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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023068630
(43)【公開日】2023-05-17
(54)【発明の名称】車両用灯具及びレーダ構造体
(51)【国際特許分類】
G01S 7/03 20060101AFI20230510BHJP
F21S 45/00 20180101ALI20230510BHJP
F21W 102/00 20180101ALN20230510BHJP
【ＦＩ】
G01S7/03 240
F21S45/00
G01S7/03 246
F21W102:00
【審査請求】未請求
【請求項の数】11
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022168181
(22)【出願日】2022-10-20
(31)【優先権主張番号】17/516,737
(32)【優先日】2021-11-02
(33)【優先権主張国・地域又は機関】US
(71)【出願人】
【識別番号】000002303
【氏名又は名称】スタンレー電気株式会社
(71)【出願人】
【識別番号】000005326
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100103894
【弁理士】
【氏名又は名称】家入 健
(72)【発明者】
【氏名】渡邉 尚暉
(72)【発明者】
【氏名】藺森 篤
(72)【発明者】
【氏名】西村 祐一郎
(72)【発明者】
【氏名】山口 実
(72)【発明者】
【氏名】佐々木 美穂
(72)【発明者】
【氏名】會澤 秀章
(72)【発明者】
【氏名】高山 将之
(72)【発明者】
【氏名】玉川 啓典
(72)【発明者】
【氏名】渡部 貴斗
【テーマコード（参考）】
5J070
【Ｆターム（参考）】
5J070AB01
5J070AB15
5J070AB24
5J070AC02
5J070AC06
5J070AC11
5J070AD09
5J070AD10
(57)【要約】
【課題】レーダユニットが振動するのを抑制することができる（その結果、レーダユニットの検知エリアが大きく変動するのを抑制することができる）車両用灯具等を提供する。
【解決手段】灯具ハウジング２０と、凹部３４を含み、前記灯具ハウジングに取り付けられ、前記灯具ハウジングとの間に第１空間を形成するアウターレンズ３０と、前記第１空間に配置される灯具ユニットと、前記凹部を覆った状態で配置され、前記凹部との間に第２空間を形成するレーダカバー５０と、前記第２空間に配置されるブラケット６０と、前記ブラケットに着脱可能に固定されるレーダユニット７０と、前記ブラケットの一端部を前記アウターレンズに固定する第１固定部３４ｄ１、３４ｄ２と、前記ブラケットの他端部を前記ハウジングに固定する第２固定部Ｎ１と、を備える車両用灯具。
【選択図】図５
【解決手段】灯具ハウジング２０と、凹部３４を含み、前記灯具ハウジングに取り付けられ、前記灯具ハウジングとの間に第１空間を形成するアウターレンズ３０と、前記第１空間に配置される灯具ユニットと、前記凹部を覆った状態で配置され、前記凹部との間に第２空間を形成するレーダカバー５０と、前記第２空間に配置されるブラケット６０と、前記ブラケットに着脱可能に固定されるレーダユニット７０と、前記ブラケットの一端部を前記アウターレンズに固定する第１固定部３４ｄ１、３４ｄ２と、前記ブラケットの他端部を前記ハウジングに固定する第２固定部Ｎ１と、を備える車両用灯具。
【選択図】図５
【特許請求の範囲】
【請求項1】
灯具ハウジングと、
凹部を含み、前記灯具ハウジングに取り付けられ、前記灯具ハウジングとの間に第１空間を形成するアウターレンズと、
前記第１空間に配置される灯具ユニットと、
前記凹部を覆った状態で配置され、前記凹部との間に第２空間を形成するレーダカバーと、
前記第２空間に配置されるブラケットと、
前記ブラケットに着脱可能に固定された状態で前記第２空間に配置されるレーダユニットと、
前記ブラケットの一端部を前記アウターレンズに固定する第１固定部と、
前記ブラケットの他端部を前記ハウジングに固定する第２固定部と、
を備える車両用灯具。
凹部を含み、前記灯具ハウジングに取り付けられ、前記灯具ハウジングとの間に第１空間を形成するアウターレンズと、
前記第１空間に配置される灯具ユニットと、
前記凹部を覆った状態で配置され、前記凹部との間に第２空間を形成するレーダカバーと、
前記第２空間に配置されるブラケットと、
前記ブラケットに着脱可能に固定された状態で前記第２空間に配置されるレーダユニットと、
前記ブラケットの一端部を前記アウターレンズに固定する第１固定部と、
前記ブラケットの他端部を前記ハウジングに固定する第２固定部と、
を備える車両用灯具。
【請求項2】
前記第１固定部は、前記アウターレンズに設けられ、前記ブラケットの一端部を挟み込んだ状態で当該ブラケットの一端部を前記アウターレンズに固定する請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項3】
前記レーダカバーは前記ブラケットに着脱可能に固定されている請求項１又は２に記載の車両用灯具。
【請求項4】
前記凹部及び前記ブラケットの一方には、他方に当接する少なくとも１つの位置決めリブが設けられている請求項２に記載の車両用灯具。
【請求項5】
前記位置決めリブは、前記レーダカバーと前記凹部との間の隙間を均一に保つための位置決めリブである請求項４に記載の車両用灯具。
【請求項6】
前記ブラケットの他端部は、前記凹部を跨るように少なくとも１つの屈曲部を介して延びている請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項7】
前記ブラケットの他端部は最終的に前記ハウジングに向かって延び、その先端部が前記第２固定部により前記ハウジングに固定されている請求項６に記載の車両用灯具。
【請求項8】
前記アウターレンズと当該アウターレンズに隣接する前記レーダカバーとの間に段差部が形成されている請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項9】
前記アウターレンズに隣接する前記レーダカバーの端部は、屈曲部を介して後方に屈曲することにより、前記アウターレンズより後方に位置している請求項８に記載の車両用灯具。
【請求項10】
前記アウターレンズは、可視光に対して透明であり、前記レーダカバーは、可視光に対して不透明である請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項11】
アウターレンズに着脱可能に固定されるブラケットと、
前記ブラケットに着脱可能に固定された状態で前記ブラケットとの間に空間を形成するレーダカバーと、
前記ブラケットに着脱可能に固定された状態で前記空間に配置されるレーダユニットと、
を備えるレーダ構造体。
前記ブラケットに着脱可能に固定された状態で前記ブラケットとの間に空間を形成するレーダカバーと、
前記ブラケットに着脱可能に固定された状態で前記空間に配置されるレーダユニットと、
を備えるレーダ構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両用灯具及びレーダ構造体に関し、特に、レーダユニットが振動するのを抑制することができる（その結果、レーダユニットの検知エリアが大きく変動するのを抑制することができる）車両用灯具及びレーダ構造体に関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１には、灯具ハウジング（ランプ筐体）と、当該灯具ハウジングの下部から下方に延びる板状の部分に取り付けられたレーダユニット（レーダ装置）と、当該レーダユニットの前方に配置されたレーダカバーと、を備えた車両用灯具が記載されている（特に、特許文献１の図２参照）。レーダユニットは、高周波の電磁波（例えば、ミリ波）を車両周辺に送信し、送信範囲内に存在する対象物からの反射波を受信することにより、対象物を検出するために用いられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０２０－３８１８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかしながら、特許文献１に記載の車両用灯具においては、レーダユニットは、灯具ハウジングの下部から下方に片持ち梁状に延びる板状の部分に取り付けられているため、車両用灯具が搭載された車両の振動（例えば、走行時の振動）により、片持ち梁状に延びる板状の部分（及びこれに取り付けられたレーダユニット）が当該板状の部分の根元（固定部）を支点として大きく振動し、レーダユニットの検知エリアが大きく変動するという問題がある。
【0005】
本発明は、このような問題点を解決するためになされたものであり、レーダユニットが振動するのを抑制することができる（その結果、レーダユニットの検知エリアが大きく変動するのを抑制することができる）車両用灯具及びレーダ構造体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明にかかる車両用灯具は、灯具ハウジングと、凹部を含み、前記灯具ハウジングに取り付けられ、前記灯具ハウジングとの間に第１空間を形成するアウターレンズと、前記第１空間に配置される灯具ユニットと、前記凹部を覆った状態で配置され、前記凹部との間に第２空間を形成するレーダカバーと、前記第２空間に配置されるブラケットと、前記ブラケットに着脱可能に固定された状態で前記第２空間に配置されるレーダユニットと、前記ブラケットの一端部を前記アウターレンズに固定する第１固定部と、前記ブラケットの他端部を前記灯具ハウジングに固定する第２固定部と、を備える。
【0007】
このような構成により、レーダユニットが振動するのを抑制することができる（その結果、レーダユニットの検知エリアが大きく変動するのを抑制することができる）。
【0008】
これは、レーダユニットが固定されるブラケットが、片持ち梁状にではなく、一端部がアウターレンズに固定され、他端部が灯具ハウジングに固定されていることによるものである。
【0009】
また、レーダユニットに対する熱（灯具ユニットが発生する熱）の影響を抑制することができるという利点がある。これは、レーダユニットが、灯具ユニットが発生する熱により高温になる第１空間（灯具ハウジングとアウターレンズにより形成される空間）より低温の第２空間（アウターレンズとレーダカバーにより形成される空間）に配置されることによるものである。
【0010】
さらに、レーダユニット故障時のメンテナンスを容易に行うことができるという利点がある。これは、レーダユニット及びレーダカバーがそれぞれ、ブラケットに着脱可能に固定されているため、車両用灯具そのものを車両から取り外すことなく、ブラケットからレーダカバーを外すことにより、レーダユニットを交換することができることによるものである。
【0011】
また、上記車両用灯具において、前記第１固定部は、前記アウターレンズに設けられ、前記ブラケットの一端部を挟み込んだ状態で当該ブラケットの一端部を前記アウターレンズに固定してもよい。
【0012】
また、上記車両用灯具において、前記レーダカバーは前記ブラケットに着脱可能に固定されていてもよい。
【0013】
また、上記車両用灯具において、前記凹部及び前記ブラケットの一方には、他方に当接する少なくとも１つの位置決めリブが設けられていてもよい。
【0014】
また、上記車両用灯具において、前記位置決めリブは、前記レーダカバーと前記凹部との間の隙間を均一に保つための位置決めリブであってもよい。
【0015】
また、上記車両用灯具において、前記ブラケットの他端部は、前記凹部を跨るように少なくとも１つの屈曲部を介して延びていてもよい。
【0016】
また、上記車両用灯具において、前記ブラケットの他端部は最終的に前記ハウジングに向かって延び、その先端部が前記第２固定部により前記ハウジングに固定されていてもよい。
【0017】
また、上記車両用灯具において、前記アウターレンズと当該アウターレンズに隣接する前記レーダカバーとの間に段差部が形成されていてもよい。
【0018】
また、上記車両用灯具において、前記アウターレンズに隣接する前記レーダカバーの端部は、屈曲部を介して後方に屈曲することにより、前記アウターレンズより後方に位置していてもよい。
【0019】
また、上記車両用灯具において、前記アウターレンズは、可視光に対して透明であり、前記レーダカバーは、可視光に対して不透明であってもよい。
【0020】
本発明にかかるレーダ構造体は、アウターレンズに着脱可能に固定されるブラケットと、前記ブラケットに着脱可能に固定された状態で前記ブラケットとの間に空間を形成するレーダカバーと、前記ブラケットに着脱可能に固定された状態で前記空間に配置されるレーダユニットと、を備えるレーダ構造体。
【発明の効果】
【0021】
本発明により、レーダユニットが振動するのを抑制することができる（その結果、レーダユニットの検知エリアが大きく変動するのを抑制することができる）車両用灯具及びレーダ構造体を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0022】
【図1】車両用灯具１０の正面図である。
【図2】車両用灯具１０の上面図である。
【図3】車両用灯具１０の分解斜視図である。
【図7】車両用灯具１０の側面図である（レーダカバー５０省略）。
【図8】車両用灯具１０の部分拡大斜視図（透視図）である。
【図9】レーダカバー５０の変形例である。
【図10】レーダカバー５０の変形例である。
【図11】ブラケット６０Ａの一端部をねじＮ３によりハウジング２０に固定し、ブラケット６０Ａの他端部（下端部）をねじＮ１によりハウジング２０に固定した例（変形例）である。
【発明を実施するための形態】
【0023】
以下、本発明の実施形態である車両用灯具１０について添付図面を参照しながら説明する。各図において対応する構成要素には同一の符号が付され、重複する説明は省略される。
【0024】
【0025】
本実施形態の車両用灯具１０は、ヘッドランプとして機能する車両用灯具で、自動車等の車両（図示せず）の前端部の左右両側にそれぞれ搭載される。左右両側に搭載される車両用灯具１０は左右対称の構成であるため、以下、代表して、車両の前端部の左側（車両前方に向かって左側）に搭載される車両用灯具１０について説明する。
【0026】
図３は、車両用灯具１０の分解斜視図である。図４は、図２中の矢印８０の方向から見た矢視図である。図５は、図４のＡ－Ａ断面図である。図６は、図４のＢ－Ｂ断面図である。図７は、車両用灯具１０の側面図である（レーダカバー５０省略）。図８は、車両用灯具１０の部分拡大斜視図（透視図）である。
【0027】
【0028】
【0029】
アウターレンズ３０は、灯具ユニット４０が発光する光（可視光）に対して透明な材料製、例えば、アクリルやポリカーボネイト等の透明樹脂（合成樹脂）製である。アウターレンズ３０は、灯具ハウジング２０の開口部を覆った状態で灯具ハウジング２０に取り付けられ、灯具ハウジング２０との間に空間Ｓ１（本発明の第１空間の一例）を形成する（図２参照）。アウターレンズ３０は、その全周が灯具ハウジング２０（開口部）に溶着されている。
【0030】
図２、図３に示すように、アウターレンズ３０は、車両の前端部側に配置される前方レンズ部３１、車両の側方側に配置される側方レンズ部３２、前方レンズ部３１と側方レンズ部３２との間に配置された湾曲レンズ部３３を含む。なお、アウターレンズ３０は、車両デザイン等との関係で、適宜の形状としてよい。
【0031】
アウターレンズ３０は、凹部３４を含む。凹部３４は、湾曲レンズ部３３の正面側に設けられている。凹部３４は、ブラケット６０（及びこのブラケット６０に取り付けられたレーダカバー５０、レーダユニット７０）が挿入される凹部である。凹部３４は、背面側に配置された底面３４ａ、底面３４ａの左右両側に配置された側面３４ｂ、３４ｃ、底面３４ａの上側に配置された上面３４ｄ、底面３４の下側に配置された下面３４ｅによって囲まれている（図３、図７等参照）。このように凹部３４は、その底面３４ａが、左右両側に配置された側面３４ｂ、３４ｃ、上面３４ｄ及び下面３４ｅによって囲まれているため、下面３４ｅを省略する場合と比べ、一体感のある外観状の見栄えを実現することができる。
【0032】
凹部３４の一方の側面３４ｂには、ブラケット６０（レーダユニット保持部６１）の一方の側部に当接する位置決めリブ３４ｂ１が設けられている（図７参照）。同様に、凹部３４の他方の側面３４ｃには、ブラケット６０（レーダユニット保持部６１）の他方の側部に当接する位置決めリブ３４ｃ１が設けられている（図３、図７参照）。また、図示しないが、凹部３４の上面３４ｄには、ブラケット６０（レーダユニット保持部６１）の上端部に当接する位置決めリブが設けられている。
【0033】
また、凹部３４の上面３４ｄには、フランジ部３４ｄ１、３４ｄ２が設けられている（図３、図７等参照）。フランジ部３４ｄ１、３４ｄ２は、凹部３４の底面３４ａとの間にブラケット６０（レーダユニット保持部６１）の上端部に設けられたフランジ部６３ａ、６３ｂが挿入されるスペースをあけて設けられている（図５参照）。
【0034】
灯具ユニット４０は、アウターレンズ３０と灯具ハウジング２０により形成される空間Ｓ１に配置されている（図２参照）。
【0035】
灯具ユニット４０は、ヘッドランプ用の灯具ユニットである。灯具ユニット４０は、プロジェクタ型の灯具ユニット、リフレクタ型の灯具ユニット、ダイレクトプロジェクション型（直射型）の灯具ユニット、導光体（導光棒、導光板）を用いた灯具ユニットのいずれであってもよいし、これら以外の灯具ユニットであってもよい。ヘッドランプ用光源（図示せず）を点灯すると、ヘッドランプ用光源が発光した光は、アウターレンズ３０の前方レンズ部３１を透過して照射される。これにより、ヘッドランプが実現される。
【0036】
【0037】
レーダユニット保持部６１には、レーダユニット７０（ケース７１）に設けられたフランジ部７２（図３中３箇所）に係合する係合部６４（図３中３箇所）が設けられている。係合部６４は、例えば、レーダユニット７０（ケース７１）に設けられたフランジ部７２を左右両側から挟持する一対の爪部（フック部）で、フランジ部７２（図３中３箇所）に対応する箇所（図３中３箇所）に設けられている。
【0038】
図５に示すように、延長部６２は、レーダユニット保持部６１の下端部から第１屈曲部Ｃ１を介して前方に延び、第２屈曲部Ｃ２を介して下方に延び、第３屈曲部Ｃ３を介して後方に延び、さらに第４屈曲部Ｃ４を介して下方に延びている。
【0039】
このように延長部６２は、アウターレンズ３０に設けられた凹部３４（底面３４ａの下側に配置された下面３４ｅ）を跨るように形成されている。なお、下面３４ｅを省略し、アウターレンズ３０に設けられた凹部３４の底面３４ａを鉛直下方向（図５中下方向）に延びる平らな形状にしてもよい。この場合、ブラケット６０の延長部６２を省略し、延長部６２を鉛直下方向に延びる平らな形状にしてもよい。
【0040】
ブラケット６０は、アウターレンズ３０（凹部３４）及び灯具ハウジング２０（延長部２１）に着脱可能に固定されている。具体的には、図５、図７に示すように、ブラケット６０（レーダユニット保持部６１）の上端部に設けられたフランジ部６３ａ、６３ｂがアウターレンズ３０の凹部３４の上面３４ｄに設けられたフランジ部３４ｄ１、３４ｄ２と底面３４ａとの間のスペースに挿入されることにより、ブラケット６０の上端部（本発明のブラケットの一端部の一例）は、フランジ部３４ｄ１、３４ｄ２と底面３４ａとの間に挟み込まれた状態でアウターレンズ３０（凹部３４）に固定されている。フランジ部３４ｄ１、３４ｄ２が、本発明の第１固定部の一例である。
【0041】
一方、ブラケット６０（延長部６２）の下端部が灯具ハウジング２０の延長部２１にねじＮ１によりねじ止めされることにより（図１、図５参照）、ブラケット６０の下端部（本発明のブラケットの他端部の一例）は、灯具ハウジング２０（延長部２１）に固定されている。その際、ブラケット６０の延長部６２は、第３屈曲部Ｃ３から灯具ハウジング２０の延長部２１に向かって後方に延びているため、ねじＮ１により固定した際、前方から後方へ締め付ける力が加わりやすくなる。これにより、強固にブラケット６０を灯具ハウジング２０に固定することが可能となる。ねじＮ１が、本発明の第２固定部の一例である。
【0042】
以上のように、ブラケット６０がアウターレンズ３０（凹部３４）及び灯具ハウジング２０（延長部２１）に着脱可能に固定された状態で、ブラケット６０（レーダユニット保持部６１の背面）とアウターレンズ３０の凹部３４の底面３４ａとは対向している（図５参照）。また、ブラケット６０（レーダユニット保持部６１）の左右両側が、アウターレンズ３０の凹部３４の側面３４ｂ、３４ｃに設けられた位置決めリブ３４ｂ１、３４ｃ１に当接することにより（図７参照）、ブラケット６０は、左右方向に関し、アウターレンズ３０（凹部３４）に対して位置決めされている。さらに、ブラケット６０（レーダユニット保持部６１）の上端部が、アウターレンズ３０の凹部３４の上面３４ｄに設けられた位置決めリブ（図示せず）に当接することにより、ブラケット６０は、上下方向に関し、アウターレンズ３０（凹部３４）に対して位置決めされている。なお、位置決めリブ３４ｂ１、３４ｃ１等は、ブラケット６０に設けてもよい。
【0043】
レーダカバー５０は、可視光に対して不透明な材料製、例えば、黒色の合成樹脂製である。レーダカバー５０は、飛び石等からレーダユニット７０を保護するため、外観性を確保するために設けられる。レーダカバー５０は、アウターレンズ３０の凹部３４を覆った状態で配置され、アウターレンズ３０（凹部３４）との間に空間Ｓ２（本発明の第２空間の一例）を形成する（図５参照）。
【0044】
レーダカバー５０は、ブラケット６０に着脱可能に固定されている。具体的には、レーダカバー５０の上端部に設けられた左右一対のフック部５１（図８中一方のフック部５１のみを図示）がブラケット６０の上端部に形成された左右一対の貫通穴６３（図７中一方の貫通穴６３のみを図示）に挿入され当該貫通穴６３周囲に係合することにより（図８参照）、レーダカバー５０の上端部は、ブラケット６０に固定されている。なお、貫通穴６３に挿入され背面側に突出したフック部５１が干渉しないように、凹部３４の底面３４ａのうち貫通穴６３から背面側に突出するフック部５１に対応する部分には、凹部３４ａ１が設けられている（図８参照）。
【0045】
一方、レーダカバー５０の下端部がブラケット６０にねじＮ２によりねじ止めされることにより（図１参照）、レーダカバー５０の下端部は、ブラケット６０に固定されている。
【0046】
なお、レーダカバー５０は、レーダユニット７０から送信される電磁波（垂直方向の広がり角はθＶ（図５参照）、水平方向の広がり角はθＨ（図２参照）のミリ波）が透過する範囲を覆うサイズであればよく、これを満たす限り、車両デザイン等との関係で、適宜の形状としてよい。
【0047】
レーダユニット７０（レーダ装置）は、ケース７１、このケース７１内に収容される送信アンテナ、受信アンテナ（いずれも図示せず）等を有する。レーダユニット７０は、送信アンテナから電磁波（ミリ波）を送信するミリ波レーダユニットである。電磁波（ミリ波）は、レーダカバー５０を透過して、垂直方向の広がり角θＶ（図５参照）、水平方向の広がり角θＨ（図２参照）の範囲に送信される。そして、レーダユニット７０は、その送信範囲内に存在する対象物によって反射されレーダカバー５０を透過した反射波を受信アンテナによって受信する。受信された信号は制御装置、例えば、図示しないＥＣＵ（Electronic Control Unit) によって信号処理が行われ、対象物（対象物との間の距離、角度、速度）が検出される。レーダユニット７０においては、例えば７６－８１ＧＨｚ帯のミリ波、特に７９ＧＨｚ帯のミリ波が用いられるが、この周波数帯に限定されない。
【0048】
なお、レーダユニット７０のレーダ方式は、パルス方式、ＣＷ(Continuous Wave)方式のいずれであってもよいし、その他の方式であってもよい。また、レーダユニット７０のアンテナ方式は、機械走査方式、ビーム切り替え方式、フェーズドアレー方式、ディジタルフォーミング方式のいずれであってもよいし、その他の方式であってもよい。
【0049】
レーダユニット７０は、ブラケット６０に着脱可能に固定されている。具体的には、図７に示すように、レーダユニット７０は、ケース７１に設けられたフランジ部７２（図７中３箇所）にブラケット６０に設けられた係合部６４（図７中３箇所）が係合することにより、ブラケット６０に着脱可能に固定されている。なお、係合部６４に代えて、ねじ等の公知の固定手段を用いて、レーダユニット７０をブラケット６０に着脱可能に固定してもよい。
【0050】
上記構成の車両用灯具１０は、図示しないが、灯具ハウジング２０に設けられたフランジ部と車両（例えば、車体フレーム又はバンパー）とをねじ止めすることにより、車両に取り付けられる。
【0051】
次に、以上のようにレーダユニット７０及びレーダカバー５０が着脱可能に固定されたブラケット６０をアウターレンズ３０（凹部３４）に着脱可能に固定する手順について説明する。
【0052】
まず、ブラケット６０（レーダユニット保持部６１）の上端部に設けられたフランジ部６３ａ、６３ｂを、アウターレンズ３０の凹部３４の上面３４ｄに設けられたフランジ部３４ｄ１、３４ｄ２と底面３４ａとの間のスペースに挿入する（図５参照）。これにより、ブラケット６０の上端部（本発明のブラケットの一端部の一例）が、フランジ部３４ｄ１、３４ｄ２と底面３４ａとの間に挟み込まれた状態でアウターレンズ３０（凹部３４）に固定される。
【0053】
次に、ブラケット６０（延長部６２）の下端部を、灯具ハウジング２０の延長部２１にねじＮ１によりねじ止めする（図１、図５参照）。これにより、ブラケット６０の下端部（本発明のブラケットの他端部の一例）が、灯具ハウジング２０（延長部２１）に固定される。
【0054】
その際、ブラケット６０（レーダユニット保持部６１）の左右両側が、アウターレンズ３０の凹部３４の側面３４ｂ、３４ｃに設けられた位置決めリブ３４ｂ１、３４ｃ１に当接する（図７参照）。これにより、ブラケット６０は、左右方向に関し、アウターレンズ３０（凹部３４）に対して位置決めされる。また、ブラケット６０（レーダユニット保持部６１）の上端部が、アウターレンズ３０の凹部３４の上面３４ｄに設けられた位置決めリブ（図示せず）に当接する。これにより、ブラケット６０は、上下方向に関し、アウターレンズ３０（凹部３４）に対して位置決めされる。
【0055】
以上のように、ブラケット６０が、上下左右方向に関し、アウターレンズ３０（凹部３４）に対して位置決めされることにより、レーダカバー５０と凹部３４との間の隙間（図１中の符号Ｇ１～Ｇ３参照）が均一に保たれる。これにより、見栄えが向上する。
【0056】
以上のようにブラケット６０の上端部がアウターレンズ３０（凹部３４）に固定され、かつ、ブラケット６０の下端部が灯具ハウジング２０（延長部２１）に固定されているため、車両用灯具１０が搭載された車両が走行時に振動しても、ブラケット６０が、大きく振動するのが抑制される。これにより、レーダユニット７０のＦＯＶ（検知幅）が大きく揺れて、ターゲットを見失うようなエラーが発生することが抑制される。
【0057】
次に、レーダユニット７０を交換する手順について説明する。
【0058】
まず、ねじＮ２（図１、図７参照）を外し、レーダカバー５０をブラケット６０から外す。これにより、レーダユニット７０が露出する。次に、レーダユニット７０をブラケット６０から外し、別のレーダユニット７０に交換する。その際、レーダユニット７０は係合部６４によりブラケット６０に着脱可能に固定されているため、レーダユニット７０を別のレーダユニット７０に容易に交換することができる。
【0059】
次に、レーダユニット７０を交換後、レーダカバー５０をブラケット６０に取り付ける手順について説明する。
【0060】
上記のようにレーダユニット７０を別のレーダユニット７０に交換した後、まず、レーダカバー５０の上端部に設けられた左右一対のフック部５１（図８中一方のフック部５１のみを図示）を、ブラケット６０の上端部に形成された左右一対の貫通穴６３（図８中一方の貫通穴６３のみを図示）に挿入し当該貫通穴６３周囲に係合させる。これにより、レーダカバー５０の上端部が、ブラケット６０に固定される。その際、凹部３４の底面３４ａのうち貫通穴６３から背面側に突出するフック部５１に対応する部分には、凹部３４ａ１が設けられているため、貫通穴６３に挿入され背面側に突出したフック部５１は、凹部３４の底面３４ａに干渉しない（図８参照）。
【0061】
【0062】
以上説明したように、本実施形態によれば、レーダユニット７０が振動するのを抑制することができる（その結果、レーダユニット７０の検知エリアが大きく変動するのを抑制することができる）。
【0063】
これは、レーダユニット７０が固定されるブラケット６０が、片持ち梁状にではなく、一端部がアウターレンズ３０に固定され、他端部が灯具ハウジング２０に固定されていることによるものである。
【0064】
また、本実施形態によれば、レーダユニット７０に対する熱（灯具ユニット４０が発生する熱）の影響を抑制することができるという利点がある。これは、レーダユニット７０が、灯具ユニット４０が発生する熱により高温になる第１空間Ｓ１（灯具ハウジング２０とアウターレンズ３０により形成される空間）より低温の第２空間Ｓ２（アウターレンズ３０とレーダカバー５０により形成される空間）に配置されることによるものである。
【0065】
また、本実施形態によれば、レーダユニット７０故障時のメンテナンスを容易に行うことができるという利点がある。これは、レーダユニット７０及びレーダカバー５０がそれぞれ、ブラケット６０に着脱可能に固定されているため、車両用灯具１０そのものを車両（図示せず）から取り外すことなく、ブラケット６０からレーダカバー５０を外すことにより、レーダユニット７０を交換することができることによるものである。
【0066】
また、本実施形態によれば、レーダユニット７０とレーダカバー５０との間の距離が変化するのを抑制することができる（その結果、レーダカバー５０を透過して車両周辺に送信される電磁波（レーダ信号）にノイズが発生するのを抑制することができる）。これにより、車両周辺に存在する対象物の検出精度が低下するのが抑制される。
【0067】
これは、レーダユニット７０及びレーダカバー５０が同一のブラケット６０に固定されていることによるものである。すなわち、レーダユニット７０及びレーダカバー５０が同一のブラケット６０に固定されているため、車両用灯具１０が搭載された車両（図示せず）の振動（例えば、走行時の振動）によりレーダユニット７０とレーダカバー５０が同様に振動し、レーダユニット７０とレーダカバー５０との間の距離が変化しないことによるものである。
【0068】
次に、変形例について説明する。
【0069】
【0070】
図９に示すように、アウターレンズ３０に隣接するレーダカバー５０の端部（図９中上端部）をアウターレンズ３０より後方に位置させることにより、アウターレンズ３０とレーダカバー５０との間に段差部９０を形成してもよい。この段差部９０は、例えば、レーダカバー５０の端部（図１０中上端部）を屈曲部５２（図１０中の一点鎖線参照）に沿って後方に屈曲させることにより形成することができる。この屈曲部５２の角度θ５２（図９参照）は、適宜の角度としてよい。
【0071】
上記実施形態の車両用灯具１０においてはアウターレンズ３０とレーダカバー５０の間には隙間Ｇ３（図５参照）が形成されるため、雨の中で車両用灯具１０を搭載した車両が走行していると、その隙間Ｇ３に雨水が侵入する場合がある。これに対して、本変形例のように、段差部９０を設けることにより、車両用灯具１０を搭載した車両が走行中に受ける風の向きが変わり、雨水の方向を変えられるため、その隙間Ｇ３への雨水の侵入を防ぐことができる。さらに、段差部９０に傾斜面を形成することにより、風の向きを制御できるため、雨水が向かう方向を積極的に変えることができ、さらに隙間Ｇ３への雨水の侵入を防ぐことが容易になる。
【0072】
上記実施形態では、ブラケット６０の一端部（上端部）がアウターレンズ３０（凹部３４）に固定され、かつ、ブラケット６０の他端部（下端部）がハウジング２０に固定されている例について説明したが、これに限らない。例えば、図１１に示すように、ブラケット６０Ａの一端部及び他端部（下端部）の両方がハウジング２０に固定されていてもよい。これにより、ブラケット６０Ａをより強固にハウジング２０に固定することができる。図１１は、ブラケット６０Ａの一端部をねじＮ３によりハウジング２０に固定し、ブラケット６０Ａの他端部（下端部）をねじＮ１によりハウジング２０に固定した例（変形例）である。
【0073】
ブラケット６０Ａは、アクリルやポリカーボネイト等の合成樹脂製で、レーダユニット７０を保持するレーダユニット保持部６１、レーダユニット保持部６１の下端部から下方に延びる延長部６２、レーダユニット保持部６１の上端部から後方に延びる延長部６３を含む（図１１参照）。
【0074】
図１１に示すように、延長部６３は、レーダユニット保持部６１の上端部から第５屈曲部Ｃ５、傾斜部６４を介して後方に延び、さらに第６～第９屈曲部Ｃ６～Ｃ９を介してハウジング２０とアウターレンズ３０との接合部を跨がるように後方に延びている。このように、延長部６３は、ハウジング２０とアウターレンズ３０との接合部を跨がるようにレーダユニット保持部６１の上端部から後方に延びている。
【0075】
また、図１１に示す変形例においては、ブラケット６０Ａの傾斜部６４とレーダカバー５０とは両者が僅かな隙間Ｇ４を挟んで面一（又は略面一）となるように配置されている。これにより、見栄えが向上する。
【0076】
【0077】
また、上記実施形態では、本発明の車両用灯具を、ヘッドランプに適用した例について説明したが、これに限らない。例えば、ヘッドランプ以外の車両用灯具、例えば、リアコンビネーションランプ等の車両用信号灯具に適用してもよいし、その他の車両用灯具に適用してもよい。
【0078】
上記各実施形態で示した各数値は全て例示であり、これと異なる適宜の数値を用いることができるのは無論である。
【0079】
上記各実施形態はあらゆる点で単なる例示にすぎない。上記各実施形態の記載によって本発明は限定的に解釈されるものではない。本発明はその精神または主要な特徴から逸脱することなく他の様々な形で実施することができる。
【符号の説明】
【0080】
１０…車両用灯具、２０…灯具ハウジング、２１…延長部、３０…アウターレンズ、３１…前方レンズ部、３２…側方レンズ部、３３…湾曲レンズ部、３４…凹部、３４ａ…底面、３４ａ１…凹部、３４ｂ…側面、３４ｂ１…位置決めリブ、３４ｃ…側面、３４ｃ１…位置決めリブ、３４ｄ…上面、３４ｄ１…フランジ部、３４ｄ２…フランジ部、４０…灯具ユニット、５０…レーダカバー、５１…フック部、５２…屈曲部、６０…ブラケット、６１…レーダユニット保持部、６２…延長部、６３…貫通穴、６３ａ、６３ｂ…フランジ部、６４…係合部、７０…レーダユニット、７１…ケース、７２…フランジ部、９０…段差部、Ｃ１…第１屈曲部、Ｃ２…第２屈曲部、Ｃ３…第３屈曲部、Ｃ４…第４屈曲部、Ｎ１、Ｎ２…ねじ、Ｓ１…第１空間、Ｓ２…第２空間、θＨ…広がり角、θＶ…広がり角
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】