(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023067457
(43)【公開日】2023-05-16
(54)【発明の名称】車両の窓ガラス周辺構造
(51)【国際特許分類】
B60J 5/10 20060101AFI20230509BHJP
B62D 37/02 20060101ALI20230509BHJP
【ＦＩ】
B60J5/10 Z
B62D37/02 C
【審査請求】未請求
【請求項の数】5
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021178719
(22)【出願日】2021-11-01
(71)【出願人】
【識別番号】000110321
【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000394
【氏名又は名称】弁理士法人岡田国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】柴田 正樹
(72)【発明者】
【氏名】大熊 渓介
(57)【要約】
【課題】車外に向けて突出する外装材を、その取付け性と強度を確保しつつ窓ガラスの周辺に取付けておくことにある。
【解決手段】外装材（１０）には、窓ガラス（８）の周辺位置の車両ボディ（３）に連結される連結側部位（１３）と、窓ガラス（８）を臨むように車外に延びる窓ガラス側部位（１４）とが、外装材の角部（１７）を介して連続して形成されており、連結側部位（１３）を補強する補強部材（４０）が設けられていると共に、補強部材（４０）は、連結側部位（１３）から角部（１７）を通って窓ガラス側部位（１４）に延設されている。
【選択図】図２
【解決手段】外装材（１０）には、窓ガラス（８）の周辺位置の車両ボディ（３）に連結される連結側部位（１３）と、窓ガラス（８）を臨むように車外に延びる窓ガラス側部位（１４）とが、外装材の角部（１７）を介して連続して形成されており、連結側部位（１３）を補強する補強部材（４０）が設けられていると共に、補強部材（４０）は、連結側部位（１３）から角部（１７）を通って窓ガラス側部位（１４）に延設されている。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両の窓ガラスの周辺位置に、外装材が車外に突出するように連結されて取付けられている車両の窓ガラス周辺構造において、
前記外装材には、前記窓ガラスの周辺位置の車両ボディに連結される連結側部位と、前記窓ガラスを臨むように車外に延びる窓ガラス側部位とが、前記外装材の角部を介して連続して形成されており、
前記連結側部位を補強する補強部材が設けられていると共に、前記補強部材は、前記連結側部位から前記角部を通って前記窓ガラス側部位に延設されている車両の窓ガラス周辺構造。
前記外装材には、前記窓ガラスの周辺位置の車両ボディに連結される連結側部位と、前記窓ガラスを臨むように車外に延びる窓ガラス側部位とが、前記外装材の角部を介して連続して形成されており、
前記連結側部位を補強する補強部材が設けられていると共に、前記補強部材は、前記連結側部位から前記角部を通って前記窓ガラス側部位に延設されている車両の窓ガラス周辺構造。
【請求項2】
前記窓ガラスに沿うように移動する可動部材が前記車両ボディに取付けられており、
前記窓ガラス側部位に配置された前記補強部材は、前記外装材に向けて移動しようとする前記可動部材を受けられる位置に配置されている請求項１に記載の車両の窓ガラス周辺構造。
前記窓ガラス側部位に配置された前記補強部材は、前記外装材に向けて移動しようとする前記可動部材を受けられる位置に配置されている請求項１に記載の車両の窓ガラス周辺構造。
【請求項3】
前記窓ガラス側部位に配置された前記補強部材の少なくとも一部は、前記窓ガラス側部位の窓ガラスを臨む外面に露出した状態で、前記可動部材を受けられる位置に配置されている請求項２に記載の車両の窓ガラス周辺構造。
【請求項4】
前記窓ガラス側部位には、前記外面からその反対側の内面に前記補強部材の通過を許容する通過部が設けられている請求項３に記載の車両の窓ガラス周辺構造。
【請求項5】
前記外装材としてのスポイラが、前記窓ガラスの上縁に沿うように配置されていると共に、前記窓ガラス側部位に配置された前記補強部材は、車両の高さ方向上側に回動する前記可動部材としてのワイパを受けられる位置に配置されている請求項２～４のいずれか一項に記載の車両の窓ガラス周辺構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両の窓ガラスの周辺位置に、外装材が車外に突出するように連結されて取付けられている車両の窓ガラス周辺構造に関する。
【背景技術】
【0002】
この種の窓ガラスの周辺構造が特許文献１に記載されている。この特許文献１の車両では、その後面に設けられたバックドアパネル（車両ボディ）に、平面視で矩形のリヤウインドガラス（窓ガラス）が取付けられている。またバックドアパネルの上部には、外装材としてのリヤスポイラが車幅方向に延びるように配設されている。このリヤスポイラは、その車両前側の連結部分がバックドアパネルに連結されることで、このバックドアパネルの上部から車外に突出するように配置されている。そして、リヤスポイラの下面は、車両前側の連結部分から車両後側に延びるように形成されており、リヤウインドガラスの上側を覆うように配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２００７－２５３９２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで一般的な車両では、洗浄機の洗車ブラシやワイパ等の部材がリヤウインドガラス（窓ガラス）上を移動することがあるが、このリヤウインドガラスの周辺位置には、上述のリヤスポイラ等の外装材が配設されている。このためリヤウインドガラスに沿って移動する部材との接触で外装材に荷重が加えられるおそれがある。例えば特許文献１では、外装材としてのリヤスポイラの下面が、リヤウインドガラスの上側を覆うように車両後側に突出しており、上記部材によって上向きの荷重が加えられ易くなっている。そして上向きの荷重の加えられたリヤスポイラが変形してバックドアパネルから外れたり、ワイパ等が当たることでリヤスポイラの下面が傷ついたりするおそれがある。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、車外に向けて突出する外装材を、その取付け性と強度を確保しつつ窓ガラスの周辺に取付けておくことにある。
【課題を解決するための手段】
【0005】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両の窓ガラス周辺構造では、車両の窓ガラスの周辺位置に、外装材が車外に突出するように連結されて取付けられている。そして外装材には、窓ガラスの周辺位置の車両ボディに連結される連結側部位と、窓ガラスを臨むように車外に延びる窓ガラス側部位とが、外装材の角部を介して連続して形成されている。この種の構成においては、車外に向けて突出する外装材を、その取付け性と強度を確保しつつ窓ガラスの周辺に取付けておくことが望ましい。そこで本発明では、連結側部位を補強する補強部材が設けられていると共に、補強部材は、連結側部位から角部を通って窓ガラス側部位に延設されている。本発明の外装材では、その連結側部位が補強部材にて補強されている。そして補強部材が、外装材の角部を通って窓ガラス側部位に延設されることで、窓ガラス側から加わる荷重に対する外装材の取付け性（剛性）と強度を確保できるようになる。
【0006】
第２発明の車両の窓ガラス周辺構造は、第１発明の車両の窓ガラス周辺構造において、窓ガラスに沿うように移動する可動部材が車両ボディに取付けられており、窓ガラス側部位に配置された補強部材は、外装材に向けて移動しようとする可動部材を受けられる位置に配置されている。本発明では、可動部材を補強部材で受けられるため、窓ガラス側から加わる荷重に対する外装材の強度をより確実に確保できるようになる。
【0007】
第３発明の車両の窓ガラス周辺構造は、第２発明の車両の窓ガラス周辺構造において、窓ガラス側部位に配置された補強部材の少なくとも一部は、窓ガラス側部位の窓ガラスを臨む外面に露出した状態で、可動部材を受けられる位置に配置されている。本発明では、外装材に向けて移動する可動部材を、外面に露出した補強部材で受けられるため、可動部材が窓ガラス側部位に直接当たり難くなる。
【0008】
第４発明の車両の窓ガラス周辺構造は、第３発明の車両の窓ガラス周辺構造において、窓ガラス側部位には、外面からその反対側の内面に補強部材の通過を許容する通過部が設けられている。本発明では、補強部材を連結側部位の内面に配置した場合においても、その補強部材の少なくとも一部を、窓ガラス側部位に形成された通過部を通じてその外面に配置できるようになる。
【0009】
第５発明の車両の窓ガラス周辺構造は、第２発明～第４発明のいずれかの車両の窓ガラス周辺構造において、外装材としてのスポイラが、窓ガラスの上縁に沿うように配置されていると共に、窓ガラス側部位に配置された補強部材は、車両の高さ方向上側に回動する可動部材としてのワイパを受けられる位置に配置されている。本発明では、スポイラに向けて上回動するワイパを補強部材で受けられるようになり、スポイラの取付け性と強度の確保に資する構成となる。
【発明の効果】
【0010】
本発明に係る第１発明によれば、車外に向けて突出する外装材を、その取付け性と強度を確保しつつ窓ガラスの周辺に取付けておくことができる。また第２発明によれば、可動部材が当てられることが想定される外装材を、その取付け性と強度を確保しつつ窓ガラスの周辺に取付けておくことができる。また第３発明によれば、外装材を、その強度をより確実に確保しつつ窓ガラスの周辺に取付けておくことができる。また第４発明によれば、外装材を、その強度を更に確実に確保しつつ窓ガラスの周辺に取付けておくことができる。そして第５発明によれば、ワイパが当てられることが想定されるスポイラを、その取付け性と強度を確保しつつ窓ガラスの周辺に取付けておくことができる。
【図面の簡単な説明】
【0011】
【図1】車両の後面上部の正面図である。
【図3】スポイラーインナを示す車両上部の斜視図である。
【図4】補強部材を示す窓ガラス周辺構造の拡大斜視図である。
【図5】補強部材を示す窓ガラス周辺構造の拡大縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0012】
以下、本発明を実施するための形態を、図１～図５を参照して説明する。各図には、車両の前後方向と左右方向（車幅方向）と上下方向（車両の高さ方向）を示す矢線を適宜図示する。そして図１では、便宜上、可動部材としてのワイパアームの回動軌跡を、符号５２Ｔを付した破線で図示する。また図２及び図５では、便宜上、リヤガラス側からリヤスポイラに加えられる荷重の向きを示す矢印に符号Ｆを付す。
【0013】
［車両の後部構造］
車両２の窓ガラス周辺構造について説明する前に、先ず、車両２の後部構造を説明する。図１に示す車両２の後面（車両ボディ３）にはリヤドア開口部４が設けられており、このリヤドア開口部４が、上下回動式のバックドア５によって開閉可能に構成されている。このバックドア５は、車両下側のドア本体部６と、車両上側のリヤ窓部７とを有し、車両ボディ３の一部を構成している。このリヤ窓部７には、車幅方向（左右方向）に長い角形のリヤガラス８が固定されている。そしてリヤ窓部７の上部には、そのリヤガラス８の上縁に沿うように、車幅方向に延びるリヤスポイラ１０（詳細後述）が車外に突出するように配設されている。
車両２の窓ガラス周辺構造について説明する前に、先ず、車両２の後部構造を説明する。図１に示す車両２の後面（車両ボディ３）にはリヤドア開口部４が設けられており、このリヤドア開口部４が、上下回動式のバックドア５によって開閉可能に構成されている。このバックドア５は、車両下側のドア本体部６と、車両上側のリヤ窓部７とを有し、車両ボディ３の一部を構成している。このリヤ窓部７には、車幅方向（左右方向）に長い角形のリヤガラス８が固定されている。そしてリヤ窓部７の上部には、そのリヤガラス８の上縁に沿うように、車幅方向に延びるリヤスポイラ１０（詳細後述）が車外に突出するように配設されている。
【0014】
また図１に示すリヤ窓部７の上部側にはワイパ装置５０が取付けられている。このワイパ装置５０は、リヤ窓部７の車幅方向の中央に配設されたピボット軸５１と、このピボット軸５１を中心に上下回動するワイパアーム５２と、図示しない駆動機構とを有している。そして可動部材としてのワイパアーム５２がピボット軸５１を中心に上下回動することで、このワイパアーム５２に取付けられたブレード５３がリヤガラス８に沿うように移動する（図１中、ワイパアームの回動軌跡５２Ｔを参照）。また回動上限位置（５２ｕ）に達したワイパアーム５２は、ピボット軸５１と概ね同じ高さ位置で車両左側に延びるように配置される。そして回動上限位置のワイパアーム５２が、リヤスポイラ１０の左側に形成されたワイパ収容部２０に収容されるようになる。
【0015】
［車両の窓ガラス周辺構造］
そして車両２の窓ガラス周辺構造では、図１及び図２を参照して、上記したようにリヤガラス８の周辺位置となるリヤ窓部７の上部に、外装材としてのリヤスポイラ１０が車外に突出するように連結されている。このリヤスポイラ１０は、図２に示すように、その車両前側（後述する連結側部位１３）がリヤ窓部７の上部に連結されて、リヤガラス８の上側を覆うように車両後側に延びている。上記構成では、リヤスポイラ１０の下面側（後述する窓ガラス側部位１４）が、リヤガラス８を臨むように車両前後方向に延びている。このため窓ガラス側部位１４には、リヤガラス８側から荷重が加わり易くなり、例えば過回動したワイパアーム５２や洗車ブラシ８０が当てられるおそれがある（図２中、荷重の加わる向きを示す矢線Ｆを参照）。そこで本実施例では、後述する補強部材４０（４０ａ）にて、車外に向けて突出するリヤスポイラ１０を、その取付け性（剛性）と強度を確保しつつリヤガラス８の周辺に取付けておくこととした。以下、車両２の窓ガラス周辺構造の各構成を、リヤスポイラ１０と補強部材４０，４０ａの順に詳述する。
そして車両２の窓ガラス周辺構造では、図１及び図２を参照して、上記したようにリヤガラス８の周辺位置となるリヤ窓部７の上部に、外装材としてのリヤスポイラ１０が車外に突出するように連結されている。このリヤスポイラ１０は、図２に示すように、その車両前側（後述する連結側部位１３）がリヤ窓部７の上部に連結されて、リヤガラス８の上側を覆うように車両後側に延びている。上記構成では、リヤスポイラ１０の下面側（後述する窓ガラス側部位１４）が、リヤガラス８を臨むように車両前後方向に延びている。このため窓ガラス側部位１４には、リヤガラス８側から荷重が加わり易くなり、例えば過回動したワイパアーム５２や洗車ブラシ８０が当てられるおそれがある（図２中、荷重の加わる向きを示す矢線Ｆを参照）。そこで本実施例では、後述する補強部材４０（４０ａ）にて、車外に向けて突出するリヤスポイラ１０を、その取付け性（剛性）と強度を確保しつつリヤガラス８の周辺に取付けておくこととした。以下、車両２の窓ガラス周辺構造の各構成を、リヤスポイラ１０と補強部材４０，４０ａの順に詳述する。
【0016】
［リヤスポイラ（外装材）］
図１及び図２に示すリヤスポイラ１０は、車両走行時における揚力減少と装飾とを兼ねた外装材であり、例えば樹脂などの剛性に優れる素材で形成されている。このリヤスポイラ１０は、図２に示すように、その外形を構成するスポイラーアウタ１１と、このスポイラーアウタ１１の車両下側に配置されるスポイラーインナ１２とから縦断面略横Ｕ字形に構成されている。スポイラーアウタ１１は、縦断面視において車両前後方向に延びるように形成されていると共に、車両後側に向かうにつれて下側に傾斜している。そしてスポイラーアウタ１１の前端部１１０は、リヤ窓部７の上側に係止されていると共に、スポイラーアウタ１１の後端部１１１には後述するスポイラーインナ１２の後端部１２１が接合されている。即ち、スポイラーアウタ１１の後端部１１１は、車両前側且つ下側に鋭角に曲げられており、この曲げられた後端部１１１にスポイラーインナ１２の後端部１２１が接合されている。
図１及び図２に示すリヤスポイラ１０は、車両走行時における揚力減少と装飾とを兼ねた外装材であり、例えば樹脂などの剛性に優れる素材で形成されている。このリヤスポイラ１０は、図２に示すように、その外形を構成するスポイラーアウタ１１と、このスポイラーアウタ１１の車両下側に配置されるスポイラーインナ１２とから縦断面略横Ｕ字形に構成されている。スポイラーアウタ１１は、縦断面視において車両前後方向に延びるように形成されていると共に、車両後側に向かうにつれて下側に傾斜している。そしてスポイラーアウタ１１の前端部１１０は、リヤ窓部７の上側に係止されていると共に、スポイラーアウタ１１の後端部１１１には後述するスポイラーインナ１２の後端部１２１が接合されている。即ち、スポイラーアウタ１１の後端部１１１は、車両前側且つ下側に鋭角に曲げられており、この曲げられた後端部１１１にスポイラーインナ１２の後端部１２１が接合されている。
【0017】
またスポイラーインナ１２は、図２に示すように、スポイラーアウタ１１の下側に配置されていると共に、リヤ窓部７の上部に連結具６１を介して連結されるように構成されている。ここで図３に示すスポイラーインナ１２は、その左側にワイパ収容部２０が形成されており、その右側は、ワイパ収容部を除いて左側と概ね同一の基本構成を有している。そこでワイパ収容部２０の形成されたスポイラーインナ１２の左側を一例にその詳細を説明する。図２に示すスポイラーインナ１２は、そのリヤ窓部７を臨む車両前側に連結側部位１３が形成されている。この連結側部位１３は、リヤ窓部７に連結される部位であり、車両の高さ方向上側に立ち上がる縦壁状に形成されている。そして、連結側部位１３の上側は、スポイラーアウタ１１を車両下側から支持できるように車両前側に曲げられていると共に、縦板状のリブ１３１がリヤ窓部７の上部に沿わせられるように形成されている。
【0018】
またスポイラーインナ１２の左側には、図２及び図３を参照して、上記したようにワイパ収容部２０が形成されている。このワイパ収容部２０は、スポイラーインナ１２を部分的に折り曲げることで形成されている。即ち、スポイラーインナ１２には、連結側部位１３の下端からリヤガラス８を臨むように車両後側（車外）に延びる窓ガラス側部位１４と、この窓ガラス側部位１４の後端から車両下側に延びる縦壁部位１５とが形成されている。そして、窓ガラス側部位１４と縦壁部位１５とで囲まれた空間部がワイパ収容部２０となっている。ここで連結側部位１３と窓ガラス側部位１４とはスポイラーインナ１２の前下角部１７を介して連続しており、この前下角部１７が本発明の角部に相当する。またスポイラーインナ１２では、窓ガラス側部位１４のリヤガラス８を臨む面が外面（各図の下面）に相当し、外面とは反対側の面が内面（各図の上面）に相当する。
【0019】
そして図２に示すスポイラーインナ１２では、上記した縦壁部位１５の下端から後部位１６が車両後側に延びるように形成されている。この後部位１６は、車両後側に向かうにつれて上側に傾斜していると共に、その後端位置に形成された後端部１２１が車両前側且つ上側に鋭角に曲げられている。そして曲げられた後端部１２１にスポイラーアウタ１１の後端部１１１が被せられて接合されている。なおスポイラーインナ１２の右側は、その連結側部位の下端から後部位が車両後側に延びるように形成されている。
【0020】
そして図３に示すスポイラーインナ１２には、左右一対の収容凹部３０，３０ａが車幅方向に適宜の間隔をあけて形成されている。この左右の収容凹部３０（３０ａ）には、図１に示すように、後述する補強部材４０（４０ａ）を嵌め付けておけるようになっている。そして左側の収容凹部３０は、図４及び図５に示すように、連結側部位１３に形成された上収容凹部３１と、窓ガラス側部位１４に形成された下収容凹部３２とから構成されている。上収容凹部３１は、連結側部位１３を車両前側に凹ませた部位であり、平面視で上下に長い角形に形成されている。この上収容凹部３１には、その下部に後述する連結具６１を挿通可能な挿通部３１０が形成されている。挿通部３１０は、図５に示すように連結側部位１３を厚み方向に貫通し、リヤ窓部７に設けられたボディ側挿通部７０と一致する位置に形成されている。そして、上収容凹部３１は、連結側部位１３と窓ガラス側部位１４間に形成された前下角部１７を通じて、後述する下収容凹部３２に連続している。なお図３に示す右側の収容凹部３０ａは、下収容凹部が省略されている以外は左側の収容凹部３０と同一の基本構成を有している。
【0021】
また図４及び図５に示す下収容凹部３２は、窓ガラス側部位１４を車両下側に凹ませた部位であり、平面視で角形に形成されている。そして下収容凹部３２の後端位置には、図４に示すように、後述する左側の補強部材４０の通過を許容する通過部３２０が形成されている。この通過部３２０は、窓ガラス側部位１４を厚み方向に貫通していると共に、車幅方向に延びる長孔状に形成されている。ここで図２を参照して、窓ガラス側部位１４の下側には、上記した上回動限界位置のワイパアーム５２が配置されている。そして下収容凹部３２の通過部３２０は、上回動限界位置のワイパアーム５２の車両前側に形成されている。これにより、通過部３２０よりも車両後側の窓ガラス側部位１４の外面部分１４０が、上回動限界位置のワイパアーム５２の直上に配置されるようになる。
【0022】
［補強部材］
つづいて図１に示す左右一対の補強部材４０，４０ａについて説明する。この左右一対の補強部材４０，４０ａは、図３を参照して、スポイラーインナ１２の連結側部位１３を補強する板状部材であり、上記したスポイラーインナ１２の対応する収容凹部３０，３０ａに収容される。そして左側の補強部材４０は、本発明の補強部材に相当する。この左側の補強部材４０は、図４及び図５に示すように、縦断面略Ｌ字形に形成されており、上収容凹部３１に嵌められる上側補強部４１と、下収容凹部３２に嵌められる下側補強部４２とを一体で有している。さらに左側の補強部材４０は、その右縁部が略直角に曲げられたフランジ部４３が形成されることで、車両上下方向に撓み難くなっている。そして上側補強部４１は、平面視で上下に長い角形に形成されており、その下部には、後述するケースナット６０を嵌められる矩形の窪み部４１０が形成されている。また上側補強部４１の下部には、連結具６１を差し込むための差込み部４１１が形成されている。この差込み部４１１は、上側補強部４１を厚み方向に貫通するように形成されており、上側補強部４１の左縁から窪み部４１０を横切るように車幅方向に延びている。そして上側補強部４１は、図５に示すように、その下端側がスポイラーインナ１２の前下角部１７に倣って車両後側に曲げられており、この曲げられた部分に、後述する下側補強部４２が連続している。なお図１及び図３を参照して、右側の補強部材４０ａも、その下端が、スポイラーインナ１２の後部位１６に沿わせられるように車両後側に曲げられている。
つづいて図１に示す左右一対の補強部材４０，４０ａについて説明する。この左右一対の補強部材４０，４０ａは、図３を参照して、スポイラーインナ１２の連結側部位１３を補強する板状部材であり、上記したスポイラーインナ１２の対応する収容凹部３０，３０ａに収容される。そして左側の補強部材４０は、本発明の補強部材に相当する。この左側の補強部材４０は、図４及び図５に示すように、縦断面略Ｌ字形に形成されており、上収容凹部３１に嵌められる上側補強部４１と、下収容凹部３２に嵌められる下側補強部４２とを一体で有している。さらに左側の補強部材４０は、その右縁部が略直角に曲げられたフランジ部４３が形成されることで、車両上下方向に撓み難くなっている。そして上側補強部４１は、平面視で上下に長い角形に形成されており、その下部には、後述するケースナット６０を嵌められる矩形の窪み部４１０が形成されている。また上側補強部４１の下部には、連結具６１を差し込むための差込み部４１１が形成されている。この差込み部４１１は、上側補強部４１を厚み方向に貫通するように形成されており、上側補強部４１の左縁から窪み部４１０を横切るように車幅方向に延びている。そして上側補強部４１は、図５に示すように、その下端側がスポイラーインナ１２の前下角部１７に倣って車両後側に曲げられており、この曲げられた部分に、後述する下側補強部４２が連続している。なお図１及び図３を参照して、右側の補強部材４０ａも、その下端が、スポイラーインナ１２の後部位１６に沿わせられるように車両後側に曲げられている。
【0023】
そして図４に示す下側補強部４２は、平面視で前後に延びる角形に形成されていると共に、その前後方向の途中でクランク状に曲げられている。即ち、下側補強部４２は、上側補強部４１に連続して車両前後方向に延びる本体板部４２１と、この本体板部４２１の車両後側且つ下側で車両前後方向に延びる露出板部４２２とを有している。また本体板部４２１と露出板部４２２とは、これらの間で下側に延びる段差板部４２３で繋げられている。そしてこの段差板部４２３が、図２及び図４に示す窓ガラス側部位１４の通過部３２０に差し込まれるようになっている。
【0024】
［補強部材の配設］
つづいて図４及び図５を参照して、リヤスポイラ１０に対する補強部材の取付け手法を、左側の補強部材４０を一例に説明する。この左側の補強部材４０の取付けに際しては、その下側補強部４２を車両上下方向に向けながら、窓ガラス側部位１４の通過部３２０に差し込んでいく。そして下側補強部４２の段差板部４２３が通過部３２０に差し込まれた状態で、左側の補強部材４０をスポイラーインナ１２の左側の収容凹部３０に向けて倒していく。これにより、左側の補強部材４０の上側補強部４１が、上収容凹部３１に嵌められて、連結側部位１３の内面（各図の後面）に沿うように配置される。そして、上側補強部４１の下端側が、上記したスポイラーインナ１２の前下角部１７の内面（各図の後面又は上面）に沿うように配置されるようになる。また下側補強部４２は、その本体板部４２１が下収容凹部３２に嵌められることで、窓ガラス側部位１４の内面（各図の上面）に沿うように配置される。そして、下側補強部４２では、図２に示すように段差板部４２３が通過部３２０に差し込まれた状態となり、この段差板部４２３の下端から車両後側に延びる露出板部４２２が外部に露出する。これにより、露出板部４２２が、上記したスポイラーインナ１２の外面部分１４０を覆いながら、上回動限界位置のワイパアーム５２の直上に位配置されるようになる。さらに露出板部４２２は、車両２を後側から見た場合に、上記したワイパ収容部２０の縦壁部位１５にて覆い隠されるように配置されるため、車両２の見栄えを維持できるようになる。
つづいて図４及び図５を参照して、リヤスポイラ１０に対する補強部材の取付け手法を、左側の補強部材４０を一例に説明する。この左側の補強部材４０の取付けに際しては、その下側補強部４２を車両上下方向に向けながら、窓ガラス側部位１４の通過部３２０に差し込んでいく。そして下側補強部４２の段差板部４２３が通過部３２０に差し込まれた状態で、左側の補強部材４０をスポイラーインナ１２の左側の収容凹部３０に向けて倒していく。これにより、左側の補強部材４０の上側補強部４１が、上収容凹部３１に嵌められて、連結側部位１３の内面（各図の後面）に沿うように配置される。そして、上側補強部４１の下端側が、上記したスポイラーインナ１２の前下角部１７の内面（各図の後面又は上面）に沿うように配置されるようになる。また下側補強部４２は、その本体板部４２１が下収容凹部３２に嵌められることで、窓ガラス側部位１４の内面（各図の上面）に沿うように配置される。そして、下側補強部４２では、図２に示すように段差板部４２３が通過部３２０に差し込まれた状態となり、この段差板部４２３の下端から車両後側に延びる露出板部４２２が外部に露出する。これにより、露出板部４２２が、上記したスポイラーインナ１２の外面部分１４０を覆いながら、上回動限界位置のワイパアーム５２の直上に位配置されるようになる。さらに露出板部４２２は、車両２を後側から見た場合に、上記したワイパ収容部２０の縦壁部位１５にて覆い隠されるように配置されるため、車両２の見栄えを維持できるようになる。
【0025】
上記したように左側の補強部材４０を左側の収容凹部３０に収容したのち、図５に示すように、上側補強部４１の窪み部４１０にケースナット６０を嵌めておく。次にケースナット６０に、頭部６１ａを備えたボルト状の連結具６１の軸を挿通していく。これにより、連結側部位１３の挿通部３１０と、リヤ窓部７のボディ側挿通部７０とに連結具６１が挿設されて、スポイラーインナ１２をリヤ窓部７の上部に連結することができる。また図２に示すように、スポイラーアウタ１１をスポイラーインナ１２とリヤ窓部７とに取付けて、リヤスポイラ１０を構成する。こうしてリヤスポイラ１０が、リヤ窓部７の上部に連結された状態で、リヤガラス８の上側を覆うように車外に突出して配置される。
【0026】
［補強部材の働き］
図２に示すリヤスポイラ１０は、上記したように、リヤガラス８の上側を覆うように車外に突出している。このため、リヤスポイラ１０の窓ガラス側部位１４には、リヤガラス８側から荷重が加わり易くなる。例えば洗車時等には、リヤガラス８に沿うように洗車ブラシ８０が上下動するが、この洗車ブラシ８０によって窓ガラス側部位１４が突き上げられるおそれがある。またリヤガラス８に沿って移動するワイパアーム５２が上回動限界位置を超えた場合、この過回動したワイパアーム５２が窓ガラス側部位１４に当たるおそれがある。そして、上向きの荷重の加えられたリヤスポイラ１０が変形して、その連結側部位１３が破損することでリヤ窓部７から外れるおそれがある。例えばリヤスポイラ１０では、図５に示すように、スポイラーインナ１２の前下角部１７の近くにケースナット６０が嵌められている。このため、リヤスポイラ１０が車両上側に撓むことで、その前下角部１７がケースナット６０と接触して破断した場合、この前下角部１７の破断をきっかけに連結側部位１３が破損するおそれがある。
図２に示すリヤスポイラ１０は、上記したように、リヤガラス８の上側を覆うように車外に突出している。このため、リヤスポイラ１０の窓ガラス側部位１４には、リヤガラス８側から荷重が加わり易くなる。例えば洗車時等には、リヤガラス８に沿うように洗車ブラシ８０が上下動するが、この洗車ブラシ８０によって窓ガラス側部位１４が突き上げられるおそれがある。またリヤガラス８に沿って移動するワイパアーム５２が上回動限界位置を超えた場合、この過回動したワイパアーム５２が窓ガラス側部位１４に当たるおそれがある。そして、上向きの荷重の加えられたリヤスポイラ１０が変形して、その連結側部位１３が破損することでリヤ窓部７から外れるおそれがある。例えばリヤスポイラ１０では、図５に示すように、スポイラーインナ１２の前下角部１７の近くにケースナット６０が嵌められている。このため、リヤスポイラ１０が車両上側に撓むことで、その前下角部１７がケースナット６０と接触して破断した場合、この前下角部１７の破断をきっかけに連結側部位１３が破損するおそれがある。
【0027】
そこで本実施例のリヤスポイラ１０には、図２及び図５を参照して、連結側部位１３を補強する補強部材４０等が設けられていると共に、補強部材４０等は、連結側部位１３から前下角部１７を通って窓ガラス側部位１４に延設されている。上記構成によると、左側の補強部材４０等の働きで、リヤガラス８側から荷重がリヤスポイラ１０に加わったとしても、この荷重の加えられたリヤスポイラ１０がリヤ窓部７から外れにくくなる。即ち、上向きの荷重の加えられたリヤスポイラ１０の変形が、その内面側に配置された左側の補強部材４０で抑制されるため、連結側部位１３の破損を極力阻止できるようになる。特にリヤスポイラ１０の連結側部位１３から前下角部１７にかけての部分を、左側の補強部材４０にて補強することにより、連結側部位１３の破損をより確実に阻止できるようになる。こうしてリヤスポイラ１０の適所を左側の補強部材４０等にて補強することにより、このリヤスポイラ１０のリヤ窓部７に対する取付け性（剛性）を確保できるようになる。こうして上記構成によれば、リヤ窓部７に対するリヤスポイラ１０の連結点数（機械締結点数）を過度に増やすことなく、リヤスポイラ１０の外れ防止を図ることができる。
【0028】
また上記構成では、図１及び図２を参照して、リヤガラス８に沿って移動するワイパアーム５２（可動部材）が過回動してリヤスポイラ１０の窓ガラス側部位１４に当たるおそれがある。そこで図２に示すリヤスポイラ１０では、左側の補強部材４０（下側補強部４２）の露出板部４２２が、窓ガラス側部位１４の外面部分１４０に沿うように配置されて、上回動限界位置のワイパアーム５２の直上に位置している。これにより、リヤスポイラ１０に向けて過回動するワイパアーム５２を、窓ガラス側部位１４の外面部分１４０を覆う露出板部４２２で受けられるようになり、ワイパアーム５２との直接接触による窓ガラス側部位１４の傷付きを極力回避することができる。こうして本実施例では、リヤスポイラ１０に向けて上回動するワイパアーム５２を補強部材４０等で受けられるようになり、リヤスポイラ１０の強度の確保に資する構成となる。さらに左側の補強部材４０にてリヤスポイラ１０を保護することにより、このリヤスポイラ１０とワイパアーム５２間の隙を極力狭くすることができる。
【0029】
以上説明した通り、本実施例のリヤスポイラ１０（外装材）では、その連結側部位１３が補強部材４０等にて補強されている。そして補強部材４０等が、リヤスポイラ１０の前下角部１７を通って窓ガラス側部位１４に延設されることで、リヤガラス側から加わる荷重に対するリヤスポイラ１０の取付け性（剛性）と強度を確保できるようになる。このため本実施例によれば、車外に向けて突出するリヤスポイラ１０を、その取付け性と強度を確保しつつリヤガラス８の周辺に取付けておくことができる。
【0030】
さらに本実施例では、ワイパアーム５２（可動部材）を補強部材４０等で受けられるため、リヤガラス側から加わる荷重に対するリヤスポイラ１０の強度をより確実に確保できるようになる。特にリヤスポイラ１０に向けて移動するワイパアーム５２を、外面に露出した補強部材４０等（露出板部４２２）で受けられるため、ワイパアーム５２が窓ガラス側部位１４に直接当たり難くなる。そして本実施例では、補強部材４０等を連結側部位１３の内面に配置した場合においても、その補強部材４０等の少なくとも一部を、窓ガラス側部位１４に形成された通過部３２０を通じてその外面に配置できるようになる。
【0031】
本実施形態の車両の窓ガラス周辺構造は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、外装材と補強部材の構成を例示したが、外装材と補強部材の構成を限定する趣旨ではない。外装材は、その内面と外面の少なくとも一方に補強部材を取付けておくことができる。例えば外装材の外面に補強部材を取付ける場合、その連結側部位と窓ガラス側部位の外面に収納凹部を連続して形成しておくことができる。また補強部材は、外装材を補強できればよく、その形状や寸法は特に限定されないが、外装材よりも高剛性又は高強度であることが望ましい。例えば補強部材を、外装材よりも高強度の材料（鉄などの金属や繊維強化プラスチック等）で形成してもよく、補強部材にリブやビードを設けたり厚みを増したりするなどして構造的に高剛性としてもよい。また補強部材の取付け位置や取付け数も適宜変更することができ、例えば図１に示す左側と右側の補強部材の少なくとも一方に本実施例の構成を適用できる。
【0032】
また本実施形態では、外装材としてリヤスポイラを例示したが、外装材の種類を限定する趣旨ではない。この種の外装材として、図１に示すリヤガラス（窓ガラス）の車両上側又は下側、車幅方向における右側又は左側に連結される外装材を想定できる。例えばワイパ装置が窓ガラスの車両下側に配設されている場合には、窓ガラスの車両下側の外装材に実施例の構成を適用することができ、当該外装材の上面側が窓ガラス側部位となる。そして本実施例の構成は、車両の後面のほか、車両の前面や右側面や左側面に配置される窓ガラスの周辺構造に適用できる。また外装材の形状や寸法も適宜変更でき、例えばリヤスポイラは、スポイラーインナとスポイラーアウタとが一体とされていてもよく、ワイパ収容部が形成されていなくともよい。
【0033】
また車両ボディに対する外装材の連結手法も特に限定しない。例えば連結具として、ボルト状やビス状の連結具のほか、クリップ状の連結具などの各種の連結具を使用することができ、可能ならば溶接などの連結手法を使用することもできる。また連結具にナットを用いる場合、ケースナットのほか、各種形状のナットを使用することができる。そして可動部材として、ワイパアームのほか、窓ガラスに向けて畳まれるように移動するドアミラーなどの各種の車両部品を想定でき、その移動方向も適宜設定される。なお本実施例の構成は、可動部材の備えられていない窓ガラスの周辺構造にも適用できる。
【符号の説明】
【0034】
２ 車両
３ 車両ボディ
４ リヤドア開口部
５ バックドア（車両ボディ）
６ ドア本体部（車両ボディ）
７ リヤ窓部（車両ボディ）
７０ ボディ側挿通部
８ リヤガラス（本発明の窓ガラス）
１０ リヤスポイラ（本発明の外装材）
１１ スポイラーアウタ
１１０ （スポイラーアウタの）前端部
１１１ （スポイラーアウタの）後端部
１２ スポイラーインナ
１２１ （スポイラーインナの）後端部
１３ 連結側部位
１３１ リブ
１４ 窓ガラス側部位
１４０ （窓ガラス側部位の）外面部分
１５ 縦壁部位
１６ 後部位
１７ 前下角部（本発明の角部）
２０ ワイパ収容部
３０ 左側の収容凹部
３１ 上収容凹部
３１０ 挿通部
３２ 下収容凹部
３２０ 通過部
３０ａ 右側の収容凹部
４０ 左側の補強部材（本発明の補強部材）
４１ 上側補強部
４１０ 窪み部
４１１ 差込み部
４３ フランジ部
４２ 下側補強部
４２１ 本体板部
４２２ 露出板部
４２３ 段差板部
４０ａ 右側の補強部材
５０ ワイパ装置
５１ ピボット軸
５２ ワイパアーム
５３ ブレード
５２Ｔ 回動軌跡
６０ ケースナット
６１ 連結具
６１ａ 頭部
８０ 洗車ブラシ
３ 車両ボディ
４ リヤドア開口部
５ バックドア（車両ボディ）
６ ドア本体部（車両ボディ）
７ リヤ窓部（車両ボディ）
７０ ボディ側挿通部
８ リヤガラス（本発明の窓ガラス）
１０ リヤスポイラ（本発明の外装材）
１１ スポイラーアウタ
１１０ （スポイラーアウタの）前端部
１１１ （スポイラーアウタの）後端部
１２ スポイラーインナ
１２１ （スポイラーインナの）後端部
１３ 連結側部位
１３１ リブ
１４ 窓ガラス側部位
１４０ （窓ガラス側部位の）外面部分
１５ 縦壁部位
１６ 後部位
１７ 前下角部（本発明の角部）
２０ ワイパ収容部
３０ 左側の収容凹部
３１ 上収容凹部
３１０ 挿通部
３２ 下収容凹部
３２０ 通過部
３０ａ 右側の収容凹部
４０ 左側の補強部材（本発明の補強部材）
４１ 上側補強部
４１０ 窪み部
４１１ 差込み部
４３ フランジ部
４２ 下側補強部
４２１ 本体板部
４２２ 露出板部
４２３ 段差板部
４０ａ 右側の補強部材
５０ ワイパ装置
５１ ピボット軸
５２ ワイパアーム
５３ ブレード
５２Ｔ 回動軌跡
６０ ケースナット
６１ 連結具
６１ａ 頭部
８０ 洗車ブラシ
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】