近い領域との間で、異物Ｓを収集部１３が収集する。内側接触部１４は、外側接触部９ｂよりも高く形成されている。内側接触部１４は、外側接触部９ｂよりも10μm以上30μm以下の範囲内で高く形成されている。内側接触部１４は、後蓋９の表面に形成された硬質膜である。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

軸受と接触部材とが接触する接触部の摩耗によって発生する異物が、この軸受に侵入するのを防止する軸受の異物侵入防止構造であって、
前記接触部材の外周部に近い領域で、前記軸受とこの接触部材とが接触する外側接触部と、
前記接触部材の内周部に近い領域で、前記軸受とこの接触部材とが接触する内側接触部とを備え、
前記内側接触部は、前記外側接触部よりも接触面圧が高いこと、
を特徴とする軸受の異物侵入防止構造。

【請求項2】

請求項１に記載の軸受の異物侵入防止構造において、
前記接触部材の外周部に近い領域とこの接触部材の内周部に近い領域との間で、前記異物を収集する収集部を備えること、
を特徴とする軸受の異物侵入防止構造。

【請求項3】

請求項１又は請求項２に記載の軸受の異物侵入防止構造において、
前記内側接触部は、前記外側接触部よりも高く形成されていること、
を特徴とする軸受の異物侵入防止構造。

【請求項4】

請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の軸受の異物侵入防止構造において、
前記内側接触部は、前記外側接触部よりも10μm以上30μm以下の範囲内で高く形成されていること、
を特徴とする軸受の異物侵入防止構造。

【請求項5】

請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の軸受の異物侵入防止構造において、
前記内側接触部は、前記接触部材の表面に形成された硬質膜であること、
を特徴とする軸受の異物侵入防止構造。

【請求項6】

請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載の軸受の異物侵入防止構造において、
前記接触部材は、前記軸受の内輪と接触する後蓋又は油切りであること、
を特徴とする軸受の異物侵入防止構造。

【請求項7】

軸受に異物が侵入するのを防止する軸受の異物侵入防止構造の製造方法であって、
請求項１から請求項６までのいずれか１項に記載の軸受の異物侵入防止構造の前記内側接触部を形成するために、前記接触部材に硬質膜を形成する硬質膜形成工程を含むこと、
を特徴とする軸受の異物侵入防止構造の製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、軸受と接触部材とが接触する接触部の摩耗によって発生する異物が、この軸受に侵入するのを防止する軸受の異物侵入防止構造とその製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

従来の車軸軸受装置（以下、従来技術１という）は、軸受の内輪の内径以上でこの内輪の内径の1.2倍以下の範囲に、軸受のつば部端面と後蓋との接触面を設け、この接触面の外方に環状溝を形成したり、内輪と後蓋との間に弾性シール材を挟み込んだりしている（例えば、特許文献１参照）。この従来技術１では、軸受の内輪のつば部端面と後蓋との接触面の摩耗によって発生するフレッチング摩耗粉を環状溝に閉じ込めたり、このフレッチング摩耗粉が軸受側に流出するのを弾性シール部材によって抑制したりしている。

【0003】

従来の鉄道車両用軸受装置（以下、従来技術２という）は、軸受の内輪と後蓋とが直接接触しないように、軸受の内輪と後蓋との間に環状スペーサを嵌合させている（例えば、特許文献２参照）。この従来技術２では、軸受の内輪と後蓋との間に環状スペーサを挿入することによって、軸受の内輪と後蓋とが接触してフレッチング摩耗粉が発生するのを抑制している。

【0004】

従来の鉄道車両用軸受装置（以下、従来技術３という）は、軸受の内輪と後蓋又は油切りとが接触する接触面の接触面圧が最も高くなる領域に、フレッチング摩耗粉を収集する収集溝を設けている（例えば、特許文献３参照）。この従来技術３では、軸受の内輪と後蓋又は油切りとの接触面の摩耗によって発生するフレッチング摩耗粉を、環状の収集溝によってトラップして、この接触面に沿って外径方向にフレッチング摩耗粉が移動するのを収集溝によって阻止している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開2001-254735号公報

【0006】

【特許文献2】特開2004-332905号公報

【0007】

【特許文献3】特開2017-089769号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

従来技術１では、軸受の内輪と後蓋との間に弾性シール材を挿入しており、従来技術２では軸受の内輪と後蓋との間に環状スペーサを嵌合させている。このため、従来技術１，２では、車軸軸受を構成する部品点数が増え、誤組立の原因となりえる。また、従来技術１では、軸受のつば部端面と後蓋との接触面の外方に環状溝を形成しており、従来技術３では軸受の内輪と後蓋又は油切りとが接触する接触面の接触面圧が最も高くなる領域に収集溝を形成している。このため、従来技術１，３では、環状溝や収集溝の内径側で発生したフレッチング摩耗粉をトラップすることはできるが、外径側で発生したフレッチング摩耗粉をトラップすることができなかった。

【0009】

この発明の課題は、簡単な加工によって軸受の内部に異物が侵入するのを防止することができる軸受の異物侵入防止構造とその製造方法を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0010】

この発明は、以下に記載するような解決手段により、前記課題を解決する。
なお、この発明の実施形態に対応する符号を付して説明するが、この実施形態に限定するものではない。
請求項１の発明は、図４に示すように、軸受（３）と接触部材（９）とが接触する接触部の摩耗によって発生する異物（Ｓ）が、この軸受に侵入するのを防止する軸受の異物侵入防止構造であって、前記接触部材の外周部（９ｄ）に近い領域で、前記軸受とこの接触部材とが接触する外側接触部（９ｂ）と、前記接触部材の内周部（９ｃ）に近い領域で、前記軸受とこの接触部材とが接触する内側接触部（１４）とを備え、前記内側接触部は、前記外側接触部よりも接触面圧が高いことを特徴とする軸受の異物侵入防止構造（１２）である。

【0011】

請求項２の発明は、請求項１に記載の軸受の異物侵入防止構造において、前記接触部材の外周部に近い領域とこの接触部材の内周部に近い領域との間で、前記異物を収集する収集部（１３）を備えることを特徴とする軸受の異物侵入防止構造である。

【0012】

請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の軸受の異物侵入防止構造において、前記内側接触部は、前記外側接触部よりも高く形成されていることを特徴とする軸受の異物侵入防止構造である。

【0013】

請求項４の発明は、請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の軸受の異物侵入防止構造において、前記内側接触部は、前記外側接触部よりも10μm以上30μm以下の範囲内で高く形成されていることを特徴とする軸受の異物侵入防止構造である。

【0014】

請求項５の発明は、請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の軸受の異物侵入防止構造において、前記内側接触部は、前記接触部材の表面に形成された硬質膜であることを特徴とする軸受の異物侵入防止構造である。

【0015】

請求項６の発明は、請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載の軸受の異物侵入防止構造において、図１に示すように、前記接触部材は、前記軸受の内輪と接触する後蓋（９）又は油切り（８）であることを特徴とする軸受の異物侵入防止構造である。

【0016】

請求項７の発明は、軸受（３）に異物（Ｓ）が侵入するのを防止する軸受の異物侵入防止構造の製造方法であって、請求項１から請求項６までのいずれか１項に記載の軸受の異物侵入防止構造（１２）の前記内側接触部（１４）を形成するために、前記接触部材（９）に硬質膜を形成する硬質膜形成工程（＃１２０）を含むことを特徴とする軸受の異物侵入防止構造の製造方法（＃１００）である。

【発明の効果】

【0017】

この発明によると、簡単な加工によって軸受の内部に異物が侵入するのを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】この発明の実施形態に係る軸受の異物侵入防止構造を備える軸受組立体を概略的に示す縦断面図である。

【図2】この発明の実施形態に係る軸受の異物侵入防止構造を備える後蓋の外観図であり、（Ａ）は平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のII-IIB線で切断した状態を示す断面図である。

【図3】図２（Ｂ）のIII部分を拡大して示す断面図である。

【図4】この実施形態に係る軸受の異物侵入防止構造を模式的に示す断面図である。

【図5】この実施形態に係る軸受の異物侵入防止構造の後蓋の端面の部分拡大図及び圧力分布を示す模式図であり、（Ａ）は後蓋の端面の部分拡大図であり、（Ｂ）は後蓋の端面の圧力分布を示すグラフである。

【図6】この発明の実施形態に係る軸受の異物侵入防止構造の製造方法を説明するための工程図である。

【図7】この発明の実施形態に係る軸受の異物侵入防止構造を備える後蓋を反軸端側に圧入した状態を模式的に示す縦断面図であり、（Ａ）は異物侵入防止構造が存在する場合の縦断面図であり、（Ｂ）は異物侵入防止構造が存在しない場合の縦断面図である。

【図8】この発明の実施形態に係る軸受の異物侵入防止構造を備える後蓋が圧入される車軸が撓んだ状態を模式的に示す縦断面図であり、(Ａ)は異物侵入防止構造が存在する場合の縦断面図であり、(Ｂ)は異物侵入防止構造が存在しない場合の縦断面図である。

【図9】従来例に係る後蓋（被膜0μm）の有限要素解析による結果を示すコンター図である。

【図10】実施例１に係る後蓋（被膜10μm）の有限要素解析による結果を示すコンター図である。

【図11】実施例２に係る後蓋（被膜20μm）の有限要素解析による結果を示すコンター図である。

【図12】実施例３に係る後蓋（被膜30μm）の有限要素解析による結果を示すコンター図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、図面を参照して、この発明の実施形態について詳しく説明する。
図１に示す車軸１は、中心軸Ｏを中心として回転する部材である。車軸１は、例えば、鉄道車両の左右一対の車輪がこの車軸１の両端部側に圧入され取り付けられており、この車輪と一体となって回転する。車軸１は、図１に示すように、ジャーナル部１ａと、ちりよけ座１ｂと、輪座１ｃと、中径部１ｄと、溝部１ｅなどを備えている。ジャーナル部１ａは、軸受３によって支持される部分であり、鉄道車両の車体荷重を支持する。ジャーナル部１ａは、このジャーナル部１ａの外周面に軸受３の内輪３ｄの内周面が嵌め込まれている。ちりよけ座１ｂは、後蓋９が装着される部分である。ちりよけ座１ｂは、車軸１の反軸端側（車軸１の端部とは反対側(図１に示す輪座１ｃ側)）に形成されており、ちりよけ座１ｂの外周面に後蓋９の内周面９ｃが圧入され嵌め込まれている。輪座１ｃは、車輪が装着される部分である。輪座１ｃは、車輪のボス穴の内周面が圧入され嵌め込まれており車軸１の所定の位置に車輪を固定する。中径部１ｄは、ジャーナル部１ａと輪座１ｃとの間に形成された段部である。溝部１ｅは、車軸１の中心軸Ｏと平行にこの車軸１の端部に所定の深さ及び長さで形成された凹部である。

【0020】

軸受組立体２は、軸受３の主要構成部分を組み立てた部材である。軸受組立体２は、例えば、鉄道車両の軸箱に収容された状態で、台車の台車枠の所定の位置に保持されている。軸受組立体２は、図１に示すように、軸受３と、軸端ナット４と、小蓋５と、緩み止めボルト６と、密封構造７などを備えている。軸受組立体２は、例えば、グリースなどの潤滑剤が内部に充填された状態で密封されている。

【0021】

軸受３は、車軸１を回転自在に支持する部材である。図１に示す軸受３は、車軸１の両端部を回転自在に支持する転がり軸受である。軸受３は、外輪３ｃと内輪３ｄとの間で転がる転動体３ａと、この転動体３ａを等間隔に保持する保持器３ｂと、軸箱側に固定される外輪３ｃと、車軸１と一体となって回転する内輪３ｄと、この内輪３ｄの外側端部に一体に形成されてアキシアル荷重を受けるつば３ｅと、左右の内輪３ｄ間に挿入されてこれらの隙間及び与圧を調整する間座３ｆと、後蓋９側の端面９ａと対向し端面９ａと接触する平坦な端面（接触面）３ｇと、端面３ｇの外周部に近い側で後蓋９側の外側接触部９ｂと接触する外側接触部３ｈと、端面３ｇの内周部に近い側で後蓋９側の内側接触部１４と接触する内側接触部３ｉなどを備えている。図１に示す軸受３は、転動体３ａとして円すいころを２列配置した複列円すいころ軸受であり、車軸１のジャーナル部１ａの外周面に嵌め合わされている。図１に示す軸受３は、例えば、軸方向のアキシアル荷重を内輪３ｄのつばで受ける複列円すいころ軸受である。軸受３は、例えば、内輪３ｄがJIS G 4053 機械構造用合金鋼鋼材に規定されており、浸炭焼入れされたニッケルクロムモリブデン鋼（SNCM420）である。

【0022】

軸端ナット４は、後蓋９との間に油切り８及び軸受３を挟み込むことによってこの軸受３を所定の位置に位置決めし固定する部材である。軸端ナット４は、外観が円環状の部材であり、車軸１の端部に形成された雄ねじ部と噛み合う雌ねじ部が内周面に形成されており、この車軸１の端部に着脱自在に装着されている。軸端ナット４は、車軸１の雄ねじ部に締め付けることによって、軸受３、油切り８及び後蓋９に与圧を作用させる。軸端ナット４は、車軸１の長さ方向に押圧力（加圧力）を作用させることによって、軸受３の内輪３ｄの端面３ｇと後蓋９の端面９ａとを密着させるとともに、軸受３の内輪３ｄの端面３ｇと油切り８の端面８ａとを密着させる。

【0023】

小蓋５は、車軸１と嵌合する部材である。小蓋５は、外観が円環状の金属製の部材である。小蓋５は、内周部から突出して車軸１の溝部１ｅと嵌合する突起部５ａを備えている。小蓋５は、車軸１の溝部１ｅに突起部５ａを嵌合させることによって車軸１と一体となって回転する。

【0024】

緩み止めボルト６は、軸端ナット４の緩みを防止する部材である。緩み止めボルト６は、軸端ナット４の端面に所定の深さで形成された雌ねじ部と噛み合う雄ねじ部を先端部に備えている。緩み止めボルト６は、小蓋５の貫通孔を貫通して軸端ナット４に着脱自在に装着されており、小蓋５の突起部５ａを車軸１の溝部１ｅと嵌合させた状態で軸端ナット４と小蓋５とを一体化させて、軸端ナット４の回転を阻止する。

【0025】

密封構造７は、軸受組立体２を密封する構造である。密封構造７は、軸受組立体２の内部に軸受３を収容した状態でこの軸受組立体２の内部を密封し、軸受３内の潤滑剤が外部に漏れ出すのを防止するとともに、軸受３内に外部から異物が侵入するのを防止する。密封構造７は、油切り(スリンガ(フリンガ))８と、後蓋９と、シールケース１０Ａ，１０Ｂと、オイルシール１１Ａ，１１Ｂと、異物侵入防止構造１２などを備えている。密封構造７は、油切り８、後蓋９、シールケース１０Ａ，１０Ｂ、オイルシール１１Ａ，１１Ｂ及び異物侵入防止構造１２などの各構成部材を組み合わせることによって、軸受３の内部から外部に潤滑剤が漏れ出すのを防止するとともに、軸受３の内部に外部から異物が侵入するのを防止する。

【0026】

油切り８は、軸受３の内部から軸端側に向かって潤滑剤が外部に漏れ出すのを防止する部材である。油切り８は、外観が円筒状の金属製の部材である。油切り８は、端面８ａと、内周面（内径面）８ｂと、外周面（外径面）８ｃなどを備えている。油切り８は、この油切り８の内周面８ｂが車軸１のジャーナル部１ａの外周面に圧入されて車軸１と一体となって回転可能に嵌合しており、軸端ナット４と軸受３の内輪３ｄとの間に挟み込まれている。

【0027】

端面８ａは、軸受３側の端面３ｇと対向する部分である。端面８ａは、端面３ｇと同様に平坦に形成されており、内輪３ｄ側の端面３ｇと接触する接触面である。内周面８ｂは、車軸１と嵌合する側の表面である。内周面８ｂは、車軸１のジャーナル部１ａの外周面と嵌合する嵌合面である。外周面８ｃは、車軸１と嵌合する側とは反対側の表面である。外周面８ｃは、シールケース１０Ａの端部の内周面と非接触で対向する対向面８ｄと、オイルシール１１Ａの先端部（リップ）が摺動する摺動面８ｅとを備えている。

【0028】

図１～図５に示す後蓋９は、軸受３の内部から反軸端側に向かって潤滑剤が外部に漏れ出すのを防止するする部材である。後蓋９は、外観が円筒状の金属製の部材である。後蓋９は、図１及び図３に示すように、この後蓋９の内周面９ｃが車軸１のちりよけ座１ｂの外周面に圧入されて、車軸１と一体となって回転可能に嵌合する回転体である。後蓋９は、車軸１の軸端側から圧入されたときに嵌合面９ｅと嵌合面９ｆとの間の段部が、車軸１のちりよけ座１ｂと中径部１ｄとの間の段部に引っ掛かることによって、車軸１の所定位置に位置決めされる。後蓋９は、図１に示すように、油切り８との間に軸受３の内輪３ｄを挟み込むことによって、軸受３を車軸１の所定の位置に位置決めするとともに軸受３に与圧（押圧力）を作用させる。後蓋９は、図１及び図３に示すように、軸受３と接触する接触部材であり、軸受３の内輪３ｄと接触している。後蓋９は、図１～図５に示す端面９ａと、図４及び図５に示す外側接触部９ｂと、図１～図５に示す内周面（内径面）９ｃと、外周面（外径面）９ｄなどを備えている。後蓋９は、例えば、内輪３ｄよりも低剛性（柔らかい）であり、焼きならしされた機械構造用炭素鋼（S45C）である。

【0029】

図１～図５に示す端面９ａは、軸受３の内輪３ｄ側の端面３ｇと対向する表面である。端面９ａは、図３に示すように、内輪３ｄ側の端面３ｇと同様に平坦に形成されており、内輪３ｄの端面３ｇと接触する接触面である。図４及び図５に示す外側接触部９ｂは、内輪３ｄ側の外側接触部３ｈと接触する部分である。外側接触部９ｂは、図４に示すように、端面９ａの外周部に近い側で、軸受３の内輪３ｄ側の外側接触部３ｈと接触する。外側接触部９ｂは、図４及び図５に示すように、後蓋９の外周部に近い領域で、軸受３と後蓋９とが接触する接触面である。

【0030】

図１～図５に示す内周面９ｃは、車軸１と嵌合する側の表面である。内周面９ｃは、図１及び図３に示すように、ちりよけ座１ｂの軸端側の傾斜面と嵌合する嵌合面９ｅと、中径部１ｄの軸端側の円周面と嵌合する嵌合面９ｆと、車軸１のちりよけ座１ｂの軸端側の傾斜面との間に隙間を形成し車軸１とは嵌合しない非嵌合面９ｇとを備えている。図１～図５に示す外周面９ｄは、車軸１と嵌合する側とは反対側の表面である。外周面９ｄは、図１及び図３に示すシールケース１０Ｂの端部の内周面と非接触で対向する対向面９ｈと、図３に示すオイルシール１１Ｂのリップ（先端部）１１ａが摺動する摺動面９ｉとを備えている。

【0031】

図１に示すシールケース１０Ａは、軸受３と油切り８との間から軸受３の内部の潤滑剤が軸端側に向かって外部に漏れ出すのを防止する部材である。シールケース１０Ｂは、軸受３と後蓋９との間から軸受３の内部の潤滑剤が反軸端側に向かって外部に漏れ出すのを防止する部材である。シールケース１０Ａ，１０Ｂは、外観が円筒状の金属製の薄肉部材である。シールケース１０Ａは、軸受３の外輪３ｃと油切り８との間に装着されている。シールケース１０Ａは、このシールケース１０Ａの一方の端部の外周面が外輪３ｃの内周面と密着し、このシールケース１０Ａの他方の端部の内周面が油切り８の対向面８ｄと隙間をあけて対向する。シールケース１０Ｂは、軸受３の外輪３ｃと後蓋９との間に装着されている。シールケース１０Ｂは、このシールケース１０Ｂの一方の端部の外周面が外輪３ｃの内周面と密着し、このシールケース１０Ｂの他方の端部の内周面が後蓋９の対向面９ｈと隙間をあけて対向する。

【0032】

オイルシール１１Ａは、油切り８とシールケース１０Ａとの間を密封する部材であり、オイルシール１１Ｂは後蓋９とシールケース１０Ｂとの間を密封する部材である。オイルシール１１Ａは、油切り８の外周面８ｃとシールケース１０Ａの内周面との間に挟み込まれており、オイルシール１１Ｂは後蓋９の外周面９ｄとシールケース１０Ｂの内周面との間に挟み込まれている。オイルシール１１Ｂは、図３に示すように、後蓋９の摺動面９ｉと摺動するリップ１１ａを備えており、オイルシール１１Ａも油切り８の摺動面８ｅと摺動するリップ１１ａと同一構造のリップを備えている。オイルシール１１Ａ，１１Ｂは、軸受組立体２の内部から外部に潤滑剤が漏れ出すのを防止するとともに軸受組立体２の外部から内部に異物が侵入するのを防止する。

【0033】

図１～図５に示す異物侵入防止構造１２は、軸受３に異物Ｓが侵入するのを防止する構造である。異物侵入防止構造１２は、軸受３と後蓋９とが接触する接触部の摩耗によって発生する異物Ｓが軸受３に侵入するのを防止する。異物侵入防止構造１２は、図２～図５に示すように、収集部１３と内側接触部１４などを備えている。異物侵入防止構造１２は、図４に示すように、内輪３ｄ側の内側接触部３ｉと後蓋９側の内側接触部１４との間に発生する異物Ｓが軸受３内に侵入するのを防止する。ここで、異物Ｓは、例えば、車軸１に曲げモーメントが作用して車軸１の端部が撓み、内輪３ｄ側の内側接触部３ｉと後蓋９側の内側接触部１４とに繰り返し応力が発生したときに、内側接触部３ｉ及び内側接触部１４から発生する摩耗粉（フレッチング摩耗粉）である。

【0034】

図２～図５に示す収集部１３は、異物Ｓを収集する部分である。収集部１３は、後蓋９の外周部に近い領域と後蓋９の内周部に近い領域との間で、異物Ｓを収集する。収集部１３は、図４に示すように、内輪３ｄの内側接触部３ｉと後蓋９の内側接触部１４との摩耗によって発生する異物Ｓを収集する。収集部１３は、図４及び図５に示すように、後蓋９の外側接触部９ｂと内側接触部１４との間の後蓋９の端面９ａに形成されている。収集部１３は、図５に示すように、後蓋９側の端面９ａの接触面圧が比較的低くなる領域と、後蓋９側の端面９ａの接触面圧が比較的高くなる領域との間に形成されている。収集部１３は、図２～図４に示すように、異物Ｓを収集する切欠溝（凹部）であり、図２（Ａ）に示すように後蓋９の端面９ａの円周方向に沿って形成されている環状溝である。収集部１３は、図４に示すように、後蓋９の外側接触部９ｂと内側接触部１４との間に形成することによって、これらの間の微小空間内で発生する異物Ｓを捕集し、この微小空間内から軸受３内に異物Ｓが侵入するのを抑制する。

【0035】

収集部１３は、図２に示すように、後蓋９の中心軸（車軸１の中心軸Ｏ）を中心として、端面９ａの円周方向に沿って内径φ₁₁及び外径φ₁₂で連続して形成されている。図４に示す収集部１３の深さＤは、0.2mm未満であると異物Ｓを収集できなくなる問題があり、5.0mmを超えると後蓋９の端面９ａの強度低下の問題があるため、0.2mm以上5.0mm以下に形成することが好ましい。収集部１３は、図４に示すように、この収集部１３に異物Ｓを導く開口部１３ａと、後蓋９の端面９ａに対して略直交する壁部１３ｂと、後蓋９の端面９ａに対して略直交し壁部１３ｂと対向する壁部１３ｃと、後蓋９の端面９ａに対して略平行であり壁部１３ｂ，１３ｃに対して略直交する底部１３ｄと、壁部１３ｂ，１３ｃと後蓋９の端面９ａとが交わる部分に形成された丸み部１３ｅと、壁部１３ｂ，１３ｃと底部１３ｄとが交わる部分に形成された丸み部１３ｆなどを備えている。収集部１３は、例えば、切削などの機械加工又は鋳造などの成型加工によって、後蓋９の端面９ａに形成される。

【0036】

図２～図５に示す内側接触部１４は、軸受３側の内側接触部３ｉと接触する部分である。内側接触部１４は、図４に示すように、端面９ａの内周部に近い側で、軸受３の内輪３ｄ側の内側接触部３ｉと接触する。内側接触部１４は、図４及び図５に示すように、収集部１３よりも後蓋９の内周部に近い領域で、軸受３と後蓋９とが接触する接触面である。内側接触部１４は、内輪３ｄの端面３ｇと接触する側のこの内側接触部１４の表面が平坦面に形成されている。内側接触部１４は、図２（Ａ）に示すように、後蓋９の中心軸（車軸１の中心軸Ｏ）を中心として、端面９ａの円周方向に沿って内径φ₂₁及び外径φ₂₂で連続して形成されている。内側接触部１４は、図４及び図５（Ａ）に示すように、外側接触部９ｂよりも高く形成されている。内側接触部１４は、図３～図５に示すように、後蓋９の端面９ａから突出した突出部であり、図２（Ａ）に示すように後蓋９の端面９ａの円周方向に沿って形成されている円環状の凸部である。内側接触部１４は、図５（Ｂ）に示すように、押圧力（加圧力）を作用させて内輪３ｄと後蓋９とを密着させたときに、外側接触部９ｂよりも接触面圧が高くなる。内側接触部１４は、この内側接触部１４と内輪３ｄ側の内側接触部３ｉとの間の接触面圧が高くなると、図４に示すように後蓋９側の端面９ａを弾性変形させることによって、後蓋９側の外側接触部９ｂと内輪３ｄ側の外側接触部９ｂとを低い接触面圧で接触させる。

【0037】

内側接触部１４は、後蓋９の端面９ａに形成され硬質膜である。内側接触部１４は、後蓋９の端面９ａを処理対象面として表面処理されて所定の厚さで形成される。内側接触部１４は、例えば、硬さHV750以上のクロムめっき皮膜である硬質クロムめっきなどによって形成される。内側接触部１４は、図２～図５に示すように、後蓋９の端面９ａの内周部に近い側の領域に所定の厚さで形成されている。内側接触部１４は、例えば、後蓋９の端面９ａを数十ミクロン程度の硬質膜で被膜することによって形成されている。内側接触部１４は、この内側接触部１４の高さが10μm未満であるときには、後蓋９側の外側接触部９ｂと内輪３ｄ側の外側接触部３ｈとの間の接触面圧が高くなり、これらの間の摩耗によって発生する異物Ｓが軸受３に侵入する可能性がある。一方、内側接触部１４は、この内側接触部１４の高さが30μmを超えるときには、後蓋９側の外側接触部９ｂと内輪３ｄ側の外側接触部３ｈとの接触が困難になり、内側接触部１４と内輪３ｄ側の内側接触部３ｉとの間の摩耗によって発生する異物Ｓが、外側接触部９ｂと外側接触部３ｈとの間を通過して軸受３に侵入する可能性がある。このため、内側接触部１４は、外側接触部９ｂよりも10μm以上30μm以下の範囲内で高く形成することが好ましく、外側接触部９ｂよりも10μm以上20μm以下の範囲内で高く形成することが特に好ましい。

【0038】

次に、この発明の実施形態に係る軸受の異物侵入防止構造の製造方法を説明する。
図６に示す異物侵入防止構造の製造方法＃１００は、軸受３に異物Ｓが侵入するのを防止する軸受３の異物侵入防止構造１２を製造する方法である。異物侵入防止構造の製造方法＃１００は、平面研削工程＃１１０と硬質膜形成工程＃１２０とを含む。平面研削工程＃１１０は、後蓋９の端面９ａを平面研削する工程である。平滑化加工工程＃１１０では、平面研削盤の砥石を使用して後蓋９の端面９ａを研削して平滑化し平坦面に形成する。

【0039】

硬質膜形成工程＃１２０は、異物侵入防止構造１２の内側接触部１４を形成するために、後蓋９に硬質膜を形成する工程である。硬質膜形成工程では、外部電源を用いて後蓋９の端面９ａに金属イオンの還元反応を生じさせて金属を析出させる電気めっき（電解めっき）のような表面処理方法によって、後蓋９の端面９ａに硬質膜を形成することで内側接触部１４を形成する。硬質膜形成工程では、例えば、膜厚10μm以上30μm以下の範囲内で、硬さHV750以上のクロムめっき皮膜である硬質クロムめっきを形成する。

【0040】

次に、この発明の実施形態に係る軸受の異物侵入防止構造の作用について説明する。
図１に示す軸受組立体２を車軸１に組み立てるときに、例えば200kNの押圧力（加圧力）を作用させて軸受３の内輪３ｄ及び後蓋９を車軸１に圧入して、内輪３ｄと後蓋９とを密着させる。図７（Ａ）（Ｂ）に示すように、後蓋９を車軸１に圧入すると後蓋９の反軸端側が変形して、後蓋９が反った状態で車軸１に後蓋９が装着される。図７（Ｂ）に示すように、後蓋９に異物侵入防止構造１２が存在しない場合には、後蓋９側の端面９ａが軸受３側の端面３ｇと部分的に偏って接触し、軸受３側の外側接触部３ｈと後蓋９側の外側接触部９ｂとの間の接触面圧が高くなる。その結果、軸受３側の外側接触部３ｈと後蓋９側の外側接触部９ｂとが強く接触して、これらの外側接触部３ｈ，９ｂの摩耗によってフレッチング摩耗粉が発生し、外側接触部３ｈと外側接触部９ｂとの間からフレッチング摩耗粉が外部に侵出して軸受３に混入する場合がある。

【0041】

一方、図７（Ａ）に示すように、後蓋９に異物侵入防止構造１２が存在する場合には、軸受３側の端面３ｇと後蓋９側の端面９ａとの間に内側接触部１４が挟み込まれるため、軸受３側の内側接触部３ｉと後蓋９側の内側接触部１４とが強く密着する。このため、図５（Ｂ）に示すように、軸受３側の内側接触部３ｉと後蓋９側の内側接触部１４とが比較的強く接触し、軸受３側の外側接触部３ｈと後蓋９側の外側接触部９ｂとが比較的弱く接触する。その結果、異物侵入防止構造１２が存在しない場合に比べて、軸受３側の外側接触部３ｈと後蓋９側の外側接触部９ｂとの間の接触面圧が低くなる。このため、軸受３側の外側接触部３ｈと後蓋９側の外側接触部９ｂとの摩耗によるフレッチング摩耗粉の発生が抑制される。

【0042】

図８（Ａ）（Ｂ）に示すように、車両が軌道上を走行して車軸１が回転するときに、車軸１に曲げモーメントＭが作用すると車軸１の軸端側が撓む。図８（Ｂ）に示すように、後蓋９に異物侵入防止構造１２が存在しない場合には、図７（Ｂ）に示すように後蓋９を車軸１に圧入すると、後蓋９の反軸端側が変形する。この状態で、図８（Ｂ）に示すように、車軸１に曲げモーメントＭが作用して車軸１が撓むと、後蓋９の外側接触部９ｂが下方に位置したときに、軸受３側の外側接触部３ｈと後蓋９側の外側接触部９ｂとの間の接触面圧がより一層高くなる。その結果、軸受３側の外側接触部３ｈと後蓋９側の外側接触部９ｂとに繰り返し応力が作用して、外側接触部３ｈと外側接触部９ｂとの摩耗によってフレッチング摩耗粉が発生する。

【0043】

一方、図８（Ａ）に示すように、後蓋９に異物侵入防止構造１２が存在する場合には、図７（Ａ）に示すように後蓋９を車軸１に圧入したときに、異物侵入防止構造１２が存在しない場合に比べて、軸受３側の外側接触部３ｈと後蓋９側の外側接触部９ｂとの間の接触面圧が低くなっている。この状態で、図８（Ａ）に示すように、車軸１に曲げモーメントＭが作用して車軸１が撓むと、後蓋９の外側接触部９ｂが下方に位置したときに、軸受３側の外側接触部３ｈと後蓋９側の外側接触部９ｂとの間の接触面圧が上昇する。しかし、異物侵入防止構造１２が存在する場合には、軸受３側の外側接触部３ｈと後蓋９側の外側接触部９ｂとの間の接触面圧が低い状態から高い状態に僅かに変化するだけである。このため、軸受３側の外側接触部３ｈと後蓋９側の外側接触部９ｂとの間の接触面圧の過度な上昇が抑制されて、外側接触部３ｈと外側接触部９ｂとの摩耗によるフレッチング摩耗粉の発生が抑制される。

【0044】

また、図８（Ａ）に示すように、車軸１に曲げモーメントＭが作用して車軸１が撓むと、後蓋９の外側接触部９ｂが上方に位置したときに、軸受３側の外側接触部３ｈと後蓋９側の外側接触部９ｂとの間の接触面圧が低下する。しかし、図７（Ａ）に示すように異物侵入防止構造１２が存在する場合には、軸受３側の外側接触部３ｈと後蓋９側の外側接触部９ｂとの間の接触面圧が高い状態から低い状態に僅かに変化するだけである。このため、軸受３側の外側接触部３ｈと後蓋９側の外側接触部９ｂとの間の接触面圧の過度な下降が抑制されて、外側接触部３ｈと外側接触部９ｂとの接触状態が維持され、これらの間からフレッチング摩耗粉が侵出するのが抑制される。

【0045】

図４に示す車軸１が回転すると、軸受３の内輪３ｄ側の内側接触部３ｉと後蓋９側の内側接触部１４との間でフレッチング摩耗が発生し、フレッチング摩耗粉のような異物Ｓが発生して、内輪３ｄ及び後蓋９の外径側に向かって異物Ｓが移動する。このとき、内輪３ｄ側の外側接触部３ｈと後蓋９側の外側接触部９ｂとで内輪３ｄと後蓋９とが僅かに接触しているため、これらの間を異物Ｓが通過して外部に侵出するのが抑制されて、外側接触部３ｈ，９ｂと内側接触部３ｉ，１４との間の異物Ｓが収集部１３に収集される。その結果、異物Ｓが軸受３内に混入するのが抑制される。

【0046】

この発明の実施形態に係る軸受の異物侵入防止構造とその製造方法には、以下に記載するような効果がある。
(1) この実施形態では、後蓋９の外周部に近い領域で、軸受３と後蓋９とが外側接触部３ｈ，９ｂで接触し、後蓋９の内周部に近い領域で、軸受３と後蓋９とが内側接触部３ｉ，１４で接触し、内側接触部３ｉ，１４が外側接触部３ｈ，９ｂよりも接触面圧が高い。このため、内側接触部１４の接触力が外側接触部９ｂの接触力よりも大きくなり、外側接触部９ｂからフレッチング摩耗粉が発生するのを抑制することができる。また、後蓋９側の外側接触部９ｂと軸受３側の外側接触部３ｈとが僅かに接触するため、内側接触部１４で発生したフレッチング摩耗粉のような異物Ｓが、外側接触部９ｂと外側接触部３ｈとの間から軸受３に侵入して、軸受３に混入するのを抑制することができる。

【0047】

(2) この実施形態では、後蓋９の外周部に近い領域と後蓋９の内周部に近い領域との間で、異物Ｓを収集部１３が収集する。このため、内側接触部１４から発生するフレッチング摩耗粉を、外側接触部９ｂと内側接触部１４との間の収集部１３によってトラップすることができる。例えば、内輪３ｄと後蓋９とが接触する接触部よりも内径側に環状溝のような収集部１３を設けることによって、フレッチング摩耗粉を収集部１３によってトラップすることができる。

【0048】

(3) この実施形態では、内側接触部１４が外側接触部９ｂよりも高く形成されている。このため、加圧力を作用させて内輪３ｄと後蓋９とを密着させたときに、内輪３ｄ側の内側接触部３ｉと後蓋９側の内側接触部１４との接触面圧を高くすることによって、内輪３ｄ側の外側接触部３ｈと後蓋９側の外側接触部９ｂとの接触面圧を低下させることができる。その結果、内輪３ｄ側の外側接触部３ｈと後蓋９側の外側接触部９ｂとの間でフレッチング摩耗粉が発生するのを抑制することができる。また、内輪３ｄ側の内側接触部３ｉと後蓋９側の内側接触部１４との間で発生するフレッチング摩耗粉については、収集部１３によって捕集することができる。

【0049】

(4) この実施形態では、内側接触部１４が外側接触部９ｂよりも10μm以上30μm以下の範囲内で高く形成されている。このため、後蓋９側の外側接触部９ｂと内輪３ｄ側の外側接触部３ｈとの間の接触面圧が高くなるのを抑制することができ、これらの間から発生する異物Ｓが軸受３に侵入するのを防ぐことができる。また、後蓋９側の外側接触部９ｂと内輪３ｄ側の外側接触部３ｈとが僅かに接触させた状態になるため、後蓋９側の内側接触部１４と内輪３ｄ側の内側接触部３ｉとの間から発生するフレッチング摩耗粉が、外側接触部９ｂと外側接触部３ｈとの間を通過して軸受３に侵入するのを抑制することができる。

【0050】

(5) この実施形態では、内側接触部１４が後蓋９の表面に形成された硬質膜である。このため、収集部１３よりも内径側の後蓋９の端面９ａに被膜を施すことによって、内径側の接触力を外径側よりも高くすることができる。その結果、フレッチング摩耗を内径側で発生させ、フレッチング摩耗粉を収集部１３によってトラップすることができる。また、皮膜処理によってフレッチング摩耗の発生自体も抑制することができる。

【0051】

(6) この実施形態では、後蓋９が軸受３の内輪３ｄと接触する。このため、後蓋９に簡単な加工を施すだけで、フレッチング摩耗粉の発生を抑制することができ、フレッチング摩耗粉が軸受３の内部に侵入するのを防止することができる。

【0052】

(7) この実施形態では、硬質膜形成工程において異物侵入防止構造１２の内側接触部１４を形成するために、後蓋９に硬質膜を形成する。このため、表面処理加工によって後蓋９に内側接触部１４を任意の厚さで簡単に薄膜を形成することができる。

【実施例0053】

図９～図１２に示す従来例及び実施例１～３に係る後蓋を備える軸受組立体について有限要素解析を実施した。図９～図１２は、図２～図５に示す後蓋９の内側接触部１４の被膜の膜厚を0～30μmの範囲内で変化させたときの有限要素解析による結果を示すコンター図である。図９に示す従来例は、後蓋９の内径側に被膜を形成しなかった場合（被膜0μm）の解析結果である。従来例１では、図９に示すように、内輪３ｄの内径側と後蓋９の内径側とが接触しておらず、内輪３ｄの外径側と後蓋９の外径側でのみ接触しており、これらの間で接触面圧が高くなっている。このため、内輪３ｄの外径側と後蓋９の外径側とが接触する接触部で発生するフレッチング摩耗粉が、軸受３に混入するのを防止することができない。

【0054】

一方、図１０～図１２に示す実施例１～３は、図２～図５に示す実施形態に係る後蓋９に対応する。図１０に示す実施例１は、後蓋９の内径側に被膜10μmを形成した場合の解析結果である。実施例１では、図１０に示すように、内輪３ｄの外径側と後蓋９の外径側との接触面圧が高くなっているが、従来例に比べて内輪３ｄの内径側と後蓋９の内径側との接触面圧も高くなっている。このため、内輪３ｄの内径側と後蓋９の内径側とが接触する接触部で発生するフレッチング摩耗粉が、内輪３ｄの外径側と後蓋９の外径側との間を通過して、軸受３に混入するのを防止することができる。また、後蓋９の内径側と外径側との間でフレッチング摩耗粉を収集部１３によって捕集することができる。なお、後蓋９に被膜10μm未満で形成した場合には、従来例と同様に内輪３ｄの外径側と後蓋９の外径側でのみ接触するため、フレッチング摩耗粉が軸受３に混入するのを防止することができない。

【0055】

図１１に示す実施例２は、後蓋９の内径側に被膜20μmを形成した場合の解析結果である。実施例２では、図１１に示すように、実施例１に比べて内輪３ｄの内径側と後蓋９側の内径側との接触面圧が高くなり、実施例１に比べて内輪３ｄの外径側と後蓋９の外径側との接触面圧が低くなっている。このため、実施例１に比べてフレッチング摩耗粉が軸受３に混入するのをより一層防止することができる。

【0056】

図１２に示す実施例３は、後蓋９の内径側に被膜30μmを形成した場合の解析結果である。実施例３では、図１２に示すように、実施例２に比べて内輪３ｄの内径側と後蓋９の内径側との接触面圧がさらに高くなり、実施例２に比べて内輪３ｄの外径側と後蓋９の外径側との接触面圧がさらに低くなっている。このため、内輪３ｄの内径側と後蓋９の内径側とが接触する接触部で発生するフレッチング摩耗粉が、内輪３ｄの外径側と後蓋９の外径側との間を通過して、軸受３に混入するのを防止することができる。なお、後蓋９に被膜30μmを超えて形成した場合には、内輪３ｄの内径側と後蓋９の内径側でのみ接触するため、内輪３ｄの外径側と後蓋９の外径側との間をフレッチング摩耗粉が通過して、軸受３に混入するのを防止することができない。以上より、10μm以上30μm以下の範囲内で被膜を形成する場合には、フレッチング摩耗の混入を防ぐことが確認され、10μm以上20μm以下の範囲内で被膜を形成する場合には、フレッチング摩耗の混入を最も効果的に防ぐことが確認された。

【0057】

この発明は、以上説明した実施形態に限定するものではなく、以下に記載するように種々の変形又は変更が可能であり、これらもこの発明の範囲内である。
(1) この実施形態では、鉄道車両用車軸軸受の異物侵入防止構造１２である場合を例に挙げて説明したが、鉄道車両の軸受３にこの発明を限定するものではない。例えば、発電所のタービンなどの回転軸を支持する軸受の異物侵入防止構造や、車軸１を駆動する主電動機の軸受の異物侵入防止構造についても、この発明を適用することができる。また、この実施形態では、軸受３がころ軸受である場合について説明したが、軸受３が玉軸受である場合についても、この発明を適用することができる。さらに、この実施形態では、軸受３が複列円すいころ軸受である場合を例に挙げて説明したが、複列円筒ころ軸受又は球面ころ軸受などについても、この発明を適用することができる。

【0058】

(2) この実施形態では、軸受３と接触する接触部材が後蓋９である場合を例に挙げて説明したが、この接触部材が油切り８である場合についても、この発明を適用することができる。また、この実施形態では、車軸１の端部の雄ねじ部と噛み合う軸端ナット４を備える軸受組立体２を例に挙げて説明したが、油切り８を抑える前蓋を車軸１の端部に固定ボルトによって固定する軸受組立体についても、この発明を適用することができる。さらに、この実施形態では、後蓋９の外周部に近い領域と後蓋９の内周部に近い領域との間で、収集部１３によって異物Ｓを収集する場合を例に挙げて説明したが、収集部１３を省略してこれらの領域の間で異物Ｓを閉じ込める場合についても、この発明を適用することができる。

【0059】

(3) この実施形態では、後蓋９側のみに収集部１３を形成する場合を例に挙げて説明したが、内輪３ｄ側にのみ収集部１３を形成する場合や、内輪３ｄ側及び後蓋９側の双方に収集部１３を形成する場合についても、この発明を適用することができる。また、この実施形態では、後蓋９側のみに内側接触部１４を形成する場合を例に挙げて説明したが、内輪３ｄ側のみに内側接触部１４を形成する場合や、内輪３ｄ側及び後蓋９側の双方に内側接触部１４を形成する場合についても、この発明を適用することができる。同様に、隣り合う部材が接触する接触部の摩耗によって発生する異物Ｓが軸受３に侵入するのを、隣り合う部材の一方又は双方の部材の表面に形成された異物侵入防止構造１２によって防止する場合についても、この発明を適用することができる。

【0060】

(4) この実施形態では、電気めっきによって後蓋９の端面９ａに硬質膜を形成し内側接触部１４を形成する場合を例に挙げて説明したが、真空めっき又は気相めっきなどの表面処理方法によって、後蓋９の端面９ａに硬質膜を形成し内側接触部１４を形成する場合についても、この発明を適用することができる。例えば、空めっき又は気相めっきの場合には、目的とする物質の薄膜を後蓋９の端面９ａに気相中で堆積する気相堆積法によって形成することができる。この場合には、目的とする物質の薄膜を気相内の化学反応によって物質の表面に堆積する化学気相成長(Chemical Vapor Deposition(CVD))、又は目的とする物質の薄膜を気相内の物理的手法によって物質の表面に堆積する物理気相成長(Physical Vapor Deposition(PDV))などの気相堆積法によって内側接触部１４を形成することができる。また、この実施形態では、表面処理方法によって内側接触部１４を形成する場合を例に挙げて説明したが、放電加工や機械加工によって内側接触部１４を形成する場合についても、この発明を適用することができる。さらに、この実施形態では、内側接触部１４を硬質クロムめっきによって形成する場合を例に挙げて説明したが、内側接触部１４を硬質クロムめっきにこの発明を限定するものではない。例えば、ダイヤモンド、ダイヤモンド状炭素、チタン、ケイ素、クロム又はタングステンを含有する硬質膜によって内側接触部１４を形成することもできる。また、ダイヤモンドのsp3結合とグラファイトのsp2結合の両者を炭素原子の骨格構造としたアモルファス炭素膜である高硬度、高耐摩耗性及び低摩擦係数のダイヤモンド状炭素（ダイヤモンドライクカーボン(Diamond-Like Carbon(DLC)))の硬質膜によって内側接触部１４を形成することもできる。さらに、チタン、ケイ素、クロム又はタングステンを含有する膜として、TiN,TiAlN,SiN,CrN,TiAlBN,W₂N,WNなどの窒化物又はTiC,SiC,CrC,WCなどの炭化物、又はこれらを複合化した硬質膜などによって内側接触部１４を形成することもできる。

【符号の説明】

【0061】

１ 車軸
２ 軸受組立体
３ 軸受
３ｄ 内輪
３ｇ 端面
３ｈ 外側接触部
３ｉ 内側接触部
４ 軸端ナット
５ 小蓋
６ 回り止めボルト
７ 密封構造
８ 油切り
９ 後蓋（接触部材）
９ａ 端面
９ｂ 外側接触部
９ｃ 内周面
９ｄ 外周面
１０Ａ，１０Ｂ シールケース
１１Ａ，１１Ｂ オイルシール
１２ 異物侵入防止構造
１３ 収集部
１３ａ 開口部
１４ 内側接触部
Ｏ 中心軸
Ｓ 異物

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】