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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023055050
(43)【公開日】2023-04-17
(54)【発明の名称】車両のドア構造
(51)【国際特許分類】
B60J 5/00 20060101AFI20230410BHJP
B60J 5/04 20060101ALI20230410BHJP
【ＦＩ】
B60J5/00 P
B60J5/04 R
【審査請求】未請求
【請求項の数】12
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021164142
(22)【出願日】2021-10-05
【国等の委託研究の成果に係る記載事項】（出願人による申告）平成２６年度、国立研究開発法人新エネルギー・産業技術総合開発機構「革新的新構造材料等研究開発」の「アルミニウム／異種材料の点接合技術」に係る委託研究、産業技術力強化法第１７条の適用を受ける特許出願
(71)【出願人】
【識別番号】000003137
【氏名又は名称】マツダ株式会社
(71)【出願人】
【識別番号】000135999
【氏名又は名称】株式会社ヒロテック
(74)【代理人】
【識別番号】100121603
【弁理士】
【氏名又は名称】永田 元昭
(74)【代理人】
【識別番号】100067747
【弁理士】
【氏名又は名称】永田 良昭
(72)【発明者】
【氏名】奥山 智仁
(72)【発明者】
【氏名】本田 正徳
(72)【発明者】
【氏名】深堀 貢
(72)【発明者】
【氏名】小川 淳一
(72)【発明者】
【氏名】河村 力
(72)【発明者】
【氏名】小川 幸介
(72)【発明者】
【氏名】一法師 偉人
(57)【要約】
【課題】ドアの軽量化および生産性の向上と、衝突時のドア強度の確保とを両立すること。
【解決手段】ドアインナパネル５は、樹脂製の樹脂ドアインナパネル１０と、該樹脂ドアインナパネル１０より高い引張強度を有して該樹脂ドアインナパネル１０を補強する車室側補強部材３０とを備え、樹脂ドアインナパネル１０は、金属製のドアアウタパネル４から車幅方向内側に離間して上下及び前後方向に延びる内面部１１と、該内面部１１の縁部から角部１５を介して車幅方向外側に延びる壁部１６と、を備え、車室側補強部材３０は、ドア正面視で樹脂ドアインナパネル１０の壁部１６と角部１５とに亘る領域において、樹脂ドアインナパネル１０に対して車幅方向内側に設けられ、車室側補強部材３０と樹脂ドアインナパネル１０の間には、壁部１６に沿って延びる閉断面５５ｆが構成された。
【選択図】図６
【解決手段】ドアインナパネル５は、樹脂製の樹脂ドアインナパネル１０と、該樹脂ドアインナパネル１０より高い引張強度を有して該樹脂ドアインナパネル１０を補強する車室側補強部材３０とを備え、樹脂ドアインナパネル１０は、金属製のドアアウタパネル４から車幅方向内側に離間して上下及び前後方向に延びる内面部１１と、該内面部１１の縁部から角部１５を介して車幅方向外側に延びる壁部１６と、を備え、車室側補強部材３０は、ドア正面視で樹脂ドアインナパネル１０の壁部１６と角部１５とに亘る領域において、樹脂ドアインナパネル１０に対して車幅方向内側に設けられ、車室側補強部材３０と樹脂ドアインナパネル１０の間には、壁部１６に沿って延びる閉断面５５ｆが構成された。
【選択図】図６
【特許請求の範囲】
【請求項1】
金属製のアウタパネルと、該アウタパネルよりも車幅方向内側に配置されるインナパネルと、を備えた車両のドア構造であって、
前記インナパネルは、樹脂製の樹脂ドアインナパネルと、該樹脂ドアインナパネルより高い引張強度を有して該樹脂ドアインナパネルを補強する補強部材とを備え、
前記樹脂ドアインナパネルは、前記アウタパネルから車幅方向内側に離間して上下及び前後方向に延びる内面部と、該内面部の縁部から角部を介して車幅方向外側に延びる壁部と、を備え、
前記補強部材は、ドア正面視で前記樹脂ドアインナパネルの前記壁部と前記角部とに亘る領域において、前記樹脂ドアインナパネルに対して車幅方向外側と車幅方向内側とのうち、少なくとも一方に設けられ、
前記補強部材と前記樹脂ドアインナパネルの間には、前記壁部に沿って延びる閉断面が構成された
車両のドア構造。
前記インナパネルは、樹脂製の樹脂ドアインナパネルと、該樹脂ドアインナパネルより高い引張強度を有して該樹脂ドアインナパネルを補強する補強部材とを備え、
前記樹脂ドアインナパネルは、前記アウタパネルから車幅方向内側に離間して上下及び前後方向に延びる内面部と、該内面部の縁部から角部を介して車幅方向外側に延びる壁部と、を備え、
前記補強部材は、ドア正面視で前記樹脂ドアインナパネルの前記壁部と前記角部とに亘る領域において、前記樹脂ドアインナパネルに対して車幅方向外側と車幅方向内側とのうち、少なくとも一方に設けられ、
前記補強部材と前記樹脂ドアインナパネルの間には、前記壁部に沿って延びる閉断面が構成された
車両のドア構造。
【請求項2】
前記樹脂ドアインナパネルには、前記壁部の車幅方向外縁からドア正面視でドア外側へ延びる外面部が形成され、
前記補強部材は、前記壁部に沿って車幅方向に延びる補強部材壁部と、該補強部材壁部の車幅方向外縁から前記ドア外側へ突出する補強部材外面部と、該補強部材壁部の車幅方向内縁からドア正面視でドア内側へ延びる補強部材内面部が形成され、
前記壁部と前記補強部材壁部との間における車幅方向の全長に亘って、前記閉断面が構成されるように、前記補強部材外面部が前記外面部に対して接合されるとともに、前記補強部材内面部が前記内面部に対して接合された
請求項１に記載の車両のドア構造。
前記補強部材は、前記壁部に沿って車幅方向に延びる補強部材壁部と、該補強部材壁部の車幅方向外縁から前記ドア外側へ突出する補強部材外面部と、該補強部材壁部の車幅方向内縁からドア正面視でドア内側へ延びる補強部材内面部が形成され、
前記壁部と前記補強部材壁部との間における車幅方向の全長に亘って、前記閉断面が構成されるように、前記補強部材外面部が前記外面部に対して接合されるとともに、前記補強部材内面部が前記内面部に対して接合された
請求項１に記載の車両のドア構造。
【請求項3】
前記補強部材外面部と前記外面部とは、互いに面接触状態に接合されるとともに、前記補強部材内面部と前記内面部とは、互いに面接触状態に接合された
請求項２に記載の車両のドア構造。
請求項２に記載の車両のドア構造。
【請求項4】
前記補強部材は、金属製であり、
前記補強部材外面部には、前記インナパネルの外周縁を形成するように、前記樹脂ドアインナパネルとの接合部分よりも前記ドア外側へと延出する補強部材外側フランジ部を備え、
前記補強部材外側フランジ部をカシメ接続するヘム部を、前記アウタパネルの外周縁に備えた
請求項２又は３に記載の車両のドア構造。
前記補強部材外面部には、前記インナパネルの外周縁を形成するように、前記樹脂ドアインナパネルとの接合部分よりも前記ドア外側へと延出する補強部材外側フランジ部を備え、
前記補強部材外側フランジ部をカシメ接続するヘム部を、前記アウタパネルの外周縁に備えた
請求項２又は３に記載の車両のドア構造。
【請求項5】
前記補強部材は、前記樹脂ドアインナパネルに対して車幅方向内側から接合された
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両のドア構造。
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両のドア構造。
【請求項6】
前記補強部材を、第１補強部材とし、
前記樹脂ドアインナパネルにおける前記壁部と前記角部とに亘る前記領域に、前記樹脂ドアインナパネルよりも高い引張強度を有する第２補強部材を車幅方向外側から接合した
請求項５に記載の車両のドア構造。
前記樹脂ドアインナパネルにおける前記壁部と前記角部とに亘る前記領域に、前記樹脂ドアインナパネルよりも高い引張強度を有する第２補強部材を車幅方向外側から接合した
請求項５に記載の車両のドア構造。
【請求項7】
前記補強部材には、前記第２補強部材を備え、
前記第２補強部材と前記樹脂ドアインナパネルの間には、前記壁部に沿って延びる閉断面が構成された
請求項６に記載の車両のドア構造。
前記第２補強部材と前記樹脂ドアインナパネルの間には、前記壁部に沿って延びる閉断面が構成された
請求項６に記載の車両のドア構造。
【請求項8】
前記第２補強部材は、ドアヒンジの前記樹脂ドアインナパネルへの取り付け部分に設けられるとともに、該取り付け部分を補強するドアヒンジレインフォースメントとして形成された
請求項６又は７に記載の車両のドア構造。
請求項６又は７に記載の車両のドア構造。
【請求項9】
前記第１補強部材と前記ドアヒンジレインフォースメントとは、前記ドアヒンジを前記樹脂ドアインナパネルに締結する締結手段により、前記樹脂ドアインナパネルに対して共締めされた
請求項８に記載の車両のドア構造。
請求項８に記載の車両のドア構造。
【請求項10】
前記補強部材は、アルミニウム製である
請求項１乃至９のいずれか１項に記載の車両のドア構造。
請求項１乃至９のいずれか１項に記載の車両のドア構造。
【請求項11】
前記樹脂ドアインナパネルは、熱可塑性樹脂で形成された
請求項１乃至１０のいずれか１項に記載の車両のドア構造。
請求項１乃至１０のいずれか１項に記載の車両のドア構造。
【請求項12】
前記角部は、前記内面部に対して車幅方向内側へ突出する突状に形成され、
前記閉断面は、突状の前記角部の車幅方向内縁に至るまで前記壁部の車幅方向内縁よりも車幅方向内側へ延設された
請求項１乃至１１のいずれか１項に記載の車両のドア構造。
前記閉断面は、突状の前記角部の車幅方向内縁に至るまで前記壁部の車幅方向内縁よりも車幅方向内側へ延設された
請求項１乃至１１のいずれか１項に記載の車両のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
この発明は、金属製のドアアウタパネルと、該ドアアウタパネルよりも車幅方向内側に配置されるドアインナパネルと、を備えた車両のドア構造に関する。
【背景技術】
【0002】
ドアは、一般にドアインナパネルとドアアウタパネルとの間に、ウインドウガラスの昇降装置等の補機を内蔵するための空間が設けられるため、ドアインナパネルは、ドアアウタパネルから車幅方向内側に離間して上下及び前後方向に延びる内面部と、該内面部の外周縁部から角部を介して車幅方向外側に延びる壁部と、を備えた構成としたものが多く存在する。
【0003】
そして、このようなドアに対して車幅方向外側から衝突物が衝突時に、ドアインナパネルの正面視中央に位置する内面部が、車室内側に侵入しようとすることに起因して、ドアインナパネルの正面視外周側に位置する壁部には、車幅方向外側が圧縮されるとともに、車幅方向内側が引っ張られるような曲げ荷重が作用する。
【0004】
ところで、最近では、ドアの軽量化および生産性向上を目的としてドアインナパネルを樹脂化したドア構造が知られている。
しかし、ドアのドアインナパネルが樹脂製である場合、衝突時に、ドアインナパネルは、壁部に上述した曲げ荷重が作用することで、応力が集中する角部や、該角部を支持する壁部に割れが生じ易く、結果としてドア変形量が増大するおそれがある。
しかし、ドアのドアインナパネルが樹脂製である場合、衝突時に、ドアインナパネルは、壁部に上述した曲げ荷重が作用することで、応力が集中する角部や、該角部を支持する壁部に割れが生じ易く、結果としてドア変形量が増大するおそれがある。
【0005】
また、下記特許文献１には、ドアインナパネルの母材となる樹脂に炭素繊維等の繊維を含有するとともに、ドアインナパネルの特に外周部に枠状の補強部材をドアインナパネルに対して車幅方向外側（ドアアウタパネル側）から設けることでドアに備えた樹脂製のドアインナパネルを補強する技術が提案されている。
【0006】
しかしながら、特許文献１には、衝突時に、ドアの外周部に上述した曲げ荷重が作用することにより、樹脂製のドアインナパネルに割れが生じるという課題およびその課題に対する具体的な対策については言及されていない。
【0007】
すなわち、衝突時にドアインナパネルに、外周部に作用する曲げ荷重に耐え得る程度の強度（剛性）をもたせるために、特許文献１のドア構造のように、ドアインナパネル自体を材質面から補強する場合は、材料コストが嵩むおそれがある。さらに、ドアインナパネルの外周部に補強部材を設けることでドアインナパネルを肉厚化する場合は、ドア重量が増大するおそれがある。
【0008】
従って、特許文献１に開示するようなドアのドアインナパネルの補強構造に基づいて、衝突時に、ドアの外周部に作用する曲げ荷重に対する対策を講じた場合には、ドアインナパネルを樹脂化することによるメリットが没却することが懸念される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0009】
【特許文献1】特表２０１９－５２６４９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0010】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたもので、ドアの軽量化および生産性の向上と、衝突時のドア強度の確保とを両立することができる車両のドア構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0011】
この発明は、金属製のアウタパネルと、該アウタパネルよりも車幅方向内側に配置されるインナパネルと、を備えた車両のドア構造であって、前記インナパネルは、樹脂製の樹脂ドアインナパネルと、該樹脂ドアインナパネルより高い引張強度を有して該樹脂ドアインナパネルを補強する補強部材とを備え、前記樹脂ドアインナパネルは、前記アウタパネルから車幅方向内側に離間して上下及び前後方向に延びる内面部と、該内面部の縁部から角部を介して車幅方向外側に延びる壁部と、を備え、前記補強部材は、ドア正面視で前記樹脂ドアインナパネルの前記壁部と前記角部とに亘る領域において、前記樹脂ドアインナパネルに対して車幅方向外側と車幅方向内側とのうち、少なくとも一方に設けられ、前記補強部材と前記樹脂ドアインナパネルの間には、前記壁部に沿って延びる閉断面が構成されたことを特徴とする。
【0012】
前記構成によれば、インナパネルを内面部、角部および壁部に亘って樹脂ドアインナパネルで形成することで、インナパネル全体を金属製とする場合と比してドア全体を軽量化することができる。また、樹脂ドアインナパネルは、射出成形などの成形により形成できるため、高い生産性を確保することができる。
【0013】
また、樹脂ドアインナパネルと補強部材との間に前記壁部に沿って延びる閉断面を設けることで、ドアに対して衝突物が衝突時（すなわち、インナパネルに衝突荷重が入力時）に、樹脂ドアインナパネルにおいて最も応力が集中する角部と、角部を支持する壁部とに亘る領域の曲げ強度を高めることができる。すなわち、インナパネルにおける前記壁部と前記角部とに亘る領域の強度を、インナパネルに閉断面を有するという構造上の観点から高めることができる。
【0014】
従って、インナパネルの中でも高強度化が要求される壁部および角部を含めた領域を、樹脂ドアインナパネルで形成しながらも樹脂ドアインナパネルの割れを抑制することができる。
【0015】
要するに、ドアの軽量化および生産性の向上と、衝突時のドア強度の確保とを両立することができる。
【0016】
この発明の態様として、前記樹脂ドアインナパネルには、前記壁部の車幅方向外縁からドア正面視でドア外側（ドア中央に位置する内面部の側と反対側）へ延びる外面部が形成され、前記補強部材は、前記壁部に沿って車幅方向に延びる補強部材壁部と、該補強部材壁部の車幅方向外縁から前記ドア外側（内面部の側と反対側）へ突出する補強部材外面部と、該補強部材壁部の車幅方向内縁からドア正面視でドア内側（内面部の側）へ延びる補強部材内面部が形成され、前記壁部と前記補強部材壁部との間における車幅方向の全長に亘って、前記閉断面が構成されるように、前記補強部材外面部が前記外面部に対して接合されるとともに、前記補強部材内面部が前記内面部に対して接合された構成とすることができる。
【0017】
前記構成によれば、閉断面を壁部と補強部材壁部との間における車幅方向の全長に亘って形成することができるため、ドアに対して衝突物が衝突時に樹脂ドアインナパネルの破損を効果的に抑制できる。
【0018】
この発明の態様として、前記補強部材外面部と前記外面部とは、互いに面接触状態に接合されるとともに、前記補強部材内面部と前記内面部とは、互いに面接触状態に接合された構成とすることができる。
【0019】
前記構成によれば、補強強部材外面部と外面部、並びに補強強部材内面部と内面部を、面接触状態に接合することで、補強部材と樹脂ドアインナパネルとの接触面積を拡大して互いをドア外周側においてしっかりと接合できる。従って、樹脂ドアインナパネルと補強部材との接合部分における、厚肉化による剛性向上や振動抑制機能を高めることができる。
【0020】
この発明の態様として、前記補強部材は、金属製であり、前記補強部材外面部には、前記インナパネルの外周縁を形成するように、前記樹脂ドアインナパネルとの接合部分よりも前記ドア外側へと延出する補強部材外側フランジ部を備え、前記補強部材外側フランジ部をカシメ接続するヘム部を、前記アウタパネルの外周縁に備えた構成とすることができる。
【0021】
前記構成によれば、アウタパネルと樹脂ドアインナパネルは、ドア外周縁において金属製の補強部材を介して互いに接合できるため、インナパネルは、主要部（内面、壁部および外側突出部）を樹脂で形成しながらも、共に金属製であるアウタパネルの外周縁と補強部材の外側フランジ部同士のカシメ接続によって互いの接合強度を高めることができる。
【0022】
さらに前記構成によれば、補強部材は、樹脂製のインナパネルの壁部と角部とに亘る領域において、アウタパネルと協働してインナパネルを車幅方向に挟み込むことができるため、ドアに入力される側突荷重に対して樹脂ドアインナパネルの破損を効果的に抑制できる。
【0023】
この発明の態様として、前記補強部材は、前記樹脂ドアインナパネルに対して車幅方向内側から接合された構成とすることができる。
ここで、ドアに対して車幅方向外側から衝突物が衝突時には、樹脂ドアインナパネルの角部および壁部に亘る領域において、樹脂ドアインナパネルに対してドア正面視で外側への引張り荷重が作用する。
ここで、ドアに対して車幅方向外側から衝突物が衝突時には、樹脂ドアインナパネルの角部および壁部に亘る領域において、樹脂ドアインナパネルに対してドア正面視で外側への引張り荷重が作用する。
【0024】
このため、上述したように、補強部材を前記樹脂ドアインナパネルに対して車幅方向内側から接合することで、衝突時に、引張り荷重が作用する樹脂ドアインナパネルを補強部材によって効果的に補強することができる。
【0025】
この発明の態様として、前記補強部材を、第１補強部材とし、前記樹脂ドアインナパネルにおける前記壁部と前記角部とに亘る前記領域に、前記樹脂ドアインナパネルよりも高い引張強度を有する第２補強部材を車幅方向外側から接合した構成とすることができる。
【0026】
前記構成によれば、ドアに対して車幅方向外側から衝突物が衝突時に、前記第１補強部材により、上述したように、樹脂ドアインナパネルに作用する荷重の中でも引張り荷重に対して車幅方向内側から効果的に補強できることに加えて、第２補強部材により、樹脂ドアインナパネルに作用する荷重の中でも圧縮荷重に対して車幅方向外側から効果的に補強することができる。
【0027】
この発明の態様として、前記補強部材には、前記第２補強部材を備え、前記第２補強部材と前記樹脂ドアインナパネルの間には、前記壁部に沿って延びる閉断面が構成された構成としてもよい。
【0028】
前記構成によれば、前記第２補強部材と前記樹脂ドアインナパネルとの間、すなわち、前記樹脂ドアインナパネルに対して車幅方向外側（ドア正面視で内側）に、閉断面を構成できるため、衝突時に樹脂ドアインナパネルに作用する荷重の中でも圧縮荷重に対して、樹脂ドアインナパネルを車幅方向外側からより一層効果的に補強することができる。
【0029】
この発明の態様として、前記第２補強部材は、ドアヒンジの前記樹脂ドアインナパネルへの取り付け部分に設けられるとともに、該取り付け部分を補強するドアヒンジレインフォースメントとして形成された構成とすることができる。
【0030】
前記構成によれば、前記第２補強部材をドアヒンジレインフォースメントとして形成することで、ドアヒンジレインフォースメントとは別途、第２補強部材を設ける場合と比してドア重量の増大を抑制できるとともに部品点数を削減しながらも、樹脂ドアインナパネルを車幅方向外側からより一層効果的に補強することができる。
【0031】
この発明の態様として、前記第１補強部材と前記ドアヒンジレインフォースメントとは、前記ドアヒンジを前記樹脂ドアインナパネルに締結する締結手段により、前記樹脂ドアインナパネルに対して共締めされた構成とすることができる。
【0032】
前記構成によれば、ドアヒンジの樹脂ドアインナパネルへの取り付け部分をドアヒンジレインフォースメントと第１補強部材とで（板厚方向の両側から）補強できる。
【0033】
また、第１補強部材とドアヒンジレインフォースメントとを、ドアヒンジを樹脂ドアインナパネルに締結する締結手段を用いて樹脂ドアインナパネルに対して締結することで、他の取り付け手段を備えずとも、樹脂ドアインナパネルに対してドアヒンジレインフォースメントおよび第１補強部材を強固に取り付けることができる。
【0034】
この発明の態様として、前記補強部材は、アルミニウム製とすることが好ましい。
【0035】
前記構成によれば、樹脂ドアインナパネルとアルミニウム製の補強部材とを上述したように組み合わせた構成とすることで、軽量化と高強度化との両立を図ることができる。
【0036】
さらに、樹脂ドアインナパネルは、母材となる樹脂に対して例えば炭素繊維を配合しない場合においては、該樹脂ドアインナパネルとアルミニウム製の車室側補強部材とを組み合わせた構成としても、互いの接触部分においてガルバニック腐食を防止できる。
【0037】
さらにまた、アルミニウムは、小さな変形で破断する樹脂と異なり、延性に優れるという特性を有する。このため、アルミニウム製の前記補強部材を、特に前記樹脂ドアインナパネルに対して車幅方向内側から接合することで、前記補強部材は、上述した延性に優れるというアルミニウムの特性を活かして、樹脂ドアインナパネルに作用する引張り荷重に対して該樹脂ドアインナパネルを車幅方向内側から効果的に補強することができる。
【0038】
この発明の態様として、前記樹脂ドアインナパネルは、熱可塑性樹脂で形成されることが好ましい。
【0039】
前記構成によれば、樹脂ドアインナパネルの形成材料として、一般に樹脂の中でも廉価である熱可塑性樹脂を採用しながらも側突時における、樹脂ドアインナパネルの割れや変形を抑制することができる。
【0040】
この発明の態様として、前記角部は、前記内面部に対して車幅方向内側へ突出する突状（凸状）に形成され、前記閉断面は、突状の前記角部の車幅方向内縁に至るまで前記壁部の車幅方向内縁よりも車幅方向内側へ延設された構成とすることができる。
【0041】
前記構成によれば、前記内面部の外周縁に沿って形成された角部を突状に形成することで、該角部を前記内面部の外周縁に沿って延びるビード状に形成することができる。従って、ドアインナパネルの外周縁の強度を高めることができる。
【0042】
さらに、前記閉断面を、前記壁部の車幅方向内縁から突状の前記角部の車幅方向内縁に至るまで車幅方向内側へ延設することで、閉断面を車幅方向により長く形成できるため、インナパネルの強度をより一層高めることができる。
【発明の効果】
【0043】
前記構成によれば、ドアの軽量化および生産性の向上と、衝突時のドア強度の確保とを両立することができる。
【図面の簡単な説明】
【0044】
【図1】ドアアウタパネルを仮想線で示すとともに車幅方向外側から視たフロントサイドドアを示す側面図
【図3】ドアアウタパネルを仮想線で示すとともに車幅方向内側から視たフロントサイドドアの要部を示す側面図
【図4】車両前方かつ車幅方向内側から視たフロントサイドドアの要部を示す斜視図
【図5】車幅方向内側から視た樹脂ドアインナパネルの側面図
【発明を実施するための形態】
【0045】
この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
なお、本実施形態の車両の後部の側面は、略左右対称形状であるため、車両右側面のドア構造に基づいて説明する。また、図中、矢印Ｆは車両前方、矢印Ｕは車両上方、矢印Ｒは車両右方、矢印Ｌは車両左方、矢印ＯＵＴは車幅方向外側（車室外側）、矢印ＩＮは車幅方向内側（車室側）を夫々示すものとする。
なお、本実施形態の車両の後部の側面は、略左右対称形状であるため、車両右側面のドア構造に基づいて説明する。また、図中、矢印Ｆは車両前方、矢印Ｕは車両上方、矢印Ｒは車両右方、矢印Ｌは車両左方、矢印ＯＵＴは車幅方向外側（車室外側）、矢印ＩＮは車幅方向内側（車室側）を夫々示すものとする。
【0046】
本発明のドア構造は、車体の側部において、乗員が乗降する乗降用の前側開口部を開閉するフロントサイドドア１に適用したものである。図１に示すように、本実施形態のフロントサイドドア１は、ドア本体２と、ドア本体２の上側に設けられるドアサッシュ３とで構成されている。
なお、図示省略するが、フロントサイドドア１は、例えば、ドア本体２の外周およびドアサッシュ３において適宜、ウェザーストリップを備えている。
なお、図示省略するが、フロントサイドドア１は、例えば、ドア本体２の外周およびドアサッシュ３において適宜、ウェザーストリップを備えている。
【0047】
また、図１に示すように、ドアサッシュ３は、フロントサイドドア１を正面視（すなわち、車幅方向外側から視た状態）（以下、「ドア正面視」と略記する）において、ベルトラインＢＬよりも車両上方へ突出した側面視略アーチ形状であって、ドアインナパネル５の前部と後部とをベルトラインＢＬよりも車両上方の位置をとおって連結する形状に形成されている。
【0048】
ドアサッシュ３は、ドアインナパネル５の前部から上方程後方へ位置するように傾斜して延びるドアサッシュ前辺部３ｆと、ドアインナパネル５の後部からドアサッシュ前辺部３ｆの後縁（上縁）まで上方に延びるドアサッシュ後辺部３ｒとを備えている。
【0049】
なお、ドアサッシュ前辺部３ｆには、ドアサッシュ前辺レインフォースメント９８が、ドアサッシュ後辺部３ｒには、ドアサッシュ後辺レインフォースメント９９が、夫々樹脂ドアインナパネル１０に対して車幅方向外側から接合されている。ドアサッシュ後辺レインフォースメント９９は、下縁がドア本体２の後部の上部に至るまでドアサッシュ３よりも下方へ延出する下方延出部分９９ａを有している。また、ドアサッシュ３には、ウインドウ開口部６Ａが形成され、ウインドウ開口部６Ａは、ドア本体２の内部に備えた不図示の昇降装置により上下に昇降されるウインドウガラス（図示省略）によって開閉される。
【0050】
図１～図４に示すように、フロントサイドドア１は、車幅方向外側に位置するドアアウタパネル４（図１～図３において仮想線にて図示）と、車幅方向内側に位置するドアインナパネル５（図２～図４参照）とを組み合わせて構成されている。ドア本体２については、ドアアウタパネル４とドアインナパネル５とによって、車幅方向に沿った断面形状が閉断面をなすように構成している（図６～図１０参照）。
【0051】
ドアアウタパネル４は、車両の外観意匠面をなす外板であり、車幅方向に板厚を有する（、換言すると上下及び前後方向に延びる）ように、ドアサッシュ３部分を含めたドア正面視で全体が、鋼板もしくはアルミ板をプレス成形することにより形成されている。ドアアウタパネル４は、ドア本体２の上縁部を除く周縁部が、ドアインナパネル５の縁部に後述するヘミング加工によって接合されている。
【0052】
図２～図４に示すように、ドアインナパネル５は、樹脂ドアインナパネル１０と、該樹脂ドアインナパネル１０より高い引張強度を有して該樹脂ドアインナパネル１０を補強する車室側補強部材３０とを備えている。なお、図面を明瞭にするために、図１～図４において、車室側補強部材３０にはドットを付して示している。
【0053】
樹脂ドアインナパネル１０は、車幅方向に沿った水平断面における断面形状が、車幅方向内側に突出する断面略ハット形状となるように、全体が熱可塑性樹脂による射出成形により形成されている。
【0054】
このように、樹脂ドアインナパネル１０は、断面略ハット形状となるように形成することで、ドアアウタパネル４と協働して内部に閉断面空間として構成されるドア内部空間７（図６～図１１（ａ）（ｂ）参照）を有する。
【0055】
具体的に、特に図５に示すように、樹脂ドアインナパネル１０は、ドア本体２の正面視略内側部位（中央側部位）において主面を成す内面部１１と、ドアインナパネル５の前辺を成す前辺部１２と、同じく後辺を成す後辺部１３と、下辺を成す下辺部１４とを備えている。
【0056】
図１、図６、図８に示すように、フロントサイドドア１は、樹脂ドアインナパネル１０の前辺部１２における、上下のドアヒンジ用台座部１８（図５、図６、図８参照）に締結された２つのドアヒンジ８０Ｕ，８０Ｄを介して車体に開閉自在に支持されている。
【0057】
この上下各側のドアヒンジ８０Ｕ，８０Ｄ（上側ドアヒンジ８０Ｕ、下側ドアヒンジ８０Ｄ）は、図６、図８に示すように、何れも前辺部１２にボルトＢおよびナットＮにより締結固定されるドア側ヒンジブラケット８１と、枢支ピン８２を介してドア側ヒンジブラケット８１に枢支されるとともに、車体に締結固定される車体側ヒンジブラケット８３とで構成されている。
【0058】
図１、図６に示すように、樹脂ドアインナパネル１０の前辺部１２において、上下一対のドアヒンジ８０Ｕ，８０Ｄのうち、上側ドアヒンジ８０Ｕと対応する部位には、上側ドアヒンジレインフォースメント９５Ｕが、樹脂ドアインナパネル１０に対して車幅方向外側（厳密には車両後方）から接合されている。
【0059】
図１、図８に示すように、樹脂ドアインナパネル１０の前辺部１２において、上下一対のドアヒンジ８０Ｕ，８０Ｄのうち、下側ドアヒンジ８０Ｄと対応する部位には、下側ドアヒンジレインフォースメント９５Ｄが、樹脂ドアインナパネル１０に対して車幅方向外側（厳密には車両後方）から接合されている。
【0060】
なお、上下各側のドアヒンジレインフォースメント９５（上側ドアヒンジレインフォースメント９５Ｕおよび下側ドアヒンジレインフォースメント９５Ｄ）（「ヒンジレイン」と略記する）は、何れも樹脂ドアインナパネル１０よりも高い引張強度および圧縮強度を有する鉄もしくはアルミで形成されている。
【0061】
さらに、図１に示すように、上述した樹脂ドアインナパネル１０には、前辺部１２の上部と後辺部１３の上部とをベルトラインＢＬに沿って車両前後方向に連結するベルトラインレインフォースメント９１が、樹脂ドアインナパネル１０に対して車幅方向外側から接合されている。
【0062】
また、上述した樹脂ドアインナパネル１０には、前辺部１２と後辺部１３とを車両前後方向に連結する２本のドアインパクトバー９２，９３（上側ドアインパクトバー９２および下側ドアインパクトバー９３）が上下方向に離間して配設されている。これら２本のドアインパクトバー９２，９３は、ベルトラインレインフォースメント９１と協働してフロントサイドドア１に対して車幅方向外側から入力される衝突荷重を受け止めるように構成している。
【0063】
上側ドアインパクトバー９２は、ベルトラインレインフォースメント９１の直下において該ベルトラインレインフォースメント９１の下縁に沿って前後方向に延びており、前縁が上側ヒンジレイン９５Ｕを介して樹脂ドアインナパネル１０に接合されている。また、上側ドアインパクトバー９２は、後縁が、ドアサッシュ後辺部３ｒに備えたドアサッシュ後辺レインフォースメント９９の下方延出部分９９ａを介して樹脂ドアインナパネル１０に接合されている。
【0064】
下側ドアインパクトバー９３は、上側ドアインパクトバー９２より下方において後方程下方に位置するように傾斜して延びており、前縁が上側ヒンジレイン９５Ｕを介して樹脂ドアインナパネル１０に接合されている。また、下側ドアインパクトバー９３は、後縁が、レインフォースメント９４を介して樹脂ドアインナパネル１０に接合されている。
【0065】
なお、図１中の符号９７は、樹脂ドアインナパネル１０の後辺部１３の上下方向の中間位置において、樹脂ドアインナパネル１０に対して車幅方向外側から設けられているラッチレインフォースメントである。
【0066】
続いて、樹脂ドアインナパネル１０について図６～図１０を用いて詳しく説明する。なお、図１０は、下側ドアインパクトバー９３およびレインフォースメント９４の図示を、図１１（ａ）はドアサッシュ前辺レインフォースメント９８の図示を、図１１（ｂ）はドアサッシュ後辺レインフォースメント９９の図示を、夫々省略している。
【0067】
図６～図１０に示すように、樹脂ドアインナパネル１０の内面部１１は、ドアアウタパネル４に対して車幅方向内側に離間して配置され、車幅方向に板厚を有する略平板状に形成されている。内面部１１には、図１に示すように、ウインドウガラス（図示省略）を昇降させる昇降装置の一部として備えた前後一対のガイドレール８が配設される。この前後一対のガイドレール８は、何れもドアインナパネル５からドアサッシュ３に至るまで車両上下方向に延びており、前後方向に互いに所定間隔を隔てて離間して配設されている。
【0068】
図５～図８に示すように、前辺部１２は、内面部１１の前縁部１１ｆから前側角部１５ｆを介して車幅方向外側に延びてドア内部空間７の前面を画成する前壁部１６ｆと、前壁部１６ｆの車幅方向外縁から車両前方（ドア正面視で外側（すなわち、内面部１１と反対側））へ突出する前側外面部１７ｆとで形成されている。
【0069】
図５、図６、図８に示すように、前辺部１２の前壁部１６ｆにおける、車両上下方向の所定間隔を隔てた各位置には、ドアヒンジ８０Ｕ，８０Ｄを取り付け可能な平板状のドアヒンジ用台座部１８が形成されている。ドアヒンジ用台座部１８は、前壁部１６ｆの車幅方向外側部位を形成するように車幅方向に略平行に延びており、前壁部１６ｆの車幅方向内側部位１６ｆａに対して段部１６ｆｂを介して前方へ隆起して形成されている。ドアヒンジ用台座部１８は、上下各側に対応するドアヒンジ８０Ｕ，８０Ｄの取付け箇所に相当し、ボルト挿通穴１８ａが貫通形成されている。
【0070】
上下各側のヒンジレイン９５は、何れも樹脂ドアインナパネル１０の前辺部１２における前壁部１６ｆと前側角部１５ｆに亘る領域に車幅方向外側から接合されている。そして、図６、図８に示すように、上下各側のヒンジレイン９５における、ボルト挿通穴１８ａに対応する部位には、ボルト挿通穴９５ａが貫通形成されている。
【0071】
図５、図９に示すように、下辺部１４は、内面部１１の下縁部１１ｄから下側角部１５ｄを介して車幅方向外側に延びてドア内部空間７の下面を画成する下壁部１６ｄと、下壁部１６ｄの車幅方向外縁から車両下方（ドア正面視で）外側へ突出する下側外面部１７ｄとで形成されている。
【0072】
本実施形態のドアインナパネル５の下壁部１６ｄは、図９に示すように、車幅方向に延びているが、その車幅方向外側部位２２は、車幅方向内側部位２３の車幅方向外縁から下方へ延びる上外側段部２４と、上外側段部２４の下縁から車幅方向外側へ延びる下壁上外側部２５と、下壁上外側部２５の車幅方向外縁から下方へ延びる下外側段部２６と、下外側段部２６の下縁から車幅方向外側へ延びる下壁下外側部２７とで一体に形成されている。
なお、下壁下外側部２７の車幅方向外縁は、下壁部１６ｄの車幅方向外縁に相当し、下側外面部１７ｄの上縁に一体に連結されている。
なお、下壁下外側部２７の車幅方向外縁は、下壁部１６ｄの車幅方向外縁に相当し、下側外面部１７ｄの上縁に一体に連結されている。
【0073】
【0074】
本実施形態のドアインナパネル５の後壁部１６ｒは、図１０に示すように、後側角部１５ｒの後縁から車幅方向外側へ延びる車幅方向内側部位２８と、車幅方向内側部位２８から後方へ延びる段部２９と、段部２９の後縁から車幅方向外側へ延びる車幅方向外側部位１９とで一体に形成されている。
【0075】
すなわち、図５に示すように、樹脂ドアインナパネル１０は、内面部１１と、該内面部１１の前縁部１１ｆ、後縁部１１ｒおよび下縁部１１ｄから角部１５を介して車幅方向外側に延びる壁部１６と、を備えている。
これにより、壁部１６は、上述した前壁部１６ｆ、後壁部１６ｒおよび下壁部１６ｄによって、内面部１１の上縁を除く外周縁に沿って互いに連続して形成されている。同様に、角部１５についても、上述した前側角部１５ｆ、後側角部１５ｒおよび下側角部１５ｄによって、内面部１１の上縁を除く外周縁に沿って互いに連続して形成されている。すなわち、壁部１６および角部１５は、樹脂ドアインナパネル１０の前縁部、後縁部および下縁部にかけてドア正面視で略Ｕ字状に形成されている。また、図６～図１０に示すように、角部１５は、該角部１５の延在方向の直交断面が内面部１１に対して車幅方向内側へ弧状に突出している。
これにより、壁部１６は、上述した前壁部１６ｆ、後壁部１６ｒおよび下壁部１６ｄによって、内面部１１の上縁を除く外周縁に沿って互いに連続して形成されている。同様に、角部１５についても、上述した前側角部１５ｆ、後側角部１５ｒおよび下側角部１５ｄによって、内面部１１の上縁を除く外周縁に沿って互いに連続して形成されている。すなわち、壁部１６および角部１５は、樹脂ドアインナパネル１０の前縁部、後縁部および下縁部にかけてドア正面視で略Ｕ字状に形成されている。また、図６～図１０に示すように、角部１５は、該角部１５の延在方向の直交断面が内面部１１に対して車幅方向内側へ弧状に突出している。
【0076】
さらに、図５、図１１（ａ）（ｂ）に示すように、角部１５は、ドア本体２のみならずドアサッシュ３についても形成されている。ドアサッシュ３の角部１５Ｂは、ドアサッシュ３の延在方向（ドアサッシュ前辺部３ｆおよびドアサッシュ後辺部３ｒ）に沿って連続するとともに、ドア本体２の角部１５Ａと同様にドアサッシュ３の車幅方向内側へ突出して形成されている。
【0077】
そして、図５に示すように、ドア本体２の角部１５Ａとドアサッシュ３の角部１５Ｂとは、ドア本体２の前辺部１２の上縁とドアサッシュ前辺部３ｆの下縁とにおいて互いに一体に連結されるとともに、ドア本体２の後辺部１３の上縁とドアサッシュ後辺部３ｒの下縁とにおいて互いに一体に連結されている。これにより、角部１５は、樹脂ドアインナパネル１０の外周縁に沿って閉環状に連続して延びている。
【0078】
図２、図６～図８に示すように、樹脂ドアインナパネル１０（前側外面部１７ｆ）の前縁１７ｆｆ（図５参照）は、ドアインナパネル５（車室側補強部材３０）の前縁５ｆｆよりも後方に位置し、図２、図９に示すように、樹脂ドアインナパネル１０（下側外面部１７ｄ）の下縁１７ｄｄ（図５参照）は、ドアインナパネル５（車室側補強部材３０）の下縁５ｄｄよりも上方に位置し、図２、図１０に示すように、樹脂ドアインナパネル１０（後側外面部１７ｒ）の後縁１６ｒｒ（図５参照）は、ドアインナパネル５（車室側補強部材３０）の後縁５ｒｒよりも前方に位置する。
【0079】
すなわち、図２に示すように、樹脂ドアインナパネル１０は、ドア本体２における上縁を除く外周縁が、ドアインナパネル５の外周縁よりもドア正面視で若干小さく形成されている。
【0080】
車室側補強部材３０は、全体が樹脂ドアインナパネル１０より高い引張強度（引張りに対して延性に優れた特性）を有するアルミニウム製であり、図３，図４に示すように、樹脂ドアインナパネル１０のドア正面視でドア本体２のみならずドアサッシュ３に亘って、これらを補強すべく樹脂ドアインナパネル１０に対して車幅方向内側から設けられている。
【0081】
具体的に、車室側補強部材３０は、ドア本体２を補強するドア本体補強部３１とドアサッシュ３を補強するドアサッシュ補強部３６とを備えている。
【0082】
図３、図４、図１１（ａ）（ｂ）に示すように、ドアサッシュ補強部３６は、ドアサッシュ３における樹脂ドアインナパネル１０に対して車幅方向内側から略全体が隙間なく当接することで、該樹脂ドアインナパネル１０の板厚を厚肉化し、結果としてドアサッシュ３の剛性（主に振動に対する剛性）を高めるように補強する。
【0083】
図３、図４に示すように、ドア本体補強部３１は、前辺部１２を補強する前辺補強部３２と、後辺部１３を補強する後辺補強部３３と、下辺部１４を補強する下辺補強部３４と、ベルトライン補強部３５とを備えて一体に形成されている。
【0084】
ベルトライン補強部３５は、前辺補強部３２の上部と後辺補強部３３の上部とを連結するようにベルトラインＢＬ上に沿って車両前後方向に延びており、樹脂ドアインナパネル１０のベルトラインＢＬ周辺を補強している。
【0085】
図３、図４、図６～図８に示すように、前辺補強部３２は、内面部１１の前縁を補強する内面部前縁補強部４１ｆと、樹脂ドアインナパネル１０の前側角部１５ｆを補強する前側角部補強部４５ｆと、前壁部１６ｆを補強する前壁補強部４６ｆと、前側外面部１７ｆを補強する前側外面部補強部４７ｆとを備えている。
【0086】
図３、図６～図８に示すように、前側角部補強部４５ｆは、前側角部１５ｆを車幅方向内側から覆うように内面部前縁補強部４１ｆの前縁４１ｆａから前方へ延びている。前側角部補強部４５ｆは、前側角部１５ｆの車幅方向内側への突形状に対応して車幅方向内側へ突出して形成されている。そして、前側角部補強部４５ｆは、図６～図８に示すように、車幅方向内側へ突出する前側角部１５ｆにおける、少なくとも頂部１５ｆｔ（車幅方向内縁）よりも後方側部分（内面部１１に隣接する部分）に対して隙間なく車幅方向外側から接合されている。
【0087】
前壁補強部４６ｆは、前壁部１６ｆを前方から覆うように前側角部補強部４５ｆの前縁から前方かつ車幅方向外側へ延びている。
【0088】
さらに、前側外面部補強部４７ｆは、前壁補強部４６ｆの車幅方向外縁から車両前方へ突出し、基部４８ｆが、前側外面部１７ｆに対して車幅方向内側から面接触状態に接合される。
【0089】
ここで、図３、図６～図８に示すように、前側外面部補強部４７ｆは、上述したように、前壁補強部４６ｆの車幅方向外縁から車両前方へ突出しているが、該前側外面部補強部４７ｆの基部４８ｆ、すなわち、前側外面部１７ｆとの接合部分よりもさらに車両前方（ドア正面視で外側）へ突出する補強部材前側フランジ部４９ｆを備えている。
【0090】
補強部材前側フランジ部４９ｆは、段部５０ｆを介して前側外面部補強部４７ｆの基部４８ｆに対して車幅方向外側へオフセット（位置ずれ）して形成され、前縁がドアインナパネル５の前縁５ｆｆに位置するまで樹脂ドアインナパネル１０の前側外面部１７ｆの前縁１７ｆｆよりも車両前方へ直線状に延びている。
【0091】
そして、図６～図８に示すように、補強部材前側フランジ部４９ｆは、ドアアウタパネル４の前縁に備えた前縁ヘム部６ｆ（ドアアウタパネル４の前縁を車幅方向内側から略折り返すようにヘミング曲げ加工された部分）によってカシメ接合されている。
【0092】
また、上述したように、前辺補強部３２は、樹脂ドアインナパネル１０の前壁部１６ｆを車幅方向に跨ぐように、前側外面部補強部４７ｆ（基部４８ｆ）が外面部１７に対して接合されるとともに内面部前縁補強部４１ｆが内面部１１に対して接合されている（図６、図８参照）。
【0093】
図４、図６、図８に示すように、前辺補強部３２の前壁補強部４６ｆは、上下各側のドアヒンジ用台座部１８に相当する部位が、上下各側のドアヒンジ用台座部１８に対して前方（ドア内部空間７の外側）から面接触状態に接合される。
【0094】
このため、図６、図８に示すように、上下各側のドア側ヒンジブラケット８１は、ドアヒンジ用台座部１８に対して前方（ドア内部空間７の外側）から前辺補強部３２を介して取り付けられている。
なお、上下各側のドア側ヒンジブラケット８１には、ドアヒンジ用台座部１８に対して取付け用のボルト挿通穴８１ａが貫通形成されている（図６、図８参照）。
なお、上下各側のドア側ヒンジブラケット８１には、ドアヒンジ用台座部１８に対して取付け用のボルト挿通穴８１ａが貫通形成されている（図６、図８参照）。
【0095】
また、図４、図６、図８に示すように、前壁補強部４６ｆの上下各側のドアヒンジ用台座部１８に相当する部位における、ドアヒンジ用台座部１８のボルト挿通穴１８ａと一致する箇所には、ボルト挿通穴４７ａが形成されている。
【0096】
【0097】
このため、図６、図８に示すように、前壁補強部４６ｆと上下各側のヒンジレイン９５Ｕ，９５Ｄとは、上下各側においてドアヒンジ用台座部１８に対して前後両側から挟み込むように面接触状態に重合した状態で配置される。
【0098】
そして、ドアヒンジ８０Ｕ，８０Ｄのドア側ヒンジブラケット８１をドアヒンジ用台座部１８に対して締結時に、前壁補強部４６ｆとヒンジレイン９５とは、互いに連通するボルト挿通穴８１ａ，１８ａ，４７ａ，９５ａにおいて、ボルトＢおよびナットＮを用いてドアヒンジ用台座部１８に対して共締めされている。
【0099】
【0100】
これにより、前辺補強部３２と前辺部１２との間には、上下各側のドアヒンジ用台座部１８に相当する部位を除いて、前壁部１６ｆに沿って延びる閉断面５５ｆが構成されている。
【0101】
本実施形態のドアインナパネル５の前辺補強部３２は、上下各側のドアヒンジ用台座部１８に相当する部位を除いて、前壁補強部４６ｆと前壁部１６ｆとが車幅方向の全長に亘って互いに接合されることなく、互いに前後方向に離間して配設されている。
【0102】
このため、閉断面５５ｆは、上下各側のドアヒンジ用台座部１８に相当する部位を除いて、図７に示すように、外面部１７と内面部１１との間に亘って車幅方向に連続して延びる構成としている。
【0103】
さらに、閉断面５５ｆは、例えば、図８に示すように、車幅方向内側へ突出する前側角部１５ｆの頂部１５ｆｔ（車幅方向内縁）に至るまで内面部１１の内面に沿うライン１１ｉよりも車幅方向内側へ延設されている。これにより、角部１５が内面部１１に対して車幅方向内側へ突出する長さ分だけ閉断面５５ｆの車幅方向の長さを車幅方向内側へより長く設定することができる。
これら構成により、本実施形態の閉断面５５ｆは、車幅方向の長さが極力長くなるように構成されている。
これら構成により、本実施形態の閉断面５５ｆは、車幅方向の長さが極力長くなるように構成されている。
【0104】
なお、図６、図８に示すように、閉断面５５ｆは、前壁部１６ｆの上下方向におけるドアヒンジ用台座部１８に相当する部位においては、ドアヒンジ用台座部１８よりも車幅方向内側部位において、前辺補強部３２と前壁部１６ｆとの間において、車幅方向に沿って構成されている。
【0105】
図９に示すように、下辺補強部３４は、樹脂ドアインナパネル１０の下側角部１５ｄを補強する下側角部補強部４５ｄと、下壁部１６ｄを補強する下壁補強部４６ｄと、下側外面部１７ｄを補強する下側外面部補強部４７ｄとを備えている。
【0106】
下側角部補強部４５ｄは、下側角部１５ｄを車幅方向内側から覆うように上下方向に延びるとともに、下側角部１５ｄの車幅方向内側への突形状に対応して車幅方向内側へ突出して形成されている。そして、下側角部補強部４５ｄは、車幅方向内側へ突出する下側角部１５ｄにおける、少なくとも頂部１５ｄｔ（車幅方向内縁）よりも上方側部分（内面部１１に隣接する部分）に対して隙間なく車幅方向外側から接合されている。
【0107】
下壁補強部４６ｄは、下壁部１６ｄを下方から覆うように下側角部補強部４５ｄの下縁から下方かつ車幅方向外側へ延びている。
【0108】
さらに、下側外面部補強部４７ｄは、下壁補強部４６ｄの車幅方向外縁（下縁）から車両下方へ突出し、基部４８ｄが、下側外面部１７ｄに対して車幅方向内側から面接触状態に接合される。
【0109】
ここで、下側外面部補強部４７ｄは、上述したように、下壁補強部４６ｄの車幅方向外縁から車両下方へ突出しているが、該下側外面部補強部４７ｄの基部４８ｄ、すなわち前側外面部１７ｆとの接合部分よりもさらに車両下方（ドア正面視で外側）へ突出する補強部材下側フランジ部４９ｄを備えている。
【0110】
補強部材下側フランジ部４９ｄは、屈曲部５０ｄを介して該下側外面部補強部４７ｄの基部４８ｄに対して車幅方向内側へ屈曲して形成され、下縁がドアインナパネル５の下縁５ｄｄに位置するまで樹脂ドアインナパネル１０の下側外面部１７ｄの下縁１７ｄｄよりも車両下方へドアアウタパネル４に沿って延びている。
【0111】
そして、補強部材下側フランジ部４９ｄは、ドアアウタパネル４の下縁に備えた下縁ヘム部６ｄ（ドアアウタパネル４の下縁を車幅方向内側から略折り返すようにヘミング曲げ加工された部分）によってカシメ接合されている。
すなわち、樹脂ドアインナパネル１０は、アルミニウム製の車室側補強部材３０を介してドアアウタパネル４の外周縁に接合されている。
すなわち、樹脂ドアインナパネル１０は、アルミニウム製の車室側補強部材３０を介してドアアウタパネル４の外周縁に接合されている。
【0112】
ここで、下壁補強部４６ｄの車幅方向内側部位４６ｄａの車幅方向外縁は、下壁部１６ｄの上外側段部２４に接合されるとともに、下壁補強部４６ｄの車幅方向内縁は、上述したように、下壁部１６ｄの下側角部１５ｄの少なくとも頂部１５ｄｔ（車幅方向内縁）よりも上側部位に接合されている。そして、下壁補強部４６ｄの車幅方向内側部位４６ｄａは、下壁部１６ｄの車幅方向内側部位２３に対して下方に離間して配置されている。
これにより、下壁部１６ｄと下辺補強部３４との間には、夫々の車幅方向内側部位２３，４６ｄａに沿って延びる閉断面５５ｄが構成されている。
これにより、下壁部１６ｄと下辺補強部３４との間には、夫々の車幅方向内側部位２３，４６ｄａに沿って延びる閉断面５５ｄが構成されている。
【0113】
一方、下壁補強部４６ｄの車幅方向外側部位４６ｄｂは、下壁部１６ｄの車幅方向外側部位２２（上外側段部２４、下壁上外側部２５、下外側段部２６および下壁下外側部２７）に対して隙間なく接合されている。
【0114】
図１０に示すように、後辺補強部３３は、樹脂ドアインナパネル１０の後側角部１５ｒを補強する後側角部補強部４５ｒと、後壁部１６ｒを補強する後壁補強部４６ｒと、後壁部１６ｒの車幅方向外縁から後方かつ車幅方向外側へ突出する後側後方突出部４７ｒとを備えている。
【0115】
後側角部補強部４５ｒは、後側角部１５ｒを車幅方向内側から覆うように前後方向に延びている。後側角部補強部４５ｒは、後側角部１５ｒの車幅方向内側への突形状に対応して車幅方向内側へ突出して形成されている。そして、後側角部補強部４５ｒは、車幅方向内側へ突出する後側角部１５ｒにおける、頂部１５ｒｔ（車幅方向内縁）および、該頂部１５ｒｔの前後周辺部に対して隙間なく車幅方向外側から接合されている。
【0116】
後壁補強部４６ｒは、後壁部１６ｒを後方から覆うように後壁部１６ｒの車幅方向内縁から後方かつ車幅方向外側へ延びている。
ここで、後壁補強部４６ｒの車幅方向内縁は、後壁部１６ｒの車幅方向内側部位２８の車幅方向内縁に接合されるとともに、後壁補強部４６ｒの車幅方向外側部位４６ｒｃは、後壁部１６ｒの車幅方向外側部位１９に接合されている。そして、後壁補強部４６ｒの車幅方向内側部位４６ｒａは、後壁部１６ｒの車幅方向内側部位２８に対して後方に離間して配置されるとともに、後壁補強部４６ｒの段部４６ｒｂは、後壁部１６ｒの段部２９に対して車幅方向内側に離間して配置される。
ここで、後壁補強部４６ｒの車幅方向内縁は、後壁部１６ｒの車幅方向内側部位２８の車幅方向内縁に接合されるとともに、後壁補強部４６ｒの車幅方向外側部位４６ｒｃは、後壁部１６ｒの車幅方向外側部位１９に接合されている。そして、後壁補強部４６ｒの車幅方向内側部位４６ｒａは、後壁部１６ｒの車幅方向内側部位２８に対して後方に離間して配置されるとともに、後壁補強部４６ｒの段部４６ｒｂは、後壁部１６ｒの段部２９に対して車幅方向内側に離間して配置される。
【0117】
これにより、後辺補強部３３と後辺部１３との間には、夫々の車幅方向内側部位２８，４６ｒａおよび段部２９，４６ｒｂに亘って連続して延びる閉断面５５ｒが構成されている。
【0118】
一方、後壁補強部４６ｒの車幅方向外側部位４６ｒｃは、後壁部１６ｒの車幅方向外側部位１９に対して隙間なく面接触状態に接合されている。
【0119】
ここで、後側後方突出部４７ｒは、上述したように、後壁補強部４６ｒの車幅方向外縁（後縁）から後方かつ車幅方向外側へ突出している。具体的に後側後方突出部４７ｒは、後壁補強部４６ｒの車幅方向外縁から主に車幅方向外側へ延びる基部４８ｒと、屈曲部５０ｒを介して主に車両後方へ延びる補強部材後側フランジ部４９ｒを備えている。
【0120】
補強部材後側フランジ部４９ｒは、後縁がドアインナパネル５の後縁５ｒｒに位置するまで樹脂ドアインナパネル１０の後壁部１６ｒの後縁１６ｒｒよりも車両後方へドアアウタパネル４に沿って延びている。
【0121】
そして、補強部材後側フランジ部４９ｒは、ドアアウタパネル４の後縁に備えた後縁ヘム部６ｒ（ドアアウタパネル４の後縁を車幅方向内側から略折り返すようにヘミング曲げ加工された部分）によってカシメ接合されている。
すなわち、樹脂ドアインナパネル１０は、アルミニウム製の車室側補強部材３０を介してドアアウタパネル４の外周縁に接合されている。
すなわち、樹脂ドアインナパネル１０は、アルミニウム製の車室側補強部材３０を介してドアアウタパネル４の外周縁に接合されている。
【0122】
上述したように、車室側補強部材３０は、樹脂ドアインナパネル１０の角部１５（前側角部１５ｆ、下側角部１５ｄおよび後側角部１５ｒ）を補強する角部補強部４５（前側角部補強部４５ｆ、下側角部補強部４５ｄおよび後側角部補強部４５ｒ）と壁部１６（前壁部１６ｆ、下壁部１６ｄおよび後壁部１６）を補強する壁部補強部４６（前壁補強部４６ｆ、下壁補強部４６ｄおよび後壁補強部４６ｒ）を備えている。
【0123】
また、角部補強部４５は、前側角部補強部４５ｆ、下側角部補強部４５ｄおよび後側角部補強部４５ｒによって互いに連続して形成されている。同様に、壁部補強部４６は、前壁補強部４６ｆ、下壁補強部４６ｄおよび後壁補強部４６ｒによって互いに連続して形成されている。すなわち、壁部補強部４６および角部補強部４５は、ドアインナパネル５の前縁部、後縁部および後縁部に沿ってドア正面視でＵ字状に連続して形成されている。
【0124】
これに対応して閉断面５５（５５ｆ，５５ｄ，５５ｒ）についてもドアインナパネル５の前縁部、後縁部および後縁部に沿ってドア正面視でＵ字状に連続して形成されている。
【0125】
また、上述したように、樹脂ドアインナパネル１０は、アルミニウム製の車室側補強部材３０を介してドアアウタパネル４の外周縁に備えたヘム部（例えば、６ｆ，６ｄ，６ｒ）によってカシメ接合されている。これにより、車室側補強部材３０は、樹脂ドアインナパネル１０の壁部１６と角部１５に亘る領域に設けられ、ドアアウタパネル４と協働してドアインナパネル５を車幅方向に挟み込むように設けられている。
【0126】
また、車室側補強部材３０と樹脂ドアインナパネル１０の間には、壁部１６に沿って延びる閉断面５５を構成することより、フロントサイドドア１に対して車幅方向外側から衝突物が衝突時に、樹脂ドアインナパネル１０において最も応力が集中する角部１５と、角部１５を支持する壁部１６とに亘る領域の曲げ強度を高めた構成としている。
【0127】
なお、本実施形態のドアインナパネル５は、車室側補強部材３０と樹脂ドアインナパネル１０との接触部分において、摩擦攪拌点接合或いは、接着剤などの接合手段で適宜、接合されている。但し、これら箇所の接合手段は特に限定せず、摩擦攪拌点接合或いは、接着剤のうち何れか一方でもよく、或いは他の接合手段を採用してもよい。
【0128】
上述した本実施形態の車両の側部車体構造は、金属製のドアアウタパネル４（図１～図３、図６～図１１（ａ）（ｂ）参照）と、該ドアアウタパネル４よりも車幅方向内側に配置されるドアインナパネル５（図１～図４、図６～図１１（ａ）（ｂ）参照）と、を備えた車両のドア構造であって、ドアインナパネル５は、樹脂製の樹脂ドアインナパネル１０（図１～図１１（ａ）（ｂ）参照）と、該樹脂ドアインナパネル１０より高い引張強度を有して該樹脂ドアインナパネル１０を補強する車室側補強部材３０（図２～図４、図６～図１１（ａ）（ｂ）参照）とを備え、特に、図５、図６～図１０に示すように、樹脂ドアインナパネル１０は、ドアアウタパネル４から車幅方向内側に離間して上下及び前後方向に延びる内面部１１と、該内面部１１の縁部（１１ｆ，１１ｄ，１１ｒ）から角部１５を介して車幅方向外側に延びる壁部１６と、を備え、図３、図４、図６～図１０に示すように、車室側補強部材３０は、ドア正面視で樹脂ドアインナパネル１０の壁部１６と角部１５とに亘る領域において、樹脂ドアインナパネル１０に対して車幅方向内側に設けられ、車室側補強部材３０と樹脂ドアインナパネル１０の間には、壁部１６に沿って延びる閉断面５５（５５ｆ，５５ｄ，５５ｒ）（図６～図１０参照）が構成されたものである。
【0129】
前記構成によれば、ドアインナパネル５を内面部１１、角部１５および壁部１６に亘って樹脂ドアインナパネル１０で形成することで、ドアインナパネル５全体を金属製とする場合と比してドア全体を軽量化することができる。また、樹脂ドアインナパネル１０は、射出成形などの成形により形成できるため、高い生産性を確保することができる。
【0130】
また、樹脂ドアインナパネル１０と車室側補強部材３０との間に、壁部１６に沿って延びる閉断面５５を設けることで、フロントサイドドア１に対して側突時（すなわち、ドアインナパネル５に衝突荷重が入力時）に、樹脂ドアインナパネル１０において最も応力が集中する角部１５と、角部１５を支持する壁部１６とに亘る領域の曲げ強度を高めることができる。
【0131】
すなわち、上述した本実施形態のフロントサイドドア１は、従来のように、例えば、樹脂ドアインナパネルや車室側補強部材自体をより高強度材料で形成したり、車室側補強部材と樹脂ドアインナパネルとを互いに隙間なく重ね合わせることでドアインナパネルを厚肉化して補強したりする場合と異なり、樹脂ドアインナパネル１０と車室側補強部材３０との間に、壁部１６に沿って延びる閉断面５５ｆを設けるという構造上の観点から樹脂ドアインナパネル１０を補強するものである。
【0132】
従って、本実施形態のフロントサイドドア１は、ドアインナパネル５の一部を樹脂ドアインナパネル１０により形成することで、材料コストおよび質量の増加を抑制しながらも、高強度化が要求される壁部１６および角部１５を含めた領域については、樹脂ドアインナパネル１０と車室側補強部材３０との間に、壁部１６に沿って延びる閉断面５５ｆを設けることで補強し、樹脂ドアインナパネル１０の割れを抑制することができる。
【0133】
また、本実施形態のフロントサイドドア１は、上述したように、樹脂ドアインナパネル１０と車室側補強部材３０との間に、閉断面５５ｆを設けることでこれら要素１０，３０を互いに隙間なく重ね合わせて接合する部分を低減できる。
【0134】
従って、本実施形態のフロントサイドドア１は、樹脂ドアインナパネル１０と車室側補強部材３０との夫々の断面形状について、互いに完全に一致するような精度が要求されないため、車室側補強部材３０と樹脂ドアインナパネル１０との成形性（成形時の精度のばらつき）を許容し易くなるというメリットも有する。
【0135】
要するに、本実施形態のフロントサイドドア１は、ドアの軽量化および生産性の向上と、衝突時のドア強度の確保とを両立することができる。
【0136】
この発明の態様として図７に示すように、樹脂ドアインナパネル１０には、前壁部１６ｆの車幅方向外縁からドア正面視でドア外側（ドア中央に位置する内面部１１の側と反対側）へ突出する前側外面部１７ｆ（外面部）が形成され、車室側補強部材３０は、前壁部１６ｆに沿って車幅方向に延びる前壁補強部４６ｆ（補強部材壁部）と、該前壁補強部４６ｆの車幅方向外縁からドア外側（内面部１１の側と反対側）へ延びる前側外面部補強部４７ｆ（補強部材外面部）と、該前壁補強部４６ｆの車幅方向内縁からドア正面視でドア内側（内面部１１の側）へ延びる内面部前縁補強部４１ｆ（補強部材内面部）が形成され、前壁部１６ｆと前壁補強部４６ｆとの間における車幅方向の全長に亘って、閉断面５５ｆが構成されるように、前側外面部補強部４７ｆが前側外面部１７ｆに接合されるとともに、内面部前縁補強部４１ｆが内面部１１に接合されたものである。
【0137】
前記構成によれば、閉断面５５ｆを前壁部１６ｆと前壁補強部４６ｆとの間における車幅方向の全長に亘って形成することができるため、フロントサイドドア１に対して側突時に樹脂ドアインナパネル１０の破損を効果的に抑制できる。
【0138】
具体的に、フロントサイドドア１に対して側突時には、車幅方向に延びる閉断面５５ｆの車幅方向の中心位置（図７中の符号Ｃ参照）に対して車幅方向外側には、圧縮荷重（前後方向に沿う水平断面においてドア中央に向かう荷重）が作用するとともに車幅方向内側には、引張り荷重（同水平断面においてドア外側（ドア中央と反対側）に向かう荷重）が作用する。このため、図７に示すように、閉断面５５ｆを前壁部１６ｆおよび前壁補強部４６ｆの車幅方向の全長に亘って形成することで、該閉断面５５ｆの車幅方向の長さを極力確保することができ、フロントサイドドア１に車幅方向外側から入力される衝突荷重に対して、ドアインナパネル５（特に樹脂ドアインナパネル１０の壁部１６と角部１５とに亘る領域）の曲げ強度を効果的に高めることができる。従って樹脂ドアインナパネル１０の破損を効果的に抑制できる。
【0139】
なお、言うまでもなく、閉断面５５を、前壁部１６ｆと前壁補強部４６ｆとの間における車幅方向の全長に亘って延びる構成は、図７に示す閉断面５５ｆおよびその周辺部分に限らず、例えば、図９、図１０に示す各閉断面５５ｄ，５５ｒなど、他の閉断面５５に適用してもよい。
【0140】
この発明の態様として図６～図８に示すように、前側外面部補強部４７ｆ（外面部補強部）と前側外面部１７ｆ（外面部）とは、互いに面接触状態に接合されるとともに、内面部前縁補強部４１ｆ（補強強部材内面部）と内面部１１とは、互いに面接触状態に接合されたものである。
【0141】
前記構成によれば、前側外面部補強部４７ｆと前側外面部１７ｆ、並びに内面部前縁補強部４１ｆと内面部１１を、面接触状態に接合することで、車室側補強部材３０と樹脂ドアインナパネル１０との接触面積を拡大してドア外周側において互いにしっかりと接合できる。従って、樹脂ドアインナパネル１０は、樹脂製でありながらも、車室側補強部材３０と接合することによる厚肉化により、車両走行時における剛性向上や振動抑制機能を高めることができる。
【0142】
この発明の態様として、車室側補強部材３０は、金属製（当例ではアルミニウム製）であり、図６～図１０に示すように、外面部補強部４７には、ドアインナパネル５の外周縁を形成するように、樹脂ドアインナパネル１０との接合部分よりもドア外側へと延出する補強部材外側フランジ部としての補強部材前側フランジ部４９ｆ（図６～図８参照）、補強部材下側フランジ部４９ｄ（図９参照）および補強部材後側フランジ部４９ｒ（図１０参照）を備え、これら補強部材外側フランジ部４９ｆ，４９ｄ，４９ｒをカシメ接続するヘム部としての前縁ヘム部６ｆ（図６～図８参照）、下縁ヘム部６ｄ（図９参照）、後縁ヘム部６ｒ（図１０参照）を、ドアアウタパネル４の外周縁に備えたものである。
【0143】
前記構成によれば、樹脂ドアインナパネル１０は、金属製のドアアウタパネル４とは材質が異なるが、金属製の車室側補強部材３０を介することでフロントサイドドア１の外周縁において金属製の部材４，３０同士を互いに接合できる。
【0144】
従って、ドアインナパネル５は、主要部（内面部１１、角部１５および壁部１６）を樹脂で形成しながらもドアアウタパネル４との接合部については、補強部材外側フランジ部４９ｆ，４９ｄ，４９ｒとのカシメ接続によって互いの接合強度を高めることができる。
【0145】
また、車室側補強部材３０は、樹脂ドアインナパネル１０を壁部１６と角部１５とに亘る領域において、ドアアウタパネル４と協働して車幅方向に挟み込むことができるため、フロントサイドドア１に入力される側突荷重に対して樹脂ドアインナパネル１０の破損を効果的に抑制できる。
【0146】
【0147】
前記構成によれば、フロントサイドドア１に対して側突時に、樹脂ドアインナパネル１０の角部１５および壁部１６に亘る領域において、樹脂ドアインナパネル１０に対して、ドア正面視でフロントサイドドア１の外側への引張り荷重が作用する。
【0148】
このため、上述したように、車室側補強部材３０を樹脂ドアインナパネル１０に対して車幅方向内側、すなわち、車室側、換言すると前後方向に沿う水平断面或いは上下方向に沿う垂直断面において、ドア内部空間７の外側から接合することで、側突時に、引張り荷重が作用する樹脂ドアインナパネル１０を車室側補強部材３０によって効果的に補強することができる。
【0149】
この発明の態様として図１、図６、図８に示すように、補強部材を、第１補強部材としての車室側補強部材３０とし、樹脂ドアインナパネル１０における壁部１６と角部１５とに亘る領域に、樹脂ドアインナパネル１０よりも高い引張強度を有する第２補強部材としての上側ヒンジレイン９５Ｕおよび下側ヒンジレイン９５Ｄを車幅方向外側から接合したものである。
【0150】
前記構成によれば、フロントサイドドア１に対して側突時に、上述したように、樹脂ドアインナパネル１０に作用する荷重の中でも引張り荷重に対しては、車室側補強部材３０により車幅方向内側から効果的に樹脂ドアインナパネル１０を補強することができる。これに加えて、樹脂ドアインナパネル１０に作用する荷重の中でも圧縮荷重に対しては、第２補強部材（９５Ｕ，９５Ｄ）により車幅方向外側から樹脂ドアインナパネル１０を補強することができる。
【0151】
さらに、前記構成によれば、第２補強部材をヒンジレイン９５Ｕ，９５Ｄとして形成することで、ヒンジレイン９５Ｕ，９５Ｄとは別途、第２補強部材を設ける場合と比してフロントサイドドア１の重量の増大を抑制できるとともに部品点数を削減できる。
【0152】
この発明の態様として図６、図８に示すように、車室側補強部材３０とヒンジレイン９５Ｕ，９５Ｄとは、ドアヒンジ８０Ｕ，８０Ｄを樹脂ドアインナパネル１０に締結する締結手段としてのボルトＢおよびナットＮにより、樹脂ドアインナパネル１０に対して共締めされたものである。
【0153】
前記構成によれば、ドアヒンジ８０Ｕ，８０Ｄの樹脂ドアインナパネル１０への上下各側の取り付け部分において、ヒンジレイン９５Ｕ，９５Ｄと車室側補強部材３０とで樹脂ドアインナパネル１０を、その板厚方向の両側から補強できる。
【0154】
また、ドアヒンジ８０Ｕ，８０Ｄを樹脂ドアインナパネル１０に締結する締結手段（ボルトＢおよびナットＮ）を用いて、上下各側においてヒンジレイン９５Ｕ，９５Ｄと車室側補強部材３０とを、樹脂ドアインナパネル１０に対して締結することで、他の取付け手段を備えずとも、樹脂ドアインナパネル１０に対してヒンジレイン９５Ｕ，９５Ｄおよび車室側補強部材３０を強固に取り付けることができる。
【0155】
この発明の態様として、車室側補強部材３０は、アルミニウム製である。
前記構成によれば、樹脂ドアインナパネル１０とアルミニウム製の車室側補強部材３０とを上述したように組み合わせた構成とすることで、軽量化と高強度化との両立を図ることができる。
前記構成によれば、樹脂ドアインナパネル１０とアルミニウム製の車室側補強部材３０とを上述したように組み合わせた構成とすることで、軽量化と高強度化との両立を図ることができる。
【0156】
さらに、樹脂ドアインナパネル１０は、母材となる樹脂に対して例えば炭素繊維等の導電性部材を配合しない場合においては、該樹脂ドアインナパネル１０とアルミニウム製の車室側補強部材３０とを組み合わせた構成としても、互いの接触部分においてガルバニック腐食を防止できる。
【0157】
さらにまた、アルミニウムは、小さな変形で破断する樹脂とは異なり、延性に優れるという特性を有する。このような特性を有するアルミニウム製の車室側補強部材３０を、特に樹脂ドアインナパネル１０に対して車幅方向内側から接合することで、車室側補強部材３０は、上述した延性に優れるというアルミニウムの特性を活かして、衝突時に樹脂ドアインナパネル１０に作用する引張り荷重に対して該樹脂ドアインナパネル１０を車幅方向内側から効果的に補強することができる。
【0158】
この発明の態様として、樹脂ドアインナパネル１０は、熱可塑性樹脂で形成されたものである。
前記構成によれば、樹脂ドアインナパネル１０の形成材料として、一般に樹脂の中でも廉価である熱可塑性樹脂を採用しながらも側突時における、樹脂ドアインナパネル１０の割れや変形を抑制することができる。
前記構成によれば、樹脂ドアインナパネル１０の形成材料として、一般に樹脂の中でも廉価である熱可塑性樹脂を採用しながらも側突時における、樹脂ドアインナパネル１０の割れや変形を抑制することができる。
【0159】
詳述すると、ドアインナパネル５は、軽量化および生産性の向上を目的として樹脂で形成された構成が知られているが、一般に、樹脂の中でも熱可塑性樹脂よりも強度が高い熱硬化性樹脂で形成される場合が多い。但し、熱硬化性樹脂は、熱可塑性樹脂と比して硬化に時間がかかりサイクルタイム（製造時間）が長く、コストが高くなるという傾向がある。一方、ドアインナパネル５の形成材料として、廉価な熱可塑性樹脂を採用するという手段もあるが、側突時にドアの外周部に割れが生じドアの変形量を増大されるおそれがある。
【0160】
これに対して上述した本実施形態のように、樹脂ドアインナパネル１０と車室側補強部材３０との間に、壁部１６に沿って延びる閉断面５５を設けることで、衝突時に、樹脂ドアインナパネル１０の曲げ強度を高めることができる。
【0161】
従って、樹脂ドアインナパネル１０の形成材料として、樹脂の中でも廉価な熱可塑性樹脂を採用しながらも側突時における、フロントサイドドア１の割れや変形を抑制することができる。
【0162】
この発明の態様として図６～図１０に示すように、角部１５は、内面部１１に対して車幅方向内側へ突出する突状に形成され、図８に示すように、閉断面５５ｆは、突状の角部１５の車幅方向内縁に至るまで壁部１６の車幅方向内縁よりも車幅方向内側へ延設されたものである。
【0163】
前記構成によれば、樹脂ドアインナパネル１０の内面部１１の外周縁に沿って形成された角部１５を、車幅方向内側へ突状に形成することで、該角部１５を内面部１１の外周縁に沿って延びるビード状に形成することができる。これにより、樹脂ドアインナパネル１０の外周縁の強度を高めることができる。
【0164】
さらに、閉断面５５ｆを、壁部１６の車幅方向内縁から突状の角部１５の頂部１５ｆｔ（車幅方向内縁）に至るまで車幅方向内側へ延設することで、閉断面５５ｆを車幅方向により長く形成できるため、ドアインナパネル５の強度をより一層高めることができる。
【0165】
なお、言うまでもなく閉断面５５を、壁部１６の車幅方向内縁から突状の角部１５の頂部１５ｆｔに至るまで車幅方向内側へ延設した構成は、図８に示す閉断面５５ｆおよびその周辺部分に限らず、例えば、図６、図７、図９、図１０に示す各閉断面５５など、他の閉断面５５に適用してもよい。
【0166】
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではなく様々な実施形態で形成することができる。
例えば、本発明に備えた補強部材は、本実施形態における車室側補強部材３０のように、樹脂ドアインナパネル１０に対して車幅方向内側に設けた構成に限らず、車幅方向外側と車幅方向内側とのうち、少なくとも一方に設けられた構成とすることができる。
例えば、本発明に備えた補強部材は、本実施形態における車室側補強部材３０のように、樹脂ドアインナパネル１０に対して車幅方向内側に設けた構成に限らず、車幅方向外側と車幅方向内側とのうち、少なくとも一方に設けられた構成とすることができる。
【0167】
ここで、上述したヒンジレイン９５は、図１、図６、図８に示すように、ドア正面視で樹脂ドアインナパネル１０の壁部１６と角部１５とに亘る領域において、樹脂ドアインナパネル１０に対して車幅方向外側に設けられている。
【0168】
このため、本発明は、本発明に備えた補強部材を、樹脂ドアインナパネル１０に対して車幅方向外側に設ける場合には、上述した実施形態の変形例として、図１２に示すように、補強部材としてのヒンジレイン９５Ｕ’（９５’）を採用してもよい。すなわち、図１２に示す変形例に係るヒンジレイン９５Ｕ’は、樹脂ドアインナパネル１０との間に、壁部１６に沿って延びる閉断面５５ｆ’が構成されるように樹脂ドアインナパネル１０に対して車幅方向外側から接合されたものである。
【0169】
前記構成によれば、ヒンジレイン９５’と樹脂ドアインナパネル１０との間、すなわち、樹脂ドアインナパネル１０に対してドア正面視で内側（ドア内部空間７側）に、閉断面５５ｆ’（５５’）を構成できるため、上述したヒンジレイン９５（図６、図８参照）を備える場合と比して側突時に樹脂ドアインナパネル１０に作用する荷重の中でも圧縮荷重に対して、樹脂ドアインナパネル１０を車幅方向外側からより一層効果的に補強することができる。
【0170】
なお、樹脂ドアインナパネル１０に対して車幅方向外側に該樹脂ドアインナパネル１０との間に、閉断面５５’が構成される補強部材は、上述した変形例に係る上側ヒンジレイン９５Ｕ’に限らず、下側ヒンジレイン（図示省略）或いは、ヒンジレイン以外のパネル部材を適用してもよい。
【0171】
また、本発明のドア構造は、車体前側の側部に設置されるフロントサイドドア１に適用するに限らず、例えば、車体の側部において、乗員が乗降する乗降用の後側開口部を開閉するリアサイドドア（図示省略）に適用してもよい。
【0172】
さらにまた、本発明のドア構造は、本実施形態のサイドドアのように、ドアサッシュ付きのサッシュドアに限らず、ドアサッシュ３を備えないサッシュレスドアに適用してもよい。
【0173】
また、本実施形態の樹脂ドアインナパネル１０は、熱可塑性樹脂で形成したが、本発明に備えた樹脂ドアインナパネルは、これに限らず、熱硬化性樹脂で形成してもよい。さらにまた、本発明に備えた樹脂ドアインナパネルは、母材となる樹脂に炭素繊維等の強化繊維を含有した繊維強化樹脂により形成してもよく、母材には、熱可塑性樹脂と熱硬化性樹脂の何れを採用してもよい。
【符号の説明】
【0174】
４…ドアアウタパネル
５…ドアインナパネル
１０…樹脂ドアインナパネル
１１…内面部
１５…角部
１６…壁部
１６ｆ…前側壁部
１７…外面部
６ｆ…前縁ヘム部（ヘム部）
６ｄ…下縁ヘム部（ヘム部）
６ｒ…後縁ヘム部（ヘム部）
３０…車室側補強部材（補強部材、第１補強部材）
４１ｆ…内面部前縁補強部（補強部材内面部）
４６…壁部補強部（補強部材壁部）
４７…外面部補強部（補強部材外面部）
４９ｆ…補強部材前側フランジ部（補強部材外側フランジ部）
４９ｄ…補強部材下側フランジ部（補強部材外側フランジ部）
４９ｒ…補強部材後側フランジ部（補強部材外側フランジ部）
５５（５５ｆ，５５ｆ’，５５ｄ，５５ｒ）…閉断面
９５（９５Ｕ，９５Ｄ）…ヒンジレイン（第２補強部材）
９５’（９５Ｕ’）…ヒンジレイン（補強部材、第２補強部材）
８０Ｕ，８０Ｄ…ドアヒンジ
Ｂ，Ｎ…ボルトおよびナット（締結手段）
５…ドアインナパネル
１０…樹脂ドアインナパネル
１１…内面部
１５…角部
１６…壁部
１６ｆ…前側壁部
１７…外面部
６ｆ…前縁ヘム部（ヘム部）
６ｄ…下縁ヘム部（ヘム部）
６ｒ…後縁ヘム部（ヘム部）
３０…車室側補強部材（補強部材、第１補強部材）
４１ｆ…内面部前縁補強部（補強部材内面部）
４６…壁部補強部（補強部材壁部）
４７…外面部補強部（補強部材外面部）
４９ｆ…補強部材前側フランジ部（補強部材外側フランジ部）
４９ｄ…補強部材下側フランジ部（補強部材外側フランジ部）
４９ｒ…補強部材後側フランジ部（補強部材外側フランジ部）
５５（５５ｆ，５５ｆ’，５５ｄ，５５ｒ）…閉断面
９５（９５Ｕ，９５Ｄ）…ヒンジレイン（第２補強部材）
９５’（９５Ｕ’）…ヒンジレイン（補強部材、第２補強部材）
８０Ｕ，８０Ｄ…ドアヒンジ
Ｂ，Ｎ…ボルトおよびナット（締結手段）
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】