特開 2023-56638 形鋼システム及び形鋼システムの施工方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023056638

(43)【公開日】2023-04-20

(54)【発明の名称】形鋼システム及び形鋼システムの施工方法

(51)【国際特許分類】

   E04G 21/14 20060101AFI20230413BHJP

   E04B 1/26 20060101ALI20230413BHJP

【ＦＩ】

E04G21/14

E04B1/26 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】16

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021165962

(22)【出願日】2021-10-08

(71)【出願人】

【識別番号】306022513

【氏名又は名称】日鉄エンジニアリング株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100106909

【弁理士】

【氏名又は名称】棚井 澄雄

(74)【代理人】

【識別番号】100175802

【弁理士】

【氏名又は名称】寺本 光生

(74)【代理人】

【識別番号】100188592

【弁理士】

【氏名又は名称】山口 洋

(72)【発明者】

【氏名】江川 遼平

(72)【発明者】

【氏名】中村 直志

【テーマコード（参考）】

2E174

【Ｆターム（参考）】

2E174AA01

2E174BA03

2E174DA08

2E174DA13

2E174DA56

2E174DA67

(57)【要約】

【課題】互いに干渉せずに折り畳むことができ、折り畳みを解除する時には形鋼の位置を合わせることができる形鋼システム及び形鋼システムの施工方法を提供する。
【解決手段】ヒンジ部１０と、第１形鋼２０と、ヒンジ部１０の側面であって長手方向Ｄ１に沿う側面に取り付けられ、且つ、ヒンジ部１０を挟んで第１形鋼２０とは反対側に取り付けられる部材３０と、を備えた形鋼システム１００であって、ヒンジ部１０は、ヒンジ部１０の回転軸を回転中心とする回転であって第１形鋼２０と部材３０との相対的な回転に応じ、第１形鋼２０の第１フランジ２１であって長手方向Ｄ１と直交する方向に延びる第１フランジ２１の厚さに対応する距離だけ、第１形鋼２０を長手方向Ｄ１に沿って移動させ、第１形鋼２０と部材３０とは、回転の前及び後の一方では、長手方向Ｄ１に沿って見て重なっており、他方では、長手方向Ｄ１に沿って見て重ならない、ことを特徴とする。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ヒンジ部と、
前記ヒンジ部の側面であって前記ヒンジ部の長手方向に沿う側面に取り付けられる第１形鋼と、
前記ヒンジ部の側面であって前記長手方向に沿う側面に取り付けられ、且つ、前記ヒンジ部を挟んで前記第１形鋼とは反対側に取り付けられる部材と、
を備えた形鋼システムであって、
前記ヒンジ部は、前記ヒンジ部の回転軸を回転中心とする回転であって前記第１形鋼と前記部材との相対的な回転に応じ、前記第１形鋼の第１フランジであって前記長手方向と直交する方向に延びる第１フランジの厚さに対応する距離だけ、前記第１形鋼を前記長手方向に沿って移動させ、
前記第１形鋼と前記部材とは、前記回転の前及び後の一方では、前記長手方向に沿って見て重なっており、他方では、前記長手方向に沿って見て重ならない、
ことを特徴とする形鋼システム。

【請求項2】

前記第１フランジの前記長手方向の位置と前記部材のフランジであって前記長手方向と直交する方向に延びるフランジの前記長手方向の位置とは、前記一方では、互いに異なり、前記他方では、同じである、
ことを特徴とする請求項１に記載の形鋼システム。

【請求項3】

前記ヒンジ部は、前記他方では、前記第１形鋼と前記部材とを固定する、
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の形鋼システム。

【請求項4】

前記ヒンジ部は、第１ヒンジ部と第２ヒンジ部とを含み、
前記第１ヒンジ部と前記第２ヒンジ部とは、前記他方では、嵌合する、
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の形鋼システム。

【請求項5】

前記第１ヒンジ部は、前記第２ヒンジ部と対向する端部に第１凸部が設けられており、
前記第２ヒンジ部は、前記第１ヒンジ部と対向する端部に第２凸部が設けられており、
前記第１凸部の前記長手方向の高さ、又は、前記第２凸部の前記長手方向の高さは、前記距離に対応する、
ことを特徴とする請求項４に記載の形鋼システム。

【請求項6】

前記第１凸部は、前記一方では、前記第２凸部と当接する、
ことを特徴とする請求項５に記載の形鋼システム。

【請求項7】

締結手段を更に備え、
前記ヒンジ部は、棒状且つ中空状であり、
前記締結手段は、前記ヒンジ部に挿入されることにより、前記第１ヒンジ部と前記第２ヒンジ部と締結する、
ことを特徴とする請求項４乃至６のいずれか１項に記載の形鋼システム。

【請求項8】

前記締結手段はボルトであって、前記ボルトは、前記ヒンジ部に形成された雌ネジ部、又は前記ヒンジ部において前記ボルトを挿入する側の端部の反対側の端部に配置されたナットと締結される、
ことを特徴とする請求項７に記載の形鋼システム。

【請求項9】

前記第１形鋼、前記部材、前記ヒンジ部、及び前記締結手段は、荷重を伝達する強度部材として機能する、
ことを特徴とする請求項７又は８に記載の形鋼システム。

【請求項10】

前記第１形鋼は、添接板である補強プレートを取り付けるための第１取り付け部を含み、
前記部材は、前記補強プレートを取り付けるための第２取り付け部を含む、
ことを特徴とする請求項１乃至９のいずれか１項に記載の形鋼システム。

【請求項11】

前記第１取り付け部の位置は、前記他方では、前記第１形鋼の長手方向に沿って見て、前記第２取り付け部の位置と対応する、
ことを特徴とする請求項１０に記載の形鋼システム。

【請求項12】

ヒンジ部と、
前記ヒンジ部の側面であって前記ヒンジ部の長手方向に沿う側面に取り付けられる第１形鋼と、
前記ヒンジ部の側面であって前記長手方向に沿う側面に取り付けられ、且つ、前記ヒンジ部を挟んで前記第１形鋼とは反対側に取り付けられる部材と、
を備えた形鋼システムであって、
前記第１形鋼は、前記第１形鋼及び前記部材が前記ヒンジ部により折り畳まれている場合には、前記長手方向に沿って見て、前記部材と重なり、前記第１形鋼及び前記部材が前記ヒンジ部により折り畳まれていない場合には、前記長手方向に沿って見て、前記部材と重ならない、
ことを特徴とする形鋼システム。

【請求項13】

前記第１形鋼は、Ｈ形鋼、Ｌ形鋼、Ｃ形鋼、Ｉ形鋼、Ｚ形鋼、溝形鋼及びＴ形鋼のいずれかである、
ことを特徴とする請求項１乃至１２のいずれか１項に記載の形鋼システム。

【請求項14】

前記部材は、構造物である、
ことを特徴とする請求項１乃至１３のいずれか１項に記載の形鋼システム。

【請求項15】

前記部材は、第２形鋼であり、
前記第２形鋼は、Ｈ形鋼、Ｌ形鋼、Ｃ形鋼、Ｉ形鋼、Ｚ形鋼、溝形鋼及びＴ形鋼のいずれかである、
ことを特徴とする請求項１乃至１３のいずれか１項に記載の形鋼システム。

【請求項16】

ヒンジ部と、
前記ヒンジ部の側面であって前記ヒンジ部の長手方向に沿う側面に取り付けられる第１形鋼と、
前記ヒンジ部の側面であって前記長手方向に沿う側面に取り付けられ、且つ、前記ヒンジ部を挟んで前記第１形鋼とは反対側に取り付けられる部材と、
を備えた形鋼の施工方法であって、
前記第１形鋼及び前記部材を前記ヒンジ部により折り畳まれた折り畳み状態にする折り畳み工程と、
前記第１形鋼及び前記部材の前記折り畳み状態を解除する解除工程と、
を備え、
前記折り畳み工程では、前記第１形鋼及び前記部材が、前記長手方向に沿って見て、重なっており、
前記解除工程では、前記第１形鋼及び前記部材が、前記長手方向に沿って見て、重ならない、
ことを特徴とする形鋼システムの施工方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、形鋼システム及び形鋼システムの施工方法に関する。

【背景技術】

【0002】

構造物の建築において、Ｈ形鋼やＩ形鋼など、ウェブとフランジとを含む鋼材が用いられることがある。このような鋼材は、建築現場まで効率よく運搬できることが求められる。例えば、特許文献１に示すように、多数のラック体を整列させて搭載収納した状態で一体的に搬送取扱いすると共に、安定した相互積重を可能とする技術が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平６－５６２３２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

本願発明者は、これらの鋼材を用いた建築の現場において、形鋼の運搬性及び施工作業性を向上するために、形鋼を折り畳み可能とする旨のニーズを見出した。
蝶番でつながれた二つのものを折り畳む際、蝶番の回転軸と直交する面内に出っ張りのある物は、互いに干渉してうまく折れない。したがって、ウェブと、ウェブに直交するフランジと、を含む形鋼に、例えば、ウェブを折り曲げるように蝶番を設けても、形鋼同士が干渉して折り畳みができない。また、折り畳む際の干渉を防ぐために形鋼同士の位置をずらした状態とすると、折り畳んだ形鋼を展開した時に形鋼同士の位置がずれた状態となる。更に、蝶番は、事前に決めておいた角度で固定することができない。

【0005】

本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであって、互いに干渉せずに折り畳むことができ、折り畳みを解除する時には形鋼の位置を合わせることができる形鋼システム及び形鋼システムの施工方法を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

前記課題を解決するために、本発明は以下の手段を提案している。
本発明に係る形鋼システムは、ヒンジ部と、前記ヒンジ部の側面であって前記ヒンジ部の長手方向に沿う側面に取り付けられる第１形鋼と、前記ヒンジ部の側面であって前記長手方向に沿う側面に取り付けられ、且つ、前記ヒンジ部を挟んで前記第１形鋼とは反対側に取り付けられる部材と、を備えた形鋼システムであって、前記ヒンジ部は、前記ヒンジ部の回転軸を回転中心とする回転であって前記第１形鋼と前記部材との相対的な回転に応じ、前記第１形鋼の第１フランジであって前記長手方向と直交する方向に延びる第１フランジの厚さに対応する距離だけ、前記第１形鋼を前記長手方向に沿って移動させ、前記第１形鋼と前記部材とは、前記回転の前及び後の一方では、前記長手方向に沿って見て重なっており、他方では、前記長手方向に沿って見て重ならない、ことを特徴とする。

【0007】

この発明によれば、ヒンジ部は、ヒンジ部の回転軸を回転中心とする回転であって第１形鋼と部材との相対的な回転に応じ、第１形鋼の第１フランジであって長手方向と直交する方向に延びる第１フランジの厚さに対応する距離だけ、第１形鋼を長手方向に沿って移動させる。第１形鋼と部材とは、回転の前及び後の一方では、長手方向に沿って見て重なっており、他方では、長手方向に沿って見て重ならない。

【0008】

回転の前及び後の一方では第１形鋼と部材とが重なることで、形鋼の全体の大きさを小さくすることができる。回転の前及び後の他方では、第１形鋼と部材とは重ならない。これに加えて、ヒンジ部は第１形鋼を第１フランジの厚さに対応する距離だけヒンジ部の長手方向に移動させる。これにより、回転の前及び後の他方における第１形鋼と部材とのヒンジ部の長手方向の位置を調整することができる。

【0009】

したがって、本発明に係る形鋼について、第１形鋼と部材とがヒンジ部によって予め接合された状態で運搬し、施工時にヒンジ部を回転することで形鋼の形状を変化させることができる。よって、施工現場において第１形鋼と部材を接合する場合と比較して、作業性を向上することができる。このような効果を有する形鋼は、例えば、複雑な作業がしにくい海上等において、海洋構造物を施工する際に特に好適に用いることができる。

【0010】

また、前記第１フランジの前記長手方向の位置と前記部材のフランジであって前記長手方向と直交する方向に延びるフランジの前記長手方向の位置とは、前記一方では、互いに異なり、前記他方では、同じである、ことを特徴としてもよい。

【0011】

この発明によれば、ヒンジ部の長手方向における第１フランジの位置と部材のフランジフランジの位置とは、一方では、互いに異なり、他方では、同じである。ヒンジ部の回転の前及び後の一方において第１形鋼の第１フランジと部材のフランジとの位置が異なることで、第１フランジとフランジとを重ねることができる。ヒンジ部の回転の前及び後の他方に第１フランジとフランジとのヒンジ部の長手方向における位置を同じにすることで、第１フランジとフランジとの間の段差をなくすことができる。よって、ヒンジ部の回転の前及び後の他方における、第１形鋼と部材との一体性を向上することができる。

【0012】

また、前記ヒンジ部は、前記他方では、前記第１形鋼と前記部材とを固定する、ことを特徴としてもよい。

【0013】

この発明によれば、ヒンジ部は、他方では、第１形鋼と部材とを固定する。つまり、ヒンジ部の回転の前及び後の他方の状態から、ヒンジ部が意図せず逆方向に回転して一方の状態に戻ることを防ぐことができる。よって、より形鋼の施工作業性を向上することができる。

【0014】

また、前記ヒンジ部は、第１ヒンジ部と第２ヒンジ部とを含み、前記第１ヒンジ部と前記第２ヒンジ部とは、前記他方では、嵌合する、ことを特徴としてもよい。

【0015】

この発明によれば、ヒンジ部が含む第１ヒンジ部と第２ヒンジ部とは、他方では、嵌合する。つまり、他方では第１ヒンジ部と第２ヒンジ部とが嵌合することでヒンジ部の回転が抑えられる。したがって、ヒンジ部の回転の前及び後の他方において、接着や溶接等によって第１ヒンジ部と第２ヒンジ部とを固定するといった作業をせずに、ヒンジ部が必要以上に回転したり、逆回転したりすることを抑えることができる。これにより、より形鋼の施工作業性を向上することができる。

【0016】

また、前記第１ヒンジ部は、前記第２ヒンジ部と対向する端部に第１凸部が設けられており、前記第２ヒンジ部は、前記第１ヒンジ部と対向する端部に第２凸部が設けられており、前記第１凸部の前記長手方向の高さ、又は、前記第２凸部の前記長手方向の高さは、前記距離に対応する、ことを特徴としてもよい。

【0017】

この発明によれば、ヒンジ部の長手方向において、第１ヒンジ部に設けられた第１凸部の高さ、又は第２ヒンジ部に設けられた第２凸部の高さは、第１フランジの厚さに対応した距離に対応する。つまり、第１形鋼をヒンジ部の長手方向において第１フランジの厚さに対応して距離だけ移動させるとき、第１凸部の高さ又は第２凸部の高さを目安とすることができる。

【0018】

また、前記第１凸部は、前記一方では、前記第２凸部と当接する、ことを特徴としてもよい。

【0019】

この発明によれば、第１凸部は、一方では、第２凸部と当接する。ここで、上述のように第１凸部又は第２凸部の高さは、第１フランジの厚さに対応する。よって、第１凸部と第２凸部とが当接することによって、第１フランジの厚さの分だけヒンジ部の長手方向に第１形鋼と部材との位置を移動させることができる。したがって、第１フランジとフランジの位置の調整を容易に行うことができる。よって、より施工作業性を向上することができる。

【0020】

また、締結手段を更に備え、前記ヒンジ部は、棒状且つ中空状であり、前記締結手段は、前記ヒンジ部に挿入されることにより、前記第１ヒンジ部と前記第２ヒンジ部と締結する、ことを特徴としてもよい。

【0021】

この発明によれば、ヒンジ部は棒状且つ中空状であり、締結手段がヒンジ部に挿入されることにより、第１ヒンジ部と第２ヒンジ部と締結する。これにより、他方において第１ヒンジ部と第２ヒンジ部が嵌合してヒンジ部の逆回転を防ぐことに加えて、締結手段によってもヒンジ部を固定することができる。必要に応じて敢えてヒンジ部を逆回転させる場合は、締結手段によるヒンジ部の固定を解除すればよい。したがって、他方における形鋼の固定をより確実にすることができる。

【0022】

また、前記締結手段はボルトであって、前記ボルトは、前記ヒンジ部に形成された雌ネジ部、又は前記ヒンジ部において前記ボルトを挿入する側の端部の反対側の端部に配置されたナットと締結される、ことを特徴としてもよい。

【0023】

この発明によれば、締結手段はボルトであって、ボルトは、ヒンジ部に形成された雌ネジ部、又はヒンジ部においてボルトを挿入する側の端部の反対側の端部に配置されたナットと締結される。これにより、ヒンジ部の回転の前及び後の一方においてはヒンジ部のボルトを緩めた状態とすることで、ヒンジ部を回転可能とすることができる。ヒンジ部の回転の前及び後の他方においてボルトを締め込むことで、ヒンジ部を固定することができる。このように、形鋼の固定をボルト締結により行うことができる。よって、形鋼の固定の作業を容易に行うことができる。

【0024】

また、前記第１形鋼、前記部材、前記ヒンジ部、及び前記締結手段は、荷重を伝達する強度部材として機能する、ことを特徴としてもよい。

【0025】

この発明によれば、第１形鋼、部材、ヒンジ部、及び締結手段は、荷重を伝達する強度部材として機能する。つまり、形鋼を、荷重を伝達する強度部材として用いることができる。よって、強度部材を必要とする現場に対して、上述のように高い施工作業性を備えた形鋼を提供することができる。例えば、複雑な作業がしにくい海上等において、海洋構造物を施工する際に特に好適に用いることができる。

【0026】

また、前記第１形鋼は、添接板である補強プレートを取り付けるための第１取り付け部を含み、前記部材は、前記補強プレートを取り付けるための第２取り付け部を含む、ことを特徴としてもよい。

【0027】

この発明によれば、第１形鋼及び部材は、それぞれが添接板である補強プレートを取り付けるための第１取り付け部及び第２取り付け部を含む。これにより、ヒンジ部の回転の前及び後の他方において形鋼に補強プレートを取り付けることで、より形鋼の強度を確保することができる。

【0028】

また、前記第１取り付け部の位置は、前記他方では、前記第１形鋼の長手方向に沿って見て、前記第２取り付け部の位置と対応する、ことを特徴としてもよい。

【0029】

この発明によれば、第１取り付け部の位置は、他方では、第１形鋼の長手方向に沿って見て、第２取り付け部の位置と対応する。よって、他方において第１形鋼と部材とに補強プレートを取り付けて補強する作業をし易くすることができる。

【0030】

また、本発明に係る形鋼は、ヒンジ部と、前記ヒンジ部の側面であって前記ヒンジ部の長手方向に沿う側面に取り付けられる第１形鋼と、前記ヒンジ部の側面であって前記長手方向に沿う側面に取り付けられ、且つ、前記ヒンジ部を挟んで前記第１形鋼とは反対側に取り付けられる部材と、を備えた形鋼システムであって、前記第１形鋼は、前記第１形鋼及び前記部材が前記ヒンジ部により折り畳まれている場合には、前記長手方向に沿って見て、前記部材と重なり、前記第１形鋼及び前記部材が前記ヒンジ部により折り畳まれていない場合には、前記長手方向に沿って見て、前記部材と重ならない、ことを特徴とする。

【0031】

この発明によれば、第１形鋼は、第１形鋼及び部材がヒンジ部により折り畳まれている場合には、長手方向に沿って見て、部材と重なり、第１形鋼及び部材がヒンジ部により折り畳まれていない場合には、長手方向に沿って見て、部材と重ならない。
第１形鋼及び部材がヒンジ部により折り畳まれている場合において第１形鋼と部材とが重なることで、形鋼の全体の大きさを小さくすることができる。
第１形鋼及び部材がヒンジ部により折り畳まれていない場合において第１形鋼と部材とが重ならないことで、形鋼の全体の大きさを大きくすることができる。

【0032】

したがって、第１形鋼と部材とがヒンジ部によって折り畳まれ、全体の大きさが小さくなった状態で運搬し、施工時に第１形鋼と部材とがヒンジ部によって折り畳まれていない状態とすることができる。よって、形鋼の運搬及び施工を容易且つ効率的に行うことができる。このような効果を有する形鋼は、例えば、複雑な作業がしにくい海上等において、海洋構造物を施工する際に特に好適に用いることができる。

【0033】

また、前記第１形鋼は、Ｈ形鋼、Ｌ形鋼、Ｃ形鋼、Ｉ形鋼、Ｚ形鋼、溝形鋼及びＴ形鋼のいずれかである、ことを特徴としてもよい。

【0034】

この発明によれば、第１形鋼は、Ｈ形鋼、Ｌ形鋼、Ｃ形鋼、Ｉ形鋼、Ｚ形鋼、溝形鋼及びＴ形鋼のいずれかである。つまり、第１形鋼は汎用の形鋼を用いることができる。よって、第１形鋼は特殊な材料を用いずに形成することができる。

【0035】

また、前記部材は、構造物である、ことを特徴としてもよい。

【0036】

この発明によれば、部材は構造物である。つまり、本発明に係る型鋼を構造物の一部とすることができる。よって、構造物の施工作業を効率的に行うことができる。

【0037】

また、前記部材は、第２形鋼であり、前記第２形鋼は、Ｈ形鋼、Ｌ形鋼、Ｃ形鋼、Ｉ形鋼、Ｚ形鋼、溝形鋼及びＴ形鋼のいずれかである、ことを特徴としてもよい。

【0038】

この発明によれば、第２形鋼は、Ｈ形鋼、Ｌ形鋼、Ｃ形鋼、Ｉ形鋼、Ｚ形鋼、溝形鋼及びＴ形鋼のいずれかである。つまり、部材は汎用の形鋼を用いることができる。よって、部材は特殊な材料を用いずに形成することができる。

【0039】

また、本発明に係る形鋼システムの施工方法は、ヒンジ部と、前記ヒンジ部の側面であって前記ヒンジ部の長手方向に沿う側面に取り付けられる第１形鋼と、前記ヒンジ部の側面であって前記長手方向に沿う側面に取り付けられ、且つ、前記ヒンジ部を挟んで前記第１形鋼とは反対側に取り付けられる部材と、を備えた形鋼の施工方法であって、前記第１形鋼及び前記部材を前記ヒンジ部により折り畳まれた折り畳み状態にする折り畳み工程と、前記第１形鋼及び前記部材の前記折り畳み状態を解除する解除工程と、を備え、前記折り畳み工程では、前記第１形鋼及び前記部材が、前記長手方向に沿って見て、重なっており、前記解除工程では、前記第１形鋼及び前記部材が、前記長手方向に沿って見て、重ならない、ことを特徴とする。

【0040】

この発明によれば、形鋼システムの施工を容易に行うことができる。

【発明の効果】

【0041】

本発明によれば、互いに干渉せずに折り畳むことができ、折り畳みを解除する時には形鋼の位置を合わせることができる形鋼システムを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0042】

【図1】本発明に係る形鋼の斜視図である。

【図2】第１形鋼と部材とがヒンジ部で接続された部位の拡大図である。

【図3】図１に示す形鋼の第１形鋼と部材とが折り畳まれた状態である。

【図4】第１形鋼と部材とが折り畳まれた状態の拡大図である。

【図5】第１形鋼と部材とがヒンジ部で接続される部位の分解図である。

【図6】第１形鋼と部材とがヒンジ部の長手方向に相対移動した状態である。

【図7】ヒンジ部において、第１ヒンジ部の第１凸部と第２ヒンジ部の第２凸部とが当接した状態である。

【図8】ヒンジ部において、第１ヒンジ部と第２ヒンジ部とが嵌合した状態である。

【図9】第１ヒンジ部と第２ヒンジ部とが嵌合する部位の拡大図である。

【図10】締結手段と第２ヒンジ部の螺合の概念である。

【図11】第１ヒンジ部の第１凸部及び第２ヒンジ部の第２凸部の第１変形例である。

【図12】第１ヒンジ部の第１凸部及び第２ヒンジ部の第２凸部の第２変形例である。

【発明を実施するための形態】

【0043】

以下、図面を参照し、本発明の一実施形態に係る形鋼システム１００を説明する。
図１又は図２に示すように、形鋼システム１００は、ヒンジ部１０と、第１形鋼２０と、部材３０と、補強プレート４０と、締結手段５０と、を含む。本実施形態に係る形鋼システム１００は、図２に示すように第１形鋼２０と部材３０とがヒンジ部１０によって接続されて形成される。第１形鋼２０と部材３０との接続部には、添接板である補強プレート４０が設けられる。上述の構成により、形鋼システム１００は、荷重を伝達する強度部材として機能する。形鋼システム１００は、例えば、海洋構造物のジャケット構造に好適に用いられる。

【0044】

ヒンジ部１０は、第１形鋼２０と部材３０とを回転可能に接続する。ヒンジ部１０は、それぞれ管状の第１ヒンジ部１１と、第２ヒンジ部１２とを含む。管状とは、棒状且つ中空状であるこという。管状における前記棒状の外形は、円柱状であってもよいし、角柱状であってもよい。ヒンジ部１０の具体的な構造については後述する。
第１形鋼２０は、ヒンジ部１０の側面であってヒンジ部１０の長手方向Ｄ１に沿う側面に取り付けられる。第１形鋼２０は、Ｈ形鋼、Ｌ形鋼、Ｃ形鋼、Ｉ形鋼、Ｚ形鋼、溝形鋼及びＴ形鋼のいずれかである。これらに共通する点は、第１フランジ２１と第１ウェブ２２とを含む点である。第１ウェブ２２は平板状である。ヒンジ部１０は、長手方向Ｄ１が第１ウェブ２２の平板状の端部に沿うように取り付けられる。第１フランジ２１は、第１ウェブ２２の平板状に直交するように延びる平板状の部位である。つまり、第１フランジ２１は、ヒンジ部１０の長手方向Ｄ１と直交する方向に延びる。

【0045】

本実施形態における第１形鋼２０はＨ形鋼である。このため、第１ウェブ２２の平板状の両側面に第１フランジ２１が形成されているが、第１フランジ２１は片方の側面のみに設けられていてもよい。また、図２に示すように、第１フランジ２１は、第１形鋼２０の長手方向Ｄ１の端部において、添接板である補強プレート４０を取り付けるための第１取り付け部４１ｈを含む。図２に示すように、第１取り付け部４１ｈは、複数設けられたボルト穴である。

【0046】

部材３０は、ヒンジ部１０の側面であって長手方向Ｄ１に沿う側面に取り付けられ、且つ、ヒンジ部１０を挟んで第１形鋼２０とは反対側に取り付けられる。
部材３０は、レグ３０Ｌと、第２形鋼３０Ｈと、を備える構造物である。レグ３０Ｌは、形鋼システム１００において設置場所である海底あるいは地表に打設された杭に結合される部位である。図１に示すように、部材３０におけるレグ３０Ｌとレグ３０Ｌとの間は、梁Ｂによって接続されている。

【0047】

第２形鋼３０Ｈは、第１形鋼２０と接続する部位である。第２形鋼３０Ｈは、第２フランジ３１と第２ウェブ３２とを含む点で、第１形鋼２０と共通である。第２ウェブ３２は平板状である。ヒンジ部１０は、長手方向Ｄ１が第２ウェブ３２の平板状の長手方向Ｄ１の端部に沿うように取り付けられる。第２フランジ３１は、第２ウェブ３２の平板状に直交するように延びる平板状の部位である。つまり、第２フランジ３１は、ヒンジ部１０の長手方向Ｄ１と直交する方向に延びる。第２形鋼３０Ｈは、Ｈ形鋼、Ｌ形鋼、Ｃ形鋼、Ｉ形鋼、Ｚ形鋼、溝形鋼及びＴ形鋼のいずれかであってもよい。

【0048】

また、図２に示すように、ヒンジ部１０を介して対向する第１形鋼２０と第２形鋼３０Ｈとの断面は同じ形状かつ同じ大きさである。また、第２形鋼３０Ｈは、第１形鋼２０と対向する部位の端部において、補強プレート４０を取り付けるための第２取り付け部４２ｈを有する。図２に示すように、第２取り付け部４２ｈは、複数設けられたボルト穴である。
また、部材３０はレグ３０Ｌを備えず、第２形鋼３０Ｈのみを備えるものであってもよい。あるいは、部材３０は、第２形鋼３０Ｈと、その他の構造とを備えるものであってもよい。

【0049】

補強プレート４０は、構造物におけるいわゆる添接板である。図２に示すように、補強プレート４０は第１形鋼２０と部材３０との端部同士を接続し、ボルト等によって固定する。このため、補強プレート４０には、第１取り付け部４１ｈ及び第２取り付け部４２ｈに対応した複数のボルト穴である取付部４０ｈを有する。

【0050】

締結手段５０は、ヒンジ部１０における管状の第１ヒンジ部１１及び第２ヒンジ部１２に挿入されることにより、第１ヒンジ部１１及び第２ヒンジ部１２と締結する。本実施形態において、締結手段５０はボルトである。ボルトである締結手段５０は、ヒンジ部１０に形成された雌ネジ部、又はヒンジ部１０においてボルトである締結手段５０を挿入する側の端部の反対側の端部に配置されたナットと締結される。本実施形態において、締結手段５０は、図１０に示すように第１ヒンジ部１１の側からヒンジ部１０に挿入され、第２ヒンジ部１２に設けられた不図示の雌ネジ部と締結される。なお、第２ヒンジ部１２に雌ネジ部を設ける場合は、ヒンジ部１０における管状は円筒状であるとする。ヒンジ部１０における管状が円筒状でない場合は、締結部材は別途設けられるナットと締結されるものとする。

【0051】

上述のように、ヒンジ部１０は、第１形鋼２０と部材３０とを接続する。第１形鋼２０と部材３０とは、ヒンジ部１０の長手方向Ｄ１（回転軸）を回転中心として回転が可能である。ヒンジ部１０回りに第１形鋼２０と部材３０とを相対回転させると、第１形鋼２０と部材３０との相対位置が変化する。第１形鋼２０と部材３０とが、第１の位置関係にある状態から相対回転して第２の位置関係に変化したとき、例えば、第１の位置関係に位置する状態を回転前の状態といい、第２の位置関係に位置する状態を回転後の状態という。
この回転によって、形鋼システム１００は、図１及び図２に示す状態と、図３及び図４に示す状態と、に変化する。

【0052】

具体的には、ヒンジ部１０の回転の前及び後の一方では、図３及び図４に示すように、第１形鋼２０と部材３０とは長手方向Ｄ１に沿って見て重なる。具体的には、第１形鋼２０の第１フランジ２１と、部材３０の第２フランジ３１との端部同士が部分的に重なる。
このとき、第１形鋼２０が第１ウェブ２２の両側に第１フランジ２１を備える場合（例えば、Ｈ形鋼、Ｉ形鋼の場合）、すなわち上フランジと下フランジとを備える場合は、上フランジと下フランジの両方の端部同士が重なる。このとき、本実施形態に係る形鋼システム１００においては、図３に示すように、梁Ｂと第１形鋼２０とが平行になる。また、第１フランジ２１と第２フランジ３１とが重なった場合、第１ウェブ２２と第２ウェブ３２とは直交する。第１ウェブ２２と第２ウェブ３２とが直交する状態となると、図４に示すように、第１ウェブ２２と第２フランジ３１とが接触するから、それ以上に第１形鋼２０が梁Ｂの側に近づくように回転することはない。
また、回転の前及び後の他方では、図１及び図２に示すように、第１形鋼２０と部材３０とは長手方向Ｄ１に沿って見て重ならない。

【0053】

つまり、第１フランジ２１の長手方向Ｄ１の位置と、第２フランジ３１の長手方向Ｄ１の位置とは、ヒンジ部１０の回転の前及び後の一方では、互いに異なり、他方では、同じである。よって、第１取り付け部４１ｈの位置は、他方では、第１形鋼２０の長手方向に沿って見て、第２取り付け部４２ｈの位置と対応する。

【0054】

言い換えれば、図３及び図４に示すように、第１形鋼２０は、第１形鋼２０及び部材３０がヒンジ部１０により折り畳まれている場合には、長手方向Ｄ１に沿って見て、部材３０と重なる。また、図１及び図２に示すように、第１形鋼２０は、第１形鋼２０及び部材３０がヒンジ部１０により折り畳まれていない場合には、長手方向Ｄ１に沿って見て、部材３０と重ならない。

【0055】

以下、図１及び図２に示すように、ヒンジ部１０によって第１形鋼２０と部材３０とが折り畳まれていない状態を、形鋼システム１００が展開した状態と呼称することがある。これに対して、図３及び図４に示すように、ヒンジ部１０によって第１形鋼２０と部材３０とが折り畳まれている状態を、形鋼システム１００が格納した状態、または折り畳み状態と呼称することがある。

【0056】

上述のように、ヒンジ部１０は第１ヒンジ部１１と第２ヒンジ部１２とを含む。図５に示すように、第１ヒンジ部１１は第１形鋼２０に取り付けられる。第２ヒンジ部１２は部材３０に取り付けられる。また、第１ヒンジ部１１が部材３０に取り付けられ、第２ヒンジ部１２が第１形鋼２０に取り付けられても良い。上述の取付けは、例えば、接着によりされていてもよいし、溶接によりされていてもよい。このように、第１形鋼２０に取り付けられた第１ヒンジ部１１と部材３０に取り付けられた第２ヒンジ部１２とを締結手段５０により締結することで、第１形鋼２０と部材３０とを接続する。

【0057】

上述の構成を備えることで、ヒンジ部１０は、第１形鋼２０と部材３０とを回転可能に接続する。このとき、締結手段５０によってヒンジ部１０を締め付ければ第１形鋼２０と部材３０とが意図せず回転移動することを防ぐことができる。また、締結手段５０によるヒンジ部１０の締付を緩めれば、第１形鋼２０と部材３０とを回転移動させることができる。

【0058】

ここで、形鋼システム１００が展開した状態では、図２に示すように、第１形鋼２０の第１フランジ２１と部材３０の第２フランジ３１とは面一の状態である。このため、このままヒンジ部１０によって第１形鋼２０と部材３０とを折り畳もうとしても、第１フランジ２１と第２フランジ３１とが干渉する。よって折り畳むことが出来ない。

【0059】

これに対し、図６に示すように、ヒンジ部１０は、ヒンジ部１０の回転軸を回転中心とする回転であって第１形鋼２０と部材３０との相対的な回転に応じ、第１フランジ２１の厚さに対応する距離だけ、第１形鋼２０を長手方向Ｄ１に沿って移動させる。これにより、第１フランジ２１と第２フランジ３１の干渉を回避し、第１形鋼２０と部材３０との折り畳みを可能とする。

【0060】

以下、ヒンジ部１０の構造による前記相対移動の詳細について説明する。
図７に示すように、第１ヒンジ部１１は、第２ヒンジ部１２と対向する端部に第１凸部１１ｐが設けられている。また、第２ヒンジ部１２は、第１ヒンジ部１１と対向する端部に第２凸部１２ｐが設けられている。第１ヒンジ部１１と第２ヒンジ部１２とは外見上同一の形状であるが、図１０に示すように、第２ヒンジ部１２には締結手段５０の備える雄ネジ部ＦＢと螺合するための雌ネジ部（不図示）を備える点で相違する。締結手段５０が、ヒンジ部１０においてボルトである締結手段５０を挿入する側の端部の反対側の端部に配置されたナットと締結される場合には、第１ヒンジ部１１と第２ヒンジ部１２とは、同一の形状であってもよい。

【0061】

第１凸部１１ｐの長手方向Ｄ１の高さ、又は、第２凸部１２ｐの長手方向Ｄ１の高さは、第１フランジ２１の厚さに対応する。また、第１凸部１１ｐと第２凸部１２ｐとは、互いに対応した形状を備える。これにより、ヒンジ部１０の第１ヒンジ部１１と第２ヒンジ部１２とは、次の二通りの状態となり得る。

【0062】

すなわち、まず、図７に示すように、第１凸部１１ｐと第２凸部１２ｐとの先端同士が当接した状態である。以下、この状態を当接状態と呼称する。又は、図８に示すように、第１凸部１１ｐと第２凸部１２ｐの側面同士が接触し、第１ヒンジ部１１と第２ヒンジ部１２とが嵌合した状態である。以下、この状態を嵌合状態と呼称する。

【0063】

当接状態から嵌合状態への変化、又は嵌合状態から当接状態への変化は、第１ヒンジ部１１と第２ヒンジ部１２とを軸方向に相対的に回転させることで行われる。つまり、第１凸部１１ｐは、ヒンジ部１０の回転の前及び後の一方では、第２凸部１２ｐと当接する。また、第１ヒンジ部１１と第２ヒンジ部１２とは、ヒンジ部１０の回転の前及び後の他方では、嵌合する。

【0064】

図９に示すように、第１凸部１１ｐは第１ヒンジ部１１の管状の周方向に２箇所設けられている。同様に、第２凸部１２ｐは第２ヒンジ部１２の管状の周方向に２箇所設けられている。このため、嵌合状態においては、第１凸部１１ｐと第２凸部１２ｐとが噛み合った状態になる。よって、嵌合状態においては、第１ヒンジ部１１と第２ヒンジ部１２の軸方向の回転が規制される。
このため、嵌合状態から当接状態への変化の際は、例えば、形鋼を引き上げるなどし、第１ヒンジ部１１と第２ヒンジ部１２とを回転する前に、第１ヒンジ部１１と第２ヒンジ部１２とを軸方向に移動させ、第１凸部１１ｐと第２凸部１２ｐとの嵌合を解除することが好ましい。

【0065】

ここで、上述のように、第１凸部１１ｐの長手方向Ｄ１の高さ、又は、第２凸部１２ｐの長手方向Ｄ１の高さは、第１フランジ２１の厚さに対応する。これにより、ヒンジ部１０を当接状態から嵌合状態に変化させると、第１ヒンジ部１１と第２ヒンジ部１２とが、第１凸部１１ｐ又は第２凸部１２ｐの高さの分だけ相対移動することとなる。具体的には、第１ヒンジ部１１と第２ヒンジ部１２とからなるヒンジ部１０の全体の長さが縮むように変化する。

【0066】

したがって、図２に示すように形鋼システム１００が展開した状態の時にヒンジ部１０を嵌合状態とすれば、第１フランジ２１と第２フランジ３１とを面一とすることができる。更に、上述のようにヒンジ部１０が嵌合状態の時は、第１ヒンジ部１１と第２ヒンジ部１２の軸方向の回転が規制される。つまり、ヒンジ部１０は、ヒンジ部１０の回転の前及び後の他方では、第１形鋼２０と部材３０とを固定する。よって、形鋼システム１００が展開した状態においてヒンジ部１０が嵌合状態であることによって、第１形鋼２０と部材３０とが意図せず折れ曲がることを防ぐことができる。

【0067】

これに対して、図４に示すように形鋼システム１００が格納した状態の時に、ヒンジ部１０を当接状態とすれば、第１凸部１１ｐ又は第２凸部１２ｐの高さ、すなわち第１フランジ部の厚さの分だけ第１形鋼２０を部材３０に対して相対移動させることができる。よって、第１フランジ２１と第２フランジ３１との干渉を回避し、形鋼システム１００を格納することができる。

【0068】

ここで、上述のように当接状態と嵌合状態との状態変化は、第１ヒンジ部１１と第２ヒンジ部１２とを軸方向に相対的に回転させることで行われる。つまり、第１形鋼２０と部材３０とをヒンジ部１０を回転軸として回転させることに伴い、ヒンジ部１０の状態を変化させることができる。

【0069】

図９に示す第１凸部１１ｐ及び第２凸部１２ｐは、側面が傾斜状であるが、これに限らない。例えば、図１１に示すように、第１凸部１１ｐ及び第２凸部１２ｐの側面が、ヒンジ部１０の軸方向に平行であってもよい。この形状の場合は、嵌合状態における第１ヒンジ部１１と第２ヒンジ部１２との遊びを少なくすることができる。あるいは、図１２に示すように、ヒンジ部１０の管状の周方向において、第１凸部１１ｐ及び第２凸部１２ｐの側面が、一方の側が傾斜状で、反対の側が軸方向に平行であってもよい。この形状の場合は、第１形鋼２０と部材３０とを折り畳んだり、広げたりする方向にのみ遊びを持たせ、反対の側に対して遊びを少なくすることができる。

【0070】

（形鋼システム１００の施工方法）
次に、本実施形態に係る形鋼システム１００の施工方法について説明する。形鋼システム１００の施工方法は、折り畳み工程と、解除工程と、を備える。
折り畳み工程は、第１形鋼２０及び部材３０をヒンジ部１０により折り畳まれた折り畳み状態にする工程である。つまり、折り畳み工程では、図３及び図４に示すように、第１形鋼２０の第１フランジ２１及び部材３０の第２フランジ３１が、長手方向Ｄ１に沿って見て、重なっている。この状態で、形鋼システム１００を施工現場まで輸送する。例えば、形鋼システム１００が海洋構造物である場合、形鋼システム１００を図３に示すような状態として、輸送船に積載する。
折り畳み状態において、第１フランジ２１と第２フランジ３１の長手方向Ｄ１の位置がずれて重なっているから、ヒンジ部１０は当接状態である。折り畳み状態を保ち、形鋼システム１００の輸送を安全に行うためには、締結手段５０を締め付けることで当接状態のヒンジ部１０を固定することが好ましい。あるいは、第１形鋼２０をロープ等によって固縛することによって固定してもよい。

【0071】

解除工程は、第１形鋼２０及び部材３０の折り畳み状態を解除する工程である。すなわち、折り畳み工程において図３に示す状態であった形鋼システム１００を展開して、図１に示す状態とする工程である。つまり、解除工程では、第１形鋼２０の第１フランジ２１及び部材３０の第２フランジ３１が、長手方向Ｄ１に沿って見て、重ならない。
この工程は、施工現場まで輸送された型鋼における部材３０を施工場所に固定してから行う。例えば、形鋼システム１００が海洋構造物である場合、部材３０を杭を介して海底等に固定してから行う。

【0072】

折り畳み工程においてヒンジ部１０が締結手段５０によって固定されている場合、この固定を緩める。次に、第１形鋼２０を部材３０に対してヒンジ部１０を回転軸として回転させる。すると、第１フランジ２１と第２フランジ３１との重なりが解除され、図６に示すような状態となる。この後、第１形鋼２０を長手方向Ｄ１に沿って移動させ、図２に示すように、第１フランジ２１と第２フランジ３１とが面一となるようにする。この時、ヒンジ部１０は嵌合状態となる。この状態となった後、締結手段５０を締め付けることで第１凸部１１ｐと第２凸部１２ｐとを密着させ、ヒンジ部１０を固定する。その後、第１形鋼２０と部材３０とを補強プレート４０によって固定し、形鋼システム１００を施工完了とする。

【0073】

以上説明したように、本実施形態に係る形鋼システム１００によれば、ヒンジ部１０は、ヒンジ部１０の回転軸を回転中心とする回転であって第１形鋼２０と部材３０との相対的な回転に応じ、第１形鋼２０の第１フランジ２１であって長手方向Ｄ１と直交する方向に延びる第１フランジ２１の厚さに対応する距離だけ、第１形鋼２０を長手方向Ｄ１に沿って移動させる。第１形鋼２０と部材３０とは、回転の前及び後の一方では、長手方向Ｄ１に沿って見て重なっており、他方では、長手方向Ｄ１に沿って見て重ならない。

【0074】

回転の前及び後の一方では第１形鋼２０と部材３０とが重なることで、形鋼の全体の大きさを小さくすることができる。回転の前及び後の他方では、第１形鋼２０と部材３０とは重ならない。これに加えて、ヒンジ部１０は第１形鋼２０を第１フランジ２１の厚さに対応する距離だけヒンジ部１０の長手方向Ｄ１に移動させる。これにより、回転の前及び後の他方における第１形鋼２０と部材３０とのヒンジ部１０の長手方向Ｄ１の位置を調整することができる。

【0075】

したがって、本発明に係る形鋼について、第１形鋼２０と部材３０とがヒンジ部１０によって予め接合された状態で運搬し、施工時にヒンジ部１０を回転することで形鋼の形状を変化させることができる。よって、施工現場において第１形鋼２０と部材３０を接合する場合と比較して、作業性を向上することができる。このような効果を有する形鋼は、例えば、複雑な作業がしにくい海上等において、海洋構造物を施工する際に特に好適に用いることができる。

【0076】

また、ヒンジ部１０の長手方向Ｄ１における第１フランジ２１の位置と部材３０のフランジの位置とは、一方では、互いに異なり、他方では、同じである。ヒンジ部１０の回転の前及び後の一方において第１形鋼２０の第１フランジ２１と部材３０のフランジとの位置が異なることで、第１フランジ２１とフランジとを重ねることができる。ヒンジ部１０の回転の前及び後の他方に第１フランジ２１とフランジとのヒンジ部１０の長手方向Ｄ１における位置を同じにすることで、第１フランジ２１とフランジとの間の段差をなくすことができる。よって、ヒンジ部１０の回転の前及び後の他方における、第１形鋼２０と部材３０との一体性を向上することができる。

【0077】

また、ヒンジ部１０は、他方では、第１形鋼２０と部材３０とを固定する。つまり、ヒンジ部１０の回転の前及び後の他方の状態から、ヒンジ部１０が意図せず逆方向に回転して一方の状態に戻ることを防ぐことができる。よって、より形鋼の施工作業性を向上することができる。

【0078】

また、ヒンジ部１０が含む第１ヒンジ部１１と第２ヒンジ部１２とは、他方では、嵌合する。つまり、他方では第１ヒンジ部１１と第２ヒンジ部１２とが嵌合することでヒンジ部１０の回転が抑えられる。したがって、ヒンジ部１０の回転の前及び後の他方において、接着や溶接等によって第１ヒンジ部１１と第２ヒンジ部１２とを固定するといった作業をせずに、ヒンジ部１０が必要以上に回転したり、逆回転したりすることを抑えることができる。これにより、より形鋼の施工作業性を向上することができる。

【0079】

また、ヒンジ部１０の長手方向Ｄ１において、第１ヒンジ部１１に設けられた第１凸部１１ｐの高さ、又は第２ヒンジ部１２に設けられた第２凸部１２ｐの高さは、第１フランジ２１の厚さに対応した距離に対応する。つまり、第１形鋼２０をヒンジ部１０の長手方向Ｄ１において第１フランジ２１の厚さに対応して距離だけ移動させるとき、第１凸部１１ｐの高さ又は第２凸部１２ｐの高さを目安とすることができる。

【0080】

また、第１凸部１１ｐは、一方では、第２凸部１２ｐと当接する。ここで、上述のように第１凸部１１ｐ又は第２凸部１２ｐの高さは、第１フランジ２１の厚さに対応する。よって、第１凸部１１ｐと第２凸部１２ｐとが当接することによって、第１フランジ２１の厚さの分だけヒンジ部１０の長手方向Ｄ１に第１形鋼２０と部材３０との位置を移動させることができる。したがって、第１フランジ２１とフランジの位置の調整を容易に行うことができる。よって、より施工作業性を向上することができる。

【0081】

また、ヒンジ部１０は管状であり、締結手段５０がヒンジ部１０に挿入されることにより、第１ヒンジ部１１と第２ヒンジ部１２と締結する。これにより、他方において第１ヒンジ部１１と第２ヒンジ部１２が嵌合してヒンジ部１０の逆回転を防ぐことに加えて、締結手段５０によってもヒンジ部１０を固定することができる。必要に応じて敢えてヒンジ部１０を逆回転させる場合は、締結手段５０によるヒンジ部１０の固定を解除すればよい。したがって、他方における形鋼の固定をより確実にすることができる。

【0082】

また、締結手段５０はボルトであって、ボルトは、ヒンジ部１０に形成された雌ネジ部、又はヒンジ部１０においてボルトを挿入する側の端部の反対側の端部に配置されたナットと締結される。これにより、ヒンジ部１０の回転の前及び後の一方においてはヒンジ部１０のボルトを緩めた状態とすることで、ヒンジ部１０を回転可能とすることができる。ヒンジ部１０の回転の前及び後の他方においてボルトを締め込むことで、ヒンジ部１０を固定することができる。このように、形鋼の固定をボルト締結により行うことができる。よって、形鋼の固定の作業を容易に行うことができる。

【0083】

また、第１形鋼２０、部材３０、ヒンジ部１０、及び締結手段５０は、荷重を伝達する強度部材として機能する。つまり、形鋼を、荷重を伝達する強度部材として用いることができる。よって、強度部材を必要とする現場に対して、上述のように高い施工作業性を備えた形鋼を提供することができる。例えば、複雑な作業がしにくい海上等において、海洋構造物を施工する際に特に好適に用いることができる。

【0084】

また、第１形鋼２０及び部材３０は、それぞれが添接板である補強プレート４０を取り付けるための第１取り付け部４１ｈ及び第２取り付け部４２ｈを含む。これにより、ヒンジ部１０の回転の前及び後の他方において形鋼に補強プレート４０を取り付けることで、より形鋼の強度を確保することができる。

【0085】

また、第１取り付け部４１ｈの位置は、他方では、第１形鋼２０の長手方向Ｄ１に沿って見て、第２取り付け部４２ｈの位置と対応する。よって、他方において第１形鋼２０と部材３０とに補強プレート４０を取り付けて補強する作業をし易くすることができる。

【0086】

また、第１形鋼２０は、第１形鋼２０及び部材３０がヒンジ部１０により折り畳まれている場合には、長手方向Ｄ１に沿って見て、部材３０と重なり、第１形鋼２０及び部材３０がヒンジ部１０により折り畳まれていない場合には、長手方向Ｄ１に沿って見て、部材３０と重ならない。
第１形鋼２０及び部材３０がヒンジ部１０により折り畳まれている場合において第１形鋼２０と部材３０とが重なることで、形鋼の全体の大きさを小さくすることができる。
第１形鋼２０及び部材３０がヒンジ部１０により折り畳まれていない場合において第１形鋼２０と部材３０とが重ならないことで、形鋼の全体の大きさを大きくすることができる。

【0087】

したがって、第１形鋼２０と部材３０とがヒンジ部１０によって折り畳まれ、全体の大きさが小さくなった状態で運搬し、施工時に第１形鋼２０と部材３０とがヒンジ部１０によって折り畳まれていない状態とすることができる。よって、形鋼の運搬及び施工を容易且つ効率的に行うことができる。このような効果を有する形鋼は、例えば、複雑な作業がしにくい海上等において、海洋構造物を施工する際に特に好適に用いることができる。

【0088】

また、第１形鋼２０は、Ｈ形鋼、Ｌ形鋼、Ｃ形鋼、Ｉ形鋼、Ｚ形鋼、溝形鋼及びＴ形鋼のいずれかである。つまり、第１形鋼２０は汎用の形鋼を用いることができる。よって、第１形鋼２０は特殊な材料を用いずに形成することができる。

【0089】

また、部材３０は構造物である。つまり、本発明に係る型鋼を構造物の一部とすることができる。よって、構造物の施工作業を効率的に行うことができる。

【0090】

また、第２形鋼３０Ｈは、Ｈ形鋼、Ｌ形鋼、Ｃ形鋼、Ｉ形鋼、Ｚ形鋼、溝形鋼及びＴ形鋼のいずれかである。つまり、部材３０は汎用の形鋼を用いることができる。よって、部材３０は特殊な材料を用いずに形成することができる。

【0091】

また、形鋼システム１００の施工を容易に行うことができる。

【0092】

なお、本発明の技術的範囲は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、第１形鋼２０と部材３０の接続部の断面は、同じでなくてもよい、例えば、第１形鋼２０がＨ形鋼であるのに対し、部材３０が他の鋼材の断面形状であってもよい。
また、形鋼システム１００は、本実施形態のような海洋構造物に限らず、一般的な建築物に用いられてもよい。

【0093】

その他、本発明の趣旨に逸脱しない範囲で、前記実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、前記した変形例を適宜組み合わせてもよい。

【符号の説明】

【0094】

１０ ヒンジ部
１１ 第１ヒンジ部
１１ｐ 第１凸部
１２ 第２ヒンジ部
１２ｐ 第２凸部
２０ 第１形鋼
２１ 第１フランジ
３０ 部材
４０ 補強プレート
４１ｈ 第１取り付け部
４２ｈ 第２取り付け部
５０ 締結手段
１００ 形鋼システム
Ｄ１ 長手方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】