特開 2023-64852 台車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023064852

(43)【公開日】2023-05-12

(54)【発明の名称】台車

(51)【国際特許分類】

   B62B 5/04 20060101AFI20230502BHJP

   B60B 33/00 20060101ALI20230502BHJP

【ＦＩ】

B62B5/04 A

B60B33/00 501Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】13

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021175258

(22)【出願日】2021-10-27

(71)【出願人】

【識別番号】394016874

【氏名又は名称】河淳株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002538

【氏名又は名称】弁理士法人あしたば国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】岡田 陽介

【テーマコード（参考）】

3D050

【Ｆターム（参考）】

3D050AA01

3D050BB02

3D050DD03

3D050EE15

3D050HH01

3D050JJ03

(57)【要約】      （修正有）

【課題】キャスタの交換・修理の際にキャスタの取り外しを簡単に行うことが可能な台車を提供する。
【解決手段】台車本体１２に取り付けられるキャスタと、前記キャスタから外れた位置で前記台車本体に回転可能に取り付けられ、軸部と、前記軸部からクランク状に突出したクランク部と、前記軸部に規制部に当接したり前記規制部から分離したりが可能な作用部と、を有するシャフトと、前記台車本体に沿った第１位置と、前記台車本体から離間した第２位置との間で前記第１位置から前記第２位置の移動により前記シャフトを第１方向に回転させ、前記規制部を解除位置から規制位置に移動させることが可能な第１レバーと、前記シャフトを前記第１方向とは反対の第２方向に回転させ、前記作用部を前記規制部から分離させ前記規制部を前記規制位置から前記解除位置に移動させる分離位置と、の間で回動可能に前記台車本体に取り付けられる第２レバーと、を備える。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

台車本体と、
前記台車本体に取り付けられるとともに、回転可能なローラと、前記ローラを規制した規制位置と前記ローラの規制を解除した解除位置との間で移動可能な規制部と、を有するキャスタと、
前記キャスタから外れた位置で前記台車本体に回転可能に取り付けられたシャフトであって、軸部と、前記軸部からクランク状に突出したクランク部と、前記軸部に前記クランク部の突出長さよりも小さい突出長さで突出するように設けられ、前記規制部に当接したり前記規制部から分離したり可能な作用部と、を有するシャフトと、
前記台車本体に沿った第１位置と、前記台車本体から離間した第２位置と、の間で前記台車本体に対して回動可能に取り付けられる第１レバーであって、前記クランク部と係合されるとともに前記第１位置から前記第２位置の移動により前記シャフトを第１方向に回転させ、回動する前記作用部によって前記規制部を前記解除位置から前記規制位置に移動させることが可能な第１レバーと、
前記第１レバーと係合して前記第１レバーを前記第２位置に保持する保持位置と、前記第１レバーとの係合を解除して第１レバーを前記第１位置に戻すとともに前記シャフトを前記第１方向とは反対の第２方向に回転させ、前記作用部を前記規制部から分離させ前記規制部を前記規制位置から前記解除位置に移動させる分離位置と、の間で回動可能に前記台車本体に取り付けられる第２レバーと、
を備える台車。

【請求項2】

前記台車本体は、前記軸部を収納可能な収納部を有し、
前記軸部は、前記台車本体の厚み寸法の範囲内に配置される請求項１に記載の台車。

【請求項3】

前記第１レバーおよび前記第２レバーは、前記台車本体の下面に設けられる請求項１又は請求項２に記載の台車。

【請求項4】

前記第１レバーは、第１回動軸と、前記第１回動軸とは反対側に設けられた第１操作部と、前記第１回動軸と前記第１操作部との間の位置で前記第１レバー本体に設けられ且つ前記クランク部と係合可能な係合部と、を有する請求項１～３のいずれか１項に記載の台車。

【請求項5】

前記係合部は、前記第１回動軸と前記第１操作部とを結ぶ方向に沿って細長く延びて、その内側で前記クランク部をスライド可能に保持する請求項４に記載の台車。

【請求項6】

前記規制は、前記ローラの進行方向への回転の規制である請求項１～５のいずれか１項に記載の台車。

【請求項7】

前記規制は、前記キャスタの旋回軸回りに前記ローラが旋回しないようにする規制である請求項１～５のいずれか１項に記載の台車。

【請求項8】

前記第２レバーは、初期位置にあるときに前記台車本体に沿った位置に配置される請求項１～７のいずれか１項に記載の台車。

【請求項9】

前記第２レバーは、前記第２回動軸とは反対側に設けられた第２操作部であって、前記初期位置にあり横方向に延びる第２レバー本体に対して上方向に延び且つ前記台車本体の端面の近傍に設けられた第２操作部を有する請求項１～８のいずれか１項に記載の台車。

【請求項10】

前記第１位置にある前記第１レバーは、初期位置にある前記第２レバーを覆うように配置される請求項１～９のいずれか１項に記載の台車。

【請求項11】

前記第１レバーは、第１回動軸とは反対側に設けられた第１操作部であって、前記第１位置にあり横方向に延びる前記第１レバー本体に対して上方向に延びた第１操作部を有する請求項１～１０のいずれか１項に記載の台車。

【請求項12】

前記台車本体は、
前記台車本体の長手方向と交差する短辺方向に延び且つ下側に開口した箱状をなした脚部と、
前記短辺方向に関する前記脚部の略全幅に亘るように前記脚部の内側に下側から差し込まれる装着部材であって、前記キャスタが装着される底壁部と、前記底壁部から凹状に窪んだ前記収納部と、を有する装着部材と、
を備える請求項２に記載の台車。

【請求項13】

前記第１レバーは、第１レバー本体と、前記第１レバー本体の回動中心となる第１回動軸と、前記第１レバー本体に設けられ前記第２レバーに係合可能なピンと、前記第１レバー本体を前記第２位置から前記第１位置に向けて付勢する第１付勢部材と、を有し、
前記第２レバーは、前記第１回動軸の近傍に設けられ回動中心となる第２回動軸と、前記第２回動軸から突出するように設けられ前記ピンを係止して前記第１レバー本体が前記第２位置から前記第１位置に戻ることを阻止可能な保持部と、を有するとともに、前記第１レバー本体の前記第１位置から前記第２位置への移動に伴い前記ピンによって前記第１レバーに対して連れ回り可能であり、前記第１レバー本体の前記第１位置から前記第２位置までの回転角度よりも小さい所定角度を初期位置から回転した位置で前記第１レバーに対する連れ回りを停止し前記保持部に対して前記ピンを係止した前記保持位置となり、前記保持位置にある状態から前記所定角度を超えるように回動されることで前記保持部に対する前記ピンの係止が解除された前記分離位置となり、前記第１付勢部材によって第１レバー本体が前記第２位置から前記第１位置に戻される請求項１～１２のいずれか１項に記載の台車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ブレーキ機構を備えた台車に関する。

【背景技術】

【0002】

ブレーキ構造を有する台車が開示されている。この台車は、基台と、基台の下面に設けられたキャスタと、基台とキャスタとの間に設けられたブレーキ構造と、を備える。ブレーキ構造は、操作バーと、操作バーを回転操作させるためのステップと、操作バーの回転に伴いキャスタの外周面に当接したり外周面から分離したりするブレーキシューと、を有する。ブレーキ構造は、キャスタと一体化されるとともに、基台の一部とも一体化されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許６３７６３４４号公報

【発明の開示】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記のようにブレーキ構造は、キャスタと一体化されるとともに、基台の一部とも一体化されている。このため、例えば、キャスタに不具合を生じて交換・修理をする場合には、キャスタのみならず、キャスタと一体化したブレーキ構造をも基台から取り外す必要がある。このため、ブレーキ構造と基台との連結部も分解して取り外す必要がある。このように、台車の一部の交換・修理に際して、キャスタとその周辺のブレーキ構造との両方を取り外す必要があり、作業が著しく煩雑になる問題がある。

【0005】

従って、本発明の目的は、キャスタの交換・修理の際にキャスタの取り外しを簡単に行うことが可能な台車を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題は、以下の本発明により解決される。すなわち、本発明（１）の台車は、台車本体と、
前記台車本体に取り付けられるとともに、回転可能なローラと、前記ローラを規制した規制位置と前記ローラの規制を解除した解除位置との間で移動可能な規制部と、を有するキャスタと、
前記キャスタから外れた位置で前記台車本体に回転可能に取り付けられたシャフトであって、軸部と、前記軸部からクランク状に突出したクランク部と、前記軸部に前記クランク部の突出長さよりも小さい突出長さで突出するように設けられ、前記規制部に当接したり前記規制部から分離したり可能な作用部と、を有するシャフトと、
前記台車本体に沿った第１位置と、前記台車本体から離間した第２位置と、の間で前記台車本体に対して回動可能に取り付けられる第１レバーであって、前記クランク部と係合されるとともに前記第１位置から前記第２位置の移動により前記シャフトを第１方向に回転させ、回動する前記作用部によって前記規制部を前記解除位置から前記規制位置に移動させることが可能な第１レバーと、
前記第１レバーと係合して前記第１レバーを前記第２位置に保持する保持位置と、前記第１レバーとの係合を解除して第１レバーを前記第１位置に戻すとともに前記シャフトを前記第１方向とは反対の第２方向に回転させ、前記作用部を前記規制部から分離させ前記規制部を前記規制位置から前記解除位置に移動させる分離位置と、の間で回動可能に前記台車本体に取り付けられる第２レバーと、
を備える。

【0007】

また、本発明（２）の台車は、（１）記載の台車であって、
前記台車本体は、前記軸部を収納可能な収納部を有し、
前記軸部は、前記台車本体の厚み寸法の範囲内に配置される。

【0008】

また、本発明（３）の台車は、（１）又は（２）記載の台車であって、
前記第１レバーおよび前記第２レバーは、前記台車本体の下面に設けられる。

【0009】

また、本発明（４）の台車は、（１）～（３）のいずれか１項に記載の台車であって、
前記第１レバーは、第１回動軸と、前記第１回動軸とは反対側に設けられた第１操作部と、前記第１回動軸と第１操作部との間の位置で前記第１レバー本体に設けられ且つ前記クランク部と係合可能な係合部と、を有する。

【0010】

また、本発明（５）の台車は、（４）記載の台車であって、
前記係合部は、前記第１回動軸と前記第１操作部とを結ぶ方向に沿って細長く延びて、その内側で前記クランク部をスライド可能に保持する。

【0011】

また、本発明（６）の台車は、（１）～（５）のいずれか１項に記載の台車であって、
前記規制は、前記ローラの進行方向への回転の規制である。

【0012】

また、本発明（７）の台車は、（１）～（５）のいずれか１項に記載の台車であって、
前記規制は、前記キャスタの旋回軸回りに前記ローラが旋回しないようにする規制である。

【0013】

また、本発明（８）の台車は、（１）～（７）のいずれか１項に記載の台車であって、
前記第２レバーは、初期位置にあるときに前記台車本体に沿った位置に配置される。

【0014】

また、本発明（９）の台車は、（１）～（８）のいずれか１項に記載の台車であって、
前記第２レバーは、前記第２回動軸とは反対側に設けられた第２操作部であって、前記初期位置にあり横方向に延びる第２レバー本体に対して上方向に延び且つ前記台車本体の端面の近傍に設けられた第２操作部を有する。

【0015】

また、本発明（１０）の台車は、（１）～（９）のいずれか１項に記載の台車であって、
前記第１位置にある前記第１レバーは、初期位置にある前記第２レバーを覆うように配置される。

【0016】

また、本発明（１１）の台車は、（１）～（１０）のいずれか１項に記載の台車であって、
前記第１レバーは、第１回動軸とは反対側に設けられた第１操作部であって、前記第１位置にあり横方向に延びる前記第１レバー本体に対して上方向に延びた第１操作部を有する。

【0017】

また、本発明（１２）の台車は、（２）に記載の台車であって、
前記台車本体は、
前記台車本体の長手方向と交差する短辺方向に延び且つ下側に開口した箱状をなした脚部と、
前記短辺方向に関する前記脚部の略全幅に亘るように前記脚部の内側に下側から差し込まれる装着部材であって、前記キャスタが装着される底壁部と、前記底壁部から凹状に窪んだ前記収納部と、を有する装着部材と、
を備える。

【0018】

また、本発明（１３）の台車は、（１）～（１２）のいずれか１項に記載の台車であって、
前記第１レバーは、第１レバー本体と、前記第１レバー本体の回動中心となる第１回動軸と、前記第１レバー本体に設けられ前記第２レバーに係合可能なピンと、前記第１レバー本体を前記第２位置から前記第１位置に向けて付勢する第１付勢部材と、を有し、
前記第２レバーは、前記第１回動軸の近傍に設けられ回動中心となる第２回動軸と、前記第２回動軸から突出するように設けられ前記ピンを係止して前記第１レバー本体が前記第２位置から前記第１位置に戻ることを阻止可能な保持部と、を有するとともに、前記第１レバー本体の前記第１位置から前記第２位置への移動に伴い前記ピンによって前記第１レバーに対して連れ回り可能であり、前記第１レバー本体の前記第１位置から前記第２位置までの回転角度よりも小さい所定角度を初期位置から回転した位置で前記第１レバーに対する連れ回りを停止し前記保持部に対して前記ピンを係止した前記保持位置となり、前記保持位置にある状態から前記所定角度を超えるように回動されることで前記保持部に対する前記ピンの係止が解除された前記分離位置となり、前記第１付勢部材によって第１レバー本体が前記第２位置から前記第１位置に戻される。

【発明の効果】

【0019】

本発明によれば、キャスタの交換・修理の際にキャスタの取り外しを簡単に行うことが可能な台車を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】実施形態の台車を上方向から示す斜視図である。

【図2】図１に示す台車の天板を起立させた状態を示した斜視図である。

【図3】図１に示す台車を下方向から示した斜視図である。

【図4】図１に示す台車の第１操作ユニットおよび第２操作ユニット周りを拡大して示した斜視図である。

【図5】図３に示す台車の第１操作ユニットおよび第２操作ユニット周りを拡大して示した斜視図である。

【図6】図１に示す台車の台車本体（脚部）を裏返して示した斜視図である。

【図7】図６に示す脚部から第１装着部材および第２装着部材を取り外して示す斜視図である。

【図8】図１に示す台車の近位部キャスタを示す斜視図である。

【図9】図８に示す近位部キャスタの縦方向に沿った断面図である。

【図10】図１に示す台車の遠位部キャスタを示す斜視図である。

【図11】図１０に示す遠位部キャスタの縦方向に沿った断面図である。

【図12】図１に示す台車の第１操作ユニットを上方向から拡大して示す斜視図である。

【図13】図１に示す台車の第１操作ユニットを下方向から拡大して示す斜視図である。

【図14】図１２に示す第１操作ユニットおよびその周辺構造を縦方向に切断して示す断面図であって、第１レバーが第１位置にある状態を示す断面図である。

【図15】図１４に示す第１操作ユニットにおいて、第１レバーを第２位置にした状態を示す断面図である。

【図16】図１５に示す第１操作ユニットにおいて、第２レバーを分離位置にした状態を示す断面図である。

【図17】図４に示す第２操作ユニットを縦方向に切断して示す断面図であって、第３レバーおよび第４レバーが初期位置にある状態を示す断面図である。

【図18】図１７に示す第２操作ユニットにおいて、第３レバーを押し下げ位置にした状態を示す断面図である。

【図19】図１８に示す第２操作ユニットにおいて、第４レバーを押し下げ位置にした状態を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

以下図１～図１９を参照して、本発明の台車の実施形態について説明する。本発明の台車は、例えば、物流センターから車両に商品を運び入れたり、車両から商店のバックヤードに商品を運び入れたり、或いは、商店のバックヤードから陳列棚に商品を品出ししたり、する際に用いられるものである。

【0022】

図１～図５に示すように、台車１１は、台車本体１２と、台車本体１２の長手方向Ｌの両端部に起立するように設けられた一対の枠体１３と、台車本体１２の四隅の下側に設けられた４個のキャスタ１４と、台車本体１２（脚部２２）の下側（下面）に設けられた第１操作ユニット１５と、台車本体１２（脚部２２）の上側に設けられた第２操作ユニット１６と、を備える。４個のキャスタ１４は、第１操作ユニット１５および第２操作ユニット１６の近傍に設けられた一対の近位部キャスタ１４Ａと、第１操作ユニット１５および第２操作ユニット１６から遠く隔たった位置に設けられた一対の遠位部キャスタ１４Ｂと、を含んでいる。

【0023】

図１～図７に示すように、台車本体１２は、例えばスチール等の金属材料で角型のパイプ状に形成されたフレーム部材２１と、フレーム部材２１の両端部に設けられた一対の脚部２２と、一対の脚部２２同士に亘るように設けられた天板２３と、フレーム部材２１に固定され天板２３を回動可能に保持するヒンジユニット２４と、脚部２２のそれぞれに対して下側から装着された第１装着部材２５および第２装着部材２６と、第１操作ユニット１５の後述する第１レバー３１および第２レバー３２を間に挟むように設けられた一対のバンパー３３と、を有する。フレーム部材２１は、台車本体１２の長手方向Ｌに沿って延びている。一対のバンパー３３は、例えば、合成樹脂材料によって形成されている。

【0024】

天板２３は、例えば、合成樹脂材料によって厚手の板状に形成されている。天板２３は、フレーム部材２１に対して、ヒンジユニット２４を介して回動可能に取り付けられている。すなわち、天板２３は、図１に示すように一対の脚部２２同士の間に渡された使用状態Ｓ１と、図２に示すようにヒンジユニット２４を介して跳ね上げられるように回動して起立した起立状態Ｓ２と、の間で回動できる。図３に示すように、天板２３は、使用状態Ｓ１において、フレーム部材２１の上側に載置される。台車１１は、例えば、起立状態Ｓ２で、バックヤード等で収納・保管される。この状態では、複数の台車１１を台車本体１２の長手方向と交差する短辺方向Ｓに互いに重ね合わせた状態（ネスティング状態）で省スペースに保管できる。

【0025】

図１、図２に示すように、枠体１３は、脚部２２の装着部３４に対して差し込まれて保持される。枠体１３は、装着部３４に対して着脱可能に構成されている。枠体１３は、複数の横木部１３Ａを有する。必要に応じて、対向する横木部１３Ａ同士の間に図示しない棚板を渡すことができる。枠体１３は、起立状態Ｓ２の天板２３に引っかけることが可能なフック部材３５を有する。起立状態Ｓ２の天板２３は、フック部材３５によって起立状態Ｓ２で保持される。

【0026】

図６、図７に示すように、脚部２２は、例えばスチール等の金属材料で形成されている。脚部２２のそれぞれは、台車本体１２の長手方向と交差する短辺方向Ｓに延び、所定の厚さを有する板状をなしている。より詳細には、脚部２２は、下側に開口した箱状をなしている。図１、図２に示すように脚部２２は、枠体１３を上方から差し込んで保持するための筒状の装着部３４を有する。また、図６、図７に示すように、脚部２２は、下面にシャフト（第１シャフト３６、第２シャフト３７）の軸部４１および作用部４２を収納するための収納部４３を有する。より詳細には、収納部４３は、脚部２２に装着された第１装着部材２５および第２装着部材２６を介して凹状に形成される。

【0027】

図６、図７に示すように、第１装着部材２５は、脚部２２の開口内にきっちりと嵌る大きさで形成されている。第１装着部材２５は、例えば１枚のスチール等の金属材料製の板材を、例えばプレス加工等によって断面略逆Ｍ字状に折り曲げて形成されている。第１装着部材２５の断面は、凹状の収納部４３と底壁部４４とによって、略ハット状であるとも言い換えられる。第１装着部材２５は、脚部２２に対してねじ等で固定されている。

【0028】

第１装着部材２５は、短辺方向Ｓに関する脚部２２の略全幅に亘るように脚部２２の内側に下側から差し込まれている。第１装着部材２５は、キャスタ１４が装着される底壁部４４と、短辺方向Ｓに関する底壁部４４の中央部から凹状に窪んだ収納部４３と、底壁部４４の外側に設けられ脚部２２の内側にきっちりと差し込まれる一対の差込壁４５と、を有する。底壁部４４は、キャスタ１４の後述する取付板４６の角部を差し込んで保持可能な袋状の固定部４７を有する。固定部４７に保持されたキャスタ１４の取付板４６は、ねじ止め等によって底壁部４４に固定される。第１装着部３４の収納部４３の内側に、第１操作ユニット１５の後述する第１シャフト３６の軸部４１が収納される。したがって、第１シャフト３６の軸部４１は、台車本体１２の脚部２２の厚み寸法Ｔの範囲内に配置される（図１４参照）。

【0029】

第２装着部材２６は、第１装着部材２５と略同様の構成を有する。第２装着部材２６の収納部４３に対して、第２操作ユニット１６の後述する第２シャフト３７の軸部４１が収納される（図３参照）。したがって、第２シャフト３７の軸部４１は、台車本体１２の脚部２２の厚み寸法の範囲内に配置される。

【0030】

図８、図９に示すように、一対の近位部キャスタ１４Ａのそれぞれは、ローラ５１と、台車１１の進行方向に沿ってローラ５１を回転（自転）させる回転軸５２と、回転軸５２を支持する支持部５３と、台車本体１２との取り付け部となる取付板４６と、支持部５３と取付板４６との間に介在される旋回軸５４と、旋回軸５４の中央部を貫通するように設けられたロッド状の第１規制部５５と、を有する。旋回軸５４の頂面には、旋回軸５４の中心から放射状に延びる複数の第１溝部５６が設けられている。第１規制部５５は、ローラ５１の外周面に当接したりローラ５１の外周面から分離したりするように、旋回軸５４の内側で旋回軸５４の軸方向に進退可能である。第１規制部５５は、ロッド状をなしたブレーキ５７と、ブレーキ５７の上部近傍に設けられ複数の第１溝部５６のいずれか２個に係合することが可能な一対の第１係合爪５８と、ローラ５１の外周面から分離する方向に向けてブレーキ５７を付勢する第１弾性部材６１と、一対の第１係合爪５８を支持する第２弾性部材６２と、を有する。第１弾性部材６１は、例えば圧縮コイルバネで構成されており、ブレーキ５７の周囲に配置されている。ブレーキ５７は、長穴６３を有し、この長穴６３の内側に支持部に設けられた支持ピン６４が通されるようになっている。ブレーキ５７は、作用部４２の駆動によって、支持ピン６４にガイドされつつ上下方向に進退移動することができる。

【0031】

第２弾性部材６２は、例えば板バネによって構成されている。一対の第１係合爪５８は、作用部４２から押圧されない状態で、第２弾性部材６２の反発力によって第１溝部５６から離間するようになっている。したがって、第１シャフト３６の作用部４２によって第１規制部５５が押し下げられると、ブレーキ５７がローラ５１の外周面に当接してローラ５１に対してブレーキを効かせるとともに、第１溝部５６に対して第１係合爪５８が係合して、旋回軸５４を中心にローラ５１が旋回することが規制される。したがって、第１規制部５５は、ローラ５１を規制（ブレーキおよび旋回軸５４回りの旋回規制）した規制位置Ｒ１と、ローラ５１の規制を解除した解除位置Ｒ２と、の間で移動可能である。

【0032】

図１０、図１１に示すように、一対の遠位部キャスタ１４Ｂのそれぞれは、ローラ５１と、台車１１の進行方向に沿ってローラ５１を回転（自転）させる回転軸５２と、回転軸５２を支持する支持部５３と、台車本体１２との取り付け部となる取付板４６と、支持部５３と取付板４６との間に介在される旋回軸５４と、旋回軸５４の中央部を貫通するように設けられたロッド状の第２規制部６５と、を有する。旋回軸５４の頂面には、旋回軸５４の中心から一方向に向けて延びる第２溝部６６が設けられている。第２規制部６５は、旋回軸５４の内側で旋回軸５４の軸方向に進退可能である。第２規制部６５は、ロッド状をなしたピストン６７と、ピストン６７の上部にピストン６７と一体に設けられ第２溝部６６に係合することが可能な第２係合爪６８と、第２溝部６６から第２係合爪６８が分離する方向に向けてピストン６７を付勢する第１弾性部材６１と、を有する。第１弾性部材６１は、例えば圧縮コイルバネで構成されており、ピストン６７の周囲に配置されている。ピストン６７は、長穴６３を有し、この長穴６３の内側に支持部５３に設けられた支持ピン６４が通されるようになっている。ピストン６７は、第２操作ユニット１６の第２シャフト３７（作用部４２）の駆動によって、支持ピン６４にガイドされつつ上下方向に進退移動することができる。

【0033】

第２係合爪６８は、作用部４２から押圧されない状態で、第１弾性部材６１の反発力によって第２溝部６６から離間するようになっている。したがって、第２シャフト３７の作用部４２によって第２規制部６５が押し下げられると、第２溝部６６に対して第２係合爪６８が係合して、旋回軸５４を中心にローラ５１が旋回することが規制される。これによって、台車１１が直進方向（台車本体１２の長手方向Ｌ）にのみ進退できるようにローラ５１の角度が固定される。したがって、第２規制部６５は、ローラ５１を規制（旋回軸５４回りの旋回規制）した規制位置Ｒ１と、ローラ５１の規制を解除した解除位置Ｒ２と、の間で移動可能である。

【0034】

第１操作ユニット１５は、例えば、近位部キャスタ１４Ａに対して規制を加えるために用いられる。図１２、図１３に示すように、第１操作ユニット１５は、台車本体１２の脚部２２の下面（第１装着部材２５の底壁部４４）に対してねじ止め等で直接固定される固定フレーム７１と、固定フレーム７１に対してそれぞれ独立に回動可能に取り付けられる第１レバー３１および第２レバー３２と、第１レバー３１によって回転操作される第１シャフト３６（シャフト）と、第１シャフト３６を回転可能に支持する一対の軸受７２と、を有する。

【0035】

第１シャフト３６は、例えばスチール等の金属材料によって一体のロッド状に形成されている。第１シャフト３６は、キャスタ１４から外れた位置で台車本体１２に回転可能に取り付けられている。第１シャフト３６は、棒材をその中間位置において、例えばプレス加工等によってクランク状に折り曲げることで形成されている。第１シャフト３６は、直線的に延びた一対の軸部４１と、一対の軸部４１からクランク状に突出したクランク部４８と、クランク部４８の突出長さよりも小さい突出長さで突出するように一対の軸部４１にそれぞれ設けられた一対の作用部４２と、を有する。図１４、図１５に示すように、一対の軸部４１は、脚部２２の収納部４３内に設置され、同じく収納部４３内に設置された一対の軸受７２によって回転可能に支持されている。一対の軸受７２は、第１装着部材２５の底壁部４４に対してねじ止め等で固定される。

【0036】

図１２、図１３に示すように、作用部４２は、軸部４１から小片状に突出している。作用部４２は、軸部４１に対する例えばつぶしかしめ加工等によって軸部４１と一体に形成することができる。図１４等に示すように、軸部４１から作用部４２が突出する方向は、軸部４１からクランク部４８が突出する方向とは異なっている。作用部４２は、第１規制部５５の上端に当接したり第１規制部５５の上端から分離したり可能である。

【0037】

第１レバー３１は、例えばスチール等の金属材料によって形成されている。図１２～図１４に示すように、第１レバー３１は、固定フレーム７１の後端に固定された第１回動軸７３と、第１回動軸７３を中心に回動可能な第１レバー本体７４と、第１レバー本体７４の第１回動軸７３とは反対側に設けられた第１操作部７５と、第１レバー本体７４の第１回動軸７３と第１操作部７５との間の位置に設けられた係合部７６と、第１レバー本体７４の一対の張出部８２間に渡されるように設けられた１以上のピン７７と、第１回動軸７３の周囲を取り囲むように設けられた第１付勢部材７８と、を有する。第１レバー３１は、第２レバー３２の周囲を覆う（取り囲む）ような位置関係で設けられている。第１レバー３１は、固定フレーム７１を介して台車本体１２に対して回動可能に取り付けられている。ピン７７の１つは、第２レバー３２と係合可能である。

【0038】

第１レバー本体７４は、断面「Ｃ」字状に形成されており、横方向に延びたベース部８１と、短辺方向Ｓに関するベース部８１の両端部から下方に延びた一対の張出部８２と、を有する。第１操作部７５は、横方向に延びる第１レバー本体７４の端部から、上方に向けて延びるように設けられている。このため、第１操作部７５は、横方向に突出することが防止され、利用者に足等に第１操作部７５が刺さってしまう不具合を生じることが防止されている。なお、第１操作部７５は、第１レバー本体７４と略平行に形成されていてもよい。

【0039】

第１付勢部材７８は、例えばねじりコイルバネで構成されている。第１付勢部材７８は、第１レバー本体７４を付勢してこれを上方（第１位置Ｐ１）に向けて回動させるように、固定フレーム７１と第１レバー本体７４との間に渡されている。

【0040】

係合部７６は、例えば一対の張出部８２のそれぞれに形成された一対の長穴として形成されている。係合部７６を構成する長穴のそれぞれは、第１回動軸７３と第１操作部７５とを結ぶ方向に沿って細長く延びている。この場合、「第１回動軸７３と第１操作部７５とを結ぶ方向に沿っている」状態とは、第１回動軸７３と第１操作部７５とを結ぶ方向と平行であるか、或いは第１回動軸７３と第１操作部７５とを結ぶ方向に対して若干角度がずれた状態、或いは長手方向Ｌの後側に行くにつれて第１回動軸７３に近づくように第１回動軸７３と第１操作部７５とを結ぶ方向に対して若干斜めになった状態、を意味する。係合部７６は、クランク部４８と係合可能であり、その内側で第１シャフト３６のクランク部４８をスライド可能に保持することができる。

【0041】

第２レバー３２は、例えばスチール等の金属材料によって形成されている。図１２～図１４に示すように、第２レバー３２は、固定フレーム７１の後側であって第１回動軸７３よりも前側に固定された第２回動軸８３と、第２回動軸８３を中心に回動可能な第２レバー本体８４と、第２レバー本体８４の第２回動軸８３とは反対側に設けられた第２操作部８５と、短辺方向Ｓにおける第２レバー本体８４の両端部から下方向に向けて延びる一対の腕部８６と、一対の腕部８６の先端部にそれぞれ設けられた一対の保持部８８と、第２回動軸８３の周囲を取り囲むように設けられた第２付勢部材８７と、を有する。一対の保持部８８は、一対の腕部８６を介して第２回動軸８３から突出するように設けられている。第２レバー３２は、固定フレーム７１を介して台車本体１２に対して回動可能に取り付けられている。

【0042】

第２レバー本体８４は、横方向に延びている。第２操作部８５は、横方向に延びる第２レバー本体８４の端部から上方に向けて延びるように設けられている。第２操作部８５は、第２レバー本体８４と略平行に形成されていてもよい。一対の腕部８６は、第１レバー３１のピン７７の１個と係合することができる。このため、第２レバー３２は、ピン７７と一対の腕部８６との係合によって、回動する第１レバー３１に対して連れ回りすることができる。

【0043】

一対の保持部８８のそれぞれは、ピン７７の外形に倣うように腕部８６の先端部から窪むように形成されている。一対の保持部８８は、ピン７７を受容してこれを係止可能である。

【0044】

第２操作部８５は、第２レバー３２が初期位置Ｑ１にあるときに、台車本体１２の端面１２Ａに沿うように端面１２Ａの近傍に設けられている。このため、利用者が第１レバー３１を操作する際に、誤って第２レバー３２を一緒に操作して、ブレーキ５７が作動しなくなるような不具合を生じることを防止される。

【0045】

第２付勢部材８７は、例えばねじりコイルバネで構成されている。第２付勢部材８７は、第２レバー本体８４を付勢してこれを上方（初期位置Ｑ１）に向けて回動させるように、固定フレーム７１と第２レバー本体８４との間に渡されている。

【0046】

続いて、図８、図９、図１２～図１６を参照して、第１操作ユニット１５による近位部キャスタ１４Ａに対する規制動作について説明する。なお、図１４～図１６では、図の簡略化のため、第１規制部５５等の図示を省略している。

【0047】

近位部キャスタ１４Ａに対してブレーキ５７をかけたい場合には、利用者は、図１４に示す状態から、例えば足等によって第１レバー３１を下方に踏み込むようにする。これによって、第１レバー３１は、第１付勢部材７８の付勢力に抗して、第１回動軸７３を中心に、最初の位置である第１位置Ｐ１から、図１５に示すような下方に位置する第２位置Ｐ２まで回動する。第２レバー３２の腕部８６は、第１レバー３１のピン７７と係合しているため、第２レバー３２は、第１レバー３１の回動に伴い、初期位置Ｑ１から所定角度連れ回りする。第２レバー３２の初期位置Ｑ１は、台車本体１２（脚部２２）の下面に沿った位置である。第２レバー３２が初期位置Ｑ１にあるときには、第２レバー３２の第２操作部８５は、台車本体１２の端面１２Ａの近傍に配置されている。

【0048】

ピン７７は、第１レバー３１の第１回動軸７３と第１操作部７５との略中間位置か、それよりも第１回動軸７３に近い位置にあるために、第２レバー３２が連れ回りする所定角度は、第１レバー３１の第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２までの回動角度よりも小さくなる。したがって、第２レバー３２の図１４に示す初期位置Ｑ１から図１５に示す保持位置Ｑ２までの回転角度は、第１レバー３１の第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２までの回転角度よりも小さい。

【0049】

第１レバー３１が第２位置Ｐ２まで移動すると、図１５に示すようにピン７７は、腕部８６の先端部に位置する保持部８８内に嵌って、保持部８８に係止される。これによって、第２レバー３２は、第１レバー３１を第２位置Ｐ２に保持する保持位置Ｑ２となる。第２レバー３２が保持位置Ｑ２にあるときには、第２レバー３２がストッパーとして機能する。このため、この場合には、第１付勢部材７８による戻り方向への付勢力によって、第１レバー３１が第２位置Ｐ２から第１位置Ｐ１まで戻されることがない。

【0050】

第１レバー３１が第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２に移動されると、係合部７６内を第１シャフト３６のクランク部４８が移動する。すなわち、クランク部４８は、第１レバー３１が第１位置Ｐ１にあるときに、係合部７６内の第１操作部７５に近い端部に保持され、第１レバー３１が第２位置Ｐ２に至る途中で徐々に係合部７６内の第１回動軸７３に近い端部に近づくように移動し、最終的に第１レバー３１が第２位置Ｐ２に至ったときに係合部７６内の第１回動軸７３に近い端部にまで移動する。

【0051】

このようにクランク部４８が係合部７６内で移動することで、第１シャフト３６の軸部４１が図１５に示す第１方向Ｄ１に回転する。これによって、一対の作用部４２が下方に向けて回動し、一対の近位部キャスタ１４Ａの第１規制部５５（ブレーキ５７）を下方に向けて押し込む。このとき、クランク部４８は、係合部７６内を移動して係合部７６内の第１回動軸７３側の端部に徐々に近づく。したがって、力点である第１操作部７５に対して、作用点であるクランク部４８が第１回動軸７３の近傍に近づくようになる。このため、てこの原理が働いて第１シャフト３６の作用部４２が第１規制部５５を下方に押し込む力は、第１レバー３１が第２位置Ｐ２に近づくにつれて増大する。また、第１シャフト３６は、クランク部４８の突出長さに対して作用部４２の突出長さが小さくなるように形成されており、クランク部４８に対して作用部４２がてこの関係になっている。このように作用部４２において２重にてこの原理が働いて、図８、図９に示すように、第１規制部５５を解除位置Ｒ２から規制位置Ｒ１に移動させ、ブレーキ５７が十分に大きな力でローラ５１に押し付けられ、ローラ５１に対して十分なブレーキ力を発生される。また、十分に大きな力によって第１溝部５６に対して第１係合爪５８が係合するために、旋回軸５４を中心とするローラ５１の旋回も確実に規制される。

【0052】

利用者がローラ５１に対するブレーキを解除したい場合には、利用者は、足等によって第２レバー３２を下方に押し下げるようにする。その際、図１５に示すように、第２レバー３２は、保持位置Ｑ２にあり、第２位置Ｐ２にある第１レバー３１よりも上方に突出しており、且つ、台車本体１２（脚部２２）の下面からは離間した位置にある。このため、利用者は、第２レバー３２を足等で押し下げやすい。

【0053】

利用者が第２レバー３２を足等で押し下げると、第２付勢部材８７の付勢力に抗して、第２レバー３２が回動して、図１５に示す初期位置Ｑ１から所定角度回動した保持位置Ｑ２から、所定角度を超えて図１６に示す分離位置Ｑ３まで移動する。これによって、第２レバー３２（保持部８８）によるピン７７の係止が解除され、第１付勢部材７８の作用によって第１レバー３１は第１位置Ｐ１に戻される。これによって、係合部７６内で第１シャフト３６のクランク部４８が第１操作部７５に近づくように移動され、第１シャフト３６の軸部４１が図１６に示す第２方向Ｄ２に回転する。これによって、一対の作用部４２が上方に向けて回動し、一対の近位部キャスタ１４Ａの第１規制部５５（ブレーキ５７）への押し込みが解除され、第１弾性部材６１および第２弾性部材６２の作用によってブレーキ５７および第１係合爪５８が上方に移動する。これによって、近位部キャスタ１４Ａに対する規制（ブレーキおよび旋回規制）が解除される。同様に、利用者が第２レバー３２から足を離すことで、第２付勢部材８７の作用によって第２レバー３２は初期位置Ｑ１に戻される。

【0054】

なお、第１操作ユニット１５の機能はこれに限られるものではない。例えば、近位部キャスタ１４Ａの構成を遠位部キャスタ１４Ｂと同様にすることで、第１操作ユニット１５は、近位部キャスタ１４Ａに対しても、台車１１の進退方向を直進方向に制限する規制を行ったり、その規制を解除したりすることもできる。このように第１操作ユニット１５の発揮する機能は、台車１１の仕様によって適宜に選択することができる。

【0055】

続いて、図４、図５、図１７～図１９を参照して、第２操作ユニット１６について説明する。第２操作ユニット１６は、その直下にある一対の近位部キャスタ１４Ａではなく、第２操作ユニット１６から離間した位置の一対の遠位部キャスタ１４Ｂに対して、種々の規制を加えることができる。

【0056】

図４、図５、図１７～図１９に示すように、第２操作ユニット１６は、近位部キャスタ１４Ａの上部にある脚部２２の上面に固定された支持本体９１と、支持本体９１に対して回動可能に取り付けられた第３レバー９３および第４レバー９４と、第３レバー９３を初期位置に戻すように付勢する第３付勢部材９５と、第４レバー９４を初期位置に戻すように付勢する第４付勢部材９６と、第３レバー９３に接続された金属製の図示しないワイヤと、図示しない滑車を介してワイヤに接続され且つ遠位部キャスタ１４Ｂの上部にある脚部２２の収納部４３内に収納された第２シャフト３７（シャフト、図３参照）と、第２シャフト３７を回転可能に支持する図示しない第２軸受と、を有する。第２シャフト３７は、第１シャフト３６と同一の構成を有する。第２シャフト３７は、キャスタ１４から外れた位置で台車本体１２に回転可能に取り付けられている。第２シャフト３７の作用部４２は、第２規制部６５の上端に当接したり第２規制部６５の上端から分離したり可能である。

【0057】

ワイヤは、例えば、フレーム部材２１の内部に通されている。ワイヤは、第２シャフト３７のクランク部４８に対して接続されている。第２軸受は、軸受７２と同様の構成を有し、第２装着部材２６の収納部４３に設けられている。第２シャフト３７は、例えば、ねじりコイルバネ等の付勢具によって付勢されている。

【0058】

第３付勢部材９５および第４付勢部材９６のそれぞれは、例えばねじりコイルバネで構成されている。第３付勢部材９５は、第３レバー９３が初期位置を維持するように第３レバー９３を付勢している。第４付勢部材９６は、第４レバー９４が初期位置を維持するように第４レバー９４を付勢している。

【0059】

第３レバー９３は、第４レバー９４から係止を受けるための係止ピン１０１を有する。第４レバー９４は、係止ピン１０１を係止するための凹部１０２を有する。

【0060】

続いて、図１０、図１１、図１７～図１９を参照して、第２操作ユニット１６による遠位部キャスタ１４Ｂに対する規制動作について説明する。利用者が、図１７に示す位置にある第３レバー９３を足等で押し下げると、第３付勢部材９５の付勢力に抗して、その回動軸を中心に第３レバー９３が回動する。図１８に示すように、第３レバー９３が所定の角度まで回動すると、第３レバー９３の係止ピン１０１が第４レバー９４の凹部１０２内に嵌って、凹部１０２に対して係止される。これによって、利用者が意図しないときに、第３レバー９３が押し下げ位置から元の位置に戻ることが規制される。第３レバー９３の押し下げ位置への回動に伴い、ワイヤが緩められる。ワイヤの緩めにより、付勢具の付勢力によって第２シャフト３７のクランク部４８が回転され、第２シャフト３７が初期位置から回転される。第２シャフト３７が回転することで、図１０、図１１に示すように、第２シャフト３７の作用部４２が遠位部キャスタ１４Ｂの第２規制部６５を解除位置Ｒ２から規制位置Ｒ１に移動させる。これによって、第２溝部６６に対して第２係合爪６８が嵌って、遠位部キャスタ１４Ｂの向きを直進方向に規制して、台車１１が直進方向にのみ進退できるようにする。

【0061】

図１９に示すように、利用者が足等で第４レバー９４を押し下げると、その回動軸を中心に第４付勢部材９６の付勢力に抗して第４レバー９４が回動する。これによって、第４レバー９４の凹部１０２に対する係止ピン１０１の係止が解除され、第３付勢部材９５の作用で第３レバー９３が元の位置に戻される。これによって、ワイヤが牽引され、付勢具の付勢力に抗して第２シャフト３７が初期位置に戻るように回転される。これによって、作用部４２による第２規制部６５に対する押し下げが解除され、第２溝部６６に対する第２係合爪６８の係合が解除される。これによって、台車１１の進行方向を直進のみ状態から解放することができる。

【0062】

以上のような動作によって、第２操作ユニット１６は、押し込み動作とそれの解除動作によって、例えば、一対の遠位部キャスタ１４Ｂに対して、ローラ５１の角度を直進方向に固定したり、当該直進方向への固定を解除したりできる。また、第２操作ユニット１６の機能はこれに限られるものではない。例えば、遠位部キャスタ１４Ｂの構成を近位部キャスタ１４Ａと同様にすることで、第２操作ユニット１６は、遠位部キャスタ１４Ｂに対しても、ブレーキおよび回転規制を行ったり、そのブレーキおよび回転規制を解除したりすることもできる。このように第２操作ユニット１６の発揮する機能は、台車１１の仕様によって適宜に選択することができる。

【0063】

本実施形態によれば以下のことがいえる。台車１１は、台車本体１２と、台車本体１２に取り付けられるとともに、回転可能なローラ５１と、ローラ５１を規制した規制位置Ｒ１とローラの規制を解除した解除位置Ｒ２との間で移動可能な規制部と、を有するキャスタ１４と、キャスタ１４から外れた位置で台車本体１２に回転可能に取り付けられたシャフトであって、軸部４１と、軸部４１からクランク状に突出したクランク部４８と、軸部４１にクランク部４８の突出長さよりも小さい突出長さで突出するように設けられ、前記規制部に当接したり前記規制部から分離したり可能な作用部４２と、を有するシャフトと、台車本体１２に沿った第１位置Ｐ１と、台車本体１２から離間した第２位置Ｐ２と、の間で台車本体１２に対して回動可能に取り付けられる第１レバー３１であって、クランク部４８と係合されるとともに第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２の移動によりシャフトを第１方向Ｄ１に回転させ、回動する作用部４２によって規制部を解除位置Ｒ２から規制位置Ｒ１に移動させることが可能な第１レバー３１と、第１レバー３１と係合して第１レバー３１を第２位置Ｐ２に保持する保持位置Ｑ２と、第１レバー３１との係合を解除して第１レバー３１を第１位置Ｐ１に戻すとともにシャフトを第１方向Ｄ１とは反対の第２方向Ｄ２に回転させ、作用部４２を前記規制部から分離させ前記規制部を規制位置Ｒ１から解除位置Ｒ２に移動させる分離位置Ｑ３と、の間で回動可能に台車本体１２に取り付けられる第２レバー３２と、を備える。

【0064】

この構成によれば、キャスタ１４とシャフトとを物理的に分離した構造にすることができる。これによって、例えば、キャスタ１４に不具合を生じてキャスタ１４を交換する必要がある場合に、キャスタ１４のみを取り外すことができる。このため、キャスタ１４の交換に際し、台車本体１２からシャフト、第１レバー３１、および第２レバー３２を取り外す必要がなくなり、交換・修理の作業を著しく簡略化できる。また、クランク状をなしたクランク部４８に対して第１レバー３１によって回転操作を加えるようにしているために、クランク部４８よりも突出長さが小さい作用部４２において、てこの原理により大きな回転力を発生させることができる。これによって、規制部において十分な規制力を発生できる。

【0065】

台車本体１２は、軸部４１を収納可能な収納部４３を有し、軸部４１は、台車本体１２の厚み寸法の範囲内に配置される。この構成によれば、台車本体１２の高さ寸法を低減して、スッキリとした体裁の台車１１を実現できる。

【0066】

第１レバー３１および第２レバー３２は、台車本体１２の下面に設けられる。

【0067】

この構成によれば、第１レバー３１および第２レバー３２を利用者から見えにくい位置に配置することができる。これによって、スッキリとした体裁の台車１１を実現できる。また、第１レバー３１および第２レバー３２を台車本体１２の下面に配置することで、台車本体１２に対する第１レバー３１および第２レバー３２の重ね代を大きく取ることができ、結果的に第１レバー３１および第２レバー３２が台車本体１２から突出する長さを短く設定することができる。これによって、第１レバー３１および第２レバー３２が利用者の足等に引っ掛かることがなくなり、使い勝手の良好な台車１１を実現できる。

【0068】

第１レバー３１は、第１回動軸７３と、第１回動軸７３とは反対側に設けられた第１操作部７５と、第１回動軸７３と第１操作部７５との間の位置で第１レバー本体７４に設けられ且つクランク部４８と係合可能な係合部７６と、を有する。

【0069】

この構成によれば、力点である第１操作部７５に対して、作用点である係合部７６を第１回転軸５２の近くに配置することができる。これによって、てこの原理を利用して、利用者による第１操作部７５に対する比較的に小さな操作力を用いて、規制部を規制位置Ｒ１に保持するために十分に大きさ作動力を作用部４２において確保することができる。これによって、規制部に対する十分な押し込み力を発生することができ、ローラ５１に対して確実な規制を効かせることができる。

【0070】

係合部は、第１回動軸７３と第１操作部７５とを結ぶ方向に沿って細長く延びて、その内側でクランク部４８をスライド可能に保持する。

【0071】

この構成によれば、第１レバー３１が台車本体１２に沿った第１位置Ｐ１から、台車本体１２から離間した第２位置Ｐ２に移動する際に、係合部７６内でクランク部４８を第１回動軸７３に近づけるように移動させることができる。これによって、てこの原理を利用して、第１レバー３１が第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２に近づくにつれて、作用部で発生させる力を徐々に増大させることができる。これによって、第２位置Ｐ２付近にあるときに最も大きな力が作用部４２で発生するようにすることができる。このため、規制部に対する十分な押し込み力を発生することができ、ローラ５１に対する確実な規制を行うことができる。

【0072】

前記規制は、ローラ５１の進行方向への回転の規制である。この構成によれば、ローラ５１に対してブレーキ力を発生させることができる。

【0073】

前記規制は、キャスタ１４の旋回軸５４回りにローラ５１が旋回しないようにする規制である。この構成によれば、例えば、キャスタ１４を台車１１の直進方向に固定するなど、特定の方向にのみ台車１１を進行させるようにすることができる。

【0074】

第２レバー３２は、初期位置Ｑ１にあるときに台車本体１２に沿った位置に配置される。この構成によれば、初期位置Ｑ１にある第２レバー３２を利用者によって操作され難い位置に配置できる。このため、利用者が誤って第１レバー３１とともに第２レバー３２をも操作し、規制部が作動しなくなるような不具合を生じることを極力防止できる。

【0075】

第２レバー３２は、第２回動軸８３とは反対側に設けられた第２操作部８５であって、初期位置Ｑ１にあり横方向に延びる第２レバー本体８４に対して上方向に延び且つ台車本体１２に端面１２Ａの近傍に設けられた第２操作部８５を有する。

【0076】

この構成によれば、初期位置Ｑ１において第２操作部８５を台車本体１２の端面１２Ａの近傍に配置することができ、第２レバー３２を操作し難い位置に配置することができる。これによって、利用者が第１レバー３１を操作する際に、誤って第２レバー３２を一緒に操作し、規制部が作動しなくなるような不具合を生じることを防止できる。また、保持位置Ｑ２にある第２レバー３２を靴で踏んで操作する際に、靴の溝に対して第２操作部８５が引っ掛かり易くなり、第２レバー３２の操作性を良好にすることができる。

【0077】

第１位置Ｐ１にある第１レバー３１は、初期位置Ｑ１にある第２レバー３２を覆うように配置される。この構成によれば、初期位置Ｑ１にある第２レバー３２が利用者によって操作され難い位置に配置されるため、利用者が誤って第１レバー３１とともに第２レバー３２をも操作してしまうような不具合を生じることを極力防止できる。

【0078】

第１レバー３１は、第１回動軸７３とは反対側に設けられた第１操作部７５であって、第１位置Ｐ１にあり横方向に延びる第１レバー本体７４に対して上方向に延びた第１操作部７５を有する。

【0079】

この構成によれば、台車１１を利用している利用者の足に対して第１レバー３１の第１操作部７５が突き刺さるような不具合を生じることを防止できる。また、第１レバー３１を靴で踏んで操作する際に、靴の溝に対して第１操作部７５が引っ掛かり易くなり、第１レバー３１の操作性を良好にすることができる。

【0080】

台車本体１２は、台車本体１２の長手方向Ｌと交差する短辺方向Ｓに延び且つ下側に開口した箱状をなした脚部２２と、短辺方向Ｓに関する脚部２２の略全幅に亘るように脚部２２の内側に下側から差し込まれる装着部材であって、キャスタ１４が装着される底壁部４４と、底壁部４４から凹状に窪んだ収納部４３と、を有する装着部材と、を備える。

【0081】

この構成によれば、脚部２２の略全幅に亘るように装着部材が装着されるために、脚部２２の剛性を向上することができ、脚部２２において台車１１が撓んでしまう不具合を防止できる。また、１個の装着部材を脚部２２に取り付けるようにしているため、キャスタ１４毎に複数の装着部材を装着する場合に比して、台車１１の組み立て作業を簡略化することができる。さらに、凹状の収納部４３と底壁部４４によって、装着部材の断面を略ハット状にすることができ、脚部２２の強度をより一層向上することができる。

【0082】

第１レバー３１は、第１レバー本体７４と、第１レバー本体７４の回動中心となる第１回動軸７３と、第１レバー本体７４に設けられ第２レバー３２に係合可能なピン７７と、第１レバー本体７４を第２位置Ｐ２から第１位置Ｐ１に向けて付勢する第１付勢部材７８と、を有し、第２レバー３２は、第１回動軸７３の近傍に設けられ回動中心となる第２回動軸８３と、第２回動軸８３から突出するように設けられピン７７を係止して第１レバー本体７４が第２位置Ｐ２から第１位置Ｐ１に戻ることを阻止可能な保持部８８と、を有するとともに、第１レバー本体７４の第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２への移動に伴いピン７７によって第１レバー３１に対して連れ回り可能であり、第１レバー本体７４の第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２までの回転角度よりも小さい所定角度を初期位置Ｑ１から回転した位置で第１レバー３１に対する連れ回りを停止し保持部８８に対してピン７７を係止した保持位置Ｑ２となり、保持位置Ｑ２にある状態から前記所定角度を超えるように回動されることで保持部８８に対するピン７７の係止が解除された分離位置Ｑ３となり、第１付勢部材７８によって第１レバー本体７４が第２位置Ｐ２から第１位置Ｐ１に戻される。

【0083】

この構成によれば、第２レバー３２が初期位置Ｑ１から回転した所定角度が第１レバー本体７４の第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２までの回転角度よりも小さいために、第２位置Ｐ２にある第１レバー３１に対して、保持位置Ｑ２にある第２レバー３２を離間した位置に配置することができる。これによって、第２位置Ｐ２にある第１レバー３１に対して保持位置Ｑ２にある第２レバー３２が浮かび上がったような位置関係にすることができ、利用者が第２レバー３２を操作しやすい位置関係にすることできる。

【0084】

上記した実施形態は、種々の置き換えや変形を加えて実施できる。すなわち、一対の近位部キャスタ１４Ａと一対の遠位部キャスタ１４Ｂとの位置を入れ替えるようにしても当然によいし、４輪すべてのキャスタ１４を近位部キャスタ１４Ａ又は遠位部キャスタ１４Ｂとしてもよい。

【符号の説明】

【0085】

１１ 台車
１２ 台車本体
１２Ａ 端面
１４ キャスタ
１４Ａ 近位部キャスタ
１４Ｂ 遠位部キャスタ
２２ 脚部
２５ 第１装着部材
２６ 第２装着部材
３１ 第１レバー
３２ 第２レバー
３６ 第１シャフト
３７ 第２シャフト
４１ 軸部
４２ 作用部
４３ 収納部
４４ 底壁部
４５ 差込壁
４８ クランク部
５１ ローラ
５５ 第１規制部
６５ 第２規制部
７３ 第１回動軸
７４ 第１レバー本体
７５ 第１操作部
７６ 係合部
７７ ピン
７８ 第１付勢部材
８１ ベース部
８３ 第２回動軸
８５ 第２操作部
８８ 保持部
Ｌ 長手方向
Ｓ 短辺方向
Ｐ１ 第１位置
Ｐ２ 第２位置
Ｑ１ 初期位置
Ｑ２ 保持位置
Ｑ３ 分離位置
Ｒ１ 規制位置
Ｒ２ 解除位置
Ｄ１ 第１方向
Ｄ２ 第２方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】