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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023064845
(43)【公開日】2023-05-12
(54)【発明の名称】軌陸両用リヤカー
(51)【国際特許分類】
B60F 1/04 20060101AFI20230502BHJP
E01B 31/00 20060101ALI20230502BHJP
B62B 1/10 20060101ALI20230502BHJP
B62B 3/00 20060101ALI20230502BHJP
【ＦＩ】
B60F1/04
E01B31/00
B62B1/10
B62B3/00 J
【審査請求】未請求
【請求項の数】10
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021175243
(22)【出願日】2021-10-27
(71)【出願人】
【識別番号】391030125
【氏名又は名称】保線機器整備株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100121496
【弁理士】
【氏名又は名称】中島 重雄
(72)【発明者】
【氏名】細川 誠二
(72)【発明者】
【氏名】佐藤 友昭
【テーマコード（参考）】
2D057
3D050
【Ｆターム（参考）】
2D057BA01
3D050AA01
3D050AA36
3D050BB02
3D050DD02
3D050EE18
(57)【要約】
【課題】鉄道のレール上およびレール上以外でも走行することができる軌陸両用リヤカーを提供する。
【解決手段】荷台１１ａが設けられたリヤカー本体１１と、荷台１１ａの左右両側にレール走行用の前輪１２ｂおよび後輪１２ｃを有する車輪支持部１２と、荷台１１ａの左右両側にタイヤ１３ｄを設けたタイヤ支持部１３と、荷台１１ａに対しタイヤ支持部１３を昇降させ、タイヤ１３ｄの接地面をレール走行用の前輪１２ｂおよび後輪１２ｃのレール接触面よりも下降させてタイヤ１３ｄにより地面上を走行させる一方、タイヤ１３ｄの接地面をレール走行用の前輪１２ｂおよび後輪１２ｃのレール接触面よりも上昇させてレール走行用の前輪１２ｂおよび後輪１２ｃによりレール上を走行させるタイヤ昇降部１４とを有する。
【選択図】図１
【解決手段】荷台１１ａが設けられたリヤカー本体１１と、荷台１１ａの左右両側にレール走行用の前輪１２ｂおよび後輪１２ｃを有する車輪支持部１２と、荷台１１ａの左右両側にタイヤ１３ｄを設けたタイヤ支持部１３と、荷台１１ａに対しタイヤ支持部１３を昇降させ、タイヤ１３ｄの接地面をレール走行用の前輪１２ｂおよび後輪１２ｃのレール接触面よりも下降させてタイヤ１３ｄにより地面上を走行させる一方、タイヤ１３ｄの接地面をレール走行用の前輪１２ｂおよび後輪１２ｃのレール接触面よりも上昇させてレール走行用の前輪１２ｂおよび後輪１２ｃによりレール上を走行させるタイヤ昇降部１４とを有する。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
荷台にリヤカー用ハンドルが設けられたリヤカー本体と、
前記荷台の左右両側にそれぞれ設けられ、レール上を走行する車輪が設けられた車輪支持部と、
前記荷台の左右両側にそれぞれ設けられ、道路や踏切等を走行するタイヤが設けられたタイヤ支持部と、
前記荷台に対しタイヤ支持部を昇降させ、前記タイヤの接地面を前記レール走行用の前輪および後輪のレール接触面よりも下降させて前記タイヤにより地面上を走行させる一方、前記タイヤの接地面をレール走行用の前輪および後輪のレール接触面よりも上昇させて前記レール走行用の前輪および後輪によりレール上を走行させるタイヤ昇降部とを有することを特徴とする軌陸両用リヤカー。
前記荷台の左右両側にそれぞれ設けられ、レール上を走行する車輪が設けられた車輪支持部と、
前記荷台の左右両側にそれぞれ設けられ、道路や踏切等を走行するタイヤが設けられたタイヤ支持部と、
前記荷台に対しタイヤ支持部を昇降させ、前記タイヤの接地面を前記レール走行用の前輪および後輪のレール接触面よりも下降させて前記タイヤにより地面上を走行させる一方、前記タイヤの接地面をレール走行用の前輪および後輪のレール接触面よりも上昇させて前記レール走行用の前輪および後輪によりレール上を走行させるタイヤ昇降部とを有することを特徴とする軌陸両用リヤカー。
【請求項2】
請求項１記載の軌陸両用リヤカーにおいて、
前記タイヤ支持部は、
前記タイヤの外径よりも長く、前記タイヤの前方側および後方側から突出しており、
前記タイヤ昇降部は、
前記荷台の左右両側であって前記タイヤの前方側または後方側の一方に設けられ、前記タイヤ支持部の先端部または後端部の一方を回動軸により回動可能に支持するタイヤ支持部一方回動支持部と、
前記荷台の左右両側であって前記タイヤの前方側または後方側の他方に設けられ、前記タイヤ支持部の先端部または後端部の他方を低所で固定して前記タイヤの接地面を前記レール走行用の前輪および後輪のレール接触面よりも下降させて前記タイヤにより地面上を走行させる一方、前記タイヤ支持部の先端部または後端部の他方を高所で固定して前記タイヤの接地面をレール走行用の前輪および後輪のレール接触面よりも上昇させて前記レール走行用の前輪および後輪によりレール上を走行させるタイヤ支持部他方高低切替え部とを有することを特徴とする軌陸両用リヤカー。
前記タイヤ支持部は、
前記タイヤの外径よりも長く、前記タイヤの前方側および後方側から突出しており、
前記タイヤ昇降部は、
前記荷台の左右両側であって前記タイヤの前方側または後方側の一方に設けられ、前記タイヤ支持部の先端部または後端部の一方を回動軸により回動可能に支持するタイヤ支持部一方回動支持部と、
前記荷台の左右両側であって前記タイヤの前方側または後方側の他方に設けられ、前記タイヤ支持部の先端部または後端部の他方を低所で固定して前記タイヤの接地面を前記レール走行用の前輪および後輪のレール接触面よりも下降させて前記タイヤにより地面上を走行させる一方、前記タイヤ支持部の先端部または後端部の他方を高所で固定して前記タイヤの接地面をレール走行用の前輪および後輪のレール接触面よりも上昇させて前記レール走行用の前輪および後輪によりレール上を走行させるタイヤ支持部他方高低切替え部とを有することを特徴とする軌陸両用リヤカー。
【請求項3】
請求項２記載の軌陸両用リヤカーにおいて、
前記タイヤ支持部他方高低切替え部は、
前記荷台の左右両側であって前記車輪支持部を構成する車輪支持フレームと前記荷台を構成する荷台フレーム上部とを連結するタイヤ支持部前方高低切替えフレームと、
前記タイヤ支持部前方高低切替えフレームの低所に設けられ、前記タイヤ支持部の他方をタイヤ用高さ固定ピンによって低所で固定するタイヤ支持部他方低所固定部と、
前記タイヤ支持部前方高低切替えフレームの高所に設けられ、前記タイヤ支持部の他方をタイヤ用高さ固定ピンによって高所で固定するタイヤ支持部他方高所固定部とを有することを特徴とする軌陸両用リヤカー。
前記タイヤ支持部他方高低切替え部は、
前記荷台の左右両側であって前記車輪支持部を構成する車輪支持フレームと前記荷台を構成する荷台フレーム上部とを連結するタイヤ支持部前方高低切替えフレームと、
前記タイヤ支持部前方高低切替えフレームの低所に設けられ、前記タイヤ支持部の他方をタイヤ用高さ固定ピンによって低所で固定するタイヤ支持部他方低所固定部と、
前記タイヤ支持部前方高低切替えフレームの高所に設けられ、前記タイヤ支持部の他方をタイヤ用高さ固定ピンによって高所で固定するタイヤ支持部他方高所固定部とを有することを特徴とする軌陸両用リヤカー。
【請求項4】
請求項３記載の軌陸両用リヤカーにおいて、
前記タイヤ支持部他方低所固定部と前記タイヤ支持部他方高所固定部とは、それぞれ、タイヤ用高さ固定ピンが挿入される前記タイヤ支持部他方低所固定孔と前記タイヤ支持部他方高所固定孔であって、
前記タイヤ支持部他方低所固定孔は、前記タイヤ用高さ固定ピンの外径に応じた丸穴形状である一方、前記タイヤ支持部他方高所固定孔は、前記タイヤ用高さ固定ピンが挿入可能な長穴形状であることを特徴とする軌陸両用リヤカー。
前記タイヤ支持部他方低所固定部と前記タイヤ支持部他方高所固定部とは、それぞれ、タイヤ用高さ固定ピンが挿入される前記タイヤ支持部他方低所固定孔と前記タイヤ支持部他方高所固定孔であって、
前記タイヤ支持部他方低所固定孔は、前記タイヤ用高さ固定ピンの外径に応じた丸穴形状である一方、前記タイヤ支持部他方高所固定孔は、前記タイヤ用高さ固定ピンが挿入可能な長穴形状であることを特徴とする軌陸両用リヤカー。
【請求項5】
請求項２～請求項４のいずれか一の請求項に記載の軌陸両用リヤカーにおいて、
前記タイヤ支持部一方回動支持部は、前記荷台における前記リヤカー用ハンドルと反対側に設けられる一方、
前記タイヤ支持部他方高低切替え部は、前記荷台における前記リヤカー用ハンドル側に設けられることを特徴とする軌陸両用リヤカー。
前記タイヤ支持部一方回動支持部は、前記荷台における前記リヤカー用ハンドルと反対側に設けられる一方、
前記タイヤ支持部他方高低切替え部は、前記荷台における前記リヤカー用ハンドル側に設けられることを特徴とする軌陸両用リヤカー。
【請求項6】
請求項１～請求項５のいずれか一の請求項に記載の軌陸両用リヤカーにおいて、
さらに、
前記リヤカー本体の前方側または後方側には、当該リヤカー本体の後部を昇降させるジャッキが設けられていることを特徴とする軌陸両用リヤカー。
さらに、
前記リヤカー本体の前方側または後方側には、当該リヤカー本体の後部を昇降させるジャッキが設けられていることを特徴とする軌陸両用リヤカー。
【請求項7】
請求項６記載の軌陸両用リヤカーにおいて、
前記ジャッキは、ジャッキ用ハンドルの回転によって伸縮するスクリュージャッキであることを特徴とする軌陸両用リヤカー。
前記ジャッキは、ジャッキ用ハンドルの回転によって伸縮するスクリュージャッキであることを特徴とする軌陸両用リヤカー。
【請求項8】
請求項７記載の軌陸両用リヤカーにおいて、
前記リヤカー本体の後部には、前記スクリュージャッキを着脱可能で、かつ、前記スクリュージャッキの長手方向が鉛直および水平になるように取り付けられる荷台側ジャッキ取付け部が設けられていることを特徴とする軌陸両用リヤカー。
前記リヤカー本体の後部には、前記スクリュージャッキを着脱可能で、かつ、前記スクリュージャッキの長手方向が鉛直および水平になるように取り付けられる荷台側ジャッキ取付け部が設けられていることを特徴とする軌陸両用リヤカー。
【請求項9】
請求項１～請求項８のいずれか一の請求項に記載の軌陸両用リヤカーにおいて、
さらに、
前記リヤカー本体には、踏切におけるレールの隙間以上の幅を有する踏切隙間用踏板が着脱可能に設けられていることを特徴とする軌陸両用リヤカー。
さらに、
前記リヤカー本体には、踏切におけるレールの隙間以上の幅を有する踏切隙間用踏板が着脱可能に設けられていることを特徴とする軌陸両用リヤカー。
【請求項10】
請求項１～請求項９のいずれか一の請求項に記載の軌陸両用リヤカーにおいて、
さらに、
前記リヤカー本体には、着脱可能にリヤカー用ハンドルが設けられており、リヤカー用ハンドルの向きを順方向および逆方向に取付け可能に構成されていることを特徴とする軌陸両用リヤカー。
さらに、
前記リヤカー本体には、着脱可能にリヤカー用ハンドルが設けられており、リヤカー用ハンドルの向きを順方向および逆方向に取付け可能に構成されていることを特徴とする軌陸両用リヤカー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、鉄道のレール上およびレール上以外でも走行可能な軌陸両用リヤカーに関する。
【背景技術】
【0002】
従来より、荷物を載せるリヤカー本体の左右両側にそれぞれタイヤを設けたリヤカーがある（例えば、特許文献１,２参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１７－７１３４５号公報
【特許文献2】実用新案登録第３００９８４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかし、上述の特許文献１，２のリヤカーは、タイヤによって道路上を走行して踏切までは近寄ることが出来るものの、レール上は走行できないため、踏切から離れたレール上の地点に移動する場合には、リヤカーからレール上を走行する保線トロ等に荷物を積み替える必要があり、作業の負担が大きいという問題があった。
【0005】
特に、線路上に電車と衝突した猪や鹿等の動物の死骸や倒木や落石等があってそれらをトラックで運搬する際に踏切からトラックの駐車位置までが離れている場合、保線トロからリヤカーへの積み替え作業が発生するため、積み替え作業の負担が発生するだけでなく、衛生面でも負担が大きいという問題がある。
【0006】
そこで、本発明はこのような問題点に着目してなされたもので、鉄道のレール上およびレール上以外でも走行して、保線機器や動物の死骸、倒木、落石等の運搬時における作業員の負担を軽減することができる軌陸両用リヤカーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0007】
前記課題を解決するため、本発明に係る軌陸両用リヤカーは、荷台にリヤカー用ハンドルが設けられたリヤカー本体と、前記荷台の左右両側にそれぞれ設けられ、レール上を走行する車輪が設けられた車輪支持部と、前記荷台の左右両側にそれぞれ設けられ、道路や踏切等を走行するタイヤが設けられたタイヤ支持部と、前記荷台に対しタイヤ支持部を昇降させ、前記タイヤの接地面を前記レール走行用の前輪および後輪のレール接触面よりも下降させて前記タイヤにより地面上を走行させる一方、前記タイヤの接地面をレール走行用の前輪および後輪のレール接触面よりも上昇させて前記レール走行用の前輪および後輪によりレール上を走行させるタイヤ昇降部とを有することを特徴とする。
また、本発明に係る軌陸両用リヤカーでは、前記タイヤ支持部は、前記タイヤの外径よりも長く、前記タイヤの前方側および後方側から突出しており、前記タイヤ昇降部は、前記荷台の左右両側であって前記タイヤの前方側または後方側の一方に設けられ、前記タイヤ支持部の先端部または後端部の一方を回動軸により回動可能に支持するタイヤ支持部一方回動支持部と、前記荷台の左右両側であって前記タイヤの前方側または後方側の他方に設けられ、前記タイヤ支持部の先端部または後端部の他方を低所で固定して前記タイヤの接地面を前記レール走行用の前輪および後輪のレール接触面よりも下降させて前記タイヤにより地面上を走行させる一方、前記タイヤ支持部の先端部または後端部の他方を高所で固定して前記タイヤの接地面をレール走行用の前輪および後輪のレール接触面よりも上昇させて前記レール走行用の前輪および後輪によりレール上を走行させるタイヤ支持部他方高低切替え部とを有することも特徴とする。
また、本発明に係る軌陸両用リヤカーでは、前記タイヤ支持部他方高低切替え部は、前記荷台の左右両側であって前記車輪支持部を構成する車輪支持フレームと前記荷台を構成する荷台フレーム上部とを連結するタイヤ支持部前方高低切替えフレームと、前記タイヤ支持部前方高低切替えフレームの低所に設けられ、前記タイヤ支持部の他方をタイヤ用高さ固定ピンによって低所で固定するタイヤ支持部他方低所固定部と、前記タイヤ支持部前方高低切替えフレームの高所に設けられ、前記タイヤ支持部の他方をタイヤ用高さ固定ピンによって高所で固定するタイヤ支持部他方高所固定部とを有することも特徴とする。
また、本発明に係る軌陸両用リヤカーでは、前記タイヤ支持部他方低所固定部と前記タイヤ支持部他方高所固定部とは、それぞれ、タイヤ用高さ固定ピンが挿入される前記タイヤ支持部他方低所固定孔と前記タイヤ支持部他方高所固定孔であって、前記タイヤ支持部他方低所固定孔は、前記タイヤ用高さ固定ピンの外径に応じた丸穴形状である一方、前記タイヤ支持部他方高所固定孔は、前記タイヤ用高さ固定ピンが挿入可能な長穴形状であることも特徴とする。
また、本発明に係る軌陸両用リヤカーでは、前記タイヤ支持部一方回動支持部は、前記荷台における前記リヤカー用ハンドルと反対側に設けられる一方、前記タイヤ支持部他方高低切替え部は、前記荷台における前記リヤカー用ハンドル側に設けられることも特徴とする。
また、本発明に係る軌陸両用リヤカーでは、さらに、前記リヤカー本体の前方側または後方側には、当該リヤカー本体の後部を昇降させるジャッキが設けられていることも特徴とする。
また、本発明に係る軌陸両用リヤカーでは、前記ジャッキは、ジャッキ用ハンドルの回転によって伸縮するスクリュージャッキであることも特徴とする。
また、本発明に係る軌陸両用リヤカーでは、前記リヤカー本体の後部には、前記スクリュージャッキを着脱可能で、かつ、前記スクリュージャッキの長手方向が鉛直および水平になるように取り付けられる荷台側ジャッキ取付け部が設けられていることも特徴とする。
また、本発明に係る軌陸両用リヤカーでは、さらに、前記リヤカー本体には、踏切におけるレールの隙間以上の幅を有する踏切隙間用踏板が着脱可能に設けられていることも特徴とする。
また、本発明に係る軌陸両用リヤカーでは、さらに、前記リヤカー本体には、着脱可能にリヤカー用ハンドルが設けられており、リヤカー用ハンドルの向きを順方向および逆方向に取付け可能に構成されていることも特徴とする。
また、本発明に係る軌陸両用リヤカーでは、前記タイヤ支持部は、前記タイヤの外径よりも長く、前記タイヤの前方側および後方側から突出しており、前記タイヤ昇降部は、前記荷台の左右両側であって前記タイヤの前方側または後方側の一方に設けられ、前記タイヤ支持部の先端部または後端部の一方を回動軸により回動可能に支持するタイヤ支持部一方回動支持部と、前記荷台の左右両側であって前記タイヤの前方側または後方側の他方に設けられ、前記タイヤ支持部の先端部または後端部の他方を低所で固定して前記タイヤの接地面を前記レール走行用の前輪および後輪のレール接触面よりも下降させて前記タイヤにより地面上を走行させる一方、前記タイヤ支持部の先端部または後端部の他方を高所で固定して前記タイヤの接地面をレール走行用の前輪および後輪のレール接触面よりも上昇させて前記レール走行用の前輪および後輪によりレール上を走行させるタイヤ支持部他方高低切替え部とを有することも特徴とする。
また、本発明に係る軌陸両用リヤカーでは、前記タイヤ支持部他方高低切替え部は、前記荷台の左右両側であって前記車輪支持部を構成する車輪支持フレームと前記荷台を構成する荷台フレーム上部とを連結するタイヤ支持部前方高低切替えフレームと、前記タイヤ支持部前方高低切替えフレームの低所に設けられ、前記タイヤ支持部の他方をタイヤ用高さ固定ピンによって低所で固定するタイヤ支持部他方低所固定部と、前記タイヤ支持部前方高低切替えフレームの高所に設けられ、前記タイヤ支持部の他方をタイヤ用高さ固定ピンによって高所で固定するタイヤ支持部他方高所固定部とを有することも特徴とする。
また、本発明に係る軌陸両用リヤカーでは、前記タイヤ支持部他方低所固定部と前記タイヤ支持部他方高所固定部とは、それぞれ、タイヤ用高さ固定ピンが挿入される前記タイヤ支持部他方低所固定孔と前記タイヤ支持部他方高所固定孔であって、前記タイヤ支持部他方低所固定孔は、前記タイヤ用高さ固定ピンの外径に応じた丸穴形状である一方、前記タイヤ支持部他方高所固定孔は、前記タイヤ用高さ固定ピンが挿入可能な長穴形状であることも特徴とする。
また、本発明に係る軌陸両用リヤカーでは、前記タイヤ支持部一方回動支持部は、前記荷台における前記リヤカー用ハンドルと反対側に設けられる一方、前記タイヤ支持部他方高低切替え部は、前記荷台における前記リヤカー用ハンドル側に設けられることも特徴とする。
また、本発明に係る軌陸両用リヤカーでは、さらに、前記リヤカー本体の前方側または後方側には、当該リヤカー本体の後部を昇降させるジャッキが設けられていることも特徴とする。
また、本発明に係る軌陸両用リヤカーでは、前記ジャッキは、ジャッキ用ハンドルの回転によって伸縮するスクリュージャッキであることも特徴とする。
また、本発明に係る軌陸両用リヤカーでは、前記リヤカー本体の後部には、前記スクリュージャッキを着脱可能で、かつ、前記スクリュージャッキの長手方向が鉛直および水平になるように取り付けられる荷台側ジャッキ取付け部が設けられていることも特徴とする。
また、本発明に係る軌陸両用リヤカーでは、さらに、前記リヤカー本体には、踏切におけるレールの隙間以上の幅を有する踏切隙間用踏板が着脱可能に設けられていることも特徴とする。
また、本発明に係る軌陸両用リヤカーでは、さらに、前記リヤカー本体には、着脱可能にリヤカー用ハンドルが設けられており、リヤカー用ハンドルの向きを順方向および逆方向に取付け可能に構成されていることも特徴とする。
【発明の効果】
【0008】
本発明に係る軌陸両用リヤカーでは、レール走行用の前輪および後輪と、タイヤとを備え、タイヤ昇降部がタイヤの接地面をレール走行用の前輪および後輪のレール接触面よりも下降させてタイヤにより地面上を走行させる一方、タイヤの接地面をレール走行用の前輪および後輪のレール接触面よりも上昇させてレール走行用の前輪および後輪によりレール上を走行させる。
そのため、鉄道のレール上およびレール上以外でも走行することができ、レールから道路またはその逆に移動する際に荷物の積み替えが不要になるので、保線機器や動物の死骸、倒木、落石等の運搬時における作業員の負担を軽減することができる。
そのため、鉄道のレール上およびレール上以外でも走行することができ、レールから道路またはその逆に移動する際に荷物の積み替えが不要になるので、保線機器や動物の死骸、倒木、落石等の運搬時における作業員の負担を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【図1】本発明に係る実施形態の軌陸両用リヤカーであって踏切隙間用踏板を外した状態の側面図である。
【図2】本発明に係る実施形態の軌陸両用リヤカーであって踏切隙間用踏板を装着した状態の側面図である。
【図3】本発明に係る実施形態の軌陸両用リヤカーであって踏切隙間用踏板を装着した状態の平面図である。
【図4】（ａ），（ｂ）それぞれ本発明に係る実施形態の軌陸両用リヤカーであって踏切隙間用踏板を外した状態の左側面図、右側面図である。
【図5】本発明に係る実施形態の軌陸両用リヤカーにおける踏切隙間用踏板を外した状態であってタイヤを下降させたタイヤ走行時におけるタイヤ支持部や車輪支持部、タイヤ昇降部等の要部拡大正面図である。
【図6】本発明に係る実施形態の軌陸両用リヤカーにおける踏切隙間用踏板を外した状態であってタイヤを下降させたタイヤ走行時におけるタイヤ支持部や車輪支持部、タイヤ昇降部等の要部拡大平面図である。
【図7】本発明に係る実施形態の軌陸両用リヤカーにおける踏切隙間用踏板を外した状態であってタイヤを下降させたタイヤ走行時におけるタイヤ支持部や車輪支持部、タイヤ昇降部等の要部拡大左側面図である。
【図8】（ａ），（ｂ）それぞれ本発明に係る実施形態の軌陸両用リヤカーに装着するスクリュージャッキの正面図、側面図である。
【図9】（ａ），（ｂ）それぞれ踏切等にレールの隙間に踏切隙間用踏板を設置して本発明に係る実施形態の軌陸両用リヤカーのタイヤをその上に移動させた状態、その状態でスクリュージャッキを鉛直方向に装着した状態を示す右側面図である。
【図10】踏切等にレールの隙間に踏切隙間用踏板を設置して本発明に係る実施形態の軌陸両用リヤカーのタイヤをその上に移動させ、スクリュージャッキを伸長させてタイヤおよびレール走行用の車輪を宙に浮かせた状態を示す右側面図である。
【図11】踏切等にレールの隙間に踏切隙間用踏板を設置して本発明に係る実施形態の軌陸両用リヤカーのタイヤをその上に移動させ、スクリュージャッキを伸長させてタイヤおよびレール走行用の車輪を宙に浮かせた状態を示す正面図である。
【図12】本発明に係る実施形態の軌陸両用リヤカーにおける踏切隙間用踏板を外した状態であってタイヤを宙に浮かせてレール走行用の車輪でレール上を走行している状態を示す要部拡大正面図である。
【図13】本発明に係る実施形態の軌陸両用リヤカーの保管時や運搬時等においてリヤカー用ハンドルを逆向きに取付ける際の状態を示す要部拡大正面図である。
【発明を実施するための形態】
【0010】
以下、本発明に係る実施形態の軌陸両用リヤカー１を、添付図面を参照しながら詳細に説明する。尚、下記に説明する実施形態は、あくまで本発明の一例であり、本発明は下記の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術思想の範囲内で適宜変更可能である。
【0011】
＜実施形態の軌陸両用リヤカー１の構成＞
実施形態の軌陸両用リヤカー１は、図１～図７等に示すように、リヤカー本体１１と、車輪支持部１２と、タイヤ支持部１３と、タイヤ昇降部１４と、スクリュージャッキ１５と、踏切隙間用踏板１６，１６等を備えて構成される。
実施形態の軌陸両用リヤカー１は、図１～図７等に示すように、リヤカー本体１１と、車輪支持部１２と、タイヤ支持部１３と、タイヤ昇降部１４と、スクリュージャッキ１５と、踏切隙間用踏板１６，１６等を備えて構成される。
【0012】
（リヤカー本体１１）
リヤカー本体１１は、図１～図４等に示すように荷物を載せる荷台１１ａと、荷台１１ａの前部に着脱可能に設けられたリヤカー用ハンドル１１ｂとで構成されており、荷台１１ａは、パイプ等を溶接や曲げて製作した箱形状の荷台フレーム１１ａ１と、その箱形状の荷台フレーム１１ａ１の前後左右の側面および下部の内側に取付けられ、有底無蓋の箱形状の荷台１１ａを構成する荷台パネル（図示せず。）が設けられている。
リヤカー本体１１は、図１～図４等に示すように荷物を載せる荷台１１ａと、荷台１１ａの前部に着脱可能に設けられたリヤカー用ハンドル１１ｂとで構成されており、荷台１１ａは、パイプ等を溶接や曲げて製作した箱形状の荷台フレーム１１ａ１と、その箱形状の荷台フレーム１１ａ１の前後左右の側面および下部の内側に取付けられ、有底無蓋の箱形状の荷台１１ａを構成する荷台パネル（図示せず。）が設けられている。
【0013】
また、荷台フレーム１１ａ１の左右両側の前後端には、それぞれ、図２や図３等に示すように踏切隙間用踏板１６，１６を着脱可能に装着する踏切隙間用踏板装着部１１ａ２，１１ａ３が設けられていると共に、荷台フレーム１１ａ１の前端部中央の下部には、スクリュージャッキ１５を取付ける荷台側ジャッキ取付け部１１ａ４が設けられ、荷台フレーム１１ａ１の前端部の左右両側の上部には、リヤカー用ハンドル１１ｂを着脱可能に取り付けるリヤカー用ハンドル取付け部１１ａ５が設けられている。
【0014】
荷台側ジャッキ取付け部１１ａ４は、スクリュージャッキ１５を水平状態または鉛直状態で取り付けることができ、かつ、スクリュージャッキ１５の後述する円筒状のジャッキ側取付け部１５ａ１が嵌まるよう図７に示すように円筒状に形成されていると共に、荷台側ジャッキ取付け部１１ａ４に対しスクリュージャッキ１５を水平状態または鉛直状態で固定できるよう荷台側ジャッキ取付け部１１ａ４には９０度間隔でジャッキ用固定ピン１１ａ４２が挿入される４つのジャッキ用固定ピン挿通孔１１ａ４１が設けられている。
【0015】
リヤカー用ハンドル取付け部１１ａ５は、円筒状に形成され、リヤカー用ハンドル１１ｂの鉛直部分を着脱可能に挿入して、ハンドル固定ピン（図示せず。）等によって固定できるように構成されている。尚、リヤカー用ハンドル１１ｂには、レール走行用の前輪１２ｂ，１２ｂにブレーキをかけるためのハンドブレーキ（図示せず。）が設けられており、そのハンドブレーキ（図示せず。）を操作することによって前輪１２ｂ，１２ｂの車軸１２ｄに設けられたブレーキディスク１２ｄ１（図３参照。）を挟んでブレーキをかけることが出来るように構成されている。
【0016】
尚、荷台フレーム１１ａ１下部の左右両側には、それぞれ、荷台フレーム１１ａ１から張り出すように車輪支持部１２が設けられていると共に、荷台フレーム１１ａ１の左右両側には、荷台フレーム１１ａ１上部と車輪支持部１２の車輪支持フレーム１２ａとの間を連結するように鉛直方向に延びるタイヤ昇降部１４を構成するタイヤ支持部後方回動支持部１４ａおよびタイヤ支持部前方高低切替え部１４ｂが設けられている。
【0017】
（車輪支持部１２）
車輪支持部１２は、荷台１１ａの左右両側に荷台１１ａから張り出すように、荷台フレーム１１ａ１それぞれに一体または溶接等して設けられた車輪支持フレーム１２ａと、荷台フレーム１１ａ１と車輪支持フレーム１２ａとの間に回転可能に支持され、レール走行用の前輪１２ｂ，１２ｂおよび後輪１２ｃ，１２ｃ等で構成されている。
車輪支持部１２は、荷台１１ａの左右両側に荷台１１ａから張り出すように、荷台フレーム１１ａ１それぞれに一体または溶接等して設けられた車輪支持フレーム１２ａと、荷台フレーム１１ａ１と車輪支持フレーム１２ａとの間に回転可能に支持され、レール走行用の前輪１２ｂ，１２ｂおよび後輪１２ｃ，１２ｃ等で構成されている。
【0018】
レール走行用の前輪１２ｂ，１２ｂおよび後輪１２ｃ，１２ｃは、それぞれ、車軸１２ｄ、１２ｅで連結されており、前輪１２ｂ，１２ｂの車軸１２ｄには、ブレーキディスク１２ｄ１が設けられており、リヤカー用ハンドル１１ｂ等に設けられたハンドブレーキ（図示せず。）によってブレーキディスク１２ｄ１を挟んでブレーキをかけることが出来るように構成されている。
【0019】
（タイヤ支持部１３）
タイヤ支持部１３は、地面上を走行するタイヤ１３ｄを支持するもので、タイヤ１３ｄの外径よりも長く、タイヤの前方側および後方側から突出する一対のタイヤ支持フレーム１３ａ，１３ａと、タイヤ支持フレーム１３ａ，１３ａの先端部を連結するタイヤ支持フレーム先端連結部１３ｂ等から平面視、長方形（矩形）に構成されており、タイヤ支持フレーム１３ａ，１３ａに設けたタイヤ回転軸１３ｃを介してタイヤ１３ｄを支持している。尚、タイヤ１３ｄのスポークは図示を省略している。
タイヤ支持部１３は、地面上を走行するタイヤ１３ｄを支持するもので、タイヤ１３ｄの外径よりも長く、タイヤの前方側および後方側から突出する一対のタイヤ支持フレーム１３ａ，１３ａと、タイヤ支持フレーム１３ａ，１３ａの先端部を連結するタイヤ支持フレーム先端連結部１３ｂ等から平面視、長方形（矩形）に構成されており、タイヤ支持フレーム１３ａ，１３ａに設けたタイヤ回転軸１３ｃを介してタイヤ１３ｄを支持している。尚、タイヤ１３ｄのスポークは図示を省略している。
【0020】
そして、タイヤ支持フレーム１３ａ，１３ａには、タイヤ昇降部１４のタイヤ支持部後方回動支持部１４ａ側にタイヤ支持フレーム回動軸１４ａ２が通されてタイヤ昇降部１４のタイヤ支持部後方回動支持部１４ａに回動可能に支持されるタイヤ支持フレーム回動軸挿通孔（図１２参照。）が設けられていると共に、タイヤ支持部前方高低切替え部１４ｂ側にタイヤ用高さ固定ピン１４ｂ４が通されてタイヤ支持部前方高所固定孔１４ｂ２およびタイヤ支持部前方低所固定孔１４ｂ３とに固定されるタイヤ支持フレーム用高さ固定ピン挿通孔１３ａ１，１３ａ１（図１２参照。）が設けられている。
【0021】
（タイヤ昇降部１４，１４）
タイヤ昇降部１４，１４は、荷台フレーム１１ａ１上部と車輪支持フレーム１２ａとの間を連結するように鉛直方向に延びて設けられ、タイヤ支持部１３におけるタイヤ１３ｄよりも後方側をタイヤ支持フレーム回動軸１４ａ２により回動可能に支持するタイヤ支持部後方回動支持部１４ａと、荷台フレーム１１ａ１上部と車輪支持フレーム１２ａとの間を連結するように鉛直方向に延びて設けられ、タイヤ支持部１３におけるタイヤ１３ｄよりも前方側であるタイヤ支持フレーム前端連結部１３ｂ側を高所または低所で固定することにより荷台１１ａに対しタイヤ支持部１３を昇降させて、タイヤ１３ｄまたはレール走行用の前輪１２ｂ，１２ｂおよび後輪１２ｃ，１２ｃにより走行できるように切り替えるタイヤ支持部前方高低切替え部１４ｂとを有する。
タイヤ昇降部１４，１４は、荷台フレーム１１ａ１上部と車輪支持フレーム１２ａとの間を連結するように鉛直方向に延びて設けられ、タイヤ支持部１３におけるタイヤ１３ｄよりも後方側をタイヤ支持フレーム回動軸１４ａ２により回動可能に支持するタイヤ支持部後方回動支持部１４ａと、荷台フレーム１１ａ１上部と車輪支持フレーム１２ａとの間を連結するように鉛直方向に延びて設けられ、タイヤ支持部１３におけるタイヤ１３ｄよりも前方側であるタイヤ支持フレーム前端連結部１３ｂ側を高所または低所で固定することにより荷台１１ａに対しタイヤ支持部１３を昇降させて、タイヤ１３ｄまたはレール走行用の前輪１２ｂ，１２ｂおよび後輪１２ｃ，１２ｃにより走行できるように切り替えるタイヤ支持部前方高低切替え部１４ｂとを有する。
【0022】
タイヤ支持部後方回動支持部１４ａは、荷台１１ａの左右両側であって車輪支持部１２を構成する車輪支持フレーム１２ａと荷台１１ａを構成する荷台フレーム１１ａ１上部とを連結するタイヤ支持部後方高低切替えフレーム１４ａ１と、荷台フレーム１１ａ１とタイヤ支持部後方高低切替えフレーム１４ａ１との間に水平に通され、タイヤ支持フレーム１３ａ，１３ａにおけるタイヤ１３ｄよりも後方側を回動可能に支持するタイヤ支持フレーム回動軸１４ａ２とで構成される。
【0023】
タイヤ支持部前方高低切替え部１４ｂは、荷台１１ａの左右両側であって車輪支持部１２を構成する車輪支持フレーム１２ａと荷台１１ａを構成する荷台フレーム１１ａ１上部とを連結するタイヤ支持部前方高低切替えフレーム１４ｂ１と、タイヤ支持部前方高低切替えフレーム１４ｂ１の高所に設けられ、タイヤ支持フレーム１３ａ，１３ａの前方をタイヤ用高さ固定ピン１４ｂ４，１４ｂ４によって高所で固定してレール走行用の前輪１２ｂ，１２ｂおよび後輪１２ｃ，１２ｃにより走行できるようにするタイヤ支持部前方高所固定孔１４ｂ２と、タイヤ支持部前方高低切替えフレーム１４ｂ１の低所に設けられ、タイヤ支持フレーム１３ａ，１３ａの前方をタイヤ用高さ固定ピン１４ｂ４，１４ｂ４によって低所で固定して、タイヤ１３ｄで地面上を走行できるようにするタイヤ支持部前方低所固定孔１４ｂ３とを有する。
【0024】
タイヤ支持部前方高所固定孔１４ｂ２は、タイヤ１３ｄ，１３ｄを空中に浮かせて使用しない場合に固定するため、タイヤ支持フレーム１３ａ，１３ａの前方をタイヤ用高さ固定ピン１４ｂ４，１４ｂ４によって高所で確実に固定できるように水平方向に長い長穴形状に形成している一方、タイヤ支持部前方低所固定孔１４ｂ３は、タイヤ用高さ固定ピン１４ｂ４が隙間なく挿入してガタ付きなくタイヤ１３ｄ，１３ｄで走行できるようにタイヤ用高さ固定ピン１４ｂ４の外径とほぼ同じ丸穴形状に形成している。
【0025】
（スクリュージャッキ１５）
スクリュージャッキ１５は、リヤカー本体１１の前方側であるリヤカー用ハンドル１１ｂ側の設けられた荷台側ジャッキ取付け部１１ａ４に取付けられ、円筒状のジャッキ本体（ラムガイド）１５ａと、ジャッキ本体（ラムガイド）１５ａに対し着脱可能なジャッキ用ハンドル１５ｂと、ジャッキ用ハンドル１５ｂの回転によってジャッキ本体１５ａに対し伸縮する伸縮部（ラム）１５ｃと、伸縮部（ラム）１５ｃ下端部に設けられた接地部１５ｄ等から構成された周知のもので、当該リヤカー本体１１の前方側または後方側を昇降させるものである。
スクリュージャッキ１５は、リヤカー本体１１の前方側であるリヤカー用ハンドル１１ｂ側の設けられた荷台側ジャッキ取付け部１１ａ４に取付けられ、円筒状のジャッキ本体（ラムガイド）１５ａと、ジャッキ本体（ラムガイド）１５ａに対し着脱可能なジャッキ用ハンドル１５ｂと、ジャッキ用ハンドル１５ｂの回転によってジャッキ本体１５ａに対し伸縮する伸縮部（ラム）１５ｃと、伸縮部（ラム）１５ｃ下端部に設けられた接地部１５ｄ等から構成された周知のもので、当該リヤカー本体１１の前方側または後方側を昇降させるものである。
【0026】
ジャッキ本体（ラムガイド）１５ａには、図８（ａ），（ｂ）に示すようにリヤカー本体１１の荷台側ジャッキ取付け部１１ａ４に着脱可能に嵌る円筒状のジャッキ側取付け部１５ａ１が設けられ、そのジャッキ側取付け部１５ａ１にはジャッキ用固定ピン１１ａ４２（図７参照。）が挿入されるジャッキ用固定ピン挿通孔１５ａ２が直線上に設けられている。そのため、荷台側ジャッキ取付け部１１ａ４にジャッキ側取付け部１５ａ１を嵌めて、荷台側ジャッキ取付け部１１ａ４のジャッキ用固定ピン挿通孔１１ａ４１とジャッキ側取付け部１５ａ１のジャッキ用固定ピン挿通孔１５ａ２とを一致させてジャッキ用固定ピン１１ａ４２（図７参照。）を挿入すると、荷台側ジャッキ取付け部１１ａ４にスクリュージャッキ１５を水平方向および鉛直（方向）と９０度毎に回転させて装着することができる。
【0027】
これにより、スクリュージャッキ１５のジャッキ側取付け部１５ａ１をスクリュージャッキ１５の長手方向が鉛直方向になるように荷台側ジャッキ取付け部１１ａ４に装着した場合には、ジャッキ用ハンドル１５ｂの回転によってジャッキ本体１５ａに対し伸縮部（ラム）１５ｃが伸縮してレール走行用後輪１２ｃ，１２ｃを接地させたままリヤカー本体１１の前方側であるレール走行用の前輪１２ｂ，１２ｂおよびリヤカー用ハンドル１１ｂ側を昇降させて、レール走行用の前輪１２ｂ，１２ｂを宙に浮かせた場合には、手動でタイヤ昇降部１４，１４を操作してタイヤ１３ｄ，１３ｄの接地面をレール走行用の前輪１２ｂ，１２ｂおよび後輪１２ｃ，１２ｃのレール接触面よりも上昇または下降させることができる。
【0028】
これに対し、スクリュージャッキ１５のジャッキ側取付け部１５ａ１をスクリュージャッキ１５の長手方向が水平方向になるように荷台側ジャッキ取付け部１１ａ４に装着することにより、スクリュージャッキ１５を使用しないときでもスクリュージャッキ１５をリヤカー本体１１に軌陸両用リヤカー１の走行の障害にならないように装着することができる。
【0029】
（踏切隙間用踏板１６，１６）
踏切隙間用踏板１６，１６は、踏切におけるレールの隙間以上の幅を有するもので、タイヤ１３ｄ，１３ｄが踏切におけるレールの隙間に落ちることを防止するための踏板であって、使用しない場合には、リヤカー本体１１の左右両側に設けられ踏切隙間用踏板装着部１１ａ２，１１ａ３に装着して置くことができる。
踏切隙間用踏板１６，１６は、踏切におけるレールの隙間以上の幅を有するもので、タイヤ１３ｄ，１３ｄが踏切におけるレールの隙間に落ちることを防止するための踏板であって、使用しない場合には、リヤカー本体１１の左右両側に設けられ踏切隙間用踏板装着部１１ａ２，１１ａ３に装着して置くことができる。
【0030】
＜実施形態の軌陸両用リヤカー１の使用方法＞
次に、以上のように構成された実施形態の軌陸両用リヤカー１の使用方法について説明する。
次に、以上のように構成された実施形態の軌陸両用リヤカー１の使用方法について説明する。
【0031】
（レール上以外の踏切部分や道路等の地面上を走行する場合）
この場合は、軌陸両用リヤカー１のタイヤ１３ｄ，１３ｄで走行するため、図１や図２、図５等に示すように、左右両側それぞれのタイヤ昇降部１４，１４のタイヤ支持部前方高所固定孔１４ｂ２を車両本体１１のタイヤ支持部前方低所固定孔１４ｂ３に固定して、タイヤ１３ｄ，１３ｄの接地面がレール走行用の前輪１２ｂ，１２ｂおよび後輪１２ｃ，１２ｃのレール接触面よりも下降しており、タイヤ１３ｄ，１３ｄによって走行可能な状態である。
この場合は、軌陸両用リヤカー１のタイヤ１３ｄ，１３ｄで走行するため、図１や図２、図５等に示すように、左右両側それぞれのタイヤ昇降部１４，１４のタイヤ支持部前方高所固定孔１４ｂ２を車両本体１１のタイヤ支持部前方低所固定孔１４ｂ３に固定して、タイヤ１３ｄ，１３ｄの接地面がレール走行用の前輪１２ｂ，１２ｂおよび後輪１２ｃ，１２ｃのレール接触面よりも下降しており、タイヤ１３ｄ，１３ｄによって走行可能な状態である。
【0032】
そのため、実施形態の軌陸両用リヤカー１では、図５等に示すようにタイヤ１３ｄ，１３ｄによってレール上以外の踏切部分や道路等の地面上を走行することができる。
【0033】
【0034】
（レール上を走行する場合）
レール上を走行する場合は、まずは、実施形態の軌陸両用リヤカー１は、タイヤ１３ｄ，１３ｄによって道路等から踏切まで移動する。
レール上を走行する場合は、まずは、実施形態の軌陸両用リヤカー１は、タイヤ１３ｄ，１３ｄによって道路等から踏切まで移動する。
【0035】
次に、レール上を走行するためには、タイヤ１３ｄ，１３ｄの接地面をレール走行用の前輪１２ｂ，１２ｂおよび後輪１２ｃ，１２ｃのレール接触面よりも上方に上げて、レール走行用の前輪１２ｂ，１２ｂおよび後輪１２ｃ，１２ｃをレールＲの上または上方に移動させる必要がある。
【0036】
しかし、現在は、図５等に示すようにタイヤ１３ｄ，１３ｄの接地面がレール走行用の前輪１２ｂ，１２ｂおよび後輪１２ｃ，１２ｃのレール接触面よりも下降しているため、このままレール走行用の前輪１２ｂ，１２ｂおよび後輪１２ｃ，１２ｃをレールＲの上または上方に移動させるとタイヤ１３ｄ，１３ｄが踏切におけるレールＲの隙間に落ちて脱輪する可能性がある。
【0037】
そのため、リヤカー本体１１の左右両側に設けられ踏切隙間用踏板装着部１１ａ２，１１ａ３に取付けておいた踏切隙間用踏板１６，１６を取り外して踏切におけるレールＲの隙間を塞ぐようにその隙間の上に置き、作業者は道路から踏切上に軌陸両用リヤカー１を移動させる。
【0038】
そして、タイヤ１３ｄ，１３ｄが踏切隙間用踏板１６，１６の上に載った場合、軌陸両用リヤカー１を９０度回転させて、図９（ａ）に示すようにタイヤ１３ｄ，１３ｄを踏切隙間用踏板１６，１６の上であって踏切隙間用踏板１６，１６の長手方向と平行になるよう置く。
【0039】
これにより、踏切上ではあるもののレール走行用の前輪１２ｂ，１２ｂおよび後輪１２ｃ，１２ｃをレールＲの上方に移動させることができる。尚、この状態では、図９（ａ）に示すように、レール走行用の前輪１２ｂ，１２ｂおよび後輪１２ｃ，１２ｃは、踏切隙間用踏板１６，１６およびレールには接しておらず、宙に浮いた状態である。
【0040】
次に、レール走行用の前輪１２ｂ，１２ｂおよび後輪１２ｃ，１２ｃをレールＲの上に下ろす必要があるため、タイヤ昇降部１４，１４によってタイヤ１３ｄ，１３ｄをレール走行用の前輪１２ｂ，１２ｂおよび後輪１２ｃ，１２ｃよりも上方に上げる必要がある。
【0041】
そのため、まずは、図９（ａ）に示すようにリヤカー本体１１の前方側であるリヤカー用ハンドル１１ｂ側の荷台側ジャッキ取付け部１１ａ４に水平に取り付けられているスクリュージャッキ１５を、作業員は図９（ｂ）に示すように９０度回転させて鉛直（垂直）に取付ける。具体的には、ジャッキ用固定ピン１１ａ４２（図７参照。）を抜いてスクリュージャッキ１５を荷台側ジャッキ取付け部１１ａ４から取り外し、図９（ｂ）に示すように９０度回転させて鉛直（垂直）に嵌合させた後、荷台側ジャッキ取付け部１１ａ４のジャッキ用固定ピン挿通孔１１ａ４１とジャッキ側取付け部１５ａ１のジャッキ用固定ピン挿通孔１５ａ２とを一致させてジャッキ用固定ピン１１ａ４２（図７参照。）を挿入して、荷台側ジャッキ取付け部１１ａ４に対しスクリュージャッキ１５を鉛直（方向）に装着することができる。
【0042】
そして、作業員はスクリュージャッキ１５のジャッキ用ハンドル１５ｂを回転させてジャッキ本体１５ａに対し伸縮部（ラム）１５ｃを伸長させて、図１０（ａ）および図１１に示すようにレール走行用の前輪１２ｂ，１２ｂおよびタイヤ１３ｄ，１３ｄを踏切隙間用踏板１６，１６から浮かせる。
【0043】
図１０（ａ）および図１１に示すようにレール走行用の前輪１２ｂ，１２ｂおよびタイヤ１３ｄ，１３ｄが踏切隙間用踏板１６，１６から浮くと、作業員は、続いてタイヤ支持フレーム１３ａ，１３ａのタイヤ支持フレーム用高さ固定ピン挿通孔１３ａ１，１３ａ１（図１２参照。）と、タイヤ支持部前方高低切替えフレーム１４ｂ１のタイヤ支持部前方低所固定孔１４ｂ３に挿入しているタイヤ用高さ固定ピン１４ｂ４を抜いて、タイヤ支持部１３のタイヤ支持フレーム先端連結部１３ｂ等を掴んで持ち上げ、図１２に示すようにタイヤ支持フレーム１３ａ，１３ａのタイヤ支持フレーム用高さ固定ピン挿通孔１３ａ１，１３ａ１（図１２参照。）とタイヤ支持部前方高低切替えフレーム１４ｂ１，１４ｂ１のタイヤ支持部前方高所固定孔１４ｂ２，１４ｂ２とを一致させ、タイヤ用高さ固定ピン１４ｂ４，１４ｂ４を挿入する。
【0044】
これにより、タイヤ１３ｄ，１３ｄの接地面がレール走行用の前輪１２ｂ，１２ｂおよび後輪１２ｃ，１２ｃのレール接触面よりも高い状態で固定することができるので、作業員がジャッキ用ハンドル１５ｂを逆回転させてジャッキ本体１５ａに対し伸縮部（ラム）１５ｃを収縮させ、荷台１１ａのリヤカー用ハンドル１１ｂ側を下降させると、図１２に示すようにタイヤ１３ｄ，１３ｄが宙に浮いたままレール走行用の前輪１２ｂ，１２ｂおよび後輪１２ｃ，１２ｃがそれぞれレールＲ上に置くことができる。
【0045】
その結果、作業員は、タイヤ１３ｄ，１３ｄを上げてレール走行用の前輪１２ｂ，１２ｂおよび後輪１２ｃ，１２ｃによってレール上を走行させることができる。
【0046】
これにより、道路に近い踏切から遠く離れたレールＲすなわち線路上に動物の死骸や倒木等があった場合は、レール走行用の前輪１２ｂ，１２ｂおよび後輪１２ｃ，１２ｃで軌陸両用リヤカー１を走行させて、荷台１１ａに動物の死骸や倒木等を積載して道路に近い踏切に戻る。
【0047】
踏切まで戻った後は、実施形態の軌陸両用リヤカー１では、その踏切近くに停車しておいたトラック等まで走行させて、動物の死骸や倒木等を積載した軌陸両用リヤカー１をそのままトラック等に積載する。
【0048】
そのため、踏切に到達すると、今度は踏切および道路を走行するため、タイヤ１３ｄ，１３ｄの接地面をレール走行用の前輪１２ｂ，１２ｂおよび後輪１２ｃ，１２ｃのレール接触面を下方に下げる必要がある。
【0049】
具体的には、まず、タイヤ１３ｄ，１３ｄが踏切におけるレールＲの隙間に落ちて脱輪しないようにリヤカー本体１１の左右両側の踏切隙間用踏板装着部１１ａ２，１１ａ３に装着しておいた踏切隙間用踏板１６，１６を取り外して、図９（ａ）等に示すように現在は浮いているタイヤ１３ｄ，１３ｄの下方のレールＲの隙間の上に置く。
【0050】
次に、作業者は、図９（ｂ）に示すようにリヤカー本体１１の荷台側ジャッキ取付け部１１ａ４に水平に取り付けられているスクリュージャッキ１５を９０度回転させて鉛直方向に向け、ジャッキ用ハンドル１５ｂを回転させることによりジャッキ本体１５ａに対し伸縮部（ラム）１５ｃを伸長させ、レール走行用の前輪１２ｂ，１２ｂおよびタイヤ１３ｄ，１３ｄをレールから浮かせる。
【0051】
そして、図１０および図１１に示すようにレール走行用の前輪１２ｂ，１２ｂおよびタイヤ１３ｄ，１３ｄがレールから浮くと、作業員は、続いてタイヤ支持フレーム１３ａ，１３ａの１３ａ１，１３ａ１のタイヤ支持フレーム用高さ固定ピン挿通孔１３ａ１，１３ａ１（図１２参照。）とタイヤ支持部前方高低切替えフレーム１４ｂ１，１４ｂ１のタイヤ支持部前方高所固定孔１４ｂ２，１４ｂ２に挿入しているタイヤ用高さ固定ピン１４ｂ４，１４ｂ４を抜いて、タイヤ支持部１３のタイヤ支持フレーム先端連結部１３ｂ等を掴んで下げて、図５等に示すようにタイヤ支持フレーム１３ａ，１３ａのタイヤ支持フレーム用高さ固定ピン挿通孔１３ａ１，１３ａ１（図１２参照。）とタイヤ支持部前方高低切替えフレーム１４ｂ１，１４ｂ１のタイヤ支持部前方低所固定孔１４ｂ３，１４ｂ３とを一致させ、タイヤ用高さ固定ピン１４ｂ４,１４ｂ４を挿入する。
【0052】
すると、軌陸両用リヤカー１を水平にした際に、タイヤ１３ｄ，１３ｄの接地面がレール走行用の前輪１２ｂ，１２ｂおよび後輪１２ｃ，１２ｃのレール接触面よりも低くなるので、タイヤ１３ｄ，１３ｄがその下方に置いた踏切隙間用踏板１６，１６上に接地し、レール走行用の前輪１２ｂ，１２ｂおよび後輪１２ｃ，１２ｃは宙に浮く。
【0053】
そのため、作業員は軌陸両用リヤカー１がレールに対し直交方向を向くように９０度回転させ、その後、リヤカー用ハンドル１１ｂを引っ張って踏切から道路へ移動し、踏切隙間用踏板１６，１６を踏切から回収してリヤカー本体１１左右両側の踏切隙間用踏板装着部１１ａ２，１１ａ３に装着して踏切近く等に駐車しておいたトラック（図示せず。）まで走行して、荷台１１ａに動物の死骸や倒木等を積載した状態のまま実施形態の軌陸両用リヤカー１自体をトラックの荷台に移動させる。
【0054】
これにより、軌陸両用リヤカー１の荷台１１ａに積載した動物の死骸や倒木等の積み替え作業を不要して軌陸両用リヤカー１自体をトラックで運搬して処分することが可能となり、作業の負担が軽減できると共に、衛生面でも作業員の負担を軽減することができる。
【0055】
（保管時や運搬時）
尚、軌陸両用リヤカー１を倉庫で保管する場合や、軌陸両用リヤカー１自体をトラックの荷台に積載して運搬する場合、リヤカー用ハンドル１１ｂが邪魔になるため、荷台１１ａのリヤカー用ハンドル取付け部１１ａ５，１１ａ５からリヤカー用ハンドル１１ｂを取り外し、図１３に示すようにリヤカー用ハンドル取付け部１１ａ５，１１ａ５にリヤカー用ハンドル１１ｂを逆向きに装着したり、荷台１１ａにリヤカー用ハンドル１１ｂを積載して保管する。
尚、軌陸両用リヤカー１を倉庫で保管する場合や、軌陸両用リヤカー１自体をトラックの荷台に積載して運搬する場合、リヤカー用ハンドル１１ｂが邪魔になるため、荷台１１ａのリヤカー用ハンドル取付け部１１ａ５，１１ａ５からリヤカー用ハンドル１１ｂを取り外し、図１３に示すようにリヤカー用ハンドル取付け部１１ａ５，１１ａ５にリヤカー用ハンドル１１ｂを逆向きに装着したり、荷台１１ａにリヤカー用ハンドル１１ｂを積載して保管する。
【0056】
＜本発明に係る実施形態の軌陸両用リヤカー１のまとめ＞
以上説明したように、本発明に係る実施形態の軌陸両用リヤカー１は、荷台１１ａにリヤカー用ハンドル１１ｂが設けられたリヤカー本体１１と、レール走行用の前輪１２ｂ，１２ｂおよび後輪１２ｃ，１２ｃを有する車輪支持部１２と、タイヤ１３ｄ，１３ｄを有するタイヤ支持部１３と、タイヤ１３ｄ，１３ｂにより地面上を走行できるようにタイヤ１３ｄ，１３ｄの接地面をレール走行用の前輪１２ｂ，１２ｂおよび後輪１２ｃ，１２ｃのレール接触面よりも下降させさせる一方、レール走行用の前輪１２ｂ，１２ｂおよび後輪１２ｃ，１２ｃによりレール上を走行できるようタイヤ１３ｄ，１３ｄの接地面をレール走行用の前輪１２ｂ，１２ｂおよび後輪１２ｃ，１２ｃのレール接触面よりも上昇させるように切り替えるタイヤ昇降部１４，１４とを備える。
以上説明したように、本発明に係る実施形態の軌陸両用リヤカー１は、荷台１１ａにリヤカー用ハンドル１１ｂが設けられたリヤカー本体１１と、レール走行用の前輪１２ｂ，１２ｂおよび後輪１２ｃ，１２ｃを有する車輪支持部１２と、タイヤ１３ｄ，１３ｄを有するタイヤ支持部１３と、タイヤ１３ｄ，１３ｂにより地面上を走行できるようにタイヤ１３ｄ，１３ｄの接地面をレール走行用の前輪１２ｂ，１２ｂおよび後輪１２ｃ，１２ｃのレール接触面よりも下降させさせる一方、レール走行用の前輪１２ｂ，１２ｂおよび後輪１２ｃ，１２ｃによりレール上を走行できるようタイヤ１３ｄ，１３ｄの接地面をレール走行用の前輪１２ｂ，１２ｂおよび後輪１２ｃ，１２ｃのレール接触面よりも上昇させるように切り替えるタイヤ昇降部１４，１４とを備える。
【0057】
そのため、実施形態の軌陸両用リヤカー１は、道路や踏切だけでなく鉄道のレール上も走行することができるので、レールから道路またはその逆に移動する際に荷物の積み替えが不要になり、保線機器や動物の死骸、倒木、落石等の運搬時における作業員の負担を軽減することができる。
【0058】
また、本発明に係る実施形態の軌陸両用リヤカー１では、タイヤ支持部１３は、タイヤ１３ｄの外径よりも長く、タイヤ１３ｄの前方側および後方側から突出する一対のタイヤ支持フレーム１３ａ，１３ａと、タイヤ支持フレーム先端連結部１３ｂで平面視、長方形（矩形）に構成する一方、タイヤ昇降部１４は、タイヤ支持部１３におけるタイヤ１３ｄよりも後方側をタイヤ支持フレーム回動軸１４ａ２により回動可能に支持するタイヤ支持部後方回動支持部１４ａと、荷台１１ａの左右両側であってタイヤ１３ｄの前方側に設けられ、タイヤ支持フレーム１３ａ，１３ａの先端部を低所で固定してタイヤ１３ｄの接地面をレール走行用の前輪１２ｂ，１２ｂおよび後輪１２ｃ，１２ｃのレール接触面よりも下降させてタイヤ１３ｄにより地面上を走行させる一方、タイヤ支持フレーム１３ａ，１３ａの先端部を高所で固定してタイヤ１３ｄの接地面をレール走行用の前輪１２ｂ，１２ｂおよび後輪１２ｃ，１２ｃのレール接触面よりも上昇させてレール走行用の前輪１２ｂ，１２ｂおよび後輪１２ｃ，１２ｃによりレール上を走行させるタイヤ支持部前方高低切替え部１４ｂとを有する。
【0059】
そのため、本発明に係る実施形態の軌陸両用リヤカー１では、タイヤ支持部後方回動支持部１４ａ側の高さは変えずに、タイヤ支持部前方高低切替え部１４ｂ側の固定高さを高低で切り替えるだけで、タイヤ１３ｄまたはレール走行用の前輪１２ｂ，１２ｂおよび後輪１２ｃ，１２ｃにより地面上またはレール上で走行できるので、タイヤ１３ｄまたはレール走行用の前輪１２ｂ，１２ｂおよび後輪１２ｃ，１２ｃでの走行を容易に切り替えることが可能となり、保線作業の効率を向上させることができる。
【0060】
また、本発明に係る実施形態の軌陸両用リヤカー１では、タイヤ支持部前方高低切替え部１４ｂは、荷台１１ａの左右両側であって車輪支持部１２を構成する車輪支持フレーム１２ａと荷台１１ａを構成する荷台フレーム１１ａ１上部とを連結するタイヤ支持部前方高低切替えフレーム１４ｂ１と、タイヤ支持部前方高低切替えフレーム１４ｂ１の高所に設けられ、タイヤ支持フレーム１３ａ，１３ａの前方をタイヤ用高さ固定ピン１４ｂ４，１４ｂ４によって高所で固定してレール走行用の前輪１２ｂ，１２ｂおよび後輪１２ｃ，１２ｃにより走行できるようにするタイヤ支持部前方高所固定孔１４ｂ２と、タイヤ支持部前方高低切替えフレーム１４ｂ１の低所に設けられ、タイヤ支持フレーム１３ａ，１３ａの前方をタイヤ用高さ固定ピン１４ｂ４，１４ｂ４によって低所で固定して、タイヤ１３ｄで地面上を走行できるようにするタイヤ支持部前方低所固定孔１４ｂ３とで構成する。
【0061】
そのため、タイヤ支持部前方高低切替え部１４ｂ側の固定高さは、タイヤ用高さ固定ピン１４ｂ４を、タイヤ支持部前方高低切替えフレーム１４ｂ１に設けたタイヤ支持部前方高所固定孔１４ｂ２と、タイヤ支持部前方低所固定孔１４ｂ３とに挿入して設定することができるので、この点でもタイヤ１３ｄまたはレール走行用の前輪１２ｂ，１２ｂおよび後輪１２ｃ，１２ｃでの走行を容易に切り替えることが可能となり、保線作業の効率を向上させることができる。
【0062】
また、本発明に係る実施形態の軌陸両用リヤカー１では、タイヤ支持部前方低所固定孔１４ｂ３は、タイヤ用高さ固定ピン１４ｂ４の外径に応じた丸穴形状である一方、タイヤ支持部前方高所固定孔１４ｂ２は、タイヤ用高さ固定ピン１４ｂ４が挿入可能な長穴形状に構成している。
【0063】
そのため、タイヤ１３ｄで道路や踏切等の地面を走行する場合は、丸穴形状のタイヤ支持部前方低所固定孔１４ｂ３にタイヤ用高さ固定ピン１４ｂ４を挿入してガタ付きが少なく走行できる一方、レール上を走行する場合は、タイヤ１３ｄを上昇させて長穴形状のタイヤ支持部前方高所固定孔１４ｂ２に固定するため、タイヤ１３ｄを簡単に高所に固定することができる。
【0064】
また、本発明に係る実施形態の軌陸両用リヤカー１では、タイヤ支持部後方回動支持部１４ａは、荷台１１ａにおけるリヤカー用ハンドル１１ｂと反対側に設ける一方、タイヤ支持部前方高低切替え部１４ｂは、荷台１１ａにおけるリヤカー用ハンドル１１ｂ側に設けている。
【0065】
そのため、作業員が軌陸両用リヤカー１を引くリヤカー用ハンドル１１ｂ側に設けたタイヤ支持部前方高低切替え部１４ｂでタイヤ支持フレーム１３ａ，１３ａの先端部を高低を切替えることができるので、この点でもタイヤ１３ｄまたはレール走行用の前輪１２ｂ，１２ｂおよび後輪１２ｃ，１２ｃでの走行を容易に切り替えることが可能となり、保線作業の効率を向上させることができる。
【0066】
また、本発明に係る実施形態の軌陸両用リヤカー１では、さらに、リヤカー本体１１の前方側または後方側には、当該リヤカー本体１１の後部を昇降させるスクリュージャッキ１５を設けている。
【0067】
そのため、作業員がスクリュージャッキ１５を使用してタイヤ１３ｄ，１３ｄを浮かせた状態でタイヤ昇降部１４，１４を操作してタイヤ１３ｄ，１３ｄを昇降してタイヤ１３ｄまたはレール走行用の前輪１２ｂ，１２ｂおよび後輪１２ｃ，１２ｃでの走行を容易に切り替えることができるので、保線作業の効率を向上させることができる。
【0068】
また、本発明に係る実施形態の軌陸両用リヤカー１では、そのジャッキは、ジャッキ用ハンドル１５ｂの回転によって伸縮するスクリュージャッキ１５であって、リヤカー本体１１の後部に着脱可能で、かつ、その長手方向が鉛直および水平になるように装着する荷台側ジャッキ取付け部１１ａ４を設けている。
【0069】
そのため、軌陸両用リヤカー１の走行時は、ほぼ円筒状（円柱状）のスクリュージャッキ１５を荷台側ジャッキ取付け部１１ａ４に水平に装着しておくことにより、スクリュージャッキ１５が走行の邪魔等にならないので、この点でも保線作業の効率を向上させることができる。
【0070】
また、本発明に係る実施形態の軌陸両用リヤカー１では、さらに、リヤカー本体１１には、踏切におけるレールＲの隙間以上の幅を有する踏切隙間用踏板１６，１６を着脱可能に装着する踏切隙間用踏板装着部１１ａ２，１１ａ３を設けている。
【0071】
そのため、踏切においてタイヤ１３ｄ，１３ｄを下げる場合には、踏切のレールＲの隙間に踏切隙間用踏板１６，１６を置いて、踏切隙間用踏板１６，１６上にタイヤ１３ｄ，１３ｄを載せることにより、タイヤ１３ｄ，１３ｄが踏切におけるレールＲの隙間に脱輪することを防止することができ、作業効率を向上させることができる。
【0072】
また、本発明に係る実施形態の軌陸両用リヤカー１では、さらに、リヤカー本体１１には、着脱可能にリヤカー用ハンドルが設けられており、リヤカー用ハンドルの向きを順方向および逆方向に取付け可能に構成されていることも特徴とする。
【0073】
そのため、軌陸両用リヤカー１を倉庫で保管する場合や、軌陸両用リヤカー１自体をトラックの荷台に積載して運搬する場合、荷台１１ａのリヤカー用ハンドル取付け部１１ａ５，１１ａ５からリヤカー用ハンドル１１ｂを取り外して、リヤカー用ハンドル取付け部１１ａ５，１１ａ５にリヤカー用ハンドル１１ｂを逆向きに装着したり、荷台１１ａとリヤカー用ハンドル１１ｂとを別々に保管することにより、保管スペース等を大幅に小さくすることができる。
【符号の説明】
【0074】
１ 軌陸両用リヤカー
１１ リヤカー本体
１１ａ 荷台
１１ａ１ 荷台フレーム
１１ａ２，１１ａ３ 踏切隙間用踏板装着部
１１ａ４ 荷台側ジャッキ取付け部
１１ａ４１ ジャッキ用固定ピン挿通孔
１１ａ５ リヤカー用ハンドル取付け部
１１ｂ リヤカー用ハンドル
１２ 車輪支持部
１２ｂ，１２ｂ レール走行用の前輪
１２ｃ，１２ｃ レール走行用後輪
１３ タイヤ支持部
１３ａ，１３ａ タイヤ支持フレーム
１３ａ１，１３ａ１ タイヤ支持フレーム用高さ固定ピン挿通孔
１３ｂ タイヤ支持フレーム先端連結部
１３ｃ タイヤ回転軸
１３ｄ タイヤ
１４ タイヤ昇降部
１４ａ タイヤ支持部後方回動支持部（タイヤ支持部一方回動支持部）
１４ｂ タイヤ支持部前方高低切替え部（タイヤ支持部他方高低切替え部）
１４ｂ１ タイヤ支持部前方高低切替えフレーム
１４ｂ２ タイヤ支持部前方高所固定孔（タイヤ支持部他方高所固定孔）
１４ｂ３ タイヤ支持部前方低所固定孔（タイヤ支持部他方低所固定孔）
１４ｂ４ タイヤ用高さ固定ピン
１５ スクリュージャッキ
１５ａ ジャッキ本体（ラムガイド）
１５ａ１ ジャッキ側取付け部
１５ａ２ ジャッキ用固定ピン挿通孔
１５ｂ ジャッキ用ハンドル
１５ｃ 伸縮部（ラム）
１６ 踏切隙間用踏板
Ｒ レール
１１ リヤカー本体
１１ａ 荷台
１１ａ１ 荷台フレーム
１１ａ２，１１ａ３ 踏切隙間用踏板装着部
１１ａ４ 荷台側ジャッキ取付け部
１１ａ４１ ジャッキ用固定ピン挿通孔
１１ａ５ リヤカー用ハンドル取付け部
１１ｂ リヤカー用ハンドル
１２ 車輪支持部
１２ｂ，１２ｂ レール走行用の前輪
１２ｃ，１２ｃ レール走行用後輪
１３ タイヤ支持部
１３ａ，１３ａ タイヤ支持フレーム
１３ａ１，１３ａ１ タイヤ支持フレーム用高さ固定ピン挿通孔
１３ｂ タイヤ支持フレーム先端連結部
１３ｃ タイヤ回転軸
１３ｄ タイヤ
１４ タイヤ昇降部
１４ａ タイヤ支持部後方回動支持部（タイヤ支持部一方回動支持部）
１４ｂ タイヤ支持部前方高低切替え部（タイヤ支持部他方高低切替え部）
１４ｂ１ タイヤ支持部前方高低切替えフレーム
１４ｂ２ タイヤ支持部前方高所固定孔（タイヤ支持部他方高所固定孔）
１４ｂ３ タイヤ支持部前方低所固定孔（タイヤ支持部他方低所固定孔）
１４ｂ４ タイヤ用高さ固定ピン
１５ スクリュージャッキ
１５ａ ジャッキ本体（ラムガイド）
１５ａ１ ジャッキ側取付け部
１５ａ２ ジャッキ用固定ピン挿通孔
１５ｂ ジャッキ用ハンドル
１５ｃ 伸縮部（ラム）
１６ 踏切隙間用踏板
Ｒ レール
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】