特開 2023-61601 鞍乗型車両のシート装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023061601

(43)【公開日】2023-05-02

(54)【発明の名称】鞍乗型車両のシート装置

(51)【国際特許分類】

   B62J 1/12 20060101AFI20230425BHJP

【ＦＩ】

B62J1/12 A

B62J1/12 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021171616

(22)【出願日】2021-10-20

(71)【出願人】

【識別番号】000000929

【氏名又は名称】ＫＹＢ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100122323

【弁理士】

【氏名又は名称】石川 憲

(72)【発明者】

【氏名】望月 隆久

(57)【要約】

【課題】鞍乗型車両における足付性を向上できる鞍乗型車両のシート装置を提供する。
【解決手段】本発明における鞍乗型車両Ｖのシート装置Ｓ１は、鞍乗型車両Ｖの車体Ｂに横方向に並べて設けられるとともに車体Ｂの前後方向に沿う一対のシートレール１，２と、車体Ｂの横方向で複数に分割されたシート分割体３ａ，３ｂを有してシートレール１，２上に配置される上昇ポジションとシートレール１，２間に収容される下降ポジションとに姿勢を切り換え可能なシート３と、シート分割体３ａ，３ｂを駆動可能であってシート３を上昇ポジションと下降ポジションとに切換駆動する駆動部４とを備えている。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

鞍乗型車両の車体に横方向に並べて設けられるとともに前記車体の前後方向に沿う一対のシートレールと、
前記車体の横方向で複数に分割されたシート分割体を有して前記シートレール上に配置される上昇ポジションと、前記シートレール間に収容される下降ポジションとに姿勢を切り換え可能なシートと、
前記シート分割体を駆動可能であって、前記シートを前記上昇ポジションと前記下降ポジションとに切換駆動する駆動部とを備えた
鞍乗型車両のシート装置。

【請求項2】

前記シートは、前記車体の横方向で左右に２分割された一対のシート分割体を有し、
左側のシート分割体は、前記シートレールのうち左側のシートレールに対してシートレールの周りに回転可能であって、
右側のシート分割体は、前記シートレールのうち右側のシートレールに対してシートレールの周りに回転可能である
ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のシート装置。

【請求項3】

前記シートは、前記車体の横方向で左右および中央の３分割された３つのシート分割体を有し、
左側のシート分割体は、前記シートレールのうち左側のシートレールに対してシートレールの周りに回転可能に装着され、
右側のシート分割体は、前記シートレールのうち右側のシートレールに対してシートレールの周りに回転可能に装着され、
中央のシート分割体は、上下方向に移動可能である
ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のシート装置。

【請求項4】

前記シートは、前記車体の横方向で左右および中央の３分割された３つのシート分割体を有し、
左側のシート分割体と右側のシート分割体とは、互いに前記車体の横方向において遠近可能であるとともに上下方向に移動可能であって、
中央のシート分割体は、上下方向に移動可能である
ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のシート装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鞍乗型車両のシート装置に関する。

【背景技術】

【0002】

鞍乗型車両は、車体のほぼ中央部の上方に搭乗者が跨って座るためのシートを備えている。シートは、一般的には、ボックス状とされていて、車体の左右に並べて設置されるとともに車体の前後方向に沿う一対のシートレールの上に載置されており、各シートレールによって固定的に支持された状態で車体に取り付けられている。

【0003】

鞍乗型車両の中には、悪路での走破性を向上させるべく最低地上高およびサスペンションストローク量を確保するため、旋回時のステップと地面との干渉を避けるため、或いは、搭乗者の視界を良好に保ち運転しやすさの向上のためにシート高を高くしている車両がある。このような鞍乗型車両では、シート高を高くして悪路走破性、旋回時の取り回しや運転しやすさを向上できる反面、搭乗者の足付性が悪くなる。

【0004】

鞍乗型車両は、停車中にスタンドを利用しないと自立できないため、鞍乗型車両に乗車している搭乗者は、鞍乗型車両の停車時には転倒しないように片足あるいは両足を地面につけて車体を支える必要があるが、足付性が悪いと停車時にバランスを保つことが難しくなる。

【0005】

そこで、鞍乗型車両の停車時における搭乗者の足付性の向上のためや、搭乗者の好みのドライビングポジションの調整のために、シート高を調整できるシート装置が提案されている。

【0006】

シート高を調整できる従来のシート装置は、シートをジャッキによって上下動させるもの、シートの前方を支点としてリンク機構によってシートの後端側を上下方向に揺動させるもの、或いは、シートを車体に平行リンクを介して取り付けてシートを上下動させるもの等が提案されるに至っている（たとえば、特許文献１、２、３参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】実開昭６３－７０８１号公報

【特許文献2】特開２００８－８１０８３号公報

【特許文献3】特開２０１９－３８５０８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

従来のシート装置は、前述したように、シートを車体に対して上下動或いは揺動させることでシート高を調整できるが、シートは、車体に設けられてシートを下支えするシートレールに支持されたポジションより下方へは移動できない。つまり、シート高の下限は、車体に設けられたシートレールによって決定されており、シート高をシートがシートレール上に載置されたポジション以下に調整することはできない。

【0009】

よって、シート装置に対し、足付性の更なる向上ため、シート高の調整時の下限をより一層低下させることが要望されている。

【0010】

そこで、本発明は、鞍乗型車両における足付性を向上できる鞍乗型車両のシート装置の提供を目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0011】

前記した課題を解決するために、本発明の鞍乗型車両のシート装置は、鞍乗型車両の車体に横方向に並べて設けられるとともに車体の前後方向に沿う一対のシートレールと、車体の横方向で複数に分割されたシート分割体を有してシートレール上に配置される上昇ポジションとシートレール間に収容される下降ポジションとに姿勢を切り換え可能なシートと、シート分割体を駆動可能であってシートを上昇ポジションと下降ポジションとに切換駆動する駆動部とを備えている。このように構成された鞍乗型車両のシート装置によれば、シートが車体の横方向に分割された複数のシート分割体とを備えているので、シート分割体を接近させてシート分割体の幅をシートレール間の幅よりも狭めてシートレール間へ収容できる。

【0012】

また、鞍乗型車両のシート装置にあっては、シートが車体の横方向で左右に２分割された一対のシート分割体を有し、左側のシート分割体がシートレールのうち左側のシートレールに対してシートレールの周りに回転可能であって、右側のシート分割体がシートレールのうち右側のシートレールに対してシートレールの周りに回転可能であってもよい。このように構成された鞍乗型車両のシート装置によれば、シート分割体を回転駆動するだけで容易にシートをシートレール間に収容する下降ポジションに切り換えでき、シート分割体に複雑な動きをさせる必要がないので、駆動部に汎用される駆動源を利用できるとともに駆動源の設置数も少なくて済むのでコストを低減できる。

【0013】

さらに、鞍乗型車両のシート装置にあっては、シートが車体の横方向で左右および中央の３分割された３つのシート分割体を有し、左側のシート分割体がシートレールのうち左側のシートレールに対してシートレールの周りに回転可能に装着され、右側のシート分割体がシートレールのうち右側のシートレールに対してシートレールの周りに回転可能に装着され、中央のシート分割体が上下方向に移動可能であってもよい。このように構成された鞍乗型車両のシート装置によれば、左右のシート分割体を回転駆動させるとともに中央のシート分割体を上下方向に駆動するだけで容易にシートをシートレール間に収容する下降ポジションに切り換えでき、左右のシート分割体に複雑な動きをさせる必要がないので、駆動部汎用される駆動源を利用できるとともに駆動源の設置数も少なくて済むのでコストを低減できる。

【0014】

そして、鞍乗型車両のシート装置にあっては、シートが車体の横方向で左右および中央の３分割された３つのシート分割体を有し、左側のシート分割体と右側のシート分割体とが互いに車体の横方向において遠近可能であるとともに上下方向に移動可能であって、中央のシート分割体が上下方向に移動可能であってもよい。このように構成された鞍乗型車両のシート装置によれば、左右のシート分割体を接近させるとともに、中央のシート分割体とともに上下方向に駆動するだけで容易にシートをシートレール間に収容する下降ポジションに切り換えで、左右のシート分割体に複雑な動きをさせる必要がないので駆動部に汎用される駆動源を利用できるとともに駆動源の設置数も少なくて済むのでコストを低減できる。

【発明の効果】

【0015】

本発明の鞍乗型車両のシート装置によれば、シート高を従来のシート装置に比較してより低下させ得るので鞍乗型車両における搭乗者の足付性を向上できる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】第１の実施の形態における鞍乗型車両のシート装置を搭載した鞍乗型車両の側面図である。

【図2】第１の実施の形態における鞍乗型車両のシート装置の平面図である。

【図3】（ａ）シートが上昇ポジションの姿勢を断った状態における第１の実施の形態における鞍乗型車両のシート装置の断面図である。（ｂ）シートが下降ポジションの姿勢を断った状態における第１の実施の形態における鞍乗型車両のシート装置の断面図である。

【図4】第２の実施の形態における鞍乗型車両のシート装置の平面図である。

【図5】（ａ）シートが上昇ポジションの姿勢を断った状態における第２の実施の形態における鞍乗型車両のシート装置の断面図である。（ｂ）シートが下降ポジションの姿勢を断った状態における第２の実施の形態における鞍乗型車両のシート装置の断面図である。

【図6】第２の実施の形態における鞍乗型車両のシート装置の駆動源の第１変形例を示した図である。

【図7】第２の実施の形態における鞍乗型車両のシート装置の駆動源の第２変形例を示した図である。

【図8】（ａ）シートが上昇ポジションの姿勢を断った状態における第２の実施の形態の変形例における鞍乗型車両のシート装置の断面図である。（ｂ）シートが下降ポジションの姿勢を断った状態における第２の実施の形態の変形例における鞍乗型車両のシート装置の断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、図に示した各実施の形態に基づき、本発明を説明する。各実施の形態の鞍乗型車両のシート装置において、共通の符号が付された部材、部品は、同一の構成を備えている。よって、説明の重複を避けるため、１つの実施の形態の鞍乗型車両のシート装置の説明中で詳細に説明した構成については、他の実施の形態の鞍乗型車両のシート装置の説明では詳しい説明を省略する。

【0018】

＜第１の実施の形態＞
第１の実施の形態における鞍乗型車両Ｖのシート装置Ｓ１は、図１から図３に示すように、一対のシートレール１，２と、シート３と、シート３を駆動する駆動部４とを備えて構成されている。

【0019】

鞍乗型車両Ｖのシート装置Ｓ１は、図１に示すように、鞍乗型車両Ｖの車体Ｂに設置されている。鞍乗型車両Ｖは、図１および図２に示すように、車体Ｂと、車体Ｂに懸架された前輪Ｗｆおよび後輪Ｗｒとを備えている。また、鞍乗型車両Ｖには、図１から図３に示すように、車体Ｂの上方であって中央から後方に架けて、車体Ｂに横方向に並べて設けられるとともに車体Ｂの前後方向に沿う一対のシートレール１，２が設置されている。

【0020】

シートレール１，２は、本実施の形態では、それぞれ車体Ｂの前後方向に延びる長尺な断面円形のパイプ材で構成されており、車体Ｂを構成するフレームに左右方向で所定の間隔を開けて取り付けられている。なお、シートレール１，２は、車体Ｂを構成するフレームの一部をなしていてもよい。

【0021】

シートレール１，２は、本実施の形態の鞍乗型車両Ｖのシート装置Ｓ１では、互いに水平かつ平行に配置される以外にも、図１に示すように、前方側が後方側よりも下側になるように傾斜姿勢で車体Ｂに設けられてもよく、また、鞍乗型車両Ｖを上方から見て前方同士の間隔と後方同士の間隔とのいずれかが狭くなる姿勢で車体Ｂに設けられている。つまり、シートレール１，２が車体Ｂの前後方向に沿うとの定義には、搭乗者が跨ることができる程度にシートレール１，２が車体Ｂの前後方向および左右方向に対して傾斜角度をもって設置される態様も含まれる。

【0022】

つづいて、シート３は、図２および図３に示すように、車体Ｂの左右に２分割された一対のシート分割体３ａ，３ｂを備えている。左側のシート分割体３ａは、車体Ｂの左側のシートレール１にシートレール１の回りに回転できる態様で装着されており、右側のシート分割体３ｂは、車体Ｂの右側のシートレール２にシートレール２の回りに回転できる態様で装着されている。

【0023】

シート分割体３ａ，３ｂは、図３（ａ）に示したように、それぞれ、上面を上方に下面を下方に向けて平行に配置されるプレート３ａ１，３ｂ１と、プレート３ａ１，３ｂ１の上面に取り付けられたクッション部３ａ２，３ｂ２と、プレート３ａ１，３ｂ１の下面に取り付けられてシートレール１，２の外周に回転可能に装着された筒状のブッシュ３ａ３，３ｂ３と、プレート３ａ１，３ｂ１の車体Ｂの中央側となる先端に下方へ向けて取り付けられたレバー３ａ４，３ｂ４とを備えている。

【0024】

車体Ｂの横方向でシート分割体３ａ，３ｂ間には、シート分割体３ａ，３ｂがシートレール１とシートレール２との間へ向けて回転する際に、互いに干渉しないように、隙間５が設けられている。つまり、隙間５の車体Ｂの横方向における長さである隙間５の幅は、シート分割体３ａ，３ｂの前記回転の際の干渉を避け得る長さに設定されているが、可能な限り狭くすると搭乗者がシート３に座った際に搭乗者の臀部の当接面積が広くなるので好ましい。

【0025】

よって、シート３は、図３（ａ）に示したシート分割体３ａ，３ｂがシートレール１，２上に配置される上昇ポジションから、図３（ｂ）に示したシート分割体３ａ，３ｂが互いにシートレール１，２間側へ向けて回転してシートレール１，２間に収容される下降ポジションへと姿勢を切り換え得る。

【0026】

なお、シート分割体３ａ，３ｂをそれぞれ対応するシートレール１，２に回転可能とするには、前述したブッシュ３ａ３，３ｂ３以外にもベアリングその他の回転を許容する機構によって行われてもよい。また、シートレール１，２の断面円形以外の形状である場合、シートレール１，２にシート分割体３ａ，３ｂを回転可能に取り付ける代わりに、別途、リンクや軸を設けてシート分割体３ａ，３ｂをそれぞれシートレール１，２の周方向に回転させ得るようにしてもよい。

【0027】

つづいて、駆動部４は、シート分割体３ａ，３ｂのレバー３ａ４，３ｂ４の先端にそれぞれヒンジ結合された電動の直動シリンダとされている。駆動部４は、図３（ａ）に示したシート３が上昇ポジションの姿勢を採っている状態では収縮しており、この状態から伸長作動を呈するとレバー３ａ４，３ｂ４同士を離間させるため、シート分割体３ａ，３ｂがそれぞれ対応するシートレール１，２を中心にして互いにシートレール１，２間に向けて同時に回転する。シート分割体３ａ，３ｂの回転によって、図３（ｂ）に示すように、シート３がシートレール１，２間に収容されて下降ポジションの姿勢に切り換わる。反対に、駆動部４は、伸長してシート３が下降ポジションの姿勢を採る状態から収縮作動すると、シート分割体３ａ，３ｂのレバー３ａ４，３ｂ４同士を引き寄せて接近させるため、シート分割体３ａ，３ｂがそれぞれ対応するシートレール１，２を中心にして互いにシートレール１，２間から上方に抜け出る方向へ同時に回転する。シート分割体３ａ，３ｂの回転によって、図３（ａ）に示すように、シート３がシートレール１，２上に配置される上昇ポジションの姿勢に切り換わる。このように、駆動部４は、シート分割体３ａ，３ｂを駆動可能であって、シート３を上昇ポジションと下降ポジションとに切換駆動できる。

【0028】

なお、駆動部４は、伸縮によってレバー３ａ４，３ｂ４を遠近させてシート分割体３ａ，３ｂをそれぞれ対応するシートレール１，２に対して回転駆動できればよいので、たとえば、レバー３ａ４，３ｂ４のそれぞれに回転可能に取り付けた取付片と一方の取付片に回転可能に装着されるとともに他方の取付片に螺着される螺子軸とでなる送り螺子機構と、螺子軸を回転駆動するモータ等の駆動源とを備えて構成されてもよい。また、駆動部４は、シート分割体３ａ，３ｂのプレート３ａ１，３ｂ１をモータ等の回転型の駆動源を用いて直接回転駆動させてもよいし、或いは、歯車機構やリンク機構、ベルトとプーリ或いはスプロケットを備えて回転型の駆動源の動力を各シート分割体３ａ，３ｂに伝達する構成を採用してもよい。なお、シート分割体３ａ，３ｂが駆動部４との関係でレバー３ａ４，３ｂ４が不要である場合、レバー３ａ４，３ｂ４を廃止してもよい。

【0029】

前述したところでは、シート分割体３ａ，３ｂがそれぞれ対応するシートレール１，２に対してシートレール１，２の周りに回転できるので、シート分割体３ａ，３ｂを回転させてシートレール１，２間に容易に収容できるが、シート分割体３ａ，３ｂが互いに車体Ｂの横方向で遠近可能であって、接近した状態で上下動可能であれば、シート３が上昇ポジションの姿勢を採った状態からシート分割体３ａ，３ｂを互いに接近させてシート分割体３ａ，３ｂの全体の幅をシートレール１，２間の幅よりも狭めた状態にしてシート分割体３ａ，３ｂを下降させればシート３をシートレール１，２間に収容できる。この場合、駆動部４は、シートレール１，２に対して上下動可能なベースと、ベースに対して車体Ｂの横方向に移動可能にシート分割体３ａ，３ｂを取り付けて、ベースを上下方向へ駆動させる駆動源とシート分割体３ａ，３ｂを横方向へ駆動させる駆動源とを備えていればよい。

【0030】

なお、シート３が上昇ポジションを採っても下降ポジションを採っても、シート分割体３ａ，３ｂ間には隙間５が生じるため、シート３の全体を覆ってシート分割体３ａ，３ｂを収容するカバー体を設けて隙間５から車体Ｂ内に水や埃の侵入をするとよい。

【0031】

以上に説明した通り、第１の実施の形態の鞍乗型車両Ｖのシート装置Ｓ１は、鞍乗型車両Ｖの車体Ｂに横方向に並べて設けられるとともに車体Ｂの前後方向に沿う一対のシートレール１，２と、車体Ｂの横方向で複数に分割されたシート分割体３ａ，３ｂを有してシートレール１，２上に配置される上昇ポジションとシートレール１，２間に収容される下降ポジションとに姿勢を切り換え可能なシート３と、シート分割体３ａ，３ｂを駆動可能であってシート３を上昇ポジションと下降ポジションとに切換駆動する駆動部４とを備えている。このように構成された鞍乗型車両Ｖのシート装置Ｓ１によれば、シート３が車体Ｂの横方向に分割された複数のシート分割体３ａ，３ｂとを備えているので、シート分割体３ａ，３ｂを接近させてシート分割体３ａ，３ｂの幅をシートレール１，２間の幅よりも狭めてシートレール１，２間へ収容できる。

【0032】

よって、本実施の形態の鞍乗型車両Ｖのシート装置Ｓ１によれば、シート３をシートレール１，２間に収容できるので、シート高を従来のシート装置に比較してより低下させ得るので、鞍乗型車両Ｖにおける搭乗者の足付性を向上できる。なお、シート３が上昇ポジションの状態に対して下降ポジションを採った際にシート３の高さが低くなればよいので、シート３がシートレール１，２間に収容される態様には、下降ポジションを採ったシート３の全体が完全にシートレール１，２の上端よりも下方側に収容される態様のみならず、シート３が部分的にシートレール１，２間に収容される態様も含まれる。このことは、後述するシート装置Ｓ２，Ｓ３においても同様である。

【0033】

また、本実施の形態の鞍乗型車両Ｖのシート装置Ｓ１は、シート３が車体Ｂの横方向で左右に２分割された一対のシート分割体３ａ，３ｂを有し、左側のシート分割体３ａがシートレール１，２のうち左側のシートレール１に対してシートレール１の周りに回転可能であって、右側のシート分割体３ｂがシートレール１，２のうち右側のシートレール２に対してシートレール２の周りに回転可能であるので、シート分割体３ａ，３ｂを回転駆動するだけで容易にシート３をシートレール１，２間に収容する下降ポジションに切り換えできる。また、シート分割体３ａ，３ｂに複雑な動きをさせる必要がないので、駆動部４に直動型シリンダやモータといった汎用される駆動源を利用できるとともに駆動源の設置数も少なくて済むのでコストを低減できる。

【0034】

＜第２の実施の形態＞
第２の実施の形態における鞍乗型車両Ｖのシート装置Ｓ２は、図４および図５に示すように、一対のシートレール１，２と、シート６と、シート６を駆動する駆動部７とを備えて構成されている。

【0035】

鞍乗型車両Ｖのシート装置Ｓ２は、第１の実施の形態のシート装置Ｓ１と同様に、鞍乗型車両Ｖの車体Ｂに設置されている。鞍乗型車両Ｖには、図４および図５に示すように、車体Ｂの上方であって中央から後方に架けて、車体Ｂに横方向に並べて設けられるとともに車体Ｂの前後方向に沿う一対のシートレール１，２が設置されている。

【0036】

つづいて、シート６は、図４および図５に示すように、車体Ｂの左右および中央の３分割された３つのシート分割体６ａ，６ｂ，６ｃを備えている。左側のシート分割体６ａは、車体Ｂの左側のシートレール１にシートレール１の回りに回転できる態様で装着されており、右側のシート分割体６ｃは、車体Ｂの右側のシートレール２にシートレール２の回りに回転できる態様で装着されている。また、中央のシート分割体６ｂは、上下方向に移動可能な態様で車体Ｂ或いはシートレール１，２に取り付けられている。

【0037】

左右のシート分割体６ａ，６ｃは、図５（ａ）に示したように、それぞれ、シートレール１，２の上方からシートレール１，２間側へ張り出した強度部材６ａ１，６ｃ１と、強度部材６ａ１，６ｃ１の上面に取り付けられたクッション６ａ２，６ｃ２と、強度部材６ａ１，６ｃ１の下面に取り付けられてシートレール１，２の外周に回転可能に装着された筒状のブッシュ６ａ３，６ｃ３とを備えている。車体Ｂの横方向でシート分割体６ａ，６ｃ間には、シート分割体６ａ，６ｃがシートレール１とシートレール２との間へ向けて回転する際に、互いに干渉せず、また、中央のシート分割体６ｂに干渉しないように充分な幅の隙間が設けられている。他方、中央のシート分割体６ｂは、車体Ｂの横方向の両端が上方側へ折り曲げ成型されたプレート６ｂ１と、プレート６ｂ１の上面に取り付けられたクッション部６ｂ２とを備えている。

【0038】

車体Ｂの横方向でシート分割体６ａ，６ｃ間には、シート６が図５（ａ）に示した上昇ポジションを採る際に、中央のシート分割体６ｂと干渉しないように隙間が設けられている。

【0039】

よって、シート６は、図５（ａ）に示したシートレール１，２上に配置される上昇ポジションから、図５（ｂ）に示したシート分割体６ａ，６ｂが互いにシートレール１，２間側へ向けて回転してシートレール１，２間に収容されるとともにシート分割体６ｂが下方へ移動してシートレール１，２間に収容される下降ポジションへと姿勢を切り換え得る。

【0040】

なお、左右のシート分割体６ａ，６ｃをそれぞれ対応するシートレール１，２に回転可能とするには、前述したブッシュ６ａ３，６ｂ３以外にもベアリングその他の回転を許容する機構によって行われてもよい。また、シートレール１，２の断面円形以外の形状である場合、シートレール１，２にシート分割体６ａ，６ｃを回転可能に取り付ける代わりに、別途、リンクや軸を設けてシート分割体６ａ，６ｃをそれぞれシートレール１，２の周方向に回転させ得るようにしてもよいのは、シート分割体３ａ，３ｂと同様である。

【0041】

つづいて、駆動部７は、左右のシート分割体６ａ，６ｃの車体Ｂの中央側となる先端にそれぞれヒンジ結合された電動の直動シリンダ７ａと、一端が中央のシート分割体６ｂに連結されるとともに他端が車体Ｂに連結されてシート分割体６ｂを上下方向に駆動する電動の直動シリンダ７ｂとを備えている。図５（ａ）に示したシート６が上昇ポジションの姿勢を採っている状態では、駆動部７における直動シリンダ７ａは収縮しており、直動シリンダ７ｂは伸長している。

【0042】

この状態から直動シリンダ７ａが伸長作動を呈するとともに直動シリンダ７ｂが収縮作動すると、左右のシート分割体６ａ，６ｃの先端同士が離間して、左右のシート分割体６ａ，６ｃがそれぞれ対応するシートレール１，２を中心にして互いにシートレール１，２間に向けて同時に回転するとともに、中央のシート分割体６ｂが下降する。この動作中では、左右のシート分割体６ａ，６ｃが回転して中央のシート分割体６ａ，６ｃの先端同士が離間するため、左右のシート分割体６ａ，６ｃ間に中央のシート分割体６ｂが下降できるスペースが生まれて中央のシート分割体６ｂは、左右のシート分割体６ａ，６ｃに干渉することなく下降できる。

【0043】

そして、左右のシート分割体６ａ，６ｃの回転と中央のシート分割体６ｂの下降によって、図５（ｂ）に示すように、シート６がシートレール１，２間に収容されて下降ポジションの姿勢に切り換わる。反対に、直動シリンダ７ａが伸長するとともに直動シリンダ７ｂが収縮してシート６が下降ポジションの姿勢を採る状態から、直動シリンダ７ａが収縮するとともに直動シリンダ７ｂが伸長すると、
左右のシート分割体６ａ，６ｃの先端同士が引き寄せられて、左右のシート分割体６ａ，６ｃがそれぞれ対応するシートレール１，２を中心にして互いにシートレール１，２間から上方に抜け出る方向へ同時に回転するとともに、中央のシート分割体６ｂが上昇する。左右のシート分割体６ａ，６ｃの回転と中央のシート分割体６ｂの上昇によって、図５（ａ）に示すように、シート６がシートレール１，２上に配置される上昇ポジションの姿勢に切り換わる。このように、駆動部７は、シート分割体６ａ，６ｂ，６ｃを駆動可能であって、シート６を上昇ポジションと下降ポジションとに切換駆動できる。また、シート６が上昇ポジションを採る姿勢と下降ポジションを採る姿勢との間で駆動部７を停止させれば、シート６を上昇ポジションから下降ポジションまでの間の任意の姿勢で停止させてシート高を搭乗者の望む高さへ調整できる。

【0044】

なお、駆動部７は、図６に示すように、左右のシート分割体６ａ，６ｂの回転駆動させるために、直動シリンダ７ａの代わりに、一端が中央のシート分割体６ｂに取り付けられた直動シリンダ７ｃと、左右のシート分割体６ａ，６ｃの先端にヒンジ結合されるとともに直動シリンダ７ｃの他端にヒンジ結合される一対のアーム７ｄ，７ｅとを備えてもよい。このように構成されても、直動シリンダ７ｃを伸長作動させると左右のシート分割体６ａ，６ｃをシートレール１，２間に収容する方向へ回転駆動できるので、駆動部７は、シート６を上昇ポジションと下降ポジションとに切り換え駆動できる。

【0045】

また、図７に示すように、左右のシート分割体６ａ，６ｃの強度部材６ａ１，６ｃ１の車体Ｂの中央側に部分的に歯車部６ａ１１，６ｃ１１を設けるとともに、中央のシート分割体６ｂのプレート６ｂ１の下端に左右側面にラック６ｂ１１，６ｂ１２を設ける場合、駆動部７は、歯車部６ａ１１，６ｃ１１と、ラック６ｂ１１，６ｂ１２に歯合する歯車機構７ｆと、歯車機構７ｆを駆動する図外のモータとを備えて構成されてもよい。歯車機構７ｆは、図７に示した例では、左右のシート分割体６ａ，６ｃをシートレール１，２間側へ回転させるとともに中央のシート分割体６ｂを下降させるために、左のシート分割体６ａの歯車部６ａ１１とラック６ｂ１１との間に歯合する４つの歯車７ｆ１、７ｆ２，７ｆ３，７ｆ４と、右のシート分割体６ｃの歯車部６ｃ１１とラック６ｂ１２との間に歯合する４つの歯車７ｆ５，７ｆ６，７ｆ７，７ｆ８とを備えている。図７に示した駆動部７では、８つの歯車７ｆ１、７ｆ２，７ｆ３，７ｆ４，７ｆ５，７ｆ６，７ｆ７，７ｆ８のうち任意の１つの歯車を図外のモータで駆動すればよいが、複数のモータを同期させて複数の歯車を駆動するようにしてもよい。

【0046】

なお、シート６が上昇ポジションを採っても下降ポジションを採っても、シート分割体６ａ，６ｂ，６ｃ間には隙間が生じるため、シート６の全体を覆ってシート分割体６ａ，６ｂ，６ｃを収容するカバー体を設けて隙間から車体Ｂ内に水や埃の侵入をするとよい。

【0047】

以上に説明した通り、第２の実施の形態の鞍乗型車両Ｖのシート装置Ｓ２は、鞍乗型車両Ｖの車体Ｂに横方向に並べて設けられるとともに車体Ｂの前後方向に沿う一対のシートレール１，２と、車体Ｂの横方向で複数に分割されたシート分割体６ａ，６ｂ，６ｃを有してシートレール１，２上に配置される上昇ポジションとシートレール１，２間に収容される下降ポジションとに姿勢を切り換え可能なシート６と、シート分割体６ａ，６ｂ，６ｃを駆動可能であってシート６を上昇ポジションと下降ポジションとに切換駆動する駆動部７とを備えている。このように構成された鞍乗型車両Ｖのシート装置Ｓ２によれば、シート６が車体Ｂの横方向に分割された複数のシート分割体６ａ，６ｂ，６ｃとを備えているので、シート分割体６ａ，６ｂ，６ｃの全体の幅をシートレール１，２間の幅よりも狭めてシートレール１，２間へ収容できる。

【0048】

よって、本実施の形態の鞍乗型車両Ｖのシート装置Ｓ２によれば、シート６をシートレール１，２間に収容できるので、シート高を従来のシート装置に比較してより低下させ得るので、鞍乗型車両Ｖにおける搭乗者の足付性を向上できる。

【0049】

また、本実施の形態の鞍乗型車両Ｖのシート装置Ｓ２は、シート６が車体Ｂの横方向で左右および中央の３分割された３つのシート分割体６ａ，６ｂ，６ｃを有し、左側のシート分割体６ａがシートレール１，２のうち左側のシートレール１に対してシートレール１の周りに回転可能に装着され、右側のシート分割体６ｃがシートレール１，２のうち右側のシートレール２に対してシートレール２の周りに回転可能に装着され、中央のシート分割体６ｂが上下方向に移動可能である。このように構成された鞍乗型車両Ｖのシート装置Ｓ２によれば、左右のシート分割体６ａ，６ｃを回転駆動させるとともに中央のシート分割体６ｂを上下方向に駆動するだけで容易にシート６をシートレール１，２間に収容する下降ポジションに切り換えできる。また、左右のシート分割体６ａ，６ｃに複雑な動きをさせる必要がないので、駆動部７に直動型シリンダやモータといった汎用される駆動源を利用できるとともに駆動源の設置数も少なくて済むのでコストを低減できる。

【0050】

なお、図８に示した第２の実施の形態の変形例の鞍乗型車両Ｖのシート装置Ｓ３のように、シートレール１，２と、シート８が車体Ｂの横方向で左右および中央の３分割された３つのシート分割体８ａ，８ｂ，８ｃを備え、シート分割体８ａ，８ｂ，８ｃとを駆動する駆動部９とを備えていてもよい。

【0051】

そして、第２の実施の形態の変形例の鞍乗型車両Ｖのシート装置Ｓ３では、左側のシート分割体８ａと右側のシート分割体８ｂとが互いに車体Ｂの横方向で遠近可能であるとともに上下方向に移動可能であって、中央のシート分割体８ｂが上下方向に移動可能とされている。

【0052】

具体的には、左右のシート分割体８ａ，８ｃは、図８（ａ）に示したように、それぞれ、シートレール１，２の上方からシートレール１，２間側へ張り出した強度部材８ａ１，８ｃ１と、強度部材８ａ１，８ｃ１の上面に取り付けられたクッション８ａ２，８ｃ２と、強度部材８ａ１，８ｃ１の車体Ｂの中央側となる先端側に設けられたナット８ａ３，８ｃ３とを備えている。他方、中央のシート分割体８ｂは、車体Ｂの横方向の両端が上方側へ折り曲げ成型されたプレート８ｂ１と、プレート８ｂ１の上面に取り付けられたクッション部８ｂ２とを備えている。

【0053】

車体Ｂの横方向で左右のシート分割体８ａ，８ｃ間には、左右のシート分割体８ａ，８ｃが車体Ｂの横方向で遠近でき、最接近した際に左右のシート分割体８ａ，８ｃの全体の車体Ｂの横方向の幅がシートレール１，２間の幅よりも狭くなるように充分な隙間が設けられている。また、左右のシート分割体８ａ，８ｃとが最接近した場合、中央のシート分割体８ｂのプレート８ｂ１に左右のシート分割体８ａ，８ｃとがそれぞれ当接するようにしてもよい。

【0054】

そして、左右のシート分割体８ａ，８ｃとが最接近した状態で、中央のシート分割体８ｂと左右のシート分割体８ａ，８ｃとを同期させて下降させると、図８（ｂ）に示すように、シート８がシートレール１，２間に収容される。

【0055】

よって、シート８は、図８（ａ）に示したように、シートレール１，２上に配置される上昇ポジションから、図８（ｂ）に示したように、左右のシート分割体８ａ，８ｃが最接近して中央のシート分割体８ｂとともにシートレール１，２間に収容される下降ポジションへと姿勢を切り換え得る。

【0056】

駆動部９は、左側のシート分割体８ａのナット８ａ３と右側のシート分割体８ｃのナット８ｃ３とに螺着される螺子軸９ａと、螺子軸９ａを回転駆動する図外のモータと、一端が螺子軸９ａを軸支するガイド９ｄに連結されるとともに他端が車体Ｂに連結されてシート分割体８ａ，８ｃを共に上下方向に駆動する直動シリンダ９ｂと、一端が中央のシート分割体８ｂに連結されるとともに他端が車体Ｂに連結されて中央のシート分割体８ｂを上下方向に駆動する直動シリンダ９ｃとを備えている。駆動部９における螺子軸９ａは、中央を境にして、右螺子と左螺子とを備えており、図外のモータで正転駆動されると左右のシート分割体８ａ，８ｃ同士を引き寄せ、逆転駆動されると左右のシート分割体８ａ，８ｃを離間させる。

【0057】

図８（ａ）に示したシート８が上昇ポジションの姿勢を採っている状態では、左右のシート分割体８ａ，８ｃが車体Ｂの横方向に最も離間して対応するシートレール１，２にそれぞれ載置された状態となっており、駆動部９における直動シリンダ９ｂ，９ｃは、伸長してシート８を上昇ポジションの姿勢に位置決める。

【0058】

この状態から螺子軸９ａを図外のモータで正転させて、左右のシート分割体８ａ，８ｃを互いに最接近させてシート８の横方向の幅をシートレール１，２間の幅よりも狭めた後、直動シリンダ９ｂ，９ｃを収縮作動させると、シート８が下降して、図８（ｂ）に示すように、シートレール１，２間に収容されて下降ポジションの姿勢に切り換わる。反対に、シート８が下降ポジションの姿勢を採る状態から、直動シリンダ９ｂ，９ｃを伸長させてシート８をシートレール１，２よりも上方に配置した状態で、図外のモータで螺子軸９ａを逆転駆動すると、左右のシート分割体８ａ，８ｃが離間してそれぞれ対応するシートレール１，２に載置された状態となり、シート８が図８（ａ）に示した上昇ポジションの姿勢に切り換わる。このように、駆動部９は、シート分割体８ａ，８ｂ，８ｃを駆動可能であって、シート８を上昇ポジションと下降ポジションとに切換駆動できる。また、シート８が上昇ポジションを採る姿勢と下降ポジションを採る姿勢との間で駆動部９を停止させれば、シート８を上昇ポジションから下降ポジションまでの間の任意の姿勢で停止させてシート高を搭乗者の望む高さへ調整できる。

【0059】

なお、駆動部９は、左右のシート分割体８ａ，８ｃを車体Ｂの横方向で遠近させることが可能であって、シート分割体８ａ，８ｂ，８ｃを車体Ｂの上下方向に駆動できればよいので、この限りにおいて適宜設計変更可能である。

【0060】

なお、シート８が上昇ポジションを採っても下降ポジションを採っても、シート分割体８ａ，８ｂ，８ｃ間には隙間が生じるため、シート８の全体を覆ってシート分割体８ａ，８ｂ，８ｃを収容するカバー体を設けて隙間から車体Ｂ内に水や埃の侵入をするとよい。

【0061】

以上に説明した通り、第２の実施の形態の変形例における鞍乗型車両Ｖのシート装置Ｓ３は、鞍乗型車両Ｖの車体Ｂに横方向に並べて設けられるとともに車体Ｂの前後方向に沿う一対のシートレール１，２と、車体Ｂの横方向で複数に分割されたシート分割体８ａ，８ｂ，８ｃを有してシートレール１，２上に配置される上昇ポジションとシートレール１，２間に収容される下降ポジションとに姿勢を切り換え可能なシート８と、シート分割体８ａ，８ｂ，８ｃを駆動可能であってシート８を上昇ポジションと下降ポジションとに切換駆動する駆動部９とを備えている。このように構成された鞍乗型車両Ｖのシート装置Ｓ３によれば、シート８が車体Ｂの横方向に分割された複数のシート分割体８ａ，８ｂ，８ｃとを備えているので、シート分割体８ａ，８ｂ，８ｃの全体の幅をシートレール１，２間の幅よりも狭めてシートレール１，２間へ収容できる。

【0062】

よって、本実施の形態の鞍乗型車両Ｖのシート装置Ｓ３によれば、シート８をシートレール１，２間に収容できるので、シート高を従来のシート装置に比較してより低下させ得るので、鞍乗型車両Ｖにおける搭乗者の足付性を向上できる。

【0063】

また、本実施の形態の鞍乗型車両Ｖのシート装置Ｓ３は、シート８が車体Ｂの横方向で左右および中央の３分割された３つのシート分割体８ａ，８ｂ，８ｃを有し、左側のシート分割体８ａと右側のシート分割体８ａとが互いに車体Ｂの横方向で遠近可能であるとともに上下方向に移動可能であって、中央のシート分割体８ｂが上下方向に移動可能である。このように構成された鞍乗型車両Ｖのシート装置Ｓ３によれば、左右のシート分割体８ａ，８ｃを接近させるとともに、中央のシート分割体８ｂとともに上下方向に駆動するだけで容易にシート８をシートレール１，２間に収容する下降ポジションに切り換えできる。また、左右のシート分割体８ａ，８ｃに複雑な動きをさせる必要がないので、駆動部９に直動型シリンダやモータといった汎用される駆動源を利用できるとともに駆動源の設置数も少なくて済むのでコストを低減できる。

【0064】

以上、本発明の好ましい実施の形態を詳細に説明したが、特許請求の範囲から逸脱しない限り、改造、変形、および変更が可能である。

【符号の説明】

【0065】

１，２・・・シートレール、３，６，８・・・シート、３ａ，３ｂ，６ａ，６ｂ，６ｃ，８ａ，８ｂ，８ｃ・・・シート分割体、４，７，９・・・駆動部、Ｂ・・・車体、Ｖ・・・鞍乗型車両

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】