特開 2023-61854 車載レーダー装置用レドーム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023061854

(43)【公開日】2023-05-02

(54)【発明の名称】車載レーダー装置用レドーム

(51)【国際特許分類】

   H01Q 1/42 20060101AFI20230425BHJP

   H01Q 15/14 20060101ALI20230425BHJP

【ＦＩ】

H01Q1/42

H01Q15/14 B

【審査請求】有

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021172047

(22)【出願日】2021-10-20

(11)【特許番号】

(45)【特許公報発行日】2023-03-20

(71)【出願人】

【識別番号】000175766

【氏名又は名称】三恵技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100109243

【弁理士】

【氏名又は名称】元井 成幸

(72)【発明者】

【氏名】加藤 卓

(72)【発明者】

【氏名】古林 宏之

(72)【発明者】

【氏名】山本 真平

【テーマコード（参考）】

5J020

5J046

【Ｆターム（参考）】

5J020AA06

5J020BA01

5J020BA06

5J020BB03

5J020DA02

5J046AA03

5J046AA19

5J046RA03

5J046RA07

(57)【要約】      （修正有）

【課題】島状金属領域の集合体である不連続金属膜を有するレドームとして確実に製造することができると共に、実用的な電磁波透過性を確実に発揮する車載レーダー装置用レドームを提供する。
【解決手段】絶縁基材２の一方の面にクラック３２で分割された島状金属領域３１の集合体である不連続金属膜３が積層して固着され、車載レーダー装置１０の前側に設けられる車載レーダー装置用レドーム１であって、島状金属領域３１の面積が１０，０００ｎｍ^２～８０，０００，０００ｎｍ^２の範囲にあると共に、島状金属領域３１の面積の変動係数が０．５～１．５の範囲にある。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

絶縁基材の一方の面に相互に分離された島状金属領域の集合体である不連続金属膜が積層して固着され、車載レーダー装置の前側に設けられる車載レーダー装置用レドームであって、
前記島状金属領域の平均面積が１０，０００ｎｍ^２～８０，０００，０００ｎｍ^２の範囲にあると共に、
前記島状金属領域の面積の変動係数が０．５～１．５の範囲にあることを特徴とする車載レーダー装置用レドーム。

【請求項2】

前記島状金属領域の面積の変動係数が０．５～１．０の範囲にあることを特徴とする請求項１記載の車載レーダー装置用レドーム。

【請求項3】

前記島状金属領域の平均面積が２０，０００ｎｍ^２～８０，０００，０００ｎｍ^２の範囲にあることを特徴とする請求項１又は２記載の車載レーダー装置用レドーム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車載レーダー装置の前側に設けられる車載レーダー装置用レドームに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車載レーダー装置の前側に設けられるレドームとして、クラックで分割された島状金属領域の集合体である不連続金属膜が絶縁性の樹脂基材の表面に設けられるレドームが知られている。このようなレドームでは、クラックで分割された島状金属領域で構成される不連続金属膜、絶縁性の樹脂基材により、レドームとして必要とされる電磁波透過性を得ることができると共に、島状金属領域の集合体の不連続金属膜により、金属光沢の視認性を得ることができる（特許文献１、２参照）。

【0003】

そして、特許文献１、２では、より良好な電磁波透過性を得る観点から、不連続金属膜を構成する各々の島状金属領域（微細金属領域）は、略同じ大きさで、略同じ形状とすることが好ましいとされている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１５－３８２５４号公報

【特許文献2】特開２０１５－１１０８３６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、特許文献１、２では、島状金属領域（微細金属領域）を略同じ大きさで、略同じ形状とすることが好ましいとされているものの、それぞれの島状金属領域（微細金属領域）が具体的にどの程度の均一性を有する場合に、車載レーダー装置用レドームとして製造可能であり、且つ実用的な電磁波透過性が得られるのかが定かではない。

【0006】

本発明は上記課題に鑑み提案するものであって、島状金属領域の集合体である不連続金属膜を有するレドームとして確実に製造することができると共に、実用的な電磁波透過性を確実に発揮することができる車載レーダー装置用レドームを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の車載レーダー装置用レドームは、絶縁基材の一方の面に相互に分離された島状金属領域の集合体である不連続金属膜が積層して固着され、車載レーダー装置の前側に設けられる車載レーダー装置用レドームであって、前記島状金属領域の平均面積が１０，０００ｎｍ^２～８０，０００，０００ｎｍ^２の範囲にあると共に、前記島状金属領域の面積の変動係数が０．５～１．５の範囲にあることを特徴とする。
これによれば、島状金属領域の平均面積を８０，０００，０００ｎｍ^２以下とすることにより、車載レーダー装置の電磁波の波長よりも島状金属領域のサイズを十分に小さくし、所要の電磁波透過性を確保することが可能となる。更に、島状金属領域の面積の変動係数を１．５以下とすることにより、例えば７６～７７ＧＨｚのミリ波に対する電磁波透過率を－３．０ｄＢ（約５０％）とすることができ、実用的な電磁波透過性を確実に発揮することができる。また、島状金属領域の面積の変動係数を０．５以上とすることにより、島状金属領域の集合体である不連続金属膜を有するレドームを確実に製造することができる。

【0008】

本発明の車載レーダー装置用レドームは、前記島状金属領域の面積の変動係数が０．５～１．０の範囲にあることを特徴とする。
これによれば、島状金属領域の面積の変動係数を１．０以下とすることにより、例えば７６～７７ＧＨｚのミリ波に対する電磁波透過率を－１．０ｄＢ（約８０％）とすることができ、実用的な電磁波透過性をより確実に発揮することができる。

【0009】

本発明の車載レーダー装置用レドームは、前記島状金属領域の平均面積が２０，０００ｎｍ^２～８０，０００，０００ｎｍ^２の範囲にあることを特徴とする。
これによれば、Ｌ*ａ*ｂ*表色系において色味の強弱を示すｂ*値（ｂ*値のプラス値での強弱は黄色味の強弱）の最大値と最小値の差が１．５以上になると、量産時に個体による不連続金属膜の色の違いが視認され易くなってしまうが、島状金属領域の平均面積を２０，０００ｎｍ^２以上とすることにより、ｂ*値の最大値と最小値の差を１．５未満とすることができ、個体による不連続金属膜の色の違いを視認できないレベルに抑えることができる。

【発明の効果】

【0010】

本発明の車載レーダー装置用レドームは、島状金属領域の集合体である不連続金属膜を有するレドームとして確実に製造することができると共に、実用的な電磁波透過性を確実に発揮することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明による実施形態の車載レーダー装置用レドームを示す断面図。

【図2】実施形態の車載レーダー装置用レドームと車載レーダー装置の配置関係を示す説明図。

【図3】実験例の車載レーダー装置用レドームの電磁波透過率を測定した測定装置の説明図。

【図4】実験例の車載レーダー装置用レドームの変動係数と電磁波透過率と不連続金属膜の導電率との関係を示すグラフ。

【図5】実験例の車載レーダー装置用レドームの色調測定装置の説明図。

【図6】色調測定装置の測定部から視認される車載レーダー装置用レドームの例を示す図。

【図7】実験例の車載レーダー装置用レドームにおける島状金属領域の面積とｂ*値の関係を示すグラフ。

【発明を実施するための形態】

【0012】

〔実施形態の車載レーダー装置用レドーム〕
本発明による実施形態の車載レーダー装置用レドーム１は、例えばバンパー等を構成するものであり、図１及び図２に示すように、絶縁基材２の一方の面に、例えば微細なクラック３２で分割されて相互に分離された島状金属領域３１の集合体である不連続金属膜３を積層するように固着して構成され、例えば７６～７７ＧＨｚの電磁波を照射する車載レーダー装置１０の電磁波ＥＷの照射側である前側に設けられる。更に、図示例のレドーム１では、絶縁基材２の一方の面側において不連続金属膜３を覆うように、換言すれば各々の島状金属領域３１を覆うように別の絶縁基材４が設けられており、別の絶縁基材４が、クラック３２の箇所で絶縁基材２に固着されていると共に、島状金属領域３１に固着されている。

【0013】

絶縁基材２と、別の絶縁基材４は絶縁性で電磁波透過性を有する。絶縁基材２と、別の絶縁基材４には、例えば同一材料で形成する等、複素誘電率に基づき定義される屈折率ｎが相互に整合する、又は、屈折率ｎが略同一或いは近接するものを用いると電磁波の透過性能向上の観点から好適である。絶縁基材２と別の絶縁基材４の近接する屈折率ｎの数値範囲としては、絶縁基材２と別の絶縁基材４の屈折率の相違が０～１０％の範囲内とすると良好である。

【0014】

ここでの屈折率ｎは比誘電率実数部εr'と比誘電率虚数部εr"から数式１として定義される量である。 透過性の観点から適用周波数における虚数部と実数部の比から数式２として定義される誘電正接（ロスタンジェント）tanδの大きさは０．１以下とすると好適である。また比誘電率実部の大きさは３以下とすると好適である。誘電正接と比誘電率実部の大きさをこれらの数値以下とすることにより、レドームに必要とされる反射率と内部損失の低減を確実にすることが可能となる。

【0015】

【数1】

【0016】

【数2】

【0017】

絶縁基材２と、別の絶縁基材４は、合成樹脂、ガラス、セラミックス等の本発明の趣旨の範囲内で適宜の材料を用いることが可能であるが、好適には絶縁性の合成樹脂とするとよい。また、絶縁基材２と別の絶縁基材４の少なくとも視認される側の何れか一方は、不連続金属膜２に対する視認性を確保するために、透明或いは透光性の材料で形成するが、この透明或いは透光性の材料は、良好な視認性を確保するため可視光線透過率５０％以上の無色材料又は有色材料とすることが好ましい。尚、絶縁基材２と別の絶縁基材４の双方とも、透明或いは透光性の材料で形成してもよい。

【0018】

絶縁基材２と別の絶縁基材４の視認される側の一方或いは双方を絶縁性の透明或いは透光性の合成樹脂とする場合の材料は、適用可能な範囲で適宜であり、例えばポリカーボネート（ＰＣ）、ポリメチルメタクリレート（ＰＭＭＡ）等のアクリル系樹脂、アクリロニトリル－ブタジエン－スチレン共重合体（ＡＢＳ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、アクリロニトリル－スチレン共重合体（ＡＳ）、ポリスチレン（ＰＳ）、シクロオレフィンポリマー（ＣＯＰ）等の１種を単独でまたは２種以上を組み合わせて用いることができ、又、添加剤を含有させてもよい。

【0019】

絶縁基材２と別の絶縁基材４の視認される側と逆側の他方を不透明或いは非透光性で絶縁性の合成樹脂とする場合の材料は、適用可能な範囲で適宜であり、例えばアクリロニトリル－エチレンプロピルラバー－スチレン共重合体（ＡＥＳ）、ポリメチルメタクリレート（ＰＭＭＡ）等のアクリル系樹脂、ポリカーボネート（ＰＣ）、アクリロニトリル－ブタジエン－スチレン共重合体（ＡＢＳ）、アクリロニトリル－スチレン－アクリレート共重合（ＡＳＡ）等の１種を単独でまたは２種以上を組み合わせて用いることができ、又、添加剤を含有させてもよい。

【0020】

図示例のレドーム１では、絶縁基材２がポリカーボネート等の透明で絶縁性の合成樹脂で形成され、別の絶縁基材４がＡＥＳ樹脂等の非透光性で絶縁性の合成樹脂で形成されている。尚、本発明の車載レーダー装置用レドームは、別の絶縁基材４を設けずに、絶縁基材２と、不連続金属膜２だけで構成することも可能である。

【0021】

絶縁基材２の一方の面に積層固着された不連続金属膜３は、微細なクラック３２で分割された島状金属領域３１の集合体からなることにより、電磁波透過性を有すると共に光輝性で一体的な金属光沢の視認性を有し、絶縁基材２の一方の面に無電解めっき、蒸着又はスパッタ等で形成されている。この不連続金属膜２或いは島状金属領域３１は、例えばインジウム若しくはインジウム合金、ニッケル若しくはニッケル合金、クロム若しくはクロム合金、コバルト若しくはコバルト合金、錫若しくは錫合金、銅若しくは銅合金、銀若しくは銀合金、パラジウム若しくはパラジウム合金、白金若しくは白金合金、ロジウム若しくはロジウム合金、金若しくは金合金、アルミニウム若しくはアルミニウム合金、ゲルマニウム若しくはゲルマニウム合金、亜鉛若しくは亜鉛合金、鉄若しくは鉄合金等から構成することが可能である。

【0022】

そして、本実施形態のレドーム１における不連続金属膜３の島状金属領域３１の平均面積は、１０，０００ｎｍ^２～８０，０００，０００ｎｍ^２の範囲とし、好適には２０，０００ｎｍ^２～８０，０００，０００ｎｍ^２の範囲とする。また、不連続金属膜３の島状金属領域３１の面積の変動係数は、０．５～１．５の範囲とし、好適には０．５～１．０の範囲とする。

【0023】

本実施形態の車載レーダー装置用レドーム１は、島状金属領域３１の平均面積を８０，０００，０００ｎｍ^２以下とすることにより、車載レーダー装置１０の電磁波ＥＷの波長よりも島状金属領域３１のサイズを十分に小さくし、所要の電磁波透過性を確保することが可能となる。更に、島状金属領域３１の面積の変動係数を１．５以下とすることにより、例えば７６～７７ＧＨｚのミリ波に対する電磁波透過率を－３．０ｄＢ（約５０％）とすることができ、実用的な電磁波透過性を確実に発揮することができる。また、島状金属領域３１の面積の変動係数を０．５以上とすることにより、島状金属領域３１の集合体である不連続金属膜３を有するレドーム１を確実に製造することができる。

【0024】

更に、レドーム１は、島状金属領域３１の面積の変動係数を１．０以下とすることにより、例えば７６～７７ＧＨｚのミリ波に対する電磁波透過率を－１．０ｄＢ（約８０％）とすることができ、実用的な電磁波透過性をより確実に発揮することができる。

【0025】

また、色味の強弱を示すｂ*値（ｂ*値のプラス値での強弱は黄色味の強弱）の最大値と最小値の差が１．５以上になると、量産時に個体による不連続金属膜３の色の違いが視認され易くなってしまうが、レドーム１では、島状金属領域３１の平均面積を２０，０００ｎｍ^２以上とすることにより、ｂ*値の最大値と最小値の差を１．５未満とすることができ、個体による不連続金属膜３の色の違いを視認できないレベルに抑えることができる。

【0026】

〔本明細書開示発明の包含範囲〕
本明細書開示の発明は、発明として列記した各発明、実施形態の他に、適用可能な範囲で、これらの部分的な内容を本明細書開示の他の内容に変更して特定したもの、或いはこれらの内容に本明細書開示の他の内容を付加して特定したもの、或いはこれらの部分的な内容を部分的な作用効果が得られる限度で削除して上位概念化して特定したものを包含する。そして、本明細書開示の発明には下記変形例や追記した内容も含まれる。

【0027】

例えば上記実施形態では、車載レーダー装置用レドーム１が適用される車両実装部品としてバンパーを例示したが、本発明の車載レーダー装置用レドームは、適宜の車両実装部品で構成することが可能であり、例えば自動車のエンブレムのような装飾部品、フロントグリル等としても良好である。

【0028】

また、実施形態の車載レーダー装置用レドーム１における絶縁基材２の外側に更なる電磁波透過性の基材或いは膜を積層固着した構成や、実施形態の車載レーダー装置用レドーム１における別の絶縁基材４の外側に更なる電磁波透過性の基材或いは膜を積層固着した構成も、本発明の車載レーダー装置用レドームに包含される。例えば透明の絶縁樹脂で形成された絶縁基材２の外側に、保護層として透明なクリアコート層を積層固着しても良好である。

【0029】

尚、不連続金属膜３の導電率は島状金属領域３１の間のクラックの大きさ、量の影響を強く受ける。これはクラックの導電率が島状金属領域３１の導電率よりも著しく低いため、膜全体の導電率は材料ではなくクラックの導電率に依存するためである。電磁波透過率は導電率に依存することから不連続金属膜３の構造の影響を強く受け、構造が同様であれば材料が異なる場合においても透過率は同等になる。つまり、不連続金属膜３の材料にかかわらず変動係数とミリ波透過率の関係は成立する。

【0030】

〔レドームの電磁波透過性の測定試験〕
次に、本発明の実施例の車載レーダー装置用レドーム及び比較例の車載レーダー装置用レドームのサンプルとして、図３に示すレドーム１ａを作成し、レドーム１ａを用いて電磁波透過率を測定する測定試験を行った。レドーム１ａは、電磁波透過性を有する絶縁基材２ａの一方の面に、微細なクラック３２ａで分割された島状金属領域３１ａの集合体である不連続金属膜３ａを積層するように固着して形成した。

【0031】

レドーム１ａの絶縁基材２ａは、透明合成樹脂のポリカーボネートで形成されており、縦７０ｍｍ、横１５０ｍｍ、厚さ３ｍｍの長方形の平板になっている。このポリカーボネートの絶縁基材２ａにおける室温（約２５℃）での７６／７７ＧＨｚ帯の電磁波（ミリ波）に対する複素比誘電率εr'は２．８、誘電正接tanδは０．０１である。

【0032】

レドーム１ａにおける不連続金属膜３ａの島状金属領域３１ａはインジウムで形成されており、絶縁基材２ａの一方の面にスパッタリングで形成されている。各サンプルのレドーム１ａにおける不連続金属膜３ａの膜厚は２０ｎｍ～６０ｎｍの範囲にあるものとし、又、レドーム１ａの不連続金属膜３ａにおける単位面積（１ｍｍ^２）当たりの微細な島状金属領域３１ａの個数は１２，５００個～２００，０００，０００個の範囲にあるものとし、島状金属領域３１ａの平均面積は５，０００ｎｍ^２～８０，０００，０００ｎｍ^２とし、この状態をレドーム１ａに対する画像解析処理（使用画像解析ソフトウェア：Image J(National Institutes of Health製)）で確認した。

【0033】

レドーム１ａの電磁波透過率の測定は、ROHDE&SCHWARZ社製Quality Automobile Radome Tester(QAR)を測定装置として用いて実施した。この測定装置の図３において、１０１は電磁波発信部、１０２は受信部、１０３は電磁波透過率の測定結果を算出、取得する評価装置である。測定に利用した電磁波発信部１０１から送信する電磁波ＥＷは７６／７７ＧＨｚ帯のミリ波であり、図示の点線矢印の伝搬方向に、レドーム１ａの不連続金属膜３ａ側から絶縁基材２ａに抜けるように電磁波ＥＷをレドーム１ａに照射した。そして、サンプルのレドーム１ａのそれぞれにおいて、不連続金属膜３ａの島状金属領域３１ａの面積の変動係数を所定範囲で変更し、各変動係数を有するレドーム１ａの電磁波透過率を測定した。その測定結果を図４に示す。

【0034】

図４の測定結果から、島状金属領域３１ａの面積の変動係数を１．５以下とすることにより、レドーム１ａの７６／７７ＧＨｚのミリ波に対する電磁波透過率を－３．０ｄＢ（約５０％）にできることが分かる。更に、島状金属領域３１ａの面積の変動係数を１．０以下とすることにより、レドーム１ａの７６／７７ＧＨｚのミリ波に対する電磁波透過率を－１．０ｄＢ（約８０％）にできることが分かる。即ち、不連続金属膜３ａを集合体で構成する島状金属領域３１ａの面積の変動係数を１．５以下、好適には１．０以下とすることにより、実用的に十分な電磁波透過性を発揮するレドーム１ａを得ることができる。また、図４の測定結果から、変動係数の増大に伴い導電率が高くなり、透過率が低くなる、即ち不連続金属膜３ａの導電率が不連続金属膜３ａの構造に依存しており、導電率の変化に伴い電磁波透過率も変化することが分かる。従って、この変動係数とミリ波透過率の関係は不連続金属膜３ａの材料にかかわらず成立すると言える。

【0035】

〔レドームの色調の測定試験〕
次に、本発明の実施例の車載レーダー装置用レドーム及び比較例の車載レーダー装置用レドームのサンプルとして、図５に示すレドーム１ｂを作成し、レドーム１ｂの色調を測定する測定試験を行った。レドーム１ｂは、電磁波透過性を有する絶縁基材２ｂの一方の面に、微細なクラック３２ｂで分割された島状金属領域３１ｂの集合体である不連続金属膜３ｂを積層するように固着されていると共に、絶縁基材２ｂの一方の面側において不連続金属膜３ｂの各々の島状金属領域３１ｂを覆うように別の絶縁基材４ｂが設けられ、別の絶縁基材４が、クラック３２ｂの箇所で絶縁基材２ｂに固着されていると共に、島状金属領域３１ｂに固着されている。

【0036】

レドーム１ｂの絶縁基材２ｂは、レドーム１ａの絶縁基材２ａと同様に、透明合成樹脂のポリカーボネートで形成されており、縦７０ｍｍ、横１５０ｍｍ、厚さ３ｍｍの長方形の平板になっている。透明のポリカーボネートで形成されたレドーム１ｂの厚さ方向における可視光透過率は８９％である。また、レドーム１ｂの別の絶縁基材４ｂは、非透光性のＡＥＳ樹脂で形成されており、縦７０ｍｍ、横１５０ｍｍ、厚さ３ｍｍの長方形の平板になっている。

【0037】

レドーム１ｂにおける不連続金属膜３ｂの島状金属領域３１ｂはインジウムで形成されており、絶縁基材２ｂの一方の面にスパッタリングで形成されている。各サンプルのレドーム１ｂにおける不連続金属膜３ｂの膜厚は２０ｎｍ～６０ｎｍの範囲にあるものとし、又、レドーム１ｂの不連続金属膜３ｂにおける単位面積（１ｍｍ^２）当たりの微細な島状金属領域３１ｂの個数は１２，５００個～２００，０００，０００個の範囲にあるものとし、不連続金属膜３ｂの島状金属領域３１ｂの面積の変動係数が０．５～１．５の範囲にあるものとし、この状態をレドーム１ｂに対する画像解析処理（使用画像解析ソフトウェア：Image J(National Institutes of Health製)）で確認した。

【0038】

レドーム１ｂの色調の測定は、コニカミノルタ社製の分光測色計（CM-3700d）を色調測定装置２００として用いて実施した。図５の色調測定装置２００における符号２０１は測定部であり、試料に対する開口部になっている。また、図６は開口の測定部２０１から視認されるレドーム１ｂの例である。そして、サンプルのレドーム１ｂのそれぞれにおいて、島状金属領域３１ｂの平均面積を約１０，０００ｎｍ^２、約２０，０００ｎｍ^２、約３０，０００ｎｍ^２、約４０，０００ｎｍ^２、約８５，０００ｎｍ^２に設定し、各サンプルのレドーム１ｂの黄色味の強弱を示すｂ*値（プラスで絶対値が大きいほど黄色味が強く、マイナスで絶対値が大きいほど青色味が強くなる）を測定した。その測定結果を図７に示す。

【0039】

島状金属領域３１ｂの平均面積が約１０，０００ｎｍ^２の場合におけるｂ*値の最大値と最小値の差は１．８７、島状金属領域３１ｂの平均面積が約２０，０００ｎｍ^２の場合におけるｂ*値の最大値と最小値の差は１．３１、島状金属領域３１ｂの平均面積が約３０，０００ｎｍ^２の場合におけるｂ*値の最大値と最小値の差は１．０８、島状金属領域３１ｂの平均面積が約４０，０００ｎｍ^２の場合におけるｂ*値の最大値と最小値の差は１．０８、島状金属領域３１ｂの平均面積が約８５，０００ｎｍ^２の場合におけるｂ*値の最大値と最小値の差は０．１３程度となり、島状金属領域３１ｂの平均面積が大きいほどｂ*値のバラツキは小さくなる。

【0040】

そして、ｂ*値の最大値と最小値の差が１．５以上になると、量産時に個体による不連続金属膜３ｂの色の違いが視認され易くなってしまうが、レドーム１ｂの島状金属領域３１ｂの平均面積を２０，０００ｎｍ^２以上とすることにより、ｂ*値の最大値と最小値の差を１．５未満とすることができ、個体による不連続金属膜３ｂの色の違いを視認できないレベルに抑えられることが分かる。

【産業上の利用可能性】

【0041】

本発明は、車載レーダー装置用レドームとして利用することができる。

【符号の説明】

【0042】

１、１ａ、１ｂ…車載レーダー装置用レドーム ２、２ａ、２ｂ…絶縁基材 ３、３ａ、３ｂ…不連続金属膜 ３１、３１ａ、３１ｂ…島状金属領域 ３２、３２ａ、３２ｂ…クラック ４、４ｂ…別の絶縁基材 １０…車載レーダー装置 １０１…電磁波発信部 １０２…受信部 １０３…評価装置 ２００…色調測定装置 ２０１…測定部 ＥＷ…電磁波

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】