特開 2023-62906 自転車用スタンド

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023062906

(43)【公開日】2023-05-09

(54)【発明の名称】自転車用スタンド

(51)【国際特許分類】

   B62H 3/06 20060101AFI20230427BHJP

【ＦＩ】

B62H3/06

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021173085

(22)【出願日】2021-10-22

(71)【出願人】

【識別番号】500283310

【氏名又は名称】株式会社ユニコ

(74)【代理人】

【識別番号】100084375

【弁理士】

【氏名又は名称】板谷 康夫

(74)【代理人】

【識別番号】100125221

【弁理士】

【氏名又は名称】水田 愼一

(74)【代理人】

【識別番号】100142077

【弁理士】

【氏名又は名称】板谷 真之

(72)【発明者】

【氏名】建部 広行

(57)【要約】

【課題】本発明は、従来よりも安価な構成により、車輪のタイヤの左右揺動を規制して自転車を安定支持できる可搬式の自転車用スタンドを提供する。
【解決手段】自転車用スタンド１は、車輪を左右から支持する左右一対の枠体２と、枠体２の下端部同士を連結する前後一対の連結部材３とを備える。連結部材３は、左の枠体２が連結された左部材３１と、右の枠体２が連結された右部材３２と、左部材３１と右部材３２とを回動可能に結合するヒンジ部３３とを有し、左部材３１および右部材３２はその上面に設けられて車輪のタイヤが載置される車輪載置部３４を有する。車輪載置部３４に載せられる車輪からの荷重によってヒンジ部３３が下がり、枠体２および車輪載置部３４がそれぞれ閉動作して車輪およびタイヤを左右から挟むように構成されている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

自転車の車輪を支持する可搬式の自転車用スタンドにおいて、
前記車輪を左右から支持する左右一対の枠体と、
前記枠体の下端部同士を連結する連結部材と、を備え、
前記連結部材は、左の前記枠体が連結された左部材と、右の前記枠体が連結された右部材と、これら左部材と右部材とを回動可能に結合するヒンジ部とを有し、
前記左部材および右部材は、前記車輪のタイヤが載置される車輪載置部と、前記ヒンジ部が下方に移動可能な空間を確保するための脚部とを有し、
前記車輪載置部に前記車輪が載せられたとき、該車輪の荷重によって前記ヒンジ部が下がると共に、前記枠体および前記車輪載置部が前記車輪および前記タイヤを左右から挟むように動作することを特徴とする自転車用スタンド。

【請求項2】

前記左部材および右部材は、樹脂成形品により構成され、前記枠体は、金属パイプの曲げ加工によって形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自転車用スタンド。

【請求項3】

前記左部材および右部材は、前記車輪を前記車輪載置部に向けて案内するための傾斜部を有することを特徴とする請求項１または２に記載の自転車用スタンド。

【請求項4】

前記連結部材は、スタンド非使用時に前記左右の枠体の上端部が開く方向に前記左部材および右部材を前記ヒンジ部の回りに回動付勢する付勢部材を備え、
前記車輪載置部は、スタンド非使用時に前後方向視で大径の円弧形状を成し、前記車輪が載置されたスタンド使用時に前記付勢部材による付勢に抗して前記左部材および右部材が回動して小径の円弧形状を成すことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の自転車用スタンド。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、スタンドを備えていない自転車を自立駐輪させる可搬式の自転車用スタンドに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、可搬式の自転車用スタンドとして、図８（ａ）に示す自転車用スタンド９Ａが知られている。この自転車用スタンド９Ａは、左右一対の門状部材９１と、２つの門状部材９１の前側および後側の下端に溶接された前後一対の脚部材９２と、を備えている。脚部材９２の各々は、左右の棒材を回動軸９０によって回動自在に連結して構成されている。自転車用スタンド９Ａは、回動軸９０の上部に車輪を乗せると回動軸９０部分が下がり、左右の門状部材９１の上部が接近して左右両側から車輪を挟むように支持する。

【0003】

この自転車用スタンド９Ａにおいては、車輪のタイヤが、これを接触支持する回動軸９０の上部で左右に揺れ動く不安定性がある。この不安定性を改善するため、図８（ｂ）に示す自転車用スタンド９Ｂが提案されている（例えば、特許文献１参照）。自転車用スタンド９Ｂは、車輪１０のタイヤを挟んで支持するための部品である専用部材９３を回動軸９０の上方に備えている。専用部材９３は、車輪１０が載せられと車輪の荷重を受けて閉動作し、タイヤを挟むように変形してタイヤの左右動を規制する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１９－１０７９５２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、上述の特許文献１に示されるような自転車用スタンド９Ｂにおいては、専用部材９３などの部品を追加したことなどにより、製造コストを下げるのが難しい。

【0006】

本発明は、上記課題を解消するものであって、従来よりも安価な構成により、車輪のタイヤの左右揺動を規制して自転車を安定支持できる可搬式の自転車用スタンドを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を達成するために、本発明の自転車用スタンドは、
自転車の車輪を支持する可搬式の自転車用スタンドにおいて、
前記車輪を左右から支持する左右一対の枠体と、
前記枠体の下端部同士を連結する連結部材と、を備え、
前記連結部材は、左の前記枠体が連結された左部材と、右の前記枠体が連結された右部材と、これら左部材と右部材とを回動可能に結合するヒンジ部とを有し、
前記左部材および右部材は、前記車輪のタイヤが載置される車輪載置部と、前記ヒンジ部が下方に移動可能な空間を確保するための脚部とを有し、
前記車輪載置部に前記車輪が載せられたとき、該車輪の荷重によって前記ヒンジ部が下がると共に、前記枠体および前記車輪載置部が前記車輪および前記タイヤを左右から挟むように動作することを特徴とする。

【0008】

この自転車用スタンドにおいて、
前記左部材および右部材は、樹脂成形品により構成され、前記枠体は、金属パイプの曲げ加工によって形成されていることが望ましい。

【0009】

この自転車用スタンドにおいて、
前記左部材および右部材は、前記車輪を前記車輪載置部に向けて案内するための傾斜部を有することが望ましい。

【0010】

この自転車用スタンドにおいて、
前記連結部材は、スタンド非使用時に前記左右の枠体の上端部が開く方向に前記左部材および右部材を前記ヒンジ部の回りに回動付勢する付勢部材を備え、
前記車輪載置部は、スタンド非使用時に前後方向視で大径の円弧形状を成し、前記車輪が載置されたスタンド使用時に前記付勢部材による付勢に抗して前記左部材および右部材が回動して小径の円弧形状を成すことが望ましい。

【発明の効果】

【0011】

本発明の自転車用スタンドによれば、車輪載置部に車輪が載せられたとき、車輪の荷重によってヒンジ部が下がると共に、枠体および車輪載置部が車輪およびタイヤを左右から挟むように動作するので、タイヤの左右揺動を抑制して自転車を安定支持できる。また、従来例におけるタイヤを挟むための専用部材を別途に備えることなく、連結部材に設けた車輪載置部によってタイヤを挟む構成としたので、より安価な自転車用スタンドを実現できる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】（ａ）は本発明の一実施形態に係る自転車用スタンドに自転車の車輪を乗せる作業状態の斜視図、（ｂ）は同自転車用スタンドに自転車の車輪が乗せられて支持された状態の斜視図。

【図2】同自転車用スタンドの非動作状態の斜視図。

【図3】同自転車用スタンドの連結部材の分解斜視図。

【図4】同連結部材のヒンジ部の変形例を示す分解斜視図。

【図5】（ａ）は同自転車用スタンドの動作前状態の正面図、（ｂ）は同自転車用スタンドが自転車の車輪を支持する動作状態の正面図。

【図6】同自転車用スタンドの分解斜視図。

【図7】同自転車用スタンドの変形例を示す斜視図。

【図8】（ａ）は従来の自転車用スタンドの斜視図、（ｂ）は他の従来の自転車用スタンドに自転車の車輪が乗せられた状態の斜視図。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、本発明の一実施形態に係る自転車用スタンドについて、図面を参照して説明する。図１乃至図３に示すように、自転車用スタンド１は、自転車の車輪１０が載せられることにより、その自転車を支持する可搬式の自転車用スタンドであって、車輪１０を左右から支持する左右一対の枠体２，２と、枠体２の下端部同士を連結する前後一対の連結部材３，３と、を備えている。以下、各部の詳細を説明する。

【0014】

枠体２は、車輪１０の前寄りと後寄りに配置される２本の柱部材２１と柱部材２１の上端間を連結する桁部材２２とを有し、その全体が門型形状となっている。枠体２は、例えば、棒状材料の特に金属製のパイプなどの曲げ加工によって、各柱部材２１と桁部材２２とを一体成形して製造される。桁部材２２は、その表面に樹脂製や木製などの緩衝材２２ａを備えてもよい。塩化ビニールなどの樹脂で被覆した材料を用いて枠体２を形成してもよい。また、枠体２は、棒状材料の曲げ加工によらずに樹脂成形によるプラスチック成形品として製造してもよく、木製であってもよい。

【0015】

連結部材３は、左の枠体２が連結された左部材３１と、右の枠体２が連結された右部材３２と、これら左部材３１と右部材３２とを回動可能に結合するヒンジ部３３とを有している。左部材３１および右部材３２は、車輪１０のタイヤ１０ａが載置される車輪載置部３４を有している。また、連結部材３は、自転車用スタンド１の非使用時に左右の枠体２，２の上端部が開く方向に左部材３１および右部材３２をヒンジ部３３の回りに回動付勢する付勢部材３５を備えている。

【0016】

本実施形態において、連結部材３を構成する左部材３１および右部材３２の各々は、樹脂成形品により構成される。左部材３１および右部材３２となる樹脂成形品は、例えば、同一の金型または同一形状の金型を用いて樹脂成形された同一構成の部品である。また、前後一対の連結部材３は、同一構成の２つの連結部材３である。従って、本実施形態の自転車用スタンド１は、同一構成の４つの樹脂部成形品を用いて構成される。以下において、左部材３１および右部材３２を代表して左部材３１について主に説明し、右部材３２については適宜に説明を加える。左部材３１についての説明は、対応する部位の符号や回動方向の違い等を除き、右部材３２についても同様に適用される。

【0017】

左部材３１は、自転車用スタンド１の使用時の配置姿勢において、上下方向となる柱部３１１、その柱部３１１の側面から斜め外下方に伸びる脚部３１２、柱部３１１の側面から連結部材３の左右中央方向に伸びる腕部３１３、および柱部３１１の上部側面から腕部３１３の端部に向けて斜めに伸びる傾斜部３１４の構成を有する。

【0018】

柱部３１１には、枠体２における柱部材２１の下端部が挿入される挿入孔３１１ａと、挿入孔３１１ａに挿入された柱部材２１を固定して回転や上下動を防止するためのピンまたはねじを挿入固定する固定用孔３１１ｂと、が設けられている。挿入孔３１１ａは有底または段付きの半有底でもストレートまたは先細りテーパ付きの貫通孔でもよい。挿入孔３１１ａが有底または半有底の場合、中に任意高さの詰め物をして枠体２の高さ位置調整用としてもよい。

【0019】

柱部３１１の下部側面には、連結部材３の左右方向内方に向けて突出する板状のリブ３１５が設けられている。リブ３１５は、付勢部材３５の一端を固定するための係止孔３１５ａを有している。付勢部材３５は、連結部材３における左右の脚部３１２を互いに接近させ、連結部材３の上部、より正確にはヒンジ部３３の中心軸よりも上側に位置する部分を互いに離間させる方向に付勢する。付勢部材３５は、例えば、コイルばね等の弾性体である。

【0020】

脚部３１２は、その下端が地面に接地し、自転車用スタンド１の使用時および使用直前の非使用時のいずれにおいても、脚部３１２以外の部分が接地しないように自転車用スタンド１を下方から支持する。左右の脚部３１２，３２２は、自転車用スタンド１の動作時に接地面上をすべりながら移動して開閉動作をする。脚部３１２，３２２は、ヒンジ部３３が下方に移動可能となる空間を連結部材３の左右中央下方に形成する。

【0021】

腕部３１３は、ヒンジ部３３と車輪載置部３４の一部とを形成するための構造体である。腕部３１３は、ヒンジ軸部品３ａが挿入される軸孔３３ａを腕部３１３の端部近くに備えている。軸孔３３ａの中心軸位置は、左部材３１および右部材３２となる２つの樹脂成形品をヒンジ軸部品３ａによって結合させ、連結部材３として形成したときの連結部材３の左右中央位置になる。腕部３１３，３２３は、中空円形パイプの構造体として例示しているが、外形が円形ではなくてもよく、またパイプでもなくてもよく、例えば、図４に示すように中実の角柱であってもよい。

【0022】

腕部３１３の軸孔３３ａ周辺には、複数の切り欠きが形成されている。これらの切り欠きは、ヒンジ軸部品３ａによって結合された左部材３１および右部材３２がヒンジ軸部品３ａを中心にして互いに干渉することなく回動可能となるように形成されている（図５（ｂ）参照）。切り欠きは、例えば、軸孔３３ａの中心軸を中心とする円弧状の断面外形を有し、凸端面と切欠凹面の２種類がある。連結部材３が組立形成された状態で、左部材３１の凸端面（または切欠凹面）が、右部材３２の切欠凹面（または凸面）に対向する。

【0023】

腕部３１３は、軸孔３３ａ周辺の切り欠きにおける構造として、凸端面の途中における上向きの段部３３ｂと、切欠凹面の途中における下向きの段部３３ｃとを有する。これらは互いにストッパ構造を構成する。連結部材３が組立形成された状態で、左部材３１の上向きの段部３３ｂが右部材３２の下向きの段部３３ｃに当接することにより、それ以上の互いの回動が停止される。自転車用スタンド１は、このストッパ構造と付勢部材３５とによって、使用前の待機状態が維持される。

【0024】

連結部材３は、左部材３１および右部材３２の腕部３１３，３２３の切り欠き構造と、ヒンジ軸部品３ａとを用いて左部材３１および右部材３２を組み合わせることにより、連結部材３の左右上部の接近および離間動作を可能とするヒンジ部３３が形成される。ところで、連結部材３における左右の枠体２の間隔は、柱部３１１に対するヒンジ部３３の位置によって決まる。また、ヒンジ部３３が柱部３１１に対して垂直方向に伸びる腕部３１３に形成されているので、ヒンジ部３３の位置を柱部３１１に近づけたり離したりする設計変更は簡単である。つまり、自転車用スタンド１は、左右の枠体２の間隔の設計変更が簡単であり、例えば、幅広タイヤの自転車（ファットバイク等）に対応するなどの車種に応じた設計変更が簡単である。

【0025】

傾斜部３１４は、車輪載置部３４の一部と車輪１０を車輪載置部３４に案内する案内機構とを形成するための構造体である。傾斜部３１４は、その上面が車輪載置部３４に向けて低くなっている。傾斜部３１４は、この傾斜構造により、車輪１０を車輪載置部３４に載せる際に、車輪１０を車輪載置部３４の中央に向けて案内する案内機構として作用する。なお、車輪載置部３４の中央は、上下方向視で、連結部材３の中央であり、ヒンジ部３３の中央である。車輪１０は、自転車用スタンド１における左右の枠体２の中央真上からつまり車輪載置部３４の中央真上から直立状態で左右の枠体２間に挿入されるのが好ましいが、車輪１０が左右に傾くか中心からずれて挿入されても、タイヤ１０ａが傾斜部３１４，３２４に接触して案内されるので容易かつ適切に車輪載置部３４に載せられる。なお、傾斜部３１４は、腕部３１３の役割を兼ね備えてもよく、例えば、傾斜部３１４の下端にヒンジ部３３を備えるようにしてもよい。

【0026】

次に、連結部材３における車輪載置部３４について説明する。図５（ａ）（ｂ）に示すように、車輪載置部３４は、左部材３１および右部材３２の上面、具体的にはヒンジ部３３と傾斜部３１４，３２４の上面に分布して形成されている。車輪載置部３４の形状は、自転車用スタンド１の動作状態に応じて変化する。なお、車輪のタイヤ１０ａが、模式的に、円形断面によって図示されている。

【0027】

図５（ａ）は、車輪載置部３４に車輪の荷重がタイヤ１０ａを通してかかっていないスタンド非使用時における非動作状態を示し、ヒンジ部３３のストッパ構造による回動規制と付勢部材３５による付勢力のもとで、左右の枠体２の上端部の間隔が、最も開いた状態にある。この非動作状態において、車輪載置部３４の中央部は前後方向視で大径の円弧形状の大径凹部３４ａを形成している。図中の仮想円Ｃ１は大径凹部３４ａの形状に沿った円であり、仮想円Ｃ１の半径が、大径凹部３４ａの大域的あるいは平均的な曲率半径に対応する。

【0028】

大径凹部３４ａに対応する仮想円Ｃ１の直径は、例えば５０ｍｍであり、タイヤ１０ａの幅は、例えば２５ｍｍが想定されている。これは、自転車用スタンドを備えないロードレーサータイプの平均的な自転車が、タイヤ幅２５ｍｍのタイヤを有することによる。

【0029】

図５（ｂ）は、車輪載置部３４に車輪が載置されて車輪からの荷重がタイヤ１０ａを通してかかっているスタンド使用時の状態を示し、付勢部材３５の付勢力に抗して左部材３１および右部材３２が回動し、連結部材３の下部が開動作し上部が閉動作して、左右の枠体２の上端部が互いに近づいて閉動作した状態にある。この閉動作状態において、車輪載置部３４の中央部は、前後方向視で大径凹部３４ａの曲率半径よりも小さな曲率半径を有する小径の円弧形状の小径凹部３４ｂを形成している。図中の仮想円Ｃ２は小径凹部３４ｂの形状に沿った円であり、仮想円Ｃ２の半径が、小径凹部３４ｂの大域的あるいは平均的な曲率半径に対応する。

【0030】

小径凹部３４ｂに対応する仮想円Ｃ２の直径は、例えば３０ｍｍである。小径凹部３４ｂは、幅２５ｍｍのタイヤ１０ａに対して左右の揺動を十分に規制することができ、揺動規制凹部として効果的に機能することができる。

【0031】

小径凹部３４ｂから成る揺動規制凹部を形成できる車輪載置部３４を有する自転車用スタンド１は、ロードレーサータイプの平均的な自転車に対して好適に用いられる。また、小径凹部３４ｂは、車輪載置部３４に形成されることにより、平均的なロードレーサータイヤの太さに合わせて、直径３０ｍｍの円に対応するアールを有する。ロードレーサータイプの自転車は、タイヤが細く、自転車用スタンドの真中に乗せないと安定が悪いが、乗せた車輪が真中にくるように傾斜部３１４，３２４によって案内することにより容易に真中に乗せられ安定性を確保できる。なお、この自転車用スタンド１は、ロードレーサータイプの自転車に限られず、種々の自転車についても、各部の寸法を適宜設計して対応することができる。また、自転車用スタンド１は、自重でスポークを挟み込んで自転車の車輪を固定するので、自転車が重いほど安定して固定できる。従って最も軽いロードレーサータイプの自転車で安定して固定できるように設計することにより他種の自転車にも使用できる。

【0032】

また、自転車用スタンド１は、非使用時に、付勢部材３５による付勢力の作用によって左右の枠体２が開いており、車輪を載せたときだけ枠体２が閉じるので、自転車用スタンド１の使い勝手がよい。また、段部３３ｂ，３３ｃによるストッパ構造の配置位置の設計変更によって、または調整可能なストッパ構造を備えることによって、左右の枠体２の開き具合を平行にしたり、平行な状態よりも広げたりすることができる。

【0033】

次に、自転車用スタンド１の組み立てについて説明する。図６に示す自転車用スタンド１は、枠体２（２個）、左部材３１および右部材３２を構成する樹脂成形品（４個）、ヒンジ軸部品３ａ（２個）、ナットセット３ｂ，３ｃ（２組）、付勢部材３５（２個）、緩衝材２２ａ（２個）、および止めねじ３ｄ（４個）を部品として備えている。

【0034】

自転車用スタンド１における基本部品は、枠体２と、左部材３１および右部材３２を構成する樹脂成形品とからなる２種類の部品である。この基本部品以外の部品については、自転車用スタンド１の設計上の対応によって、ヒンジ軸部品３ａその他の部品を、市販の一般的で安価な部品を用いる設計にするか、または、部品そのものを使用しない設計にすることによって対応してもよい。

【0035】

自転車用スタンド１の組み立て工程において、例えば、最初に、ヒンジ軸部品３ａおよびナットセット３ｂ，３ｃを用いて左部材３１および右部材３２を一体化させて連結部材３が形成される。連結部材３を２つ組み立てて前後一対の連結部材３とする。連結部材３には、係止孔３１５ａ，３２５ａ（不図示）を用いて付勢部材３５が取り付けられる。

【0036】

次に、左右の枠体２の前後の柱部材２１下端（全部で４つある）を、前後の左部材３１の挿入孔３１１ａと前後の右部材３２の挿入孔３２１ａに挿入することにより、左右一対の枠体２を前後一対の連結部材３に組み込んで、自転車用スタンド１の基本形状が完成する。

【0037】

自転車用スタンド１のユーザには、製造段階で付勢部材３５が取り付けられた２つの連結部材３、２つの枠体２、およびその他の部品を梱包した状態で渡すようにすれば、平面的な梱包状態で輸送することができる。ユーザは、連結部材３の挿入孔３１１ａ，３２１ａに枠体２のパイプ（柱部材２１）を突っ込むだけで、平面的な形状から立体的な形状に、簡単に組み立てることができる。また、ユーザにすべての組み立てを任せれば、もっとコンパクトな梱包状態にできる。

【0038】

また、枠体２の桁部材２２には、適宜に緩衝材２２ａが固定される。緩衝材２２ａは、上方から桁部材２２に装着する方法に限られず、内側横向から桁部材２２に装着するようにしてもよい。緩衝材２２ａは車輪のスポーク部分に接して車輪を支持できる耐久性と機能を有する任意の物性や断面形状を有するものを用いればよく、緩衝材２２ａを用いない構成でもよい。

【0039】

枠体２は、左部材３１の柱部３１１の側面に設けられた固定用孔３１１ｂと止めねじ３ｄとを用いて、適宜に連結部材３に固定される。枠体２の柱部材２１を左部材３１に固定する構造には、種々の構造を用いることができる。例えば、柱部材２１に、止めねじ３ｄを挿通するキー孔を設ける。止めねじ３ｄを固定用孔３１１ｂに通して、このキー孔に挿入すればよい。止めねじ３ｄのねじは、止めねじ３ｄそのものを固定できればよい。柱部材２１の回転と上下動とを防止できるねじのないピンを止めねじ３ｄに替えて用いてもよい。

【0040】

柱部材２１に設けるキー孔は、上下の複数位置に設けることにより、枠体２の高さ位置の調整に用いてもよい。これにより、枠体２の桁部材２２が車輪のスポーク部分を左右から挟んで支持する高さ位置を調整できる。

【0041】

挿入孔３１１ａの内部における柱部材２１の回転を防止しなければ、自転車用スタンド１を上方から見て４本の柱部材２１を頂点とする９０度の角を有する長方形が任意の平行四辺形に変形する。この回転による変形を防止する他の構造として、柱部材２１の下端から上方に適宜のスリット（切り割）または凹溝を設け、このスリットまたは凹溝にはまるように挿入孔３１１ａの内面に上下方向の凸条（挿入孔３１１ａに突出した単一または複数のピンやねじでもよい）を設ければよい。この場合、ユーザは挿入孔３１１ａに枠体２のパイプを突っ込むだけで回転防止固定ができる。

【0042】

また、自転車用スタンド１が上方から見て長方形から変形した平行四辺形になるのを防止するには、前後の連結部材３，３間の（最短距離で定義される）距離を一定に保てればよく、例えば、前後の連結部材３，３を一体化するボルト・ナットや構造体を用いてもよい。なお、枠体２の柱部材２１を左部材３１および右部材３２に固定する構造は、柱部材２１下端を挿入孔３１１ａ，３２１ａに挿入することに限られず、任意の固定構造を用いてもよい。

【0043】

ヒンジ部３３の構成は、左部材３１および右部材３２が緩みのない回転動作をする構造に限られず、互いにガタ（適宜の位置自由度）のある状態で回動する構成であってもよい。例えば、ヒンジ軸部品３ａが挿通される軸孔３３ａが左右方向の長孔断面を有する形状の軸孔であってもよい。これは、大きな獲物をくわえるためあごを外す関節ずらし構造である。このようなヒンジ部３０１の自由度によって、自転車用スタンド１は、タイヤが種々の幅を有する車輪に対しても自在に対応できる。

【0044】

付勢部材３５は、その配置位置にかかわらず、付勢部材３５の付勢力の作用点の位置がヒンジ部３３の中心位置（回転中心の位置）よりも下方にあることにより左右の枠体２が開いた状態に付勢され維持される。このことは、自転車用スタンド１の操作性、利便性を高めるために用いられている。ところで、小径凹部３４ｂ（揺動規制凹部）を閉じる力は車輪１０からの荷重によって与えられている。そこで、付勢部材３５を備えることなく使用前の枠体２を開いた状態に維持できるように、ヒンジ部３３の動きを適宜に重くしてもよい。ユーザは、使用前に枠体２を開けばよい。

【0045】

また、付勢部材３５による付勢力の作用点の高さ位置を、左右の枠体２が開いた状態ではヒンジ部３３の中心より下方であって中心高さに近い高さに設定することにより開状態を維持し、閉じた状態では作用点が中心高さよりも上方に移動して閉状態を維持するようにしてもよい。付勢部材３５の本体は、車輪１０と干渉しない位置に配置すればよい。この場合、付勢部材３５は上下２か所に安定した張力状態を有することになる。このように、２つの安定状態を取り得るように付勢部材３５を取り付ける構造によれば、小径凹部３４ｂを閉じる力として、車輪１０からの荷重に加えて付勢部材３５による付勢力を用いることができる。これは、ヒンジ部３３の関節ずらし構造にも適用できる。なお、開から閉の状態遷移は車輪の荷重で行われるが、車輪が載った閉状態から車輪を外す場合は、ユーザ等からの別途の外力と操作が必要になる。

【0046】

上述のような実施形態の自転車用スタンドによれば、連結部材３における車輪載置部３４を、車輪１０からの荷重を受けてヒンジ部３３とともに下がることにより閉動作してタイヤ１０ａを左右から挟んでタイヤ１０ａの揺動を規制するように構成したので、車輪載置部３４におけるタイヤ１０ａの左右動を抑制して自転車を安定支持できる。また、連結部材３の上面に設けた車輪載置部３４によってタイヤを挟む構成としたので、従来例におけるタイヤを挟むための専用部材などを別途の構造体として備える場合よりも、安価な自転車用スタンド１を実現できる。また、自転車用スタンド１は、枠体２と、左部材３１および右部材３２となる樹脂成形品との２種類の部品を基本部品とするので、例えば、樹脂成型金型は１種類で済ますことができ、基本部品の製造、保存、管理は、２種類の部品について行えばよいので、従来の自転車用スタンドに比べて、より安価な自転車用スタンドを実現できる。

【0047】

次に、自転車用スタンド１の変形例を説明する。図７に示す変形例は、１つの連結部材３によって構成されている点において上述の実施形態と相違する。連結部材３は、左部材３１と右部材３２となる同一構成の樹脂成形品を用いている。連結部材３の上面に形成されている車輪載置部３４には、車輪の最下端が載置される。そこで、車輪載置部３４は、車輪がその転がり方向において安定載置されるように前後方向に適宜の長さにわたって形成され、前後方向の中間部は凹形状または車輪の最下端が当たらない孔あき形状とされている。この構造により、車輪の外周を前後の２か所で下方から支持する。

【0048】

左部材３１は２本の脚部３１２を有し、右部材３２も２本の脚部３２２を有し、連結部材３全体としては４本の脚部３１２，３２２を有する。自転車用スタンド１と車輪１０の荷重を広い面積に分散して安定化させるため、これらの４本の脚部３１２，３２２は、四方の外向きに設けられている。

【0049】

この変形例の自転車用スタンド１においては、図５（ａ）（ｂ）に示した車輪載置部３４の構成と同様の構成を有している。例えば、前後に長い車輪載置部３４の前後の両端部に、図５（ａ）（ｂ）に示した、車輪が載置されてない状態では円弧状の大径凹部となり、車輪が載置された状態では大径凹部よりも小さな曲率半径を有する小径凹部となる構成を備えればよい。

【0050】

また、車輪載置部３４の他の構成として、前後に長い車輪載置部３４の両端部は、車輪１０の荷重を受けることを主たる目的とする構成とし、車輪載置部３４の前後方向の中央に、車輪１０の荷重を受けずに左右揺動を抑えることを主たる目的として、タイヤ１０ａを左右から挟むだけの構成を設けてもよい。このような車輪載置部３４の構成は、前後の両端部で下から車輪の荷重を受ける機能と、前後の中央部で左右から車輪の左右揺動を抑える機能とを、異なる部位で分担する構成であり、設計上の自由度があり、形状の異なるより多くの種類の車輪を支持できる自転車用スタンド１を実現できる。例えば、前後の中央部で左右から車輪の左右揺動を抑えるための構造は、タイヤ１０ａの直径に合わせたアール形状を有する必要がなく、タイヤ１０ａの幅寸法にかかわらず、左右からタイヤ１０ａに当接する構造とすることができ、例えば、単純な平面計上で、タイヤ１０ａを挟む構造とすることができる。

【0051】

このような変形例の自転車用スタンド１によれば、コンパクトな構成とすることができ、また、部品点数を減らすことができる。例えば、単一の連結部材３によって構成されているので、柱部材２１の回転を防止する構造は不要である。枠体２の形状は、例えば、車輪１０のスポーク部分を左右から挟んで支持できる適宜の前後方向の幅があればよい。また、枠体２は、板状部材であってもよい。本発明は、上記の図１から図７を参照して説明した実施形態や変形例の構成に限られることなく種々の変形が可能である。

【符号の説明】

【0052】

１ 自転車用スタンド
１０ 車輪
１０ａ タイヤ
２ 枠体
３ 連結部材
３１ 左部材
３２ 右部材
３１１，３２１ 柱部
３１２，３２２ 脚部
３１３，３２３ 腕部
３１４，３２４ 傾斜部
３３ ヒンジ部
３４ 車輪載置部
３４ａ 大径凹部（大径の円弧形状）
３４ｂ 小径凹部（小径の円弧形状、揺動規制凹部）
３ａ ヒンジ軸部品
３５ 付勢部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】