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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023060644
(43)【公開日】2023-04-28
(54)【発明の名称】車両の保護構造
(51)【国際特許分類】
B60K 1/04 20190101AFI20230421BHJP
B60K 15/063 20060101ALI20230421BHJP
B60K 15/067 20060101ALI20230421BHJP
F02M 37/00 20060101ALI20230421BHJP
B62D 25/20 20060101ALN20230421BHJP
【ＦＩ】
B60K1/04 Z
B60K15/063 A
B60K15/067
F02M37/00 301J
B62D25/20 E
【審査請求】未請求
【請求項の数】7
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021170357
(22)【出願日】2021-10-18
(71)【出願人】
【識別番号】000003997
【氏名又は名称】日産自動車株式会社
(71)【出願人】
【識別番号】000006286
【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100174366
【弁理士】
【氏名又は名称】相原 史郎
(72)【発明者】
【氏名】安田 慎太郎
(72)【発明者】
【氏名】岡田 雄介
(72)【発明者】
【氏名】楊 淋淋
(72)【発明者】
【氏名】石崎 晋
(72)【発明者】
【氏名】神保 郁充
(72)【発明者】
【氏名】和田 昇平
【テーマコード（参考）】
3D038
3D203
3D235
【Ｆターム（参考）】
3D038CA03
3D038CA12
3D038CA17
3D038CA18
3D038CB01
3D038CD01
3D038CD09
3D038CD19
3D203CA04
3D203CA25
3D203CA75
3D203DA08
3D203DA20
3D203DB05
3D235AA02
3D235BB04
3D235BB32
3D235CC15
3D235DD35
3D235EE63
3D235EE64
3D235FF06
3D235FF07
3D235FF12
3D235FF23
3D235FF43
3D235HH02
3D235HH25
(57)【要約】
【課題】車両衝突時に互いに近づく方向に移動した蓄電池のコネクタ及び燃料タンクの保護を図る車両の保護構造を提供する。
【解決手段】車両前後方向に並んで配置された電池パック２と燃料タンク３との間で、電力ケーブル１１のコネクタ１２が電池パック２に着脱可能に接続された車両１の保護構造であって、コネクタ１２と燃料タンク３の前壁１４の段差部１５との間に配置され、電池パック２側に固定されたプロテクタ部２４を備え、プロテクタ部２４は、基端部が電池パック２のコネクタフランジ２０の台座部に固定され、先端部が接続されたコネクタ１２よりも燃料タンク３側に突出し、基端部から先端部に向けて上下長さが短くなる第１の傾斜部が形成された板状部材である。
【選択図】図４
【解決手段】車両前後方向に並んで配置された電池パック２と燃料タンク３との間で、電力ケーブル１１のコネクタ１２が電池パック２に着脱可能に接続された車両１の保護構造であって、コネクタ１２と燃料タンク３の前壁１４の段差部１５との間に配置され、電池パック２側に固定されたプロテクタ部２４を備え、プロテクタ部２４は、基端部が電池パック２のコネクタフランジ２０の台座部に固定され、先端部が接続されたコネクタ１２よりも燃料タンク３側に突出し、基端部から先端部に向けて上下長さが短くなる第１の傾斜部が形成された板状部材である。
【選択図】図４
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両前後方向に並んで配置された蓄電池と燃料タンクとの間で、電力線のコネクタが前記蓄電池に接続された車両の保護構造であって、
前記コネクタと前記燃料タンクの外壁との間に配置され、前記蓄電池の前記コネクタを保護するプロテクタを備え、
前記プロテクタは、基端部が前記コネクタを接続する前記蓄電池の台座に固定され、先端部が前記台座に接続された前記コネクタよりも前記燃料タンク側に突出し、前記基端部から前記先端部に向けて上下長さが短くなる第１の傾斜部が形成された板状部材を有することを特徴とする車両の保護構造。
前記コネクタと前記燃料タンクの外壁との間に配置され、前記蓄電池の前記コネクタを保護するプロテクタを備え、
前記プロテクタは、基端部が前記コネクタを接続する前記蓄電池の台座に固定され、先端部が前記台座に接続された前記コネクタよりも前記燃料タンク側に突出し、前記基端部から前記先端部に向けて上下長さが短くなる第１の傾斜部が形成された板状部材を有することを特徴とする車両の保護構造。
【請求項2】
前記プロテクタは、前記板状部材の前記基端部と前記先端部との間で車幅方向側方に延びる鍔部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両の保護構造。
【請求項3】
前記プロテクタと前記台座との間には、前記プロテクタの側面から前記台座に向けて下方に傾斜する第２の傾斜部を有することを特徴とする請求項１または２に記載の車両の保護構造。
【請求項4】
前記プロテクタの前記基端部と前記台座との間には、前記プロテクタ側から前記台座側に向けて下方に傾斜する第３の傾斜部を有することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両の保護構造。
【請求項5】
前記プロテクタの強度は、前記コネクタの強度よりも高く、かつ前記燃料タンクの外壁の強度よりも低いことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両の保護構造。
【請求項6】
前記燃料タンクの前記蓄電池側の壁面には、前記コネクタの車幅方向側方に段差部が設けられており、
前記プロテクタは、前記段差部と前記コネクタとの間に配置されていることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の車両の保護構造。
前記プロテクタは、前記段差部と前記コネクタとの間に配置されていることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の車両の保護構造。
【請求項7】
前記鍔部の先端部側端部に、面取り部を備えたことを特徴とする請求項２に記載の車両の保護構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両の蓄電池に接続されたコネクタの保護構造に関する。
【背景技術】
【0002】
プラグインハイブリッド車や電気自動車のように、走行駆動用の電動モータを備えた車両では、電動モータによる走行可能距離を増加させるために大型の蓄電池が搭載されている。
特許文献１に示すように、走行駆動用の電動モータを備えた車両は、例えばフロア下に車両の車幅方向及び前後方向に大きい蓄電池が搭載されている。更に、特許文献１に開示された車両は、フロア下に格子状に配置されたフレームの間に蓄電池（電池パック）が搭載され、車両衝突時における保護が図られている。
特許文献１に示すように、走行駆動用の電動モータを備えた車両は、例えばフロア下に車両の車幅方向及び前後方向に大きい蓄電池が搭載されている。更に、特許文献１に開示された車両は、フロア下に格子状に配置されたフレームの間に蓄電池（電池パック）が搭載され、車両衝突時における保護が図られている。
【0003】
一方、蓄電池及び電動モータを備えるとともに、更にエンジンを備えたハイブリッド車では、車両にエンジンへ燃料を供給するための燃料タンクが搭載されている。燃料タンクについても、車両のフロア下に配置されることが一般的である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２０１９－１８６０７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
上記のように、大型の蓄電池及び燃料タンクをフロア下に搭載した車両の多くは、車両の前後方向に蓄電池及び燃料タンクが並べて配置されている。また、蓄電池には電力入出力用のコネクタが接続されているが、衝突時のコネクタ保護のために、蓄電池と燃料タンクとの間に配置されている場合がある。更に、蓄電池と燃料タンクとの間に蓄電池用のコネクタが配置されている車両において、例えば燃料タンクの蓄電池側の壁面に段差を設け、側方視でコネクタと燃料タンクの段差部とが重なるようにして、コネクタの側方で蓄電池と燃料タンクとの隙間を少なくすることで、限られた搭載スペースを極力利用して燃料タンクの容量を増加させることができる。
【0006】
しかしながら、蓄電池と燃料タンクとが並んで配置された車両において、車両衝突時に衝突位置や車両の構成により、蓄電池と燃料タンクの移動が相対的に異なる場合があり、コネクタと燃料タンクとが接触して、いずれか一方あるいは双方が破損する可能性がある。
本発明はこのような問題を解決するためになされたもので、車両衝突時に互いに近づく方向に移動した蓄電池のコネクタ及び燃料タンクの保護を図る車両の保護構造を提供することを目的とする。
本発明はこのような問題を解決するためになされたもので、車両衝突時に互いに近づく方向に移動した蓄電池のコネクタ及び燃料タンクの保護を図る車両の保護構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0007】
上記目的を達成するため、本発明の車両の保護構造は、車両前後方向に並んで配置された蓄電池と燃料タンクとの間で、電力線のコネクタが前記蓄電池に接続された車両の保護構造であって、前記コネクタと前記燃料タンクの外壁との間に配置され、前記蓄電池の前記コネクタを保護するプロテクタを備え、前記プロテクタは、基端部が前記コネクタを接続する前記蓄電池の台座に固定され、先端部が前記台座に接続された前記コネクタよりも前記燃料タンク側に突出し、前記基端部から前記先端部に向けて上下長さが短くなる第１の傾斜部が形成された板状部材を有することを特徴とする。
【0008】
これにより、車両の衝突により、コネクタと燃料タンクとが互いに近づいたとしても、プロテクタによってコネクタと燃料タンクとの接触が防止される。また、コネクタを接続するための蓄電池の台座を利用して、プロテクタを容易に設置することができる。また、プロテクタの先端部に燃料タンクが接触して車幅方向側方に向かって荷重を受けた場合に、プロテクタに作用するモーメントが基端部に向かうにしたがって増加することに対応して、プロテクタの強度を必要十分なものに設定することができる。更に、プロテクタの先端部の上下長さを短くすることで、コネクタの側面の一部を露出させて、作業者がコネクタを把持し易くすることが可能になる。
【0009】
好ましくは、前記プロテクタは、前記板状部材の前記基端部と前記先端部との間で車幅方向側方に延びる鍔部を有するとよい。
これにより、車幅方向側方に作用する荷重に対するプロテクタの強度を向上させることができる。
好ましくは、前記プロテクタと前記台座との間には、前記プロテクタの側面から前記台座に向けて下方に傾斜する第２の傾斜部を有するとよい。
これにより、車幅方向側方に作用する荷重に対するプロテクタの強度を向上させることができる。
好ましくは、前記プロテクタと前記台座との間には、前記プロテクタの側面から前記台座に向けて下方に傾斜する第２の傾斜部を有するとよい。
【0010】
これにより、プロテクタの側面と台座との接続箇所における応力集中を抑制して強度を向上させることができる。
好ましくは、前記プロテクタの前記基端部と前記台座との間には、前記プロテクタ側から前記台座に向けて下方に傾斜する第３の傾斜部を有するとよい。
これにより、プロテクタの基端部と台座との接続箇所における応力集中を抑制して強度を向上させることができる。
好ましくは、前記プロテクタの前記基端部と前記台座との間には、前記プロテクタ側から前記台座に向けて下方に傾斜する第３の傾斜部を有するとよい。
これにより、プロテクタの基端部と台座との接続箇所における応力集中を抑制して強度を向上させることができる。
【0011】
好ましくは、前記プロテクタの強度は、前記コネクタの強度よりも高く、かつ前記燃料タンクの外壁の強度よりも低いとよい。
これにより、プロテクタの強度がコネクタの強度よりも高いので、車両衝突時にコネクタを十分に保護することができる。また、プロテクタの強度が燃料タンクの外壁の強度よりも低いので、プロテクタと燃料タンクの外壁とが接触した場合に燃料タンクの保護を図ることができる。
これにより、プロテクタの強度がコネクタの強度よりも高いので、車両衝突時にコネクタを十分に保護することができる。また、プロテクタの強度が燃料タンクの外壁の強度よりも低いので、プロテクタと燃料タンクの外壁とが接触した場合に燃料タンクの保護を図ることができる。
【0012】
好ましくは、前記燃料タンクの前記蓄電池側の壁面には、前記コネクタの車幅方向側方に段差部が設けられており、前記プロテクタは、前記段差部と前記コネクタとの間に配置されているとよい。
これにより、例えば車両の側突により、蓄電池と燃料タンクとが車幅方向に相対的に移動し、コネクタが段差部に近づくように移動した場合に、プロテクタによってコネクタと燃料タンクとの接触を防止して、コネクタ及び燃料タンクの保護を図ることができる。
これにより、例えば車両の側突により、蓄電池と燃料タンクとが車幅方向に相対的に移動し、コネクタが段差部に近づくように移動した場合に、プロテクタによってコネクタと燃料タンクとの接触を防止して、コネクタ及び燃料タンクの保護を図ることができる。
【0013】
好ましくは、前記鍔部の先端部側端部に、面取り部を備えるとよい。
これにより、車両の衝突によりプロテクタの先端部と燃料タンクとが互いに近づいて、プロテクタの鍔部の先端部側端部が燃料タンクと接触した場合に、接触面積を増加させて燃料タンクへの局所的な入力を抑制し、燃料タンクの保護を図ることができる。
これにより、車両の衝突によりプロテクタの先端部と燃料タンクとが互いに近づいて、プロテクタの鍔部の先端部側端部が燃料タンクと接触した場合に、接触面積を増加させて燃料タンクへの局所的な入力を抑制し、燃料タンクの保護を図ることができる。
【発明の効果】
【0014】
本発明の車両の保護構造によれば、蓄電池と燃料タンクとを並べて配置することで、蓄電池及び燃料タンクの容量を大きく確保することができるとともに、電池と燃料タンクとの間に蓄電池に接続されるコネクタを配置することで、車両衝突時におけるコネクタの保護を図ることができる。更に、コネクタと燃料タンクの外壁との間に、蓄電池側に固定されたプロテクタを備えることで、車両衝突時にコネクタと燃料タンクとの接触を防止してコネクタの保護を図ることができる。
【0015】
プロテクタは、基端部がコネクタを接続する蓄電池の台座に固定され、先端部が台座に接続されたコネクタよりも燃料タンク側に突出し、基端部から先端部に向けて上下長さが短くなる第１の傾斜部が形成された板状部材を有するので、プロテクタを容易に設置することができ、プロテクタの強度を必要十分なものに設定することができるとともに、コネクタの側面の一部を露出させることで、作業者がコネクタの側面を把持して脱着を容易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【0016】
【図1】本発明の実施形態に係る車両のフロア下の概略構成を示す下面図である。
【図2】本実施形態に係る蓄電池のコネクタ取付部の構造を示す斜視図である。
【図3】本実施形態に係るコネクタフランジの形状を示す構造図であり、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は上面図、（ｄ）は斜視図である。
【図4】側突時における車両のフロア下の状態の一例を示す下面図である。
【図5】側突時におけるコネクタ付近の状態の一例を示す拡大下面図である。
【発明を実施するための形態】
【0017】
以下、図面に基づき本発明の実施形態について説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る車両１のフロア下の概略構成を示す下面図である。
図１に示すように、本発明の保護構造を採用する車両１は、図示しないエンジン及び大容量の電池パック２（蓄電池）を搭載したプラグインハイブリッド車である。
車両１のフロア下には、電池パック２とエンジンの燃料タンク３とが、車両前後方向に並べて搭載されている。
図１は、本発明の実施形態に係る車両１のフロア下の概略構成を示す下面図である。
図１に示すように、本発明の保護構造を採用する車両１は、図示しないエンジン及び大容量の電池パック２（蓄電池）を搭載したプラグインハイブリッド車である。
車両１のフロア下には、電池パック２とエンジンの燃料タンク３とが、車両前後方向に並べて搭載されている。
【0018】
燃料タンク３は、車両１の後輪５ａ、５ｂ付近の車両前後位置に配置され、車両１の車幅方向に延びた略矩形箱状に形成されている。燃料タンク３は、薄板の鋼板や樹脂等で形成されている。
電池パック２は、燃料タンク３の車両前方に配置され、車両１の前輪４ａ、４ｂと後輪５ａ、５ｂとの間の車両前後位置に位置している。電池パック２は、複数のリチウムイオン電池等の二次電池を収納して構成されている。電池パック２は、車両１の左右一対のサイドフレーム６、７間のスペースに配置され、当該スペースの車幅方向略一杯の大きさに形成されている。
電池パック２は、燃料タンク３の車両前方に配置され、車両１の前輪４ａ、４ｂと後輪５ａ、５ｂとの間の車両前後位置に位置している。電池パック２は、複数のリチウムイオン電池等の二次電池を収納して構成されている。電池パック２は、車両１の左右一対のサイドフレーム６、７間のスペースに配置され、当該スペースの車幅方向略一杯の大きさに形成されている。
【0019】
電池パック２の車両後方側の壁面（後壁１０）には、電池パック２と電力ケーブル１１（電力線）の一端とを着脱可能に接続するためのコネクタ１２が備えられている。電力ケーブル１１の他端は、燃料タンク３の後方かつフロア上に設置されたインバータ等の電力制御ユニット１３に接続されている。
コネクタ１２は、電池パック２の後壁１０の車幅方向左部に配置され、後壁１０よりも車両後方に突出するように配置されている。燃料タンク３の前壁１４（外壁）と電池パック２の後壁１０とは、例えば数ｃｍ程度の隙間を有している。燃料タンク３の前壁１４は、コネクタ１２との干渉を避けるように、コネクタ１２付近及びその車幅方向左側が車両後方側に凹んでおり、コネクタ１２の車幅方向右方に段差部１５が設けられている。
コネクタ１２は、電池パック２の後壁１０の車幅方向左部に配置され、後壁１０よりも車両後方に突出するように配置されている。燃料タンク３の前壁１４（外壁）と電池パック２の後壁１０とは、例えば数ｃｍ程度の隙間を有している。燃料タンク３の前壁１４は、コネクタ１２との干渉を避けるように、コネクタ１２付近及びその車幅方向左側が車両後方側に凹んでおり、コネクタ１２の車幅方向右方に段差部１５が設けられている。
【0020】
図２は、電池パック２のコネクタ取付部の構造を示す斜視図である。図３は、コネクタフランジ２０の形状を示す構造図であり、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は上面図、（ｄ）は斜視図である。なお、コネクタフランジ２０については、以降、車両１に設置された状態での車両方向を用いて説明する。
図２、３に示すように、コネクタ１２は、コネクタフランジ２０を介して電池パック２の後壁１０に固定される電池側コネクタ２１と、電力ケーブル１１の一端に接続されたケーブル側コネクタ２２によって構成されている。電池側コネクタ２１及びケーブル側コネクタ２２は、略矩形状に形成され、互いに着脱可能に構成されている。ケーブル側コネクタ２２は、コネクタフランジ２０に固定されている電池側コネクタ２１の車両後方側に接続されている。コネクタは、外形部分が例えば樹脂によって形成されている。
図２、３に示すように、コネクタ１２は、コネクタフランジ２０を介して電池パック２の後壁１０に固定される電池側コネクタ２１と、電力ケーブル１１の一端に接続されたケーブル側コネクタ２２によって構成されている。電池側コネクタ２１及びケーブル側コネクタ２２は、略矩形状に形成され、互いに着脱可能に構成されている。ケーブル側コネクタ２２は、コネクタフランジ２０に固定されている電池側コネクタ２１の車両後方側に接続されている。コネクタは、外形部分が例えば樹脂によって形成されている。
【0021】
コネクタフランジ２０は、電池パック２の後壁１０に電池側コネクタ２１を固定するための台座部２３（台座）と、コネクタ１２を保護するプロテクタ部２４（プロテクタ）を有しており、例えばアルミダイキャストで一体的に形成されている。
台座部２３は、一面が開口した略矩形箱状であって、開口部２５側の左右の縁部２６ａ、２６ｂが左右外方に突出している。左右の縁部２６ａ、２６ｂには、電池パック２の後壁１０に固定するためのボルト穴２７が夫々複数個設けられている。
台座部２３は、一面が開口した略矩形箱状であって、開口部２５側の左右の縁部２６ａ、２６ｂが左右外方に突出している。左右の縁部２６ａ、２６ｂには、電池パック２の後壁１０に固定するためのボルト穴２７が夫々複数個設けられている。
【0022】
コネクタフランジ２０は、台座部２３の開口部２５側を電池パック２の後壁１０に向けて配置され、左右の縁部２６ａ、２６ｂのボルト穴２７にボルトを通して電池パック２の後壁１０に固定されている。
台座部２３の開口部２５とは反対側の壁面２８、即ち車両後方側になる壁面２８に電池側コネクタ２１が複数のボルト２９によって固定されている。
台座部２３の開口部２５とは反対側の壁面２８、即ち車両後方側になる壁面２８に電池側コネクタ２１が複数のボルト２９によって固定されている。
【0023】
プロテクタ部２４は、台座部２３の右側壁３０の上部に設けられた板状部材である。プロテクタ部２４は、台座部２３の前端部付近を基端部として後方に延び、先端部が台座部２３の後壁である壁面２８よりも更にコネクタ１２の前後厚さ以上後方に突出している。台座部２３に固定したコネクタ１２とプロテクタ部２４とが例えば数ｍｍ～数ｃｍ程度離間するように、台座部２３の幅方向の大きさ及び台座部２３に対する電池側コネクタ２１の固定位置が設定されている。
【0024】
プロテクタ部２４の上端は、台座部２３の上壁３３より上方に突出している。プロテクタ部２４の下端は、台座部２３の下壁３４より上方に位置し、車両後方に向かうに伴って上方に位置するように傾斜して第１の傾斜部３５が形成されている。
プロテクタ部２４は、第１の傾斜部３５によって、台座部２３に固定されているコネクタ１２のケーブル側コネクタ２２の右側面を指で把持することが可能な程度に露出するように形成されている。
プロテクタ部２４は、第１の傾斜部３５によって、台座部２３に固定されているコネクタ１２のケーブル側コネクタ２２の右側面を指で把持することが可能な程度に露出するように形成されている。
【0025】
プロテクタ部２４の上端は、略垂直に屈曲して右方に数ｍｍ程度突出した鍔部３２が形成され、縦断面が逆Ｌ字状になっている。鍔部３２はプロテクタ部２４の先端部から基端部まで設けられており、鍔部３２の先端部右端部（先端部側端部）にはＲ形状の面取り部３８が設けられている。
台座部２３の上壁３３とプロテクタ部２４の左側面との接続箇所には、滑らかに接続するように、プロテクタ部２４側から台座部２３側に向けて下方に傾斜させた第２の傾斜部３６が設けられている。更に第２の傾斜部３６以外にも台座部２３とプロテクタ部２４との接続箇所において、垂直に接続されている箇所が滑らかになるように傾斜部が設けられている。例えば、台座部２３の右縁部２６ｂの上端面とプロテクタ部２４の前端面上部との接続箇所にプロテクタ部２４側から台座部２３側に向けて下方に傾斜した第３の傾斜部４０を有するとともに、右縁部２６ｂとプロテクタ部２４の右側面との接続箇所４１、台座部２３の後方側の壁面２８とプロテクタ部２４の左側面との接続箇所４２を、滑らかに接続するように傾斜させた傾斜部にしている。
台座部２３の上壁３３とプロテクタ部２４の左側面との接続箇所には、滑らかに接続するように、プロテクタ部２４側から台座部２３側に向けて下方に傾斜させた第２の傾斜部３６が設けられている。更に第２の傾斜部３６以外にも台座部２３とプロテクタ部２４との接続箇所において、垂直に接続されている箇所が滑らかになるように傾斜部が設けられている。例えば、台座部２３の右縁部２６ｂの上端面とプロテクタ部２４の前端面上部との接続箇所にプロテクタ部２４側から台座部２３側に向けて下方に傾斜した第３の傾斜部４０を有するとともに、右縁部２６ｂとプロテクタ部２４の右側面との接続箇所４１、台座部２３の後方側の壁面２８とプロテクタ部２４の左側面との接続箇所４２を、滑らかに接続するように傾斜させた傾斜部にしている。
【0026】
更に、プロテクタ部２４の強度は、コネクタ１２の強度よりも高く、かつ燃料タンク３の前壁１４よりも低く設定されている。
図４は、側突時における車両１のフロア下の状態の一例を示す下面図である。図５は、側突時におけるコネクタ１２付近の状態の一例を示す拡大下面図である。
図４、５に示すように、車両１の左前輪４ａと左後輪５ａの間を車両１の車幅方向左方から車幅方向右方に向けて例えば電柱のような柱状の物体（衝突物５０）が衝突した場合、電池パック２は衝突物５０に押されて車両１内で右方に移動する。これに対し、燃料タンク３は衝突物５０との衝突位置に対して車両後方に離間しているので、車両１内で殆ど移動しないか、あるいは衝突による車体の後部の捻じれによって、車両１内で左方に移動する。また、燃料タンク３の内容物が流体であるため、衝突時において慣性力により電池パック２よりも移動し難い。したがって、衝突物５０との側突時に、電池パック２に接続されているコネクタ１２と燃料タンク３の前壁１４の段差部１５とが車幅方向に近づくように移動する。
図４は、側突時における車両１のフロア下の状態の一例を示す下面図である。図５は、側突時におけるコネクタ１２付近の状態の一例を示す拡大下面図である。
図４、５に示すように、車両１の左前輪４ａと左後輪５ａの間を車両１の車幅方向左方から車幅方向右方に向けて例えば電柱のような柱状の物体（衝突物５０）が衝突した場合、電池パック２は衝突物５０に押されて車両１内で右方に移動する。これに対し、燃料タンク３は衝突物５０との衝突位置に対して車両後方に離間しているので、車両１内で殆ど移動しないか、あるいは衝突による車体の後部の捻じれによって、車両１内で左方に移動する。また、燃料タンク３の内容物が流体であるため、衝突時において慣性力により電池パック２よりも移動し難い。したがって、衝突物５０との側突時に、電池パック２に接続されているコネクタ１２と燃料タンク３の前壁１４の段差部１５とが車幅方向に近づくように移動する。
【0027】
コネクタ１２と燃料タンク３の段差部１５とは車両前後位置及び上下位置が略同一であるので、コネクタ１２と燃料タンク３とが車幅方向に近づくように移動した場合に、コネクタ１２と燃料タンク３の段差部１５とが衝突する可能性がある。
しかしながら、コネクタ１２を支持するコネクタフランジ２０に、コネクタ１２と段差部１５との間を車両前後方向に延びるプロテクタ部２４が設けられているので、側突時にコネクタ１２と燃料タンク３の段差部１５とが近づくように移動しても、燃料タンク３の段差部１５はプロテクタ部２４に接触し、燃料タンク３とコネクタ１２とが接触することを防止することができる。これにより、側突時におけるコネクタ１２の破損を防止することができる。プロテクタ部２４の強度は、コネクタ１２の強度よりも高いので、プロテクタ部２４によってコネクタ１２の保護が十分に可能になる。
しかしながら、コネクタ１２を支持するコネクタフランジ２０に、コネクタ１２と段差部１５との間を車両前後方向に延びるプロテクタ部２４が設けられているので、側突時にコネクタ１２と燃料タンク３の段差部１５とが近づくように移動しても、燃料タンク３の段差部１５はプロテクタ部２４に接触し、燃料タンク３とコネクタ１２とが接触することを防止することができる。これにより、側突時におけるコネクタ１２の破損を防止することができる。プロテクタ部２４の強度は、コネクタ１２の強度よりも高いので、プロテクタ部２４によってコネクタ１２の保護が十分に可能になる。
【0028】
また、プロテクタ部２４は、板状部材で形成されているので、燃料タンク３に接触した際に湾曲して衝撃を吸収することができる。プロテクタ部２４の強度は、燃料タンク３の前壁１４の強度よりも低いので、プロテクタ部２４と燃料タンク３とが接触した際に燃料タンク３の保護を図ることができる。
なお、電池パック２のコネクタ１２は、電池パック２と燃料タンク３との間に配置されているが、これは車両衝突時において衝突物を到達し難くしてコネクタ１２を破損し難くするためである。また、電池パック２の後方にコネクタ１２を配置することで、車両後部に配置した電力制御ユニット１３に接続する電力ケーブル１１を短くすることができる。また、燃料タンク３に段差部１５を設けることで、コネクタ１２の設置スペースを確保しつつ、コネクタ１２より車幅方向右方の部分で燃料タンク３を車両前方に延ばして、燃料タンク３の容量を増加させることができる。
なお、電池パック２のコネクタ１２は、電池パック２と燃料タンク３との間に配置されているが、これは車両衝突時において衝突物を到達し難くしてコネクタ１２を破損し難くするためである。また、電池パック２の後方にコネクタ１２を配置することで、車両後部に配置した電力制御ユニット１３に接続する電力ケーブル１１を短くすることができる。また、燃料タンク３に段差部１５を設けることで、コネクタ１２の設置スペースを確保しつつ、コネクタ１２より車幅方向右方の部分で燃料タンク３を車両前方に延ばして、燃料タンク３の容量を増加させることができる。
【0029】
コネクタフランジ２０のプロテクタ部２４は、第１の傾斜部３５において下端が傾斜してケーブル側コネクタ２２の右側面の一部が露出しており、ケーブル側コネクタ２２の側面を作業者が指で把持することができるので、ケーブル側コネクタ２２を容易に着脱することができる。
また、プロテクタ部２４は、下端が傾斜しており、基端部である車両前方側の上下長さが先端部である車両後方側の上下長さより長くなっているので、先端部に燃料タンク３が当接した際に作用するモーメントの大きさに対応してプロテクタ部２４の強度を必要十分な程度に設定することができる。
また、プロテクタ部２４は、下端が傾斜しており、基端部である車両前方側の上下長さが先端部である車両後方側の上下長さより長くなっているので、先端部に燃料タンク３が当接した際に作用するモーメントの大きさに対応してプロテクタ部２４の強度を必要十分な程度に設定することができる。
【0030】
また、プロテクタ部２４の上端が折り曲げられて左右方向に延びる鍔部３２を有しているので、プロテクタ部２４に左右方向（車幅方向）に作用する力に対する強度を増加させ、プロテクタ部２４の強度を向上させることができる。
また、台座部２３の上壁３３とプロテクタ部２４の左側面との間の第２の傾斜部３６や、台座部２３の右縁部２６ｂとプロテクタ部２４の前端面上部との間の第３の傾斜部４０、その他の台座部２３とプロテクタ部２４との接続箇所４１、４２において、滑らかに接続するように形成されているので、プロテクタ部２４と台座部２３との接続箇所における応力集中を抑制し、当該接続箇所の強度を向上させることができる。
また、台座部２３の上壁３３とプロテクタ部２４の左側面との間の第２の傾斜部３６や、台座部２３の右縁部２６ｂとプロテクタ部２４の前端面上部との間の第３の傾斜部４０、その他の台座部２３とプロテクタ部２４との接続箇所４１、４２において、滑らかに接続するように形成されているので、プロテクタ部２４と台座部２３との接続箇所における応力集中を抑制し、当該接続箇所の強度を向上させることができる。
【0031】
また、プロテクタ部２４の鍔部３２の先端部右端部には面取り部３８が設けられているので、車両１の側突時にプロテクタ部２４の先端部と燃料タンク３の段差部１５とが互いに近づいて接触した場合に、接触面積を増加させて燃料タンク３への局所的な荷重の入力を抑制し、燃料タンク３の保護を図ることができる。
本発明は、上記の実施形態に限定するものではない。
本発明は、上記の実施形態に限定するものではない。
【0032】
例えば、コネクタフランジ２０の詳細な形状については、適宜変更することができる。
また、本発明は、蓄電池と燃料タンクを隣接して配置する車両に広く適用することができる。
また、本発明は、蓄電池と燃料タンクを隣接して配置する車両に広く適用することができる。
【符号の説明】
【0033】
１ 車両
２ 電池パック（蓄電池）
３ 燃料タンク
１１ 電力ケーブル（電力線）
１４ 前壁（外壁）
１５ 段差部
２２ ケーブル側コネクタ(コネクタ)
２３ 台座部（台座）
２４ プロテクタ部（プロテクタ)
３２ 鍔部
３５ 第１の傾斜部
３６ 第２の傾斜部
３８ 面取り部
４０ 第３の傾斜部
２ 電池パック（蓄電池）
３ 燃料タンク
１１ 電力ケーブル（電力線）
１４ 前壁（外壁）
１５ 段差部
２２ ケーブル側コネクタ(コネクタ)
２３ 台座部（台座）
２４ プロテクタ部（プロテクタ)
３２ 鍔部
３５ 第１の傾斜部
３６ 第２の傾斜部
３８ 面取り部
４０ 第３の傾斜部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】