特開 2023-68580 タイヤ成形用金型及びタイヤ製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023068580

(43)【公開日】2023-05-17

(54)【発明の名称】タイヤ成形用金型及びタイヤ製造方法

(51)【国際特許分類】

   B29C 33/02 20060101AFI20230510BHJP

   B29D 30/06 20060101ALI20230510BHJP

【ＦＩ】

B29C33/02

B29D30/06

【審査請求】未請求

【請求項の数】11

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021179839

(22)【出願日】2021-11-02

(71)【出願人】

【識別番号】000005278

【氏名又は名称】株式会社ブリヂストン

(74)【代理人】

【識別番号】100147485

【弁理士】

【氏名又は名称】杉村 憲司

(74)【代理人】

【識別番号】230118913

【弁護士】

【氏名又は名称】杉村 光嗣

(74)【代理人】

【識別番号】100186015

【弁理士】

【氏名又は名称】小松 靖之

(74)【代理人】

【識別番号】100213436

【弁理士】

【氏名又は名称】木下 直俊

(72)【発明者】

【氏名】石原 泰之

【テーマコード（参考）】

4F202

4F215

【Ｆターム（参考）】

4F202AH20

4F202CA21

4F202CU01

4F202CU03

4F202CU20

4F202CX06

4F202CX10

4F215AH20

4F215VL27

4F215VP39

(57)【要約】

【課題】タイヤの離型の初期におけるセグメントの駆動に必要な駆動力を低減することができるタイヤ成形用金型及びタイヤ製造方法を提供することである。
【解決手段】タイヤ成形用金型１は、円周方向に並ぶ複数のセグメント２１に分割された円環状のトレッド成形部２０と、トレッド成形部２０が、径方向外側に開かれる際に、セグメント２１を径方向外側に傾斜させる傾斜機構４０，５０と、を備え、傾斜機構４０，５０は、トレッド成形部２０が開かれた後に、セグメント２１の傾きを戻す。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

円周方向に並ぶ複数のセグメントに分割された円環状のトレッド成形部と、
前記トレッド成形部が、径方向外側に開かれる際に、前記セグメントを径方向外側に傾斜させる傾斜機構と、を備え、
前記傾斜機構は、前記トレッド成形部が開かれた後に、前記セグメントの傾きを戻すタイヤ成形用金型。

【請求項2】

前記傾斜機構は、前記トレッド成形部が開かれた後、且つ、前記トレッド成形部がタイヤのトレッドから完全に離間する前に、前記セグメントの傾きを戻す、請求項１に記載のタイヤ成形用金型。

【請求項3】

前記傾斜機構は、
前記セグメントの前記トレッド成形部の軸心の方向の一端側に設けられ、前記セグメントの移動方向及び前記トレッド成形部の軸心のそれぞれに垂直な回動軸と、
前記回動軸を中心として回動自在に前記セグメントを支持するベース部材と、
前記トレッド成形部が開かれる際に、前記回動軸を回動の中心として回動させて前記セグメントを傾斜させる第一傾斜機構と、
前記トレッド成形部が開かれた後に、前記回動軸を回動の中心として回動させて前記セグメントの傾きを戻す第二傾斜機構と、を含む、請求項１又は２に記載のタイヤ成形用金型。

【請求項4】

前記セグメントの径方向外側に配置され、前記セグメントを規定位置に保持する保持位置と、前記セグメントの径方向外側への傾斜を許容する解放位置との間で移動自在のアウターリングを更に備えている請求項３に記載のタイヤ成形用金型。

【請求項5】

前記アウターリングは、
前記トレッド成形部を閉じる際に前記セグメントを径方向内側に付勢する第一傾斜面部を有し、
前記セグメントの前記軸心の方向に沿い移動することにより前記トレッド成形部を閉じる請求項４に記載のタイヤ成形用金型。

【請求項6】

前記アウターリングは、前記トレッド成形部が開かれる際に、前記セグメントに形成された係合溝と係合し、前記セグメントを径方向外側に引き出すレール部を有し、
前記係合溝及び前記レール部は、前記第一傾斜面部の傾斜方向に沿い配置され、
前記レール部は、
一方の端部に形成された凸部と平坦部とを有し、
前記第一傾斜機構として、前記セグメントを前記凸部で径方向外側に付勢して回動させ、
前記第二傾斜機構として、前記係合溝を前記平坦部に沿わせることにより、前記セグメントを径方向外側に付勢して前記セグメントを回動させて前記セグメントの傾きを戻す請求項５に記載のタイヤ成形用金型。

【請求項7】

前記アウターリングは、前記トレッド成形部が開かれる際に、前記セグメントを係止させて前記セグメントを径方向内側にけん引する第二傾斜面部を有し、
前記第二傾斜面部は、前記第一傾斜面部に沿い配置され、
前記傾斜機構は、
前記第一傾斜機構として、前記セグメントの一方の端部と連結し、前記第二傾斜面部に係止される第一リンク部と、
前記第二傾斜機構として、前記セグメントにおける前記第一リンク部が連結する側とは別の端部と連結し、前記第二傾斜面部に係止される第二リンク部と、を有し、
前記第一リンク部は、前記第二傾斜面部にけん引されて、前記セグメントを径方向外側にけん引して前記セグメントを傾斜させ、
前記第二リンク部は、前記第二傾斜面部にけん引されて、前記セグメントを径方向外側にけん引して前記セグメントの傾きを戻す請求項５に記載のタイヤ成形用金型。

【請求項8】

前記第一リンク部は、前記セグメントが傾斜した後、前記第二傾斜面部への係止を解除される請求項７に記載のタイヤ成形用金型。

【請求項9】

前記トレッド成形部が開かれる際に、第一の前記セグメントを傾けた後、第二の前記セグメントを傾ける請求項１から８の何れか一項に記載のタイヤ成形用金型。

【請求項10】

円周方向に並ぶ複数のセグメントに分割された円環状のトレッド成形部を備えたタイヤ成形用金型を用いたタイヤ製造方法であって、
未加硫の生タイヤの加硫成形後に前記トレッド成形部を開く際に前記セグメントを前記トレッド成形部の径方向外側に傾斜させる第一工程と、
前記トレッド成形部が開かれた後に、前記セグメントの傾きを戻す第二工程と、を含むタイヤ製造方法。

【請求項11】

前記第二工程は、前記トレッド成形部が開かれた後、且つ、前記トレッド成形部がタイヤのトレッドから完全に離間する前に実行される、請求項１０に記載のタイヤ製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、タイヤ成形用金型及びタイヤ製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、未加硫の生タイヤを加硫成形してタイヤを製造する際に用いられるタイヤ成形用金型として、タイヤのトレッドを成形する円環状のトレッド成形部（トレッドモールド）が、円周方向に並ぶ複数のセグメントに分割されると共に、それぞれのセグメントが径方向に移動することで開閉するように構成されたものが知られている（例えば、特許文献１から３参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０００－３２６３３２号公報

【特許文献2】特開２０００－３３４７４０号公報

【特許文献3】特開２００９－１４９０７９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、上記従来のタイヤ成形用金型又はタイヤ製造方法では、加硫成形後にタイヤをトレッド成形部から離型する際に、各セグメントがタイヤのトレッドに対する姿勢を維持したまま径方向外側に向けて移動するため、各セグメントのトレッドを成形するトレッド意匠面の全体が当該トレッドから同時に剥離しようとして、セグメントがタイヤから離型するまでの間におけるセグメントの駆動に大きな駆動力が必要になるという問題点があった。

【0005】

例えば、タイヤの離型の初期には、セグメントのトレッド意匠面をトレッドから剥離し、また、タイヤの意匠面パターンから、このパターンに対応するセグメントの突起が抜く必要がある。そのため、セグメントのトレッド意匠面がトレッドから剥離する際における、トレッド意匠面とトレッドとの密着を外すために大きな駆動力が必要であった。また、セグメントがタイヤから離型するまでの間における、タイヤの意匠面パターンから、このパターンに対応するセグメントの突起が抜ける際のアンダーカット抵抗により、セグメントの駆動に大きな駆動力が必要になるという問題点があった。

【0006】

本発明は、かかる実状に鑑みて為されたものであって、その目的は、タイヤの離型の初期におけるセグメントの駆動に必要な駆動力を低減することができるタイヤ成形用金型及びタイヤ製造方法を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的を達成するための本発明に係るタイヤ成形用金型は、
円周方向に並ぶ複数のセグメントに分割された円環状のトレッド成形部と、
前記トレッド成形部が、径方向外側に開かれる際に、前記セグメントを径方向外側に傾斜させる傾斜機構と、を備え、
前記傾斜機構は、前記トレッド成形部が開かれた後に、前記セグメントの傾きを戻す。

【0008】

上記構成によれば、タイヤの離型の初期におけるセグメントの駆動に必要な駆動力を低減することができる。

【0009】

具体的には、トレッド成形部がセグメントの径方向外側に開かれる際に、セグメントが径方向外側に傾けられることで、セグメントをセグメントのトレッド意匠面がトレッドから剥離する際における、トレッド意匠面とトレッドとの密着を外すための駆動力を低減することができる。また、トレッド成形部が開かれた後に、セグメントの傾きが戻されることで、セグメントがタイヤから離型するまでの間における、タイヤの意匠面パターンから、パターンに対応するセグメントの突起をまっすぐに引き抜くことができるようになり、当該突起が抜ける際のアンダーカット抵抗を小さくして、セグメントの駆動に必要な駆動力を低減することができる。

【0010】

本発明に係るタイヤ成形用金型は、更に、
記傾斜機構は、前記トレッド成形部が開かれた後、且つ、前記トレッド成形部がタイヤのトレッドから完全に離間する前に、前記セグメントの傾きを戻すようであってもよい。

【0011】

上記構成によれば、トレッド成形部がタイヤのトレッドから完全に離間する前に、セグメントの傾きを戻すことで、パターンに対応するセグメントのいずれの突起もタイヤの意匠面パターンから、まっすぐに引き抜くことができるようになり、当該突起が抜ける際のアンダーカット抵抗を確実に小さくして、セグメントの駆動に必要な駆動力を低減することができる。

【0012】

本発明に係るタイヤ成形用金型は、更に、
前記傾斜機構は、
前記セグメントの前記トレッド成形部の軸心の方向の一端側に設けられ、前記セグメントの移動方向及び前記トレッド成形部の軸心のそれぞれに垂直な回動軸と、
前記回動軸を中心として回動自在に前記セグメントを支持するベース部材と、
前記トレッド成形部が開かれる際に、前記回動軸を回動の中心として回動させて前記セグメントを傾斜させる第一傾斜機構と、
前記トレッド成形部が開かれた後に、前記回動軸を回動の中心として回動させて前記セグメントの傾きを戻す第二傾斜機構と、を含んでもよい。

【0013】

上記構成によれば、回動軸を回動の中心としてセグメントを回動させて傾斜又は傾斜状態から傾きを戻させることができる。この際、第一傾斜機構がセグメントを傾斜させ、また、第二傾斜機構がセグメントの傾斜を戻すことができる。

【0014】

本発明に係るタイヤ成形用金型は、更に、
前記セグメントの径方向外側に配置され、前記セグメントを規定位置に保持する保持位置と、前記セグメントの径方向外側への傾斜を許容する解放位置との間で移動自在のアウターリングを更に備えてもよい。

【0015】

上記構成によれば、アウターリングによって、セグメントを規定位置に保持する状態と、セグメントの径方向外側への傾斜を許容する状態とを切り替えることができる。

【0016】

本発明に係るタイヤ成形用金型は、更に、
前記アウターリングは、
前記トレッド成形部を閉じる際に前記セグメントを径方向内側に付勢する第一傾斜面部を有し、
前記セグメントの前記軸心の方向に沿い移動することにより前記トレッド成形部を閉じてもよい。

【0017】

上記構成によれば、トレッド成形部を閉じる場合は、軸心の方向に沿い移動して、この移動に伴ってアウターリングの第一傾斜面部でセグメントを径方向内側に付勢してセグメントを径方向内側に移動させて閉じることができる。

【0018】

本発明に係るタイヤ成形用金型は、更に、
前記トレッド成形部が開かれる際に、前記セグメントに形成された係合溝と係合し、前記セグメントを径方向外側に引き出すレール部を有し、
前記係合溝及び前記レール部は、前記第一傾斜面部の傾斜方向に沿い配置され、
前記レール部は、
一方の端部に形成された凸部と凸部と平坦部とを有し、
前記第一傾斜機構として、前記セグメントを前記凸部で径方向外側に付勢して回動させ、
前記第二傾斜機構として、前記レール部を前記平坦部に沿わせることにより、前記セグメントを径方向外側に付勢して前記セグメントを回動させて前記セグメントの傾きを戻してもよい。

【0019】

上記構成によれば、レール部は、セグメントの一方の端部を凸部で径方向外側に付勢して回動させて傾斜させることができる。また、セグメントを傾斜させた後、レール部は、係合溝を平坦部に沿わせることにより、セグメントを径方向外側に付勢してセグメントを回動させて傾斜状態から傾きを戻すことができる。

【0020】

本発明に係るタイヤ成形用金型は、更に、
前記アウターリングは、前記トレッド成形部が開かれる際に、前記セグメントを係止させて前記セグメントを径方向内側にけん引する第二傾斜面部を有し、
前記第二傾斜面部は、前記第一傾斜面部に沿い配置され、
前記傾斜機構は、
前記第一傾斜機構として、前記セグメントの一方の端部と連結し、前記第二傾斜面部に係止される第一リンク部と、
前記第二傾斜機構として、前記セグメントにおける前記第一リンク部が連結する側とは別の端部と連結し、前記第二傾斜面部に係止される第二リンク部と、を有し、
前記第一リンク部は、前記第二傾斜面部にけん引されて、前記セグメントを径方向外側にけん引して前記セグメントを傾斜させ、
前記第二リンク部は、前記第二傾斜面部にけん引されて、前記セグメントを径方向外側にけん引して前記セグメントの傾きを戻してもよい。

【0021】

上記構成によれば、第二傾斜面部は、第一リンク部を径方向外側にけん引してセグメントを傾斜させることができる。また、セグメントを傾斜させた後、第二傾斜面部は、第二リンク部を径方向外側にけん引してセグメントの傾きを戻すことができる。

【0022】

本発明に係るタイヤ成形用金型は、更に、
前記第一リンク部は、前記セグメントが傾斜した後、前記第二傾斜面部への係止を解除されてもよい。

【0023】

上記構成によれば、第一リンク部が第二傾斜面部への係止を解除されることで、第二傾斜面部が第一リンク部を径方向外側にけん引してセグメントを傾斜させた後、第二傾斜面部が第二リンク部を径方向外側にけん引してセグメントの傾きを戻す際に、すみやかにセグメントの傾きを戻すことができる。

【0024】

本発明に係るタイヤ成形用金型は、更に、
前記トレッド成形部が開かれる際に、第一の前記セグメントを傾けた後、第二の前記セグメントを傾けてもよい。

【0025】

上記構成によれば、同時に全てのセグメントを傾けることを要せず、セグメントの駆動に必要な駆動力の最大値を低減することができる。

【0026】

上記目的を達成するための本発明に係るタイヤ製造方法は、
円周方向に並ぶ複数のセグメントに分割された円環状のトレッド成形部を備えたタイヤ成形用金型を用いたタイヤ製造方法であって、
未加硫の生タイヤの加硫成形後に前記トレッド成形部を開く際に前記セグメントを前記トレッド成形部の径方向外側に傾斜させる第一工程と、
前記トレッド成形部が開かれた後に、前記セグメントの傾きを戻す第二工程と、を含む。

【0027】

本発明に係るタイヤ製造方法は、更に、
前記第二工程は、前記トレッド成形部が開かれた後、且つ、前記トレッド成形部がタイヤのトレッドから完全に離間する前に実行されてもよい。

【0028】

上記方法によれば、上述のタイヤ成形用金型と同様の作用又は効果を奏することができる。

【図面の簡単な説明】

【0029】

【図1】本発明の一実施の形態であるタイヤ成形用金型の正面視での断面図である。

【図2】トレッド成形部の平面視での断面図である。

【図3】第一実施形態における、タイヤ成形用金型の要部の詳細構造を拡大して示す正面視での断面図である。

【図4】第一実施形態における、１つのセグメントの下部の詳細構造を拡大して示す正面視での断面図である。

【図5】第一実施形態における、１つのセグメントをトレッド成形部の径方向における外側から見た図である。

【図6】第一実施形態における、タイヤの離型の初期におけるタイヤ成形用金型の要部の状態を示す正面視での断面図である。

【図7】図６に示す状態から更にタイヤの離型が進んだ状態におけるタイヤ成形用金型の要部の状態を示す正面視での断面図である。

【図8】タイヤの離型が完了した状態におけるタイヤ成形用金型の要部の状態を示す正面視での断面図である。

【図9】トレッド成形部が完全に開いた状態におけるタイヤ成形用金型の要部の状態を示す正面視での断面図である。

【図10】第一実施形態の変形例における、タイヤ成形用金型の要部の詳細構造を拡大して示す正面視での断面図である。

【図11】第二実施形態における、タイヤ成形用金型の要部の詳細構造を拡大して示す正面視での断面図である。

【図12】図１１のＡ－Ａ断面図である。

【図13】図１１のＢ－Ｂ断面図である。

【図14】第二実施形態における、タイヤの離型の初期におけるタイヤ成形用金型の要部の状態を示す正面視での断面図である。

【図15】図１４に示す状態から更にタイヤの離型が進んだ状態におけるタイヤ成形用金型の要部の状態を示す正面視での断面図である。

【図16】タイヤの離型が完了した状態におけるタイヤ成形用金型の要部の状態を示す正面視での断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0030】

(第一実施形態)
以下、本実施形態に係るタイヤ成形用金型及びタイヤ製造方法を、図面を参照しつつ詳細に例示説明する。なお、各図において共通する部材・部位には同一の符号を付している。

【0031】

図１に示す本発明の一実施の形態に係るタイヤ成形用金型１は、未加硫（加硫前）の合成ゴムを主体として形成された生タイヤを、加硫しつつ所定の形状に成形してタイヤ２を製造するために用いられるものである。

【0032】

なお、タイヤ２は、合成ゴムを主体として、一対のサイドウォール２ａ、２ｂとトレッド２ｃとを有し、内部に空気や窒素等の気体が充填される空間を備えた形状に形成された中空タイヤである。

【0033】

タイヤ成形用金型１は、サイドウォール成形部１０とトレッド成形部２０とを備えている。

【0034】

サイドウォール成形部１０は、例えば、下側コンテナ３の上面に固定された円環状の下側サイドウォール成形部１１と、上側コンテナ４の下面に固定された円環状の上側サイドウォール成形部１２とを備えた構成とすることができる。

【0035】

サイドウォール成形部１０は、下側サイドウォール成形部１１と上側サイドウォール成形部１２との間に、円環状のタイヤ２ないし生タイヤを、その中心軸がサイドウォール成形部１０の中心軸Ｏと同軸となる姿勢で配置（収納）することができる。

【0036】

下側サイドウォール成形部１１は、中心軸Ｏを中心とした円環状で上向きの下側サイドウォール意匠面１１ａを備えており、下側サイドウォール意匠面１１ａによりタイヤ２ないし生タイヤの一方（図１において下方を向く側）のサイドウォール２ａの外側面を成形することができる。

【0037】

同様に、上側サイドウォール成形部１２は、中心軸Ｏを中心とした円環状で下向きの上側サイドウォール意匠面１２ａを備えており、上側サイドウォール意匠面１２ａによりタイヤ２ないし生タイヤの他方（図１において上方を向く側）のサイドウォール２ｂの外側面を成形することができる。

【0038】

サイドウォール成形部１０は、下側コンテナ３に対して上側コンテナ４が図１に示す位置から上方（タイヤ２の中心軸に沿って両者が離れる方向）に相対移動することで開かれ、タイヤ２はサイドウォール成形部１０から離型される。一方、上側コンテナ４が図１に示す元の位置にまで下方に移動することにより、サイドウォール成形部１０は、開いた状態からタイヤ２ないし生タイヤの成形が可能な状態にまで閉じられる。

【0039】

なお、サイドウォール成形部１０の構成は、例えば、上側コンテナ４に対して下側コンテナ３が下方に相対移動して開かれる構成とするなど、その構成は適宜変更可能である。

【0040】

トレッド成形部２０は、サイドウォール成形部１０と同軸の円環状となっている。トレッド成形部２０は、下側サイドウォール成形部１１及び上側サイドウォール成形部１２の径方向外側に隣接して配置されている。トレッド成形部２０の径方向内側を向く内周面は、タイヤ２のトレッド２ｃの外周面を成形するトレッド意匠面２０ａとなっている。

【0041】

図２に示すように、トレッド成形部２０は、円周方向に並ぶ複数のセグメント２１に分割されている。それぞれのセグメント２１は平面視において円弧状となっている。それぞれのセグメント２１は、円周方向に組み合わされて全体として円環状の金型となるトレッド成形部２０を構成している。本実施形態では、トレッド成形部２０は、円周方向の長さが互いに同一の９つのセグメント２１に分割された構成とされている。なお、トレッド成形部２０の円周方向への分割数は、７個から１３個とするのが好ましいが、これに限らず適宜変更可能である。

【0042】

図３に示すように、本実施形態では、トレッド成形部２０を構成する複数のセグメント２１は、それぞれホルダ２２と意匠面分割金型部２３とを有している。

【0043】

ホルダ２２は、例えば低炭素鋼などの金属製のブロックを切削加工して形成されたものとすることができる。

【0044】

意匠面分割金型部２３は、タイヤ２のトレッド２ｃを成形するトレッド意匠面２０ａを構成する部分であり、平面視において円弧状であり、径方向内側を向く面がトレッド意匠面２０ａの円周方向に分割された一部を構成している。意匠面分割金型部２３は、対応するホルダ２２の径方向内側に配置され、図示しないボルト等の固定部材を用いてホルダ２２に固定されている。

【0045】

意匠面分割金型部２３は、トレッド意匠面２０ａに、トレッド意匠面２０ａから径方向内側に向けて径方向に沿って突出する複数の突起２４が設けられた構成とすることができる。複数の突起２４は、加硫成形の際に、タイヤ２のトレッド２ｃにトレッドパターン２ｄを形成する溝ないしサイプ等を成形するものである。複数の突起２４は、タイヤ幅方向に延びるもの、タイヤ周方向に延びるものなど、トレッドパターン２ｄに対応した種々の形状ないし大きな（長さ）のものとすることができる。

【0046】

意匠面分割金型部２３は、例えばアルミニウム合金などの熱伝導性の高い金属材料を鋳造して形成されたものとするのが好ましい。この場合、例えば、鋼材によりリブ状ないしブレード状に形成された突起２４を、意匠面分割金型部２３を鋳造する際に意匠面分割金型部２３に一体化させて設けた構成とすることができる。

【0047】

図３に示すように、それぞれのセグメント２１は、トレッド成形部２０の軸心の方向の一端側（図３に示す場合では下端側）に、当該セグメント２１の移動方向（径方向）及びトレッド成形部２０の軸心のそれぞれに垂直な回動軸５を備えている。本実施形態では、一例として、回動軸５がホルダ２２の下端側部分に設けられている場合を説明している。回動軸５は、意匠面分割金型部２３に設けてもよい。

【0048】

それぞれのセグメント２１の下方には、当該セグメント２１に対応した個別のベース部材６が配置されている。ベース部材６は、回動軸５を支持することで、回動軸５を中心として回動自在にセグメント２１を支持している。すなわち、セグメント２１は、ベース部材６に対して回動軸５を中心として回動自在となっている。

【0049】

トレッド成形部２０は、それぞれのセグメント２１が規定位置にある状態でタイヤ２を加硫成形した後、それぞれのセグメント２１が回動軸５を中心として規定位置から径方向外側に向けて回動することで、トレッド意匠面２０ａからトレッド２ｃを離型させるように開くことができる。

【0050】

本実施形態では、図４に示すように、タイヤ成形用金型１は、下側コンテナ３と下側サイドウォール成形部１１とに支持されて当該セグメント２１の径方向に沿って延びるガイドレール２５を備えている。ガイドレール２５は、ベース部材６をトレッド成形部２０の径方向に移動自在に支持する。これにより、ベース部材６は、トレッド成形部２０の軸心（中心軸Ｏ、図１、図２参照）を中心とした径方向に移動することができるようになっている。

【0051】

また、図４に示すように、ベース部材６と下側サイドウォール成形部１１との間には、ベース部材６をトレッド成形部２０の径方向外側に向けて付勢するスライド用バネ部材２６が配置されている。それぞれのセグメント２１は対応するスライド用バネ部材２６により、径方向外側に向けて付勢されている。ベース部材６が径方向に移動すると、これに支持されるセグメント２１もベース部材６と共に径方向に移動する。

【0052】

それぞれのセグメント２１と当該セグメント２１に対応するベース部材６との間には、タイヤ２の加硫成形後にトレッド成形部２０が径方向外側に開かれるときに、当該セグメント２１に、セグメント２１の上端側が回動軸５を中心として径方向外側に移動する方向にセグメント２１を回動させる外力を付与する外力付与機構３０が設けられている。

【0053】

本実施形態では、外力付与機構３０は、セグメント２１に外力としてバネ力を付与する回動用バネ部材３１を備えた構成となっている。なお、外力付与機構３０は、セグメント２１に外力としてバネ力を付与する回動用バネ部材３１を備えた構成に限らず、例えばエアシリンダー等の駆動源によりセグメント２１に外力を付与する構成とすることもできる。

【0054】

より具体的には、図４に示すように、外力付与機構３０は、ベース部材６の上面に上下方向に延びる垂直姿勢で固定された軸体３２を備えている。軸体３２は、セグメント２１を構成するホルダ２２に設けられた穴部２２ａに挿通され、その上端に設けられたフランジ部３３が穴部２２ａに配置されている。回動用バネ部材３１は圧縮コイルバネであり、フランジ部３３と穴部２２ａの底壁との間に圧縮した状態で配置されている。これにより、セグメント２１には、外力付与機構３０から、セグメント２１の上端側が回動軸５を中心として径方向外側に移動する方向にセグメント２１を回動させる外力が付与されている。

【0055】

図１、図３、図４に示すように、外力付与機構３０が付与する外力に抗してセグメント２１を規定位置に保持するために、それぞれのセグメント２１の径方向外側には、アウターリング７が配置されている。

【0056】

アウターリング７は、セグメント２１の径方向外側に配置され、セグメント２１を規定位置に保持する保持位置と、トレッド成形部２０の径方向外側へのセグメント２１の傾斜を許容する解放位置との間で移動自在となっている。

【0057】

アウターリング７は、上側サイドウォール成形部１２を介して上側コンテナ４に固定されており、上側コンテナ４と共に下側コンテナ３ないしベース部材６に支持されたセグメント２１に対して上下方向に相対移動することができる。なお、規定位置とは、セグメント２１が、意匠面分割金型部２３に設けられたトレッド意匠面２０ａが、他のセグメント２１の意匠面分割金型部２３に設けられたトレッド意匠面２０ａに対して円周方向に沿って連続的に連なる姿勢となる位置である。

【0058】

アウターリング７は、径方向内側を向く内周面に、上方に向けて徐々に外径が小さくなるように傾斜する第一傾斜面部７ａを備えている。また、アウターリング７は、径方向内側を向く外周面に、上方に向けて徐々に外径が小さくなるように傾斜する第二傾斜面部７ｂを備えている。第二傾斜面部７ｂは、第一傾斜面部７ａに沿う面となっている。

【0059】

一方、それぞれのセグメント２１は、径方向外側を向く外周面に、上方に向けて徐々に外径が小さくなるように傾斜するテーパー面２１ａを備えている。本実施形態では、テーパー面２１ａは、ホルダ２２の外周面に設けられている。テーパー面２１ａは、第一傾斜面部７ａとおおよそ沿う傾斜面とされている。

【0060】

アウターリング７は、図１、図３に示す保持位置にあるときに、第一傾斜面部７ａをセグメント２１のテーパー面２１ａに当接させて、セグメント２１を規定位置に保持する。アウターリング７は、上側コンテナ４が上方に移動してトレッド成形部２０が開かれるときに、上側コンテナ４と共に保持位置よりも上方側にある解放位置にまで軸心の方向に沿い移動することができる。なお、アウターリング７は、解放位置から保持位置にセグメントの軸心の方向に沿い移動することによりトレッド成形部２０を閉じることができる。

【0061】

それぞれのセグメント２１と当該セグメント２１に対応するベース部材６及びアウターリング７との間には、タイヤ２の加硫成形後にトレッド成形部２０を径方向外側に開かれるときに、当該セグメント２１に、回動軸５を中心として径方向外側又は径方向内側に回動させて、セグメント２１の傾斜状態を調整する傾斜機構が設けられている。傾斜機構は、セグメント２１を径方向外側に傾斜させると共に、傾斜したセグメント２１の傾きを戻す外力をセグメント２１に対して付与する。

【0062】

傾斜機構は、トレッド成形部２０が開かれた後、且つ、トレッド成形部２０がタイヤのトレッドから完全に離間する前に、セグメント２１の傾きを戻すよう構成されている。

【0063】

傾斜機構は、図３、図５に示すように、上述の回動軸５（図３参照）と、ベース部材６と、に加えて、更に、トレッド成形部２０が開かれる際に、回動軸５を回動の中心として回動させてセグメント２１を傾斜させる第一傾斜機構としての第一リンク部５０と、トレッド成形部２０が開かれた後（開き始めた後）に、回動軸５を回動の中心として回動させてセグメント２１の傾きを戻す第二傾斜機構としての第二リンク部４０と、を含む。

【0064】

第一リンク部５０は、図３に示すように、アルファベットの大文字のＵ字形状に近い形状をした部材である。本実施形態の第一リンク部５０は、Ｕ字形状における谷部分から見て一端側が他端側よりも長い。第一リンク部５０は、セグメント２１からアウターリング７に掛け渡されている。第一リンク部５０は、セグメント２１の一方の端部と連結し、第二傾斜面部７ｂに係止可能とされている。本実施形態では、第一リンク部５０は、その一端側がセグメント２１（本実施形態では一例としてホルダ２２）の上端部側において、トレッド成形部２０の周方向に延出する支持軸６５に軸支されてセグメント２１と連結している。また、第一リンク部５０は、下側コンテナ３の上面から延出するリンク支持部６０の支持軸６１に軸支され、また、第二傾斜面部７ｂに係止可能とされている。

【0065】

第一リンク部５０の一端側には長穴５１が形成されている。第一リンク部５０は、この長穴５１に支持軸６５を挿通されて、セグメント２１に連結されている。また、第一リンク部５０は、Ｕ字形状の谷の部分におけるセグメント２１側の端部を支持軸６１に軸支され、支持軸６１を回動中心として回動可能とされている。第一リンク部５０は、他端側が第二傾斜面部７ｂよりもトレッド成形部２０の径方向外側に配置され、第二傾斜面部７ｂと係合可能とされている。本実施形態では、第一リンク部５０は、他端側における先端側（上端部）に第二傾斜面部７ｂに対向する突起５２が形成されている。

【0066】

第一リンク部５０は、アウターリング７の規定位置から解放位置への移動に伴って、第二傾斜面部７ｂにけん引されて、セグメント２１の上端部を径方向外側にけん引してセグメント２１を傾斜させる。本実施形態では、セグメント２１の回動軸５を中心とした径方向外側への回動により、セグメント２１の上端側を径方向外側に移動させてセグメント２１を傾斜させる。なお、以下の説明では、アウターリング７が規定位置から解放位置への移動していくことを、単に、アウターリング７の上昇、などと記載する場合がある。

【0067】

第二リンク部４０は、図３に示すように、アルファベットのＵ字形状に近い形状をした部材である。本実施形態の第二リンク部４０は、Ｕ字形状における谷部分から見て一端側が他端側よりも短いかほぼ同じ長さである。第二リンク部４０は、セグメント２１からアウターリング７に掛け渡されている。第二リンク部４０は、セグメント２１における第一リンク部５０が連結する側とは別の端部と連結し、第二傾斜面部７ｂに係止可能とされている。本実施形態では、第二リンク部４０は、セグメント２１（本実施形態では一例としてホルダ２２）の下端部側、すなわち、第一リンク部５０がセグメント２１に連結される位置よりも下側において、トレッド成形部２０の周方向に延出する支持軸６４に軸支されてセグメント２１と連結している。また、第二リンク部４０は、リンク支持部６０の支持軸６１と、第二傾斜面部７ｂとに係止されている。

【0068】

第二リンク部４０の一端側には長穴４１が形成されている。第二リンク部４０は、この長穴４１に支持軸６４を挿通されて、セグメント２１に係止されている。また、第二リンク部４０は、Ｕ字形状の谷の部分におけるセグメント２１側の端部を支持軸６１に軸支され、支持軸６１を回動中心として回動可能とされている。第二リンク部４０は、他端側が第二傾斜面部７ｂよりもトレッド成形部２０の径方向外側に配置され、第二傾斜面部７ｂと係合可能とされている。本実施形態では、第二リンク部４０は、他端側における先端側（上端部）に第二傾斜面部７ｂに対向する突起４２が形成されている。突起４２は、第一リンク部５０の突起５２よりも上側に配置されている。突起４２は、突起５２よりも、第二傾斜面部７ｂから径方向外側に離間した位置に配置されている。

【0069】

第二リンク部４０は、アウターリング７の上昇に伴って、第二傾斜面部７ｂにけん引されて、傾いているセグメント２１を径方向外側にけん引してセグメント２１の傾きを戻す。本実施形態では、セグメント２１の回動軸５を中心とした径方向内側への回動により、セグメント２１の下端側を径方向外側に移動させてセグメント２１を起こす。

【0070】

第一リンク部５０は、図５に示すように、一例として、第二リンク部４０よりも、トレッド成形部２０の周方向外側に配置してよい。第二傾斜面部７ｂよりも径方向外側において、第一リンク部５０の上端は、第二リンク部４０の上端よりも下側に配置されている。

【0071】

タイヤ成形用金型１は、生タイヤの内部に配置され、加圧蒸気が供給されることにより膨張するブラダー８を備えている。また、タイヤ成形用金型１は、サイドウォール成形部１０及びトレッド成形部２０を加熱するためのヒーター（不図示）を備えている。ヒーターの設置場所は適宜設定可能である。

【0072】

次に、上記構成を有するタイヤ成形用金型１を用いて、生タイヤを加硫成形して所定形状のタイヤ２を製造する方法、すなわち本発明の一実施の形態であるタイヤ製造方法について説明する。

【0073】

まず、サイドウォール成形部１０及びトレッド成形部２０を開いた状態として、タイヤ成形用金型１の内部に生タイヤを配置し、次いで、図１、図３に示すように、サイドウォール成形部１０及びトレッド成形部２０を閉じた状態とする。

【0074】

アウターリング７は、トレッド成形部２０を閉じる際に、その第一傾斜面部７ａをセグメント２１に当接させて、セグメント２１を径方向内側に付勢し、セグメント２１を径方向内側に移動させる。トレッド成形部２０が閉じた状態では、第一リンク部５０の突起５２及び第二リンク部４０の突起４２は第二傾斜面部７ｂ（図３参照）と離間している。突起４２は、突起５２よりも、第二傾斜面部７ｂから離間させて配置されている。すなわち、突起４２と第二傾斜面部７ｂとの距離は、突起５２と第二傾斜面部７ｂとの距離よりも遠い。

【0075】

次に、生タイヤの内部に配置したブラダー８に加圧蒸気を供給して当該ブラダー８を膨張させ、生タイヤの両サイドウォールをそれぞれサイドウォール成形部１０の下側サイドウォール意匠面１１ａないし上側サイドウォール意匠面１２ａに押し付けると共に、トレッドをトレッド成形部２０のトレッド意匠面２０ａに押し付ける。そして、この状態で、ヒーターによってサイドウォール成形部１０及びトレッド成形部２０を加熱し、当該熱により生タイヤを構成する合成ゴムを加硫して、所定形状のタイヤ２に成形する。

【0076】

タイヤ２の成形が完了した後、サイドウォール成形部１０及びトレッド成形部２０を開き、成形されたタイヤ２を取り出す。

【0077】

ここで、タイヤ２を加硫成形した後、アウターリング７がそれぞれのセグメント２１に対して保持位置から解放位置に向けて上方に移動（上昇）してトレッド成形部２０が開かれていくと、図６に示すように、セグメント２１がトレッド成形部２０の径方向外側に傾斜される第一工程が実行される。この工程では、アウターリング７の上昇により、第一リンク部５０の突起５２が第二傾斜面部７ｂに当接し、第一リンク部５０が第二傾斜面部７ｂに係止される。突起５２が第二傾斜面部７ｂに当接した後、更にアウターリング７が上昇すると、突起５２は第二傾斜面部７ｂに対して当接した状態で、第二傾斜面部７ｂに対して相対的に下方且つ径方向外側に滑りながら、径方向外側に向けてけん引される。これにより、第一リンク部５０がセグメント２１をけん引してセグメント２１を径方向外側に傾斜させる。この状態では、意匠面分割金型部２３のトレッド意匠面２０ａは、タイヤ２のトレッド２ｃに対して傾斜した状態となる。

【0078】

上述のセグメント２１の傾斜により、タイヤ２のトレッド２ｃが、意匠面分割金型部２３におけるトレッド意匠面２０ａのタイヤ２の幅方向の一端側（図６では上端側）が他端側（図６では下端側）よりも先に徐々に離型し、当該一端側からトレッド２ｃとトレッド意匠面２０ａとの間に徐々に外気が導入されるようにして、タイヤ２の離型の初期における、タイヤ２のトレッド２ｃのトレッド意匠面２０ａからの離型抵抗を低減することができる。

【0079】

なお、突起５２が第二傾斜面部７ｂに対して当接した状態では、第二リンク部４０の突起４２は第二傾斜面部７ｂと離間した状態を維持してよい。

【0080】

更に、トレッド成形部２０が開かれた後（意匠面分割金型部２３におけるトレッド意匠面２０ａの一部が離型した後）に、セグメント２１の傾きを戻す第二工程（図６から図７にかけての動作を参照）が実行される。第二工程は、意匠面分割金型部２３におけるトレッド意匠面２０ａの一部が離型したが、突起２４がトレッドパターン２ｄから抜けきらない状態、すなわち、セグメント２１におけるトレッド意匠面２０ａがタイヤ２のトレッド２ｃから完全に離間する前に実行するとよい。この工程では、図７に示すように、アウターリング７の上昇により、突起５２が第二傾斜面部７ｂから滑り落ち、第一リンク部５０の第二傾斜面部７ｂへの係止が解除されると共に、第二リンク部４０の突起４２が第二傾斜面部７ｂに当接し、第二リンク部４０が第二傾斜面部７ｂに係止される。すなわち、第一リンク部５０がセグメント２１の上端部を径方向外側に向けてけん引した後に、第二リンク部４０がセグメント２１の下端部を径方向外側に向けてけん引可能となる。詳述すると以下のとおりである。図６に示すように、突起４２が第二傾斜面部７ｂに当接した後、更にアウターリング７が上昇すると、突起４２は第二傾斜面部７ｂに対して当接した状態で、第二傾斜面部７ｂに対して相対的に下方且つ径方向外側に滑りながら、径方向外側に向けてけん引される。これにより、第二リンク部４０がセグメント２１の下端部をけん引してセグメント２１の傾きを戻す。すなわち、第二リンク部４０がセグメント２１の下部をけん引することで、セグメント２１は径方向内側に向けて回動しつつ、全体としては径方向外側に向けて移動しながら起こされる。第二リンク部４０がセグメント２１をけん引している状態では、意匠面分割金型部２３のトレッド意匠面２０ａは、タイヤ２のトレッド２ｃに沿う状態（本実施形態では平行）となる。意匠面分割金型部２３のトレッド意匠面２０ａは、タイヤ２のトレッド２ｃに沿う状態となることで、例えば突起２４がトレッドパターン２ｄの溝などに沿った位置関係となり、突起２４がタイヤ２のトレッド２ｃに対して生じるアンダーカット抵抗を低減することができる。すなわち、タイヤ２のトレッド２ｃのトレッド意匠面２０ａからの離型抵抗を低減することができる。

【0081】

図７に示すように、セグメント２１の傾きが戻された後は、更なるアウターリング７の上昇に伴って、トレッド成形部２０が開いていき、セグメント２１が径方向外側に移動して（図７から図８にかけての動作を参照）、意匠面分割金型部２３におけるトレッド意匠面２０ａの離型が完了する（図８参照）。更なるアウターリング７の上昇に伴って、突起４２も第二傾斜面部７ｂから滑り落ち、第二リンク部４０の第二傾斜面部７ｂへの係止も解除され、その後、トレッド成形部２０は後述するように完全に開く（図９参照）。

【0082】

図９に示すように、第二リンク部４０の第二傾斜面部７ｂへの係止が解除された後は、セグメント２１は、外力付与機構３０により付与される外力により駆動されて、回動軸５を中心として径方向外側へ向けて自発的に回動する。

【0083】

なお、本実施形態のタイヤ成形用金型１では、上述のごとく、図４に示すように、ベース部材６をトレッド成形部２０の径方向に移動自在に支持するガイドレール２５と、ベース部材６をトレッド成形部２０の径方向外側に向けて付勢するスライド用バネ部材２６と、を有している。これにより、図９に示すように、第二リンク部４０の第二傾斜面部７ｂへの係止が解除された後、更にアウターリング７が解放位置にまで上昇すると、セグメント２１は、外力付与機構３０により付与される外力により規定位置から回動軸５を中心として径方向外側へ向けて自発的に回動しつつ、スライド用バネ部材２６により付勢されて、ベース部材６と共にガイドレール２５に沿って径方向外側に向けて移動する。これにより、トレッド成形部２０は完全に開く。

【0084】

このように、本実施形態のタイヤ成形用金型１を用いたタイヤ製造方法では、タイヤ２を加硫成形した後、トレッド成形部２０が開かれるときに、セグメント２１を傾斜機構によって径方向（本実施形態の例示では、径方向外側）に傾斜させる（図６参照）ことで、タイヤ２の離型の初期に、タイヤ２のトレッド２ｃをトレッド意匠面２０ａから離型させるのに必要な力を低減することができる。また、セグメント２１に加える駆動力を低減することができるので、製造に必要なエネルギーを低減し、製造コストを低減することができる。更に、タイヤ２のトレッド２ｃのトレッド意匠面２０ａからの離型抵抗を低減することができるので、離型後のタイヤ２に残留歪(永久変形)が生じることを抑制して、タイヤ２の初期性能を向上させることができる。

【0085】

意匠面分割金型部２３におけるトレッド意匠面２０ａの一部が離型した後にセグメント２１を傾斜機構によって起こして意匠面分割金型部２３のトレッド意匠面２０ａをタイヤ２のトレッド２ｃに沿う状態とする（図７参照）ことで、突起２４がタイヤ２のトレッド２ｃに対して生じるアンダーカット抵抗を低減して、タイヤ２の離型中におけるセグメント２１の駆動に必要な駆動力を更に低減することができる。更に、タイヤ２をトレッド成形部２０から離型させる際に、アンダーカット抵抗が過度に大きくなることを抑制して、成形後のタイヤ２のトレッド２ｃに永久変形が生じたり、突起２４が破損したりするなどの不具合を抑制することもできる。

【0086】

なお、本実施形態のタイヤ成形用金型１では、上述のごとく、アウターリング７が解放位置にまで移動（上昇）すると、図９に示すように、セグメント２１が、外力付与機構３０により付与される外力により規定位置から回動軸５を中心として径方向外側へ向けて自発的に回動しつつ、スライド用バネ部材２６により付勢されて、ベース部材６と共にガイドレール２５に沿って径方向外側に向けて移動する構成としている。これにより、例えば、建設車両等に用いられる大型のタイヤを成形する場合など、トレッド意匠面２０ａに設けた突起２４の突出高さが高い場合などにおいて、回動軸５を中心としてセグメント２１を回動させる際に突起２４がタイヤ２のトレッド２ｃに対して生じるアンダーカット抵抗を低減することができると共に、タイヤ２を離型する際に突起２４が邪魔にならない位置にまでセグメント２１を移動させてタイヤ２の離型をより容易に行い得るようにすることができる。

【0087】

更に、本実施形態のタイヤ成形用金型１では、セグメント２１の径方向外側に配置され、セグメント２１を規定位置に保持する保持位置と、セグメント２１の回動軸５を中心とした径方向外側への回動を許容する解放位置との間で移動自在のアウターリング７を備えた構成としたので、セグメント２１の開閉機構を簡素化して、タイヤ２の製造コストをより低減することができる。

【0088】

本実施形態のタイヤ成形用金型１は、タイヤ２の加硫成形後にトレッド成形部２０が開かれるときに、複数のセグメント２１の内の１つのセグメント（第１のセグメント）２１が回動軸５（第１の回動軸）を中心として径方向外側に向けて回動した後、複数のセグメント２１の内の他のセグメント（第２のセグメント）２１が回動軸（第２の回動軸）５を中心として径方向外側に向けて回動する構成とすることができる。すなわち、複数のセグメント２１が、セグメント２１ごとに時間差を有して、順に回動する構成とすることができる。この場合、１つのセグメント２１が回動軸５を中心として径方向外側に向けて回動した後、当該セグメント２１に隣接するセグメント２１が回動軸５を中心として径方向外側に向けて回動し、次いで、当該セグメント２１に隣接するセグメント２１が回動軸５を中心として径方向外側に向けて回動するというように、円周方向に向けて順にセグメント２１が回動軸５を中心として径方向外側に向けて回動する構成とすることができる。このような構成により、タイヤ２の離型の初期において、トレッド意匠面２０ｃに対して、トレッド２ｃが、その一部から円周方向に順に離型されるようにして、より小さな駆動力でタイヤ２のトレッド２ｃをトレッド意匠面２０ａから離型させることができる。

【0089】

（第一実施形態の変形例）
上記実施形態では、突起４２は、第一リンク部５０の突起５２よりも上側に配置されており、突起４２は、突起５２よりも、第二傾斜面部７ｂから離間させて配置されている場合を説明した。しかし、図１０に示すように、突起４２を第一リンク部５０の突起５２よりも下側に配置し、且つ、突起５２を、突起４２よりも、第二傾斜面部７ｂから離間させて配置してもよい。この場合は、第二リンク部４０がセグメント２１の下端部を径方向外側に向けてけん引した後に、第一リンク部５０がセグメント２１の上端部を径方向外側に向けてけん引可能となる。これにより、タイヤ２を加硫成形した後、トレッド成形部２０が開かれるときに、セグメント２１を第二リンク部４０によって径方向内側に傾斜させ、更に、意匠面分割金型部２３におけるトレッド意匠面２０ａの一部が離型した後にセグメント２１を第一リンク部５０によって起こして意匠面分割金型部２３のトレッド意匠面２０ａをタイヤ２のトレッド２ｃに沿う状態とし、タイヤ２の離型の初期及びタイヤ２の離型中におけるセグメント２１の駆動に必要な駆動力を低減することができる。

【0090】

（第二実施形態）
第一実施形態では、タイヤ成形用金型１が、傾斜機構として第一傾斜機構と第二傾斜機構とを有し、第一傾斜機構が第一リンク部５０であり、第二傾斜機構が第二リンク部４０である場合を説明した。第二実施形態では、第一実施形態と異なり、第一リンク部５０及び第二リンク部４０に代えて、図１１に示すように、傾斜機構として、セグメント２１のテーパー面２１ａに形成された係合溝２８と、アウターリング７の第一傾斜面部７ａに形成されたレール部７０とを含む。以下の説明では、第一実施形態と異なる部分を中心に説明し、重複する説明は適宜省略する。

【0091】

係合溝２８は、テーパー面２１ａにおいて、上下方向及び径方向に沿い延在する溝として形成されている。レール部７０は、の第一傾斜面部７ａにおいて、上下方向及び径方向に沿い延在するレール状の部材として形成されている。係合溝２８とレール部７０とは、レール部７０が係合溝２８に嵌り込むなどして係合可能であり、且つ、係合した状態でレール部７０が係合溝２８を介してセグメント２１を径方向外側にけん引して引き出せる状態であり、且つ、係合した状態で係合溝２８の延在方向に沿って摺動可能となる組み合わせであれば、その形状は問わない。

【0092】

本実施形態では、係合溝２８は、一例として、図１２、図１３に示すように、溝の底部分が、周方向の前後に拡大する形状をしている。係合溝２８は、係合溝２８の延在方向に沿って見た場合、その断面が、例えばアルファベットの大文字のＴ字形状とされている。図１１から図１３では、溝の内面の内、径方向内側の面を内側面２８ａ、径方向外側の面を外側面２８ｂとして示している。

【0093】

レール部７０は、本実施形態では、第一傾斜面部７ａから延出し、更に先端部分が周方向における前後に突出した形状とされている。レール部７０は、一例として、図１２、図１３に示すように、レール部７０の延在方向に沿って見た場合、その断面がアルファベットの大文字のＴ字形状とされている。レール部７０は、係合溝２８に嵌り込んだ状態で、Ｔ字形状における先端の横棒部分が係合溝２８係合するようになっている。

【0094】

図１１に示すように、レール部７０の径方向外側面は概ね平坦部７１（図１２参照）となっており、レール部７０の上端部には、径方向外側に突起した凸部７２が形成されている（図１３参照）。凸部７２は、レール部７０の上端部において、レール部７０の延在方向に沿う所定範囲に形成されている。レール部７０における、凸部７２よりも下の部分は平坦部７１である。

【0095】

図１１に示すように、サイドウォール成形部１０及びトレッド成形部２０を閉じた状態では、アウターリング７は、その第一傾斜面部７ａをセグメント２１に当接させている。なお、アウターリング７は、トレッド成形部２０を閉じる際に、その第一傾斜面部７ａをセグメント２１に当接させて、セグメント２１を径方向内側に付勢し、セグメント２１を径方向内側に移動させる。

【0096】

サイドウォール成形部１０及びトレッド成形部２０を閉じた状態では、レール部７０は、係合溝２８の内側面２８ａに当接又は離間し、外側面２８ｂとは離間している（図１２、図１３参照）。

【0097】

図１４に示すように、トレッド成形部２０を開くために、アウターリング７が上昇してレッド成形部が開かれていくと、セグメント２１がトレッド成形部２０の径方向外側に傾斜される第一工程が実行される。この工程では、アウターリング７の上昇により、凸部７２が外側面２８ｂに当接し、凸部７２が外側面２８ｂを介してセグメント２１の上端部を径方向外側に付勢し、セグメント２１を回動させて傾斜させる。これにより、タイヤ２のトレッド２ｃが、トレッド意匠面２０ａのタイヤ２の幅方向の一端側（図１４では上端側）が他端側（図１４では下端側）よりも先に徐々に離型する。なお、凸部７２が外側面２８ｂに当接している状態では、平坦部７１は外側面２８ｂと離間している状態、又は、平坦部７１の下端部のみが外側面２８ｂに当接している状態となる。

【0098】

更に、トレッド成形部２０が開かれた後（トレッド意匠面２０ａの一部が離型した後）に、セグメント２１の傾きを戻す第二工程（図１４から図１５にかけての動作を参照）が実行される。第二工程は、セグメント２１におけるトレッド意匠面２０ａがタイヤ２のトレッド２ｃから完全に離間する前に実行するとよい。この工程では、図１５に示すように、アウターリング７の上昇により、凸部７２が係合溝２８から抜け出て、係合溝２８の外側面２８ｂに、平坦部７１が広く当接する状態になる。これにより、セグメント２１を径方向外側に付勢して、セグメント２１が平坦部７１に沿う状態となるように回動させて、セグメント２１の傾きを戻し、トレッド意匠面２０ａがタイヤ２のトレッド２ｃに沿う状態（本実施形態では平行）とする。

【0099】

セグメント２１の傾きが戻された後（図１５参照）は、更なるアウターリング７の上昇に伴って、トレッド成形部２０が開いていき、セグメント２１が径方向外側に移動して（図１５から図１６にかけての動作を参照）、トレッド意匠面２０ａの離型が完了する（図１６参照）。アウターリング７の上昇に伴って、平坦部７１の下端部のみが係合溝２８の外側面２８ｂにおける上端部に当接する状態となると、セグメント２１の上端部が径方向外側に傾斜する場合がある。

【0100】

レール部７０が係合溝２８から完全に抜け出て、且つ、アウターリング７が解放位置にまで上昇すると、セグメント２１は、外力付与機構３０により付与される外力により規定位置から回動軸５を中心として径方向外側へ向けて自発的に回動しつつ、スライド用バネ部材２６により付勢されて、ベース部材６と共にガイドレール２５に沿って径方向外側に向けて移動する。これにより、トレッド成形部２０は完全に開く。

【0101】

本実施形態のように、傾斜機構が係合溝２８とレール部７０で構成されると、第一実施形態における第一リンク部５０及び第二リンク部４０のごとく、可動な部品を傾斜機構として用いる必要がなくなり、構造が簡素化されて、コストダウンが可能となる。またタイヤ成形用金型１の耐久性が向上してコストダウンが可能となる。

【0102】

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。

【符号の説明】

【0103】

１ ：タイヤ成形用金型
１０ ：サイドウォール成形部
１１ ：下側サイドウォール成形部
１１ａ ：下側サイドウォール意匠面
１２ ：上側サイドウォール成形部
１２ａ ：上側サイドウォール意匠面
２ ：タイヤ
２０ ：トレッド成形部
２０ａ ：トレッド意匠面
２０ｃ ：トレッド意匠面
２１ ：セグメント
２１ａ ：テーパー面
２２ ：ホルダ
２２ａ ：穴部
２３ ：意匠面分割金型部
２４ ：突起
２５ ：ガイドレール
２６ ：スライド用バネ部材
２８ ：係合溝
２８ａ ：内側面
２８ｂ ：外側面
２ａ ：サイドウォール
２ｂ ：サイドウォール
２ｃ ：トレッド
２ｄ ：トレッドパターン
３ ：下側コンテナ
３０ ：外力付与機構
３１ ：回動用バネ部材
３２ ：軸体
３３ ：フランジ部
４ ：上側コンテナ
４０ ：第二リンク部
４１ ：長穴
４２ ：突起
５ ：回動軸
５０ ：第一リンク部
５１ ：長穴
５２ ：突起
６ ：ベース部材
６０ ：リンク支持部
６１ ：支持軸
６４ ：支持軸
６５ ：支持軸
７ ：アウターリング
７０ ：レール部
７１ ：平坦部
７２ ：凸部
７ａ ：第一傾斜面部
７ｂ ：第二傾斜面部
８ ：ブラダー
Ｏ ：中心軸

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】