特開 2023-66899 車両のパイプ固定構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023066899

(43)【公開日】2023-05-16

(54)【発明の名称】車両のパイプ固定構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 31/02 20060101AFI20230509BHJP

   F16B 7/20 20060101ALI20230509BHJP

【ＦＩ】

B62D31/02 C

F16B7/20 C

【審査請求】未請求

【請求項の数】1

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021177755

(22)【出願日】2021-10-29

(71)【出願人】

【識別番号】598051819

【氏名又は名称】メルセデス・ベンツ グループ アクチェンゲゼルシャフト

【氏名又は名称原語表記】Ｍｅｒｃｅｄｅｓ－Ｂｅｎｚ Ｇｒｏｕｐ ＡＧ

【住所又は居所原語表記】Ｍｅｒｃｅｄｅｓｓｔｒａｓｓｅ １２０，７０３７２ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ，Ｇｅｒｍａｎｙ

(74)【代理人】

【識別番号】100187322

【弁理士】

【氏名又は名称】前川 直輝

(74)【代理人】

【識別番号】100111143

【弁理士】

【氏名又は名称】安達 枝里

(72)【発明者】

【氏名】滝澤 智

【テーマコード（参考）】

3J039

【Ｆターム（参考）】

3J039AA03

3J039BB01

3J039FA03

3J039FA05

(57)【要約】

【課題】車両の走行振動による異音の発生を防止する車両用パイプ固定構造を提供する。
【解決手段】車両２の天井７まで延在するパイプ６と、天井６に固定されるフランジ部１２を一方の端部に有し、他方の端部においてパイプ６の天井７側が内挿される筒状のブラケット１１Ａと、パイプ６の天井７側の端部に内挿される胴部２２及びブラケット１１Ａに内挿される張出部２３を有するスペーサ２１と、を有する車両のパイプ固定構造１であって、スペーサ２１は、胴部２２がパイプ６の内径より大きい外径を有し、張出部２３がブラケット１１Ａの内径より大きい外径を有した弾性部材である。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の天井まで延在するパイプと、
前記天井に固定されるフランジ部を一方の端部に有し、他方の端部において前記パイプの天井側が内挿される筒状のブラケットと、
前記パイプの天井側の端部に内挿される胴部及び前記ブラケットに内挿される張出部を有するスペーサと、
を有する車両のパイプ固定構造であって、
前記スペーサは、前記胴部が前記パイプの内径より大きい外径を有し、前記張出部が前記ブラケットの内径より大きい外径を有した弾性部材である、
車両のパイプ固定構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のパイプ固定構造に関する。より具体的には、バスなどの乗り物の室内において仕切り棒や握り棒などとして用いられるパイプの固定構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

バスの運転席後ろのガードパイプ（仕切り棒）や乗客が掴まり立ちするための握り棒は天井と床の間や天井と座席との間に亘って設置される。仕切り棒や握り棒などとして用いられるパイプは天井、床又は座席に固定されるブラケットに差し込み、このブラケットを介して天井、床又は座席に固定されている（特許文献１参照）。

【0003】

パイプの下端は、床又は座席に設けられたブラケットに差し込まれてからビスやリベットで固定するが、パイプの上端は天井に設けられるブラケットに対しては固定を行っていない。パイプの上下両端でブラケットに固定すると走行時のボデー変形によりビス又はリベットが切れることが考えられるからである。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開平１１－２０８５２７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかし、パイプとブラケットとの間には隙間があるため、走行時のボデー変形によりパイプと天井側ブラケットの間で相対的な振動が発生してこの振動によりパイプとブラケット又はパイプと天井とが干渉して異音が発生する。

【0006】

本発明は、上記課題に鑑みなされたものであり、車両のパイプ固定構造において、車両の走行振動による異音の発生を防止することができる、車両のパイプ固定構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は前述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の態様又は適用例として実現することができる。

【0008】

本適用例に係る車両のパイプ固定構造は、車両の天井まで延在するパイプと、前記天井に固定されるフランジ部を一方の端部に有し、他方の端部において前記パイプの天井側が内挿される筒状のブラケットと、前記パイプの天井側の端部に内挿される胴部及び前記ブラケットに内挿される張出部を有するスペーサと、を有する車両のパイプ固定構造であって、前記スペーサは、前記胴部が前記パイプの内径より大きい外径を有し、前記張出部が前記ブラケットの内径より大きい外径を有した弾性部材である。

【0009】

このように構成された車両のパイプ固定構造は、車両の走行振動による異音の発生を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の一実施形態に係る車両のパイプ固定構造を適用した車両の車内前側の座席周囲を車内側方から見た概略図である。

【図2】本発明の一実施形態に係る車両のパイプ固定構造の垂直断面図である。

【図3】スペーサの（ａ）側面図、及び（ｂ）斜視図、である。

【図4】本発明の一実施形態に係る車両のパイプ固定構造においてケーブルを配策した一例を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明の一実施形態を図面に基づき説明する。なお、前後とは車両の進行方向、上下とは車両の車高方向、左右とは車両の車幅方向を示しているものとして、以下説明する。

【0012】

図１は、本発明の一実施形態に係る車両のパイプ固定構造を適用した車両の車内前側の座席周囲を車内側方から見た概略図である。

【0013】

本発明の一実施形態に係る車両のパイプ固定構造（以下単にパイプ固定構造という）１が適用される車両２はバスであり、例えば、図１に示すように、運転手座席３及び運転手座席３の背後に配置される乗客座席４との間に設けられるパーティション５に適用される。なお、本実施形態のバスは、車両の車幅方向中央に前後方向の延びる通路が形成され、左右に座席が配置されている。図１の運転手座席３及び乗客座席４は車両前右部に配置されている。

【0014】

パーティション５は、通路側において、上下方向に延在するスタンションパイプ（以下単にパイプという）６を有する。パイプ６は、上側は天井７においてブラケット１１Ａ、下側は床８において、ブラケット１１Ｂを介して固定される。本実施形態では、パイプ固定構造１は、パーティション５の上側部分（図１の一点鎖線で囲まれた領域）に適用されている。なお、下側のブラケット１１Ｂでは、パイプ６の下端部分が挿入され、ブラケット１１Ｂ側面からビスやボルト等の締結部材によりパイプ６が固定されている。

【0015】

図２は、本発明の一実施形態に係る車両のパイプ固定構造の垂直断面図である。具体的には、図１の一点鎖線で囲む領域で示すパイプ固定構造１の、パイプ６の軸心を通る面における垂直断面図である。

【0016】

パイプ固定構造１は、図２に示すように、上端にスペーサ２１が取り付けられたパイプ６が、天井７に取り付けられたブラケット１１Ａに挿入されて構成される。

【0017】

パイプ６は、床８から天井７までの距離より少し短い長さの中空の円管であり、車両２に設置された状態で、上端と天井７との間に隙間ができるようになっている。パイプ６は、握り棒として用いることができる程度の外径、例えば３ｃｍ程度の外径Ｒ２を有し、外周に滑り止めとして機能する樹脂やラバーの薄い外被材が巻かれている場合もある。また、パイプ６は、ステンレスや鉄等の金属で形成され、握り棒としての十分な強度を備える厚みとなるよう内径Ｒ１が設定される。

【0018】

ブラケット１１Ａは、一方の端部にフランジ部１２を有する中空の円筒部材であり、フランジ部１２の一方の端面が天井７に当接して配置される。フランジ部１２には、ボルト等の締結部材Ｂを挿入するための孔が複数設けられ、ボルト等の締結部材Ｂにより天井７に固定されている。ブラケット１１Ａは、パイプ６の外径Ｒ２よりわずかに大きい内径Ｒ３を有し、ステンレスや鉄等の金属で形成されている。

【0019】

スペーサ２１は、胴部２２と、胴部２２の上端側に外周方向に張り出した張出部２３を有する、外周面の断面が段差形状の中空円筒部材である。胴部２２は、その外周面の少なくとも一部が、パイプ６の内周面に当接して挿入（内挿）される。また、張出部２３は、その外周面の少なくとも一部がブラケット１１Ａの内周面に当接して挿入（内挿）される。

【0020】

図３は、スペーサ２１の（ａ）側面図、及び（ｂ）斜視図、である。図３を参照しながら、スペーサ２１の形状の詳細を説明する。

【0021】

スペーサ２１は、パイプ６及びブラケット１１Ａに挿入されていない状態では、図３（ａ）に示すように、張出部２３は外径Ｒ４を有し、上側の約半分において面取りがされている。また、胴部２２は、下端から順に外径Ｒ５の第１胴部２２１、外径Ｒ６の第２胴部２２２、中間部２２３から構成され、第１胴部２２１及び第２胴部２２２は、下側の約半分においてそれぞれ面取りがされている。また、スペーサ２１は、外周側に、スペーサ２１の内周面まで到達しない深さで、スペーサ２１の上端から下端に亘る軸方向の切欠部２４ａ、２４ｂ、２４ｃを有する。本実施形態では、切欠部２４ａ、２４ｂ、２４ｃは、周方向に等間隔で３か所設けられているが、１か所のみ、又は周方向に対向する２か所や、４カ所以上に設けても構わない。さらに、スペーサ２１は、ゴムや樹脂等の弾性材料で形成されている。

【0022】

第１胴部２２１の外径Ｒ５及び第２胴部２２２の外径Ｒ６は、パイプ６の内径Ｒ１より大きく、パイプ６にスペーサ２１の胴部２２が圧入される。この圧入により胴部２２の外周の押しつぶされた部分は、切欠部２４ｂ、２４ｃを埋めるように変形することで、胴部２２全体としては円滑にパイプ６の内径Ｒ１に収まることが可能である。これにより、胴部２２の外周面がパイプ６の内周面に適度に押し付けられて当接し、スペーサ２１がパイプ６に対して上下移動することを防止する。また、第１胴部２２１の外径Ｒ５は、第２胴部２２２の外径Ｒ６よりわずかに小さくなっている。これにより、スペーサ２１をパイプ６に挿入しやすくしている。同様に、張出部２３の外径Ｒ４は、ブラケット１１Ａの内径Ｒ３より大きいが、切欠部２４ａを有することにより、張出部２３をブラケット１１Ａに収容しつつ、張出部２３の外周面をブラケット１１Ａに適度な圧力で当接させることができる。

【0023】

スペーサ２１は、また、図２及び図３（ｂ）に示すように、内周面側の上下両端においても面取りがされている。これにより、図４に示すように、天井７に孔を設けて電気配線等のケーブル９をパイプ６内に配策する場合において、スペーサ２１にケーブル９を傷つけることなく挿入しやすくなるとともに、パイプ固定構造１の設置後は、ケーブル９を適度に保持してケーブル９が車両２の走行停止に伴い移動するのを妨げるため、パイプ６の端面や天井７の孔の縁でケーブル９が損傷するのを低減することができる。

【0024】

以上のように構成された分割構造を採用するパイプ固定構造１は、スペーサ２１が、パイプ６とブラケット１１Ａの相対的な位置関係を保持する。これにより、パイプ６の外周とブラケット１１Ａの内周とに隙間がある場合でも、車両２の走行に伴うボデー変形により、パイプ６がブラケット１１Ａに干渉することがなく、異音の発生を防止することができる。また、ブラケット１１Ａの内部で天井７とパイプ６の上端の間に隙間が設けられることに対しても、スペーサ２１が緩衝材となりパイプ６の上端が直接天井７に接触しないため、上下方向の振動に対しても異音の発生を防止することができる。

【0025】

以上で本発明に係る車両のパイプ固定構造の実施形態についての説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。

【0026】

上記実施形態において、パイプ６は運転手座席３の背後に設置されるパーティション５に適用されていたが、車内に設置されるその他の同径のパイプの接続部に適用してもよい。部品共通化によりコスト削減になる。

【0027】

上記実施形態において、スペーサ２１の胴部２２は第１胴部２２１及び第２胴部２２２の２段構成であったが、１段であっても構わない。これによりスペーサ２１の形状が単純化するため製造が容易になる。

【0028】

また、上記実施形態において、車両２はバスであったが、床と天井をつなぐパイプを有する他の車両であっても良い。

【0029】

また、上記実施形態においては、床と天井７を直接連結するパイプ６に車両のパイプ固定構造１が適用されていたが、床に固定された座席等、床の振動を直接的に受ける他の部分と天井とを連結するパイプにも適用可能である。

【符号の説明】

【0030】

１ ：パイプ固定構造
２ ：車両
３ ：運転手座席
４ ：乗客座席
５ ：パーティション
６ ：スタンションパイプ
７ ：天井
８ ：床
９ ：ケーブル
１１ ：ブラケット
１２ ：フランジ部
２１ ：スペーサ
２２ ：胴部
２３ ：張出部
２４ａ、２４ｂ、２４ｃ ：切欠部
２２１ ：第１胴部
２２２ ：第２胴部
２２３ ：中間部
Ｂ ：締結部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】