特開 2023-59737 内装部材、および、内装部材を備えた車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023059737

(43)【公開日】2023-04-27

(54)【発明の名称】内装部材、および、内装部材を備えた車両

(51)【国際特許分類】

   B60R 13/08 20060101AFI20230420BHJP

   B60R 13/02 20060101ALI20230420BHJP

   B62D 25/04 20060101ALI20230420BHJP

   G10K 11/16 20060101ALI20230420BHJP

【ＦＩ】

B60R13/08

B60R13/02 B

B62D25/04 E

G10K11/16 130

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021169920

(22)【出願日】2021-10-15

(71)【出願人】

【識別番号】000119232

【氏名又は名称】株式会社イノアックコーポレーション

(74)【代理人】

【識別番号】110002424

【氏名又は名称】ケー・ティー・アンド・エス弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】丹下 勝博

(72)【発明者】

【氏名】杉本 寛樹

(72)【発明者】

【氏名】笹澤 和也

【テーマコード（参考）】

3D023

3D203

5D061

【Ｆターム（参考）】

3D023BA02

3D023BB07

3D023BB30

3D023BC01

3D023BD18

3D023BE19

3D203BB57

3D203CB09

3D203CB10

3D203DA18

3D203DA22

3D203DA66

5D061BB02

5D061BB12

(57)【要約】

【課題】車両の室内に伝わる騒音を十分に低減することができる新規の内装部材を提供する。
【解決手段】内装部材は、車両の室内の気体を外部に排出するベント孔を有するボデー部材に取り付け可能である。内装部材は、立壁と、連通孔と、を備える。立壁は、ボデー部材と対向する対向面からボデー部材に向かって立設するとともに、ボデー部材に当接して、対向面とボデー部材との間に空間を形成する。連通孔は、対向面に設けられ、空間と車両の室内とを連通する。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の室内の気体を外部に排出するベント孔を有するボデー部材に取り付け可能な内装部材であって、
前記ボデー部材と対向する対向面から前記ボデー部材に向かって立設するとともに、前記対向面と前記ボデー部材との間に閉空間を形成する立壁と、
前記対向面に設けられ、前記空間と前記車両の室内とを連通する連通孔と、
を備える、内装部材。

【請求項2】

前記立壁は、前記車両の上下方向に延びる第１立壁および第２立壁と、を含み、
前記第１立壁と前記第２立壁は、前記連通孔を挟んで配置される、
請求項１に記載の内装部材。

【請求項3】

前記連通孔は、前記対向面の下部に配置されるとともに、前記立壁と前記連通孔は前記空間の縁部を形成する、
請求項１または２に記載の内装部材。

【請求項4】

前記連通孔は、前記ベント孔に対向して配置される、
請求項１から３のいずれか１項に記載の内装部材。

【請求項5】

前記連通孔において前記気体が流通する面積である流通面積は、ベント孔において前記気体が流通する面積である流通面積と同じ、もしくはより大きい
請求項１から４のいずれか１項に記載の内装部材。

【請求項6】

請求項１から５のいずれか１項に記載の内装部材を備えた車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、内装部材、および、内装部材を備えた車両に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、ベント孔を有するボデー部材に取り付けられ、ベント孔を覆う内装部材が知られている。ベント孔は、ボデー部材の外部と車室内を貫通し、車両の室内の気体を外部に排出する。

【0003】

このような内装部材では、気体が流通するベント孔の周辺に吸音材を配置している（例えば特許文献１参照）。特許文献１の内装部材では、車両の外部からベント孔を介して伝わる騒音を吸音材が吸収し、車両の室内に伝わる騒音を低減している。

【0004】

【特許文献1】特開２０１５－０１６８０９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

このような内装部材では、車両の外部からベント孔を介して伝わる騒音を、吸音材が吸収する。このため、配置される吸音材の大きさによって、吸収可能な騒音の大きさが制限される場合がある。この結果、車両の外部からベント孔を介して伝わる騒音を十分に低減できないおそれがある。

【0006】

本開示の課題は、車両の室内に伝わる騒音を低減しやすい新規の内装部材を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本開示に係る内装部材は、車両の室内の気体を外部に排出するベント孔を有するボデー部材に取り付け可能である。内装部材は、立壁と、連通孔と、を備える。立壁は、ボデー部材と対向する対向面からボデー部材に向かって立設するとともに、ボデー部材に当接して、対向面とボデー部材との間に空間を形成する。連通孔は、対向面に設けられ、空間と車両の室内とを連通する。

【0008】

この内装部材によれば、内装部材の対向面とボデー部材との間に立壁で仕切られた空間が形成される。これにより、車両の外部からベント孔を介して伝わる騒音を、空間の内部で低減することができる。この結果、車両の室内に伝わる騒音を低減することができる。

【発明の効果】

【0009】

本開示によれば、車両の室内に伝わる騒音を低減しやすい新規の内装部材を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本開示の一実施形態における車両の概略図。

【図2】本開示の一実施形態における内装部材の概略図。

【図3】図１のＡ－Ａ断面における断面図。

【図4】本開示の一実施形態における内装部材の側面図。

【図5】本開示の他の実施形態における内装部材の断面図。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本開示の一実施形態について、図を参照しながら説明する。図１は、本実施形態における車両Ｃを示す概略図である。図２は、本実施形態における内装部材１がボデー部材Ｂに取り付けられた状態を示す概略図である。図１から図４に示す上下方向Ｇは、必ずしも重力方向と一致しない。

【0012】

図１、図２および図３に示すように、本実施形態の内装部材１は、車両Ｃのボデー部材Ｂに取り付け可能な樹脂製の成形部材である。車両Ｃのボデー部材Ｂは、ベントダクト（ベント孔の一例）Ｖｉを有する。ベントダクトＶｉは、車両Ｃの室内Ｒの気体を外部に排出する。本実施形態では、ボデー部材Ｂは、車両Ｃの後方側部の車体を構成する。ベントダクトＶｉは、ボデー部材Ｂの幅方向Ｗの内側と、外側、すなわち車両Ｃの室内Ｒと外部とを連通する。ベントダクトＶｉは、開閉軸Ｖｏを中心に外側に向けて回転する扉（例えば、ゴム製のバタフライ弁）Ｖｄを含み、室内Ｒの内圧と車両Ｃ外部の大気圧との差によって開閉する。ベントダクトＶｉは、図示しない車両Ｃのドアの開閉等により、室内Ｒの内圧が車両Ｃ外部の大気圧より大きくなると扉Ｖｄが開放されて、室内Ｒの気体を車両Ｃの外部に排出する。一方で、特にベントダクトＶｉが開放状態の場合に、車両Ｃの外部の環境音や車両Ｃの排気音等が、ベントダクトＶｉを介して室内Ｒに伝わりやすい。

【0013】

内装部材１は、立壁２と、連通孔４と、対向面６と、を備える。本実施形態の内装部材１は、車両Ｃの室内Ｒにおいて、後部側面にとりつけられるクォータートリムである。内装部材１は、所定の厚みを有して成形される樹脂製の成形部材であり、車両Ｃのボデー部材Ｂに取り付けられて、室内Ｒの意匠面を構成する。内装部材１の室内Ｒと反対側の表面とボデー部材Ｂの表面とは、離間して配置される。従って、内装部材１とボデー部材Ｂとの間には、取付位置を除いて空間が形成される。

【0014】

本実施形態の内装部材１は、車両Ｃの室内Ｒの側面に配置される。内装部材１は、車幅方向Ｗに拡がるボデー部材Ｂの床部分Ｂ１と、上下方向Ｇに拡がるボデー部材Ｂの側壁部分Ｂ２と、にまたがって配置される。内装部材１の下部は、対向面６の下端に形成されたフランジ８が床部分Ｂ１に当接した状態で固定される。また、内装部材１の上部は、ボデー部材Ｂよりも室内Ｒ側に配置されるインナーパネルＩと嵌合し、固定される。内装部材１の取付位置および形状は、ボデー部材Ｂの形状および室内Ｒのデザインによって種々に変更可能である。また、内装部材１の固定は、ボルト、クリップ、またはタッピングスクリュー等によって固定されればよい。

【0015】

図３は、本実施形態における図２のＡ－Ａ断面を示す断面図である。図２および図３に示すように、立壁２は、ボデー部材Ｂの室内Ｒ側の表面と対向する対向面６からボデー部材Ｂに向かって立設する。本実施形態では、立壁２は、車両Ｃの車幅方向Ｗの外側へ向かって立設するリブである。さらに、立壁２は、内装部材１がボデー部材Ｂに取り付けられた状態で、端部２０がボデー部材Ｂに当接する。これにより、立壁２は、対向面６とボデー部材Ｂとの間に空間Ｓを形成する。本実施形態では、立壁２は、内装部材１に一体に形成され、対向面６からボデー部材Ｂに向かって概ね垂直に立設し、端部２０がボデー部材Ｂに対して面接触する。また、立壁２がボデー部材Ｂに向かって立設する長さは、対向面６とボデー部材Ｂとの間の距離によって変更されてもよい。

【0016】

図４は、車幅方向Ｗにおける立壁２および連通孔４の形状を示した概略図である。図２、図３および図４に示すように、立壁２は、第１立壁２１と、第２立壁２２と、第３立壁２３と、を含む。第１立壁２１と第２立壁２２は、後述する連通孔４を挟んで配置される一対の立壁である。本実施形態では、第１立壁２１および第２立壁２２は、内装部材１の下部から上下方向Ｇに延設される。第３立壁２３は、車両Ｃの前後方向Ｆに延設され、第１立壁２１と第２立壁２２とを接続する。すなわち、本実施形態では、立壁２は、第１立壁２１、第２立壁２２、および第３立壁２３によって対向面６に形成される、概ねコの字形状の立壁である。

【0017】

連通孔４は、対向面６の下部に設けられ、空間Ｓと車両Ｃの室内Ｒとを連通する。本実施形態では、連通孔４は、図示しないルーバーを含んで形成され、前後方向Ｆに延びる概ね長方形の形状である。連通孔４の形状は、内装部材１や室内Ｒの意匠により、種々に変更されてもよい。連通孔４は、内装部材１の下方の端部付近に配置される。

【0018】

また、本実施形態の内装部材１は、連通孔４の外周縁にボデー部材Ｂに向かって立設する開口壁４ａを備える。開口壁４ａは、立壁２とは異なりボデー部材Ｂには当接しない位置まで延びて形成され、連通孔４の前後上下に立設して連通孔４を囲う。

【0019】

連通孔４の下側の端部は、上下方向Ｇにおいて、第１立壁２１および第２立壁２２の下端と同じ高さ、または、より上方に配置される。第１立壁２１および第２立壁２２の下端は、連通孔４の下縁よりも下方に配置され、少なくともフランジ８と同じ高さまで延び、ボデー部材Ｂの床部分Ｂ１に当接する。図２に示すように、連通孔４は、ベントダクトＶｉに対向して配置される。すなわち、連通孔４とベントダクトＶｉとは、車両Ｃの車幅方向Ｗにおいてオーバーラップして配置される。本実施形態では、連通孔４とベントダクトＶｉとは、車両Ｃの車幅方向Ｗにおいて、概ね重複して配置される。なお連通孔４の下側端部が、上下方向Ｇにおいて、第１立壁２１および第２立壁２２の下端と同じ高さであってもよい。この場合、開口壁４ａのうち下側に位置する壁は設けなくてもよい。この場合は、床部分Ｂ１が、連通孔４の下側に位置する開口壁４aとして機能する。

【0020】

このように形成された内装部材１は、立壁２、床部分Ｂ１、およびボデー部材Ｂによって囲まれた領域に空間Ｓを形成する。空間Ｓは、ベントダクトＶｉが閉じた状態では、連通孔４を除く部分が閉じた空間となる。空間Ｓは、ベントダクトＶｉが閉状態の場合は、連通孔４以外が立壁２および床部分Ｂ１によって閉じた状態になっており、ベントダクトＶｉと連通孔４との間に所定の容積の空間Ｓが形成される。空間Ｓは、連通孔４を介して室内Ｒと連通する。空間Ｓは、ベントダクトＶｉが開状態の場合は、ベントダクトＶｉを介して車両Ｃの外部と連通するとともに、連通孔４を介して室内Ｒと連通する。言い換えると、空間Ｓは、車両Ｃの室内Ｒおよび外部と連通する通路が下方に設けられ、通路の上方に延びるとともに通路の周囲を閉じた空間で囲む膨張室（チャンバー）として機能する。すなわち、内装部材１は、立壁２と、ボデー部材Ｂと、床部分Ｂ１とによって空間Ｓを形成することで、意匠面と反対側にベントダクトＶｉと連通孔４とを連通する通路と、この通路と一体で形成される拡張型の消音器を形成している。なお、連通孔４には、より高い消音効果を得るために、本実施形態のように開口壁４ａを設けてもよい。

【0021】

これにより、車両Ｃの外部からベントダクトＶｉを通じて伝播した騒音は、ベントダクトＶｉから空間Ｓを介して連通孔４へと伝わる。このとき、ベントダクトＶｉから伝わった騒音は、空間Ｓに入り込み立壁２で反射する。反射した騒音は、空間Ｓに入る騒音と干渉し減衰する。このため、空間Ｓに入り込んだ騒音が連通孔４に到達するまでに減衰する。この結果、内装部材１は、車両Ｃの室内Ｒに伝わる騒音を低減することができる。本実施形態では、立壁２で反射した騒音がさらに開口壁４ａにおいても反射する。これによって、消音効果がさらに高くなる。なお、空間Ｓの容積および後述する連通孔４の流通面積Ｃ２は、騒音の周波数に基づいて定めてもよい。

【0022】

さらに、本実施形態では連通孔４において気体が流通する面積である流通面積Ｃ１は、ベントダクトＶｉにおいて気体が流通する面積である流通面積Ｃ２と同じ、もしくは、より大きい。これにより、車両Ｃの室内Ｒと外部との間の気体の流れを阻害することなく、騒音を低減することができる。

【0023】

以上説明した通り、本開示によれば、車両Ｃの室内Ｒに伝わる騒音を低減しやすい新規の内装部材１を提供することができる。

【0024】

＜他の実施形態＞
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

【0025】

（ａ）上記実施形態では、内装部材１は車両Ｃのクォータートリムであったが、本開示はこれに限定されるものではない。すなわち、内装部材１が取り付けられる位置は、車両Ｃの室内Ｒの内部で種々に変更可能である。例えば、内装部材１は、車両Ｃの荷室の意匠を構成する内装部材であってもよい。ベントダクトＶｉは、ボデー部材Ｂと、車両Ｃの後部に取り付けられる樹脂製のバンパーとの間の空間に開口して、車両Ｃの外部と連通してもよい。

【0026】

（ｂ）上記実施形態では、立壁２は、内装部材１の対向面６からボデー部材Ｂに向かって連続して立設されたが、本開示はこれに限定されるものではない。すなわち、図５に示すように、立壁２のボデー部材Ｂ側の端部は、発泡材料等で形成された成形部材２４が取り付けられて、ボデー部材Ｂに当接してもよい。

【0027】

（ｃ）上記実施形態では、立壁２は、第１立壁２１から第３立壁２３によって形成される概ねコの字形状であったが、本開示はこれに限定されない。すなわち、立壁２は、連通孔４を囲んで、内装部材１とボデー部材Ｂとの間に形成される空間を区画してもよい。例えば、連通孔４の下に車両Ｃの前後方向Ｆに延設され、第１立壁２１および第２立壁２２に接続する第４立壁を設け、連通孔４を囲うようにしてもよい。

【0028】

（ｄ）上記実施形態では、空間Ｓは、立壁２と床部分Ｂ１とで仕切られた概ね直方体の形状の空間であったが、本開示はこれに限定されない。すなわち、空間Ｓは、立壁２とボデー部材Ｂによって閉じた空間に区画されればよく、その形状は、内装部材１およびボデー部材Ｂの形状によって種々に変更可能である。

【0029】

（ｅ）上記実施形態では、連通孔４の外周縁に開口壁４ａを設けたが、開口壁４aは無くてもよい。

【符号の説明】

【0030】

１ ：内装部材
２ ：立壁
４ ：連通孔
６ ：対向面
２１ ：第１立壁
２２ ：第２立壁
Ｂ ：ボデー部材
Ｃ ：車両
Ｃ１ ：流通面積
Ｃ２ ：流通面積
Ｒ ：室内
Ｓ ：空間
Ｖｉ ：ベント孔

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】