特開 2023-53429 車両用ルーフ構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023053429

(43)【公開日】2023-04-13

(54)【発明の名称】車両用ルーフ構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/06 20060101AFI20230406BHJP

【ＦＩ】

B62D25/06 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021162450

(22)【出願日】2021-10-01

(71)【出願人】

【識別番号】000005887

【氏名又は名称】三井化学株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100123788

【弁理士】

【氏名又は名称】宮崎 昭夫

(74)【代理人】

【識別番号】100127454

【弁理士】

【氏名又は名称】緒方 雅昭

(72)【発明者】

【氏名】染谷 紀樹

(72)【発明者】

【氏名】松本 学

(72)【発明者】

【氏名】保井 猛

【テーマコード（参考）】

3D203

【Ｆターム（参考）】

3D203AA02

3D203BB59

3D203BB62

3D203BB63

3D203CA07

3D203CA53

3D203CB09

3D203CB10

3D203CB26

(57)【要約】

【課題】安定した品質で、組立および交換作業も容易な車両用ルーフ構造を提供する。
【解決手段】車両用ルーフ構造１は、車両上部の骨格を構成し、開口部２４を有する枠状のルーフ骨格部材２と、開口部２４を覆うようにボルト３１によりルーフ骨格部材２に固定された樹脂製のルーフパネル３と、開口部２４の周縁部に沿ってルーフパネル３とルーフ骨格部材２との間に配置され、ルーフパネル３とルーフ骨格部材２との隙間をシールするウェザーストリップ６と、を有している。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用ルーフ構造であって、
車両上部の骨格を構成し、開口部を有する枠状のルーフ骨格部材と、
前記開口部を覆うようにボルトにより前記ルーフ骨格部材に固定された樹脂製のルーフパネルと、
前記開口部の周縁部に沿って前記ルーフパネルと前記ルーフ骨格部材との間に配置され、前記ルーフパネルと前記ルーフ骨格部材との隙間をシールするウェザーストリップと、を有する車両用ルーフ構造。

【請求項2】

前記ルーフパネルは、前記ルーフ骨格部材のうち前記開口部に隣接する上面に前記ボルトにより固定され、前記ウェザーストリップは、前記ルーフパネルと前記ルーフ骨格部材の前記上面との間に配置されている、請求項１に記載の車両用ルーフ構造。

【請求項3】

前記ボルトは、前記ウェザーストリップの径方向内側で該ウェザーストリップに近接する位置に配置されている、請求項２に記載の車両用ルーフ構造。

【請求項4】

前記ウェザーストリップは、クリップにより前記ルーフ骨格部材に着脱可能に取り付けられている、請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用ルーフ構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用ルーフ構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、車体のさらなる軽量化のために、ルーフの大部分が樹脂製のルーフパネルから構成された車両が知られている。樹脂製のルーフパネルは、一般に、ルーフに形成されたルーフ開口部の周縁部に沿って塗布された接着剤により車体に接合されている（例えば、特許文献１参照）。この接着剤は、車体とルーフパネルとの間の水密性を確保する機能も有している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第５２１９０７５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

樹脂製のルーフパネルの車体への接合は、車両の最終組立工程で行われることから、車両全体を高温の乾燥炉に入れて接着剤を硬化させることができない。そのため、接着剤の硬化時間が必然的に長くなり、接合部の品質管理が難しくなってしまう。また、破損などにより樹脂製のルーフパネルの交換が必要になった場合、ルーフパネルから接着剤を剥離する作業が必要になるため、分解や分別がしにくく、このことはリサイクル性の点でも好ましくない。

【0005】

そこで、本発明の目的は、安定した品質で、組立および交換作業も容易な車両用ルーフ構造を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上述した目的を達成するために、本発明の車両用ルーフ構造は、車両上部の骨格を構成し、開口部を有する枠状のルーフ骨格部材と、開口部を覆うようにボルトによりルーフ骨格部材に固定された樹脂製のルーフパネルと、開口部の周縁部に沿ってルーフパネルとルーフ骨格部材との間に配置され、ルーフパネルとルーフ骨格部材との隙間をシールするウェザーストリップと、を有している。

【発明の効果】

【0007】

以上、本発明によれば、安定した品質で、組立および交換作業も容易な車両用ルーフ構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明の一実施形態に係る車両用ルーフ構造の斜視図である。

【図2】本実施形態の車両用ルーフ構造の断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、図面を参照して、本発明の実施の形態について説明する。

【0010】

図１は、本発明の一実施形態に係る車両用ルーフ構造の斜視図である。図２（ａ）は、図１のＡ－Ａ線に沿った断面図、図２（ｂ）は、図１のＢ－Ｂ線に沿った断面図、図２（ｃ）は、図１のＣ－Ｃ線に沿った断面図である。

【0011】

車両用ルーフ構造（以下、単に「ルーフ構造」ともいう）１は、車両上部（ルーフ）の骨格を構成するルーフ骨格部材２を有している。ルーフ骨格部材２は、車両幅方向の両端部に配置された一対のルーフサイドレール２１と、車両前方側の端部に配置されたフロントヘッダーパネル２２と、車両前方側の端部に配置されたリアルーフレール２３と有している。ルーフサイドレール２１は、車両前後方向に延び、フロントヘッダーパネル２２およびリアルーフレール２３は、それぞれ車両幅方向に沿って一対のルーフサイドレール２１間に架け渡されている。これにより、ルーフ骨格部材２は枠状に構成され、その内側にルーフ開口部２４が形成されている。

【0012】

ルーフサイドレール２１は、サイドアウター２１ａと、サイドアウター２１ａの車室内側に配置されたサイドインナー２２ｂと、サイドアウター２１ａとサイドインナー２２ｂとの間に配置されたルーフサイドレールリンフォース２３ｃとから構成されている。これらが互いに接合されることで、ルーフサイドレール２１は閉断面構造を有している。リアルーフレール２３は、ルーフパネルエクステンション２３ａと、ルーフパネルエクステンション２３ａの車両前方側に配置されたフレームバックパネル２３ｂとから構成されている。これらが互いに接合されることで、リアルーフレール２３は閉断面構造を有している。

【0013】

また、ルーフ構造１は、ルーフ骨格部材２に形成されたルーフ開口部２４を覆うルーフパネル３を有している。ルーフパネル３は樹脂製であり、好ましくは、ポリプロピレンコンパウンド製、不飽和ポリエステル樹脂をガラス繊維または炭素繊維に含浸させたシートであるシートモールディングコンパウンド（ＳＭＣ）製、または、ポリカーボネート製であり、より好ましくは、ポリプロピレンコンパウンド製である。

【0014】

なお、ルーフパネル３の車両前方側にはウィンドシールドガラス４が設けられ、ウィンドシールドガラス４とルーフパネル３との間には、両者の隙間を隠すためのルーフモール５が配置されている。ウィンドシールドガラス４は、フロントヘッダーパネル２２の上面に接着剤４１で接合され、この接着剤４１により、ウィンドシールドガラス４とフロントヘッダーパネル２２との水密性も確保されている。

【0015】

一方、ルーフパネル３は、接着剤ではなく、ボルト３１により、ルーフサイドレール２１、フロントヘッダーパネル２２、およびリアルーフレール２３にそれぞれ固定され、すなわち、ルーフ骨格部材２に固定されている。具体的には、ルーフパネル３は、ルーフサイドレール２１、フロントヘッダーパネル２２、およびリアルーフレール２３のうち、ルーフ開口部２４に隣接する領域の上面に支持されている。そして、ルーフパネル３は、ルーフパネル３の下面に形成されたボルト孔３２にボルト３１が挿入されることで、ルーフサイドレール２１、フロントヘッダーパネル２２、およびリアルーフレール２３にそれぞれ固定されている。ボルト孔３２は、ルーフパネル３の周縁部の全周にわたって複数形成され、それに応じて、ボルト３１は、ルーフ開口部２４の周縁部の全周にわたって複数配置されている。

【0016】

加えて、ルーフパネル３とルーフ骨格部材２との間、具体的には、ルーフサイドレール２１、フロントヘッダーパネル２２、およびリアルーフレール２３のうち、ルーフ開口部２４に隣接する領域の上面との間には、ウェザーストリップ６が配置されている。ウェザーストリップ６は、ルーフ開口部２４の周縁部に沿って環状に配置され、ルーフパネル３とルーフ骨格部材２（すなわち、ルーフサイドレール２１、フロントヘッダーパネル２２、およびリアルーフレール２３）との隙間をシールして両者間の水密性を確保する機能を有している。ウェザーストリップ６は、樹脂製のクリップ６１により、ルーフサイドレール２１、フロントヘッダーパネル２２、およびリアルーフレール２３にそれぞれ着脱可能に取り付けられ、すなわち、ルーフ骨格部材２に着脱可能に取り付けられている。クリップ６１は、環状のウェザーストリップ６の全周にわたって複数設けられている。

【0017】

このような構成により、接着剤が不要の単純な組立作業でルーフパネル３をルーフ骨格部材２に組み付けることが可能になり、組立工程に係る品質管理が容易になる。同様に、単純な作業でルーフパネル３をルーフ骨格部材２から取り外すことができるため、ルーフパネル３の交換も容易に行うことができる。その結果、部品の分解や分別も容易になり、リサイクル性を向上させることができる。また、ウェザーストリップ６も、クリップ６１を取り外すだけでルーフ骨格部材２から取り外すことができ、このこともリサイクル性の点では好ましい。

【0018】

ルーフパネル３とルーフ骨格部材２との水密性をより強固に確保するために、ボルト３１は、ウェザーストリップ６の径方向内側のできるだけウェザーストリップ６に近接する位置に配置されていることが好ましい。なお、ボルト３１の設置位置は、ルーフパネル３をルーフ骨格部材２に十分な強度で固定できれば特に限定されず、任意に設定することができる。例えば、ボルト３１同士の間隔は、等間隔であってもよく、等間隔でなくてもよい。また、ボルト３１同士の間隔は、矩形状のルーフ開口部２４の辺ごとに異なっていてもよく、すなわち、ルーフサイドレール２１とフロントヘッダーパネル２２とリアルーフレール２３とで異なっていてもよい。同様に、クリップ６１の設置位置も特に限定されず、任意に設定することができるが、ボルト３１とクリップ６１は、互いに近接する位置に配置されていることが好ましい。

【符号の説明】

【0019】

１ 車両用ルーフ構造
２ ルーフ骨格部材
２１ ルーフサイドレール
２１ａ サイドアウター
２１ｂ サイドインナー
２１ｃ ルーフサイドレールリンフォース
２２ フロントヘッダーパネル
２３ リアルーフレール
２３ａ ルーフパネルエクステンション
２３ｃ フレームバックパネル
２４ ルーフ開口部
３ ルーフパネル
３１ ボルト
４ ウィンドシールドガラス
４１ 接着剤
５ ルーフモール
６ ウェザーストリップ
６１ クリップ

【図1】

【図2】