(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023064853
(43)【公開日】2023-05-12
(54)【発明の名称】台車
(51)【国際特許分類】
B62B 5/04 20060101AFI20230502BHJP
B60B 33/00 20060101ALI20230502BHJP
【ＦＩ】
B62B5/04 A
B60B33/00 501Z
【審査請求】未請求
【請求項の数】10
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021175259
(22)【出願日】2021-10-27
(71)【出願人】
【識別番号】394016874
【氏名又は名称】河淳株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110002538
【氏名又は名称】弁理士法人あしたば国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】岡田 陽介
【テーマコード（参考）】
3D050
【Ｆターム（参考）】
3D050AA01
3D050BB02
3D050DD03
3D050EE15
3D050HH01
3D050JJ03
(57)【要約】 （修正有）
【課題】操作ユニットの近傍のキャスタだけでなく、操作ユニットから遠い位置のキャスタに対しても各種の操作を行うことが可能で、台車の積載能力を損なうことがない台車を提供する。
【解決手段】台車１１は、台車本体１２の下側に設けられた一対の第１キャスタ１４Ａと、前記第１部位から外れた第２部位１９で、前記台車本体の下側に設けられた一対の第２キャスタ１４Ｂと、枠体１３と、前記第１部位で前記台車本体の下側に設けられ、前記一対の第１キャスタおよび前記一対の第２キャスタのいずれか一方に対して第１の規制を加えたり、解除したり可能な第１操作ユニットと、前記第１部位で前記台車本体の上側かつ前記長手方向に関して前記枠体と重複する位置に設けられ、前記一対の第１キャスタおよび前記一対の第２キャスタのいずれか他方に対して前記第１の規制とは異なる第２の規制を加えたり、解除したり可能な第２操作ユニットと、を備える。
【選択図】図１
【解決手段】台車１１は、台車本体１２の下側に設けられた一対の第１キャスタ１４Ａと、前記第１部位から外れた第２部位１９で、前記台車本体の下側に設けられた一対の第２キャスタ１４Ｂと、枠体１３と、前記第１部位で前記台車本体の下側に設けられ、前記一対の第１キャスタおよび前記一対の第２キャスタのいずれか一方に対して第１の規制を加えたり、解除したり可能な第１操作ユニットと、前記第１部位で前記台車本体の上側かつ前記長手方向に関して前記枠体と重複する位置に設けられ、前記一対の第１キャスタおよび前記一対の第２キャスタのいずれか他方に対して前記第１の規制とは異なる第２の規制を加えたり、解除したり可能な第２操作ユニットと、を備える。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
台車本体と、
前記台車本体の長手方向の端部に対応する第１部位で、前記台車本体の下側に設けられた一対の第１キャスタと、
前記第１部位から外れた第２部位で、前記台車本体の下側に設けられた一対の第２キャスタと、
前記台車本体の前記第１部位から上方に突出するように設けられる枠体と、
前記第１部位で前記台車本体の下側に設けられ、前記一対の第１キャスタおよび前記一対の第２キャスタのいずれか一方に対して第１の規制を加えたり、前記第１の規制を解除したり可能な第１操作ユニットと、
前記第１部位で前記台車本体の上側かつ前記長手方向に関して前記枠体と重複する位置に設けられ、前記一対の第１キャスタおよび前記一対の第２キャスタのいずれか他方に対して前記第１の規制とは異なる第２の規制を加えたり、前記第２の規制を解除したり可能な第２操作ユニットと、
を備える台車。
前記台車本体の長手方向の端部に対応する第１部位で、前記台車本体の下側に設けられた一対の第１キャスタと、
前記第１部位から外れた第２部位で、前記台車本体の下側に設けられた一対の第２キャスタと、
前記台車本体の前記第１部位から上方に突出するように設けられる枠体と、
前記第１部位で前記台車本体の下側に設けられ、前記一対の第１キャスタおよび前記一対の第２キャスタのいずれか一方に対して第１の規制を加えたり、前記第１の規制を解除したり可能な第１操作ユニットと、
前記第１部位で前記台車本体の上側かつ前記長手方向に関して前記枠体と重複する位置に設けられ、前記一対の第１キャスタおよび前記一対の第２キャスタのいずれか他方に対して前記第１の規制とは異なる第２の規制を加えたり、前記第２の規制を解除したり可能な第２操作ユニットと、
を備える台車。
【請求項2】
前記台車本体は、
前記第１部位に設けられる平板状の第１脚部と、
前記第２部位に設けられる平板状の第２脚部と、
前記第１脚部の上面と前記第２脚部の上面とに跨るように設けられる天板と、
を有し、
前記第１操作ユニットは、前記第１脚部の下側に設けられ、
前記第２操作ユニットは、前記第１脚部の上側に設けられる請求項１に記載の台車。
前記第１部位に設けられる平板状の第１脚部と、
前記第２部位に設けられる平板状の第２脚部と、
前記第１脚部の上面と前記第２脚部の上面とに跨るように設けられる天板と、
を有し、
前記第１操作ユニットは、前記第１脚部の下側に設けられ、
前記第２操作ユニットは、前記第１脚部の上側に設けられる請求項１に記載の台車。
【請求項3】
前記第２操作ユニットは、軸部と、クランク部と、を有するシャフトを有し、
前記第２脚部は、前記軸部を収納可能な収納部を有し、
前記軸部は、前記第２脚部の厚さ寸法の範囲内に設けられる請求項２に記載の台車。
前記第２脚部は、前記軸部を収納可能な収納部を有し、
前記軸部は、前記第２脚部の厚さ寸法の範囲内に設けられる請求項２に記載の台車。
【請求項4】
前記天板は、前記第２操作ユニットの外形に倣って窪んだ凹部であって、前記第２操作ユニットを収納可能な凹部を有する請求項２又は請求項３に記載の台車。
【請求項5】
前記天板の頂面は、前記第２操作ユニットの上面と略面一である請求項４に記載の台車。
【請求項6】
前記枠体は、一対の縦柵と、前記一対の縦柵同士を統合するように下側に設けられる１個の支持柵であって、前記第２操作ユニットの高さ寸法と同等かそれよりも長い寸法を有する１個の支持柵と、を有する請求項２～５のいずれか１項に記載の台車。
【請求項7】
前記第１の規制は、前記一対の第１キャスタに対するブレーキ規制であり、
前記第２の規制は、前記一対の第２キャスタの旋回軸回りの旋回規制である請求項２～６のいずれか１項に記載の台車。
前記第２の規制は、前記一対の第２キャスタの旋回軸回りの旋回規制である請求項２～６のいずれか１項に記載の台車。
【請求項8】
前記第１の規制は、前記一対の第１キャスタの旋回軸回りの旋回規制であり、
前記第２の規制は、前記一対の第２キャスタに対するブレーキ規制である請求項２～６のいずれか１項に記載の台車。
前記第２の規制は、前記一対の第２キャスタに対するブレーキ規制である請求項２～６のいずれか１項に記載の台車。
【請求項9】
前記第１脚部と前記第２脚部とを連結するフレーム部材を備え、
前記第２操作ユニットは、
前記第１脚部の上側に設けられる第１部分と、
前記第２脚部の下側に設けられる第２部分と、
前記フレーム部材の内部で前記第１部分と前記第２部分とを連結するように設けられ前記第１部分で発生された操作力を前記第２部分に伝達可能な伝達部材と、
を有する請求項７又は請求項８に記載の台車。
前記第２操作ユニットは、
前記第１脚部の上側に設けられる第１部分と、
前記第２脚部の下側に設けられる第２部分と、
前記フレーム部材の内部で前記第１部分と前記第２部分とを連結するように設けられ前記第１部分で発生された操作力を前記第２部分に伝達可能な伝達部材と、
を有する請求項７又は請求項８に記載の台車。
【請求項10】
前記第１の規制は、前記一対の第２キャスタに対するブレーキ規制であり、
前記第２の規制は、前記一対の第１キャスタの旋回軸回りの旋回規制である請求項２～６のいずれか１項に記載の台車。
前記第２の規制は、前記一対の第１キャスタの旋回軸回りの旋回規制である請求項２～６のいずれか１項に記載の台車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、ブレーキ機構を備えた台車に関する。
【背景技術】
【0002】
ロック機構を有する台車が開示されている。この台車は、基台と、基台の下面に設けられた２個のキャスタと、２個のキャスタ間で基台の下側に架設された操作バーと、操作バーの両端に設けられたブレーキシュと、操作バーを回転させるステップと、を備える。利用者は、ステップを操作することで、ブレーキを効かせたりブレーキを解除したりできる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特許５４２４１５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ロック機構は、ステップの近傍にある２個のキャスタに対してブレーキを効かせるものであるが、ステップから遠い位置にあるキャスタに対しても各種の操作を行いたいという要望がある。しかしながら、基台の下側には、ステップが配置されているために、ステップ以外の他の操作ユニットを設けるためのスペースに余裕がない問題があった。
従って、本発明の目的は、操作ユニットの近傍のキャスタだけでなく、操作ユニットから遠い位置のキャスタに対しても各種の操作を行うことが可能で、台車の積載能力を損なうことがない台車を提供することにある。
従って、本発明の目的は、操作ユニットの近傍のキャスタだけでなく、操作ユニットから遠い位置のキャスタに対しても各種の操作を行うことが可能で、台車の積載能力を損なうことがない台車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0005】
上記課題は、以下の本発明により解決される。すなわち、本発明（１）の台車は、台車本体と、
前記台車本体の長手方向の端部に対応する第１部位で、前記台車本体の下側に設けられた一対の第１キャスタと、
前記第１部位から外れた第２部位で、前記台車本体の下側に設けられた一対の第２キャスタと、
前記台車本体の前記第１部位から上方に突出するように設けられる枠体と、
前記第１部位で前記台車本体の下側に設けられ、前記一対の第１キャスタおよび前記一対の第２キャスタのいずれか一方に対して第１の規制を加えたり、前記第１の規制を解除したり可能な第１操作ユニットと、
前記第１部位で前記台車本体の上側かつ前記長手方向に関して前記枠体と重複する位置に設けられ、前記一対の第１キャスタおよび前記一対の第２キャスタのいずれか他方に対して前記第１の規制とは異なる第２の規制を加えたり、前記第２の規制を解除したり可能な第２操作ユニットと、
を備える。
前記台車本体の長手方向の端部に対応する第１部位で、前記台車本体の下側に設けられた一対の第１キャスタと、
前記第１部位から外れた第２部位で、前記台車本体の下側に設けられた一対の第２キャスタと、
前記台車本体の前記第１部位から上方に突出するように設けられる枠体と、
前記第１部位で前記台車本体の下側に設けられ、前記一対の第１キャスタおよび前記一対の第２キャスタのいずれか一方に対して第１の規制を加えたり、前記第１の規制を解除したり可能な第１操作ユニットと、
前記第１部位で前記台車本体の上側かつ前記長手方向に関して前記枠体と重複する位置に設けられ、前記一対の第１キャスタおよび前記一対の第２キャスタのいずれか他方に対して前記第１の規制とは異なる第２の規制を加えたり、前記第２の規制を解除したり可能な第２操作ユニットと、
を備える。
【0006】
また、本発明（２）の台車は、（１）記載の台車であって、
前記台車本体は、
前記第１部位に設けられる平板状の第１脚部と、
前記第２部位に設けられる平板状の第２脚部と、
前記第１脚部の上面と前記第２脚部の上面とに跨るように設けられる天板と、
を有し、
前記第１操作ユニットは、前記第１脚部の下側に設けられ、
前記第２操作ユニットは、前記第１脚部の上側に設けられる。
前記台車本体は、
前記第１部位に設けられる平板状の第１脚部と、
前記第２部位に設けられる平板状の第２脚部と、
前記第１脚部の上面と前記第２脚部の上面とに跨るように設けられる天板と、
を有し、
前記第１操作ユニットは、前記第１脚部の下側に設けられ、
前記第２操作ユニットは、前記第１脚部の上側に設けられる。
【0007】
また、本発明（３）の台車は、（２）に記載の台車であって、
前記第２操作ユニットは、軸部と、クランク部と、を有するシャフトを有し、
前記第２脚部は、前記軸部を収納可能な収納部を有し、
前記軸部は、前記第２脚部の厚さ寸法の範囲内に設けられる。
前記第２操作ユニットは、軸部と、クランク部と、を有するシャフトを有し、
前記第２脚部は、前記軸部を収納可能な収納部を有し、
前記軸部は、前記第２脚部の厚さ寸法の範囲内に設けられる。
【0008】
また、本発明（４）の台車は、（２）又は（３）記載の台車であって、
前記天板は、前記第２操作ユニットの外形に倣って窪んだ凹部であって、前記第２操作ユニットを収納可能な凹部を有する。
前記天板は、前記第２操作ユニットの外形に倣って窪んだ凹部であって、前記第２操作ユニットを収納可能な凹部を有する。
【0009】
また、本発明（５）の台車は、（４）に記載の台車であって、
前記天板の頂面は、前記第２操作ユニットの上面と略面一である。
前記天板の頂面は、前記第２操作ユニットの上面と略面一である。
【0010】
また、本発明（６）の台車は、（２）～（５）のいずれか１項に記載の台車であって、
前記枠体は、一対の縦柵と、前記一対の縦柵同士を統合するように下側に設けられる１個の支持柵であって、前記第２操作ユニットの高さ寸法と同等かそれよりも長い寸法を有する１個の支持柵と、を有する。
前記枠体は、一対の縦柵と、前記一対の縦柵同士を統合するように下側に設けられる１個の支持柵であって、前記第２操作ユニットの高さ寸法と同等かそれよりも長い寸法を有する１個の支持柵と、を有する。
【0011】
また、本発明（７）の台車は、（２）～（６）のいずれか１項に記載の台車であって、
前記第１の規制は、前記一対の第１キャスタに対するブレーキ規制であり、
前記第２の規制は、前記一対の第２キャスタの旋回軸回りの旋回規制である。
前記第１の規制は、前記一対の第１キャスタに対するブレーキ規制であり、
前記第２の規制は、前記一対の第２キャスタの旋回軸回りの旋回規制である。
【0012】
また、本発明（８）の台車は、（２）～（６）のいずれか１項に記載の台車であって、
前記第１の規制は、前記一対の第１キャスタの旋回軸回りの旋回規制であり、
前記第２の規制は、前記一対の第２キャスタに対するブレーキ規制である。
前記第１の規制は、前記一対の第１キャスタの旋回軸回りの旋回規制であり、
前記第２の規制は、前記一対の第２キャスタに対するブレーキ規制である。
【0013】
また、本発明（９）の台車は、（７）又は（８）に記載の台車であって、
前記第１脚部と前記第２脚部とを連結するフレーム部材を備え、
前記第２操作ユニットは、
前記第１脚部の上側に設けられる第１部分と、
前記第２脚部の下側に設けられる第２部分と、
前記フレーム部材の内部で前記第１部分と前記第２部分とを連結するように設けられ前記第１部分で発生された操作力を前記第２部分に伝達可能な伝達部材と、
を有する。
前記第１脚部と前記第２脚部とを連結するフレーム部材を備え、
前記第２操作ユニットは、
前記第１脚部の上側に設けられる第１部分と、
前記第２脚部の下側に設けられる第２部分と、
前記フレーム部材の内部で前記第１部分と前記第２部分とを連結するように設けられ前記第１部分で発生された操作力を前記第２部分に伝達可能な伝達部材と、
を有する。
【0014】
また、本発明（１０）の台車は、（１）～（６）のいずれか１項に記載の台車であって、
前記第１の規制は、前記一対の第２キャスタに対するブレーキ規制であり、
前記第２の規制は、前記一対の第１キャスタの旋回軸回りの旋回規制である。
前記第１の規制は、前記一対の第２キャスタに対するブレーキ規制であり、
前記第２の規制は、前記一対の第１キャスタの旋回軸回りの旋回規制である。
【発明の効果】
【0015】
本発明によれば、操作ユニットの近傍のキャスタだけでなく、操作ユニットから遠い位置のキャスタに対しても各種の操作を行うことが可能で、台車の積載能力を損なうことがない台車を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【0016】
【図1】第１実施形態の台車を上方向から示す斜視図である。
【図20】第２操作ユニットの第２シャフト回りを拡大して示す斜視図である。
【図24】第２実施形態の台車を示した斜視図である。
【図30】第３実施形態の台車を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0017】
以下図１～図１９を参照して、本発明の台車の実施形態について説明する。本発明の台車は、例えば、物流センターから車両に商品を運び入れたり、車両から商店のバックヤードに商品を運び入れたり、或いは、商店のバックヤードから陳列棚に商品を品出ししたり、する際に用いられるものである。
［第１実施形態］
［第１実施形態］
【0018】
本実施形態の台車は、いわゆるキャスタが４個の４輪台車である。図１～図５に示すように、台車１１は、台車本体１２と、台車本体１２の長手方向Ｌの端部に対応する第１部位１８と、第１部位１８から外れた第２部位１９と、を有する。本実施形態において、第２部位１９は、台車本体１２の長手方向Ｌの他方の端部に対応している。
【0019】
台車１１は、台車本体１２の長手方向Ｌの両端部（第１部位１８、第２部位１９）から上方に突出するように設けられた一対の枠体１３と、台車本体１２の四隅（第１部位１８、第２部位１９）の下側に設けられた４個のキャスタ１４と、台車本体１２の第１部位１８（第１脚部２２Ａ）の下側に設けられた第１操作ユニット１５と、台車本体１２の第１部位１８（第１脚部２２Ａ）の上側に設けられた第２操作ユニット１６と、を備える。４個のキャスタ１４は、第１操作ユニット１５および第２操作ユニット１６の近傍（第１部位１８）に設けられた一対の第１キャスタ１４Ａと、第１操作ユニット１５および第２操作ユニット１６から遠く隔たった位置（第２部位１９）に設けられた一対の第２キャスタ１４Ｂと、を含んでいる。
【0020】
図１～図７に示すように、台車本体１２は、例えばスチール等の金属材料で角型のパイプ状に形成されたフレーム部材２１と、フレーム部材２１の第１部位１８に設けられた第１脚部２２Ａと、フレーム部材２１の第２部位１９に設けられた第２脚部２２Ｂと、第１脚部２２Ａの上面と第２脚部２２Ｂの上面とに跨るように設けられた天板２３と、フレーム部材２１に固定され天板２３を回動可能に保持するヒンジユニット２４と、第１脚部２２Ａおよび第２脚部２２Ｂに対して下側から装着された第１装着部材２５および第２装着部材２６と、第１操作ユニット１５の後述する第１レバー３１および第２レバー３２を間に挟むように設けられた一対のバンパー３３と、を有する。フレーム部材２１は、台車本体１２の長手方向Ｌに沿って延びている。一対のバンパー３３は、例えば、合成樹脂材料によって形成されている。
【0021】
天板２３は、例えば、合成樹脂材料によって厚手の板状に形成されている。天板２３は、第２操作ユニットの外形に倣って窪んだ凹部２３Ａを有する。凹部２３Ａは、その内側に第２操作ユニット１６を収納可能である。凹部２３Ａに第２操作ユニット１６が収納された状態において、天板２３の頂面は、第２操作ユニット１６の上面と略面一となっている。
【0022】
天板２３は、フレーム部材２１に対して、ヒンジユニット２４を介して回動可能に取り付けられている。すなわち、天板２３は、図１に示すように第１脚部２２Ａと第２脚部２２Ｂとの間に渡された使用状態Ｓ１と、図２に示すようにヒンジユニット２４を介して跳ね上げられるように回動して起立した起立状態Ｓ２と、の間で回動できる。図３に示すように、天板２３は、使用状態Ｓ１において、フレーム部材２１の上側に載置される。台車１１は、例えば、起立状態Ｓ２で、バックヤード等で収納・保管される。この状態では、複数の台車１１を台車本体１２の長手方向と交差する短辺方向Ｓに互いに重ね合わせた状態（ネスティング状態）で省スペースに保管できる。
【0023】
図１、図２に示すように、枠体１３は、脚部２２の装着部３４に対して差し込まれて保持される。枠体１３は、装着部３４に対して着脱可能に構成されている。枠体１３は、複数の横木部１３Ａと、一対の縦柵１３Ｂと、前記一対の縦柵１３Ｂ同士を統合するように下側に設けられる１個の支持柵１３Ｃと、を有する。必要に応じて、対向する横木部１３Ａ同士の間に図示しない棚板を渡すことができる。支持柵１３Ｃは、第２操作ユニット１６の高さ寸法と同等かそれよりも長い寸法を有する。このため、枠体１３と重複する位置に設けられる第２操作ユニット１６に対して枠体１３が干渉しないようになっている。枠体１３は、起立状態Ｓ２の天板２３に引っかけることが可能なフック部材３５を有する。起立状態Ｓ２の天板２３は、フック部材３５によって起立状態Ｓ２で保持される。
【0024】
図６、図７に示すように、第１脚部２２Ａおよび第２脚部２２Ｂは、略同一の構成を有する。このため、主として第１脚部２２Ａについて説明し、第２脚部２２Ｂについて説明を省略する。第１脚部２２Ａは、例えばスチール等の金属材料で形成されている。第１脚部２２Ａは、台車本体１２の長手方向と交差する短辺方向Ｓに延び、所定の厚さを有する板状をなしている。より詳細には、第１脚部２２Ａは、下側に開口した箱状をなしている。図１、図２に示すように第１脚部２２Ａは、枠体１３の１個の支持柵１３Ｃを上方から差し込んで保持するための筒状の装着部３４を有する。また、図６、図７に示すように、第１脚部２２Ａおよび第２脚部２２Ｂは、下面にシャフト（第１シャフト３６、第２シャフト３７）の軸部４１および作用部４２を収納するための収納部４３を有する。より詳細には、収納部４３は、第１脚部２２Ａおよび第２脚部２２Ｂに装着された第１装着部材２５および第２装着部材２６を介して凹状に形成される。
【0025】
図６、図７に示すように、第１装着部材２５は、第１脚部２２Ａの開口内にきっちりと嵌る大きさで形成されている。第１装着部材２５は、例えば１枚のスチール等の金属材料製の板材を、例えばプレス加工等によって断面略逆Ｍ字状に折り曲げて形成されている。第１装着部材２５は、脚部２２に対してねじ等で固定されている。
【0026】
第１装着部材２５は、短辺方向Ｓに関する第１脚部２２Ａの略全幅に亘るように第１脚部２２Ａの内側に下側から差し込まれている。第１装着部材２５は、キャスタ１４が装着される底壁部４４と、短辺方向Ｓに関する底壁部４４の中央部から凹状に窪んだ収納部４３と、底壁部４４の外側に設けられ第１脚部２２Ａの内側にきっちりと差し込まれる一対の差込壁４５と、を有する。底壁部４４は、キャスタ１４の後述する取付板４６の角部を差し込んで保持可能な袋状の固定部４７を有する。固定部４７に保持されたキャスタ１４の取付板４６は、ねじ止め等によって底壁部４４に固定される。第１装着部３４の収納部４３の内側に、第１操作ユニット１５の後述する第１シャフト３６の軸部４１が収納される。したがって、第１シャフト３６の軸部４１は、台車本体１２の第１脚部２２Ａの厚み寸法の範囲内に配置される。第２装着部材２６は、第１装着部材２５と略同様の構成を有する。
【0027】
図８、図９に示すように、一対の第１キャスタ１４Ａのそれぞれは、ローラ５１と、台車１１の進行方向に沿ってローラ５１を回転（自転）させる回転軸５２と、回転軸５２を支持する支持部５３と、台車本体１２との取り付け部となる取付板４６と、支持部５３と取付板４６との間に介在される旋回軸５４と、旋回軸５４の中央部を貫通するように設けられたロッド状の第１規制部５５と、を有する。旋回軸５４の頂面には、旋回軸５４の中心から放射状に延びる複数の第１溝部５６が設けられている。第１規制部５５は、ローラ５１の外周面に当接したりローラ５１の外周面から分離したりするように、旋回軸５４の内側で旋回軸５４の軸方向に進退可能である。第１規制部５５は、ロッド状をなしたブレーキ５７と、ブレーキ５７の上部近傍に設けられ複数の第１溝部５６のいずれか２個に係合することが可能な一対の第１係合爪５８と、ローラ５１の外周面から分離する方向に向けてブレーキ５７を付勢する第１弾性部材６１と、一対の第１係合爪５８を支持する第２弾性部材６２と、を有する。第１弾性部材６１は、例えば圧縮コイルバネで構成されており、ブレーキ５７の周囲に配置されている。ブレーキ５７は、長穴６３を有し、この長穴６３の内側に支持部に設けられた支持ピン６４が通されるようになっている。ブレーキ５７は、作用部４２の駆動によって、支持ピン６４にガイドされつつ上下方向に進退移動することができる。
【0028】
第２弾性部材６２は、例えば板バネによって構成されている。一対の第１係合爪５８は、作用部４２から押圧されない状態で、第２弾性部材６２の反発力によって第１溝部５６から離間するようになっている。したがって、第１シャフト３６の作用部４２によって第１規制部５５が押し下げられると、ブレーキ５７がローラ５１の外周面に当接してローラ５１に対してブレーキを効かせるとともに、第１溝部５６に対して第１係合爪５８が係合して、旋回軸５４を中心にローラ５１が旋回することが規制される。したがって、第１規制部５５は、ローラ５１を規制（ブレーキおよび旋回軸５４回りの旋回規制）した規制位置Ｒ１と、ローラ５１の規制を解除した解除位置Ｒ２と、の間で移動可能である。
【0029】
図１０、図１１に示すように、一対の第２キャスタ１４Ｂのそれぞれは、ローラ５１と、台車１１の進行方向に沿ってローラ５１を回転（自転）させる回転軸５２と、回転軸５２を支持する支持部５３と、台車本体１２との取り付け部となる取付板４６と、支持部５３と取付板４６との間に介在される旋回軸５４と、旋回軸５４の中央部を貫通するように設けられたロッド状の第２規制部６５と、を有する。旋回軸５４の頂面には、旋回軸５４の中心から一方向に向けて延びる第２溝部６６が設けられている。第２規制部６５は、旋回軸５４の内側で旋回軸５４の軸方向に進退可能である。第２規制部６５は、ロッド状をなしたピストン６７と、ピストン６７の上部にピストン６７と一体に設けられ第２溝部６６に係合することが可能な第２係合爪６８と、第２溝部６６から第２係合爪６８が分離する方向に向けてピストン６７を付勢する第１弾性部材６１と、を有する。第１弾性部材６１は、例えば圧縮コイルバネで構成されており、ピストン６７の周囲に配置されている。ピストン６７は、長穴６３を有し、この長穴６３の内側に支持部５３に設けられた支持ピン６４が通されるようになっている。ピストン６７は、第２操作ユニット１６の第２シャフト３７（作用部４２）の駆動によって、支持ピン６４にガイドされつつ上下方向に進退移動することができる。
【0030】
第２係合爪６８は、作用部４２から押圧されない状態で、第１弾性部材６１の反発力によって第２溝部６６から離間するようになっている。したがって、第２シャフト３７の作用部４２によって第２規制部６５が押し下げられると、第２溝部６６に対して第２係合爪６８が係合して、旋回軸５４を中心にローラ５１が旋回することが規制される。これによって、台車１１が直進方向（台車本体１２の長手方向Ｌ）にのみ進退できるようにローラ５１の角度が固定される。したがって、第２規制部６５は、ローラ５１を規制（旋回軸５４回りの旋回規制）した規制位置Ｒ１と、ローラ５１の規制を解除した解除位置Ｒ２と、の間で移動可能である。
【0031】
第１操作ユニット１５は、第１キャスタ１４Ａに対して第１の規制を加えるために用いられる。第１操作ユニット１５の第１キャスタ１４Ａに対して規制は、例えば、ブレーキ規制である。図１２、図１３に示すように、第１操作ユニット１５は、台車本体１２の脚部２２の下面（第１装着部材２５の底壁部４４）に対してねじ止め等で直接固定される固定フレーム７１と、固定フレーム７１に対してそれぞれ独立に回動可能に取り付けられる第１レバー３１および第２レバー３２と、第１レバー３１によって回転操作される第１シャフト３６（シャフト）と、第１シャフト３６を回転可能に支持する一対の軸受７２と、を有する。
【0032】
第１シャフト３６は、例えばスチール等の金属材料によって一体のロッド状に形成されている。第１シャフト３６は、キャスタ１４から外れた位置で台車本体１２に回転可能に取り付けられている。第１シャフト３６は、棒材をその中間位置において、例えばプレス加工等によってクランク状に折り曲げることで形成されている。第１シャフト３６は、直線的に延びた一対の軸部４１と、一対の軸部４１からクランク状に突出したクランク部４８と、クランク部４８の突出長さよりも小さい突出長さで突出するように一対の軸部４１にそれぞれ設けられた一対の作用部４２と、を有する。図１４、図１５に示すように、一対の軸部４１は、脚部２２の収納部４３内に設置され、同じく収納部４３内に設置された一対の軸受７２によって回転可能に支持されている。一対の軸受７２は、第１装着部材２５の底壁部４４に対してねじ止め等で固定される。
【0033】
図１２、図１３に示すように、作用部４２は、軸部４１から小片状に突出している。作用部４２は、軸部４１に対する例えばつぶしかしめ加工等によって軸部４１と一体に形成することができる。図１４等に示すように、軸部４１から作用部４２が突出する方向は、軸部４１からクランク部４８が突出する方向とは異なっている。作用部４２は、第１規制部５５の上端に当接したり第１規制部５５の上端から分離したり可能である。
【0034】
第１レバー３１は、例えばスチール等の金属材料によって形成されている。図１２～図１４に示すように、第１レバー３１は、固定フレーム７１の後端に固定された第１回動軸７３と、第１回動軸７３を中心に回動可能な第１レバー本体７４と、第１レバー本体７４の第１回動軸７３とは反対側に設けられた第１操作部７５と、第１レバー本体７４の第１回動軸７３と第１操作部７５との間の位置に設けられた係合部７６と、第１レバー本体７４の一対の張出部８２間に渡されるように設けられた１以上のピン７７と、第１回動軸７３の周囲を取り囲むように設けられた第１付勢部材７８と、を有する。第１レバー３１は、第２レバー３２の周囲を覆う（取り囲む）ような位置関係で設けられている。第１レバー３１は、固定フレーム７１を介して台車本体１２に対して回動可能に取り付けられている。ピン７７の１つは、第２レバー３２と係合可能である。
【0035】
第１レバー本体７４は、断面「Ｃ」字状に形成されており、横方向に延びたベース部８１と、短辺方向Ｓに関するベース部８１の両端部から下方に延びた一対の張出部８２と、を有する。第１操作部７５は、横方向に延びる第１レバー本体７４の端部から、上方に向けて延びるように設けられている。このため、第１操作部７５は、横方向に突出することが防止され、利用者に足等に第１操作部７５が刺さってしまう不具合を生じることが防止されている。なお、第１操作部７５は、第１レバー本体７４と略平行に形成されていてもよい。
【0036】
第１付勢部材７８は、例えばねじりコイルバネで構成されている。第１付勢部材７８は、第１レバー本体７４を付勢してこれを上方（第１位置Ｐ１）に向けて回動させるように、固定フレーム７１と第１レバー本体７４との間に渡されている。
【0037】
係合部７６は、例えば一対の張出部８２のそれぞれに形成された一対の長穴として形成されている。係合部７６を構成する長穴のそれぞれは、第１回動軸７３と第１操作部７５とを結ぶ方向に沿って細長く延びている。この場合、「第１回動軸７３と第１操作部７５とを結ぶ方向に沿っている」状態とは、第１回動軸７３と第１操作部７５とを結ぶ方向と平行であるか、或いは第１回動軸７３と第１操作部７５とを結ぶ方向に対して若干角度がずれた状態、或いは長手方向Ｌの後側に行くにつれて第１回動軸７３に近づくように第１回動軸７３と第１操作部７５とを結ぶ方向に対して若干斜めになった状態、を意味する。係合部７６は、クランク部４８と係合可能であり、その内側で第１シャフト３６のクランク部４８をスライド可能に保持することができる。
【0038】
第２レバー３２は、例えばスチール等の金属材料によって形成されている。図１２～図１４に示すように、第２レバー３２は、固定フレーム７１の後側であって第１回動軸７３よりも前側に固定された第２回動軸８３と、第２回動軸８３を中心に回動可能な第２レバー本体８４と、第２レバー本体８４の第２回動軸８３とは反対側に設けられた第２操作部８５と、短辺方向Ｓにおける第２レバー本体８４の両端部から下方向に向けて延びる一対の腕部８６と、一対の腕部８６の先端部にそれぞれ設けられた一対の保持部８８と、第２回動軸８３の周囲を取り囲むように設けられた第２付勢部材８７と、を有する。一対の保持部８８は、一対の腕部８６を介して第２回動軸８３から突出するように設けられている。第２レバー３２は、固定フレーム７１を介して台車本体１２に対して回動可能に取り付けられている。
【0039】
第２レバー本体８４は、横方向に延びている。第２操作部８５は、横方向に延びる第２レバー本体８４の端部から上方に向けて延びるように設けられている。第２操作部８５は、第２レバー本体８４と略平行に形成されていてもよい。一対の腕部８６は、第１レバー３１のピン７７の１個と係合することができる。このため、第２レバー３２は、ピン７７と一対の腕部８６との係合によって、回動する第１レバー３１に対して連れ回りすることができる。
【0040】
一対の保持部８８のそれぞれは、ピン７７の外形に倣うように腕部８６の先端部から窪むように形成されている。一対の保持部８８は、ピン７７を受容してこれを係止可能である。
【0041】
第２操作部８５は、第２レバー３２が初期位置Ｑ１にあるときに、台車本体１２の端面１２Ａに沿うように端面１２Ａの近傍に設けられている。このため、利用者が第１レバー３１を操作する際に、誤って第２レバー３２を一緒に操作して、ブレーキ５７が作動しなくなるような不具合を生じることを防止される。
【0042】
第２付勢部材８７は、例えばねじりコイルバネで構成されている。第２付勢部材８７は、第２レバー本体８４を付勢してこれを上方（初期位置Ｑ１）に向けて回動させるように、固定フレーム７１と第２レバー本体８４との間に渡されている。
【0043】
続いて、図８、図９、図１２～図１６を参照して、第１操作ユニット１５による第１キャスタ１４Ａに対する規制動作について説明する。なお、図１４～図１６では、図の簡略化のため、第１規制部５５等の図示を省略している。
【0044】
第１キャスタ１４Ａに対してブレーキ５７をかけたい場合には、利用者は、図１４に示す状態から、例えば足等によって第１レバー３１を下方に踏み込むようにする。これによって、第１レバー３１は、第１付勢部材７８の付勢力に抗して、第１回動軸７３を中心に、最初の位置である第１位置Ｐ１から、図１５に示すような下方に位置する第２位置Ｐ２まで回動する。第２レバー３２の腕部８６は、第１レバー３１のピン７７と係合しているため、第２レバー３２は、第１レバー３１の回動に伴い、初期位置Ｑ１から所定角度連れ回りする。第２レバー３２の初期位置Ｑ１は、台車本体１２（第１脚部２２Ａ）の下面に沿った位置である。第２レバー３２が初期位置Ｑ１にあるときには、第２レバー３２の第２操作部８５は、台車本体１２の端面１２Ａの近傍に配置されている。
【0045】
ピン７７は、第１レバー３１の第１回動軸７３と第１操作部７５との略中間位置か、それよりも第１回動軸７３に近い位置にあるために、第２レバー３２が連れ回りする所定角度は、第１レバー３１の第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２までの回動角度よりも小さくなる。したがって、第２レバー３２の図１４に示す初期位置Ｑ１から図１５に示す保持位置Ｑ２までの回転角度は、第１レバー３１の第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２までの回転角度よりも小さい。
【0046】
第１レバー３１が第２位置Ｐ２まで移動すると、図１５に示すようにピン７７は、腕部８６の先端部に位置する保持部８８内に嵌って、保持部８８に係止される。これによって、第２レバー３２は、第１レバー３１を第２位置Ｐ２に保持する保持位置Ｑ２となる。第２レバー３２が保持位置Ｑ２にあるときには、第２レバー３２がストッパーとして機能する。このため、この場合には、第１付勢部材７８による戻り方向への付勢力によって、第１レバー３１が第２位置Ｐ２から第１位置Ｐ１まで戻されることがない。
【0047】
第１レバー３１が第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２に移動されると、係合部７６内を第１シャフト３６のクランク部４８が移動する。すなわち、クランク部４８は、第１レバー３１が第１位置Ｐ１にあるときに、係合部７６内の第１操作部７５に近い端部に保持され、第１レバー３１が第２位置Ｐ２に至る途中で徐々に係合部７６内の第１回動軸７３に近い端部に近づくように移動し、最終的に第１レバー３１が第２位置Ｐ２に至ったときに係合部７６内の第１回動軸７３に近い端部にまで移動する。
【0048】
このようにクランク部４８が係合部７６内で移動することで、第１シャフト３６の軸部４１が図１５に示す第１方向Ｄ１に回転する。これによって、一対の作用部４２が下方に向けて回動し、一対の第１キャスタ１４Ａの第１規制部５５（ブレーキ５７）を下方に向けて押し込む。このとき、クランク部４８は、係合部７６内を移動して係合部７６内の第１回動軸７３側の端部に徐々に近づく。したがって、力点である第１操作部７５に対して、作用点であるクランク部４８が第１回動軸７３の近傍に近づくようになる。このため、てこの原理が働いて第１シャフト３６の作用部４２が第１規制部５５を下方に押し込む力は、第１レバー３１が第２位置Ｐ２に近づくにつれて増大する。また、第１シャフト３６は、クランク部４８の突出長さに対して作用部４２の突出長さが小さくなるように形成されており、クランク部４８に対して作用部４２がてこの関係になっている。このように作用部４２において２重にてこの原理が働いて、図８、図９に示すように、第１規制部５５を解除位置Ｒ２から規制位置Ｒ１に移動させ、ブレーキ５７が十分に大きな力でローラ５１に押し付けられ、ローラ５１に対して十分なブレーキ力を発生される。また、十分に大きな力によって第１溝部５６に対して第１係合爪５８が係合するために、旋回軸５４を中心とするローラ５１の旋回も確実に規制される。
【0049】
利用者がローラ５１に対するブレーキを解除したい場合には、利用者は、足等によって第２レバー３２を下方に押し下げるようにする。その際、図１５に示すように、第２レバー３２は、保持位置Ｑ２にあり、第２位置Ｐ２にある第１レバー３１よりも上方に突出しており、且つ、台車本体１２（第１脚部２２Ａ）の下面からは離間した位置にある。このため、利用者は、第２レバー３２を足等で押し下げやすい。
【0050】
利用者が第２レバー３２を足等で押し下げると、第２付勢部材８７の付勢力に抗して、第２レバー３２が回動して、図１５に示す初期位置Ｑ１から所定角度回動した保持位置Ｑ２から、所定角度を超えて図１６に示す分離位置Ｑ３まで移動する。これによって、第２レバー３２（保持部８８）によるピン７７の係止が解除され、第１付勢部材７８の作用によって第１レバー３１は第１位置Ｐ１に戻される。これによって、係合部７６内で第１シャフト３６のクランク部４８が第１操作部７５に近づくように移動され、第１シャフト３６の軸部４１が図１６に示す第２方向Ｄ２に回転する。これによって、一対の作用部４２が上方に向けて回動し、一対の第１キャスタ１４Ａの第１規制部５５（ブレーキ５７）への押し込みが解除され、第１弾性部材６１および第２弾性部材６２の作用によってブレーキ５７および第１係合爪５８が上方に移動する。これによって、第１キャスタ１４Ａに対する規制（ブレーキおよび旋回規制）が解除される。同様に、利用者が第２レバー３２から足を離すことで、第２付勢部材８７の作用によって第２レバー３２は初期位置Ｑ１に戻される。
【0051】
なお、第１操作ユニット１５の機能はこれに限られるものではない。例えば、第１キャスタ１４Ａの構成を第２キャスタ１４Ｂと同様にすることで、第１操作ユニット１５は、第１キャスタ１４Ａに対しても、台車１１の進退方向を直進方向に制限する規制を行ったり、その規制を解除したりすることもできる。このように第１操作ユニット１５の発揮する機能は、台車１１の仕様によって適宜に選択することができる。
【0052】
続いて、図４、図５、図１７～図２３を参照して、第２操作ユニット１６について説明する。第２操作ユニット１６は、枠体１３と重複する位置に設けられている。第２操作ユニット１６は、その直下にある一対の第１キャスタ１４Ａではなく、第２操作ユニット１６から離間した位置の一対の第２キャスタ１４Ｂに対して、第１の規制とは異なる第２の規制を加えることができる。第２操作ユニット１６の一対の第２キャスタ１４Ｂに対する第２の規制は、例えば、旋回軸５４回りの旋回規制である。
【0053】
図４、図５、図１７～図２２に示すように、第２操作ユニット１６は、第１脚部２２Ａの上側に設けられる第１部分１２１と、第２脚部２２Ｂの下側に設けられる第２部分１２２と、フレーム部材２１の内部に設けられ第１部分１２１の第３レバー９３と第２部分１２２の第２シャフト３７とを連結しているワイヤ部材１７と、を有する。ワイヤ部材１７は、第１部分１２１で発生された操作力を第２部分１２２に伝達可能な伝達部材の一例である。また、伝達部材としては、ワイヤ部材１７に限られるものではなく、ワイヤ部材１７に代えて中空パイプ型の棒材であってもよいし、細長い板金であってもよいし、線材であってもよい。
【0054】
図１７に示すように、第１部分１２１は、第１キャスタ１４Ａの上部にある脚部２２の上面に固定された支持本体９１と、支持本体９１に対して回動可能に取り付けられた第３レバー９３および第４レバー９４と、第３レバー９３を初期位置に戻すように付勢する第３付勢部材９５と、第４レバー９４を初期位置に戻すように付勢する第４付勢部材９６と、を有する。
【0055】
第３付勢部材９５および第４付勢部材９６のそれぞれは、例えばねじりコイルバネで構成されている。第３付勢部材９５は、第３レバー９３が初期位置を維持するように第３レバー９３を付勢している。第４付勢部材９６は、第４レバー９４が初期位置を維持するように第４レバー９４を付勢している。
【0056】
第３レバー９３は、第４レバー９４から係止を受けるための係止ピン１０１を有する。第４レバー９４は、係止ピン１０１を係止するための窪み部１０２を有する。
【0057】
図２０に示すように、第２部分１２２は、ワイヤ部材１７に接続される第２シャフト３７と、第２シャフト３７を回転可能に支持する第２軸受７９と、第２シャフト３７を初期位置に向けて付勢する付勢具８０と、付勢具８０を支持する支持フレーム１１１と、支持フレーム１１１から上方に突出するように設けられた滑車１１２と、を有する。第２軸受７９は、軸受７２と同様の構成を有し、第２装着部材２６の収納部４３に設けられている。付勢具８０は、例えば、ねじりコイルバネ等で構成される。支持フレーム１１１は、ピンを介して付勢具８０を支持している。滑車１１２は、進退移動するワイヤ部材１７を円滑に案内するとともに進退方向を異なる方向に変更することができる。
【0058】
第２シャフト３７は、第１シャフト３６と略同一の構成を有する。すなわち、第２シャフト３７は、軸部４１と、軸部４１に設けられた作用部４２と、軸部４１から突出するように設けられたクランク部４８と、クランク部４８一体的に設けられた接続部１１３と、を有する。第２シャフト３７は、キャスタ１４から外れた位置で台車本体１２に回転可能に取り付けられている。接続部１１３は、ワイヤ部材１７を固定するためのボルト・ナットを含み、当該ボルト・ナットの締め付けによってワイヤ部材１７を固定できる。第２シャフト３７の作用部４２は、第２規制部６５の上端に当接したり第２規制部６５の上端から分離したり可能である。
【0059】
図２２に示すように、第２シャフト３７の軸部４１は、第２キャスタ１４Ｂの上部にある脚部２２Ｂの収納部４３内に収納されている。このため、第２シャフト３７の軸部４１は、第２脚部２２Ａの厚さ寸法Ｔの範囲内に設けられる。
【0060】
図２２に示すように、ワイヤ部材１７は、例えば、フレーム部材２１の内部に通されている。ワイヤ部材１７は、金属材料によって形成されている。ワイヤ部材１７は、途中に滑車１１２を介して、第２操作ユニット１６の第３レバー９３と第２シャフト３７の接続部１１３とを接続している。ワイヤ部材１７は、第１部分１２１で発生された操作力を第２部分１２２に伝達可能である。
【0061】
続いて、図１０、図１１、図１７～図２３を参照して、第２操作ユニット１６による第２キャスタ１４Ｂに対する規制動作について説明する。利用者が、図１７に示す位置にある第３レバー９３を足等で押し下げると、第３付勢部材９５の付勢力に抗して、その回動軸を中心に第３レバー９３が回動する。図１８に示すように、第３レバー９３が所定の角度まで回動すると、第３レバー９３の係止ピン１０１が第４レバー９４の窪み部１０２内に嵌って、窪み部１０２に対して係止される。これによって、利用者が意図しないときに、第３レバー９３が押し下げ位置から元の位置に戻ることが規制される。第３レバー９３の押し下げ位置への回動に伴い、ワイヤ部材１７が緩められる。ワイヤ部材１７の緩めにより、図２２、図２３に示すように、付勢具８０の付勢力によって第２シャフト３７のクランク部４８（接続部１１３）が回転され、第２シャフト３７が初期位置から回転される。第２シャフト３７が回転することで、図１０、図１１に示すように、第２シャフト３７の作用部４２が第２キャスタ１４Ｂの第２規制部６５を解除位置Ｒ２から規制位置Ｒ１に移動させる。これによって、第２溝部６６に対して第２係合爪６８が嵌って、第２キャスタ１４Ｂの向きを直進方向に規制して、台車１１が直進方向にのみ進退できるようにする。
【0062】
図１９に示すように、利用者が足等で第４レバー９４を押し下げると、その回動軸を中心に第４付勢部材９６の付勢力に抗して第４レバー９４が回動する。これによって、第４レバー９４の窪み部１０２に対する係止ピン１０１の係止が解除され、第３付勢部材９５の作用で第３レバー９３が元の位置に戻される。これによって、図２１～図２３に示すように、ワイヤ部材１７が牽引され、付勢具８０の付勢力に抗して第２シャフト３７が初期位置に戻るように回転される。これによって、作用部４２による第２規制部６５に対する押し下げが解除され、第２溝部６６に対する第２係合爪６８の係合が解除される。これによって、台車１１の進行方向を直進のみ状態から解放することができる。
【0063】
以上のような動作によって、第２操作ユニット１６は、押し込み動作とそれの解除動作によって、例えば、一対の第２キャスタ１４Ｂに対して、ローラ５１の角度を直進方向に固定したり、当該直進方向への固定を解除したりできる。また、第２操作ユニット１６の機能はこれに限られるものではない。例えば、第２キャスタ１４Ｂの構成を第１キャスタ１４Ａと同様にすることで、第２操作ユニット１６は、第２キャスタ１４Ｂに対しても、ブレーキおよび回転規制を行ったり、そのブレーキおよび回転規制を解除したりすることもできる。このように第２操作ユニット１６の発揮する機能は、台車１１の仕様によって適宜に選択することができる。
【0064】
本実施形態によれば以下のことがいえる。台車１１は、台車本体１２と、台車本体１２の長手方向Ｌの端部に対応する第１部位１８で、台車本体１２の下側に設けられた一対の第１キャスタ１４Ａと、第１部位１８から外れた第２部位１９で、台車本体１２の下側に設けられた一対の第２キャスタ１４Ｂと、台車本体１２の第１部位１８から上方に突出するように設けられる枠体１３と、第１部位１８で台車本体１２の下側に設けられ、一対の第１キャスタ１４Ａおよび一対の第２キャスタ１４Ｂのいずれか一方に対して第１の規制を加えたり、前記第１の規制を解除したり可能な第１操作ユニット１５と、第１部位１８で台車本体１２の上側かつ長手方向Ｌに関して枠体１３と重複する位置に設けられ、一対の第１キャスタ１４Ａおよび一対の第２キャスタ１４Ｂのいずれか他方に対して前記第１の規制とは異なる第２の規制を加えたり、前記第２の規制を解除したり可能な第２操作ユニット１６と、を備える。
【0065】
この構成によれば、第１部位１８にある第１キャスタ１４Ａに対する規制と、第２部位１９にある第２キャスタ１４Ｂに対する規制と、の両方の規制を第１操作ユニット１５および第２操作ユニット１６によって独立に行うことができる。これによって、台車１１に対して細かな規制をキャスタ毎に加えることができ、利用者にとって極めて使い勝手の良い台車１１を実現できる。また、台車本体１２の上側に第２操作ユニット１６を設けた場合でも、長手方向Ｌに関して枠体１３と重複する位置に第２操作ユニット１６を設けているため、台車１１上で荷物を積載できる容量が低下してしまうような不具合を生じることもない。
【0066】
台車本体１２は、第１部位１８に設けられる平板状の第１脚部２２Ａと、第２部位１９に設けられる平板状の第２脚部２２Ｂと、第１脚部２２Ａの上面と第２脚部２２Ｂの上面とに跨るように設けられる天板２３と、を有し、第１操作ユニット１５は、第１脚部２２Ａの下側に設けられ、第２操作ユニット１６は、第１脚部２２Ａの上側に設けられる。
【0067】
この構成によれば、第２操作ユニット１６が天板２３上ではなく、第１脚部２２Ａ上に設けられるため、天板２３上に荷物を積載できる容量が低下してしまうような不具合を生じることを防止できる。
【0068】
第２操作ユニット１６は、軸部４１と、クランク部４８と、を有するシャフトを有し、第２脚部２２Ｂは、軸部４１を収納可能な収納部４３を有し、軸部４１は、第２脚部２２Ｂの厚さ寸法Ｔの範囲内に設けられる。この構成によれば、台車本体１２の高さ寸法を低減して、スッキリとした体裁の台車１１を実現できる。
【0069】
天板２３は、第２操作ユニット１６の外形に倣って窪んだ凹部２３Ａであって、第２操作ユニット１６を収納可能な凹部２３Ａを有する。この構成によれば、第１脚部２２Ａの上側に第２操作ユニット１６を設けた場合でも、第２操作ユニット１６が天板２３と干渉してしまうことがない。
【0070】
天板２３の頂面は、第２操作ユニット１６の上面と略面一である。この構成によれば、天板２３の頂面と第２操作ユニット１６の上面とに跨るように荷物を載置することも可能であり、第２操作ユニット１６を設けたことに起因して天板２３上に載置できる荷物の容量が低下してしまう不具合を生じることを防止できる。
【0071】
枠体１３は、一対の縦柵１３Ｂと、一対の縦柵１３Ｂ同士を統合するように下側に設けられる１個の支持柵１３Ｃであって、第２操作ユニット１６の高さ寸法と同等かそれよりも長い寸法を有する１個の支持柵１３Ｃと、を有する。
【0072】
この構成によれば、枠体１３の縦柵１３Ｂが下側で１個の支持柵１３Ｃに統合されているために、枠体１３の下側の位置において、第２操作ユニット１６を配置するためのスペースを確保することができる。これによって、長手方向Ｌに関して枠体１３と重複する位置に第２操作ユニット１６を配置した場合であっても、枠体１３が第２操作ユニット１６に干渉してしまう不具合を生じることを防止できる。
【0073】
前記第１の規制は、前記一対の第１キャスタ１４Ａに対するブレーキ規制であり、前記第２の規制は、前記一対の第２キャスタ１４Ｂの旋回軸５４回りの旋回規制である。
【0074】
この構成によれば、台車１１に対してブレーキを効かせたり、台車１１に対して旋回規制をしたりすることを、それぞれ独立に操作することができる。これによって、利用者の利便性をより一層向上することができる。
【0075】
台車１１は、第１脚部２２Ａと第２脚部２２Ｂとを連結するフレーム部材２１を備え、第２操作ユニット１６は、第１脚部２２Ａの上側に設けられる第１部分１２１と、第２脚部２２Ｂの下側に設けられる第２部分１２２と、フレーム部材２１の内部で第１部分１２１と第２部分１２２とを連結するように設けられ第１部分１２１で発生された操作力を第２部分１２２に伝達可能な伝達部材と、を有する。
【0076】
この構成によれば、伝達部材がフレーム部材２１の内部に設けられるため、すっきりとした体裁の台車１１を実現できる。
【0077】
以下の実施形態では、主として第１実施形態と異なる部分について説明し、第１実施形態と共通する部分については、図示又は説明を省略する。
［第２実施形態］
図２４～図２９を参照して、第２実施形態の台車について説明する。第２実施形態の台車１１は、いわゆるキャスタが６個の６輪台車である。
［第２実施形態］
図２４～図２９を参照して、第２実施形態の台車について説明する。第２実施形態の台車１１は、いわゆるキャスタが６個の６輪台車である。
【0078】
台車１１は、台車本体１２と、台車本体１２の長手方向Ｌの一方の端部に対応する第１部位１８と、第１部位１８から外れた第２部位１９と、を有する。本実施形態において、第２部位１９は、台車本体１２の長手方向Ｌの中間部に対応する。
【0079】
台車１１は、台車本体１２の長手方向Ｌの一方の端部（第１部位１８）および他方の端部に起立するように設けられた一対の枠体１３と、台車本体１２の四隅（第１部位１８）および長手方向Ｌの中間部の下側に設けられた６個のキャスタ１４と、台車本体１２（第１部位１８、第１脚部２２Ａ）の下側に設けられた第１操作ユニット１５と、台車本体１２（第１部位１８、第１脚部２２Ａ）の上側に設けられた第２操作ユニット１６と、を備える。６個のキャスタ１４は、第１部位１８に設けられた一対の第１キャスタ１４Ａと、第２部位１９に設けられた一対の第２キャスタ１４Ｂと、台車本体１２の長手方向Ｌの一方の端部（第１部位１８）とは反対側の他方の端部に設けられた一対の第３キャスタ１４Ｃと、を含んでいる。
【0080】
図２４、図２５に示すように、台車本体１２は、例えばスチール等の金属材料で角型のパイプ状に形成されたフレーム部材２１と、フレーム部材２１の第１部位１８に設けられた第１脚部２２Ａと、フレーム部材２１の第２部位１９に設けられた第２脚部２２Ｂと、フレーム部材２１の長手方向Ｌの一方の端部（第１部位１８）とは反対側の他方の端部に設けられた第３脚部２３Ｃと、第１脚部２２Ａ～第３脚部２３Ｃの上面に跨るように設けられた天板２３と、フレーム部材２１に固定され天板２３を回動可能に保持するヒンジユニット２４と、第１脚部２２Ａに対して下側から装着された第１装着部材２５と、第１操作ユニット１５の第１レバー３１および第２レバー３２を間に挟むように設けられた一対のバンパー３３と、を有する。フレーム部材２１は、台車本体１２の長手方向Ｌに沿って延びている。本実施形態では、第２装着部材２６は設けられない。
【0081】
フレーム部材２１の構成は、第１実施形態と同様である。天板２３は、例えば、合成樹脂材料によって厚手の板状に形成されている。天板２３は、第２操作ユニットの外形に倣って窪んだ凹部２３Ａを有する。凹部２３Ａは、第２操作ユニット１６を収納可能である。凹部２３Ａに第２操作ユニット１６が収納された状態において、天板２３の頂面は、第２操作ユニット１６の上面と略面一となっている。
【0082】
天板２３は、フレーム部材２１に対して、ヒンジユニット２４を介して回動可能に取り付けられている。すなわち、天板２３は、図２４に示すように一対の脚部２２同士の間に渡された使用状態Ｓ１と、図２５に示すようにヒンジユニット２４を介して跳ね上げられるように回動して起立した起立状態Ｓ２と、の間で回動できる。図２４に示すように、天板２３は、使用状態Ｓ１において、フレーム部材２１の上側に載置される。図２５に示すように、台車１１は、例えば、起立状態Ｓ２で、バックヤード等で収納・保管される。この状態では、複数の台車１１を台車本体１２の長手方向と交差する短辺方向Ｓに互いに重ね合わせた状態（ネスティング状態）で省スペースに保管できる。
【0083】
枠体１３の構成は、第１実施形態と同様である。第１装着部材２５の構成は、第１実施形態と同様である。
【0084】
一対の第１キャスタ１４Ａの構成は、第１実施形態の一対の第２キャスタ１４Ｂと同様である。一対の第２キャスタ１４Ｂは、例えば、台車１１の直進方向にのみローラ５１が回転できるように、鉛直軸（旋回軸５４）回りにローラ５１が旋回できない構造を有する。一対の第３キャスタ１４Ｃは、一般的なキャスタで構成されており、ローラ５１が進行方向に回転可能且つ鉛直軸（旋回軸５４）回りに旋回可能に構成されている。
【0085】
第１操作ユニット１５は、例えば、第１キャスタ１４Ａに対して第１の規制を加えるために用いられる。第１操作ユニット１５の第１キャスタ１４Ａに対する第１の規制は、例えば旋回軸５４回りの旋回規制である。第１操作ユニット１５は、第１実施形態の第１操作ユニット１５と同様の構成を有する。第１操作ユニット１５は、第１実施形態の第１操作ユニット１５と同様の動作をすることができる。
【0086】
利用者が第１操作ユニット１５の第１レバー３１を第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２に押し下げると、第１シャフト３６および作用部４２が回転し、第１キャスタ１４Ａの第２規制部６５が押し下げられてローラ５１の旋回軸５４回りの旋回規制がなされる。利用者が第２レバー３２を保持位置Ｑ２から分離位置Ｑ３まで移動させると、第１レバー３１が第１位置Ｐ１まで戻るとともに第１シャフト３６が元の位置まで回転し、作用部４２による第２規制部６５の押し下げが解除される。これによって、ローラ５１に対する旋回規制が解除される。
【0087】
第２操作ユニット１６は、例えば、第２キャスタ１４Ｂに対して第２の規制を加えるために用いられる。第２操作ユニット１６の第２キャスタ１４Ｂに対する第２の規制は、例えばブレーキ規制である。図２８に示すように、第２操作ユニット１６は、第１脚部２２Ａの上側に設けられる第１部分１２１と、第２脚部２２Ｂの下側に設けられる第２部分１２２と、フレーム部材２１の内部に設けられ第１部分１２１の第３レバー９３と第２部分１２２の回動シャフト１２３とを連結しているワイヤ部材１７と、を有する。第１部分１２１の構成は、第１実施形態の第２操作ユニット１６の第１部分１２１の構成と同様である。ワイヤ部材１７は、第１部分１２１で発生した利用者からの操作力を第２部分１２２に伝達できる。ワイヤ部材１７は、第１部分１２１で発生された操作力を第２部分１２２に伝達可能な伝達部材の一例である。また、伝達部材としては、ワイヤ部材１７に限られるものではなく、ワイヤ部材１７に代えて中空パイプ型の棒材であってもよいし、細長い板金であってもよいし、線材であってもよい。
【0088】
図２７に示すように、第２部分１２２は、第２キャスタ１４Ｂのローラ５１の内側でローラ５１に対して固定的に設けられたディスク１２４と、第２キャスタ１４Ｂの支持部５３に設けられた第３回動軸１２５と、第３回動軸１２５を中心に回動可能な回動シャフト１２３と、回動シャフト１２３に設けられたフック１２６と、回動シャフト１２３と一体的に設けられた第２接続部１２７と、を有する。回動シャフト１２３は、第２接続部１２７を介してワイヤ部材１７と接続されている。ディスク１２４は、歯車状になった外周部１２４Ａを有する。フック１２６は、ディスク１２４の歯車状の外周部１２４Ａに対して係合したり、外周部１２４Ａから外れたりすることができる。
【0089】
図２８、図２９を参照して、本実施形態の第２操作ユニット１６による第２キャスタ１４Ｂに対する規制動作について説明する。図２８に示す状態で、ワイヤ部材１７には、テンションが掛けられた状態となっている。このため、回動シャフト１２３およびフック１２６は上方に持ち上げられた状態となっており、ディスク１２４に対してフック１２６が離間した状態となっている。
【0090】
図２９に示すように、第３レバー９３を押し下げると、ワイヤ部材１７が緩んで第３回動軸１２５を中心に回動シャフト１２３およびフック１２６が下降して、ディスク１２４の外周部１２４Ａに対してフック１２６が係合する。これによって、第２キャスタ１４Ｂのローラ５１に対してブレーキをかけることができる。利用者が第４レバー９４を押し下げると、図２８に示すように、窪み部１０２による第３レバー９３の係止ピン１０１の保持が解除されて、第３付勢部材９５の作用によって第３レバー９３が元の位置に戻される。これによって、ワイヤ部材１７が引っ張られて、第３回動軸１２５を中心に回動シャフト１２３およびフック１２６が上方に持ち上げられた状態になる。これによって、第２キャスタ１４Ｂのローラ５１に対するブレーキが解除される。
【0091】
本実施形態によれば、以下のことがいえる。前記第１の規制は、一対の第１キャスタ１４Ａの旋回軸５４回りの旋回規制であり、前記第２の規制は、一対の第２キャスタ１４Ｂに対するブレーキ規制である。
【0092】
この構成によれば、台車１１に対してブレーキを効かせたり、台車１１に対して旋回規制をしたりすることを、それぞれ独立に操作することができる。これによって、利用者の利便性をより一層向上することができる。
［第３実施形態］
図３０～図３５を参照して、第３実施形態の台車について説明する。第３実施形態の台車１１は、いわゆるキャスタが６個の６輪台車である。
［第３実施形態］
図３０～図３５を参照して、第３実施形態の台車について説明する。第３実施形態の台車１１は、いわゆるキャスタが６個の６輪台車である。
【0093】
図３０、図３１に示すように、台車１１は、台車本体１２と、台車本体１２の長手方向Ｌの端部に対応する第１部位１８と、第１部位１８から外れた第２部位１９と、を有する。本実施形態において、第２部位１９は、台車本体１２の長手方向Ｌの他方の端部に対応する。
【0094】
台車１１は、台車本体１２の長手方向Ｌの一方の端部（第１部位１８）および他方の端部に起立するように設けられた一対の枠体１３と、台車本体１２の四隅（第１部位１８）および長手方向Ｌの中間部（第２部位１９）の下側に設けられた６個のキャスタ１４と、台車本体１２（第１部位１８、第１脚部２２Ａ）の下側に設けられた第１操作ユニット１５と、台車本体１２（第１部位１８、第１脚部２２Ａ）の上側に設けられた第２操作ユニット１６と、を備える。６個のキャスタ１４は、第１部位１８に設けられた一対の第１キャスタ１４Ａと、第２部位１９に設けられた一対の第２キャスタ１４Ｂと、台車本体１２の長手方向Ｌの一方の端部（第１部位１８）とは反対側の他方の端部に設けられた一対の第３キャスタ１４Ｃと、を含んでいる。
【0095】
図３１に示すように、台車本体１２は、例えばスチール等の金属材料で角型のパイプ状に形成された一対のフレーム部材２１と、一対のフレーム部材２１の第１部位１８に設けられた第１脚部２２Ａと、一対のフレーム部材２１の第２部位１９に設けられた第２脚部２２Ｂと、一対のフレーム部材２１の長手方向Ｌの一方の端部（第１部位１８）とは反対側の他方の端部に設けられた第３脚部２３Ｃと、第１脚部２２Ａ～第３脚部２３Ｃの上面に跨るように設けられた天板２３と、を有する。フレーム部材２１は、台車本体１２の長手方向Ｌに沿って延びている。本実施形態では、第１装着部材２５および第２装着部材２６は設けられない。
【0096】
天板２３は、例えば、合成樹脂材料によって厚手の板状に形成されている。本実施形態において、天板２３は、フレーム部材２１に対して固定的に設けられており、上記実施形態のように上方に回動することはない。
【0097】
図３０に示すように、枠体１３は、脚部２２の一対の装着部３４に対して差し込まれて保持される。枠体１３は、装着部３４に対して着脱可能に構成されている。枠体１３は、いわゆる梯子状に形成されている。枠体１３は、高さ方向に関して、第１実施形態の枠体１３と同等の高さ寸法を有する。枠体１３は、複数の横木部１３Ａと、一対の縦柵１３Ｂと、を有する。横木部１３Ａは、第２操作ユニット１６の高さ寸法よりも高い位置に設置される。このため、枠体１３が第２操作ユニット１６と干渉しないようになっている。
【0098】
一対の第１キャスタ１４Ａの構成は、第１実施形態の一対の第２キャスタ１４Ｂと同様である。一対の第２キャスタ１４Ｂは、例えば、台車１１の直進方向にのみローラ５１が回転できるように、鉛直軸（旋回軸５４）回りにローラ５１が旋回できない構造を有する。一対の第３キャスタ１４Ｃは、一般的なキャスタで構成されており、ローラ５１が進行方向に回転可能且つ鉛直軸（旋回軸５４）回りに旋回可能に構成されている。
【0099】
第１操作ユニット１５は、例えば、第２キャスタ１４Ｂに対して第１の規制を加えるために用いられる。第１操作ユニット１５の第２キャスタ１４Ｂに対する第１の規制は、例えばブレーキ規制である。第１操作ユニット１５は、第１脚部２２Ａの下側と第２脚部２２Ｂの近傍とに跨って設けられている。
【0100】
第１操作ユニット１５は、第１脚部２２Ａの下側に設けられる第１部分１２１と、第２脚部２２Ｂの近傍に設けられる第２部分１２２と、フレーム部材２１の内部に設けられ第１部分１２１の第３レバー９３と第２部分１２２の回動シャフト１２３とを連結しているアーム１３１と、を有する。第１部分１２１の構成は、第１実施形態の第２操作ユニット１６の第１部分１２１の構成と略同様である。
【0101】
図３１～図３３に示すように、第１部分１２１は、第１脚部２２Ａの下面に固定された支持本体９１と、支持本体９１に対して回動可能に取り付けられた第３レバー９３および第４レバー９４と、第３レバー９３を初期位置に戻すように付勢する第３付勢部材９５（図１７参照）と、第４レバー９４を初期位置に戻すように付勢する第４付勢部材９６（図１７参照）と、を有する。
【0102】
第３付勢部材９５および第４付勢部材９６のそれぞれは、例えばねじりコイルバネで構成されている。第３付勢部材９５は、第３レバー９３が初期位置を維持するように第３レバー９３を付勢している。第４付勢部材９６は、第４レバー９４が初期位置を維持するように第４レバー９４を付勢している。
【0103】
第３レバー９３は、第４レバー９４から係止を受けるための係止ピン１０１を有する。第４レバー９４は、係止ピン１０１を係止するための窪み部１０２を有する。
【0104】
図３１、図３２に示すように、第２部分１２２は、第２キャスタ１４Ｂのローラ５１の内側でローラ５１に対して固定的に設けられたディスク１２４と、第２キャスタ１４Ｂの支持部５３に設けられた第３回動軸１２５と、第３回動軸１２５を中心に回動可能な回動シャフト１２３と、回動シャフト１２３に設けられたフック１２６と、回動シャフト１２３と一体的に設けられた第２接続部１２７と、を有する。回動シャフト１２３は、第２接続部１２７を介してアーム１３１と接続されている。ディスク１２４は、歯車状になった外周部１２４Ａを有する。フック１２６は、ディスク１２４の歯車状の外周部１２４Ａに対して係合したり、外周部１２４Ａから外れたりすることができる。
【0105】
図３２、図３３を参照して、本実施形態の第１操作ユニット１５による第２キャスタ１４Ｂに対する規制動作について説明する。図３２に示す状態で、アーム１３１は、第１キャスタ１４Ａ側に引かれた状態となっている。このため、回動シャフト１２３およびフック１２６は上方に持ち上げられた状態となっており、ディスク１２４に対してフック１２６が離間した状態となっている。
【0106】
図３３に示すように、第３レバー９３を押し下げると、アーム１３１が第３キャスタ１４Ｃに向けて押し出されて、第３回動軸１２５を中心に回動シャフト１２３およびフック１２６が下降して、ディスク１２４の外周部１２４Ａに対してフック１２６が係合する。これによって、第２キャスタ１４Ｂのローラ５１に対してブレーキをかけることができる。利用者が第４レバー９４を押し下げると、窪み部１０２による第３レバー９３の係止ピン１０１の保持が解除されて、図３２に示すように第３付勢部材９５の作用によって第３レバー９３が元の位置に戻される。これによって、アーム１３１が元の位置に戻されて、第３回動軸１２５を中心に回動シャフト１２３およびフック１２６が上方に持ち上げられた状態になる。これによって、第２キャスタ１４Ｂのローラ５１に対するブレーキが解除される。
【0107】
続いて、図３４、図３５を参照して、第２操作ユニット１６について説明する。第２操作ユニット１６は、例えば、第１キャスタ１４Ａに対して第２の規制を加えるために用いられる。第２操作ユニット１６の第１キャスタ１４Ａに対する第２の規制は、例えば旋回軸５４回りの旋回規制である。
【0108】
第２操作ユニット１６は、天板２３の上側の第３部分１３２と、天板２３の下側の第４部分１３３と、第３部分１３２の第５レバー１３４と第３シャフト１３８の接続部１１３とを接続するワイヤ部材１７と、を有する。第３部分１３２の構成は、第１実施形態の第２操作ユニット１６の第１部分１２１の構成と略同様である。ワイヤ部材１７は、天板２３に設けられた貫通孔２３Ｂ内に通されている。また、伝達部材としては、ワイヤ部材１７に限られるものではなく、ワイヤ部材１７に代えて中空パイプ型の棒材であってもよいし、細長い板金であってもよいし、線材であってもよい。
【0109】
第３部分１３２は、天板２３に固定された支持本体９１と、支持本体９１に対して回動可能に取り付けられた第５レバー１３４および第６レバー１３５と、第５レバー１３４を初期位置に戻すように付勢する第５付勢部材１３６と、第６レバー１３５を初期位置に戻すように付勢する第６付勢部材１３７と、を有する。
【0110】
第５付勢部材１３６および第６付勢部材１３７のそれぞれは、例えばねじりコイルバネで構成されている。第５付勢部材９５は、第５レバー１３４が初期位置を維持するように第５レバー１３４を付勢している。第６付勢部材１３７は、第６レバー１３５が初期位置を維持するように第６レバー１３５を付勢している。
【0111】
第５レバー１３４は、第６レバー１３５から係止を受けるための係止ピン１０１を有する。第６レバー１３５は、係止ピン１０１を係止するための窪み部１０２を有する。
【0112】
第４部分１３３は、第１レバー３１によって回転操作される第３シャフト１３８と、第３シャフト１３８の両端部を回転可能に支持する一対の軸受７２（図１２参照）と、第３シャフト１３８を初期位置に向けて付勢する図示しない付勢具と、を有する。付勢具の構成は、第１実施形態の付勢具８０と略同様である。
【0113】
第３シャフト１３８は、第１実施形態の第１シャフト３６と概ね同様の構成を有する。第３シャフト１３８は、例えばスチール等の金属材料によって一体のロッド状に形成されている。第３シャフト１３８は、キャスタ１４から外れた位置で台車本体１２に回転可能に取り付けられている。第３シャフト１３８は、棒材をその中間位置において、例えばプレス加工等によってクランク状に折り曲げることで形成されている。第３シャフト１３８は、直線的に延びた一対の軸部４１と、一対の軸部４１からクランク状に突出したクランク部４８と、クランク部４８の突出長さよりも小さい突出長さで突出するように一対の軸部４１にそれぞれ設けられた一対の作用部４２と、クランク部４８に設けられた接続部１１３と、を有する。一対の軸受７２は、第１脚部２２Ａに対してねじ止め等で固定される。
図３４、図３５を参照して、本実施形態の第２操作ユニット１６による第１キャスタ１４Ａに対する規制動作について説明する。
図３４、図３５を参照して、本実施形態の第２操作ユニット１６による第１キャスタ１４Ａに対する規制動作について説明する。
【0114】
利用者が第５レバー１３４を押し込むと、第５レバー１３４の係止ピン１０１が第６レバー１３５の窪み部１０２内に保持される。これによって、ワイヤ部材１７が緩められて、第３シャフト１３８は付勢具の作用によって、軸部４１を中心に第１方向に回転して図３５に示す元の位置に戻される。これによって、作用部４２によって第１キャスタ１４Ａの第２規制部６５が押し下げられて、第１キャスタ１４Ａの旋回軸５４回りの旋回が規制され、第１キャスタ１４Ａのローラ５１の位置が直進方向に規制される。
【0115】
利用者が第６レバー１３５を押し込むと、窪み部１０２による係止ピン１０１の保持が解除されて、第５レバー１３４の押し下げ状態が解除される。これによって、図３４に示すようにワイヤ部材１７が上方に向けて引っ張られて、付勢具の付勢力に抗して第３シャフト１３８が前記第１方向とは逆の第２方向に回転する。これによって、作用部４２による第１キャスタ１４Ａの第２規制部６５が押し下げが解除されて、第１キャスタ１４Ａに対する規制（ローラ５１の直進方向への規制）が解除される。
【0116】
本実施形態によれば、以下のことがいえる。前記第１の規制は、一対の第２キャスタ１４Ｂに対するブレーキ規制であり、前記第２の規制は、一対の第１キャスタ１４Ａの旋回軸５４回りの旋回規制である。
【0117】
この構成によれば、台車１１に対してブレーキを効かせたり、台車１１に対して旋回規制をしたりすることを、それぞれ独立に操作することができる。これによって、利用者の利便性をより一層向上することができる。
【0118】
上記した実施形態は、種々の置き換えや変形を加えて実施できる。すなわち、第１実施形態において、一対の第１キャスタ１４Ａと一対の第２キャスタ１４Ｂとの位置を入れ替えるようにしても当然によいし、４輪すべてのキャスタ１４を第１キャスタ１４Ａ又は第２キャスタ１４Ｂとしてもよい。また、第３実施形態において、第２キャスタ１４Ｂを旋回軸５４回りに旋回可能な自在キャスタとして構成し、第１操作ユニット１５を操作することによって、第２キャスタ１４Ｂに旋回軸５４回りの旋回規制（第１の規制）を行ったり、当該規制を解除したりするように変形を加えてもよい。この変形と同時に、第２操作ユニット１６を操作することによって、第１キャスタ１４Ａにブレーキ規制（第２の規制）を行ったり、当該規制を解除したりするように変形を加えてもよい。
【符号の説明】
【0119】
１１ 台車
１２ 台車本体
１３ 枠体
１３Ｂ 縦柵
１３Ｃ 支持柵
１４ キャスタ
１４Ａ 第１キャスタ
１４Ｂ 第２キャスタ
１５ 第１操作ユニット
１６ 第２操作ユニット
１７ ワイヤ部材
１８ 第１部位
１９ 第２部位
２１ フレーム部材
２２Ａ 第１脚部
２２Ｂ 第２脚部
２３ 天板
２３Ａ 凹部
３６ 第１シャフト
３７ 第２シャフト
４１ 軸部
４２ 作用部
４３ 収納部
４８ クランク部
５４ 旋回軸
Ｌ 長手方向
Ｓ 短辺方向
１２ 台車本体
１３ 枠体
１３Ｂ 縦柵
１３Ｃ 支持柵
１４ キャスタ
１４Ａ 第１キャスタ
１４Ｂ 第２キャスタ
１５ 第１操作ユニット
１６ 第２操作ユニット
１７ ワイヤ部材
１８ 第１部位
１９ 第２部位
２１ フレーム部材
２２Ａ 第１脚部
２２Ｂ 第２脚部
２３ 天板
２３Ａ 凹部
３６ 第１シャフト
３７ 第２シャフト
４１ 軸部
４２ 作用部
４３ 収納部
４８ クランク部
５４ 旋回軸
Ｌ 長手方向
Ｓ 短辺方向
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
【図22】
【図23】
【図24】
【図25】
【図26】
【図27】
【図28】
【図29】
【図30】
【図31】
【図32】
【図33】
【図34】
【図35】