特開 2023-57799 車両用スライド窓パネル開閉装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023057799

(43)【公開日】2023-04-24

(54)【発明の名称】車両用スライド窓パネル開閉装置

(51)【国際特許分類】

   B60J 1/18 20060101AFI20230417BHJP

   E05D 15/06 20060101ALI20230417BHJP

   E05F 15/652 20150101ALI20230417BHJP

   E05F 15/655 20150101ALI20230417BHJP

【ＦＩ】

B60J1/18 N

E05D15/06 101Z

E05F15/652

E05F15/655

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021167467

(22)【出願日】2021-10-12

(71)【出願人】

【識別番号】000148896

【氏名又は名称】三井金属アクト株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100083389

【弁理士】

【氏名又は名称】竹ノ内 勝

(74)【代理人】

【識別番号】100198317

【弁理士】

【氏名又は名称】横堀 芳徳

(72)【発明者】

【氏名】ノーマン アラム

(72)【発明者】

【氏名】カイル エルスワース

(72)【発明者】

【氏名】蕪木 誠

【テーマコード（参考）】

2E034

2E052

3D127

【Ｆターム（参考）】

2E034AA08

2E034BA15

2E052AA09

2E052CA06

2E052DA02

2E052DB02

2E052EA15

2E052EB01

3D127AA17

3D127BB01

3D127CB04

3D127CC03

3D127DF04

3D127DF15

3D127DF19

3D127GG03

(57)【要約】

【課題】車両用スライド窓パネル開閉装置において、装置全体の小型化を図る。
【解決手段】車体に設けた開口部を開閉可能なスライド窓パネル６と、スライド窓パネル６を水平方向へスライド可能に支持する上下のガイドレール４、５と、下のガイドレール５に取り付けられ、モータ７２の駆動によりスライド窓パネル６を開閉作動させるスライド駆動機構７とを備える。スライド駆動機構７は、モータ７２と、モータ７２の駆動により回転可能なリードスクリュー７５と、リードスクリュー７５に螺合してリードスクリュー７５の回転によりガイドレール７５の長手方向へ直線移動することによりスライド窓パネル６を開閉作動させるスクリューナット７６とを含む。ガイドレール５は、リードスクリュー７５の両端部をそれぞれ回転自在に支持する第１、２支持部５２、５３を一体形成する。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

水平方向へスライドすることで車体に設けた開口部を開閉可能なスライド窓パネルと、
前記車体に固定され、前記スライド窓パネルを水平方向へスライド可能に支持する上下のガイドレールと、
前記上下のガイドレールのうちいずれか一方のガイドレールに取り付けられ、モータの駆動により前記スライド窓パネルを開閉作動させるスライド駆動機構と、を備え、
前記スライド駆動機構は、
前記モータと、前記モータの駆動により前記一方のガイドレールの長手方向に平行な軸線を中心に回転可能なリードスクリューと、前記リードスクリューに螺合して前記リードスクリューの回転により前記一方のガイドレールの長手方向へ直線移動し、当該直線移動により前記スライド窓パネルを開閉作動させるように前記スライド窓パネルに連結されるスクリューナットと、を含み、
前記一方のガイドレールは、前記リードスクリューの両端部をそれぞれ回転自在に支持する第１、２支持部を一体形成することを特徴とする車両用スライド窓パネル開閉装置。

【請求項2】

前記第１、２支持部のそれぞれに滑り軸受を設け、
前記リードスクリューの両端部を前記滑り軸受にそれぞれ回転自在に挿入することで前記第１、２支持部に回転自在に支持することを特徴とする請求項１記載の車両用スライド窓パネル開閉装置。

【請求項3】

前記スライド窓パネルは、自体に連結されると共に前記一方のガイドレールに長手方向へ移動可能に嵌合するキャリアプレートを介して前記スクリューナットに連結されることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用スライド窓パネル開閉装置。

【請求項4】

前記スクリューナットは、前記キャリアプレートに向けて延出する連結アーム部を有し、
前記キャリアプレートは、前記一方のガイドレールに長手方向へスライド可能に嵌合するスライド部と、前記スライド窓パネルに連結するために前記スライド窓パネルが嵌合する嵌合溝と、前記スクリューナットの前記連結アーム部が嵌合する連結溝とを有することを特徴とする請求項３記載の車両用スライド窓パネル開閉装置。

【請求項5】

前記スクリューナットの前記連結アーム部は、前記キャリアプレートの前記連結溝に対して前記一方のガイドレールの長手方向に直交する方向のうち水平方向へ相対移動可能に嵌合することを特徴とする請求項４記載の車両用スライド窓開閉装置。

【請求項6】

前記スライド駆動機構は、さらに前記一方のガイドレールに固定され、前記リードスクリューの全体を覆うカバーを含み、
前記カバーは、前記第１、２支持部のそれぞれに支持された前記滑り軸受の外周面を抑える抑え部を有することを特徴とする請求項１～５のいずれかに記載の車両用スライド窓パネル開閉装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両に設けられるスライド窓パネルを駆動源の動力により水平方向へ開閉移動させる車両用スライド窓パネル開閉装置に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、ピックアップトラックの後部窓に設けられるスライド窓パネルを駆動源の動力により水平方向（左右方向）へ開閉移動させるようにした車両用スライド窓パネル開閉装置が開示されている。

【0003】

特許文献１に開示の車両用スライド窓パネル開閉装置は、固定パネルに設けた開口部を開閉可能なスライド窓パネルと、スライド窓パネルを水平方向へ移動可能にガイドするスライドパネル用ガイドレールと、スライド窓パネルを駆動するスライド駆動機構を備える。

【0004】

スライド駆動機構は、スライド窓パネルに連結される移動体と、移動体をスライド窓パネル用ガイドレールの長手方向に沿って走行させるための駆動用ケーブル及び駆動装置を有する駆動ユニットとを備える。

【0005】

駆動用ケーブルは、筒状のアウターケーブル内を走行するインナーケーブルを備える。インナーケーブルの一端は移動体の一端に連結され、同じく他端は移動体の他端に連結される。駆動装置は、車両本体に取り付けられると共に、モータを内蔵し、当該モータの駆動力によってインナーケーブルを往復走行させて、移動体を移動させることにより、スライド窓パネルを水平方向へ移動させて、固定パネルの開口部を開閉する。また、スライド駆動機構の取り付けは、スライド窓パネルを車両本体に組み付けた後に行われる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】ＷＯ２０１４-１０３８２６号国際公開公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

しかしながら、特許文献１に開示の車両用スライド窓パネル開閉装置は、駆動用ケーブルを備える構成であるため、構成が複雑であることに加えて、スライド窓パネル用ガイドレール外の領域にスライド窓パネルを開閉移動させるための駆動用ケーブルの配索スペースを必要として、装置全体の大型化を招く問題点を有する。

【0008】

本発明は、上記の課題に鑑み、装置全体の小型化を可能にした車両用スライド窓パネル開閉装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
車両用スライド窓パネル開閉装置において、水平方向へスライドすることで車体に設けた開口部を開閉可能なスライド窓パネルと、前記車体に固定され、前記スライド窓パネルを水平方向へスライド可能に支持する上下のガイドレールと、前記上下のガイドレールのうちいずれか一方のガイドレールに取り付けられ、モータの駆動により前記スライド窓パネルを開閉作動させるスライド駆動機構と、を備え、前記スライド駆動機構は、前記モータと、前記モータの駆動により前記一方のガイドレールの長手方向に平行な軸線を中心に回転可能なリードスクリューと、前記リードスクリューに螺合して前記リードスクリューの回転により前記一方のガイドレールの長手方向へ直線移動し、当該直線移動により前記スライド窓パネルを開閉作動させるように前記スライド窓パネルに連結されるスクリューナットと、を含み、前記一方のガイドレールは、前記リードスクリューの両端部をそれぞれ回転自在に支持する第１、２支持部を一体形成することを特徴とする。

【0010】

好ましくは、前記第１、２支持部のそれぞれに滑り軸受を設け、前記リードスクリューの両端部を前記滑り軸受にそれぞれ回転自在に挿入することで前記第１、２支持部に回転自在に支持する。

【0011】

好ましくは、前記スライド窓パネルは、自体に連結されると共に前記一方のガイドレールに長手方向へ移動可能に嵌合するキャリアプレートを介して前記スクリューナットに連結される。

【0012】

好ましくは、前記スクリューナットは、前記キャリアプレートに向けて延出する連結アーム部を有し、前記キャリアプレートは、前記一方のガイドレールに長手方向へスライド可能に嵌合するスライド部と、前記スライド窓パネルに連結するために前記スライド窓パネルが嵌合する嵌合溝と、前記スクリューナットの前記連結アーム部が嵌合する連結溝とを有する。

【0013】

好ましくは、前記スクリューナットの前記連結アーム部は、前記キャリアプレートの前記連結溝に対して前記一方のガイドレールの長手方向に直交する方向のうち水平方向へ相対移動可能に嵌合する。

【0014】

好ましくは、前記スライド駆動機構は、さらに前記一方のガイドレールに固定され、前記リードスクリューの全体を覆うカバーを含み、前記カバーは、前記第１、２支持部のそれぞれに支持された前記滑り軸受の外周面を抑える抑え部を有する。

【発明の効果】

【0015】

本発明によると、スライド駆動機構のリードスクリューをガイドレールに直接回転可能に支持したことにより、構成を簡単にし、かつ装置の小型化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明に係る車両用スライド窓パネル開閉装置を装着した車両の左斜め後方から見た斜視図である。

【図2】車両用スライド窓パネル開閉装置の前方から見た正面図である。

【図3】車両用スライド窓パネル開閉装置の斜め前方から見た斜視図である。

【図4】車両用スライド窓パネル開閉装置の分解斜視図である。

【図5】車両用スライド窓パネル開閉装置における要部の斜め前方から見た拡大斜視図である。

【図6】キャリアプレートを含む要部の分解斜視図である。

【図7】キャリアプレート及び第２滑り軸受を含む要部の斜視図である。

【図8】第１支持部及びリードスクリューの一端部を含む要部の拡大斜視図である。

【図9】スライド駆動機構の内部構造を示す斜視図である。

【図10】図２におけるＸ－Ｘ線横断面図である。

【図11】図１０における矢示XI部の拡大図である。

【図12】図１０における矢示XII部の拡大図である。

【図13】図２におけるXIII－XIII線縦断面図である。

【図14】図２におけるXIV－XIV線縦断面図である。

【図15】図２におけるXV－XV線縦断面図である。

【図16】図２におけるXVI－XVI線横断面図である。

【図17】スライド窓パネルの取り付け方法を説明するための図１６と同様部位の横断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、本発明に係る一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、本発明は、以下に説明する実施形態により限定されるものではなく、以下の実施形態から当業者が自明の範囲内で適宜変更したものも含む。

【0018】

図１は、本発明に係る車両用スライド窓パネル開閉装置を装着した車両の左斜め後方から見た斜視図である。図２は、車両用スライド窓パネル開閉装置の前方から見た正面図である。図３は、車両用スライド窓パネル開閉装置の斜め前方から見た斜視図である。図４は、車両用スライド窓パネル開閉装置の分解斜視図である。図５は、車両用スライド窓パネル開閉装置における要部の斜め前方から見た拡大斜視図である。なお、以下の説明で使用する方位は、車両１の前後方向及び左右方向を基準とする。したがって、例えば、図２、３においては、図の左方は車両１の右方であり、図の右方は車両の左方となる。

【0019】

本実施形態に係る車両用スライド窓パネル開閉装置は、ピックアップトラック等の車両１の運転室後部に形成される後窓部（開口部）２Ｃを開閉する構成を備えるものであって、主な要素として、運転室後部の後窓枠体３に固着される固定パネル（ガラス）２と、固定パネル２の室内側である前面上部に長手方向が左右方向（水平方向）を向くように固定されるアッパーガイドレール４と、固定パネル２の前面下部に長手方向が左右方向に向くように固定されるロアガイドレール５と、アッパーガイドレール４とロアガイドレール５により左右方向へスライド可能に取り付けられて、固定パネル２に形成される前述の後窓部２Ｃを開閉するスライド窓パネル（ガラス）６と、スライド窓パネル６を開閉方向（左右方向）へ駆動するスライド駆動機構７とを備える。

【0020】

固定パネル２は、特に図４から理解できるように、左右方向に所定の間隔を有するように形成される左側（図４において右側）の第１固定パネル２Ａ及び右側（図４において左側）の第２固定パネル２Ｂと、第１固定パネル２Ａと第２固定パネル２Ｂとの間に形成される矩形状の後窓部２Ｃを一体形成する。

【0021】

スライド窓パネル６は、正面視が矩形状を呈して、上縁部がアッパーガイドレール４に左右方向へスライド可能に嵌合し、下縁部が後述のキャリアプレート７７を介してロアガイドレール５に左右方向へスライド可能に嵌合することにより、後窓部２Ｃを閉鎖する閉鎖位置（例えば、図２、３に示す位置）から図２、３に示す矢印方向（図３においては、実線で示す矢印と２点鎖線で示す矢印のうち、実線で示す矢印の方向）へ所定量スライド移動することにより後窓部２Ｃを開放する開放位置に移動可能な構成を備える。スライド窓パネル６の下部には、後述のようにキャリアプレート７７に設けた複数の係合突起部７７５にそれぞれ係合する係合孔６１が左右方向に複数並設される。

【0022】

スライド窓パネル６における閉鎖位置から開放位置、及びその逆へのスライド移動は、スライド駆動機構７における後述のモータ７２の駆動によるスクリューナット７６の直線移動により行われる。

【0023】

アッパーガイドレール４は、縦断面が略倒立Ｕ字状を呈して、長手方向が左右方向に向くように固定パネル２の前面上部に固定されると共に、スライド窓パネル６の上縁部が左右方向へスライド可能に嵌合し得る図示略のガイド溝を有する。好ましくは、スライド窓パネル６を運転室後部に取り付ける際、スライド窓パネル６の右上端をアッパーガイドレール４の左端からアッパーガイドレール４のガイド溝に差し込めるように、ガイド溝の左端を開口する。なお、アッパーガイドレール４は、平面視において後方へ向けて若干湾曲する湾曲状を呈する。

【0024】

ロアガイドレール５は、合成樹脂製であって、アッパーガイドレール４と同様に、平面視において後方へ向けて若干湾曲する湾曲状を呈して、長手方向が左右方向へ向くように固定パネル２の前面下部に固定される。ロアガイドレール５には、スライド窓パネル６の下縁部に後述のように連結されるキャリアプレート７７が左右方向へスライド可能に嵌合するガイド溝５１が形成される。特に図１３に示すように、ガイド溝５１は、キャリアプレート７７が上方からスライド可能に嵌合し得るように上方が開口すると共に、スライド窓パネル６を運転室後部に取り付ける際、スライド窓パネル６の右下端部をロアガイドレール５の左端からロアガイドレール５のガイド溝５１に差し込めるように、ガイド溝５１の左端を開口する。

【0025】

ロアガイドレール５の一端部（右端部）には、スライド駆動機構７におけるリードスクリュー７５の一端部（右端部）を回転可能に支持するための第１支持部５２が一体形成される。さらに、ロアガイドレール５の長手方向の略中央部には、リードスクリュー７５の他端部（左端部）を回転可能に支持するための第２支持部５３が一体形成される。

【0026】

特に、図８、１１、１４に示すように、第１支持部５２は、左右方向及び前方が開口する縦断面形状が半円状の支持溝５２１を有する。特に、図７、１２、１５に示すように、第２支持部５３は、一方（右方）及び前方が開口する縦断面形状が半円状の支持溝５３１を有する。

【0027】

特に、図５、９、１１に示すように、スライド駆動機構７は、駆動部７０と、駆動部７０のモータ７２の駆動により左右方向（水平方向）を向く軸線回りに回転するリードスクリュー７５と、リードスクリュー７５に螺合するスクリューナット７６と、スクリューナット７６とスライド窓パネル６とを互いに連結するためのキャリアプレート７７と、リードスクリュー７５を覆うカバー１０とを備える。

【0028】

駆動部７０は、ロアガイドレール５の一端部に固定されるケーシング７１と、ケーシング７１内に収容されるモータ７２と、ケーシング７１内に回転自在に枢支される第１減速ギヤ７３及び第２減速ギヤ７４とを含んで構成される。

【0029】

モータ７２は、回転軸が左右方向（水平方向）を向くようにして、ケーシング７１内に収容されると共に、回転軸の一端部にはウォーム７２１が固着される。ウォーム７２１は、第１減速ギヤ７３の小径のウォームホイールギヤ部７３１に噛合することで、モータ７２の回転を第１減速ギヤ７３に伝達する。

【0030】

第１減速ギヤ７３は、ケーシング７１内に上下方向の軸７３３により回転自在に枢支されると共に、ウォーム７２１に噛合する前述のウォームホイールギヤ部７３１と、第２減速ギヤ７４に噛合する大径ギヤ７３２とを同軸上に一体形成する。

【0031】

第２減速ギヤ７４は、ケーシング７１内に左右方向（モータ７２の回転軸と平行な方向）の軸回りに回転自在に枢支されると共に、第１減速ギヤ７３の大径ギヤ７３２に噛合して、第１減速ギヤ７３の回転に連動して左右方向を向く軸線回りに回転し、当該回転をリードスクリュー７５に伝達する。好ましくは、第２減速ギヤ７４は、第１減速ギヤ７３の軸７３３を境にして、ウォーム７２１の反対側に位置して大径ギヤ７３２に噛合する。第２減速ギヤ７４における他端（右端）には、リードスクリュー７５の一端部７５２が相対回転不能に嵌合する連結孔７４１（図１１参照）が設けられる。このようにすることにより、駆動部７０の小型化を図ることができる。

【0032】

特に図１０に示すように、リードスクリュー７５は、一端部付近がロアガイドレール５の第１支持部５２に回転自在に支持され、他端部がロアガイドレール５の第２支持部５３に回転自在に支持される。好ましくは、特に図１１に示すように、リードスクリュー７５の一端部付近は、第１支持部５２に設けた支持溝５２１に嵌合支持される第１滑り軸受８に挿入して回転自在に支持される。特に図1２に示すように、リードスクリュー７５の他端部は、第２支持部５３に設けた支持溝５３１に嵌合支持される第２滑り軸受９に挿入して回転自在に支持される。さらに、好ましくは、第１滑り軸受８の外周面は、ロアガイドレール５に固定されるカバー１０の一端部に設けられる第１抑え部１０２と第１支持部５２の支持溝５２１との間に挟持される。第２滑り軸受９の外周面は、カバー１０の他端部に設けられる第２抑え部１０３と第２支持部５３の支持溝５３１との間に挟持される。すなわち、リードスクリュー７５の一端部は、ロアガイドレール５の第１支持部５２とカバー１０の第１抑え部１０２との間に支持される第１滑り軸受８により回転自在に支持され、リードスクリュー７５の他端部は、ロアガイドレール５の第２支持部５３とカバー１０の第２抑え部１０３との間に支持される第２滑り軸受９により回転自在に支持される。このようにすることで、リードスクリュー７５の両端部を円滑に回転できるように支持することができると共に、カバー１０によってリードスクリュー７５を覆うことで、リードスクリュー７５への塵埃の付着を防止して安定した作動を実現する。

【0033】

図１１に示すように、リードスクリュー７５の一端部７５２は、前述のように第１滑り軸受８を貫通して第２減速ギヤ７４の連結孔７４１に相対回転不能に挿入される。これにより、リードスクリュー７５は、第２減速ギヤ７４の回転に伴って左右方向の軸線回りに回転する。

【0034】

特に、図１２に示すように、スクリューナット７６は、自体に設けた左右方向へ貫通するスクリュー孔７６１にリードスクリュー７５が貫通してリードスクリュー７５のスクリュー部７５１が螺合することで、リードスクリュー７５の回転に伴って左右方向へ直線運動する。さらに、図６、１３に示すように、スクリューナット７６には、側面視略Ｌ字状を呈して、スクリュー孔７６１に加えて、上方へ延出する上アーム部７６２と、後方へ向けて延出してキャリプレート７７に設けた連結溝７７１に嵌合する連結アーム部７６３とを一体形成する。このように、スクリューナット７６は、連結アーム部７６３がキャリアプレート７７の連結溝７７１に嵌合することで、キャリアプレート７７に連結されて、キャリアプレート７７を左右方向へ移動させる。

【0035】

キャリアプレート７７は、合成樹脂製で形成されて左右方向へ所定の長さを有して、スライド窓パネル６の下部に連結されると共に、スクリューナット７６に連結されることで、リードスクリュー７５の回転によるスクリューナット７６の左右方向への直進運動に伴って、ロアガイドレール５の長手方向に沿ってスライド移動してスライド窓パネル６を開閉移動させる。

【0036】

特に、図６、１３に示すように、キャリアプレート７７には、ロアガイドレール５のガイド溝５１の前側に位置して左右方向に所定の長さを有する垂直壁部７７２と、スクリューナット７６の連結アーム部７６３が嵌合する前述の連結溝７７１と、縦断面形状が略Ｕ字状を呈してロアガイドレール５のガイド溝５１に左右方向へスライド可能に嵌合するスライド部７７３とが形成される。

【0037】

特に、図６、１２に示すように、キャリアプレート７７の連結溝７７１は、垂直壁部７７２の長手方向の略中央部に設けられて前方及び下方が開口する矩形状を呈して、スクリューナット７６の連結アーム部７６３が嵌合可能な構成を備える。このように、連結アーム部７６３が連結溝７７１に嵌合することにより、キャリアプレート７７は、スクリューナット７６に連結されて、スクリューナット７６と共に左右方向へ移動する。

【0038】

好ましくは、スクリューナット７６の連結アーム部７６３は、キャリアプレート７７の連結溝７７１に左右方向へ実質的にガタ付きが生じないものの、前後方向へ相対移動可能に嵌合される。

【0039】

上述のように、スクリューナット７６の連結アーム部７６３をキャリアプレート７７の連結溝７７１に対して嵌合することにより、次のような作用効果を奏する。
（ａ）リードスクリュー７５の回転によりスクリューナット７６が直線移動した際、当該直線移動をキャリアプレート７７に確実に伝達できる。
（ｂ）ロアガイドレール５が後方へ向けて湾曲した形状で、キャリアプレート７７の左右方向への移動に伴って、キャリアプレート７７とスクリューナット７６との間の前後方向の隔たりが変化する構成であっても、スクリューナット７６の連結アーム部７６３がキャリアプレート７７の連結溝７７１に前後方向へ相対移動可能であるため、前記隔たりの変化を吸収して、スクリューナット７６及びキャリアプレート７７の左右方向への移動を円滑なものとすることができる。

【0040】

特に、図６、１３、１６に示すように、キャリアプレート７７のスライド部７７３は、ロアガイドレール５のガイド溝５１上をスライドする底部７７３ａと、当該底部７７３ａの前端から起立する第１起立部７７３ｂと、底部７７３ａの後端から起立して、第１起立部７７３ｂに所定の間隔をもって対向する第２起立部７７３ｃとを有する。

【0041】

第１起立部７７３ｂと第２起立部７７３ｃとの間には、スライド窓パネル６の下部を前後から挟持し得るように上方が開口し、かつ長手方向の端が開口した嵌合溝７７４が設けられる。このように、嵌合溝７７４の長手方向の端を開口したことにより、スライド窓パネル６を車両１に取り付ける場合、スライド窓パネル６を水平方向に移動させるだけで、スライド窓パネル６の下部をキャリプレート７７の嵌合溝７７４に嵌合させることができる。

【0042】

第１起立部７７３ｂの内側面（第２起立部７７３ｃに対向する面）には、スライド窓パネル６の下部に設けられた複数の係合孔６１にそれぞれ係合する複数の係合突起部（係合部）７７５が設けられる。好ましくは、係合突起部７７５は、特に図１６から理解できるように、平面視において他方側（スライド窓パネル６の取り付け方向に相対する側）に向けて傾斜する傾斜面７７５ａを有する直角三角形状に形成されて、スライド窓パネル６の係合孔（被係合部）６１に係合する。係合突起部７７５を平面視において直角三角形とすることにより、スライド窓パネル６をキャリアプレート７７に連結する際、スライド窓パネル６の下部をキャリアプレート７７の嵌合溝７７４に左方から差し込むことにより、係合突起部７７５を係合孔６１に簡単かつ確実に係合させることができる。

【0043】

さらに、好ましくは、スライド窓パネル６の下部をキャリアプレート７７の嵌合溝７７４に左方から差し込んで係合突起部７７５を係合孔６１に係合させる際、係合突起部７７５が係合孔６１に容易に係合できるように、第１起立部７７３ｂ及び第２起立部７７３ｃの少なくともいずれか一方を外方（嵌合溝７７４の幅が広がる方向）に弾性変形可能な構成とする。

【0044】

カバー１０は、リードスクリュー７５全体を覆うようにロアガイドレール５に固定される。カバー１０には、リードスクリュー７５を覆う覆い部１０１と、覆い部１０１の一端にあって、ロアガイドレール５の第１支持部５２と共同して、第１滑り軸受８を介してリードスクリュー７５の一端部７５２付近を回転可能に支持する第１抑え部１０２と、覆い部１０１の他端にあって、ロアガイドレール５の第２支持部５３と共同して、第２滑り軸受９を介してリードスクリュー７５の他端部を回転可能に支持する第２抑え部１０３とが形成される。

【0045】

次に、スライド窓パネル６の車両１への取り付け方法を説明する。
先ず、スライド窓パネル６の一端側の下部を固定パネル２に固定されたロアガイドレール５のガイド溝５１に他端側から挿入して上部を位置合わせして、スライド窓パネル６の一端側の上部を固定パネル２に固定されたアッパーガイドレール４のガイド溝に他端側から挿入する。なお、スライド駆動機構７におけるロアガイドレール５に対する取り付けは、スライド窓パネル６を車両１に取り付ける前に行われる。

【0046】

次いで、スライド窓パネル６を若干持ち上げてスクリューナット６に連結されたキャリアプレート７７に向けて水平移動させる。そして、図１７に示すように、スライド窓パネル６を矢印方向へ移動させて、スライド窓パネル６の一端側の下部キャリアプレート７７の嵌合溝７７４に水平方向から嵌合させる。

【0047】

次いで、スライド窓パネル６の一端側の下部をキャリアプレート７７の嵌合溝７７４に嵌合させた状態で、スライド窓パネル６を一方へ所定量移動させることで、キャリアプレート７７の複数の係合突起部７７５がスライド窓パネル６の複数の係合孔６１にそれぞれ係合する。これにより、スライド窓パネル６はキャリアプレート７７に連結される。

【0048】

上述のように、キャリアプレート７７における嵌合溝７７４の長手方向（水平方向）の端を開口して、スライド窓パネル６の下部を水平方向からキャリアプレート７７の嵌合溝７７４に嵌合可能な構成としたことにより、スライド窓パネル６を車両１に取り付ける際、アッパーガイドレール４とロアガイドレール５間に挿入したスライド窓パネル６を大きく持ち上げることなく、スライド窓パネル６をそのままキャリアプレート７７に向けて移動させることで、スライド窓パネル６の下部をキャリプレート７７の嵌合溝７７４に嵌合させることができる。これにより、スライド窓パネル６のキャリアプレート７７に対する連結作業を簡単なものとして、作業効率の向上を図ることができる。

【0049】

以上のように取り付けられたスライド窓パネル６は、スライド駆動機構７のモータ７２の駆動によりリードスクリュー７５を回転させて、スクリューナット７６を直線移動させることで、スクリューナット７６に連結されたキャリアプレート７７の移動により開閉移動する。

【0050】

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、前記実施形態に対して、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。

【0051】

（ａ）リードスクリュー７５をアッパーガイドレール４に設けた支持部に回転自在に支持すると共に、スライド駆動機構７をアッパーガイドレール４に取り付ける。

【0052】

（ｂ）アッパーガイドレール４及び／又はロアガイドレール５を車体に直接固定する。なお、前記実施形態においても、アッパーガイドレール４及びロアガイドレール５は、車体に固定した固定パネル２を介して車体に間接的に固定されるものであるから、車体に固定されるものと定義される。

【0053】

（ｃ）スクリューナット７６をスライド窓パネル６に直接連結する。

【0054】

（ｄ）キャリアプレート７７のスライド窓パネル６に対する固定構造について、キャリアプレート７７又はスライド窓パネル６のいずれか一方に係合孔又は係合溝を設け、キャリアプレート７７又はスライド窓パネル６のいずれか他方に係合孔又は係合溝係合する突部を設ける。なお、突部をスライド窓パネル側に設ける場合には、突部の傾斜面をスライド窓パネル６の取り付け方向側に設ける。

【0055】

（ｅ）キャリアプレート７７の嵌合溝７７４を、スライド窓パネル６の取り付け方向側（左側）だけを開口し、その反対側（右側）を閉塞する。

【符号の説明】

【0056】

１ 車両 ２ 固定パネル
２Ａ 第１固定パネル ２Ｂ 第２左固定パネル
２Ｃ 後窓部（開口部） ３ 後窓枠体
４ アッパーガイドレール ５ ロアガイドレール
５１ ガイド溝 ５２ 第１支持部
５２１ 第１支持溝 ５３ 第２支持部
５３１ 第２支持溝 ６ スライド窓パネル
６１ 係合孔 ７ スライド駆動機構
７０ 駆動部 ７１ ケーシング
７２ モータ ７２１ ウォーム
７３ 第１減速ギヤ ７３１ ウォームホイールギヤ部
７３２ 大径ギヤ ７３３ 軸
７４ 第２減速ギヤ ７４１ 連結孔
７５ リードスクリュー ７５１ スクリュー部
７５２ 一端部 ７６ スクリューナット
７６１ スクリュー孔 ７６２ 上アーム部
７６３ 連結アーム部 ７７ キャリアプレート
７７１ 連結溝 ７７２ 垂直壁部
７７３ スライド部 ７７３ａ 底部
７７３ｂ 第１起立部 ７７３ｃ 第２起立部
７７４ 嵌合溝 ７７５ 係合突起部（係合部）
７７５ａ 傾斜面 ８ 第１滑り軸受
９ 第２滑り軸受 １０ カバー
１０１ 覆い部 １０２ 第１抑え部
１０３ 第２抑え部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】