特開 2023-66497 ショベル

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023066497

(43)【公開日】2023-05-16

(54)【発明の名称】ショベル

(51)【国際特許分類】

   E02F 9/00 20060101AFI20230509BHJP

   B60K 15/03 20060101ALI20230509BHJP

   F02M 37/20 20060101ALI20230509BHJP

   F02M 37/00 20060101ALI20230509BHJP

【ＦＩ】

E02F9/00 Q

B60K15/03 B

F02M37/20 N

F02M37/00 321B

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021177125

(22)【出願日】2021-10-29

(71)【出願人】

【識別番号】502246528

【氏名又は名称】住友建機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100107766

【弁理士】

【氏名又は名称】伊東 忠重

(74)【代理人】

【識別番号】100070150

【弁理士】

【氏名又は名称】伊東 忠彦

(72)【発明者】

【氏名】石井 信行

(72)【発明者】

【氏名】長嶋 優

(72)【発明者】

【氏名】原澤 広平

(72)【発明者】

【氏名】小山 由人

【テーマコード（参考）】

2D015

3D038

【Ｆターム（参考）】

2D015CA00

3D038CA26

3D038CB09

3D038CD12

(57)【要約】

【課題】燃料戻り配管に空気が混入することを抑制できるショベルを提供すること。
【解決手段】本発明の実施形態に係るショベルは、上部旋回体と、前記上部旋回体に設けられる燃料タンクと、前記燃料タンクの底部を貫通して設けられる燃料供給ポートと、前記底部を貫通して設けられる燃料戻りポートと、を有し、前記燃料戻りポートは、前記燃料供給ポートから１００ｍｍ以上離間して設けられる。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

上部旋回体と、
前記上部旋回体に設けられる燃料タンクと、
前記燃料タンクの底部を貫通して設けられる燃料供給ポートと、
前記底部を貫通して設けられる燃料戻りポートと、
を有し、
前記燃料戻りポートは、前記燃料供給ポートから１００ｍｍ以上離間して設けられる、
ショベル。

【請求項2】

前記燃料供給ポートとエンジンとを接続する燃料供給配管を有し、
前記燃料供給配管は、前記上部旋回体の旋回フレームの一部を貫通して設けられる、
請求項１に記載のショベル。

【請求項3】

前記燃料戻りポートは、前記燃料供給ポートよりも高い位置で前記燃料タンク内と連通する、
請求項１又は２に記載のショベル。

【請求項4】

前記燃料供給ポート及び前記燃料戻りポートの少なくともいずれかは、Ｌ字管である、
請求項１乃至３のいずれか一項に記載のショベル。

【請求項5】

前記底部を貫通して設けられる燃料排出ポートを有し、
前記燃料供給ポート及び前記燃料排出ポートは、同じフランジを介して前記底部に取り付けられ、
前記燃料戻りポートは、前記フランジを介さずに前記底部に取り付けられる、
請求項１乃至４のいずれか一項に記載のショベル。

【請求項6】

前記旋回フレームは、作動油タンクを支持する梁部材を有し、
前記燃料供給配管は、前記梁部材を貫通して設けられる、
請求項２に記載のショベル。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、ショベルに関する。

【背景技術】

【0002】

燃料タンクの下部に燃料供給配管が配置され、燃料タンクの上部に燃料戻り配管が配置されるショベルが知られている（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００９－１７９９６０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、燃料タンクの上部に燃料戻り配管が配置される場合、燃料戻り配管から空気が混入し、燃料供給配管を介してエンジンに空気が混入した燃料が送られる場合がある。

【0005】

そこで、燃料戻り配管に空気が混入することを抑制できるショベルを提供することが望ましい。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の実施形態に係るショベルは、上部旋回体と、前記上部旋回体に設けられる燃料タンクと、前記燃料タンクの底部を貫通して設けられる燃料供給ポートと、前記底部を貫通して設けられる燃料戻りポートと、を有し、前記燃料戻りポートは、前記燃料供給ポートから１００ｍｍ以上離間して設けられる。

【発明の効果】

【0007】

上述の手段により、燃料戻り配管に空気が混入することを抑制できるショベルが提供される。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】ショベルの一例を示す側面図である。

【図2】ショベルの上部旋回体を概略的に示す平面図である。

【図3】ショベルの上部旋回体の右側後部を概略的に示す斜視図である。

【図4】ショベルの燃料供給系の一例を示す回路図である。

【図5】ショベルの燃料タンクの下部の拡大図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、図面を参照しながら実施形態について説明する。各図面において同一の構成要素に対しては同一の符号を付して、重複する説明は省略する。

【0010】

まず、図１～図３を参照して、本実施形態に係るショベルの基本構成について説明する。以下、上部旋回体２の中央から見てブーム４が取り付けられている方向、即ち、上部旋回体２に対してブーム４が延在する方向を「前」とし、その反対方向を「後」とする。

【0011】

図１は、本実施形態に係るショベルの一例を示す側面図である。

【0012】

本実施形態に係るショベルは、下部走行体１、上部旋回体２、キャブ３、ブーム４、アーム５、及びバケット６を備える。

【0013】

上部旋回体２は、旋回機構（不図示）を介して下部走行体１上に搭載される。上部旋回体２の左側前部にキャブ３が設けられる。上部旋回体２の前部中央にブーム４の一端が俯仰可能に枢着される。アーム５は、ブーム４の先端部に上下回動可能に取り付けられる。エンドアタッチメントであるバケット６は、アーム５の先端部に上下回動可能に取り付けられる。

【0014】

尚、掘削アタッチメントであるバケット６の代わりに、ブレーカや破砕機のようなエンドアタッチメントがアーム５の先端部に取り付けられてもよい。

【0015】

上部旋回体２の後部には、ディーゼルエンジン（以下、単に「エンジン」と称する）８（図２参照）及びエンジン８に付随する構成部品（以下、「付随部品」と称する）が搭載され、エンジン８及び付随部品を上方から覆うようにエンジンフード２００が取り付けられる。

【0016】

図２は、上部旋回体２を概略的に示す平面図である。

【0017】

上部旋回体２の後部には、エンジン８及び付随部品等が収容されるエンジンルーム７が形成される。

【0018】

尚、エンジンルーム７の上方は、上述の如く、エンジンフード２００により覆われているが、図２では、エンジンルーム７の内部を図示するため、エンジンフード２００が取り外された状態が示されている。

【0019】

エンジンルーム７の中央（即ち、上部旋回体２の後部中央）には、エンジン８が搭載される。また、エンジン８の近傍、例えば、エンジンルーム７の右側の上部には、消音器（マフラ）、排気ガス処理装置であるＳＣＲ（Selective Catalytic Reduction：選択触媒還元）システム（不図示）等が配置される。具体的には、エンジン８には、排気ガスを外部に放出するための排気管９が接続され、排気管９の下流側の端部には、当該排気ガス処理装置等が接続される。

【0020】

上部旋回体２の旋回フレーム１４（図３参照）には、前後に縦断する一対の中央フレーム１７（１７Ｌ，１７Ｒ）が設けられ、エンジン８は、中央フレーム１７Ｌ，１７Ｒに取り付けられたブラケット（不図示）上にマウントラバー等を介して搭載される。また、上部旋回体２におけるエンジン８の下方、即ち、エンジン８の下方の旋回フレーム１４（フロア部）には、メンテナンス開口７ａ（開口部の一例）が設けられる。作業者は、メンテナンス開口７ａを通じて、エンジン８のオイル交換作業等を行うことができる。

【0021】

尚、図２は、排気ガス処理装置（ＳＣＲシステム及び／又はＤＰＦ（Diesel Particulate Filter）等）の下方に設けられるポンプ室４０の内部を図示するため、排気ガス処理装置が取り外された状態が示されている。また、図２に示すように、中央フレーム１７Ｌ，１７Ｒは、その前端部において、ブーム４を支持する。具体的には、ブーム４は、中央フレーム１７Ｒの前端部及び中央フレーム１７Ｌの前端部との間に挟まれた状態で、中央フレーム１７Ｒ、ブーム４、中央フレーム１７Ｌを貫通するブームフートピン１００により上下回動可能に支持される。

【0022】

エンジンルーム７の左側（即ち、上部旋回体２の左側後部）には、冷却ファン１２と、ラジエータ等を含む熱交換器ユニット１３が搭載される。具体的には、エンジンルーム７内におけるエンジン８の左端部には、エンジン８の動力で駆動される冷却ファン１２が設けられると共に、冷却ファン１２の左方には、熱交換器ユニット１３が搭載されている。

【0023】

また、エンジン８と熱交換器ユニット１３の間には、エンジン８の冷却水（以下、「エンジン冷却水」と称する）が流れる冷却水配管１５が設けられる。

【0024】

また、冷却水配管１５には、水温センサ１６が設けられる。水温センサ１６は、冷却水配管１５を流れる冷却水の温度を検出し、検出信号を後述するコントローラ３０に供給する。

【0025】

エンジンルーム７の右側（即ち、上部旋回体２の右側後部）には、ポンプ室４０が設けられる。以下、更に図３を参照しつつ、ポンプ室４０を含む上部旋回体２の右側後部について説明する。

【0026】

図３は、上部旋回体２の右側後部を概略的に示す斜視図である。尚、図３は、ポンプ室４０の内部を図示するため、上部旋回体２（ハウス部）の右側面後部に設けられるポンプ室４０への図示しないアクセスドア（カバー部の一例）を開放した状態が示されている。また、図３は、梁部材１４Ａ，１４Ｂを図示するため、梁部材１４Ａ，１４Ｂに設置される作動油タンク１２０が取り外された状態が示されている。

【0027】

図２及び図３に示すように、ポンプ室４０には、ショベルの油圧システムにおける作動油を循環させるための油圧ポンプ６６がエンジン８の動力で駆動可能な態様で配置される。具体的には、油圧ポンプ６６は、その駆動軸がエンジン８のクランク軸と同軸の状態で、エンジン８の右端部に接続されると共に、仕切り板４０ｂに設けられる切欠き部（不図示）に挿通されることにより、ポンプ室４０内にその大部分が配置される。

【0028】

また、ポンプ室４０には、燃料をエンジン８に供給するための燃料供給系の各種構成部品が配置される。具体的には、プレフィルタ４３、燃料ポンプ４４、メインフィルタ４５、及びそれらを接続する燃料供給配管４１等がポンプ室４０内に配置される。より具体的には、燃料タンク１９からエンジン８まで延在する燃料供給配管４１がポンプ室４０内を通過し、ポンプ室４０内の燃料供給配管４１の途中に、プレフィルタ４３、燃料ポンプ４４、メインフィルタ４５等が設けられる。また、ポンプ室４０から延出し、エンジン８に接続される部分の燃料供給配管４１には、燃料フィルタ５６が設けられる。

【0029】

燃料供給配管４１は、一端が燃料タンク１９の下部に設けられる燃料供給ポートＰ１に接続され、他端がエンジン８に接続される。燃料供給配管４１は、燃料タンク１９の下部から上部旋回体２の左右方向における中央部を通ることなく、上部旋回体２の右側部を通りポンプ室４０へと配索される。これにより、燃料供給配管４１の長さを短くでき、コストを削減できる。燃料供給配管４１は、旋回フレーム１４の一部を貫通して配索される。具体的には、旋回フレーム１４は作動油タンク１２０を支持する梁部材１４Ａ，１４Ｂを有し、燃料供給配管４１は燃料タンク１９の下部から梁部材１４Ａ，１４Ｂを貫通してポンプ室４０へと配索される。

【0030】

また、ポンプ室４０の四隅には、上部旋回体２の旋回フレーム１４（フロア部）から立設された支柱４０ａが配置される。また、ポンプ室４０には、４つの支柱４０ａのうちのエンジン８と隣接する側（エンジンルーム７の中央側）の２本の間を接続する仕切り板４０ｂが設けられる。仕切り板４０ｂには、上述の如く、油圧ポンプ６６が貫通する切欠き部が設けられる。

【0031】

プレフィルタ４３、燃料ポンプ４４、及びメインフィルタ４５は、図３に示すように、ポンプ室４０において、アクセスドアを開放することにより、視認可能な位置に配置される。これにより、作業者は、プレフィルタ４３、メインフィルタ４５の交換作業等のメンテナンスを容易に行うことができる。また、プレフィルタ４３、燃料ポンプ４４、及びメインフィルタ４５は、例えば、ポンプ室４０の後側の２本の支柱４０ａに架設される支持フレーム４０ｃに取り付けられてよい。

【0032】

また、燃料フィルタ５６は、エンジンルーム７におけるポンプ室４０の左方（図３の仕切り板４０ｂの奥側）において、エンジン８の下方、即ち、エンジン８のクランク軸よりも下方に配置される。燃料フィルタ５６は、ポンプ室４０の奥、即ち、仕切り板４０ｂの切欠き部の奥に配置される。通常、作業者の視点は、油圧ポンプ６６が配置される高さ付近にあるため、ポンプ室４０へのアクセスドアを開放しても、比較的高い位置にある作業者の視点からは、仕切り板４０ｂが遮って、燃料フィルタ５６を視認することができない。一方、燃料フィルタ５６は、メンテナンス開口７ａを通じて、上部旋回体２（旋回フレーム１４）の下方から作業者がアクセス可能な位置に配置される。燃料フィルタ５６は、例えば、中央フレーム１７Ｌ等の上部旋回体２の構造物に直接或いはブラケット等を介して間接的に取り付けられてよい。これにより、上部旋回体２への各種部品の搭載作業を行う際、燃料フィルタ５６を含む燃料供給系と、エンジン８とを別々に搭載することができる。

【0033】

図２に戻り、エンジンルーム７の前方、具体的には、エンジンルーム７の左側に配置される熱交換器ユニット１３の前方には、エアクリーナ６３（エアフィルタ）が配置される。エアクリーナ６３は、吸気管６４を介してエンジン８に接続されている。これにより、エアクリーナ６３で濾過された空気が吸気管６４を通じてエンジン８に供給される。

【0034】

キャブ３は、エアクリーナ６３の前方、即ち、上部旋回体２の左側前部に配置されている。キャブ３には、運転席（不図示）が設けられ、キャブ３内の運転席の前方には、例えば、液晶ディスプレイ等で構成されるモニタ３ａが設けられる。

【0035】

モニタ３ａは、コントローラ３０からの表示信号に応じて、例えば、ショベルの運転状況や各部の動作状態などを表す各種情報を表示する。オペレータは、モニタ３ａに表示される各種情報を確認しながら、ショベルを操作する。

【0036】

コントローラ３０は、ショベルの全体及び各部の動作を制御する制御装置であり、例えば、キャブ３内に搭載される。コントローラ３０は、例えば、演算装置としてのＣＰＵ及びＲＯＭ，ＲＡＭ等の内部メモリを含むコンピュータ等を中心に構成される。

【0037】

エンジンルーム７の前方、具体的には、エンジンルーム７の右側に設けられるポンプ室４０の前方に、油圧システムで用いられる作動油を貯蔵する作動油タンク１２０が配置される。

【0038】

また、作動油タンク１２０の前方には、軽油等のエンジン８の燃料（以下、単に「燃料」と称する）を貯蔵する燃料タンク１９が配置される。燃料タンク１９に貯蔵された燃料は、燃料供給配管４１を介してエンジン８に供給される。

【0039】

燃料タンク１９の前方には、上述した排気ガス処理装置が使用する処理剤（例えば、液体還元剤としての尿素水溶液等）を貯蔵する貯蔵タンク２０が配置される場合がある。貯蔵タンク２０に貯蔵された処理剤は、処理剤供給配管（不図示）により排気ガス処理装置（不図示）に供給される。

【0040】

次に、図４を参照して、燃料フィルタ５６を含む燃料供給系の具体的な構成について説明をする。図４は、燃料供給系の一例を示す回路図である。

【0041】

本実施形態に係るショベルの燃料供給系は、燃料ポンプ４４が、例えば、電気駆動されることにより、燃料タンク１９に貯留されている燃料をエンジン８に供給する。

【0042】

具体的には、燃料ポンプ４４が駆動されると、燃料タンク１９内の燃料が燃料供給配管４１を流れて、プレフィルタ４３に流入する。

【0043】

尚、燃料タンク１９とプレフィルタ４３との間の燃料供給配管４１には、閉止弁４２が設けられている。閉止弁４２は、通常、開放されており、燃料は、閉止弁４２を通過することができる。

【0044】

プレフィルタ４３に流入した燃料は、濾過され、比較的大きいゴミ等の異物が取り除かれる。また、プレフィルタ４３には、水位検出装置５２を含む水分離装置５０が設けられ、水分離装置５０により燃料に含まれる水分が分離され、分離された水分の量は、水位検出装置５２により水位として検出される。

【0045】

プレフィルタ４３を通過した燃料は、燃料供給配管４１を流れて、燃料ポンプ４４に吸い込まれ、燃料ポンプ４４から吐出される。燃料ポンプ４４から吐出された燃料は、燃料供給配管４１を流れて、メインフィルタ４５に流入する。

【0046】

メインフィルタ４５に流入した燃料は、濾過され、比較的細かいゴミ等の異物が更に取り除かれる。メインフィルタ４５を通過した燃料は、燃料供給配管４１を流れて、燃料フィルタ５６に流入する。

【0047】

燃料フィルタ５６は、プレフィルタ４３、メインフィルタ４５と同様、燃料に含まれるゴミ等の異物を取り除く（濾過）する機能を有する。燃料フィルタ５６は、例えば、メインフィルタ４５と同等、或いは、メインフィルタ４５よりも目の粗い濾過器である。上述の如く、プレフィルタ４３により比較的大きなゴミ等が取り除かれると共に、メインフィルタ４５により比較的細かいゴミ等が取り除かれるため、燃料フィルタ５６に流入する燃料内には、通常、燃料フィルタ５６が濾過すべきゴミ等の異物は殆ど含まれない。一方、メインフィルタ４５の交換時には、メインフィルタ４５が取り外された部分から燃料供給系（燃料供給配管４１）にゴミ等の異物が侵入する可能性がある。そのため、燃料フィルタ５６が燃料供給系におけるメインフィルタ４５の下流に配置されることにより、メインフィルタ４５が取り外された部分から燃料供給配管４１に侵入したゴミ等をエンジン８に侵入する前に除去（濾過）することができる。

【0048】

尚、上述の如く、通常、プレフィルタ４３及びメインフィルタ４５により燃料内のゴミ等が殆ど除去されるため、燃料フィルタ５６は、交換する必要がない、或いは、プレフィルタ４３及びメインフィルタ４５に比べて交換頻度が非常に低い。

【0049】

燃料フィルタ５６を通過した燃料は、エンジン８に供給される。

【0050】

エンジン８に供給された燃料は、燃料噴射装置（不図示）により、エンジン８の気筒内に噴射される。エンジン８の気筒内に噴射されなかった燃料は、燃料戻り配管４８を流れて、燃料タンク１９に戻される。

【0051】

燃料戻り配管４８は、一端がエンジン８に接続され、他端が燃料タンク１９の下部に設けられる燃料戻りポートＰ２に接続される。燃料戻り配管４８は、エンジン８から上部旋回体２の左右方向における中央部を通って燃料タンク１９の下部へと配索される。より具体的には、燃料戻り配管４８は、上部旋回体２の後方においてカウンタウェイトに沿って配索されている。また、燃料戻り配管４８は、ポンプ室４０と燃料タンク１９との間において中央フレーム１７Ｒに沿って配索されている。燃料戻り配管４８は、旋回フレーム１４の一部を貫通して配索されてもよい。燃料戻り配管４８には、燃料クーラ４９が設けられ、燃料クーラ４９は、燃料タンク１９への戻り燃料の温度を下げる。燃料クーラ４９は、冷却ファン１２の上流に配置される。

【0052】

このように、本例では、燃料供給経路（燃料供給配管４１）におけるメインフィルタ４５とエンジン８との間に、燃料フィルタ５６が設けられる。これにより、メインフィルタ４５の交換時に、メインフィルタ４５が取り外された部分から混入するゴミ等のエンジン８への侵入を抑制することができる。

【0053】

また、上述の如く、燃料フィルタ５６は、ポンプ室４０へのアクセスドアを開放しても視認不可な位置に配置される。そのため、ポンプ室４０内のメインフィルタ４５の交換時に、作業者が、誤って、燃料フィルタ５６も交換してしまうような事態の発生を抑制することができる。

【0054】

また、上述の如く、燃料フィルタ５６は、エンジン８の下方のメンテナンス開口７ａからアクセス可能であるため、交換がどうしても必要な場合、作業者は、メンテナンス開口７ａを通じて、交換作業を行うことができる。

【0055】

次に、図５を参照して、燃料タンク１９に接続される燃料供給ポートＰ１及び燃料戻りポートＰ２の位置関係の一例について説明する。図５は、ショベルの燃料タンク１９の下部の拡大図であり、図２におけるＶ－Ｖ線矢視断面を示す。

【0056】

燃料タンク１９は、ボルトＢＴ１で旋回フレーム１４（図３参照）に締結される。燃料タンク１９の底部１９ａには、燃料供給ポートＰ１、燃料戻りポートＰ２及び燃料排出ポートＰ３が設けられる。

【0057】

燃料供給ポートＰ１は、燃料タンク１９の底部１９ａを貫通して設けられる。具体的には、燃料タンク１９の底部１９ａにフランジＦＲ１が溶接されており、燃料供給ポートＰ１は、燃料供給ポートＰ１が挿通されたフランジＦＲ２をボルトＢＴ２でフランジＦＲ１に締結することにより、燃料タンク１９の底部１９ａを貫通して設けられる。燃料供給ポートＰ１は、燃料タンク１９内の燃料をエンジン８に送るためのポートであり、例えばＬ字管である。燃料供給ポートＰ１は、上端が燃料タンク１９内と連通し、下端が上部旋回体２の外側に向けてＬ字状に屈曲して燃料タンク１９外に位置する。燃料供給ポートＰ１の下端には、燃料供給配管４１が接続される。

【0058】

燃料戻りポートＰ２は、燃料タンク１９の底部１９ａを貫通して設けられる。具体的には、燃料戻りポートＰ２は、フランジＦＲ１，ＦＲ２を介さずに燃料タンク１９の底部１９ａに取り付けられる。ただし、燃料戻りポートＰ２は、フランジＦＲ１，ＦＲ２を介して燃料タンク１９の底部１９ａに取り付けられてもよい。燃料戻りポートＰ２は、エンジン８の気筒内に噴射されなかった燃料を燃料タンク１９内に戻すためのポートであり、例えばＬ字管である。燃料戻りポートＰ２は、上端が燃料タンク１９内と連通し、下端が上部旋回体２の内側に向けてＬ字状に屈曲して燃料タンク１９外に位置する。燃料戻りポートＰ２の下端には、燃料戻り配管４８が接続される。このように、燃料戻り配管４８が燃料タンク１９の下方に位置する燃料戻りポートＰ２に接続されるので、燃料戻り配管４８内は常に燃料で満たされた状態となる。これにより、燃料タンク１９内への空気の混入を抑制できる。その結果、空気が混入した燃料がエンジン８に送られることが抑制されるので、エンジン始動不良やエンジン機器破損を防止できる。また、燃料が空気に触れることによる燃料の劣化（例えば酸化）が抑制されるので、燃料噴射装置の詰まりや、燃料供給配管４１に粘り付きを抑制できる。その結果、エンジン出力の低下を抑制できる。

【0059】

燃料戻りポートＰ２の上下方向に延びる部位の中心軸Ｃ２は、燃料供給ポートＰ１の上下方向に延びる部位の中心軸Ｃ１から１００ｍｍ以上、好ましくは１２０ｍｍ以上離間して設けられる。これにより、燃料戻りポートＰ２から燃料タンク１９に戻される高温の燃料が燃料タンク１９内において燃料供給ポートＰ１に直ぐに送られることを抑制できる。その結果、高温の燃料がエンジン８に送られることに起因するエンジンの損傷を防止できる。燃料戻りポートＰ２は、例えば燃料供給ポートＰ１よりも高い位置で燃料タンク１９内と連通する。具体的には、燃料戻りポートＰ２の上端位置Ｔ２は、燃料供給ポートＰ１の上端位置Ｔ１よりも高くなるように設けられる。

【0060】

燃料排出ポートＰ３は、燃料タンク１９の底部１９ａを貫通して設けられる。具体的には、燃料排出ポートＰ３は、フランジＦＲ２に挿通されており、フランジＦＲ２をボルトＢＴ２でフランジＦＲ１に締結することにより、燃料タンク１９の底部１９ａを貫通して設けられる。即ち、燃料排出ポートＰ３は、燃料供給ポートＰ１と同じフランジＦＲ２を介して燃料タンク１９の底部１９ａに取り付けられる。燃料排出ポートＰ３は、燃料タンク１９内から燃料を排出するためのポートであり、例えばコックである。

【0061】

以上、本発明の好ましい実施形態について詳説した。しかしながら、本発明は、上述した実施形態に制限されることはない。上述した実施形態は、本発明の範囲を逸脱することなしに、種々の変形、置換等が適用され得る。また、別々に説明された特徴は、技術的な矛盾が生じない限り、組み合わせが可能である。

【符号の説明】

【0062】

１ 下部走行体
２ 上部旋回体
３ キャブ
３ａ モニタ
４ ブーム
５ アーム
６ バケット
７ エンジンルーム
７ａ メンテナンス開口
８ ディーゼルエンジン
９ 排気管
１２ 冷却ファン
１３ 熱交換器ユニット
１４ 旋回フレーム
１４Ａ 梁部材
１４Ｂ 梁部材
１５ 冷却水配管
１６ 水温センサ
１７，１７Ｌ，１７Ｒ 中央フレーム
１９ 燃料タンク
１９ａ 底部
２０ 貯蔵タンク
３０ コントローラ
４０ ポンプ室
４０ａ 支柱
４０ｂ 板
４０ｃ 支持フレーム
４１ 燃料供給配管
４２ 閉止弁
４３ プレフィルタ
４４ 燃料ポンプ
４５ メインフィルタ
４８ 燃料戻り配管
４９ 燃料クーラ
５０ 水分離装置
５２ 水位検出装置
５６ 燃料フィルタ
６３ エアクリーナ
６４ 吸気管
６６ 油圧ポンプ
１００ ブームフートピン
１２０ 作動油タンク
２００ エンジンフード
Ｐ１ 燃料供給ポート
Ｐ２ 燃料戻りポート
Ｐ３ 燃料排出ポート
Ｔ１ 上端位置
Ｔ２ 上端位置

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】