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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023064320
(43)【公開日】2023-05-11
(54)【発明の名称】自動車用吸音体及び自動車用フロアサイレンサー
(51)【国際特許分類】
B60R 13/08 20060101AFI20230501BHJP
B29C 70/12 20060101ALI20230501BHJP
B29C 70/42 20060101ALI20230501BHJP
G10K 11/165 20060101ALI20230501BHJP
G10K 11/168 20060101ALI20230501BHJP
【ＦＩ】
B60R13/08
B29C70/12
B29C70/42
G10K11/165
G10K11/168
【審査請求】未請求
【請求項の数】20
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021174530
(22)【出願日】2021-10-26
(71)【出願人】
【識別番号】509069892
【氏名又は名称】株式会社ＨＯＷＡ
(74)【代理人】
【識別番号】100117503
【弁理士】
【氏名又は名称】間瀬 ▲けい▼一郎
(72)【発明者】
【氏名】柳原 雅彦
(72)【発明者】
【氏名】山本 博
(72)【発明者】
【氏名】上田 康介
【テーマコード（参考）】
3D023
4F205
5D061
【Ｆターム（参考）】
3D023BA03
3D023BB12
3D023BB21
3D023BC01
3D023BD04
3D023BE04
3D023BE05
4F205AA36
4F205AB25
4F205AD16
4F205AE06
4F205AG01
4F205AH17
4F205HA08
4F205HA25
4F205HA36
4F205HA45
4F205HB01
4F205HK03
4F205HK04
5D061AA06
5D061AA12
5D061AA22
5D061AA25
(57)【要約】
【課題】本発明は、ガラス繊維層を含む複数層からなる積層状複合部品を活用し、騒音に対し優れた吸音性能を発揮し得る自動車用吸音体及び自動車用フロアサイレンサーを提供する。
【解決手段】各混合部材は、ガラス繊維層を含む積層状複合原材を立体形状及び線形状を含む各種形状に粉砕してなる複数の粉砕原材のうち、立体形状の粉砕原材を混合本体とし、かつ、当該混合本体のうちガラス繊維層に対する対応部位から上記粉砕に伴い延出してなる複数のガラス繊維を混合ガラス繊維部として形成してなる。バインダー内にて撹拌混合してなる各混合部材及びバインダーからなる攪拌混合体内において、各混合部材のうちの互いに対向し合う各混合本体の間に形成してなる少なくとも１つの迷路状経路には、各混合部材の混合ガラス繊維部が位置している。攪拌混合体は自動車用吸音体の形状である所定の層形状に形成されている。
【選択図】図３
【解決手段】各混合部材は、ガラス繊維層を含む積層状複合原材を立体形状及び線形状を含む各種形状に粉砕してなる複数の粉砕原材のうち、立体形状の粉砕原材を混合本体とし、かつ、当該混合本体のうちガラス繊維層に対する対応部位から上記粉砕に伴い延出してなる複数のガラス繊維を混合ガラス繊維部として形成してなる。バインダー内にて撹拌混合してなる各混合部材及びバインダーからなる攪拌混合体内において、各混合部材のうちの互いに対向し合う各混合本体の間に形成してなる少なくとも１つの迷路状経路には、各混合部材の混合ガラス繊維部が位置している。攪拌混合体は自動車用吸音体の形状である所定の層形状に形成されている。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
所定の層形状に形成してなる自動車用吸音体であって、
複数の混合部材及びバインダーを備えており、
前記複数の混合部材は、それぞれ、多孔質層、熱硬化性樹脂層及び複数のガラス繊維を有するガラス繊維層を積層してなる積層状複合原材を少なくとも立体形状及び線形状を含む各種形状に粉砕してなる複数の粉砕原材のうち、前記立体形状の粉砕原材を混合本体とし、かつ、当該混合本体のうち前記ガラス繊維層に対する対応部位から前記粉砕に伴い延出してなる複数のガラス繊維を混合ガラス繊維部として形成してなり、
前記複数の混合部材の各々の前記混合本体及び前記混合ガラス繊維部は、前記バインダー内にて分散状に撹拌混合されて、当該バインダーと共に攪拌混合体を形成してなり、
当該攪拌混合体は、前記複数の混合部材の各混合本体のうちの互いに対向し合う複数の混合本体の間に迷路状経路を少なくとも１つ形成してなり、
前記複数の混合部材の各々の前記混合ガラス繊維部は、前記少なくとも１つの迷路状経路内に位置しており、
前記攪拌混合体は、前記所定の層形状に形成されてなる自動車用吸音体。
複数の混合部材及びバインダーを備えており、
前記複数の混合部材は、それぞれ、多孔質層、熱硬化性樹脂層及び複数のガラス繊維を有するガラス繊維層を積層してなる積層状複合原材を少なくとも立体形状及び線形状を含む各種形状に粉砕してなる複数の粉砕原材のうち、前記立体形状の粉砕原材を混合本体とし、かつ、当該混合本体のうち前記ガラス繊維層に対する対応部位から前記粉砕に伴い延出してなる複数のガラス繊維を混合ガラス繊維部として形成してなり、
前記複数の混合部材の各々の前記混合本体及び前記混合ガラス繊維部は、前記バインダー内にて分散状に撹拌混合されて、当該バインダーと共に攪拌混合体を形成してなり、
当該攪拌混合体は、前記複数の混合部材の各混合本体のうちの互いに対向し合う複数の混合本体の間に迷路状経路を少なくとも１つ形成してなり、
前記複数の混合部材の各々の前記混合ガラス繊維部は、前記少なくとも１つの迷路状経路内に位置しており、
前記攪拌混合体は、前記所定の層形状に形成されてなる自動車用吸音体。
【請求項2】
所定の層形状に形成してなる自動車用吸音体であって、
複数の混合部材及びバインダーを備えており、
前記複数の混合部材は、それぞれ、一側多孔質層、複数のガラス繊維を有する一側ガラス繊維層、発泡ウレタン層、複数のガラス繊維を有する他側ガラス繊維層及び他側多孔質層を順次積層してなる積層状複合原材を少なくとも立体形状及び線形状を含む各種形状に粉砕してなる複数の粉砕原材のうち、前記立体形状の粉砕原材を混合本体とし、かつ、当該混合本体のうち前記一側ガラス繊維層及び前記他側ガラス繊維層の少なくとも一方のガラス繊維層に対する対応部位から前記粉砕に伴い延出してなる複数のガラス繊維を混合ガラス繊維部として形成してなり、
前記複数の混合部材の各々の前記混合本体及び前記混合ガラス繊維部は、前記バインダー内にて分散状に撹拌混合されて、前記バインダーと共に攪拌混合体を形成してなり、
当該攪拌混合体は、前記複数の混合部材の各混合本体のうちの互いに対向し合う複数の混合本体の間に迷路状経路を少なくとも１つ形成してなり、
前記複数の混合部材の各々の前記混合ガラス繊維部は、前記少なくとも１つの迷路状経路内に位置しており、
前記攪拌混合体は、前記所定の層形状に形成されてなる自動車用吸音体。
複数の混合部材及びバインダーを備えており、
前記複数の混合部材は、それぞれ、一側多孔質層、複数のガラス繊維を有する一側ガラス繊維層、発泡ウレタン層、複数のガラス繊維を有する他側ガラス繊維層及び他側多孔質層を順次積層してなる積層状複合原材を少なくとも立体形状及び線形状を含む各種形状に粉砕してなる複数の粉砕原材のうち、前記立体形状の粉砕原材を混合本体とし、かつ、当該混合本体のうち前記一側ガラス繊維層及び前記他側ガラス繊維層の少なくとも一方のガラス繊維層に対する対応部位から前記粉砕に伴い延出してなる複数のガラス繊維を混合ガラス繊維部として形成してなり、
前記複数の混合部材の各々の前記混合本体及び前記混合ガラス繊維部は、前記バインダー内にて分散状に撹拌混合されて、前記バインダーと共に攪拌混合体を形成してなり、
当該攪拌混合体は、前記複数の混合部材の各混合本体のうちの互いに対向し合う複数の混合本体の間に迷路状経路を少なくとも１つ形成してなり、
前記複数の混合部材の各々の前記混合ガラス繊維部は、前記少なくとも１つの迷路状経路内に位置しており、
前記攪拌混合体は、前記所定の層形状に形成されてなる自動車用吸音体。
【請求項3】
前記複数の混合部材は、それぞれ、多孔質層、熱硬化性樹脂層及び複数のガラス繊維を有するガラス繊維層を積層した積層状複合原材をその厚さ方向にかつ立体形状に間隔をおいて切断してなる複数の立体部材のいずれか１つの立体部材を前記混合本体とし、前記いずれか１つの立体部材のうちの前記ガラス繊維層に対する対応部位から前記切断に伴い延出する複数のガラス繊維を前記混合ガラス繊維部として有することを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用吸音体。
【請求項4】
前記複数の混合部材及び前記バインダーに加えて、綿状繊維部材を備えており、
前記撹拌混合体は、前記複数の混合部材及び前記綿状繊維部材を前記バインダー内にて分散状に撹拌混合してなり、
前記綿状繊維部材は、前記複数の混合部材の各々の前記混合ガラス繊維部とともに、前記少なくとも１つの迷路状経路内に位置しており、
前記複数の混合部材をＡとし、前記綿状繊維部材をＢとしたとき、混合比Ａ／Ｂは、前記少なくとも１つの迷路状経路並びに当該少なくとも１つの迷路状経路内の前記綿状繊維部材及び前記複数の混合部材の各々の前記混合ガラス繊維部と相俟って、所定の周波数帯域内の周波数を有する騒音を低減するように設定されていることを特徴とする請求項１～３のいずれか１つに記載の自動車用吸音体。
前記撹拌混合体は、前記複数の混合部材及び前記綿状繊維部材を前記バインダー内にて分散状に撹拌混合してなり、
前記綿状繊維部材は、前記複数の混合部材の各々の前記混合ガラス繊維部とともに、前記少なくとも１つの迷路状経路内に位置しており、
前記複数の混合部材をＡとし、前記綿状繊維部材をＢとしたとき、混合比Ａ／Ｂは、前記少なくとも１つの迷路状経路並びに当該少なくとも１つの迷路状経路内の前記綿状繊維部材及び前記複数の混合部材の各々の前記混合ガラス繊維部と相俟って、所定の周波数帯域内の周波数を有する騒音を低減するように設定されていることを特徴とする請求項１～３のいずれか１つに記載の自動車用吸音体。
【請求項5】
前記所定の周波数帯域は、前記混合比Ａ／Ｂの増大或いは減少に応じて、低周波数帯域側或いは高周波数帯域側へ移動することを特徴とする請求項４に記載の自動車用吸音体。
【請求項6】
前記積層状複合原材は、自動車に搭載済みの廃棄用積層状複合部品或いは品質不良のために廃棄対象となる自動車用積層状複合部品からなることを特徴とする請求項１～５のいずれか１つに記載の自動車用吸音体。
【請求項7】
前記複数の混合部材の各々を第１混合部材として、
前記複数の粉砕原材のうちの前記線形状を有する複数の粉砕原材を複数の第２混合部材として備えており、
前記撹拌混合体は、前記複数の第１混合部材及び前記複数の第２混合部材を前記バインダー内にて分散状に撹拌混合して形成されており、
前記複数の第２混合部材は、前記複数の第1混合部材の各々の前記混合ガラス繊維部と共に、前記少なくとも１つの迷路状経路内に位置していることを特徴とする請求項１～６のいずれか１つに記載の自動車用吸音体。
前記複数の粉砕原材のうちの前記線形状を有する複数の粉砕原材を複数の第２混合部材として備えており、
前記撹拌混合体は、前記複数の第１混合部材及び前記複数の第２混合部材を前記バインダー内にて分散状に撹拌混合して形成されており、
前記複数の第２混合部材は、前記複数の第1混合部材の各々の前記混合ガラス繊維部と共に、前記少なくとも１つの迷路状経路内に位置していることを特徴とする請求項１～６のいずれか１つに記載の自動車用吸音体。
【請求項8】
前記積層状複合原材の前記多孔質層は、複数の多孔質繊維を有しており、
前記複数の混合部材は、それぞれ、その混合本体にて、前記多孔質層に対する対応部位を有しており、
前記複数の混合部材は、それぞれ、その混合本体の前記多孔質層に対する前記対応部位から前記粉砕に伴い複数の多孔質繊維からなる混合多孔質繊維部を延出するように形成してなり、
前記複数の混合部材の各々の前記混合多孔質繊維部は、前記複数の混合部材の各々の前記ガラス繊維部とともに、前記少なくとも１つの迷路状経路内に位置していることを特徴とする請求項１～３のいずれか１つに記載の自動車用吸音体。
前記複数の混合部材は、それぞれ、その混合本体にて、前記多孔質層に対する対応部位を有しており、
前記複数の混合部材は、それぞれ、その混合本体の前記多孔質層に対する前記対応部位から前記粉砕に伴い複数の多孔質繊維からなる混合多孔質繊維部を延出するように形成してなり、
前記複数の混合部材の各々の前記混合多孔質繊維部は、前記複数の混合部材の各々の前記ガラス繊維部とともに、前記少なくとも１つの迷路状経路内に位置していることを特徴とする請求項１～３のいずれか１つに記載の自動車用吸音体。
【請求項9】
前記積層状複合原材の前記多孔質層は、複数の多孔質繊維を有しており、
前記複数の第１混合部材は、それぞれ、その混合本体にて、前記多孔質層に対する対応部位を有しており、
前記複数の第１混合部材は、それぞれ、その混合本体の前記多孔質層に対する前記対応部位から前記粉砕に伴い複数の多孔質繊維からなる混合多孔質繊維部を延出するように形成してなり、
前記複数の第１混合部材の各々の前記混合多孔質繊維部は、前記複数の第1混合部材の各々の前記混合ガラス繊維部及び前記複数の第2混合部材とともに、前記少なくとも１つの迷路状経路内に位置していることを特徴とする請求項７に記載の自動車用吸音体。
前記複数の第１混合部材は、それぞれ、その混合本体にて、前記多孔質層に対する対応部位を有しており、
前記複数の第１混合部材は、それぞれ、その混合本体の前記多孔質層に対する前記対応部位から前記粉砕に伴い複数の多孔質繊維からなる混合多孔質繊維部を延出するように形成してなり、
前記複数の第１混合部材の各々の前記混合多孔質繊維部は、前記複数の第1混合部材の各々の前記混合ガラス繊維部及び前記複数の第2混合部材とともに、前記少なくとも１つの迷路状経路内に位置していることを特徴とする請求項７に記載の自動車用吸音体。
【請求項10】
前記複数の混合部材の各々の前記混合本体は、大きい程、低中周波数帯域内の周波数を有する騒音を低減するように通気度を低くし、また、小さい程、高周波数帯域の周波数を有する騒音を低減するように通気度を高くするように設定されていることを特徴とする請求項１～９のいずれか１つに記載の自動車用吸音体。
【請求項11】
電動機及びエンジンの少なくとも一方を原動機として備える自動車の車室の床壁に沿い所定の層形状に形成されて前記車室内側から搭載してなるフロアサイレンサーであって、
複数の混合部材及びバインダーを備えており、
前記複数の混合部材は、それぞれ、多孔質層、熱硬化性樹脂層及び複数のガラス繊維を有するガラス繊維層を積層してなる積層状複合原材を少なくとも立体形状及び線形状を含む各種形状に粉砕してなる複数の粉砕原材のうち、前記立体形状の粉砕原材を混合本体とし、かつ、当該混合本体のうち前記ガラス繊維層に対する対応部位から前記粉砕に伴い延出してなる複数のガラス繊維を混合ガラス繊維部として形成してなり、
前記複数の混合部材の各々の前記混合本体及び前記混合ガラス繊維部は、前記バインダー内にて分散状に撹拌混合されて当該バインダーとともに攪拌混合体を形成してなり、
当該攪拌混合体は、前記複数の混合部材の各混合本体のうちの互いに対向し合う各複数の混合本体の間に迷路状経路を少なくとも１つ形成してなり、
前記複数の混合部材は、それぞれ、その混合ガラス繊維部にて、前記少なく１つの迷路状経路内に位置しており、
前記撹拌混合体は、前記所定の層形状に形成されてなる自動車用フロアサイレンサー。
複数の混合部材及びバインダーを備えており、
前記複数の混合部材は、それぞれ、多孔質層、熱硬化性樹脂層及び複数のガラス繊維を有するガラス繊維層を積層してなる積層状複合原材を少なくとも立体形状及び線形状を含む各種形状に粉砕してなる複数の粉砕原材のうち、前記立体形状の粉砕原材を混合本体とし、かつ、当該混合本体のうち前記ガラス繊維層に対する対応部位から前記粉砕に伴い延出してなる複数のガラス繊維を混合ガラス繊維部として形成してなり、
前記複数の混合部材の各々の前記混合本体及び前記混合ガラス繊維部は、前記バインダー内にて分散状に撹拌混合されて当該バインダーとともに攪拌混合体を形成してなり、
当該攪拌混合体は、前記複数の混合部材の各混合本体のうちの互いに対向し合う各複数の混合本体の間に迷路状経路を少なくとも１つ形成してなり、
前記複数の混合部材は、それぞれ、その混合ガラス繊維部にて、前記少なく１つの迷路状経路内に位置しており、
前記撹拌混合体は、前記所定の層形状に形成されてなる自動車用フロアサイレンサー。
【請求項12】
前記複数の混合部材及び前記バインダーに加えて、綿状繊維部材を備えており、
前記攪拌混合体は、前記複数の混合部材及び前記綿状繊維部材を前記バインダーと分散状に撹拌混合してなり、
前記複数の混合部材をＡとし、前記綿状繊維部材をＢとしたとき、混合比Ａ／Ｂは、所定の周波数帯域内の周波数を有する騒音を低減するように設定してなることを特徴とする請求項１１に記載の自動車用フロアサイレンサー。
前記攪拌混合体は、前記複数の混合部材及び前記綿状繊維部材を前記バインダーと分散状に撹拌混合してなり、
前記複数の混合部材をＡとし、前記綿状繊維部材をＢとしたとき、混合比Ａ／Ｂは、所定の周波数帯域内の周波数を有する騒音を低減するように設定してなることを特徴とする請求項１１に記載の自動車用フロアサイレンサー。
【請求項13】
前記所定の周波数帯域は、前記混合比Ａ／Ｂの増大或いは減少に応じて、低周波数帯域側或いは高周波数帯域側へ移動することを特徴とする請求項１２に記載の自動車用フロアサイレンサー。
【請求項14】
前記積層状複合原材は、自動車に搭載済み或いは品質不良のために廃棄用となる積層状複合部品からなることを特徴とする請求項１１～１３のいずれか１つに記載の自動車用フロアサイレンサー。
【請求項15】
前記複数の混合部材の各々を第１混合部材として、
前記複数の粉砕原材のうちの前記線形状を有する複数の粉砕原材を複数の第２混合部材として備えており、
前記撹拌混合体は、前記複数の第１混合部材及び前記複数の第２混合部材を前記バインダー内にて分散状に撹拌混合して形成されており、
前記複数の第２混合部材は、前記複数の第1混合部材の各々の前記複数の混合ガラス繊維部と共に、前記少なくとも１つの迷路状経路内に位置していることを特徴とする請求項１０～１４のいずれか１つに記載の自動車用フロアサイレンサー。
前記複数の粉砕原材のうちの前記線形状を有する複数の粉砕原材を複数の第２混合部材として備えており、
前記撹拌混合体は、前記複数の第１混合部材及び前記複数の第２混合部材を前記バインダー内にて分散状に撹拌混合して形成されており、
前記複数の第２混合部材は、前記複数の第1混合部材の各々の前記複数の混合ガラス繊維部と共に、前記少なくとも１つの迷路状経路内に位置していることを特徴とする請求項１０～１４のいずれか１つに記載の自動車用フロアサイレンサー。
【請求項16】
前記積層状複合原材の前記多孔質層は、複数の多孔質繊維を有しており、
前記複数の混合部材は、それぞれ、その混合本体にて、前記多孔質層に対する対応部位を有しており、
前記複数の混合部材は、それぞれ、その混合本体の前記多孔質層に対する前記対応部位から前記粉砕に伴い複数の多孔質繊維からなる混合多孔質繊維部を延出するように形成してなり、
前記複数の混合部材の各々の前記混合多孔質繊維部は、前記複数の混合部材の各々の前記ガラス繊維部とともに、前記迷路状経路内に位置してなることを特徴とする請求項１１～１５のいずれか１つに記載の自動車用フロアサイレンサー。
イレンサー。
前記複数の混合部材は、それぞれ、その混合本体にて、前記多孔質層に対する対応部位を有しており、
前記複数の混合部材は、それぞれ、その混合本体の前記多孔質層に対する前記対応部位から前記粉砕に伴い複数の多孔質繊維からなる混合多孔質繊維部を延出するように形成してなり、
前記複数の混合部材の各々の前記混合多孔質繊維部は、前記複数の混合部材の各々の前記ガラス繊維部とともに、前記迷路状経路内に位置してなることを特徴とする請求項１１～１５のいずれか１つに記載の自動車用フロアサイレンサー。
イレンサー。
【請求項17】
前記積層状複合原材の前記多孔質層は、複数の多孔質繊維を有しており、
前記複数の混合部材は、それぞれ、その混合本体にて、前記多孔質層に対する対応部位を有しており、
前記複数の混合部材は、それぞれ、その混合本体の前記多孔質層に対する前記対応部位から前記粉砕に伴い複数の多孔質繊維からなる混合多孔質繊維部を延出するように形成してなり、
前記複数の混合部材の各々の前記混合多孔質繊維部は、前記複数の混合部材の各々の前記ガラス繊維部及び前記複数の混合部材とともに、前記迷路状経路内に位置してなることを特徴とする請求項１５に記載の自動車用フロアサイレンサー。
前記複数の混合部材は、それぞれ、その混合本体にて、前記多孔質層に対する対応部位を有しており、
前記複数の混合部材は、それぞれ、その混合本体の前記多孔質層に対する前記対応部位から前記粉砕に伴い複数の多孔質繊維からなる混合多孔質繊維部を延出するように形成してなり、
前記複数の混合部材の各々の前記混合多孔質繊維部は、前記複数の混合部材の各々の前記ガラス繊維部及び前記複数の混合部材とともに、前記迷路状経路内に位置してなることを特徴とする請求項１５に記載の自動車用フロアサイレンサー。
【請求項18】
前記複数の混合部材の各々の前記混合本体は、大きい程、低中周波数帯域内の周波数を有する騒音を低減するように通気度を低くし、また、小さい程、高周波数帯域の周波数を有する騒音を低減するように通気度を高くするように設定されていることを特徴とする請求項１１～１７のいずれか１つに記載の自動車用フロアサイレンサー。
【請求項19】
前記電動機及び前記エンジンの少なくとも一方のうちの前記エンジンを前記原動機として備えて、
前記複数の混合部材の各混合本体は、その大きさにて、低中周波数領域の周波数を有する騒音を低減するように設定されていることを特徴とする請求項１１～１８のいずれか１つに記載の自動車用フロアサイレンサー。
前記複数の混合部材の各混合本体は、その大きさにて、低中周波数領域の周波数を有する騒音を低減するように設定されていることを特徴とする請求項１１～１８のいずれか１つに記載の自動車用フロアサイレンサー。
【請求項20】
前記電動機及び前記エンジンの少なくとも一方のうちの前記電動機を前記原動機とし、かつ、前記床壁の下面に沿い配設されて前記電動機に電力を供給するバッテリ群を有するバッテリセットを備えて、
前記複数の混合部材の各混合本体は、その大きさにて、低中周波数領域及び高周波数領域の周波数を有する騒音を低減するように設定されていることを特徴とする請求項１１～１８のいずれか１つに記載の自動車用フロアサイレンサー。
前記複数の混合部材の各混合本体は、その大きさにて、低中周波数領域及び高周波数領域の周波数を有する騒音を低減するように設定されていることを特徴とする請求項１１～１８のいずれか１つに記載の自動車用フロアサイレンサー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、自動車の車室内に入射する騒音を吸音するに適した自動車用吸音体及び自動車用フロアサイレンサーに関する。
【背景技術】
【0002】
近年、多種多様な自動車が開発されており、これら自動車の生産台数は増大傾向にある。これに伴い、自動車の事故等に起因する修理台数や自動車の廃車台数も増大傾向にある。このような増大傾向にあわせて、自動車に搭載の種々の部品が廃棄部品として処理される傾向にある。これでは、自動車の台数が増大している今日、廃棄部品化による経済的損失が過大となる。このため、当該経済的損失の有効な軽減対策が要請されている。
【0003】
このような要請に対しては、廃棄部品のリサイクル化が考えられる。これによれば、廃棄部品の再資源化でもって、廃棄部品が有効に再利用され得るのは勿論のこと、廃棄部品化に起因する経済損失が有効に軽減され得る。
【0004】
例えば、自動車の屋根に搭載してなる部品（以下、屋根部品という）は、廃棄部品として処理されると、自動車の生産台数が多い今日、経済的損失が非常に大きい。従って、廃棄部品となる屋根部品のリサイクル化が要請されている。
【0005】
その一方で、自動車の停車時や走行時に、騒音が当該自動車の車室内に伝搬する。例えば、エンジンを原動機とする自動車では、エンジンが低周波数帯域から高周波数帯域に亘る広い周波数帯域内の周波数を有する騒音を発生する。
【0006】
また、電動機を原動機とする電気自動車では、複数の車載バッテリやインバータが高周波数帯域内の周波数を有する騒音を発生する。
【0007】
さらには、原動機の種類には関係なく、自動車の走行中には、低周波数から中周波数に亘る低中周波数帯域の騒音が、ロードやタイヤ等から発生する。
【0008】
これら騒音が自動車の車室内に伝搬すると、当該騒音は乗員に対し不快感を与える。このため、当該騒音に対する軽減対策が、近年、強く要請されている。
【0009】
このようなことから、例えば、上述のように廃棄部材となる屋根部品を騒音軽減用部品、換言すれば、吸音部品として再生利用することができれば、廃棄部材となる屋根部品は、騒音の軽減対策とともに、上述した経済的損失の軽減対策に大いに貢献し得る。
【0010】
これに対しては、例えば、下記特許文献１にて開示されたチップウレタンの製造方法により製造されるチップウレタンを、吸音部品として利用することも考えられる。
【0011】
当該チップウレタンの製造方法においては、チップ材が、ウレタン等からなる廃棄部品を粉砕機により粉砕することにより形成される。ついで、ウレタン系バインダーがミキサーによりチップ材に混合される。然る後、このように混合された混合物が、プレス成形型により成形されて、上述したチップウレタンとして製造される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0012】
【特許文献1】特開平８－７２０７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0013】
ところで、上述のチップウレタンの製造方法において、廃棄部品が、単層のウレタン層である場合には、当該ウレタン層は、騒音に対して良好な吸音性能を発揮し得ない。
【0014】
従って、当該単層のウレタン層を粉砕してなる複数のチップ材が、バインダーと混合されて積層されることにより、上述のチップウレタンとして形成されても、当該チップウレタンは、単層のウレタン層と同様に、騒音に対し良好な吸音性能を発揮し得ないことには変わりはない。このようなことは、廃棄部品が、例えば、ウレタン層と不織布層との層状複合部品であっても、同様である。
【0015】
そこで、本発明は、このようなことに対処するため、ガラス繊維層を含む複数層からなる積層状複合部品を活用し、騒音に対し優れた吸音性能を発揮し得る自動車用吸音体及び自動車用フロアサイレンサーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0016】
上記課題の解決にあたり、本発明者等が、ガラス繊維層を含む積層状複合部品を活用することで、低中周波数帯域を含めた広い周波数帯域の周波数を有する騒音に対し優れた吸音性能を発揮し得る吸音体を創造するに到った経緯について説明する。
【0017】
従来技術にて説明したように、廃棄部品が、単層のウレタン層からなる廃棄用単層部品或いはウレタン層及び不織布層からなる積層状複合部品を用いて、上述のようにチップウレタンを形成しても、当該チップウレタンは、騒音に対し良好な吸音性能を発揮することはできない。
【0018】
これに対し、ウレタンや不織布以外の吸音に適すると一般に認識されている種々の材料を種々の単層部品或いは積層状複合部品として採用してみた。そして、当該各単層部品或いは各積層状複合部品を、上述のようにチップ化してバインダーとの混合のもとに積層し、チップウレタンのような積層体を形成することを繰り返してみた。
【0019】
このような過程において、屋根部品を上述した積層状複合部品として採用し、当該屋根部品を上述と同様にチップ化してバインダーとの混合のもとに分散状に積層して固め、チップウレタンのような積層体を形成してみた。
【0020】
当該積層体の吸音性能について調べてみたところ、この積層体は、少なくとも低中周波数帯域の周波数を有する騒音に対し、優れた吸音性能を発揮し得ることが分かった。
【0021】
このように当該積層体が、低中周波数帯域の周波数を有する騒音に対して、優れた吸音性能を発揮し得る原因について追究してみたところ、当該原因は、屋根部品である積層状複合部品が含むガラス繊維層に主として起因することが分かった。
【0022】
この点について、さらに詳細に検討してみた。上述の屋根部品をチップ化するにあたり、当該屋根部品を粉砕してみると、当該屋根部品は、立体形状の大きな粉砕本体を有する複数の粉砕部材及び線形状或いは細片形状を有する複数の小さな粉砕部材として、分散状に形成されている。ここで、複数のガラス繊維部が、屋根部品の粉砕の際に、粉砕本体から延出するように形成されている。このことは、複数の粉砕部材が、それぞれ、立体形状の大きな粉砕本体及び当該粉砕本体から延出する複数のガラス繊維部でもって構成されていることを意味する。
【0023】
このように分散状に形成された各粉砕部材のうち、大きな立体形状の粉砕本体を有する各粉砕部材を、バインダーと分散状に攪拌混合して、チップウレタンのような積層体を形成してみた。このように形成された積層体においては、経路が、チップウレタン内にて、互いに対向し合う各粉砕本体の間を迷路状に通るように形成されており、当該経路内には、複数のガラス繊維部が分散状に位置している。
【0024】
このように形成してなる当該積層体の吸音性能を調べるにあたり、広い周波数帯域に亘る周波数を有する騒音を当該積層体に入射してみたところ、当該積層体は、上記騒音のうち低中周波数帯域の周波数を有する騒音に対し、優れた吸音性能を発揮することが分かった。
【0025】
この点について詳細に検討したところ、騒音が複数のガラス繊維部を介し上記経路をその迷路状の形状に沿って通る際に、当該騒音は、その振動エネルギーを消費することにより、積層体に対し優れた吸音性能をもたらすことが分かった。
【0026】
また、大きな粉砕部材の立体形状の大きさを調整すれば、積層体は、低中周波数帯域の周波数を有する騒音や高周波数帯域の周波数を有する騒音に対し優れた吸音性能を発揮し得ることも分かった。
【0027】
また、屋根部品以外の自動車の部品であっても、当該部品がガラス繊維層を含む複層部材であれば、当該部品は、屋根部品と同様にチップ化してバインダーとの混合撹拌のもとに積層し、チップウレタンのような積層体を形成しても、当該積層体は、上述と同様に、騒音に対して優れた吸音性能を発揮し得ることが分かった。
【0028】
そこで、本発明者等は、自動車の部品のうち、ガラス繊維層を含む積層状複合部品を活用して、広い周波数帯域の周波数を有する騒音に対し優れた吸音性能を発揮し得る吸音体を形成し得るという着想に至った。
【0029】
本発明は、上記課題の解決にあたり、上述のような着想に基づき、以下のようになされたものである。
【0030】
本発明に係る自動車用吸音体は、請求項１の記載によれば、所定の層形状に形成してなるものである。
【0031】
当該自動車用吸音体において、
複数の混合部材は、それぞれ、多孔質層（１１０、１５０）、熱硬化性樹脂層（１３０）及び複数のガラス繊維を有するガラス繊維層（１２０、１４０）を積層してなる積層状複合原材（１００）を少なくとも立体形状及び線形状を含む各種形状に粉砕してなる複数の粉砕原材のうち、上記立体形状の粉砕原材を混合本体（Ｐａ）とし、かつ、当該混合本体のうちガラス繊維層に対する対応部位から上記粉砕に伴い延出してなる複数のガラス繊維を混合ガラス繊維部として形成してなり、
複数の混合部材の各々の上記混合本体及び上記混合ガラス繊維部は、バインダー内にて分散状に撹拌混合されて、当該バインダーと共に攪拌混合体を形成してなり、
当該攪拌混合体は、複数の混合部材の各混合本体のうちの互いに対向し合う複数の混合本体の間に迷路状経路を少なくとも１つ形成してなり、
複数の混合部材の各々の上記混合ガラス繊維部は、上記少なくとも１つの迷路状経路内に位置しており、
上記攪拌混合体は、上記所定の層形状に形成されてなるものである。
複数の混合部材は、それぞれ、多孔質層（１１０、１５０）、熱硬化性樹脂層（１３０）及び複数のガラス繊維を有するガラス繊維層（１２０、１４０）を積層してなる積層状複合原材（１００）を少なくとも立体形状及び線形状を含む各種形状に粉砕してなる複数の粉砕原材のうち、上記立体形状の粉砕原材を混合本体（Ｐａ）とし、かつ、当該混合本体のうちガラス繊維層に対する対応部位から上記粉砕に伴い延出してなる複数のガラス繊維を混合ガラス繊維部として形成してなり、
複数の混合部材の各々の上記混合本体及び上記混合ガラス繊維部は、バインダー内にて分散状に撹拌混合されて、当該バインダーと共に攪拌混合体を形成してなり、
当該攪拌混合体は、複数の混合部材の各混合本体のうちの互いに対向し合う複数の混合本体の間に迷路状経路を少なくとも１つ形成してなり、
複数の混合部材の各々の上記混合ガラス繊維部は、上記少なくとも１つの迷路状経路内に位置しており、
上記攪拌混合体は、上記所定の層形状に形成されてなるものである。
【0032】
このように形成してなる自動車用吸音体は、バインダー内にて複数の混合部材を分散させることにより形成されている。従って、当該自動車用吸音体によれば、複数の混合部材が、バインダー内において、分散状態にある各混合本体から複数のガラス繊維部を延出させている。また、少なくとも１つの迷路状経路が複数の混合部材の各混合本体のうちの互いに対向し合う複数の混合本体の間に形成されており、当該少なくとも１つの迷路状経路内には、複数の混合部材の各々の複数の混合ガラス繊維部が位置している。
【0033】
しかして、騒音が所定の層形状からなる自動車用吸音体内にその両対向面の一方の対向面から入射すると、当該騒音は、当該自動車用吸音体の内部を他方の面に向けて進む。
【0034】
ここで、上述のごとく、複数の混合部材の各々の複数の混合ガラス繊維部が、少なくとも１つの迷路状経路内に位置している。このため、騒音が上述のように自動車用吸音体に入射すると、当該騒音は、主として、少なくとも１つの迷路状経路を通り進む。
【0035】
このとき、騒音は、迷路状経路の迷路形状に沿い進む。また、混合ガラス繊維部の各ガラス繊維は、ガラス材料としての弾性及び剛性を有する。このため、騒音が迷路状経路内において混合ガラス繊維部の各ガラス繊維に衝突しながら迷路状経路の迷路形状に沿い進むこととなる。
【0036】
これに伴い、当該騒音は、各ガラス繊維の弾性及び剛性のもとに、当該各ガラス繊維を振動させることで振動エネルギーを消耗しながら進むとともに、少なくとも１つの迷路状経路の迷路形状に沿い振動エネルギーを消耗しながら進む。
【0037】
これにより、騒音は、混合ガラス繊維部との衝突及び少なくとも１つの迷路状経路の迷路形状に基づき非常に良好に低減される。このことは、自動車用吸音体は、上述した構成のもとに、優れた吸音性能を発揮し得ることを意味する。
【0038】
また、本発明に係る自動車用吸音体は、請求項２の記載によれば、所定の層形状に形成してなるものである。
【0039】
当該自動車用吸音体において、
複数の混合部材及びバインダーを備えており、
複数の混合部材は、それぞれ、一側多孔質層、複数のガラス繊維を有する一側ガラス繊維層、発泡ウレタン層、複数のガラス繊維を有する他側ガラス繊維層及び他側多孔質層を順次積層してなる積層状複合原材を少なくとも立体形状及び線形状を含む各種形状に粉砕してなる複数の粉砕原材のうち、上記立体形状の粉砕原材を混合本体とし、かつ、当該混合本体のうち一側ガラス繊維層及び他側ガラス繊維層の少なくとも一方のガラス繊維層に対する対応部位から上記粉砕に伴い延出してなる複数のガラス繊維を混合ガラス繊維部として形成してなり、
複数の混合部材の各々の混合本体及び上記混合ガラス繊維部は、バインダー内にて分散状に撹拌混合されて、バインダーと共に攪拌混合体を形成してなり、
当該攪拌混合体は、バインダー内にて、複数の混合部材の各混合本体のうちの互いに対向し合う複数の混合本体の間に迷路状経路を少なくとも１つ形成してなり、
複数の混合部材の各々の上記混合ガラス繊維部は、上記少なくとも１つの迷路状経路内に位置しており、
攪拌混合体は、上記所定の層形状に形成されてなるものである。
複数の混合部材及びバインダーを備えており、
複数の混合部材は、それぞれ、一側多孔質層、複数のガラス繊維を有する一側ガラス繊維層、発泡ウレタン層、複数のガラス繊維を有する他側ガラス繊維層及び他側多孔質層を順次積層してなる積層状複合原材を少なくとも立体形状及び線形状を含む各種形状に粉砕してなる複数の粉砕原材のうち、上記立体形状の粉砕原材を混合本体とし、かつ、当該混合本体のうち一側ガラス繊維層及び他側ガラス繊維層の少なくとも一方のガラス繊維層に対する対応部位から上記粉砕に伴い延出してなる複数のガラス繊維を混合ガラス繊維部として形成してなり、
複数の混合部材の各々の混合本体及び上記混合ガラス繊維部は、バインダー内にて分散状に撹拌混合されて、バインダーと共に攪拌混合体を形成してなり、
当該攪拌混合体は、バインダー内にて、複数の混合部材の各混合本体のうちの互いに対向し合う複数の混合本体の間に迷路状経路を少なくとも１つ形成してなり、
複数の混合部材の各々の上記混合ガラス繊維部は、上記少なくとも１つの迷路状経路内に位置しており、
攪拌混合体は、上記所定の層形状に形成されてなるものである。
【0040】
このように、積層状複合原材が、一側多孔質層、複数のガラス繊維を有する一側ガラス繊維層、発泡ウレタン層、複数のガラス繊維を有する他側ガラス繊維層及び他側多孔質層を順次積層してなるものであっても、請求項１に記載の発明の作用効果と同様の作用効果がより一層具体的に達成され得る。
【0041】
また、本発明は、請求項３の記載によれば、請求項１または２に記載の自動車用吸音体において、
複数の混合部材は、それぞれ、多孔質層、熱硬化性樹脂層及び複数のガラス繊維を有するガラス繊維層を積層した積層状複合原材をその厚さ方向にかつ立体形状に間隔をおいて切断してなる複数の立体部材のいずれか１つの立体部材を上記混合本体とし、上記いずれか１つの立体部材のうちのガラス繊維層に対する対応部位から上記切断に伴い延出する複数のガラス繊維を上記混合ガラス繊維部として有することを特徴とする。
複数の混合部材は、それぞれ、多孔質層、熱硬化性樹脂層及び複数のガラス繊維を有するガラス繊維層を積層した積層状複合原材をその厚さ方向にかつ立体形状に間隔をおいて切断してなる複数の立体部材のいずれか１つの立体部材を上記混合本体とし、上記いずれか１つの立体部材のうちのガラス繊維層に対する対応部位から上記切断に伴い延出する複数のガラス繊維を上記混合ガラス繊維部として有することを特徴とする。
【0042】
これによれば、複数の混合部材の各混合本体は、上述のように構成してなる積層状複合原材をその厚さ方向にかつ立体形状に間隔をおいて切断してなる複数の立体部材のいずれか１つの立体部材により形成し、かつ、各混合ガラス繊維部が、上述したいずれか１つの立体部材のうちのガラス繊維層に対する対応部位から上記切断に伴い延出する複数のガラス繊維により形成されていても、請求項１または２に記載の発明と同様の作用効果が達成され得る。
【0043】
また、本発明は、請求項４の記載によれば、請求項１～３のいずれか１つに記載の自動車用吸音体において、
複数の混合部材及びバインダーに加えて、綿状繊維部材を備えており、
上記撹拌混合体は、複数の混合部材及び綿状繊維部材をバインダー内にて分散状に撹拌混合してなり、
綿状繊維部材は、複数の混合部材の各々の上記混合ガラス繊維部とともに、上記少なくとも１つの迷路状経路内に位置しており、
複数の混合部材をＡとし、綿状繊維部材をＢとしたとき、混合比Ａ／Ｂは、上記少なくとも１つの迷路状経路並びに当該少なくとも１つの迷路状経路内の綿状繊維部材及び複数の混合部材の各々の上記混合ガラス繊維部と相俟って、所定の周波数帯域内の周波数を有する騒音を低減するように設定してなることを特徴とする。
複数の混合部材及びバインダーに加えて、綿状繊維部材を備えており、
上記撹拌混合体は、複数の混合部材及び綿状繊維部材をバインダー内にて分散状に撹拌混合してなり、
綿状繊維部材は、複数の混合部材の各々の上記混合ガラス繊維部とともに、上記少なくとも１つの迷路状経路内に位置しており、
複数の混合部材をＡとし、綿状繊維部材をＢとしたとき、混合比Ａ／Ｂは、上記少なくとも１つの迷路状経路並びに当該少なくとも１つの迷路状経路内の綿状繊維部材及び複数の混合部材の各々の上記混合ガラス繊維部と相俟って、所定の周波数帯域内の周波数を有する騒音を低減するように設定してなることを特徴とする。
【0044】
これによれば、自動車用吸音体は、複数の混合部材及びバインダーに加えて、綿状繊維部材を混合比に応じた綿状繊維部材をも備えている。ここで、自動車用吸音体における混合部材の数は、混合比に応じた綿状繊維部材の体積分だけ減少している。また、綿状繊維部材は、複数の混合部材に比べて、かなり軽量である。
【0045】
このため、当該自動車用吸音体に用いられる複数の混合部材の全重量は、混合比に応じた綿状繊維部材に起因して減少する。
【0046】
また、複数の混合部材Ａの綿状繊維部材Ｂに対する混合比Ａ／Ｂは、上述のごとく、少なくとも１つの迷路状経路並びに当該少なくとも１つの迷路状経路内の綿状繊維部材及び複数の混合部材の各々の混合ガラス繊維部と相俟って、所定の周波数帯域内の周波数を有する騒音を低減するように設定されている。
【0047】
これに伴い、騒音が自動車用吸音体にその一側面から入射したとき、当該騒音のうち所定周波数帯域内の周波数を有する騒音は、上記混合比のもと、少なくとも１つの迷路状経路の迷路形状に沿う移動並びに当該少なくとも１つの迷路状経路内における綿状繊維部材及び各混合ガラス繊維部との衝突による振動エネルギーの消耗に伴い非常に良好に低減され得る。これにより、請求項１～３のいずれか１つに記載の発明の作用効果がより一層向上され得る。このように、自動車用吸音体は、上述した構成のもとに、より一層優れた吸音性能を発揮し得る。
【0048】
また、本発明は、請求項５の記載によれば、請求項４に記載の自動車用吸音体において、
上記所定の周波数帯域は、上記混合比Ａ／Ｂの増大或いは減少に応じて、低周波数帯域側或いは高周波数帯域側へ移動することを特徴とする。
上記所定の周波数帯域は、上記混合比Ａ／Ｂの増大或いは減少に応じて、低周波数帯域側或いは高周波数帯域側へ移動することを特徴とする。
【0049】
このような構成によれば、所定の周波数帯域は、混合比Ａ／Ｂの減少に応じて、高周波数帯域側へ移動するので、主として高周波数帯域の周波数を有する騒音に対し優れた吸音性能を発揮する自動車用吸音体の提供が可能となる。
【0050】
また、所定の周波数帯域は、混合比Ａ／Ｂの増大に応じて、低周波数帯域側へ移動するので、主として低中周波数帯域の周波数を有する騒音に対し優れた吸音性能を発揮する自動車用吸音体の提供が可能となる。
【0051】
また、本発明は、請求項６の記載によれば、請求項１～５のいずれか１つに記載の自動車用吸音体において、
積層状複合原材は、自動車に搭載済みの廃棄用積層状複合部品或いは品質不良のために廃棄対象となる自動車用積層状複合部品からなることを特徴とする。
積層状複合原材は、自動車に搭載済みの廃棄用積層状複合部品或いは品質不良のために廃棄対象となる自動車用積層状複合部品からなることを特徴とする。
【0052】
これによれば、自動車に搭載済みの廃棄用積層状複合部品或いは品質不良のために廃棄対象となる自動車用積層状複合部品が、無駄になることなく、リサイクル部品として、自動車用吸音体の製造のための有効利用につながる。これにより、請求項１～５のいずれか１つに記載の発明の作用効果にあわせて、大きな経済効果がもたらされ得る。
【0053】
また、本発明は、請求項７の記載によれば、請求項１～６のいずれか１つに記載の自動車用吸音体において、
複数の混合部材の各々を第１混合部材として、
複数の粉砕原材のうちの上記線形状を有する複数の粉砕原材を複数の第２混合部材として備えており、
上記撹拌混合体は、複数の第１混合部材及び複数の第２混合部材をバインダー内にて分散状に撹拌混合して形成されており、
複数の第２混合部材は、複数の第１混合部材の各々の上記混合ガラス繊維部と共に、上記少なくとも１つの迷路状経路内に位置していることを特徴とする。
複数の混合部材の各々を第１混合部材として、
複数の粉砕原材のうちの上記線形状を有する複数の粉砕原材を複数の第２混合部材として備えており、
上記撹拌混合体は、複数の第１混合部材及び複数の第２混合部材をバインダー内にて分散状に撹拌混合して形成されており、
複数の第２混合部材は、複数の第１混合部材の各々の上記混合ガラス繊維部と共に、上記少なくとも１つの迷路状経路内に位置していることを特徴とする。
【0054】
このような構成によれば、複数の第２混合部材は、複数の第１混合部材の各々の混合ガラス繊維部と共に、少なくとも１つの迷路状経路内に位置している。従って、騒音が自動車用吸音体にその一側面から入射したとき、当該騒音は、少なくとも１つの迷路状経路の迷路形状に沿う移動並びに当該少なくとも１つの迷路状経路内における複数の第２混合部材及び各混合ガラス繊維部との衝突による振動エネルギーの消耗に伴い非常に良好に低減され得る。その結果、請求項１～６のいずれか１つに記載の発明の作用効果がより一層向上され得る。
【0055】
また、本発明は、請求項８の記載によれば、請求項１～３のいずれか１つに記載の自動車用吸音体において、
積層状複合原材の前記多孔質層は、多孔質繊維を有しており、
複数の第１混合部材は、それぞれ、その混合本体にて、多孔質層に対する対応部位を有しており、
複数の混合部材は、それぞれ、その混合本体の多孔質層に対する上記対応部位から上記粉砕に伴い複数の多孔質繊維からなる混合多孔質繊維部を延出するように形成してなり、
複数の混合部材の各々の上記混合多孔質繊維部は、複数の混合部材の各々の上記ガラス繊維部とともに、迷路状経路内に位置していることを特徴とする。
積層状複合原材の前記多孔質層は、多孔質繊維を有しており、
複数の第１混合部材は、それぞれ、その混合本体にて、多孔質層に対する対応部位を有しており、
複数の混合部材は、それぞれ、その混合本体の多孔質層に対する上記対応部位から上記粉砕に伴い複数の多孔質繊維からなる混合多孔質繊維部を延出するように形成してなり、
複数の混合部材の各々の上記混合多孔質繊維部は、複数の混合部材の各々の上記ガラス繊維部とともに、迷路状経路内に位置していることを特徴とする。
【0056】
このような構成によれば、複数の混合部材の各々の混合多孔質繊維部は、複数の混合部材の各々の混合ガラス繊維部とともに、少なくとも１つの迷路状経路内に位置している。
【0057】
従って、騒音が自動車用吸音体にその一側面から入射したとき、当該騒音は、少なくとも１つの迷路状経路の迷路形状に沿う移動並びに当該少なくとも１つの迷路状経路内における各混合ガラス繊維部及び各混合多孔質繊維部との衝突による振動エネルギーの消耗に伴い非常に良好に低減され得る。その結果、請求項１～３のいずれか１つに記載の発明の作用効果がより一層向上され得る。
【0058】
また、本発明は、請求項９の記載によれば、請求項７に記載の自動車用吸音体において、
積層状複合原材の多孔質層は、複数の多孔質繊維を有しており、
複数の第１混合部材は、それぞれ、その混合本体にて、多孔質層に対する対応部位を有しており、
複数の第１混合部材は、それぞれ、その混合本体の多孔質層に対する上記対応部位から上記粉砕に伴い複数の多孔質繊維からなる混合多孔質繊維部を延出するように形成してなり、
複数の第１混合部材の各々の上記混合多孔質繊維部は、複数の第1混合部材の各々の上記混合ガラス繊維部及び複数の第２混合部材とともに、上記少なくとも１つの迷路状経路内に位置していることを特徴とする。
積層状複合原材の多孔質層は、複数の多孔質繊維を有しており、
複数の第１混合部材は、それぞれ、その混合本体にて、多孔質層に対する対応部位を有しており、
複数の第１混合部材は、それぞれ、その混合本体の多孔質層に対する上記対応部位から上記粉砕に伴い複数の多孔質繊維からなる混合多孔質繊維部を延出するように形成してなり、
複数の第１混合部材の各々の上記混合多孔質繊維部は、複数の第1混合部材の各々の上記混合ガラス繊維部及び複数の第２混合部材とともに、上記少なくとも１つの迷路状経路内に位置していることを特徴とする。
【0059】
このような構成によれば、複数の第１混合部材の各々の混合多孔質繊維部は、複数の第1混合部材の各々の混合ガラス繊維部及び複数の第２混合部材とともに、迷路状経路内に位置している。
【0060】
従って、騒音が自動車用吸音体にその一側面から入射したとき、当該騒音は、少なくとも１つの迷路状経路の迷路形状に沿う移動並びに当該少なくとも１つの迷路状経路内における各混合ガラス繊維部、各混合多孔質繊維部及び各第２混合部材との衝突による振動エネルギーの消耗に伴い非常に良好に低減され得る。その結果、請求項１～３のいずれか１つに記載の発明の作用効果がより一層向上され得る。
【0061】
また、本発明は、請求項１０の記載によれば、請求項１～９のいずれか１つに記載の自動車用吸音体において、
複数の混合部材の各々の上記混合本体は、大きい程、低中周波数帯域内の周波数を有する騒音を低減するように通気度を低くし、また、小さい程、高周波数帯域の周波数を有する騒音を低減するように通気度を高くするように設定されていることを特徴とする。
複数の混合部材の各々の上記混合本体は、大きい程、低中周波数帯域内の周波数を有する騒音を低減するように通気度を低くし、また、小さい程、高周波数帯域の周波数を有する騒音を低減するように通気度を高くするように設定されていることを特徴とする。
【0062】
これによれば、各混合本体は、大きい程、その通気度にて、低中周波数帯域内の周波数を有する騒音を低減するように低くなっている。また、各混合本体は、小さい程、その通気度にて、高周波数帯域内の周波数を有する騒音を低減するように高くなっている。従って、各混合本体の大きさの変更による通気度の調整でもって、低中周波数帯域内や高周波数帯域内の周波数を有する騒音に対し優れた吸音性能を発揮し得る自動車用吸音体の提供が可能となる。
【0063】
また、本発明に係る自動車用フロアサイレンサーは、請求項１１の記載によれば、
電動機（５０）及びエンジン（Ｅ）の少なくとも一方を原動機として備える自動車の車室（１０）の床壁に沿い車室内側から搭載されるものである。
電動機（５０）及びエンジン（Ｅ）の少なくとも一方を原動機として備える自動車の車室（１０）の床壁に沿い車室内側から搭載されるものである。
【0064】
当該フロアサイレンサーにおいて、
複数の混合部材及びバインダーを備えており、
複数の混合部材は、それぞれ、多孔質層、熱硬化性樹脂層及び複数のガラス繊維を有するガラス繊維層を積層してなる積層状複合原材を少なくとも立体形状及び線形状を含む各種形状に粉砕してなる複数の粉砕原材のうち、上記立体形状の粉砕原材を混合本体とし、当該混合本体及び当該混合本体のうちガラス繊維層に対する対応部位から上記粉砕に伴い延出してなる複数のガラス繊維からなる混合ガラス繊維部の双方によって形成されており、
複数の混合部材の各々の上記混合本体及び上記混合ガラス繊維部は、バインダー内にて分散状に撹拌混合されて当該バインダーとともに攪拌混合体を形成してなり、
当該攪拌混合体は、複数の混合部材の各混合本体のうちの互いに対向し合う各複数の混合本体の間に迷路状経路であってその内部に上記混合ガラス繊維部を位置してなる迷路状経路を少なくとも１つ形成してなり、
当該混合体は、上記所定の層形状に形成されてなるものである。
複数の混合部材及びバインダーを備えており、
複数の混合部材は、それぞれ、多孔質層、熱硬化性樹脂層及び複数のガラス繊維を有するガラス繊維層を積層してなる積層状複合原材を少なくとも立体形状及び線形状を含む各種形状に粉砕してなる複数の粉砕原材のうち、上記立体形状の粉砕原材を混合本体とし、当該混合本体及び当該混合本体のうちガラス繊維層に対する対応部位から上記粉砕に伴い延出してなる複数のガラス繊維からなる混合ガラス繊維部の双方によって形成されており、
複数の混合部材の各々の上記混合本体及び上記混合ガラス繊維部は、バインダー内にて分散状に撹拌混合されて当該バインダーとともに攪拌混合体を形成してなり、
当該攪拌混合体は、複数の混合部材の各混合本体のうちの互いに対向し合う各複数の混合本体の間に迷路状経路であってその内部に上記混合ガラス繊維部を位置してなる迷路状経路を少なくとも１つ形成してなり、
当該混合体は、上記所定の層形状に形成されてなるものである。
【0065】
これによれば、請求項１に記載の発明の作用効果を達成し得る電気自動車、ガソリン自動車或いはハイブリッド型自動車等の自動車用フロアサイレンサーの提供が可能となる。
【0066】
また、本発明は、請求項１２の記載によれば、請求項１１に記載の自動車用フロアサイレンサーにおいて、
複数の混合部材及びバインダーに加えて、綿状繊維部材を備えており、
上記攪拌混合体は、複数の混合部材及び綿状繊維部材をバインダーと分散状に撹拌混合してなり、
複数の混合部材をＡとし、綿状繊維部材をＢとしたとき、混合比Ａ／Ｂは、所定の周波数帯域内の周波数を有する騒音を低減するように設定してなることを特徴とする。
複数の混合部材及びバインダーに加えて、綿状繊維部材を備えており、
上記攪拌混合体は、複数の混合部材及び綿状繊維部材をバインダーと分散状に撹拌混合してなり、
複数の混合部材をＡとし、綿状繊維部材をＢとしたとき、混合比Ａ／Ｂは、所定の周波数帯域内の周波数を有する騒音を低減するように設定してなることを特徴とする。
【0067】
これによれば、請求項１１に記載の発明と同様の作用効果を達成しつつ、請求項４に記載の発明の作用効果を達成し得る電気自動車、ガソリン自動車或いはハイブリッド型自動車等の自動車用フロアサイレンサーの提供が可能となる。
【0068】
また、本発明は、請求項１３の記載によれば、請求項１２に記載の自動車用フロアサイレンサーにおいて、
上記所定の周波数帯域は、上記混合比Ａ／Ｂの増大或いは減少に応じて、低周波数帯域側或いは高周波数帯域側へ移動することを特徴とする。
上記所定の周波数帯域は、上記混合比Ａ／Ｂの増大或いは減少に応じて、低周波数帯域側或いは高周波数帯域側へ移動することを特徴とする。
【0069】
これによれば、請求項１２に記載の発明と同様の作用効果を達成しつつ、請求項５に記載の発明の作用効果を達成し得る電気自動車、ガソリン自動車或いはハイブリッド型自動車等の自動車用フロアサイレンサーの提供が可能となる。
【0070】
また、本発明は、請求項１４の記載によれば、請求項１１～１３のいずれか１つに記載の自動車用フロアサイレンサーにおいて、
積層状複合原材は、自動車に搭載済み或いは品質不良のために廃棄用となる積層状複合部品からなることを特徴とする。
積層状複合原材は、自動車に搭載済み或いは品質不良のために廃棄用となる積層状複合部品からなることを特徴とする。
【0071】
これによれば、請求項１１～１３のいずれか１つに記載の発明と同様の作用効果を達成しつつ、請求項６に記載の発明の作用効果を達成し得る電気自動車、ガソリン自動車或いはハイブリッド型自動車等の自動車用フロアサイレンサーの提供が可能となる。
【0072】
また、本発明は、請求項１５の記載によれば、請求項１０～１４のいずれか１つに記載の自動車用フロアサイレンサーにおいて、
複数の混合部材の各々を第１混合部材として、
複数の粉砕原材のうちの上記線形状を有する複数の粉砕原材を複数の第２混合部材として備えており、
上記撹拌混合体は、複数の第１混合部材及び複数の第２混合部材をバインダー内にて分散状に撹拌混合して形成されており、
複数の第２混合部材は、複数の第1混合部材の各々の上記複数の混合ガラス繊維部と共に、上記少なくとも１つの迷路状経路内に位置していることを特徴とする。
複数の混合部材の各々を第１混合部材として、
複数の粉砕原材のうちの上記線形状を有する複数の粉砕原材を複数の第２混合部材として備えており、
上記撹拌混合体は、複数の第１混合部材及び複数の第２混合部材をバインダー内にて分散状に撹拌混合して形成されており、
複数の第２混合部材は、複数の第1混合部材の各々の上記複数の混合ガラス繊維部と共に、上記少なくとも１つの迷路状経路内に位置していることを特徴とする。
【0073】
このような構成によれば、請求項１０～１４のいずれか１つに記載の発明と同様の作用効果を達成しつつ、請求項７に記載の発明の作用効果を達成し得る電気自動車、ガソリン自動車或いはハイブリッド型自動車等の自動車用フロアサイレンサーの提供が可能となる。
【0074】
また、本発明は、請求項１６の記載によれば、請求項１１～１５のいずれか１つに記載の自動車用フロアサイレンサーにおいて、
積層状複合原材の多孔質層は、複数の多孔質繊維を有しており、
複数の混合部材は、それぞれ、その混合本体にて、多孔質層に対する対応部位を有しており、
複数の混合部材は、それぞれ、その混合本体の多孔質層に対する上記対応部位から上記粉砕に伴い複数の多孔質繊維からなる混合多孔質繊維部を延出するように形成してなり、
複数の混合部材の各々の上記混合多孔質繊維部は、複数の混合部材の各々の上記ガラス繊維部とともに、迷路状経路内に位置していることを特徴とする。
積層状複合原材の多孔質層は、複数の多孔質繊維を有しており、
複数の混合部材は、それぞれ、その混合本体にて、多孔質層に対する対応部位を有しており、
複数の混合部材は、それぞれ、その混合本体の多孔質層に対する上記対応部位から上記粉砕に伴い複数の多孔質繊維からなる混合多孔質繊維部を延出するように形成してなり、
複数の混合部材の各々の上記混合多孔質繊維部は、複数の混合部材の各々の上記ガラス繊維部とともに、迷路状経路内に位置していることを特徴とする。
【0075】
これによれば、請求項１１～１５のいずれか１つに記載の発明と同様に作用効果を達成しつつ、請求項８に記載の発明の作用効果を達成し得る電気自動車、ガソリン自動車或いはハイブリッド型自動車等の自動車用フロアサイレンサーの提供が可能となる。
【0076】
また、本発明は、請求項１７の記載によれば、請求項１５に記載の自動車用フロアサイレンサーにおいて、
積層状複合原材の多孔質層は、複数の多孔質繊維を有しており、
複数の混合部材は、それぞれ、その混合本体にて、多孔質層に対する対応部位を有しており、
複数の混合部材は、それぞれ、その混合本体の多孔質層に対する上記対応部位から上記粉砕に伴い複数の多孔質繊維からなる混合多孔質繊維部を延出するように形成してなり、
複数の混合部材の各々の上記混合多孔質繊維部は、複数の混合部材の各々の上記ガラス繊維部及び複数の混合部材とともに、迷路状経路内に位置してなることを特徴とする。
積層状複合原材の多孔質層は、複数の多孔質繊維を有しており、
複数の混合部材は、それぞれ、その混合本体にて、多孔質層に対する対応部位を有しており、
複数の混合部材は、それぞれ、その混合本体の多孔質層に対する上記対応部位から上記粉砕に伴い複数の多孔質繊維からなる混合多孔質繊維部を延出するように形成してなり、
複数の混合部材の各々の上記混合多孔質繊維部は、複数の混合部材の各々の上記ガラス繊維部及び複数の混合部材とともに、迷路状経路内に位置してなることを特徴とする。
【0077】
これによれば、請求項１５に記載の発明と同様に作用効果を達成しつつ、請求項９に記載の発明の作用効果を達成し得る電気自動車、ガソリン自動車或いはハイブリッド型自動車等の自動車用フロアサイレンサーの提供が可能となる。
【0078】
また、本発明は、請求項１８の記載によれば、請求項１１～１７のいずれか１つに記載の自動車用フロアサイレンサーにおいて、
複数の混合部材の各々の上記混合本体は、大きい程、低中周波数帯域内の周波数を有する騒音を低減するように通気度を低くし、また、小さい程、高周波数帯域の周波数を有する騒音を低減するように通気度を高くするように設定されていることを特徴とする。
複数の混合部材の各々の上記混合本体は、大きい程、低中周波数帯域内の周波数を有する騒音を低減するように通気度を低くし、また、小さい程、高周波数帯域の周波数を有する騒音を低減するように通気度を高くするように設定されていることを特徴とする。
【0079】
これによれば、請求項１１～１７のいずれか１つに記載の発明と同様に作用効果を達成しつつ、請求項１０に記載の発明の作用効果を達成し得る電気自動車、ガソリン自動車或いはハイブリッド型自動車等の自動車用フロアサイレンサーの提供が可能となる。
【0080】
また、本発明は、請求項１９の記載によれば、請求項１１～１８のいずれか１つに記載の自動車用フロアサイレンサーにおいて、
電動機及びエンジンの少なくとも一方のうちのエンジンを原動機として備えて、
複数の混合部材の各混合本体は、その大きさにて、低中周波数領域の周波数を有する騒音を低減するように設定されていることを特徴とする。
電動機及びエンジンの少なくとも一方のうちのエンジンを原動機として備えて、
複数の混合部材の各混合本体は、その大きさにて、低中周波数領域の周波数を有する騒音を低減するように設定されていることを特徴とする。
【0081】
これによれば、請求項１１～１８のいずれか１つに記載の発明と同様の作用効果を達成しつつ、エンジンから生ずる騒音のうち、低中周波数帯域の周波数を有する騒音に対し優れた吸音性能を発揮し得る自動車用フロアサイレンサーの提供が可能となる。
【0082】
また、本発明は、請求項２０の記載によれば、請求項１１～１８のいずれか１つに記載の自動車用フロアサイレンサーにおいて、
電動機及びエンジンの少なくとも一方のうちの電動機を原動機とし、かつ、床壁の下面に沿い配設されて電動機に電力を供給するバッテリ群を有するバッテリセットを備えて、
複数の混合部材の各混合本体は、その大きさにて、低中周波数領域及び高周波数領域の周波数を有する騒音を低減するように設定されていることを特徴とする。
電動機及びエンジンの少なくとも一方のうちの電動機を原動機とし、かつ、床壁の下面に沿い配設されて電動機に電力を供給するバッテリ群を有するバッテリセットを備えて、
複数の混合部材の各混合本体は、その大きさにて、低中周波数領域及び高周波数領域の周波数を有する騒音を低減するように設定されていることを特徴とする。
【0083】
これによれば、請求項１１～１８のいずれか１つに記載の発明と同様の作用効果を達成しつつ、低中周波数領域及び高周波数領域の周波数を有する騒音、換言すれば、ロードから生ずる低中周波数領域の周波数を有する騒音及びバッテリ群から生ずる高周波数領域の周波数を有する騒音に対し優れた吸音性能を有する自動車用フロアサイレンサーの提供が可能となる。
【0084】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【0085】
【図1】本発明に係る自動車用フロアサイレンサーの第１実施形態を適用した自動車の模式的部分破断概略側面図である。
【図4】上記第１実施形態における廃棄部材の部分破断拡大側面図である。
【図5】（ａ）は、第１混合部材の側面図を示し、（ｂ）は、各第２混合部材を例示的に示す図である。
【図6】フロアサイレンサーの内部におけるノイズの通過経路を説明するための部分破断拡大断面図である。
【図7】上記第1実施形態におけるロードノイズの周波数特性を示すグラフである。
【図8】上記第1実施形態におけるエンジンノイズの周波数特性を示すグラフである。
【図9】上記第１実施形態における実施試料及び比較試料の各吸音率の周波数特性を示すグラフである。
【図10】本発明に係る自動車用フロアサイレンサーの第２実施形態を適用した自動車の模式的部分破断概略側面図である。
【図11】上記第２実施形態における実施試料及び比較試料の各吸音率の周波数特性を示すグラフである。
【図12】本発明に係る自動車用フロアサイレンサーの第３実施形態の要部を示す部分破断拡大断面図である。
【図13】本発明に係る自動車用フロアサイレンサーの第４実施形態の要部である廃棄部材をその格子状破断線と共に示す部分破断平面図である。
【発明を実施するための形態】
【0086】
以下、本発明の各実施形態を図面により説明する。
（第１実施形態）
図１は、本発明を自動車に適用してなる第１実施形態を示している。当該自動車は、ガソリンを燃料とする自動車（以下、ガソリン自動車という）の1種である。当該ガソリン自動車は、エンジンＥを搭載してなるもので、当該エンジンＥは、ガソリン自動車のエンジンルームＥＲ（図１参照）内に搭載されている。
（第１実施形態）
図１は、本発明を自動車に適用してなる第１実施形態を示している。当該自動車は、ガソリンを燃料とする自動車（以下、ガソリン自動車という）の1種である。当該ガソリン自動車は、エンジンＥを搭載してなるもので、当該エンジンＥは、ガソリン自動車のエンジンルームＥＲ（図１参照）内に搭載されている。
【0087】
当該ガソリン自動車は、車室１０を備えており、当該車室１０は、ダッシュパネルＤＰを介しエンジンルームＥＲに後続して位置するように、当該ガソリン自動車に形成されている。
【0088】
当該ガソリン自動車は、車室１０内にて、左右両側の前側座席２０ａ（図1では、左側前側座席２０ａのみを示す）及び左右両側の後側座席２０ｂ（図1では、左側後側座席２０ｂのみを示す）を配設してなるものである。なお、図１において、符号Ｈは、ステアリングハンドルを示し、符号ＦＰは、当該ガソリン自動車のフロアパネルを示し、また、符号ＦＳは、フロアシートを示す。
【0089】
また、当該ガソリン自動車は、左右両側前輪ＦＷ及び左右両側後輪ＲＷを備えている。左右両側前輪ＦＷは、前輪軸３０ａの左右両側端部に支持されており、左右両側後輪ＲＷは、後輪軸３０ｂの左右両側端部に支持されている。
【0090】
当該ガソリン自動車は、図１に示すごとく、本発明に係るフロアサイレンサーＳを備えている。本第１実施形態では、当該フロアサイレンサーＳは、低中周波数帯域の周波数を有する騒音を良好に吸音するためのサイレンサーとして、フロアパネルＦＰとフロアシートＦＳとの間にて、フロアパネルＦＰにその上面側から沿うように搭載されている。なお、本第１実施形態において、騒音はノイズともいう。
【0091】
当該フロアサイレンサーＳは、図１及び図２のいずれかにて示すごとく、前側サイレンサー部Ｓａ、後側サイレンサー部Ｓｂ及びこれら前後両側サイレンサー部Ｓａ、Ｓｂの間に位置する中側サイレンサー部Ｓｃを備えている。
【0092】
前側サイレンサー部Ｓａは、図１にて示すごとく、フロアパネルＦＰの前側部位ＦＰａ上に沿うように搭載されており、当該前側サイレンサー部Ｓａは、その前端部Ｓｄにて、ダッシュパネルＤＰの下端部に沿うように延在している。
【0093】
一方、後側サイレンサー部Ｓｂは、フロアパネルＦＰの後側部位ＦＰｂ上に沿うように搭載されている。また、中側サイレンサー部Ｓｃは、フロアパネルＦＰの中側凸部ＦＰｃ（図１参照）上に沿うように略逆Ｕ字状に形成されており、当該中側サイレンサー部Ｓｃは、前後両側サイレンサー部Ｓａ、Ｓｂの間にてこれら前後両側サイレンサー部Ｓａ、Ｓｂと一体的に形成されている。
【0094】
ここで、フロアサイレンサーＳの構成について詳細に説明する。当該フロアサイレンサーＳは、後述するように、複数の混合部材Ｐ、複数の混合部材Ｑ及び熱硬化性樹脂製バインダーＵ（接着剤）でもって構成されている（図３参照）。なお、複数の混合部材Ｐ或いは複数の混合部材Ｑは、廃棄部品１００（図４参照）でもって後述のように形成されている。また、バインダーＵの形成材料である熱硬化性樹脂としては、ウレタンが採用されている。なお、以下、本第1実施形態において、混合部材Ｐは、第１混合部材Ｐともいい、混合部材Ｑは、第２混合部材Ｑともいう。
【0095】
廃棄部品１００は、フロアサイレンサーＳを製造するための積層状複合原材して用いられる自動車の屋根部品である。本第１実施形態において、当該廃棄部品１００としては、例えば、修理対象或いは廃車対象となる自動車に搭載済みの屋根部品、または新たに製造された屋根部品であっても品質不良の対象となる屋根部品が挙げられる。
【0096】
当該廃棄部品１００は、図４にて示すごとく、表皮層１１０、ガラス繊維層１２０、発泡ウレタン層１３０、ガラス繊維層１４０及び裏皮層１５０を積層して構成されている。
【0097】
当該廃棄部品１００において、表皮層１１０は、複数の繊維を織ったり編んだりせずに絡ませて形成してなる不織布でもって層状に形成されている。ガラス繊維層１２０は、複数のガラス繊維を接着剤と混合して当該複数のガラス繊維を相互に絡ませるとともに上記接着剤の硬化のもとに層状に形成されている。なお、本第1実施形態において、当該ガラス繊維層１２０は、以下、表皮層側ガラス繊維層１２０という。
【0098】
当該表皮層側ガラス繊維層１２０は、表皮層１１０と発泡ウレタン層１３０との間に積層されている。これにより、当該表皮層側ガラス繊維層１２０は、その絡み合った複数のガラス繊維の弾性及び剛性でもって、表皮層１１０及び発泡ウレタン層１３０の各強度を補強する役割を果たす。
【0099】
発泡ウレタン層１３０は、発泡ウレタンでもって層状に形成されている。ガラス繊維層１４０は、表皮層側ガラス繊維層１２０と同様に、複数のガラス繊維を接着剤と混合して当該複数のガラス繊維を相互に絡ませるとともに当該接着剤の硬化のもとに層状に形成されている。なお、本第1実施形態において、当該ガラス繊維層１４０は、以下、裏皮層側ガラス繊維層１４０という。
【0100】
当該裏皮層側ガラス繊維層１４０は、発泡ウレタン層１３０と裏皮層１５０との間に積層されており、当該裏皮層側ガラス繊維層１４０は、その絡み合った複数のガラス繊維の弾性及び剛性の少なくとも一方でもって、発泡ウレタン層１３０及び裏皮層１５０の各強度を補強する役割を果たす。裏皮層１５０は、不織布でもって、層状に形成されている。なお、裏皮層１５０の厚さは、表皮層１１０の厚さよりも薄く設定されている。
【0101】
上述した複数の第１混合部材Ｐは、それぞれ、図５（ａ）にて例示するごとく、混合本体Ｐａ及び複数の混合繊維部１１１、１５１、１２１、１４１でもって構成されている。ここで、複数の混合繊維部１１１、１５１（複数の不織布繊維部１１１、１５１）は、それぞれ、混合本体Ｐａのうちの表皮層１１０及び裏皮層１５０に対応する各部位から例えば髭状に延出する複数の繊維（不織布繊維）により形成されている。また、複数の混合繊維部１２１、１４１（複数のガラス繊維部１２１、１４１）は、混合本体Ｐａのうちの表皮層側ガラス繊維層１２０及び裏皮層側ガラス繊維層１４０に対応する各部位から例えば髭状に延出する複数の繊維（ガラス繊維）により形成されている。
【0102】
また、複数の第２混合部材Ｑは、それぞれ、図５（ｂ）にて例示するごとく、短線（例えば、短繊維）や細片等でもって構成されている。
【0103】
このように構成してなる複数の第１混合部材Ｐ及び複数の第２混合部材Ｑは、次のようにして形成されている。ただし、第１混合部材Ｐ及び第２混合部材Ｑは、それぞれ、フロアサイレンサーＳの製造に必要な数だけ形成される。これに伴い、廃棄部品１００は、フロアサイレンサーＳの製造に必要な数だけ準備される。
【0104】
このように準備された廃棄部品１００は、まず、破砕機（図示しない）により破砕されて、複数の破砕原材（図示しない）として形成される。当該複数の破砕原材は、それぞれ、例えば、５ｍｍ～１００ｍｍの範囲以内の大きさを有する。
【0105】
ついで、当該複数の破砕原材は、粉砕機（図示しない）により粉砕されて、複数の粉砕原材（図示しない）として形成される。当該複数の粉砕原材は、それぞれ、例えば、２ｍｍ～５０ｍｍの範囲以内の大きさを有する。
【0106】
ここで、複数の粉砕原材の各々の形状は、粉砕機による粉砕としての性格上、例えば、立体形状、短線形状、細片形状のように、一定形状にはならず、ばらばらの形状となる。また、各粉砕原材の大きさも、同様に、一定にはならず、ばらばらの大きさとなる。立体形状或いは細片形状の粉砕原材の大きさは、例えば、当該粉砕原材の外形の両対向部位間の長さのうちの最大長さでもって特定する。また、線形状の粉砕原材の大きさは、例えば、短繊維であれば、当該短繊維の長さでもって特定する。
【0107】
要するに、粉砕原材の形状によって異なるものの、当該粉砕原材の大きさは、当該粉砕原材の外形のうちの最大寸法部位でもって特定する。なお、各粉砕原材のうち、立体形状を有する粉砕原材は、上述した第１混合部材Ｐを形成するとともに、例えば、短線形状或いは細片形状を有する粉砕原材は、上述した第２混合部材Ｑを形成する。
【0108】
ここで、第１混合部材Ｐが、上述のごとく、混合本体Ｐａ及び複数の混合繊維部１１１、１５１、１２１、１４１でもって構成されている根拠について説明する。
【0109】
上述のように廃棄部材１００を破砕後粉砕する過程において、廃棄部材１００のうちの表皮層１１０及び裏皮層１５０の各形成材料は不織布であることから、混合本体Ｐａが上述のように破砕部材の粉砕により形成されるとき、当該混合本体Ｐａのうちの表皮層１１０及び裏皮層１５０の各形成材料である不織布を形成する複数の繊維が、少なくともその一部の繊維にて、混合本体Ｐａごとには切断されることなく、複数の混合繊維部１１１、１５１として混合本体Ｐａから、例えば、髭状に延出する。
【0110】
また、上述のように廃棄部材１００を破砕後粉砕する過程において、廃棄部材１００のうちの表皮層側ガラス繊維層１２０及び裏皮層側ガラス繊維層１４０の各形成材料は、複数のガラス繊維であることから、上述のように混合本体Ｐａが破砕部材の粉砕により形成されるとき、当該混合本体Ｐａのうちの表皮層側ガラス繊維層１２０及び裏皮層側ガラス繊維層１４０の各形成材料である複数のガラス繊維が、その少なくとも１部の繊維にて、混合本体ごとに切断されることなく、複数の混合繊維部１２１、１４１として混合本体Ｐａから、例えば、髭状に延出する。
【0111】
以上説明したことから分かるように、混合部材Ｐａは、混合本体Ｐａ及び複数の混合繊維部１１１、１５１、１２１、１４１でもって構成されている。
【0112】
ここで、フロアサイレンサーＳの製造にあたり、当該フロアサイレンサーＳを構成する複数の第１混合部材Ｐ及び複数の第２混合部材Ｑは、次のように特定されている。
【0113】
フロアサイレンサーＳが、上述のごとく、低中周波数帯域の周波数を有する騒音を良好に吸音するサイレンサーとしての役割を果たすために、後述のようにウレタンＵ内に分散状に積層される第１混合部材Ｐの大きさ及び数及び第２混合部材Ｑの大きさ及び数は、フロアサイレンサーＳが低中周波数帯域の周波数を有する騒音を良好に吸音し得るように、設定されている。
【0114】
また、フロアサイレンサーＳ内においては、後述のように、複数の第１混合部材Ｐが、ウレタンＵ内にて、当該フロアサイレンサーＳの下面から上面にかけて分散状に積層されている。これに伴い、複数の経路Ｋが、当該フロアサイレンサーＳの下面から上面にかけて、ウレタンＵ内にて、互いに対向し合う複数の混合本体Ｐａの間に沿い形成されている（図６参照）。ここで、複数の第２混合部材Ｑは、図６にて例示するごとく、ウレタンＵ内において、複数の第１混合部材Ｐの各複数の混合繊維部１１１、１５１、１２１，１４１と共に、上述した各経路Ｋ内に分散して位置する。なお、上述した複数の経路Ｋを、以下、それぞれ、迷路状経路Ｋという。
【0115】
ノイズが、上述のような構成を有するフロアサイレンサーＳにその下面側から入射した場合、当該ノイズは、複数の第１混合部材Ｐの各混合本体Ｐａ及び各迷路状経路Ｋの双方に入射する。
【0116】
ここで、複数の第１混合部材Ｐの各混合本体Ｐａは立体形状の固体であるものの通気性を有するから、ノイズは各混合本体Ｐａ内を通る。
【0117】
また、当該複数の第１混合部材Ｐの各複数の混合繊維部１１１、１５１、１２１，１４１は、各迷路状経路Ｋ内にて分散状に位置する。一方、複数の第２混合部材Ｑは、上述のごとく、それぞれ、短線形状或いは細片形状を有し、複数の第１混合部材Ｐの各複数の混合繊維部１１１、１５１、１２１，１４１と共に、各迷路状経路Ｋ内にて分散状に位置する。従って、ノイズは、立体形状の固体である混合本体Ｐａよりも、上述のように複数の混合繊維部１１１、１５１、１２１，１４１及び第２混合部材Ｑを分散させてなる各迷路状経路Ｋの方が通り易い。
【0118】
以上のことから、ノイズは、主として、各迷路状経路Ｋを、各混合繊維部１１１、１５１、１２１，１４１及び各混合部材Ｑを介して通る。
【0119】
このようにノイズが各迷路状経路Ｋを通る過程においては、各迷路状経路Ｋは、その迷路形状に沿いノイズを進ませることで、当該ノイズの振動エネルギーを消耗させる役割を果たす。
【0120】
しかも、上述のように各迷路状経路Ｋを進むノイズは、各混合繊維部１１１、１５１、１２１，１４１及び各混合部材Ｑと衝突しながら進む。これに伴い、各混合繊維部１１１、１５１、１２１、１４１の各複数の繊維及び各混合部材Ｑは、ノイズとの衝突に伴い振動して当該ノイズの振動エネルギーを消耗させる役割を果たす。
【0121】
換言すれば、各迷路状経路Ｋは、各混合繊維部１１１、１５１、１２１、１４１の各複数の繊維及び各混合部材Ｑと相俟って、ノイズの振動エネルギーを消耗させることにより、当該ノイズを低減させる役割を果たす。
【0122】
以上のようなフロアサイレンサーＳにおけるノイズの伝搬構成を前提として、本第１実施形態では、フロアサイレンサーＳが低中周波数帯域の周波数を有するノイズを良好に吸音するためには、複数の第１混合部材Ｐの各混合本体Ｐａは、それぞれ、複数の粉砕原材のうち、例えば、立体形状を有しかつ１５ｍｍ以上の大きさを有する粉砕原材により形成されているものとした。また、複数の第２混合部材Ｑは、上述のように形成された複数の粉砕原材のうち、例えば、線形状或いは細片形状を有し、かつ５ｍｍ以下の大きさを有する各粉砕原材により形成されているものとした。
【0123】
なお、各混合本体Ｐａの大きさ及び各第２混合部材Ｑの大きさは、それぞれ、１５ｍｍ以上及び５ｍｍ以下としたが、これに限ることなく、各混合本体Ｐａの大きさ及び各第２混合部材Ｑの大きさは、それぞれ、上述のようなフロアサイレンサーＳに対するノイズの伝搬構成を満たすような大きさであればよい。
【0124】
ここで、フロアサイレンサーＳの製造方法について説明すると、当該フロアサイレンサ―Ｓは、上述のように形成してなる複数の第１混合部材Ｐ及び複数の第２混合部材Ｑ、並びにウレタンＵでもって、次のようにして製造される。
【0125】
複数の第１混合部材Ｐ及び複数の第２混合部材Ｑは、液体状態にあるウレタンＵと共に、混合機（図示しない）に投入される。このように投入された複数の第１混合部材Ｐ及び複数の第２混合部材Ｑは、ウレタンＵ内にて、当該混合機により撹拌混合され、当該ウレタンＵの硬化に伴い、撹拌混合体として形成される。なお、当該撹拌混合体は、複数の第１混合部材Ｐ及び複数の第２混合部材ＱをウレタンＵ内にて分散状に積層してなる形状を有するように形成される。
【0126】
上述のように形成してなる撹拌混合体は、プレス型（図示しない）の上型と下型との間に投入される。ついで、このように投入された撹拌混合体は、蒸気を蒸気発生器（図示しない）によりプレス型の上型と下型の間に吹き付けながら、上型を下型に向けて降下させることで、フロアサイレンサーＳの立体形状に対応する所定の層形状に押圧成形される。当該フロアサイレンサーＳの厚さは、例えば、２５ｍｍである。なお、当該フロアサイレンサーＳの厚さは、特に、２５ｍｍに限ることなく、各種自動車において搭載されるフロアサイレンサーの通常の厚さであればよい。
【0127】
このようにして、フロアサイレンサーＳ（図２参照）が製造される。当該フロアサイレンサーＳの構成は、図３にて示すごとく、ウレタンＵ内にて、複数の第１混合部材Ｐ及び複数の第２混合部材Ｑを分散状に積層してなる積層構成となっている。
【0128】
このような積層構成によれば、上述した各迷路状経路Ｋが、ウレタンＵ内において、互いに対向し合う各混合本体Ｐａの間にて、図６にて例示する通り、フロアサイレンサーＳの下面側から上面側にかけて形成される。
【0129】
また、互いに対向し合う各混合本体Ｐａから延出する各不織布繊維部１１１、１５１及び各ガラス繊維部１２１、１４１、並びに互いに対向し合う各混合本体Ｐａの間に位置する各第２混合部材Ｑは、それぞれ、各迷路状経路Ｋ内に分散状に位置する。
【0130】
以上のようにして、フロアサイレンサーＳは、低中周波数帯域の周波数を有するノイズを良好に吸音し得る機能を発揮し得るサイレンサーとして製造される。
【0131】
以上のように構成してなる本第１実施形態においては、フロアサイレンサーＳが、その構成にて、上述したごとく、低中周波数帯域の周波数を有するノイズに対し優れた吸音性能を発揮するように、以下のように形成されている。
（１）フロアサイレンサーＳは、図３にて示すように、複数の混合部材Ｐ及び複数の混合部材Ｑを、ウレタンＵ内にて、分散状に積層してなる積層構成を有するように形成されている。
（２）混合本体Ｐａの形状及び大きさ並びに第２混合部材Ｑの形状及び大きさは、上述のごとく、フロアサイレンサーＳの優れた吸音性能を確保し得るように設定されている。
（３）フロアサイレンサーＳにおいては、複数の迷路状経路Ｋが、ウレタンＵ内にて、互いに対向し合う複数の混合本体Ｐａの間に形成されている。また、各第１混合部材Ｐの複数の混合繊維部１１１、１４１、１２１、１４１及び各第２混合部材Ｑが、各迷路状経路Ｋ内にて、分散して位置する。
（１）フロアサイレンサーＳは、図３にて示すように、複数の混合部材Ｐ及び複数の混合部材Ｑを、ウレタンＵ内にて、分散状に積層してなる積層構成を有するように形成されている。
（２）混合本体Ｐａの形状及び大きさ並びに第２混合部材Ｑの形状及び大きさは、上述のごとく、フロアサイレンサーＳの優れた吸音性能を確保し得るように設定されている。
（３）フロアサイレンサーＳにおいては、複数の迷路状経路Ｋが、ウレタンＵ内にて、互いに対向し合う複数の混合本体Ｐａの間に形成されている。また、各第１混合部材Ｐの複数の混合繊維部１１１、１４１、１２１、１４１及び各第２混合部材Ｑが、各迷路状経路Ｋ内にて、分散して位置する。
【0132】
このようなフロアサイレンサーＳの構成のもと、当該ガソリン自動車が、例えば、前進走行状態におかれると、当該ガソリン自動車は、エンジンＥの起動のもと、左右両側前輪ＦＷ及び左右両側後輪ＲＷの路面Ｌ（図１参照）に沿う回転に伴い、前方への走行を開始する。このように走行を開始した当該ガソリン自動車は、その左右両側前輪ＦＷ及び左右両側後輪ＲＷのロードＬに沿う回転のもとに前進走行する。
【0133】
このような前進走行状態において、ロードノイズが路面Ｌから左右両側前輪ＦＷ、左右両側後輪ＲＷを介し発生すると、当該ロードノイズは、主として、フロアパネルＦＰを介しフロアサイレンサーＳの前側サイレンサー部Ｓａの前端部Ｓｄ以外の部位、後側サイレンサー部Ｓｂ及び中側サイレンサー部Ｓｃを通り車室１０内に向けて進む。ここで、当該ロードノイズは、その一部にて、左右両側後輪ＲＷ及びダッシュパネルＤＰの下端部を介し前側サイレンサー部Ｓａの前端部Ｓｄを通り車室１０内に向けて進む。
【0134】
なお、上述のように進むロードノイズは、上述したごとく、低中周波数領域の周波数を有する。当該ロードノイズは、その音圧レベルにおいて、図７のグラフにて示すような周波数特性を有する。当該グラフによれば、低中周波数帯域（１００Ｈｚ～１０００Ｈｚ）内の周波数を有するノイズ（ロードノイズ）の音圧レベルが高いことが分かる。
【0135】
然るに、フロアサイレンサーＳは、上述のような構成でもって、ロードノイズに対し、優れた吸音性能を発揮する。従って、低中周波数帯域の周波数を有するロードノイズは、フロアサイレンサーＳの前側サイレンサー部Ｓａ、後側サイレンサー部Ｓｃ及び中側サイレンサー部Ｓｃでもって、良好に軽減され得る。
【0136】
換言すれば、左右両側前輪ＦＷからフロアサイレンサーＳの前端部Ｓｄを介し車室１０内に進むロードノイズ及びフロアパネルＦＰ及びフロアサイレンサーＳの前端部Ｓｄ以外の部位を通り車室１０内に進むロードノイズは、フロアサイレンサーＳにより良好に吸音され得る。その結果、当該ガソリン自動車が前進走行中にあっても、車室１０内の乗員は、ロードノイズに基づく不快感を伴うことなく、快適な乗車感覚を確保し得る。
【0137】
なお、エンジンＥが発生する騒音（以下、エンジンノイズという）は、ダッシュパネルＤＰに沿い装着されるダッシュサイレンサーＤＳ（図１参照）により吸音されるが、当該エンジンノイズは、その音圧レベルにおいて、図８のグラフにて示すような周波数特性を有する。当該グラフによれば、広い周波数帯域（２５０Ｈｚ～４０００Ｈｚ）に亘り、音圧レベルが高いことが分かる。
【0138】
ちなみに、本第１実施形態におけるフロアサイレンサーＳの吸音性能を残響室法吸音率試験により測定することとした。この測定にあたり、フロアサイレンサーＳと同様の構成を有する試料（以下、実施試料１という）を準備した。また、当該実施試料１との比較のために、単層吸音材からなる試料（以下、比較試料２という）を準備した。なお、当該単層吸音材は、２５ｍｍの厚さを有する単層の不織布層でもって構成されている。
【0139】
実施試料１の吸音性能を上記吸音率試験により測定した。この測定結果は、図９にて示すグラフ１として得られた。当該グラフ１は、実施試料１の吸音率を周波数との関係で示すグラフである。当該グラフ１は、周波数８００Ｈｚにおいて吸音率のピーク値（図９にて符号１ａ参照）を有する。
【0140】
また、比較試料２の吸音性能を上記吸音率試験により測定した。この測定結果は、図９にて示すグラフ２として得られた。当該グラフ２は、比較試料２の吸音率を周波数との関係で示すグラフである。
【0141】
両グラフ１、２を対比してみると、グラフ１の吸音率は、低中周波数帯域、即ち、周波数８００Ｈｚを含む周波数領域（４００Ｈｚ～１０００Ｈｚ）において、比較グラフ２の吸音率よりも高いことが分かる。このことは、実施試料１は、低中周波数帯域の周波数において、比較試料２に比べて、高い吸音率を有することを意味する。
【0142】
従って、実施試料１は、比較試料２との比較において、上述したロードノイズに対し良好な吸音性能を発揮し得ることが分かる。このことは、フロアサイレンサーＳは、比較試料１に比べて、優れた吸音性能を有することを意味する。
【0143】
ここで、第１混合部材Ｐの混合本体Ｐａの大きさをパラメータとして、フロアサイレンサーＳの吸音率とノイズの周波数との関係について調べたところ、吸音率のピーク値は、混合本体Ｐａの大きさが大きい程、低中周波数帯域側へ移動し、また、混合本体Ｐａの大きさが小さいほど、高周波数帯域側へ移動することが分かった。
従って、ロードノイズを主として吸音する場合には、低中周波数領域側へ吸音率のピーク値を、例えば、図９のグラフ１のように、移動させるように、混合本体Ｐａの大きさを大きくすればよいことが分かった。
従って、ロードノイズを主として吸音する場合には、低中周波数領域側へ吸音率のピーク値を、例えば、図９のグラフ１のように、移動させるように、混合本体Ｐａの大きさを大きくすればよいことが分かった。
【0144】
また、上述のように第１混合部材Ｐの混合本体Ｐａの大きさをパラメータとして、フロアサイレンサーＳの吸音率とノイズの周波数との関係について調べるのにあわせて、混合本体Ｐａの大きさ、通気度及びノイズの周波数との関係をも、調べた。その結果、混合本体Ｐａの大きさが大きい程、当該混合本体Ｐａの通気度は、低くなることも分かった。これによれば、フロアサイレンサーＳは、低中周波数帯域内の周波数を有するノイズを良好に吸音可能となる。
（第２実施形態）
図１０は、本発明を自動車に適用してなる第２実施形態を示している。当該自動車は、電気自動車の１種である。当該電気自動車は、上記第１実施形態にて述べたガソリン自動車と同様に車室１０を備えている。また、当該電気自動車は、上述のガソリン自動車と同様に、車室１０内にて、左右両側の前側座席２０ａ（図１０では、左側前側座席２０ａのみを示す）及び左右両側の後側座席２０ｂ（図１０では、左側後側座席２０ｂのみを示す）を配設してなるものである。
（第２実施形態）
図１０は、本発明を自動車に適用してなる第２実施形態を示している。当該自動車は、電気自動車の１種である。当該電気自動車は、上記第１実施形態にて述べたガソリン自動車と同様に車室１０を備えている。また、当該電気自動車は、上述のガソリン自動車と同様に、車室１０内にて、左右両側の前側座席２０ａ（図１０では、左側前側座席２０ａのみを示す）及び左右両側の後側座席２０ｂ（図１０では、左側後側座席２０ｂのみを示す）を配設してなるものである。
【0145】
また、当該電気自動車では、上述したガソリン自動者と同様に、左右両側前輪ＦＷ（図１０では、左側前輪のみを示す）及び左右両側後輪ＲＷ（図１０では、左側後輪のみを示す）が前後輪軸３０ａ、３０ｂによりそれぞれ支持されているとともに、上記第１実施形態にて述べたフロアパネルＦＰ及びフロアシートＦＳが、本第２実施形態においても、同様に、車室１０のフロアパネル及びフロアシートとして配設されている。
【0146】
さらに、当該電気自動車は、図１にて示すごとく、バッテリセット４０を備えており、当該バッテリセット４０は、フロアパネルＦＰにその下面側から取り付けられている。ここで、当該バッテリセット４０は、ケーシング４１及び当該ケーシング４１内に収容した複数のバッテリからなるバッテリ群（図示しない）を有している。ケーシング４１は、その上壁にて、フロアパネルＦＰの下面に装着されている。本第２実施形態において、フロアパネルＦＰは、車室１０の床壁に対応することから、ケーシング４１は、車室１０の床壁（フロアパネルＦＰ）に沿うように、扁平四角形状に形成されている。
【0147】
上述のバッテリ群は、その各バッテリにて、ケーシング４１内に配列されており、当該バッテリ群は、インバータＩＮ（図１０参照）を介し、電動機５０に対し当該電動機５０を駆動可能に接続されている。なお、電動機５０は、前輪軸３０ａの軸方向中央部の直上にて、当該電気自動車の車体の一部に支持されている。また、インバータＩＮは、当該電気自動車の車体のうち電動機５０の近傍部位に配設されており、当該インバータＩＮは、電動機５０と上記バッテリ群との間に接続されて、上記バッテリ群の出力を調整して電動機５０に供給する。
【0148】
また、当該電気自動車は、その駆動系統として、上述した電動機５０に加え、トランスファ機構６０、前側デファレンシャル機構７０及び後側デファレンシャル機構８０を備えている。
【0149】
トランスファ機構６０は、電動機５０の回転に伴う動力を、前側デファレンシャル機構７０及び後側デファレンシャル機構８０に分配して伝達する役割を果たす。なお、当該トランスファ機構６０は、電動機５０の後側にて上記車体の他の一部に支持されている。
【0150】
前側デファレンシャル機構７０は、前輪軸３０ａの軸方向中央部に組み付けられており、当該前側デファレンシャル機構７０は、トランスファ機構６０からの分配動力に基づき前輪軸３０ａを介し左右両側前輪ＦＲに差動的に動力を伝達する。
【0151】
後側デファレンシャル機構８０は、後輪軸３０ｂの軸方向中央部に組み付けられている。当該後側デファレンシャル機構８０は、プロペラ軸９０を介しトランスファ機構７０に連結されており、当該後側デファレンシャル機構８０は、トランスファ機構７０からの分配動力を、プロペラ軸９０を介し伝達される。これに伴い、当該後側デファレンシャル機構８０は、プロペラ軸９０からの伝達分配動力を、後輪軸３０ｂを介し左右両側後輪ＲＷに差動的に伝達する。
【0152】
当該電気自動車は、図１０に示すごとく、本発明に係るフロアサイレンサーＳ１を備えている。当該フロアサイレンサーＳ１は、フロアパネルＦＰとフロアシートＦＳとの間に介装されており、当該フロアサイレンサーＳ１は、フロアパネルＦＰを介しバッテリセット４０に対向するように、当該フロアパネルＦＰ上に搭載されている。
【0153】
当該フロアサイレンサーＳ１は、図１０にて示すごとく、上記第１実施形態にて述べた前側サイレンサー部Ｓａ、後側サイレンサー部Ｓｂ及びこれら前後両側サイレンサー部Ｓａ、Ｓｂの間に位置する中側サイレンサー部Ｓｃに対応する前側サイレンサー部Ｓｅ、後側サイレンサー部Ｓｆ及び中側サイレンサー部Ｓｇを備えている。
【0154】
前側サイレンサー部Ｓｅは、上記第１実施形態にて述べた前側サイレンサー部Ｓａと同様に、図１０にて示すごとく、フロアパネルＦＰの前側部位ＦＰａ上に沿うように搭載されており、当該前側サイレンサー部Ｓｅは、その前端部Ｓｈにて、ダッシュパネルＤＰの下端部に沿い延在している。
【0155】
一方、後側サイレンサー部Ｓｆは、上記第１実施形態にて述べた後側サイレンサー部Ｓｂと同様に、フロアパネルＦＰの後側部位ＦＰｂ上に沿うように搭載されている。また、中側サイレンサー部Ｓｇは、上記第１実施形態にて述べた後側サイレンサー部Ｓｃと同様に、フロアパネルＦＰの中側凸部ＦＰｃ（図１０参照）上に沿うように略逆Ｕ字形状に形成されており、当該中側サイレンサー部Ｓｇは、前後両側サイレンサー部Ｓｅ、Ｓｆの間にてこれら前後両側サイレンサー部Ｓｅ、Ｓｆと一体的に形成されている。
【0156】
ここで、フロアサイレンサーＳ１の構成について詳細に説明する。当該フロアサイレンサーＳ１は、上記第１実施形態にて述べたフロアサイレンサーＳと同様に、複数の第１混合部材Ｐ及び複数の第２混合部材ＱをウレタンＵと混合攪拌してなる撹拌混合体を、フロアサイレンサーＳ１と同様の立体形状となるように、上記プレス型により押圧成形することで形成されている。ただし、本第２実施形態では、低中周波数帯域及び高周波数帯域の周波数を有するノイズの吸音のため、複数の第１混合部材Ｐの各混合本体Ｐａの大きさは、上記第１実施形態にいう混合本体Ｐａの大きさよりも小さい範囲の大きさをも含むように、例えば、１０ｍｍ～２０ｍｍの範囲の大きさに設定されている。
【0157】
本第２実施形態においては、各混合本体Ｐａの大きさは１０ｍｍ～２０ｍｍの範囲の大きさとしたが、これに限ることなく、各混合本体Ｐａの大きさは、低中周波数帯域の周波数を有するノイズに加えて、高周波数帯域の周波数を有するノイズをも良好に吸音し得る大きさの範囲であればよい。その他の構成は、上記第１実施形態と同様である。
【0158】
以上のように構成してなる本第２実施形態においては、フロアサイレンサーＳ１が、その構成にて、上述したごとく、低中周波数帯域の周波数を有するノイズに加えて、高周波数帯域の周波数を有するノイズに対しても、優れた吸音性能を発揮するように、以下のように形成されている。
（１）フロアサイレンサーＳ１は、図３の例示と同様に、複数の第１混合部材Ｐ及び複数の第２混合部材Ｑを、ウレタンＵ内にて、分散状に積層してなる積層構成を有するように形成されている。
（２）低中周波数帯域及び高周波数帯域に亘る周波数を有するノイズの吸音のため、複数の混合部材Ｐの各混合本体Ｐａの大きさは、上述のごとく、上記第１実施形態にいう混合本体Ｐａの大きさよりも小さくなる範囲の大きさをも含むように設定されている。また、複数の第２混合部材Ｑは、それぞれ、上記第１実施形態と同様の短線形状或いは細片形状及び大きさを有する。また、第１混合部材Ｐの数及び第２混合部材Ｑの数は、本第２実施形態にいう混合本体Ｐａの大きさ、上記第１実施形態にいう混合本体Ｐａの大きさ、並びに上述した第２混合部材Ｑの形状及び大きさと相俟って、低中周波数帯域及び高周波数帯域に亘る周波数を有するノイズに対し、フロアサイレンサーＳ１の優れた吸音性能を確保し得るように設定されている。
（３）フロアサイレンサーＳ１内の上記積層構成においては、複数の迷路状経路Ｋが、上記第1実施形態と同様に形成されている。また、各第１混合部材Ｐの複数の混合繊維部１１１，１４１、１２１、１４１及び各第２混合部材Ｑは、上記第1実施形態と同様に、各迷路状経路Ｋ内に分散状に位置する。
（１）フロアサイレンサーＳ１は、図３の例示と同様に、複数の第１混合部材Ｐ及び複数の第２混合部材Ｑを、ウレタンＵ内にて、分散状に積層してなる積層構成を有するように形成されている。
（２）低中周波数帯域及び高周波数帯域に亘る周波数を有するノイズの吸音のため、複数の混合部材Ｐの各混合本体Ｐａの大きさは、上述のごとく、上記第１実施形態にいう混合本体Ｐａの大きさよりも小さくなる範囲の大きさをも含むように設定されている。また、複数の第２混合部材Ｑは、それぞれ、上記第１実施形態と同様の短線形状或いは細片形状及び大きさを有する。また、第１混合部材Ｐの数及び第２混合部材Ｑの数は、本第２実施形態にいう混合本体Ｐａの大きさ、上記第１実施形態にいう混合本体Ｐａの大きさ、並びに上述した第２混合部材Ｑの形状及び大きさと相俟って、低中周波数帯域及び高周波数帯域に亘る周波数を有するノイズに対し、フロアサイレンサーＳ１の優れた吸音性能を確保し得るように設定されている。
（３）フロアサイレンサーＳ１内の上記積層構成においては、複数の迷路状経路Ｋが、上記第1実施形態と同様に形成されている。また、各第１混合部材Ｐの複数の混合繊維部１１１，１４１、１２１、１４１及び各第２混合部材Ｑは、上記第1実施形態と同様に、各迷路状経路Ｋ内に分散状に位置する。
【0159】
このような構成を前提として、当該電気自動車の発進にあたり、バッテリセット４０内の上記バッテリ群が、電力を、上記インバータを介し電動機５０に供給すると、当該電動機５０が始動する。これに伴い、当該電動機５０からの動力が、トランスファ機構６０により前後両側デファレンシャル機構７０、８０に対し分配される。
【0160】
すると、前側デファレンシャル機構７０が、トランスファ機構６０からの分配動力を、前輪軸３０ａを介し左右両側前輪ＦＷに伝達するとともに、後側デファレンシャル機構８０が、トランスファ機構６０からの分配動力を、プロペラ軸９０を介し受けて後輪軸３０ｂを介し左右両側後輪ＲＷに伝達する。
【0161】
これに伴い、当該電気自動車は、左右両側前輪ＦＷ及び左右両側後輪ＲＷの路面Ｌ（図１０参照）に沿う回転により、例えば、前方への走行を開始する。このように走行を開始した当該電気自動車は、その左右両側前輪ＦＷ及び左右両側後輪ＲＷのロードＬに沿う回転のもとに前進走行する。
【0162】
このような前進走行状態において、ロードノイズが路面Ｌから左右両側前輪ＦＷや左右両側後輪ＲＷを介し発生すると、当該ロードノイズは、上記第１実施形態にて述べたフロアサイレンサーに代えて、フロアサイレンサーＳ１を介し車室１０内に向けて進む。また、バッテリセット４０内の上記バッテリ群や上記インバータが、その各ノイズを、電動機５０への電力の供給に伴い、バッテリノイズとして発生すると、当該バッテリノイズは、フロアパネルＦＰを介しフロアサイレンサーＳ１を通り車室１０内に向けて進む。
【0163】
上述のように進むロードノイズは、低中周波数領域の周波数を有し、一方、上述のように進むバッテリノイズは、上述したごとく、高周波数領域の周波数を有する。
【0164】
然るに、フロアサイレンサーＳ１は、上述した構成を有することから、当該フロアサイレンサーＳ１は、低中周波数領域の周波数を有するノイズに加え、高周波数帯域の周波数を有するノイズに対しても、優れた吸音性能を有する。
【0165】
従って、低中周波数帯域の周波数を有するロードノイズ及び高周波数帯域の周波数を有するバッテリノイズは、フロアサイレンサーＳ１により良好に吸音され得る。これにより、フロアサイレンサーＳ１に入射する低中周波数帯域の周波数を有するロードノイズ及び高周波数帯域の周波数を有するバッテリノイズは大幅に低減され得る。その結果、当該電気自動車が前進走行中にあっても、車室１０内の乗員は、低中周波数帯域の周波数を有するロードノイズ及び高周波数帯域の周波数を有するバッテリノイズの双方のノイズに対する不快感を伴うことなく、快適な乗車感覚を確保し得る。その他の作用効果は、上記第１実施形態と同様である。
【0166】
ちなみに、本第２実施形態におけるフロアサイレンサーＳ１の吸音性能を、上記第1実施形態と同様に、残響室法吸音率試験により測定してみた。この測定にあたり、フロアサイレンサーＳ１と同様の構成を有する試料（以下、実施試料３という）を準備した。また、当該実施試料３との比較のために、単層吸音材からなる試料（以下、比較試料４という）を準備した。なお、当該単層吸音材は、２５ｍｍの厚さを有する単層の不織布層でもって構成されている。
【0167】
実施試料３の吸音性能を上記吸音率試験により測定した。この測定結果は、図１１にて示すグラフ３として得られた。当該グラフ３は、実施試料３の吸音率を周波数との関係で示すグラフである。当該グラフ３は、周波数１０００Ｈｚ近辺において吸音率のピーク値（図１１にて符号３ａ参照）を有する。当該グラフ３によれば、ピーク値が、上記第１実施形態にて述べたグラフ１（図９参照）に比べて、高周波数帯域側へ移動していることが分る。
【0168】
また、比較試料４の吸音性能を上記吸音率試験により測定した。この測定結果は、図１１にて示すグラフ４として得られた。当該グラフ４は、比較試料４の吸音率を周波数との関係で示すグラフである。
【0169】
両グラフ３、４を対比してみると、グラフ３においてピーク値３ａの周波数を含む周波数帯域（６３０Ｈｚ～１６００Ｈｚ）の範囲において、実施試料３の吸音率が、比較試料３の吸音率よりも高いことが分る。換言すれば、実施試料３の吸音率は、低中周波数帯域の周波数に加え、高周波数帯域の周波数においても、比較試料４の吸音率よりも高いことが分かる。
【0170】
従って、実施試料３は、比較試料４との比較において、上述した低中周波数帯域の周波数のロードノイズ及び高周波数帯域の周波数のバッテリノイズに対し優れた吸音性能を発揮し得ることが分かる。このことは、フロアサイレンサーＳ１は、比較試料４に比べて、優れた吸音性能を有することを意味する。
（第３実施形態）
図１２は、本発明に係るフロアサイレンサーの第３実施形態の要部を示している。
当該第３実施形態にいうフロアサイレンサー（以下、フロアサイレンサーＳ２という）は、図１２にて示すごとく、上記第１実施形態にて述べた複数の混合部材Ｐに加えて、繊維部材Ｒを備えている。なお、複数の混合部材Ｑは、本第３実施形態では採用されていない。
（第３実施形態）
図１２は、本発明に係るフロアサイレンサーの第３実施形態の要部を示している。
当該第３実施形態にいうフロアサイレンサー（以下、フロアサイレンサーＳ２という）は、図１２にて示すごとく、上記第１実施形態にて述べた複数の混合部材Ｐに加えて、繊維部材Ｒを備えている。なお、複数の混合部材Ｑは、本第３実施形態では採用されていない。
【0171】
本第３実施形態において、繊維部材Ｒは、フロアサイレンサーＳ２の吸音性能を上記第１実施形態にいうフロアサイレンサーＳと同様に、低中周波数帯域の周波数を有するノイズに対し優れた吸音性能を確保しつつ、当該フロアサイレンサーＳ２の軽量化を図ることを目的として、採用されている。これに伴い、本第３実施形態においては、繊維部材Ｒは、例えば、綿状のフェルトの繊維でもって形成されている。
【0172】
このような構成を前提として、フロアサイレンサーＳ２の製造にあたっては、複数の混合部材Ｐ及び繊維部材Ｒが、上記第１実施形態にて述べた液状のウレタンＵとともに、上記第１実施形態にて述べた混合機内に投入されて、当該混合機により撹拌混合された後、ウレタンＵの硬化に伴い、複数の混合部材Ｐが、繊維部材Ｒと共に、ウレタンＵ内にて分散状に積層される。このようにしてフロアサイレンサーS２が製造される。
【0173】
ここで、上述したフロアサイレンサーＳ２の製造にあたり、フロアサイレンサーＳ２の吸音性能を上記第１実施形態にいうフロアサイレンサーＳ１の吸音性能と同様の吸音性能とし、かつ、フロアサイレンサーＳ２の軽量化をも確保するため、混合部材Ｐと繊維部材Ｒとの混合比は、例えば、７０％：３０％となるように設定されている。
【0174】
本第３実施形態においては、混合部材Ｐと繊維部材Ｒとの混合比は、上述のごとく、７０％：３０％と設定してある。しかし、当該混合比は、混合部材Ｐの混合本体Ｐａの形状、電気自動車に許容されるノイズ及び振動の各目標値（ＮＶ目標値）及び電気自動車の軽量化の要請に伴うフロアサイレンサーＳ２の軽量化のための目標質量に応じて変化する。従って、当該混合比は、上述のように、７０％：３０％と限定することなく、混合部材Ｐの混合本体Ｐａの形状、電気自動車に対するＮＶ目標値及びフロアサイレンサーＳ２の軽量化のための目標質量に応じて設定してもよい。
【0175】
上述のような混合比によれば、混合部材Ｐの数は、上記第１実施形態における混合部材Ｐの数よりもかなり少なくなる。しかも、繊維部材Ｒが綿状のフェルトの繊維からなることから、立体形状の混合本体Ｐａを有する混合部材Ｐに比べてかなり軽量である。このことは、フロアサイレンサーＳ２は、上記第1実施形態にいうフロアサイレンサーＳに比べて、かなり軽量であることを意味する。
【0176】
また、本第３実施形態にいうフロアサイレンサーＳ２においては、複数の混合部材Ｐが、上述したごとく、繊維部材Ｒと共に、ウレタンＵ内にて分散状に積層されている。従って、当該フロアサイレンサーＳ２においては、複数の迷路状経路Ｋが、図１２にて例示するごとく、上記第１実施形態と同様に、互いに対向し合う複数の混合部材Ｐの混合本体Ｐａの間を通り形成されている。これに伴い、各混合部材Ｐの複数の混合繊維部が、各迷路状経路Ｋ内にて分散状に位置する。
また、繊維部材Ｒが、互いに対向する各混合部材Ｐの混合本体Ｐａ間において綿状の繊維の集まりとなって分散状に位置する。これに伴い、繊維部材Ｒである綿状のフェルト繊維は、各混合部材Ｐの複数の混合繊維部とともに、各迷路状経路Ｋ内にて分散状に位置する。その他の構成は、上記第１実施形態と同様である。
また、繊維部材Ｒが、互いに対向する各混合部材Ｐの混合本体Ｐａ間において綿状の繊維の集まりとなって分散状に位置する。これに伴い、繊維部材Ｒである綿状のフェルト繊維は、各混合部材Ｐの複数の混合繊維部とともに、各迷路状経路Ｋ内にて分散状に位置する。その他の構成は、上記第１実施形態と同様である。
【0177】
以上のように構成してなる本第３実施形態においては、フロアサイレンサーＳ２においても、各迷路状経路Ｋを通るノイズは、上記第１実施形態と同様に、当該各迷路状経路Ｋの迷路形状に沿い移動するとともに、繊維部材Ｒの綿状繊維及び各混合部材Ｐの複数の混合繊維部と衝突する。これにより、当該ノイズは、その振動エネルギーの消耗により低減され得る。
【0178】
しかも、本第３実施形態においては、混合部材Ｐと繊維部材Ｒとの混合比は、上述のように、例えば、７０％：３０％となっている。従って、フロアサイレンサーＳ２は軽量である。
【0179】
従って、フロアサイレンサーＳ２は、低中周波数帯域の周波数を有するノイズに対し優れた吸音性能を発揮し、かつ、軽量なサイレンサーとして形成され得る。
【0180】
これによれば、当該フロアサイレンサーS２は、上記第１実施形態と同様に、上述した低中周波数帯域の周波数を有するロードノイズを良好に吸音し得る。その結果、当該ガソリン自動車が、例えば、前進走行中にあっても、車室１０内の乗員は、上述したロードノイズに対する不快感を伴うことなく、快適な乗車感覚を確保し得る。
【0181】
また、フロアサイレンサーＳ２は、上述のごとく、軽量なサイレンサーとして形成されている。従って、当該フロアサイレンサーＳ２は、その搭載対象であるガソリン自動車の軽量化に役立つ。
【0182】
以上説明したように、本第３実施形態によれば、フロアサイレンサーＳ２は、上記第1実施形態にいうフロアサイレンサーＳと同様に低中周波数帯域の周波数を有するノイズに対し優れた吸音性能を発揮することで乗員に対し快適な乗車感覚をもたらし、かつ、当該ガソリン自動車の搭載部品に対する軽量化の要請にも十分応え得るフロアサイレンサーとして提供され得る。
【0183】
ちなみに、フロアサイレンサーＳ２において混合部材Ｐと繊維部材Ｒとの混合比のみを変更してなる試料を複数準備して、当該混合比の変更が試料としての吸音特性にどのような影響を与えるかについて調べてみたところ、混合部材Ｐに対する繊維部材Ｒの混合比が増大する程、吸音率の周波数特性における吸音率のピーク値は、高周波数帯域側へ移動することが分った。
【0184】
また、上記第２実施形態にて述べたフロアサイレンサーＳ１の軽量化について検討してみたところ、混合部材Ｐと繊維部材Ｒとの混合比を５０％：５０％にすれば、フロアサイレンサーＳ１と同様に低中周波数帯域及び高周波数帯域の周波数を有するノイズに対し優れた吸音性能を確保し、かつ本第３実施形態にいうフロアサイレンサーＳ２と同様に軽量化を確保し得るフロアサイレンサーを提供し得ることが分った。
【0185】
よって、上記第２実施形態にいうフロアサイレンサーＳ１が、上記第３実施形態にいうフロアサイレンサーＳ２と同様に複数の混合部材Ｐ、繊維部材Ｒ及びウレタンＵでもって形成され、かつ、当該混合部材Ｐと繊維部材Ｒとの混合比が、５０％：５０％と設定してなるフロアサイレンサーであれば、当該フロアサイレンサーにおける混合部材Ｐの数は、上記第２実施形態にいうフロアサイレンサーＳ１における混合部材Ｐの数に比べてかなり少ない。
【0186】
従って、上述のように複数の混合部材Ｐ、繊維部材Ｒ及びウレタンＵでもって、上記混合比５０％：５０％のもとに形成してなるフロアサイレンサーは、上記第２実施形態にいうフロアサイレンサーＳ１と同様に低中周波数帯域及び高周波数帯域の周波数を有するノイズに対し優れた吸音性能を発揮し得るとともに、上記第２実施形態にいうフロアサイレンサーＳ１に比べて、かなり軽量なフロアサイレンサーを提供することができる。
（第４実施形態）
図１３は、本発明に係るフロアサイレンサーの第４実施形態の要部を示している。当該第４実施形態にいうフロアサイレンサーは、上記第１実施形態にいうフロアサイレンサーＳを構成する複数の第１混合部材Ｐ、複数の第２混合部材Ｑ及びウレタンＵにおいて、複数の第１混合部材Ｐが、複数の切断部材でもって構成されている。これにより、本第４実施形態にいうフロアサイレンサーは、複数の切断部材からなる複数の第１混合部材Ｐ並びに上記第１実施形態にいう第２混合部材Ｑ及びウレタンＵにより構成されている。
（第４実施形態）
図１３は、本発明に係るフロアサイレンサーの第４実施形態の要部を示している。当該第４実施形態にいうフロアサイレンサーは、上記第１実施形態にいうフロアサイレンサーＳを構成する複数の第１混合部材Ｐ、複数の第２混合部材Ｑ及びウレタンＵにおいて、複数の第１混合部材Ｐが、複数の切断部材でもって構成されている。これにより、本第４実施形態にいうフロアサイレンサーは、複数の切断部材からなる複数の第１混合部材Ｐ並びに上記第１実施形態にいう第２混合部材Ｑ及びウレタンＵにより構成されている。
【0187】
本第４実施形態において、複数の第１混合部材Ｐである複数の切断部材は、次のようにして形成されている。上記第１実施形態にて述べた廃棄部品１００は、上述したごとく、表皮層１１０、表皮層側ガラス繊維層１２０、発泡ウレタン層１３０、裏皮層側ガラス繊維層１４０及び裏皮層１５０でもって構成されている。
【0188】
このように構成してなる廃棄部品１００は、切断機（図示しない）により、図１３及び図１４にて示すごとく、格子状（図１３参照）にかつ各矢印ｙ（図１４参照）の方向に沿い切断されている。これにより、複数の切断部材である複数の第１混合部材Ｐは、それぞれ、同一の直方体形状の切断本体と、当該切断本体から延出する複数の繊維部とにより形成されている。
【0189】
ここで、上記切断本体は、上記第１実施形態にいう混合本体Ｐａを構成する。従って、本第４実施形態においても、上記切断本体は、混合本体Ｐａという。当該切断本体である混合本体Ｐａは、上記第１実施形態にいう各混合本体Ｐａと同様の大きさを有する。
【0190】
また、本第４実施形態にいう複数の繊維部は、上記第１実施形態にいう複数の混合繊維部に対応することから、本第４実施形態においても、複数の混合繊維部という。
【0191】
また、廃棄部品１００において、両不織布層１１０、１５０を形成する各不織布は不織布繊維の集まりであるため、上述のように、廃棄部品１００を格子状に切断する際、不織布層１１０、１５０の複数の不織布繊維は、切断されにくい。このため、本第４実施形態にいう複数の混合繊維部は、それぞれ、上述したごとく、切断本体である混合本体Ｐの各切断面から、例えば、複数の髭状繊維として延出するように形成されている。
【0192】
また、各ガラス繊維層１２０、１４０を形成する複数のガラス繊維は、不織布層１１０、１５０に比べてかなり高い剛性及び弾性を有する。このため、上述のように、廃棄部品１００を格子状に切断する際、各ガラス繊維層１２０、１４０の各ガラス繊維の集まりは、より一層切断されにくく、図７（ａ）の場合と同様に、切断部材である混合部材Ｐの各混合本体Ｐａ（切断本体Ｐａ）から髭のように延出形成されている。
【0193】
本第４実施形態において、複数の第２混合部材Ｑは、上記第１実施形態にて述べた複数の第２混合部材Ｑであってもよい。また、本第４実施形態にいう複数の第２混合部材Ｑは、他の廃棄部品１００を、上記破砕機により破砕した後、上記粉砕機により粉砕することで形成される複数の混合部材であってもよい。なお、その他の構成は、上記第１、第２或いは第３の実施形態と同様である。
【0194】
以上のように構成してなる本第４実施形態によれば、第１混合部材Ｐにおいて、上述した切断部材が混合本体Ｐａとして形成され、上記切断部材から延出する複数の繊維が混合繊維部として形成されていても、上記第１、第２或いは第３の実施形態にて述べた作用効果と同様に作用効果を達成し得る。
【0195】
なお、本発明の実施にあたり、上記各実施形態に限ることなく、次のような種々の変形例が挙げられる。
（１）本発明の実施にあたり、上記第１実施形態にて述べたガソリン自動車及び第２実施形態にて述べた電気自動車に限ることなく、電動機及びエンジンの双方を原動機として搭載してなるハイブリッド型自動車についても、本発明を適用して実施してもよい。
（１）本発明の実施にあたり、上記第１実施形態にて述べたガソリン自動車及び第２実施形態にて述べた電気自動車に限ることなく、電動機及びエンジンの双方を原動機として搭載してなるハイブリッド型自動車についても、本発明を適用して実施してもよい。
【0196】
この場合、ロードノイズ及びバッテリノイズの双方に対し優れた吸音性能を発揮し得るフロアサイレンサーＳをハイブリッド型自動車の車室の床壁に沿い配設すればよい。
（２）本発明の実施にあたり、上記各実施形態にいうウレタンＵは、これに限ることなく、熱硬化性樹脂からなるバインダーであってもよい。
（３）本発明の実施にあたり、上記各実施形態にいう廃棄部材は、上記第１実施形態にて述べた構成に限ることなく、多孔質層、熱硬化性樹脂層及び複数のガラス繊維を有するガラス繊維層を積層してなる積層状複合部材であってもよい。
（４）本発明の実施にあたり、フロアサイレンサーは、図１或いは図１０に示すフロアサイレンサーに限ることなく、当該フロアサイレンサーの前側サイレンサー部或いは後側サイレンサー部をフロアサイレンサーとしてもよい。
（５）本発明の実施にあたり、上記各実施形態におけるフロアサイレンサーに限ることなく、自動車用の各種の自動者用吸音体或いは各種の自動車用フロアサイレンサーとして本発明を適用して実施してもよい。
（２）本発明の実施にあたり、上記各実施形態にいうウレタンＵは、これに限ることなく、熱硬化性樹脂からなるバインダーであってもよい。
（３）本発明の実施にあたり、上記各実施形態にいう廃棄部材は、上記第１実施形態にて述べた構成に限ることなく、多孔質層、熱硬化性樹脂層及び複数のガラス繊維を有するガラス繊維層を積層してなる積層状複合部材であってもよい。
（４）本発明の実施にあたり、フロアサイレンサーは、図１或いは図１０に示すフロアサイレンサーに限ることなく、当該フロアサイレンサーの前側サイレンサー部或いは後側サイレンサー部をフロアサイレンサーとしてもよい。
（５）本発明の実施にあたり、上記各実施形態におけるフロアサイレンサーに限ることなく、自動車用の各種の自動者用吸音体或いは各種の自動車用フロアサイレンサーとして本発明を適用して実施してもよい。
【符号の説明】
【0197】
１０…車室、４０…バッテリセット、５０…電動機、１００…廃棄部品、
１１０…表皮層、１１１、１２１、１４１、１５１…混合繊維部、
１２０、１４０…ガラス繊維層、１３０…発泡ウレタン層、１５０…裏皮層、
ＤＰ…ダッシュパネル、Ｅ…エンジン、ＥＲ…エンジンルーム、
ＦＰ…フロアパネル、ＦＳ…フロアシート、Ｋ…迷路状経路、Ｐ…混合部材、
Ｐａ…混合本体、R…繊維部材、Ｓ、Ｓ１、S２…フロアサイレンサー、
Ｓａ…前側サイレンサー部、Ｓｂ…後側サイレンサー部、Ｑ…混合部材、
Ｕ…バインダー。
１１０…表皮層、１１１、１２１、１４１、１５１…混合繊維部、
１２０、１４０…ガラス繊維層、１３０…発泡ウレタン層、１５０…裏皮層、
ＤＰ…ダッシュパネル、Ｅ…エンジン、ＥＲ…エンジンルーム、
ＦＰ…フロアパネル、ＦＳ…フロアシート、Ｋ…迷路状経路、Ｐ…混合部材、
Ｐａ…混合本体、R…繊維部材、Ｓ、Ｓ１、S２…フロアサイレンサー、
Ｓａ…前側サイレンサー部、Ｓｂ…後側サイレンサー部、Ｑ…混合部材、
Ｕ…バインダー。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】