(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023056306
(43)【公開日】2023-04-19
(54)【発明の名称】高所作業用安全装置 並びにこれを具えた車輌
(51)【国際特許分類】
A62B 35/00 20060101AFI20230412BHJP
【ＦＩ】
A62B35/00 F
A62B35/00 J
A62B35/00 K
【審査請求】未請求
【請求項の数】11
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021165587
(22)【出願日】2021-10-07
(71)【出願人】
【識別番号】508282270
【氏名又は名称】有限会社栄和自動車
(74)【代理人】
【識別番号】100086438
【弁理士】
【氏名又は名称】東山 喬彦
(74)【代理人】
【識別番号】100217168
【弁理士】
【氏名又は名称】東山 裕樹
(72)【発明者】
【氏名】飯田 武
(72)【発明者】
【氏名】飯田 泰教
【テーマコード（参考）】
2E184
【Ｆターム（参考）】
2E184JA03
2E184LA07
2E184LA19
(57)【要約】
【課題】 基本的に一人の作業者が、例えば大型貨物車輌の荷台上部での作業を充分な安心感を持って行えるようにした新規な高所作業用安全装置並びにこれを具えた車輌の開発を技術課題とする。
【解決手段】 本発明の高所作業用安全装置１は、高所作業域内において安全確保が必要とされる位置に設けられる基部レール２と、この基部レール２に対し移動自在に支持される移動基台４と、この移動基台４に作業時に立ち上げられ、不使用時に格納されるように構成されたガード体５とを具え、作業者はガード体５を伴って作業位置まで移動し、その作業位置で作業の安全を確保することを特徴とする。また立ち上げ・格納自在のガード体５は、格納時には基部レール２に沿った倒伏状態とすることが好ましい。
【選択図】図１
【解決手段】 本発明の高所作業用安全装置１は、高所作業域内において安全確保が必要とされる位置に設けられる基部レール２と、この基部レール２に対し移動自在に支持される移動基台４と、この移動基台４に作業時に立ち上げられ、不使用時に格納されるように構成されたガード体５とを具え、作業者はガード体５を伴って作業位置まで移動し、その作業位置で作業の安全を確保することを特徴とする。また立ち上げ・格納自在のガード体５は、格納時には基部レール２に沿った倒伏状態とすることが好ましい。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
高所作業域内における安全確保を必要とされる位置に設けられる基部レールと、
この基部レールに対し移動自在に支持される移動基台と、
この移動基台に作業時に立ち上げられ、不使用時に格納されるように、立ち上げ・格納自在としたガード体と
を具えていることを特徴とする高所作業用安全装置。
この基部レールに対し移動自在に支持される移動基台と、
この移動基台に作業時に立ち上げられ、不使用時に格納されるように、立ち上げ・格納自在としたガード体と
を具えていることを特徴とする高所作業用安全装置。
【請求項2】
前記立ち上げ・格納自在としたガード体は、格納時には基部レールに沿った倒伏状態とすることを特徴とする請求項１記載の高所作業用安全装置。
【請求項3】
前記移動基台は、立ち上げ状態におけるガード体の下端部を嵌め込み得るポストブラケットを具えるものであり、
移動基台とガード体との支持構造は、ピンと、このピンに対応してガード体の長手方向に長孔状に開口したピン受孔との係合によって支持するものであり、
且つ立ち上げ状態では、ガード体をポストブラケットに嵌め込んで立ち上げ状態を得る一方、格納状態ではガード体をポストブラケットから引き上げた状態で、ピンを中心として回動させて格納状態とする構成であることを特徴とする請求項２記載の高所作業用安全装置。
移動基台とガード体との支持構造は、ピンと、このピンに対応してガード体の長手方向に長孔状に開口したピン受孔との係合によって支持するものであり、
且つ立ち上げ状態では、ガード体をポストブラケットに嵌め込んで立ち上げ状態を得る一方、格納状態ではガード体をポストブラケットから引き上げた状態で、ピンを中心として回動させて格納状態とする構成であることを特徴とする請求項２記載の高所作業用安全装置。
【請求項4】
前記ガード体は、緩巻取傾向を有する緊急ロック式の安全ベルトを具え、
ガード体から作業者側までをつなぐベルト本体の長さが常に適切な長さになるように調整されるとともに、衝撃引出時にはベルト本体の繰り出しがロックされる構成であることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項記載の高所作業用安全装置。
ガード体から作業者側までをつなぐベルト本体の長さが常に適切な長さになるように調整されるとともに、衝撃引出時にはベルト本体の繰り出しがロックされる構成であることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項記載の高所作業用安全装置。
【請求項5】
前記基部レールは、横Ｈ形断面であり、上下のフランジ部と、それをつなぐウェブ部とを具え、ウェブ部を挟んで上下のフランジ間に形成される左右一対のスペースを滑走案内部とするとともに、上部のフランジ部の上面には断面下窄まり状の制動溝が設けられ、
一方、移動基台は、前記基部レールに対し跨座状態に配設される基台フレームと、この基台フレームに支持される主滑走輪と、制動球輪とを具え、
前記主滑走輪は、前記基部レールの左右の滑走案内部に位置するように左右に分配配置され、
また前記制動球輪は、基台フレームの上方において、前記制動溝に嵌まり込むように圧接状態に取り付けられる構成であることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項記載の高所作業用安全装置。
一方、移動基台は、前記基部レールに対し跨座状態に配設される基台フレームと、この基台フレームに支持される主滑走輪と、制動球輪とを具え、
前記主滑走輪は、前記基部レールの左右の滑走案内部に位置するように左右に分配配置され、
また前記制動球輪は、基台フレームの上方において、前記制動溝に嵌まり込むように圧接状態に取り付けられる構成であることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項記載の高所作業用安全装置。
【請求項6】
前記制動球輪は、基台フレームに対し、上下方向の高さ位置が変更できるように取り付けられ、制動溝への圧接状態が調整可能に構成されていることを特徴とする請求項５記載の高所作業用安全装置。
【請求項7】
前記移動基台は、主滑走輪及び制動球輪に加えて、更に横ブレ防止輪を具えるものであり、
この横ブレ防止輪は、回転軸方向を直立方向とし、基台フレームの内側において左右一対を一組として、前後二組の計四輪設けられ、基部レールの垂直構成部位に接して転動する構成であることを特徴とする請求項６記載の高所作業用安全装置。
この横ブレ防止輪は、回転軸方向を直立方向とし、基台フレームの内側において左右一対を一組として、前後二組の計四輪設けられ、基部レールの垂直構成部位に接して転動する構成であることを特徴とする請求項６記載の高所作業用安全装置。
【請求項8】
前記基部レールは、一対のＣチャンネル形材を背中合わせ状に組み合わせて成り、上面中央の合わせ部に形成される溝を制動溝とするものであり、
且つ上下のフランジ部の先端側が断面方向において滑走案内部の開放寸法を狭めるように直角に曲成されて巻込リブを構成し、この巻込リブに対して、横ブレ防止輪を内側から接するように配設する構成であることを特徴とする請求項７記載の高所作業用安全装置。
且つ上下のフランジ部の先端側が断面方向において滑走案内部の開放寸法を狭めるように直角に曲成されて巻込リブを構成し、この巻込リブに対して、横ブレ防止輪を内側から接するように配設する構成であることを特徴とする請求項７記載の高所作業用安全装置。
【請求項9】
前記左右一対で設けられた横ブレ防止輪は、基部レールに対する上下当接位置が異なるように配設され、
且つ平面視、対角位置に配置された前後の横ブレ防止輪は、基部レールに対する上下当接位置が同じ高さ位置になるように配設されていることを特徴とする請求項８記載の高所作業用安全装置。
且つ平面視、対角位置に配置された前後の横ブレ防止輪は、基部レールに対する上下当接位置が同じ高さ位置になるように配設されていることを特徴とする請求項８記載の高所作業用安全装置。
【請求項10】
前記請求項１から９のいずれか１項記載の高所作業用安全装置を荷台の天板上部に具えていることを特徴とする車輌。
【請求項11】
前記荷台はバルクボディであり、高所作業用安全装置はバルクボディの上部に設けられていることを特徴とする請求項１０記載の車輌。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、例えば大型貨物車輌の荷台上部での作業の安全を図るために適切な高所作業用安全装置並びにこれを具えた車輌に関するものである。
【背景技術】
【0002】
大型貨物自動車等にあっては、積荷に特化した荷台構造が採られ、加えてその荷役作業も荷台上部に作業者が昇って行わなければならない場合も多くある。
例えば液体貨物を輸送するタンクローリーや、いわゆるバルク状貨物の一例である紛粒飼料を積載した飼料運搬車等である。このうち特に飼料運搬車の場合、その貨物を収容する函体状のバルクボディは、一般的には上面がほぼ平坦で且つ下窄まり状の断面形状を成し、粉粒体の貨物を下方に落とし易い構成を採っている。そして、この平らなボディ上面に点検や粉粒体投入用のハッチが設けられており、荷役作業の都度、作業者はバルクボディの上面に昇り、このハッチを開けて、内部のバルク状の貨物である飼料を観察や確認する作業を行っている。
例えば液体貨物を輸送するタンクローリーや、いわゆるバルク状貨物の一例である紛粒飼料を積載した飼料運搬車等である。このうち特に飼料運搬車の場合、その貨物を収容する函体状のバルクボディは、一般的には上面がほぼ平坦で且つ下窄まり状の断面形状を成し、粉粒体の貨物を下方に落とし易い構成を採っている。そして、この平らなボディ上面に点検や粉粒体投入用のハッチが設けられており、荷役作業の都度、作業者はバルクボディの上面に昇り、このハッチを開けて、内部のバルク状の貨物である飼料を観察や確認する作業を行っている。
【0003】
しかしながら、上面が平らなこともあって、従来この種の飼料運搬車にあっては足場については格別な考慮がされていなかった。一方で実際には使用を経るにつれ、バルクボディの上面に微細な飼料紛が付着し、滑り易い状態となってしまっていることも多い。そのためバルクボディの上面がほぼ平らであったとしても、ここでの作業は極めて危険なものとなっていた。
加えて、このような飼料運搬車の場合、上面のハッチは内部点検のために作業者が入り込めるような比較的大きな開口寸法で形成されており、不用意な作業をした場合、作業者が転落しそうな危険な状態も生じていた。
加えて、このような飼料運搬車の場合、上面のハッチは内部点検のために作業者が入り込めるような比較的大きな開口寸法で形成されており、不用意な作業をした場合、作業者が転落しそうな危険な状態も生じていた。
【0004】
このような状態が一部認識されていたとはいえ、危険な状況を回避するための高所作業用安全装置については、足元が比較的平坦であり、歩行移動も可能なこともあって従来はほとんど設置する考慮がされてなかった。しかし、現実には先に述べたような足元の滑り易さなど安全性を欠く作業環境となっている。
もちろん、このような貨物車輌であっても、例えばタンクローリー等、断面円形や楕円形の積荷容器たるタンクを具えた車輌では、荷台上面の作業はそのままでは行い得ないため、タンク最上部中央に一定幅のステップを設けたり、更に安全性を高めるための柵を設けたりする等の提案がなされている（例えば特許文献１参照）。
一方でこの種の飼料運搬車の荷室を構成するバルクボディは前後に長く、その前後にわたる作業範囲全域に安全柵を設けた場合には、装置として大掛かりなものとなり、ひいては、その分、積荷可能な重量も減らさざるを得なくなってしまうという問題があった。
もちろん、このような貨物車輌であっても、例えばタンクローリー等、断面円形や楕円形の積荷容器たるタンクを具えた車輌では、荷台上面の作業はそのままでは行い得ないため、タンク最上部中央に一定幅のステップを設けたり、更に安全性を高めるための柵を設けたりする等の提案がなされている（例えば特許文献１参照）。
一方でこの種の飼料運搬車の荷室を構成するバルクボディは前後に長く、その前後にわたる作業範囲全域に安全柵を設けた場合には、装置として大掛かりなものとなり、ひいては、その分、積荷可能な重量も減らさざるを得なくなってしまうという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【特許文献1】特許第５９６４４８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
本発明は、このような背景を考慮してなされたものであって、基本的には一人の作業者が上部作業をすることを考え、その作業者がいる作業位置での安全確保ができればよいとの着想の下、新規な高所作業用安全装置並びにこれを具えた車輌の開発を技術課題としたものである。
【課題を解決するための手段】
【0007】
すなわち請求項１記載の高所作業用安全装置は、
高所作業域内における安全確保を必要とされる位置に設けられる基部レールと、
この基部レールに対し移動自在に支持される移動基台と、
この移動基台に作業時に立ち上げられ、不使用時に格納されるように、立ち上げ・格納自在としたガード体と
を具えていることを特徴として成るものである。
高所作業域内における安全確保を必要とされる位置に設けられる基部レールと、
この基部レールに対し移動自在に支持される移動基台と、
この移動基台に作業時に立ち上げられ、不使用時に格納されるように、立ち上げ・格納自在としたガード体と
を具えていることを特徴として成るものである。
【0008】
また請求項２記載の高所作業用安全装置は、前記請求項１記載の要件に加え、
前記立ち上げ・格納自在としたガード体は、格納時には基部レールに沿った倒伏状態とすることを特徴として成るものである。
前記立ち上げ・格納自在としたガード体は、格納時には基部レールに沿った倒伏状態とすることを特徴として成るものである。
【0009】
また請求項３記載の高所作業用安全装置は、前記請求項２記載の要件に加え、
前記移動基台は、立ち上げ状態におけるガード体の下端部を嵌め込み得るポストブラケットを具えるものであり、
移動基台とガード体との支持構造は、ピンと、このピンに対応してガード体の長手方向に長孔状に開口したピン受孔との係合によって支持するものであり、
且つ立ち上げ状態では、ガード体をポストブラケットに嵌め込んで立ち上げ状態を得る一方、格納状態ではガード体をポストブラケットから引き上げた状態で、ピンを中心として回動させて格納状態とする構成であることを特徴として成るものである。
前記移動基台は、立ち上げ状態におけるガード体の下端部を嵌め込み得るポストブラケットを具えるものであり、
移動基台とガード体との支持構造は、ピンと、このピンに対応してガード体の長手方向に長孔状に開口したピン受孔との係合によって支持するものであり、
且つ立ち上げ状態では、ガード体をポストブラケットに嵌め込んで立ち上げ状態を得る一方、格納状態ではガード体をポストブラケットから引き上げた状態で、ピンを中心として回動させて格納状態とする構成であることを特徴として成るものである。
【0010】
また請求項４記載の高所作業用安全装置は、前記請求項１から３のいずれか１項記載の要件に加え、
前記ガード体は、緩巻取傾向を有する緊急ロック式の安全ベルトを具え、
ガード体から作業者側までをつなぐベルト本体の長さが常に適切な長さになるように調整されるとともに、衝撃引出時にはベルト本体の繰り出しがロックされる構成であることを特徴として成るものである。
前記ガード体は、緩巻取傾向を有する緊急ロック式の安全ベルトを具え、
ガード体から作業者側までをつなぐベルト本体の長さが常に適切な長さになるように調整されるとともに、衝撃引出時にはベルト本体の繰り出しがロックされる構成であることを特徴として成るものである。
【0011】
また請求項５記載の高所作業用安全装置は、前記請求項１から４のいずれか１項記載の要件に加え、
前記基部レールは、横Ｈ形断面であり、上下のフランジ部と、それをつなぐウェブ部とを具え、ウェブ部を挟んで上下のフランジ間に形成される左右一対のスペースを滑走案内部とするとともに、上部のフランジ部の上面には断面下窄まり状の制動溝が設けられ、
一方、移動基台は、前記基部レールに対し跨座状態に配設される基台フレームと、この基台フレームに支持される主滑走輪と、制動球輪とを具え、
前記主滑走輪は、前記基部レールの左右の滑走案内部に位置するように左右に分配配置され、
また前記制動球輪は、基台フレームの上方において、前記制動溝に嵌まり込むように圧接状態に取り付けられる構成であることを特徴として成るものである。
前記基部レールは、横Ｈ形断面であり、上下のフランジ部と、それをつなぐウェブ部とを具え、ウェブ部を挟んで上下のフランジ間に形成される左右一対のスペースを滑走案内部とするとともに、上部のフランジ部の上面には断面下窄まり状の制動溝が設けられ、
一方、移動基台は、前記基部レールに対し跨座状態に配設される基台フレームと、この基台フレームに支持される主滑走輪と、制動球輪とを具え、
前記主滑走輪は、前記基部レールの左右の滑走案内部に位置するように左右に分配配置され、
また前記制動球輪は、基台フレームの上方において、前記制動溝に嵌まり込むように圧接状態に取り付けられる構成であることを特徴として成るものである。
【0012】
また請求項６記載の高所作業用安全装置は、前記請求項５記載の要件に加え、
前記制動球輪は、基台フレームに対し、上下方向の高さ位置が変更できるように取り付けられ、制動溝への圧接状態が調整可能に構成されていることを特徴として成るものである。
前記制動球輪は、基台フレームに対し、上下方向の高さ位置が変更できるように取り付けられ、制動溝への圧接状態が調整可能に構成されていることを特徴として成るものである。
【0013】
また請求項７記載の高所作業用安全装置は、前記請求項６記載の要件に加え、
前記移動基台は、主滑走輪及び制動球輪に加えて、更に横ブレ防止輪を具えるものであり、
この横ブレ防止輪は、回転軸方向を直立方向とし、基台フレームの内側において左右一対を一組として、前後二組の計四輪設けられ、基部レールの垂直構成部位に接して転動する構成であることを特徴として成るものである。
前記移動基台は、主滑走輪及び制動球輪に加えて、更に横ブレ防止輪を具えるものであり、
この横ブレ防止輪は、回転軸方向を直立方向とし、基台フレームの内側において左右一対を一組として、前後二組の計四輪設けられ、基部レールの垂直構成部位に接して転動する構成であることを特徴として成るものである。
【0014】
また請求項８記載の高所作業用安全装置は、前記請求項７記載の要件に加え、
前記基部レールは、一対のＣチャンネル形材を背中合わせ状に組み合わせて成り、上面中央の合わせ部に形成される溝を制動溝とするものであり、
且つ上下のフランジ部の先端側が断面方向において滑走案内部の開放寸法を狭めるように直角に曲成されて巻込リブを構成し、この巻込リブに対して、横ブレ防止輪を内側から接するように配設する構成であることを特徴として成るものである。
前記基部レールは、一対のＣチャンネル形材を背中合わせ状に組み合わせて成り、上面中央の合わせ部に形成される溝を制動溝とするものであり、
且つ上下のフランジ部の先端側が断面方向において滑走案内部の開放寸法を狭めるように直角に曲成されて巻込リブを構成し、この巻込リブに対して、横ブレ防止輪を内側から接するように配設する構成であることを特徴として成るものである。
【0015】
また請求項９記載の高所作業用安全装置は、前記請求項８記載の要件に加え、
前記左右一対で設けられた横ブレ防止輪は、基部レールに対する上下当接位置が異なるように配設され、
且つ平面視、対角位置に配置された前後の横ブレ防止輪は、基部レールに対する上下当接位置が同じ高さ位置になるように配設されていることを特徴として成るものである。
前記左右一対で設けられた横ブレ防止輪は、基部レールに対する上下当接位置が異なるように配設され、
且つ平面視、対角位置に配置された前後の横ブレ防止輪は、基部レールに対する上下当接位置が同じ高さ位置になるように配設されていることを特徴として成るものである。
【0016】
また請求項１０記載の車輌は、
前記請求項１から９のいずれか１項記載の高所作業用安全装置を荷台の天板上部に具えていることを特徴として成るものである。
前記請求項１から９のいずれか１項記載の高所作業用安全装置を荷台の天板上部に具えていることを特徴として成るものである。
【0017】
また請求項１１記載の車輌は、前記請求項１０記載の要件に加え、
前記荷台はバルクボディであり、高所作業用安全装置はバルクボディの上部に設けられていることを特徴として成るものである。
そして、これら各請求項記載の発明の構成を手段として前記課題の解決が図られる。
前記荷台はバルクボディであり、高所作業用安全装置はバルクボディの上部に設けられていることを特徴として成るものである。
そして、これら各請求項記載の発明の構成を手段として前記課題の解決が図られる。
【発明の効果】
【0018】
まず請求項１記載の発明によれば、作業者の落下防止を図るガード体自体は移動基台に取り付けられて、基部レールに対し移動自在に設けられているから、作業者がガード体を伴って作業位置に移動し、その作業位置で作業の安全を確保することができる。加えてガード体自体は作業時以外には、格納しておくことができ、コンパクトな収納形態が得られる。
【0019】
また請求項２記載の発明によれば、立ち上げ・格納自在としたガード体は、格納時には基部レールに沿うように倒伏させるものであるから、例えば高所作業用安全装置を車輌に適用した場合には、法制上規制されている車輌寸法（高さ寸法）内に高所作業用安全装置を搭載することができる。
【0020】
また請求項３記載の発明によれば、移動基台とガード体との支持構造は、ピンと、長孔状のピン受孔との係合によるものであるから、立ち上げ状態では、ガード体をポストブラケットに嵌め込んでガード体を強固に立設することができる一方、格納状態ではガード体をポストブラケットから引き上げた状態で、ピンを中心として回動させて倒伏状態とすることができ、極めてシンプルな構成の下にガード体の姿勢切り換えが行い得る。
【0021】
また請求項４記載の発明によれば、ガード体は、リトラクタ式の安全ベルトを具えているから、ベルト本体の繰出先端を作業者側に接続することにより、万が一の転落事故等を安全に回避することができ、作業者は安心して高所作業に専念することができる。
【0022】
また請求項５記載の発明によれば、横Ｈ形断面の基部レールと、この基部レールを跨座状態に覆いながら移動する基台フレームとの間において、制動溝に対し制動球輪が圧接状態に取り付けられるから、ガード体を伴う移動基台の緩固定状態を得ることができる。
【0023】
また請求項６記載の発明によれば、制動球輪の制動溝に対する圧接状態を調節自在としているから、最適な緩固定状態が得られる。
【0024】
また請求項７記載の発明によれば、移動基台は、更に横ブレ防止輪を具えるから、移動基台の左右方向への倒れ込みが防止され、結果的にガード体の直立状態を維持するとともに、前後方向への直進性も確保することができる。
【0025】
また請求項８記載の発明によれば、基部レールは、Ｃチャンネル形材を背中合わせ状に組み合わせて構成され、このものにおける巻込リブに横ブレ防止輪を内接状態に当接させるものであるから、より確実に横ブレ防止効果を発揮させることができる。
【0026】
また請求項９記載の発明によれば、左右一対の横ブレ防止輪は、基部レールに対する上下当接位置が異なるものの、対角位置に配置された横ブレ防止輪同士は、上下当接位置が同じ高さになるように配設されるから、横ブレ防止輪による横ブレ防止効果をより一層確実に発揮させることができる。
【0027】
また請求項１０記載の発明によれば、高所の荷台位置において、作業者が必要とする位置にガード体を設けることができ、且つ不使用時においては、ガード体を格納状態とすることにより法制上規制されている車輌寸法、特に高さ方向の寸法規制内にガード体を格納することができる。
【0028】
また請求項１１記載の発明によれば、特に従来、荷台上部での荷役作業において安全柵等の設置が試みられていなかった飼料運搬車等であっても、高所作業用安全装置が設置され、荷役作業中の安全性を充分に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【0029】
【図1】本発明の高所作業用安全装置を具えた車輌の一例を示す側面図（ａ）、並びに平面図（ｂ）、並びに車輌後方から視た背面図（ｃ）、並びに高所作業用安全装置を示す斜視図（ｄ）である。
【図2】高所作業用安全装置を拡大して示す斜視図（ａ）、並びに本図（ａ）のII方向から視た矢視図（平面図）（ｂ）である。
【図3】高所作業用安全装置を示す正面図（ａ）、並びに本図（ａ）のＡ－Ａ線における側面断面図（ｂ）、並びに図（ａ）のＢ－Ｂ線における側面断面図（ｃ）、並びに図（ａ）のＣ方向から視た投影図（下面図）（ｄ）である。
【図4】立ち上げ状態のガード体を、基部レールに沿った倒伏状態に格納する様子を段階的に示す説明図である。
【図5】基部レール自体を縦長断面の板状部材とし、且つこのレールの上下を移動基台のローラで挟むように構成した改変例を示す説明図（ａ）、並びにガード体を長手方向に幾つかに分断した分割体を伸縮自在として、ガード体を立ち上げ・格納自在とした改変例を示す説明図（ｂ）である。
【図6】二本の杆状部材をリンク機構によって連結したガード体の改変例を示す説明図（ａ）、並びに一本の筒状体で構成したガード体に対し、格納・張出自在の拡張ガード片を複数本配設した改変例を示す説明図（ｂ）である。
【発明を実施するための形態】
【0030】
本発明の高所作業用安全装置並びにこれを具えた車輌は、以下述べる実施例を最良の形態の一つとするものであり、更にその技術思想に基づき種々の改変した実施の形態が含まれるものである。
【実施例0031】
以下、本発明を図示の実施例に基づいて具体的に説明する。
本発明の高所作業用安全装置１は、高所作業域内において安全確保を必要とされる位置に設けられる基部レール２と、この基部レール２に支持される移動ガードユニット３とを具えて成る。また、当該移動ガードユニット３は、基部レール２に移動自在に支持される移動基台４と、この移動基台４に対し作業時に立ち上げられる一方、不使用時に格納されるように、立ち上げ・格納自在としたガード体５とを具えて成る。
ここで高所作業の典型的な例としては、例えば貨物用車輌の荷台上で行う荷役作業が挙げられものであり、特に本実施例では、車輌１０として飼料等を対象とした飼料運搬車を例示する。
本発明の高所作業用安全装置１は、高所作業域内において安全確保を必要とされる位置に設けられる基部レール２と、この基部レール２に支持される移動ガードユニット３とを具えて成る。また、当該移動ガードユニット３は、基部レール２に移動自在に支持される移動基台４と、この移動基台４に対し作業時に立ち上げられる一方、不使用時に格納されるように、立ち上げ・格納自在としたガード体５とを具えて成る。
ここで高所作業の典型的な例としては、例えば貨物用車輌の荷台上で行う荷役作業が挙げられものであり、特に本実施例では、車輌１０として飼料等を対象とした飼料運搬車を例示する。
【0032】
以下、高所作業用安全装置１の説明に先立ち、上記車輌１０について概略的に説明する。
車輌１０は、一例として図１に示すように、荷台にバルクボディ１１を設けるものであって、このものは、ほぼ平板状の天板１２から、ボディ側部の下方を下窄まり状とした断面形状を有する。また、バルクボディ１１の内部を収容室１１ａとするものであり、ここに輸送対象となる飼料等が貯留される。この収容室１１ａは、バルクボディ１１の長手方向に沿って複数室に区画されて成り、各収容室１１ａに応じて前記天板１２にハッチ１３が複数前後方向に並ぶように形成される。因みに、このハッチ１３は、積荷物が粉粒体であり、内部においてブリッジ現象等、移送を滞らせるような現象が生じた場合の対応や、内部の消毒等の都度、作業者が入り込めること等を考慮して、比較的大きな開口寸法に設定される。
車輌１０は、一例として図１に示すように、荷台にバルクボディ１１を設けるものであって、このものは、ほぼ平板状の天板１２から、ボディ側部の下方を下窄まり状とした断面形状を有する。また、バルクボディ１１の内部を収容室１１ａとするものであり、ここに輸送対象となる飼料等が貯留される。この収容室１１ａは、バルクボディ１１の長手方向に沿って複数室に区画されて成り、各収容室１１ａに応じて前記天板１２にハッチ１３が複数前後方向に並ぶように形成される。因みに、このハッチ１３は、積荷物が粉粒体であり、内部においてブリッジ現象等、移送を滞らせるような現象が生じた場合の対応や、内部の消毒等の都度、作業者が入り込めること等を考慮して、比較的大きな開口寸法に設定される。
【0033】
更にバルクボディ１１の下方には、スクリューコンベヤ１４が設けられ、更にこのスクリューコンベヤ１４の端部、多くは後端部から更に上方に延びる移送パイプ１５が設けられている。またバルクボディ１１の後端あるいは更に加えて前方には、作業者がバルクボディ１１の天板１２に昇るためのステップ１６を具える。
なお収容室１１ａが複数設けられているのは、例えば給飼対象となる畜鶏類の種類あるいは成長状態等に応じて異なる飼料を運搬することに対応するためである。またこのバルクボディ１１は、車輌１０の後部に設けられた、いわゆるトラックタイプのものであってもいいし、トラクターに牽引されるトレーラタイプのもの、更にはトラック後方に接続されるトレーラタイプのもの（いわゆるフルトレーラタイプ）等、種々の形態が採り得る。
因みに、バルクボディ１１を具えた車輌１０として、本実施例では上述したように飼料運搬車を主に図示したが、車輌１０としては、このような飼料運搬車の他、パラセメント輸送車やチップ運搬車なども想定される。
なお収容室１１ａが複数設けられているのは、例えば給飼対象となる畜鶏類の種類あるいは成長状態等に応じて異なる飼料を運搬することに対応するためである。またこのバルクボディ１１は、車輌１０の後部に設けられた、いわゆるトラックタイプのものであってもいいし、トラクターに牽引されるトレーラタイプのもの、更にはトラック後方に接続されるトレーラタイプのもの（いわゆるフルトレーラタイプ）等、種々の形態が採り得る。
因みに、バルクボディ１１を具えた車輌１０として、本実施例では上述したように飼料運搬車を主に図示したが、車輌１０としては、このような飼料運搬車の他、パラセメント輸送車やチップ運搬車なども想定される。
【0034】
そして、このような車輌１０に対し、一例として図１～図３に示すように、本発明の高所作業用安全装置１が適用（搭載）される。
この高所作業用安全装置１は、上述したように基部レール２と移動ガードユニット３とを具えて成るものであり、まず基部レール２について説明する。
基部レール２は、前記バルクボディ１１の天板１２の外端部に沿って設けられるものであり、天板１２の長手方向左右両側に設けてもよいが、実際の作業形態を考慮すると、例えばハッチ１３の開閉方向等により、作業は左右いずれかの片側で行われることが多く、このため一方の側縁に沿った形態とすることが多い。因みに、本実施例では、例えば上記図１に示すように、基部レール２は、車輌１０（天板１２）の右側縁に沿って設けられている。
基部レール２は、例えば取付ブラケット２１を介して、バルクボディ１１あるいは他の構造部材等に適宜取り付けられるものであり、基部レール２は、基本的には、断面横Ｈ形を成すように設けられる。具体的には、一般的な規格材として提供されているＣチャンネル形材を背中合わせ状に組み合わせて一体化し、この一体化物を本実施例では基部レール２として用いている。このようにＣチャンネル形材を背中合わせ状に組み合わせたことにより、例えば図３（ｃ）に示すように、レールの上下にフランジ部２２が構成され、その間をレール幅方向中央部で上下につなぐウェブ部２３が構成されるものであり、ウェブ部２３を挟んで上下フランジ部２２間に形成される左右両側のスペースを滑走案内部２４とする。
この高所作業用安全装置１は、上述したように基部レール２と移動ガードユニット３とを具えて成るものであり、まず基部レール２について説明する。
基部レール２は、前記バルクボディ１１の天板１２の外端部に沿って設けられるものであり、天板１２の長手方向左右両側に設けてもよいが、実際の作業形態を考慮すると、例えばハッチ１３の開閉方向等により、作業は左右いずれかの片側で行われることが多く、このため一方の側縁に沿った形態とすることが多い。因みに、本実施例では、例えば上記図１に示すように、基部レール２は、車輌１０（天板１２）の右側縁に沿って設けられている。
基部レール２は、例えば取付ブラケット２１を介して、バルクボディ１１あるいは他の構造部材等に適宜取り付けられるものであり、基部レール２は、基本的には、断面横Ｈ形を成すように設けられる。具体的には、一般的な規格材として提供されているＣチャンネル形材を背中合わせ状に組み合わせて一体化し、この一体化物を本実施例では基部レール２として用いている。このようにＣチャンネル形材を背中合わせ状に組み合わせたことにより、例えば図３（ｃ）に示すように、レールの上下にフランジ部２２が構成され、その間をレール幅方向中央部で上下につなぐウェブ部２３が構成されるものであり、ウェブ部２３を挟んで上下フランジ部２２間に形成される左右両側のスペースを滑走案内部２４とする。
【0035】
そして基部レール２の構成部材がＣチャンネル形材であることに因み、上下フランジ部２２の端縁部には、滑走案内部２４の開放寸法を幾らか狭めるように、巻込リブ２５が直角に曲成されている。
更に基部レール２は、その上側のフランジ部２２のレール幅方向中央部にＣチャンネル形材を合わせたことに伴う、断面ほぼＶ字状の凹陥部を成す制動溝２６を具える。
更にまた基部レール２は、例えば図３（ａ）・（ｃ）に示すように、車輌１０の前後方向の端部において、このものが支持する移動ガードユニット３の抜け落ちを防止する閉鎖板２７を具えるが、少なくともその一方の閉鎖板２７は、基部レール２に対し着脱自在とする。これは移動ガードユニット３を基部レール２に対し移動自在に支持させるにあたっては、後述する移動基台４の主滑走輪４５や横ブレ防止輪４６を、滑走案内部２４内に収めるようにセットするためである。換言すれば、例えば移動ガードユニット３のメンテナンスや調整等を行う場合、基部レール２から移動ガードユニット３を取り外して、滑走案内部２４内から主滑走輪４５や横ブレ防止輪４６を露出させて当該作業を行うためである。
更に基部レール２は、その上側のフランジ部２２のレール幅方向中央部にＣチャンネル形材を合わせたことに伴う、断面ほぼＶ字状の凹陥部を成す制動溝２６を具える。
更にまた基部レール２は、例えば図３（ａ）・（ｃ）に示すように、車輌１０の前後方向の端部において、このものが支持する移動ガードユニット３の抜け落ちを防止する閉鎖板２７を具えるが、少なくともその一方の閉鎖板２７は、基部レール２に対し着脱自在とする。これは移動ガードユニット３を基部レール２に対し移動自在に支持させるにあたっては、後述する移動基台４の主滑走輪４５や横ブレ防止輪４６を、滑走案内部２４内に収めるようにセットするためである。換言すれば、例えば移動ガードユニット３のメンテナンスや調整等を行う場合、基部レール２から移動ガードユニット３を取り外して、滑走案内部２４内から主滑走輪４５や横ブレ防止輪４６を露出させて当該作業を行うためである。
【0036】
以下、閉鎖板２７について更に説明する。
閉鎖板２７は、一例として図２に示すように、基部レール２の端部（ここでは後端部）に、差込片２７ａを有する閉鎖板２７をあてがい、この差込片２７ａに適宜のメネジを形成して、基部レール２における留め孔２７ｂから固定ボルト２７ｃを差込片２７ａにネジ込み、常時は基部レール２に閉鎖板２７を固定状態に取り付けておくものである。
更に、基部レール２とは別体の部材であるが、一例として上記図２に示すように、車体後部側における基部レール２の端部の延長上に格納スタンド２８を設ける。この格納スタンド２８は、前記移動ガードユニット３のガード体５を水平に倒した格納状態とした際に、ガード体５の自由端側を支持固定する部材である。
閉鎖板２７は、一例として図２に示すように、基部レール２の端部（ここでは後端部）に、差込片２７ａを有する閉鎖板２７をあてがい、この差込片２７ａに適宜のメネジを形成して、基部レール２における留め孔２７ｂから固定ボルト２７ｃを差込片２７ａにネジ込み、常時は基部レール２に閉鎖板２７を固定状態に取り付けておくものである。
更に、基部レール２とは別体の部材であるが、一例として上記図２に示すように、車体後部側における基部レール２の端部の延長上に格納スタンド２８を設ける。この格納スタンド２８は、前記移動ガードユニット３のガード体５を水平に倒した格納状態とした際に、ガード体５の自由端側を支持固定する部材である。
【0037】
格納スタンド２８は、具体的には、筒状部材の上方に受台部２８ａを設けるとともに、その側面にクランプバックル２９を設ける。このクランプバックル２９は、格納したガード体５の一部、すなわち自由端側に設けられた固定用ボルト５１ａを保持するものであって、詳細は省略するが、ガード体５の固定用ボルト５１ａに係止するフック２９ａと、このフック２９ａを適宜のリンクを介して下方に引き下げるハンドル２９ｂとを具えている。
【0038】
次に、このような基部レール２に対し、移動自在に支持される移動ガードユニット３について説明する。なお、移動ガードユニット３は、基部レール２に対し移動できるように構成されるものの、荷役作業等を行う作業者が積極的に移動ガードユニット３を押さない限り移動することはないため、このような状態を本明細書では「緩固定状態」と称している。
移動ガードユニット３は、上述したように基部レール２に沿って移動する移動基台４と、この移動基台４に対し立ち上げ・格納自在に構成されるガード体５とを具えて成る。
移動ガードユニット３は、上述したように基部レール２に沿って移動する移動基台４と、この移動基台４に対し立ち上げ・格納自在に構成されるガード体５とを具えて成る。
【0039】
まず移動基台４について説明する。
移動基台４は、基部レール２に対し跨座状態に配設され、各機能部材を支持するための基台フレーム４０を骨格部材として具える。
この基台フレーム４０は、平面視で前後方向が横幅寸法よりも長く形成された天板部４１を具えるものであり、この天板部４１は、例えば天板部底板４１ａの左右両側から天板部側板４１ｂを連続して直角に立ち上げるように形成され、言わば断面Ｕ字状に構成されている（例えば図３（ｃ）参照）。
また、天板部４１の左右両側面（天板部側板４１ｂ）には、側板４２が面合わせ状態に設けられており、この側板４２の下端縁は、天板部底板４１ａよりも下方に突出するように構成されている。
更に、基台フレーム４０は、ガード体５を立ち上げ状態で支持するためのポストブラケット４３を具えるとともに（図３（ｂ）参照）、基台フレーム４０の後端縁において立ち上がり状に設けられるロックピンブラケット４４とを具える。
移動基台４は、基部レール２に対し跨座状態に配設され、各機能部材を支持するための基台フレーム４０を骨格部材として具える。
この基台フレーム４０は、平面視で前後方向が横幅寸法よりも長く形成された天板部４１を具えるものであり、この天板部４１は、例えば天板部底板４１ａの左右両側から天板部側板４１ｂを連続して直角に立ち上げるように形成され、言わば断面Ｕ字状に構成されている（例えば図３（ｃ）参照）。
また、天板部４１の左右両側面（天板部側板４１ｂ）には、側板４２が面合わせ状態に設けられており、この側板４２の下端縁は、天板部底板４１ａよりも下方に突出するように構成されている。
更に、基台フレーム４０は、ガード体５を立ち上げ状態で支持するためのポストブラケット４３を具えるとともに（図３（ｂ）参照）、基台フレーム４０の後端縁において立ち上がり状に設けられるロックピンブラケット４４とを具える。
【0040】
以下、これら基台フレーム４０の各部材に支持される機能部材について説明する。
まず、両側板４２には、その内側に左右一対を成す主滑走輪４５を一組とし、これを前後にわたって二組、計四輪の主滑走輪４５が設けられる（例えば図３（ｄ）参照）。これら主滑走輪４５は、その支持軸４５ａを側板４２から内側に延長させて片持状態に取り付けられるものであり、結果的に左右一対の対向的に設けられた一組の主滑走輪４５は、適宜の対向間隙４５Ｇを有する（図３（ｂ）参照）。なお、この対向間隙４５Ｇは、主滑走輪４５を滑走案内部２４に収めた実使用時には、基部レール２のウェブ部２３の受入間隙となる。
まず、両側板４２には、その内側に左右一対を成す主滑走輪４５を一組とし、これを前後にわたって二組、計四輪の主滑走輪４５が設けられる（例えば図３（ｄ）参照）。これら主滑走輪４５は、その支持軸４５ａを側板４２から内側に延長させて片持状態に取り付けられるものであり、結果的に左右一対の対向的に設けられた一組の主滑走輪４５は、適宜の対向間隙４５Ｇを有する（図３（ｂ）参照）。なお、この対向間隙４５Ｇは、主滑走輪４５を滑走案内部２４に収めた実使用時には、基部レール２のウェブ部２３の受入間隙となる。
【0041】
更に、側板４２は、横ブレ防止輪４６をも支持する。この横ブレ防止輪４６は、基部レール２における巻込リブ２５に内接して、移動基台４とガード体５との横ブレを抑えるものである。横ブレ防止輪４６の具体的構成は、例えば図３（ｃ）に示すように、両側板４２からそれぞれ対向的に内側に向かうように軸支ブラケット４７を張り出させ、ここに軸を直立配置して横ブレ防止輪４６を設けるものである。この横ブレ防止輪４６も、左右一対で対向配置されたものを一組とし、これを前後にわたって二組、計四輪の横ブレ防止輪４６が設けられる（例えば図３（ｄ）参照）。
【0042】
ただし、左右一対で設けられた横ブレ防止輪４６は、基部レール２の巻込リブ２５に対する上下当接位置が異なるように配設される一方、平面視、対角位置に配置された前後の横ブレ防止輪４６は、巻込リブ２５に対する上下当接位置が同じ高さ位置になるように配設されている。すなわち一方の対角線上に配置された横ブレ防止輪４６同士は、前記軸支ブラケット４７に対し上方、つまり天板部４１側に配設され、もう一方の対角線上に配置された横ブレ防止輪４６同士は、軸支ブラケット４７の下方に配設され、互いに横ブレ防止輪４６の取付位置が上下に異なるように構成されている。この結果、上側の横ブレ防止輪４６は、基部レール２の上方の巻込リブ２５の内側に接し、下側の横ブレ防止輪４６は、下方の巻込リブ２５の内側に接するように配設されている。そして、このような構成によって、横ブレ防止輪４６による横ブレ防止効果を、より一層確実に発揮させることができるものである。
【0043】
次に天板部４１に支持される制動球輪４８について説明する。
制動球輪４８は、天板部４１（天板部底板４１ａ）の前後両端近くにおいて、天板部底板４１ａより下方に突出するように設けられる（図３（ｂ）参照）。この制動球輪４８は、使用時において前記基部レール２の制動溝２６に圧着する。また制動球輪４８は、ボールキャスタと称される転動自在の球輪であって、そのボルト状の取付軸４８ａは、天板部底板４１ａから上方に突出し、天板部底板４１ａの上方に配置した支持バー４９に対し、これを挟む上下の固定ナット４９ａにより固定されている。この構成から理解できるように固定ナット４９ａの締込みを調節することにより、制動球輪４８の下方への突出状態を適宜調整することができ、結果的に基部レール２の制動溝２６に対する圧着状態を適宜設定することができる。
制動球輪４８は、天板部４１（天板部底板４１ａ）の前後両端近くにおいて、天板部底板４１ａより下方に突出するように設けられる（図３（ｂ）参照）。この制動球輪４８は、使用時において前記基部レール２の制動溝２６に圧着する。また制動球輪４８は、ボールキャスタと称される転動自在の球輪であって、そのボルト状の取付軸４８ａは、天板部底板４１ａから上方に突出し、天板部底板４１ａの上方に配置した支持バー４９に対し、これを挟む上下の固定ナット４９ａにより固定されている。この構成から理解できるように固定ナット４９ａの締込みを調節することにより、制動球輪４８の下方への突出状態を適宜調整することができ、結果的に基部レール２の制動溝２６に対する圧着状態を適宜設定することができる。
【0044】
次に、ガード体５を立ち上げ状態で支持するためのポストブラケット４３について説明する。
ポストブラケット４３は、一例として図２に示すように、内側に矩形状の空間を形成するように構成され、この空間内に前記ガード体５の下端部を内嵌め状態に落とし込むように構成される。具体的には、ポストブラケット４３は、平面から視て直角状に折り曲げられたポストブラケット本体４３１を二つ用いて構成され、角筒状を成すガード体５を取り囲むように、二つのポストブラケット本体４３１が、天板部側板４１ｂの内側に立設される。
ポストブラケット４３は、このようにしてガード体５を立ち上げ支持するものであるが、ガード体５を倒伏状態に格納できるようにも構成されており、以下、これについて説明する。
ポストブラケット４３は、一例として図２に示すように、内側に矩形状の空間を形成するように構成され、この空間内に前記ガード体５の下端部を内嵌め状態に落とし込むように構成される。具体的には、ポストブラケット４３は、平面から視て直角状に折り曲げられたポストブラケット本体４３１を二つ用いて構成され、角筒状を成すガード体５を取り囲むように、二つのポストブラケット本体４３１が、天板部側板４１ｂの内側に立設される。
ポストブラケット４３は、このようにしてガード体５を立ち上げ支持するものであるが、ガード体５を倒伏状態に格納できるようにも構成されており、以下、これについて説明する。
【0045】
ポストブラケット４３には、車輌１０の幅方向にピン４３Ｐが設けられ、ポストブラケット４３の上部には、車輌１０の前後方向のいずれか一方または双方に倒伏用切欠４３ａが形成される。
また、後述するガード体５の本体５１には、一例として図３（ａ）に示すように、下端部において前記ピン４３Ｐの対応位置に、上下方向に沿った長孔状のピン受孔５２が形成されており、このピン受孔５２内に前記移動基台４におけるピン４３Ｐが挿入され、ガード体５を倒伏自在に構成している。すなわち、このような構成によって、使用時にはガード体５がポストブラケット４３によって直立状態の支持が維持されるとともに、不使用時にはガード体５を倒伏できるような構成としている。
また、後述するガード体５の本体５１には、一例として図３（ａ）に示すように、下端部において前記ピン４３Ｐの対応位置に、上下方向に沿った長孔状のピン受孔５２が形成されており、このピン受孔５２内に前記移動基台４におけるピン４３Ｐが挿入され、ガード体５を倒伏自在に構成している。すなわち、このような構成によって、使用時にはガード体５がポストブラケット４３によって直立状態の支持が維持されるとともに、不使用時にはガード体５を倒伏できるような構成としている。
【0046】
ガード体５の立ち上げ・格納の具体的な操作としては、例えば図４に示すように、立ち上げ状態のガード体５を倒伏させる際には、一旦、本体５１を引き上げてピン受孔５２の下端部が前記ピン４３Ｐの位置まで引き上げるようにしてから、ピン４３Ｐを回動軸として本体５１を倒伏用切欠４３ａ側に倒伏させるものであり、これによりガード体５は、基部レール２に沿う横倒し状態に格納することができる（図２（ａ）参照）。
一方、倒伏状態のガード体５を立ち上げる際には、上記と逆の操作、すなわちピン４３Ｐを中心として、横倒し状態の本体５１を直立状態まで回動させ、その後、ガード体５の下端を、ポストブラケット４３によって形成された内側の筒状空間内に落とし込むようにするものであり、これにより立ち上げ状態としたガード体５をポストブラケット４３によって強固に保持することができ、ガード体５の支持状態が維持されるものである。なお、このようなガード体５の支持構造を「上下落とし込みによる嵌め合い起立構造」と称することがある。
一方、倒伏状態のガード体５を立ち上げる際には、上記と逆の操作、すなわちピン４３Ｐを中心として、横倒し状態の本体５１を直立状態まで回動させ、その後、ガード体５の下端を、ポストブラケット４３によって形成された内側の筒状空間内に落とし込むようにするものであり、これにより立ち上げ状態としたガード体５をポストブラケット４３によって強固に保持することができ、ガード体５の支持状態が維持されるものである。なお、このようなガード体５の支持構造を「上下落とし込みによる嵌め合い起立構造」と称することがある。
【0047】
次に、基台フレーム４０の後端縁において立ち上がり状に設けられたロックピンブラケット４４について説明する。
ロックピンブラケット４４は、不使用時において基部レール２の後端部まで移動させた移動基台４を移動しないように固定するものである。そして、このロックピンブラケット４４には、一例として図３（ａ）に示すように、ロックハンドル４４１が上下方向に回動するように取り付けられており、このロックハンドル４４１を下方に回動操作することにより、ロックハンドル４４１に対して、適宜のリンク機構を介して接続されたロックピン４４２が下方に突出するように構成されている。
そして、ロックを行う際には、このようにして下方に突出させたロックピン４４２を、基部レール２に予め形成されているピン孔２２ａに差し込んで、移動基台４の移動を阻止するものである。
ロックピンブラケット４４は、不使用時において基部レール２の後端部まで移動させた移動基台４を移動しないように固定するものである。そして、このロックピンブラケット４４には、一例として図３（ａ）に示すように、ロックハンドル４４１が上下方向に回動するように取り付けられており、このロックハンドル４４１を下方に回動操作することにより、ロックハンドル４４１に対して、適宜のリンク機構を介して接続されたロックピン４４２が下方に突出するように構成されている。
そして、ロックを行う際には、このようにして下方に突出させたロックピン４４２を、基部レール２に予め形成されているピン孔２２ａに差し込んで、移動基台４の移動を阻止するものである。
【0048】
ここで、上述した格納スタンド２８とロックピンブラケット４４との作用上の相違について説明する。
格納スタンド２８は、上述したように、倒伏させた格納状態のガード体５を固定ロックし、例えば車輌１０の走行に伴いガード体５が不用意に立ち上がらないようにしたり、ガード体５が揺れ動いたりしないようにするためのものである。これに対し、ロックピンブラケット４４によるロック構造は、移動基台４自体の移動を阻むものであり、これらを両者同時に併用することで、高所作業用安全装置１の格納状態がより一層確実に維持される。しかしながら、高所作業用安全装置１の適用において走行を伴わないなど、使用環境等によって、どちらか一方でも上記格納状態が充分に確保し得るのであれば、いずれか一方のみを適用するだけでもちろん構わない。
格納スタンド２８は、上述したように、倒伏させた格納状態のガード体５を固定ロックし、例えば車輌１０の走行に伴いガード体５が不用意に立ち上がらないようにしたり、ガード体５が揺れ動いたりしないようにするためのものである。これに対し、ロックピンブラケット４４によるロック構造は、移動基台４自体の移動を阻むものであり、これらを両者同時に併用することで、高所作業用安全装置１の格納状態がより一層確実に維持される。しかしながら、高所作業用安全装置１の適用において走行を伴わないなど、使用環境等によって、どちらか一方でも上記格納状態が充分に確保し得るのであれば、いずれか一方のみを適用するだけでもちろん構わない。
【0049】
次にガード体５について説明する。このものは一例として杆状の本体５１を具えるものであり、上述したように前記移動基台４におけるポストブラケット４３に対して、本体５１の下端部を一例として内嵌状態として支持される。そして、ガード体５を格納する際には、ガード体５の本体５１を一旦引き上げ状態として、ピン受孔５２の下端部が前記ピン４３Ｐの位置まで引き上げると、本体５１はピン４３Ｐを回動軸として倒伏用切欠４３ａ側に倒伏できるような位置関係となり、ガード体５は基部レール２に沿ったような横倒し状に倒伏できるものである。
一方、この倒伏状態からガード体５における本体５１を起こして行くと、ピン４３Ｐを中心に、一定角度、直立近くまで持ち上がるが、その後は本体５１の引き上げ状態を解除すると、本体５１はその自重で前記ピン受孔５２の長孔に従い降下し、その下端部がポストブラケット４３に内嵌めされる状態となり、直立状態が維持される。
なお、図２中の符号５１ａは、ガード体５の倒伏状態を維持するための固定用ボルトであり、ガード体５を倒伏させた際、この固定用ボルト５１ａが、格納スタンド２８のクランプバックル２９によって固定される。
一方、この倒伏状態からガード体５における本体５１を起こして行くと、ピン４３Ｐを中心に、一定角度、直立近くまで持ち上がるが、その後は本体５１の引き上げ状態を解除すると、本体５１はその自重で前記ピン受孔５２の長孔に従い降下し、その下端部がポストブラケット４３に内嵌めされる状態となり、直立状態が維持される。
なお、図２中の符号５１ａは、ガード体５の倒伏状態を維持するための固定用ボルトであり、ガード体５を倒伏させた際、この固定用ボルト５１ａが、格納スタンド２８のクランプバックル２９によって固定される。
【0050】
更に本体５１の回動自由端側の端部、すなわち使用時においては上方に位置する端部にはグリップ５３を設ける。このグリップ５３の近傍には適宜のアイフック５４を設けておくものであり、このアイフック５４を利用して一例として安全ベルト６を係止させる。
【0051】
安全ベルト６は、作業者側のハーネス等とガード体５とを結ぶ保安部材であって、これにより作業者が高所作業域から転落（落下）することを防止している。
安全ベルト６は、巻き取り・引き出し自在の一定長を有する「リトラクタ式墜落阻止器具」と称される安全ベルト６を適用することが好ましい。このものは巻取ケース６１内に一定長さのベルト本体６２が収納されており、巻取ケース６１の接続用の取付リング６３を、カラビナ６４を介して前記ガード体５のアイフック５４に接続する。一方、巻取ケース６１内のベルト本体６２の繰出先端には、ベルトフック６５が設けられ、このものを作業者が装備したハーネスにおける接続用のカラビナ等に係止できるように構成されている。そして前記ベルト本体６２自体は、常に適切な長さになるように調整されるとともに、衝撃引出時など一定の加速度が生じた場合、すなわち作業者の落下事故等が起きた場合には、これを検知して安全用のラチェット機構等のブレーキ作用により、それ以上のベルト本体６２の繰り出しがされないようにして作業者の転落を防止するものである。なお、このような機構自体は、自動車に採用されているシートベルトと同様の構造である。また、このような構造の安全ベルト６を「緩巻取傾向を有する緊急ロック式の安全ベルト」と称することがある。
安全ベルト６は、巻き取り・引き出し自在の一定長を有する「リトラクタ式墜落阻止器具」と称される安全ベルト６を適用することが好ましい。このものは巻取ケース６１内に一定長さのベルト本体６２が収納されており、巻取ケース６１の接続用の取付リング６３を、カラビナ６４を介して前記ガード体５のアイフック５４に接続する。一方、巻取ケース６１内のベルト本体６２の繰出先端には、ベルトフック６５が設けられ、このものを作業者が装備したハーネスにおける接続用のカラビナ等に係止できるように構成されている。そして前記ベルト本体６２自体は、常に適切な長さになるように調整されるとともに、衝撃引出時など一定の加速度が生じた場合、すなわち作業者の落下事故等が起きた場合には、これを検知して安全用のラチェット機構等のブレーキ作用により、それ以上のベルト本体６２の繰り出しがされないようにして作業者の転落を防止するものである。なお、このような機構自体は、自動車に採用されているシートベルトと同様の構造である。また、このような構造の安全ベルト６を「緩巻取傾向を有する緊急ロック式の安全ベルト」と称することがある。
【0052】
本発明の好ましい実施例は以上述べたとおりであって、次のように用いられる。
（１）高所作業用安全装置の初期状態（待機状態）
まず高所作業用安全装置１の一般的な初期状態（待機状態）について説明する。例えば、高所作業（荷役作業）を行うにあたり、作業者が車輌１０すなわちバルクボディ１１の後部から天板１２の上部に昇って作業を行う場合には、移動基台４は、基部レール２上においてバルクボディ１１の後端側近くに待機させておき、且つガード体５も後方に向けて倒伏した状態で待機させておくことが望ましい。もちろん、この待機状態では、移動基台４については、ロックハンドル４４１の回動操作によってロックピン４４２を、基部レール２（フランジ部２２）のピン孔２２ａに差し込んで、基部レール２上を移動しないようにロックしておくものである。更に、ガード体５については、クランプバックル２９によって格納スタンド２８に保持し、倒伏状態を強固に維持しておくものである。
（１）高所作業用安全装置の初期状態（待機状態）
まず高所作業用安全装置１の一般的な初期状態（待機状態）について説明する。例えば、高所作業（荷役作業）を行うにあたり、作業者が車輌１０すなわちバルクボディ１１の後部から天板１２の上部に昇って作業を行う場合には、移動基台４は、基部レール２上においてバルクボディ１１の後端側近くに待機させておき、且つガード体５も後方に向けて倒伏した状態で待機させておくことが望ましい。もちろん、この待機状態では、移動基台４については、ロックハンドル４４１の回動操作によってロックピン４４２を、基部レール２（フランジ部２２）のピン孔２２ａに差し込んで、基部レール２上を移動しないようにロックしておくものである。更に、ガード体５については、クランプバックル２９によって格納スタンド２８に保持し、倒伏状態を強固に維持しておくものである。
【0053】
なおガード体５の倒伏方向が、車輌前方側のみに設定されている場合、作業者はバルクボディ１１の前方から天板１２の上部に昇る態様が望ましい。またこの場合、装置の初期状態として、移動基台４については、バルクボディ１１の前端側近くに待機させておき、ガード体５も上記のように前方に向けて倒伏した状態で待機させておくことが望ましい。
因みにガード体５の倒伏方向が、前方または後方のどちらも採り得る場合には、作業者がバルクボディ１１の前方または後部のいずれからでも天板１２の上部に昇ることができるようにステップ１６も前後に設けておくことが好ましい。また、この場合には、移動基台４を待機させておいた方（バルクボディ１１の前方あるいは後方）に、ガード体５の先端を倒伏させておき、作業者も至近のステップ１６を利用して、そこから天板１２の上部にアクセスすることが好ましい。
因みにガード体５の倒伏方向が、前方または後方のどちらも採り得る場合には、作業者がバルクボディ１１の前方または後部のいずれからでも天板１２の上部に昇ることができるようにステップ１６も前後に設けておくことが好ましい。また、この場合には、移動基台４を待機させておいた方（バルクボディ１１の前方あるいは後方）に、ガード体５の先端を倒伏させておき、作業者も至近のステップ１６を利用して、そこから天板１２の上部にアクセスすることが好ましい。
【0054】
（２）作業開始
作業者は、まずステップ１６を幾分か上りながら、安全ベルト６の取付リング６３をガード体５の先端付近に設けられたアイフック５４に対し、カラビナ６４を介して係止させる。一方、巻取ケース６１から延びたベルト本体６２のベルトフック６５を作業者のハーネスに設けたカラビナ等を利用して係止させ、両者の係合を図る。
その後、作業者は更にステップ１６を上りながら、ガード体５の倒伏状態を維持していたクランプバックル２９を解除し、ガード体５を立ち上げ可能な状態とする。また、移動基台４についても、ロックハンドル４４１の回動操作によって基部レール２に差し込まれていたロックピン４４２を抜くようにして、移動基台４が基部レール２上を移動できる状態とする。
作業者は、まずステップ１６を幾分か上りながら、安全ベルト６の取付リング６３をガード体５の先端付近に設けられたアイフック５４に対し、カラビナ６４を介して係止させる。一方、巻取ケース６１から延びたベルト本体６２のベルトフック６５を作業者のハーネスに設けたカラビナ等を利用して係止させ、両者の係合を図る。
その後、作業者は更にステップ１６を上りながら、ガード体５の倒伏状態を維持していたクランプバックル２９を解除し、ガード体５を立ち上げ可能な状態とする。また、移動基台４についても、ロックハンドル４４１の回動操作によって基部レール２に差し込まれていたロックピン４４２を抜くようにして、移動基台４が基部レール２上を移動できる状態とする。
【0055】
（３）ガード体の立ち上げ
次いで、作業者は、ガード体５の自由端の上端（グリップ５３）を上方に持ち上げるように回動させて、ピン４３Ｐを中心に、ガード体５を起こし上げるようにする。最終的にはガード体５の本体５１が、ほぼ直立状態となるように立ち上げる。なお、この立ち上げ状態でピン４３Ｐとピン受孔５２とは上下方向での規制がほぼなくなり、本体５１の自重で本体５１を、移動基台４のポストブラケット４３によって形成された矩形状空間内に落とし込むような状態で降下させる。この結果、ガード体５は、ポストブラケット４３に内嵌状態となって強固に保持されるとともに、ピン受孔５２とピン４３Ｐの係合により、その直立状態が維持される。
次いで、作業者は、ガード体５の自由端の上端（グリップ５３）を上方に持ち上げるように回動させて、ピン４３Ｐを中心に、ガード体５を起こし上げるようにする。最終的にはガード体５の本体５１が、ほぼ直立状態となるように立ち上げる。なお、この立ち上げ状態でピン４３Ｐとピン受孔５２とは上下方向での規制がほぼなくなり、本体５１の自重で本体５１を、移動基台４のポストブラケット４３によって形成された矩形状空間内に落とし込むような状態で降下させる。この結果、ガード体５は、ポストブラケット４３に内嵌状態となって強固に保持されるとともに、ピン受孔５２とピン４３Ｐの係合により、その直立状態が維持される。
【0056】
（４）移動ガードユニットの移動
移動ガードユニット３は、基部レール２に対し緩固定状態に支持されているから、作業者が積極的に移動ガードユニット３を押さない限り、移動することはない。
この緩固定作用は、作業者がガード体５を介して移動基台４を押す（引く）手動操作と、制動球輪４８と、基部レール２における制動溝２６とが奏するものである。すなわち移動基台４は、制動球輪４８が制動溝２６に食い込むように押し付けられているため、この反力により、移動基台４の基台フレーム４０が持ち上げられるようになり、これに支持される主滑走輪４５が基部レール２における上方のフランジ部２２の下面（内側面）に当接した状態となる。この状態で特に制動球輪４８は、制動溝２６に食い込むようになっているから、自由転動が幾分か阻まれた状態を呈し、結果的に移動基台４の自由移動（フリー移動）が阻止される。
移動ガードユニット３は、基部レール２に対し緩固定状態に支持されているから、作業者が積極的に移動ガードユニット３を押さない限り、移動することはない。
この緩固定作用は、作業者がガード体５を介して移動基台４を押す（引く）手動操作と、制動球輪４８と、基部レール２における制動溝２６とが奏するものである。すなわち移動基台４は、制動球輪４８が制動溝２６に食い込むように押し付けられているため、この反力により、移動基台４の基台フレーム４０が持ち上げられるようになり、これに支持される主滑走輪４５が基部レール２における上方のフランジ部２２の下面（内側面）に当接した状態となる。この状態で特に制動球輪４８は、制動溝２６に食い込むようになっているから、自由転動が幾分か阻まれた状態を呈し、結果的に移動基台４の自由移動（フリー移動）が阻止される。
【0057】
このような作動状態から理解できるように、主滑走輪４５は、基部レール２の下部側のフランジ部２２の上面に載って走行するのではなく、上方のフランジ部２２の下面に接して転動して行くのである（図３（ｂ）参照）。
そして、このような静止状態から作業者が移動ガードユニット３を押して行くと、前記緩固定状態となっている移動ガードユニット３は、いずれも転動自在である主滑走輪４５と制動球輪４８との回転を許容し移動して行く。そして目的の場所まで移動したら、作業者は移動ガードユニット３を押す操作を停止するものであり、これを受けて移動ガードユニット３も、即座にその位置で停止する。
このように本実施例では、制動溝２６に対し、上方から食い込み状態に設けた制動球輪４８によって、作業者が積極的に移動ガードユニット３を押さない限り、このものの静止状態が維持されるような構成を採っているが、作業者による天板１２上での実作業は、ハッチ１３付近で行われることから、移動ガードユニット３（移動基台４）をハッチ１３付近で、より積極的に固定することも可能である。具体的には、各ハッチ１３付近の基部レール２に、位置決め用のピン孔を開口しておき、ここに位置決めピンを差し込んで、移動ガードユニット３（移動基台４）を目的のハッチ１３付近で強固に固定することが考えられる。なお、この場合の位置決めピンは、上述したロックピン４４２を兼用することができる。
その後、作業者は、目的の場所で、自らの背後に移動ガードユニット３のガード体５を設置した状態で作業を行う。もちろん、移動ガードユニット３の移動中及び停止中も、作業者は前記安全ベルト６におけるベルト本体６２と接続されているため、作業の安全性がより確保される。
そして、このような静止状態から作業者が移動ガードユニット３を押して行くと、前記緩固定状態となっている移動ガードユニット３は、いずれも転動自在である主滑走輪４５と制動球輪４８との回転を許容し移動して行く。そして目的の場所まで移動したら、作業者は移動ガードユニット３を押す操作を停止するものであり、これを受けて移動ガードユニット３も、即座にその位置で停止する。
このように本実施例では、制動溝２６に対し、上方から食い込み状態に設けた制動球輪４８によって、作業者が積極的に移動ガードユニット３を押さない限り、このものの静止状態が維持されるような構成を採っているが、作業者による天板１２上での実作業は、ハッチ１３付近で行われることから、移動ガードユニット３（移動基台４）をハッチ１３付近で、より積極的に固定することも可能である。具体的には、各ハッチ１３付近の基部レール２に、位置決め用のピン孔を開口しておき、ここに位置決めピンを差し込んで、移動ガードユニット３（移動基台４）を目的のハッチ１３付近で強固に固定することが考えられる。なお、この場合の位置決めピンは、上述したロックピン４４２を兼用することができる。
その後、作業者は、目的の場所で、自らの背後に移動ガードユニット３のガード体５を設置した状態で作業を行う。もちろん、移動ガードユニット３の移動中及び停止中も、作業者は前記安全ベルト６におけるベルト本体６２と接続されているため、作業の安全性がより確保される。
【0058】
（５）移動ガードユニットの安定
なお移動ガードユニット３は、移動中・停止中ともに安定した直立姿勢を、横ブレ防止輪４６の作用により確保する。すなわち横ブレ防止輪４６は、例えば図３（ｃ）・（ｄ）に示すように、平面から視て一方の対角線上に配置された横ブレ防止輪４６同士が、前記軸支ブラケット４７に対し上方、つまり天板部４１側に配設され、もう一方の対角線上に配置された横ブレ防止輪４６同士が、軸支ブラケット４７の下方に配設され、互いに横ブレ防止輪４６の取付位置が上下に異なるように構成されている。そのため、横ブレ防止輪４６は、基部レール２に対する接触位置を均等に分けるような状態を呈し、特に移動方向に対し直交する方向への傾きを有効に抑えている。
なお移動ガードユニット３は、移動中・停止中ともに安定した直立姿勢を、横ブレ防止輪４６の作用により確保する。すなわち横ブレ防止輪４６は、例えば図３（ｃ）・（ｄ）に示すように、平面から視て一方の対角線上に配置された横ブレ防止輪４６同士が、前記軸支ブラケット４７に対し上方、つまり天板部４１側に配設され、もう一方の対角線上に配置された横ブレ防止輪４６同士が、軸支ブラケット４７の下方に配設され、互いに横ブレ防止輪４６の取付位置が上下に異なるように構成されている。そのため、横ブレ防止輪４６は、基部レール２に対する接触位置を均等に分けるような状態を呈し、特に移動方向に対し直交する方向への傾きを有効に抑えている。
【0059】
（６）実作業後
なお、所望の作業が完了した後、作業者は、移動ガードユニット３を伴って、例えばバルクボディ１１の天板１２上を後端まで戻り、移動基台４をロックハンドル４４１の回動操作によって基部レール２上にロックするものである。またガード体５を後端側に倒伏させて、その自由端側を格納スタンド２８に支承させ、更にクランプバックル２９により、両者の固定を図るものである。
また、作業者はステップ１６を利用して天板１２から降りるが、適宜、作業し易い高さでガード体５におけるアイフック５４と巻取ケース６１の取付リング６３との係合を解除して、車輌１０から離れるものである。
なお、所望の作業が完了した後、作業者は、移動ガードユニット３を伴って、例えばバルクボディ１１の天板１２上を後端まで戻り、移動基台４をロックハンドル４４１の回動操作によって基部レール２上にロックするものである。またガード体５を後端側に倒伏させて、その自由端側を格納スタンド２８に支承させ、更にクランプバックル２９により、両者の固定を図るものである。
また、作業者はステップ１６を利用して天板１２から降りるが、適宜、作業し易い高さでガード体５におけるアイフック５４と巻取ケース６１の取付リング６３との係合を解除して、車輌１０から離れるものである。
【0060】
（７）保守点検
更に本高所作業用安全装置１の稼働部材である移動ガードユニット３については、主滑走輪４５をはじめとする移動部材がある。このように常時可動する部材については、使用を経るにつれて保守点検が必要となる。このような場合には、基部レール２における端部の閉鎖板２７を取り外せば、ここから移動ガードユニット３全体を基部レール２から抜き取って露出させることができ、可動輪等の点検を容易に且つ確実に行うことができる。
更に本高所作業用安全装置１の稼働部材である移動ガードユニット３については、主滑走輪４５をはじめとする移動部材がある。このように常時可動する部材については、使用を経るにつれて保守点検が必要となる。このような場合には、基部レール２における端部の閉鎖板２７を取り外せば、ここから移動ガードユニット３全体を基部レール２から抜き取って露出させることができ、可動輪等の点検を容易に且つ確実に行うことができる。
【0061】
〔他の実施例〕
本発明は以上述べた実施例を一つの基本的な技術思想とするものであるが、更に次のような改変が考えられる。
まず上述した基本の実施例では、基部レール２は、断面横Ｈ形を成すように形成され、且つこのものの上方に移動基台４が覆い被さるように構成されていたが、例えば図５（ａ）に示すように、基部レール２自体を縦長断面の板状部材として形成し、且つこの基部レール２の上下をローラ４０１で挟むように移動基台４を構成し、このような移動基台４によって前記ガード体５等を支持することが可能である。
本発明は以上述べた実施例を一つの基本的な技術思想とするものであるが、更に次のような改変が考えられる。
まず上述した基本の実施例では、基部レール２は、断面横Ｈ形を成すように形成され、且つこのものの上方に移動基台４が覆い被さるように構成されていたが、例えば図５（ａ）に示すように、基部レール２自体を縦長断面の板状部材として形成し、且つこの基部レール２の上下をローラ４０１で挟むように移動基台４を構成し、このような移動基台４によって前記ガード体５等を支持することが可能である。
【0062】
また、ガード体５と移動基台４との関係において、これを格納自在とする構成については、必ずしもガード体５を倒伏させて格納状態とするだけなく、例えば図５（ｂ）に示すように、ガード体５を長手方向に幾つかに分断し（これを分割体５１１とする）、これらを嵌合状態に構成し、全体的に長手方向（上下方向）に伸縮自在とすることが可能である。この場合、もちろん使用時にはガード体５を上方に伸長状態に引き上げて、ガード体５の立ち上げ姿勢を実現するものである。
なお、このような伸長スライド式は、倒伏式に比べると、不使用時における格納状態の全高寸法として、まだ高いことは否めない。しかし、そもそも上述した基本の実施例で充分な長さ（高さ）を有するガード体５を倒伏させて格納状態としたのは、車輌１０では、使用時においてガード体５を立ち上げた際の高さが、法制上の規制を超える場合があるため、格納状態での高さ寸法を極力低く抑えるべく、ガード体５を倒伏させて格納するようにしたものである。従って、高所作業用安全装置１の適用対象が車輌１０でない場合や、高所作業用安全装置１の設置環境において格別高さに法制上の規制がない場合などには、このような伸長スライド式でも充分に対応し得るものである。
なお、このような伸長スライド式は、倒伏式に比べると、不使用時における格納状態の全高寸法として、まだ高いことは否めない。しかし、そもそも上述した基本の実施例で充分な長さ（高さ）を有するガード体５を倒伏させて格納状態としたのは、車輌１０では、使用時においてガード体５を立ち上げた際の高さが、法制上の規制を超える場合があるため、格納状態での高さ寸法を極力低く抑えるべく、ガード体５を倒伏させて格納するようにしたものである。従って、高所作業用安全装置１の適用対象が車輌１０でない場合や、高所作業用安全装置１の設置環境において格別高さに法制上の規制がない場合などには、このような伸長スライド式でも充分に対応し得るものである。
【0063】
更にまた、先に述べた基本の実施例では、ガード体５は、本体５１を一本の杆状体で構成したが、例えば図６（ａ）で示すように、二本の杆状部材５１２で本体５１を構成し、更にその自由端側及び回動基端側を接続用のリンク機構５１３で連結するようにしても構わない。このように構成した場合には、立ち上げ状態としたガード体５が作業者の背後における安全確保範囲を一層広くガードするため、作業者は、より強い安心感を持って高所作業にあたることができる。
また、このような二本の杆状部材５１２で構成した本体５１による安全確保範囲の拡張の他、例えば図６（ｂ）に示すように、一本の杆状体で構成した本体５１に対し、翼杆状に形成した拡張ガード片５１４を上下に複数本配置し（いわゆるヘリンボーン状）、適宜のロッド操作等によって、上記拡張ガード片５１４を本体５１に沿うように格納させたり、本体５１から張り出させたりすることも可能である。
また、このような二本の杆状部材５１２で構成した本体５１による安全確保範囲の拡張の他、例えば図６（ｂ）に示すように、一本の杆状体で構成した本体５１に対し、翼杆状に形成した拡張ガード片５１４を上下に複数本配置し（いわゆるヘリンボーン状）、適宜のロッド操作等によって、上記拡張ガード片５１４を本体５１に沿うように格納させたり、本体５１から張り出させたりすることも可能である。
【0064】
また、上述した基本の実施例では、例えば不使用時に移動基台４を基部レール２に固定すべく、ロックピン４４２を基部レール２のピン孔２２ａに嵌め込む操作は、天板１２上に昇った作業者が直接ロックハンドル４４１を手動操作して行う形態を基本的に説明した。しかしながら、このようなロック操作やその解除操作は、必ずしも作業者がロックハンドル４４１を直接手動操作するだけでなく、ロックハンドル４４１（ロックピン４４２）から比較的遠く離れた位置から操作することも可能である。具体的には、立ち上げ状態のガード体５の上部、例えばグリップ５３付近にレバー等の操作片を設けておき、この操作片とロックピン４４２までの間を、ワイヤやリンク部材等で接続しておき、これらを介してグリップ５３付近に設けた当該操作片の操作をロックピン４４２まで伝達し、移動基台４の固定及び解除操作を行うことも可能である（いわゆる間接操作）。
【0065】
更に、本高所作業用安全装置１を用いた高所作業は、必ずしも車輌１０に限定されるものではなく、例えば高層建築構造物の構築作業、より詳細には当該作業の安全柵足場等に本高所作業用安全装置１を用いることもできる。
また基部レール２は、必ずしもシンプルな一直線状に形成される必要はなく、現場の状況などに応じて屈曲形成しても構わない。要は移動基台４の移動（作業者が積極的にガード体５を押した場合に作用する移動が好ましい）が許される曲率であれば、基部レール２を屈曲状に形成することも可能である。もちろん、基部レール２は、必ずしも水平状に設ける必要はなく、仮設階段等に沿って傾斜状に設けるようにしても構わない。
また基部レール２は、必ずしもシンプルな一直線状に形成される必要はなく、現場の状況などに応じて屈曲形成しても構わない。要は移動基台４の移動（作業者が積極的にガード体５を押した場合に作用する移動が好ましい）が許される曲率であれば、基部レール２を屈曲状に形成することも可能である。もちろん、基部レール２は、必ずしも水平状に設ける必要はなく、仮設階段等に沿って傾斜状に設けるようにしても構わない。
【符号の説明】
【0066】
１ 高所作業用安全装置
２ 基部レール
３ 移動ガードユニット
４ 移動基台
５ ガード体
６ 安全ベルト
１０ 車輌
１１ バルクボディ
１１ａ 収容室
１２ 天板
１３ ハッチ
１４ スクリューコンベヤ
１５ 移送パイプ
１６ ステップ
２１ 取付ブラケット
２２ フランジ部
２２ａ ピン孔
２３ ウェブ部
２４ 滑走案内部
２５ 巻込リブ
２６ 制動溝
２７ 閉鎖板
２７ａ 差込片
２７ｂ 留め孔
２７ｃ 固定ボルト
２８ 格納スタンド
２８ａ 受台部
２９ クランプバックル
２９ａ フック
２９ｂ ハンドル
４０ 基台フレーム
４１ 天板部
４１ａ 天板部底板
４１ｂ 天板部側板
４２ 側板
４３ ポストブラケット
４３１ ポストブラケット本体
４３Ｐ ピン
４３ａ 倒伏用切欠
４４ ロックピンブラケット
４４１ ロックハンドル
４４２ ロックピン
４５ 主滑走輪
４５ａ 支持軸
４５Ｇ 対向間隙
４６ 横ブレ防止輪
４７ 軸支ブラケット
４８ 制動球輪
４８ａ 取付軸
４９ 支持バー
４９ａ 固定ナット
５１ 本体
５１ａ 固定用ボルト
５２ ピン受孔
５３ グリップ
５４ アイフック
６１ 巻取ケース
６２ ベルト本体
６３ 取付リング
６４ カラビナ
６５ ベルトフック
４０１ ローラ
５１１ 分割体
５１２ 杆状部材
５１３ リンク機構
５１４ 拡張ガード片
２ 基部レール
３ 移動ガードユニット
４ 移動基台
５ ガード体
６ 安全ベルト
１０ 車輌
１１ バルクボディ
１１ａ 収容室
１２ 天板
１３ ハッチ
１４ スクリューコンベヤ
１５ 移送パイプ
１６ ステップ
２１ 取付ブラケット
２２ フランジ部
２２ａ ピン孔
２３ ウェブ部
２４ 滑走案内部
２５ 巻込リブ
２６ 制動溝
２７ 閉鎖板
２７ａ 差込片
２７ｂ 留め孔
２７ｃ 固定ボルト
２８ 格納スタンド
２８ａ 受台部
２９ クランプバックル
２９ａ フック
２９ｂ ハンドル
４０ 基台フレーム
４１ 天板部
４１ａ 天板部底板
４１ｂ 天板部側板
４２ 側板
４３ ポストブラケット
４３１ ポストブラケット本体
４３Ｐ ピン
４３ａ 倒伏用切欠
４４ ロックピンブラケット
４４１ ロックハンドル
４４２ ロックピン
４５ 主滑走輪
４５ａ 支持軸
４５Ｇ 対向間隙
４６ 横ブレ防止輪
４７ 軸支ブラケット
４８ 制動球輪
４８ａ 取付軸
４９ 支持バー
４９ａ 固定ナット
５１ 本体
５１ａ 固定用ボルト
５２ ピン受孔
５３ グリップ
５４ アイフック
６１ 巻取ケース
６２ ベルト本体
６３ 取付リング
６４ カラビナ
６５ ベルトフック
４０１ ローラ
５１１ 分割体
５１２ 杆状部材
５１３ リンク機構
５１４ 拡張ガード片
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】