特開 2023-65137 車両用外装部品

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023065137

(43)【公開日】2023-05-12

(54)【発明の名称】車両用外装部品

(51)【国際特許分類】

   B60R 1/06 20060101AFI20230502BHJP

【ＦＩ】

B60R1/06 D

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021175768

(22)【出願日】2021-10-27

(71)【出願人】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】宮脇 渉太

(72)【発明者】

【氏名】澤▲崎▼ 俊郎

(72)【発明者】

【氏名】益山 司

【テーマコード（参考）】

3D053

【Ｆターム（参考）】

3D053FF03

3D053FF24

3D053FF28

3D053GG06

3D053GG11

3D053HH09

3D053HH14

(57)【要約】

【課題】見切り隙間の幅を小さくしつつ、笛吹き音の発生を抑制することができる車両用外装部品を提供する。
【解決手段】アウターミラー１０は、車両の意匠面を構成するとともに前方を向く前面５１を有するミラーハウジング３０と、車両の意匠面を構成するとともに前方を向く前面４２を有するミラーベース２０とを備えている。前面５１と前面４２とは、車幅方向Ｙにおいて見切り隙間Ｓを介して隣り合っている。ミラーハウジング３０は、前面５１のうち前面４２と隣り合う端縁５１ｃから後方に向かって延在する側面５２を有している。ミラーベース２０は、側面５２と対向する先端面４３を有している。側面５２において端縁５１ｃと隣接する位置には、凹部５３が設けられている。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の前後方向を前後方向とするとともに、前記車両が水平面上に位置するときの前記車両の上下方向を上下方向とするとき、
前記車両の意匠面を構成するとともに前方を向く第１意匠面を有する第１部材と、
前記車両の意匠面を構成するとともに前方を向く第２意匠面を有する第２部材と、を備え、
前記第１意匠面と前記第２意匠面とは、車幅方向または前記上下方向において見切り隙間を介して隣り合っており、
前記第１部材は、前記第１意匠面のうち前記第２意匠面と隣り合う端縁から後方に向かって延在する第１面を有しており、
前記第２部材は、前記第１面と対向する第２面を有しており、
前記第１面において前記端縁と隣接する位置、及び前記第２面において当該位置に対向する位置の少なくとも一方には、凹凸形状が設けられている、
車両用外装部品。

【請求項2】

前記凹凸形状は、前記端縁の延在方向において互いに間隔をあけて複数並んでいる、
請求項１に記載の車両用外装部品。

【請求項3】

前記第２部材は、前記車両に固定されるものであり、
前記第１部材は、前記第２部材に対して回動可能に取り付けられるものであり、
前記凹凸形状は、凹部のみにより構成されている、
請求項１または請求項２に記載の車両用外装部品。

【請求項4】

前記車両用外装部品は、前記車両のフロントドアに設けられるアウターミラーであり、
前記アウターミラーは、前記フロントドアに固定されるミラーベースと、ミラー本体を収容するとともに前記ミラーベースに対して回動可能に取り付けられるミラーハウジングと、を備えており、
前記第１部材は、前記ミラーハウジングであり、
前記第２部材は、前記ミラーベースである、
請求項３に記載の車両用外装部品。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用外装部品に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、自動車のアウターミラーが開示されている。このアウターミラーは、バイザー（以下、ミラーハウジング）に対してミラーが取り付けられたミラーユニットと、ミラーユニットが回動可能に取り付けられるミラーベースと、ミラーベースを覆うミラーベースカバーとを有している。

【0003】

ミラーベースは、ドアに取り付けられたミラーブラケットに対して固定されている。ミラーベースカバーは、ミラーベースに対して固定されている。
ミラーベースカバーは、車両の前後方向の前方を向く意匠面と、意匠面のうちミラーハウジングの意匠面と隣り合う端縁から後方に向かって延在するとともにミラーハウジングの外面と対向する対向面とを有している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開平８－１８３３９１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

こうしたアウターミラーにおいては、ミラーベースカバーの上記端縁と、ミラーハウジングとの見切り隙間の幅を小さくすることで、意匠性を向上することが望まれている。しかしながら、上記見切り隙間の幅を小さくすると、上記見切り隙間に入り込む走行風によって笛吹き音が発生しやすくなる。

【0006】

なお、こうした課題は、アウターミラーに限定されず、見切り隙間を有する車両用外装部品であれば、同様に生じる。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するための車両用外装部品は、車両の前後方向を前後方向とするとともに、前記車両が水平面上に位置するときの前記車両の上下方向を上下方向とするとき、前記車両の意匠面を構成するとともに前方を向く第１意匠面を有する第１部材と、前記車両の意匠面を構成するとともに前方を向く第２意匠面を有する第２部材と、を備え、前記第１意匠面と前記第２意匠面とは、車幅方向または前記上下方向において見切り隙間を介して隣り合っており、前記第１部材は、前記第１意匠面のうち前記第２意匠面と隣り合う端縁から後方に向かって延在する第１面を有しており、前記第２部材は、前記第１面と対向する第２面を有しており、前記第１面において前記端縁と隣接する位置、及び前記第２面において当該位置に対向する位置の少なくとも一方には、凹凸形状が設けられている。

【0008】

同構成によれば、第１面及び第２面の少なくとも一方には、上記凹凸形状が設けられている。このため、第１意匠面または第２意匠面から剥離して上記見切り隙間に入り込んだ走行風の流れが上記凹凸形状によって乱されるようになる。これにより、第１面あるいは第２面における走行風の再付着が抑制されるので、見切り隙間を小さくした場合であっても、笛吹き音の発生が抑制される。

【0009】

したがって、見切り隙間の幅を小さくしつつ、笛吹き音の発生を抑制することができる。
上記車両用外装部品において、前記凹凸形状は、前記端縁の延在方向において互いに間隔をあけて複数並んでいることが好ましい。

【0010】

同構成によれば、第１意匠面のうち第２意匠面と隣り合う端縁の延在方向、すなわち見切り隙間の延在方向における複数箇所において第１面あるいは第２面における走行風の再付着が抑制されるようになる。したがって、笛吹き音の発生をより効果的に抑制できる。

【0011】

上記車両用外装部品において、前記第２部材は、前記車両に固定されるものであり、前記第１部材は、前記第２部材に対して回動可能に取り付けられるものであり、前記凹凸形状は、凹部のみにより構成されていることが好ましい。

【0012】

第１部材が第２部材に対して回動可能に取り付けられるものである場合、第１面または第２面に凸部が設けられていると、第１部材が第２部材に対して回動する際に、第１面及び第２面のうち当該凸部が設けられていない方の面に干渉するおそれがある。

【0013】

この点、上記構成によれば、凹凸形状が凹部のみにより構成されているため、上述した不都合の発生を回避できる。
上記車両用外装部品において、前記車両用外装部品は、前記車両のフロントドアに設けられるアウターミラーであり、前記アウターミラーは、前記フロントドアに固定されるミラーベースと、ミラー本体を収容するとともに前記ミラーベースに対して回動可能に取り付けられるミラーハウジングと、を備えており、前記第１部材は、前記ミラーハウジングであり、前記第２部材は、前記ミラーベースであることが好ましい。

【0014】

同構成によれば、車両のアウターミラーにおいて、ミラーハウジングとミラーベースとの見切り隙間の幅を小さくしつつ、笛吹き音の発生を抑制することができる。

【発明の効果】

【0015】

本発明によれば、見切り隙間の幅を小さくしつつ、笛吹き音の発生を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】図１は、車両用外装部品の一実施形態について、アウターミラーを示す正面図である。

【図2】図２は、同実施形態について、ミラーハウジングとミラーベースとを分離して示す斜視図である。

【図3】図３は、図２を反対側から視た斜視図である。

【図4】図４は、図２のミラーハウジングについて、凹部を中心に拡大して示す斜視図である。

【図5】図５は、図１の５－５線に沿った断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、図１～図５を参照して、車両用外装部品の一実施形態について説明する。なお、本実施形態では、車両のフロントドア９０に設けられるアウターミラー１０として本発明を具体化している。

【0018】

以降において、車両の前後方向及び車幅方向を前後方向Ｘ及び車幅方向Ｙとして説明する。また、前後方向Ｘにおける前方及び後方を単に前方及び後方として説明する。また、車両が水平面上に位置するときの車両の上下方向を上下方向Ｚとし、上下方向Ｚにおける上側及び下側を単に上側及び下側として説明する。

【0019】

＜アウターミラー１０＞
図１～図３に示すように、アウターミラー１０は、図１に二点鎖線にて示すフロントドア９０に固定されるミラーベース２０と、後方視認用のミラー本体１１を収容するミラーハウジング３０とを有している。

【0020】

なお、車両の後方から前方を見たときの車幅方向Ｙの右側及び左側を単に右側及び左側とするとき、アウターミラー１０は、右側及び左側の双方のフロントドア９０に取り付けられている。右側のアウターミラー１０及び左側のアウターミラー１０は、前後方向Ｘ及び上下方向Ｚの双方に延びる仮想平面に対して左右対称である。このため、本実施形態では、左側のアウターミラー１０についてのみ説明し、右側のアウターミラー１０については説明を省略している。

【0021】

以下、各構成について詳細に説明する。
なお、以降では、車幅方向Ｙにおいて車両の中央に近づく側を内側とし、車幅方向Ｙにおいて車両の中央から離れる側を外側として説明する。

【0022】

＜ミラーベース２０＞
図１～図３に示すように、ミラーベース２０は、硬質樹脂製であり、フロントドア９０に取り付けられる取付部２１と、取付部２１から突出する支持部２６とを有している。

【0023】

取付部２１は、平面視三角形状の底壁２２と、底壁２２の周縁から内側に向かって延びる周壁２３とを有している。
図２に示すように、底壁２２の内面２２ａには、環状壁２４及び雌ねじ部２５が設けられている。

【0024】

環状壁２４は、周壁２３に沿って延在している。すなわち、環状壁２４は、平面視三角形状である。
雌ねじ部２５は、本実施形態では３つ設けられている。各雌ねじ部２５は、環状壁２４の頂点に位置する部分に環状壁２４と一体にて設けられている。各雌ねじ部２５に対してフロントドア９０の内側からボルト（図示略）が螺入されることにより、ミラーベース２０がフロントドア９０に対して取り付けられる（図１参照）。

【0025】

図１及び図３に示すように、支持部２６は、取付部２１の底壁２２の外面２２ｂから外側に向かって突出している。支持部２６は、角の丸い断面多角形状である。
図３に示すように、支持部２６の外面４０のうち上側を向く面（以下、上面４１）には、シャフト１２の取付座２７が設けられている。なお、図３には、取付座２７の外縁のみを二点鎖線にて示している。

【0026】

支持部２６の外面４０のうち前方を向く面（以下、前面４２）は、上面４１の前方の端縁から下側に向かって延在している。前面４２は、延在方向の中央部で屈曲している。詳しくは、前面４２は、上面４１から延びる平坦面４２ａと、平坦面４２ａの下端から屈曲して延びる傾斜面４２ｂとを有している。傾斜面４２ｂは、上下方向Ｚにおいて下側に向かうほど、前後方向Ｘにおいて後方に向かうように延在している。前面４２は、車両の意匠面を構成している。

【0027】

支持部２６の先端面４３は、前面４２の外側の端縁４２ｃから後方に向かって延びている。先端面４３は、外側に膨らむように湾曲している。
＜ミラーハウジング３０＞
図１～図３に示すように、ミラーハウジング３０は、硬質樹脂製であり、図１にて二点鎖線にて示すシャフト１２を介してミラーベース２０に対して回動可能に取り付けられている。

【0028】

ミラーハウジング３０は、ミラー本体１１を収容するハウジング本体３１と、ハウジング本体３１を前方から覆うハウジングカバー３６とを有している。
図２に示すように、ハウジング本体３１は、後方に開口するとともにミラー本体１１により塞がれる開口部３２と、開口部３２を構成する周壁３３と、周壁３３から膨出する膨出部３４とを有している。

【0029】

膨出部３４は、周壁３３のうち内側に位置する部分３３ａから内側に向かって膨出している。膨出部３４の下面３４ａには、シャフト１２が挿通される挿通孔３５が設けられている。

【0030】

図１に示すように、ハウジングカバー３６は、ハウジング本体３１の全体を前方から覆っている。
ハウジングカバー３６は、アッパーカバー３７と、ロアカバー３８とを有している。

【0031】

アッパーカバー３７は、ハウジング本体３１のうち、上下方向Ｚにおいて支持部２６の上面４１の面方向に延びる仮想平面よりも上側の部分を前方から覆っている。アッパーカバー３７の外面のうち前方を向く面３７ａは、車両の意匠面を構成している。

【0032】

ロアカバー３８は、ハウジング本体３１のうち上記上側の部分以外の部分を前方から覆っている。
図１～図５に示すように、ロアカバー３８は、前方を向くとともに車両の意匠面を構成する前面５１と、前面５１の内側の端縁５１ｃから延びる側面５２とを有している。

【0033】

図１及び図５に示すように、前面５１と支持部２６の前面４２とは、車幅方向Ｙにおいて見切り隙間Ｓを介して隣り合っている（図５参照）。
また、前面５１と前面４２とは、車幅方向Ｙにおいて面一である。すなわち、前面５１は、平坦面４２ａと隣り合う平坦面５１ａと、傾斜面４２ｂと隣り合う傾斜面５１ｂとを有している。また、前面５１の内側の端縁５１ｃは、前面４２の外側の端縁４２ｃに沿って延在している（図１参照）。なお、本実施形態では、前面５１が、本発明に係る第１意匠面に相当し、前面４２が、本発明に係る第２意匠面に相当する。

【0034】

図５に示すように、側面５２は、端縁５１ｃから後方に向かって延びている。本実施形態では、側面５２は、前面５１に対して鋭角に傾斜して延びている。また、側面５２は、車幅方向Ｙにおいて支持部２６の先端面４３と間隔Ｉをあけて対向している。なお、本実施形態では、側面５２が、本発明に係る第１面に相当し、先端面４３が、本発明に係る第２面に相当する。

【0035】

すなわち、本実施形態におけるミラーハウジング３０が、本発明に係る第１部材に相当し、ミラーベース２０が、本発明に係る第２部材に相当する。
図４及び図５に示すように、側面５２において前面５１の端縁５１ｃと近接する位置には、複数の凹部５３が設けられている。凹部５３は、前後方向Ｘに長い平面視楕円形状である（図４参照）。また、凹部５３は、断面Ｕ字状に形成されている（図５参照）。複数の凹部５３は、端縁５１ｃの延在方向において互いに間隔をあけて並んでいる（図４参照）。

【0036】

次に、本実施形態の作用について説明する。
ミラーハウジング３０のロアカバー３８の側面５２には、凹部５３が設けられている。このため、ミラーベース２０の前面４２から剥離して見切り隙間Ｓに入り込んだ走行風の流れが凹部５３によって乱されるようになる。これにより、側面５２における走行風の再付着が抑制されるので、見切り隙間Ｓを小さくした場合であっても、笛吹き音の発生が抑制される。

【0037】

次に、本実施形態の効果について説明する。
（１）車両の意匠面を構成するとともに前方を向く前面５１を有する第１部材としてのミラーハウジング３０と、車両の意匠面を構成するとともに前方を向く前面４２を有する第２部材としてのミラーベース２０とを備える。前面５１と前面４２とは、車幅方向Ｙにおいて見切り隙間Ｓを介して隣り合っている。ミラーハウジング３０は、前面５１のうち前面４２と隣り合う端縁５１ｃから後方に向かって延在する側面５２を有している。ミラーベース２０は、側面５２と対向する先端面４３を有している。側面５２において端縁５１ｃと隣接する位置には、凹凸形状としての凹部５３が設けられている。

【0038】

こうした構成によれば、上述した作用を奏する。したがって、見切り隙間Ｓの幅を小さくしつつ、笛吹き音の発生を抑制することができる。
（２）凹凸形状としての凹部５３は、端縁５１ｃの延在方向において互いに間隔をあけて複数並んでいる。

【0039】

こうした構成によれば、前面５１のうち前面４２と隣り合う端縁５１ｃの延在方向、すなわち見切り隙間Ｓの延在方向における複数箇所において側面５２における走行風の再付着が抑制されるようになる。したがって、笛吹き音の発生をより効果的に抑制できる。

【0040】

（３）第２部材としてのミラーベース２０は、車両に固定されるものである。第１部材としてのミラーハウジング３０は、ミラーベース２０に対して回動可能に取り付けられるものである。凹凸形状は、凹部５３により構成されている。

【0041】

側面５２に凸部が設けられていると、ミラーハウジング３０がミラーベース２０に対して回動する際に、当該凸部が設けられていない方の面に干渉するおそれがある。
この点、上記構成によれば、凹凸形状が凹部５３のみにより構成されているため、上述した不都合の発生を回避できる。

【0042】

（４）車両用外装部品は、車両のフロントドア９０に設けられるアウターミラー１０である。アウターミラー１０は、フロントドア９０に固定されるミラーベース２０と、ミラー本体１１を収容するとともにミラーベース２０に対して回動可能に取り付けられるミラーハウジング３０とを備えている。第１部材は、ミラーハウジング３０であり、第２部材は、ミラーベース２０である。

【0043】

こうした構成によれば、車両のアウターミラー１０において、ミラーハウジング３０とミラーベース２０との見切り隙間Ｓの幅を小さくしつつ、笛吹き音の発生を抑制することができる。

【0044】

＜変更例＞
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

【0045】

・ミラーベース２０の形状は、本実施形態で例示した形状に限定されず、アウターミラー１０の車両への搭載要件に合わせて適宜変更することができる。例えば、取付部２１の底壁２２の形状は、本実施形態で例示したように平面視三角形状に限定されず、平面視矩形状や平面視多角形状であってもよい。この場合、環状壁２４の形状及び雌ねじ部２５の数及び配置は、底壁２２の形状に合わせて適宜変更してもよい。

【0046】

・ミラーハウジング３０の形状は、本実施形態で例示した形状に限定されず、アウターミラー１０の車両への搭載要件に合わせて適宜変更することができる。例えば、ロアカバー３８の形状は、本実施形態で例示したように前面５１が平坦面５１ａ及び傾斜面５１ｂの双方から構成されるものに限定されず、平坦面５１ａ及び傾斜面５１ｂのうちいずれか一方のみから構成されるものであってもよい。この場合、ミラーベース２０の支持部２６の形状も本実施形態で例示したように前面４２が平坦面４２ａ及び傾斜面４２ｂの双方を有するものに限定されない。すなわち、支持部２６は、前面４２がロアカバー３８の前面５１と面一であれば、その形状を適宜変更してもよい。

【0047】

・複数の凹部５３の配置は、本実施形態で例示したように、端縁５１ｃに沿って延在するものに限定されない。例えば、側面５２において、複数の凹部５３を前後方向Ｘに間隔をあけて並べるようにしてもよい。この場合であっても、少なくとも１つの凹部５３が側面５２において端縁５１ｃと隣接する位置にあればよい。

【0048】

・ミラーハウジング３０は、凹部５３が端縁５１ｃに沿って間隔をあけて複数並ぶものに限定されない。ミラーハウジング３０は、側面５２において端縁５１ｃと隣接する位置に少なくとも１つの凹部５３が設けられているものであればよい。

【0049】

・凹部５３の形状は、本実施形態で例示したような平面視楕円形状のものに限定されない。例えば、凹部５３は、平面視円形状または平面視矩形状であってもよい。
・凹部５３の形状は、本実施形態で例示したように断面Ｕ字状のものに限定されない。例えば、凹部５３は、平坦な底面と、底面の端縁から立ち上がる側面とを有するものであってもよい。

【0050】

・凹部５３は、本実施形態で例示したようにミラーハウジング３０におけるロアカバー３８の側面５２に対して設けられるものに限定されず、ミラーベース２０における支持部２６の先端面４３に対して設けるようにしてもよい。この場合、凹部５３を側面５２において端縁５１ｃと隣接する位置に対向する位置、すなわち、先端面４３において端縁４２ｃと隣接する位置に設けるようにすればよい。

【0051】

・本発明に係る車両用外装部品は、ミラーハウジング３０がミラーベース２０に対して回動可能に取り付けられるアウターミラー１０に限定されない。例えば、第１部材が第２部材に対して固定されるラジエータグリル等の車両外装部品に対して本発明を適用することもできる。この場合、凹凸形状は、凹部に限定されず凸部であってもよい。

【0052】

・凹凸形状は、車幅方向Ｙにおいて対向する第１面及び第２面の少なくとも一方に設けられるものに限定されない。すなわち、第１意匠面と第２意匠面とが上下方向Ｚにおいて見切り隙間Ｓを介して隣り合う車両用外装部品であれば、凹凸形状を上下方向Ｚに対向する第１面及び第２面の少なくとも一方に対して設けるようにすることもできる。

【符号の説明】

【0053】

Ｉ…間隔
Ｓ…見切り隙間
Ｘ…前後方向
Ｙ…車幅方向
Ｚ…上下方向
１０…アウターミラー
１１…ミラー本体
１２…シャフト
２０…ミラーベース
２１…取付部
２２…底壁
２２ａ…内面
２２ｂ…外面
２３…周壁
２４…環状壁
２５…雌ねじ部
２６…支持部
２７…取付座
３０…ミラーハウジング
３１…ハウジング本体
３２…開口部
３３…周壁
３３ａ…部分
３４…膨出部
３４ａ…下面
３５…挿通孔
３６…ハウジングカバー
３７…アッパーカバー
３７ａ…面
３８…ロアカバー
４０…外面
４１…上面
４２…前面
４２ａ…平坦面
４２ｂ…傾斜面
４２ｃ…端縁
４３…先端面
５１…前面
５１ａ…平坦面
５１ｂ…傾斜面
５１ｃ…端縁
５２…側面
５３…凹部
９０…フロントドア

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】